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隧道施工個(gè)人總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工成本；控制方案

一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用

對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，隧道工程是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，再加上隧道工程獨(dú)特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們?cè)絹?lái)越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過(guò)程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過(guò)程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對(duì)成本的控制力度，最終導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說(shuō)京承高速公路三期工程，全場(chǎng)為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開(kāi)鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項(xiàng)目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國(guó)的地理?xiàng)l件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。

二、公路隧道工程施工前的成本控制

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預(yù)控主要指的是在施工準(zhǔn)備階段所開(kāi)展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設(shè)計(jì)與施工方案貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目施工的全過(guò)程，與此同時(shí)他也是施工項(xiàng)目的指導(dǎo)思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設(shè)計(jì)及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。

首先，是工期優(yōu)化。項(xiàng)目工期的長(zhǎng)隊(duì)對(duì)于工程項(xiàng)目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設(shè)過(guò)程。在對(duì)工期進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程當(dāng)中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是材料費(fèi)用，機(jī)器設(shè)備等等直接成本，如果說(shuō)壓縮了工期，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)大幅度的增加人員，機(jī)器設(shè)備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應(yīng)的會(huì)讓成本增加。其次就是現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用以及場(chǎng)地租賃費(fèi)用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會(huì)減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。

其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設(shè)備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過(guò)程當(dāng)中選擇最佳的組合方式。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該利用現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合分析，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們?cè)谧顑?yōu)工期的基礎(chǔ)上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項(xiàng)目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊(duì)伍以及具體任務(wù)的分配，機(jī)器設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟(jì)適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當(dāng)中選擇最佳的方案。通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項(xiàng)目的資源，最大限度的減少不必要的浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)有效控制項(xiàng)目成本的目標(biāo)。

三、公路隧道施工中的成本控制

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對(duì)直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費(fèi)用，材料費(fèi)用以及及其使用費(fèi)用等等內(nèi)容。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費(fèi)用的控制我們可以采取公費(fèi)承包的方式，通過(guò)設(shè)定具體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說(shuō)我們可以對(duì)開(kāi)挖對(duì)，機(jī)械隊(duì)和拌合站采取承包的策略，開(kāi)挖對(duì)具體負(fù)責(zé)材料的開(kāi)挖，鋪底等等內(nèi)容，而機(jī)械隊(duì)則進(jìn)行鋼材加工以及機(jī)械設(shè)備維修等等內(nèi)容。實(shí)行具體的責(zé)任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說(shuō)項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴(yán)密的承包任務(wù)書(shū)，將員工的收入與項(xiàng)目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費(fèi)用，臨時(shí)租，租地等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可以將那些可以分解的費(fèi)用根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴(yán)格控制好各種非生產(chǎn)性費(fèi)用的關(guān)系和比例。

四、小結(jié)

本文結(jié)合個(gè)人在實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開(kāi)探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過(guò)程當(dāng)中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識(shí)以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。

參考文獻(xiàn)：

隧道施工個(gè)人總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；信息化技術(shù)；應(yīng)用

Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.

Keywords: tunnel construction; Information technology; application

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

信息化管理技術(shù)飛速深入到工程施工的方方面面，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，應(yīng)用信息技術(shù)在管理整個(gè)施工過(guò)程變得更為重要。運(yùn)用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，在隧道施工項(xiàng)目管理中加入現(xiàn)代化的信息技術(shù)，設(shè)置強(qiáng)大的計(jì)量、實(shí)驗(yàn)、管理和網(wǎng)絡(luò)化軟件，為隧道施工的安全進(jìn)行提供強(qiáng)有力、可靠的技術(shù)保障。

一、隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控

在隧道施工管理模式擴(kuò)充視頻監(jiān)控進(jìn)行高質(zhì)量管理，實(shí)行實(shí)時(shí)和方位的監(jiān)控隧道施工，能有效管理施工。視頻監(jiān)控重點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題前時(shí)解決，能快速提高施工管理質(zhì)量和有效縮短工期。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠進(jìn)行雙向語(yǔ)音，使用通訊遠(yuǎn)程掌握隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，降低事故發(fā)生率。視頻監(jiān)控技術(shù)比較先進(jìn)和成熟，用來(lái)監(jiān)督管理隧道試的安全防范。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有五個(gè)功能區(qū)組成：

1、攝像功能

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像安裝在隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)把施工現(xiàn)場(chǎng)的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉(zhuǎn)動(dòng)和自動(dòng)變焦的鏡頭，因?yàn)榇蟛糠炙淼朗┕さ默F(xiàn)場(chǎng)規(guī)模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質(zhì)量。而攝像的其他設(shè)備如云臺(tái)、防護(hù)罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。

2、控制功能

在隧道施工質(zhì)量管理中引入信息化技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和處理量都非常龐大，所以對(duì)其控制要采用計(jì)算機(jī)（錄像機(jī)、電腦和鍵盤(pán)）安裝專業(yè)管理軟件進(jìn)行有效控制以保障管理的質(zhì)量和水平。

3、傳送功能

隧道施工管理的信息化傳送系統(tǒng)主要通過(guò)電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號(hào)，通常情況下，如果施工的隧道距離大時(shí)可以選用光纖傳送，有利于信號(hào)的清晰；如果在施工現(xiàn)場(chǎng)傳送線路和設(shè)備影響施工則可以采用無(wú)線電進(jìn)行信號(hào)傳送。

4、記錄功能

隧道施工的主要記錄各種信號(hào)，因此信息化系統(tǒng)同樣需要記錄設(shè)備，這種設(shè)備主要包括監(jiān)視機(jī)、錄像機(jī)和視頻設(shè)備，要把這些設(shè)備設(shè)置于控制室內(nèi)便于使用。

5、網(wǎng)絡(luò)連接功能

隧道施工的信息化管理系統(tǒng)接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現(xiàn)場(chǎng)，施工各方都可以經(jīng)授權(quán)后采用遠(yuǎn)程控制隧道施工的各自負(fù)責(zé)的部分，而網(wǎng)絡(luò)連接功能可保證全方位、全程監(jiān)控整個(gè)施工過(guò)程。在施工現(xiàn)場(chǎng)把錄像、控制和監(jiān)控設(shè)備安裝完畢后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可 傳送任何信息到任何電腦，實(shí)現(xiàn)全程安全監(jiān)督管理。

二、隧道施工管理的信息化定位

隧道施工管理的定位系統(tǒng)主要用于定位、管理現(xiàn)場(chǎng)施工人員保障其安全作業(yè)，定位系統(tǒng)可以隨時(shí)定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內(nèi)都配有定位卡，卡設(shè)置有報(bào)警和短信功能，當(dāng)發(fā)生事故或有信息需要傳遞時(shí)，可及時(shí)與監(jiān)控臺(tái)或其他管理人員聯(lián)系，避免事故發(fā)生。

1、定位功能

定位系統(tǒng)主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進(jìn)入基站管理范圍時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)就把人員的相關(guān)信息傳送至中心，可以有效地能過(guò)定位軟件生成隧道內(nèi)人員的位置圖，方便直觀、實(shí)時(shí)定位其位置。

2、路徑追蹤功能

定準(zhǔn)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確測(cè)定隧道內(nèi)人員的位置和行走路線，便于查找問(wèn)題，及時(shí)溝通。

3、短消息功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可隨時(shí)發(fā)送信息聯(lián)系隧道內(nèi)人員，隧道內(nèi)人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統(tǒng)監(jiān)控中心。

4、考勤功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可以透過(guò)定位卡定位每個(gè)人員的位置，而定位卡有識(shí)別功能，所以定位系統(tǒng)同時(shí)具備了考勤的功能。而且定位系統(tǒng)考勤非常快捷，多人同時(shí)進(jìn)入隧道也不用排隊(duì)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。

5、存儲(chǔ)功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠保存數(shù)據(jù)并長(zhǎng)久存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)而，考勤信息存儲(chǔ)其中，不用擔(dān)心丟失，有需要要隨時(shí)、隨時(shí)查詢并使用。

6、提示功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠機(jī)械化檢查隧道內(nèi)施工人員的出入情況，如果發(fā)現(xiàn)異常會(huì)馬上出示提示，便于應(yīng)對(duì)一些緊急情況。

7、共享功能

隧道施工的定位系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的信息和數(shù)據(jù)共享功能，不同監(jiān)控區(qū)的人員可通過(guò)共享查詢存儲(chǔ)的信息，十分方便。而且有管管理部門(mén)也可能通過(guò)定位系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查詢，幫助其進(jìn)行決策和管理。

隧道施工管理的定位系統(tǒng)是通過(guò)鋪設(shè)的光纖傳送數(shù)據(jù)和信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確、及時(shí)、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過(guò)傳感器收集定位卡內(nèi)的信息有效識(shí)別后，自動(dòng)根據(jù)系統(tǒng)命令將有關(guān)信息傳送至管理中心。數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后就在主監(jiān)控機(jī)器的界面上得以顯示，網(wǎng)絡(luò)管理員就可以通過(guò)信息化的界面隨時(shí)監(jiān)控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)查持施工人員的出入和活動(dòng)信息，可以從根源上防止人為發(fā)生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時(shí)，因?yàn)檎莆罩F(xiàn)場(chǎng)人員的位置圖，可以及時(shí)報(bào)警，避免傷害，有效提高安全生產(chǎn)的效果。

結(jié)語(yǔ)：

隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網(wǎng)絡(luò)連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進(jìn)行；而隧道施工管理的信息化定位系統(tǒng)的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲(chǔ)功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來(lái)說(shuō)，隧道施工管理的信息化技術(shù)應(yīng)用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術(shù)的應(yīng)用是保障隧道施工的質(zhì)量的強(qiáng)有力的管理手段。

參考文獻(xiàn)：

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隧道施工個(gè)人總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；監(jiān)控；新奧法的運(yùn)用；

前言

我國(guó)的公路隧道建設(shè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展著,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。公路隧道是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分,因而必須加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理。

一、公路隧道施工安全管理

隨著我國(guó)公路建設(shè)新一輪的發(fā)展，公路隧道越來(lái)越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來(lái)的公路隧道施工項(xiàng)目增多，其安全問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。如何提高公路隧道施工的安全性呢？安全管理工作,在高速公路隧道施工行業(yè)中,是一項(xiàng)重點(diǎn)工作, 安全工作的好壞是直接影響某一個(gè)企業(yè)名譽(yù)和這個(gè)單位的管理工作的素質(zhì)。因此, 在施工管理工作上, 一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位, 若忽視了施工安全的管理 , 那是最大的隱患, 是最大的危險(xiǎn), 是施工管理工作中最大的錯(cuò)誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命 , 所以安全是企業(yè)的命脈 。作為施工管理人員必須要做足安全措施 , 對(duì)所有的進(jìn)場(chǎng)人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預(yù)防為主, 安全第一, 讓他們自覺(jué)遵守安全規(guī)則 , 執(zhí)行安全措施, 這樣才能保障企業(yè)生存和工程的效益。

二、關(guān)于公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)控管理

施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控的作用與目的。施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié), 有力的質(zhì)量監(jiān)控能使工程質(zhì)量做到防患于未然,能控制工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),有利于促進(jìn) 工程質(zhì)量不斷提高, 有利于降低工程成本。并可通過(guò)質(zhì)量管理監(jiān)測(cè)體系, 對(duì)于在高速公路隧道施工的監(jiān)控較大范圍和重點(diǎn)部位給予嚴(yán)格監(jiān)測(cè)。施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點(diǎn)。在施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)控的范圍較廣 , 從設(shè)計(jì)圖紙、原材料到分部分項(xiàng)工程施工 , 每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能被忽視 ,熟悉和掌握監(jiān)控的范圍及重點(diǎn),有利于事前采取措施,使質(zhì)量處于預(yù)控狀態(tài), 在一般情況下質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點(diǎn)為:

1) 學(xué)習(xí)及會(huì)審設(shè)計(jì)圖紙是質(zhì)量監(jiān)控的首要環(huán)節(jié)。圖紙是施工的主要依據(jù),因此,在施工前必須認(rèn)真閱讀,了解設(shè)計(jì)意圖, 因?yàn)橐粋€(gè)不符合設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是沒(méi)有什么質(zhì)量可言的。然而 , 我們按圖施工是建立在學(xué)習(xí)與會(huì)審的基礎(chǔ)上 , 要把學(xué)習(xí)與會(huì)審結(jié)合起來(lái)。會(huì)審不是簡(jiǎn)單地審查圖紙差錯(cuò),還要考慮是否有利于施工。在有些場(chǎng)合下, 雖然設(shè)計(jì)是符合規(guī)范的 , 但由于施工較困難, 為保證施工質(zhì)量, 需對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn) 行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化,以保證工程質(zhì)量符合規(guī)范的要求。

2) 對(duì)施工環(huán)境的質(zhì)量監(jiān)控是質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工環(huán)境、施工的設(shè)施、施工的技術(shù)流程直接影響工程質(zhì)量 , 因而要對(duì)它進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)易碎、易爆、易變形、易污染的物品 , 在運(yùn)輸、堆放、安裝過(guò)程等環(huán)節(jié)亦要進(jìn)行監(jiān)控。尤其對(duì)施工環(huán)境中的易坍塌,易滑坡的部位更要嚴(yán)格監(jiān)控。

3) 關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)是質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。公路隧道施工的關(guān)鍵部位與薄弱環(huán)節(jié)是根據(jù)工程對(duì)象和隊(duì)伍素質(zhì)決定的,如支護(hù)部位、爆破部位,是關(guān)鍵部位因此要重點(diǎn)控制; 對(duì)關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的重點(diǎn)控制 , 只要方法對(duì)頭、措施得力, 往往能起到事半功倍的效果。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施, 得到實(shí)施中隧道的圍巖力學(xué)數(shù)據(jù), 反過(guò)來(lái)指導(dǎo)隧道的施工及設(shè)計(jì)更改。國(guó)外 ( 如瑞士、德國(guó)等國(guó)家) 對(duì)監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)發(fā)展相當(dāng)成熟,通過(guò)電阻感應(yīng)片的應(yīng)用, 以及與辦公室電腦的連接, 工程師在辦公室內(nèi)可以全過(guò)程監(jiān)控新開(kāi)挖斷面的力學(xué)變化情況, 并進(jìn)一步做出有利于施工的后續(xù)指導(dǎo),隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用, 一些難以做出的復(fù)雜情況可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳送到遠(yuǎn)方的咨詢管理公司, 作出管理上最快捷的決策。

三、對(duì)公路隧道施工中強(qiáng)調(diào)積極采用新技術(shù), 實(shí)行全面質(zhì)量管理

對(duì)每一分項(xiàng)工程實(shí)行質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施 、檢查 、處理 , 并對(duì)全部分項(xiàng)工程實(shí)施上述管理過(guò)程 , 做到工程質(zhì)量的全面實(shí)行,是一項(xiàng)復(fù)雜而且艱巨的工作,通過(guò)采用新技術(shù)這些工 作變得較為容易及可能, 如下推薦國(guó)內(nèi)較為成熟的采用新技術(shù)的一些例子:

1) 采用激光斷面儀, 這種技術(shù)為快速測(cè)量及挖制開(kāi)挖斷的形狀、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等指標(biāo)提供了幫助。

2)采用聲波儀測(cè)量錨桿長(zhǎng)度、錨桿壓漿密實(shí)度, 雖然目前國(guó)內(nèi)有關(guān)的技術(shù)未達(dá)到完美, 但仍然是一種較為快捷及精確的方法。

3)用激光斷面儀測(cè)量二次襯砌前后的隧道斷面 , 并以此檢查襯砌的厚度。

4)用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)噴射混凝土后面背后有無(wú)空洞。

四、對(duì)公路隧道施工過(guò)程中成本控制的管理

公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。公路隧道施工管理作為一項(xiàng)大的工程，施工過(guò)程中的成本控制工作貴在堅(jiān)持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實(shí)的過(guò)程中，逐步的改進(jìn)和完善各項(xiàng)控制制度，從而實(shí)現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。

五、關(guān)于公路隧道施工中運(yùn)用新奧法施工的問(wèn)題管理和解決

1) 實(shí)施不僅要求有良好的施工組織和管理, 也要求技術(shù)人員和量測(cè)人員都十分熟練 ，沒(méi)有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤;作業(yè)質(zhì)量都與每一個(gè)人的仔細(xì)操作有關(guān)。所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)作業(yè)規(guī)程的規(guī)范化和遵守性。

2) 開(kāi)挖暴露出的地質(zhì)會(huì)立即改變其狀態(tài), 因此要求施工地質(zhì)人員要親臨現(xiàn)場(chǎng), 以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

3) 干噴射帶來(lái)的灰塵以及由于易受化學(xué)藥品的損害必須加強(qiáng)防護(hù) , 尤其是對(duì)眼睛的防護(hù), 濕噴雖然可以避免此缺點(diǎn) , 但在同樣條件下, 不如干噴那樣有效的支護(hù)巖體。

新奧法施工是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來(lái)的 , 又在不斷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得以豐富其內(nèi)容和進(jìn) 一步發(fā)展 , 新澳法施工在我國(guó)推廣以來(lái), 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展 , 通過(guò)科研 、設(shè)計(jì) 、施工三 結(jié)合,在鐵路隧道以及多座公路隧道中, 應(yīng)用新奧法遠(yuǎn)離及其相應(yīng)的技術(shù), 取得了較大的成就, 新奧法也存在不少缺點(diǎn), 不過(guò)經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善,在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮更加重要的作用。當(dāng)然還有其他的一些問(wèn)題, 包括技術(shù)管理、環(huán)保施工等。事實(shí)證明 , 要想做好高速公路隧道施工的管理工作不僅要主動(dòng)應(yīng)對(duì)問(wèn)題 、有效 解決問(wèn)題,還要在操作的實(shí)踐中多研究,制定嚴(yán)格的安全施工體系, 完善的管理體系, 才能確保施工的順利進(jìn)行。

隧道施工個(gè)人總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災(zāi)害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問(wèn)題之一，在施工前要對(duì)工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問(wèn)題提供了依據(jù)和基礎(chǔ)，文中將詳細(xì)介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應(yīng)的解決措施，并對(duì)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行討論研究。

1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點(diǎn)

在我國(guó)鐵路隧道施工過(guò)程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題和施工困難，主要包括有“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問(wèn)題，還有可能會(huì)遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問(wèn)題，這將給工程施工帶來(lái)很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，突出問(wèn)題就是“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問(wèn)題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災(zāi)害給施工所帶來(lái)的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊(yùn)氣構(gòu)造，順層錯(cuò)動(dòng)帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運(yùn)移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會(huì)給工程施工帶來(lái)巨大的困擾。

2.應(yīng)對(duì)施工難題及解決措施

為了解決這些地質(zhì)災(zāi)害性問(wèn)題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點(diǎn)我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：

2.1要有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，才能針對(duì)這些地質(zhì)條件設(shè)計(jì)出相應(yīng)的措施和對(duì)策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造多變，所以有些時(shí)候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎(chǔ)上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測(cè)試、工程地質(zhì)測(cè)繪、地質(zhì)雷達(dá)、變形量測(cè)及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關(guān)的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預(yù)報(bào)的效率，還要運(yùn)用信息技術(shù)，組建地質(zhì)綜合預(yù)測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對(duì)工程施工段的地質(zhì)信息有一個(gè)準(zhǔn)確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過(guò)程防止災(zāi)害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。

地質(zhì)預(yù)報(bào)工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項(xiàng)共組的準(zhǔn)確性，就要求在進(jìn)行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)工作的同時(shí)，結(jié)合施工進(jìn)度，兩相對(duì)照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。

2.2大型溶洞的應(yīng)對(duì)措施

在施工時(shí)，遇到大型的溶洞時(shí)，需采用迂回繞行的方式，從兩面對(duì)溶洞進(jìn)行夾擊這樣就能夠及時(shí)地繞開(kāi)了溶洞，在保證隧道開(kāi)挖能夠繼續(xù)正常施工同時(shí)，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時(shí)間。

2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞

在隧道施工是，還會(huì)有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)這種類(lèi)型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進(jìn)行溶洞處理時(shí)，采用的方案是超前長(zhǎng)管棚和小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，長(zhǎng)管棚其主要的支護(hù)作用，而小導(dǎo)管注漿則是為了加強(qiáng)支護(hù)效果，同時(shí)還需要全斷面超前預(yù)注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實(shí)施。

2.4粉細(xì)沙充填性溶洞

在解決粉細(xì)沙充填性溶洞的問(wèn)題時(shí)，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開(kāi)挖安全、快速。為增加管棚支護(hù)剛度，在隧道施工的過(guò)程中，要主要設(shè)立大管棚和進(jìn)行注漿加固等工作。通過(guò)管棚注漿，加固管棚周?chē)姆奂?xì)沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護(hù)結(jié)構(gòu)，避免或減少施工期間粉細(xì)沙、淤泥和巖溶水通過(guò)管棚間隙涌入開(kāi)挖空間。而小導(dǎo)管超前支護(hù)是大管棚支護(hù)的有效補(bǔ)充和完善，在進(jìn)行開(kāi)挖施工前，小導(dǎo)管注漿要對(duì)注漿不足部位或注漿盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。還有需要注意的就是在進(jìn)行注漿施工過(guò)程中要注意監(jiān)測(cè)，因?yàn)樽{壓力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致加固的結(jié)構(gòu)變形。

2.5全斷面超前帷幕預(yù)注漿

隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時(shí)，就需要采取全斷面超前預(yù)注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開(kāi)挖后的徑向補(bǔ)充注漿和局部補(bǔ)強(qiáng)注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點(diǎn)值得注意的是注漿材料的選擇問(wèn)題，好的注漿材料能夠更好的達(dá)到注漿加固的目的。如超細(xì)水泥就非常適用粉細(xì)砂地層，但要注意量的控制問(wèn)題。

2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施

在施工過(guò)程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問(wèn)題，需加強(qiáng)對(duì)瓦斯檢測(cè)工作，同時(shí)還要保證隧道的通風(fēng)能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因?yàn)樘烊粴舛l(fā)的安全事故。

當(dāng)進(jìn)行煤系地層施工時(shí)，首先要考慮通風(fēng)問(wèn)題，通風(fēng)工作要由專業(yè)隊(duì)伍來(lái)完成，即包括了通風(fēng)方案設(shè)計(jì)、實(shí)施和現(xiàn)場(chǎng)管理都要有專業(yè)通風(fēng)隊(duì)伍來(lái)完成，隨著施工的不斷進(jìn)行，地質(zhì)條件和施工情況都會(huì)發(fā)生改變，所以通風(fēng)方案要進(jìn)行及時(shí)的更新和改進(jìn)，確保施工安全；在煤系地層施工，對(duì)于瓦斯的監(jiān)控和防治問(wèn)題就成為了防護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，需要對(duì)瓦斯的含量進(jìn)行隨時(shí)的檢測(cè)，并結(jié)合施工實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理有效的瓦斯安全防護(hù)信息報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)還要做好通風(fēng)工作，做好安全防護(hù)措施，確保施工安全。

2.7對(duì)軟弱圍巖的對(duì)策和措施

在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問(wèn)題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并加強(qiáng)大變形預(yù)測(cè)分析；工程要采用噴錨復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當(dāng)加大預(yù)留量；合理的有順序的分步驟開(kāi)挖，同時(shí)做好支護(hù)工作，要能夠及時(shí)封閉，特別注意在底部加仰拱的問(wèn)題；在進(jìn)行混凝土噴施工作時(shí)，要注意分層進(jìn)行，還要有意識(shí)的預(yù)留變形縫；噴混凝土分層施作，預(yù)留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進(jìn)行最終位移的預(yù)測(cè)，還要量測(cè)管理機(jī)制，以便動(dòng)態(tài)施工。

上述內(nèi)容就是筆者對(duì)鐵路施工遭遇的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題的提出的解決方案和措施，還設(shè)計(jì)了一些關(guān)鍵性的技術(shù)的應(yīng)用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對(duì)這一問(wèn)題做出了總結(jié)。

結(jié)論：

文中針對(duì)我國(guó)鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進(jìn)行了介紹，特別是對(duì)巖溶處理這一問(wèn)題上作了詳細(xì)的闡述，巖溶處理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這項(xiàng)工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時(shí)，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過(guò)程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災(zāi)害的策略和措施，以及一些采用關(guān)鍵的技術(shù)手段解決上述問(wèn)題，雖然在這一問(wèn)題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個(gè)人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國(guó)鐵路施工過(guò)程中的問(wèn)題，推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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隧道施工個(gè)人總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)隧道；施工；監(jiān)控系統(tǒng)

Abstract：Describes the monitoring system application in erlangshan tunnel of Sichuan yakang Expressway and through analysis of site management, summarizes the site construction management technique for speeding up construction progress of the freeway, for rapid construction of long tunnel provides a management idea.

Key words：Extra-long tunnel；Construction；Monitoring system

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

1.前言

四川省雅安至康定高速公路工程項(xiàng)目二郎山隧道工程C1標(biāo)段位于四川省雅安市境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K63+200～K72+310，線路全長(zhǎng)9.110km。

本標(biāo)段工程主要包括路基工程，總長(zhǎng)689.5米（折合為雙幅）；橋梁工程，總長(zhǎng)1122.5米（折合為雙幅）；隧道工程，兩路口隧道,總長(zhǎng)621米，最大埋深181m；二郎山隧道，總長(zhǎng)6688米，最大埋深1352米；新溝互通，橋梁總長(zhǎng)795米；涵洞工程，圓管涵132m/3道，蓋板涵26m/2道等工程。

2.客觀現(xiàn)實(shí)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的隧道建設(shè)更是日新月異。由于城市地鐵、鐵路隧道和高速公路隧道改善了路線技術(shù)指標(biāo)、縮短了路程和行車(chē)時(shí)間，提高了運(yùn)營(yíng)效益。國(guó)家在不斷加大隧道的建設(shè)力度，然而隧道建設(shè)的造價(jià)高、施工管理復(fù)雜、安全隱患多，所以各地對(duì)隧道的建設(shè)都十分重視，不敢掉以輕心；而其中穿越煤層的瓦斯隧道數(shù)量不斷增多，施工過(guò)程中瓦斯事故時(shí)有發(fā)生。

目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，而無(wú)法實(shí)時(shí)地獲取施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握，從而導(dǎo)致很多事故的發(fā)生。為此各級(jí)政府高度重視工程建設(shè)安全生產(chǎn)問(wèn)題，并采取一系列措施不斷加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。如何改變目前隧道施工過(guò)程安全監(jiān)管落后的管理模式，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化、智能化，成為管理者研究的重要課題。

本系統(tǒng)的實(shí)施將會(huì)更好地保證隧道施工過(guò)程中的安全監(jiān)控管理，保證對(duì)各項(xiàng)參數(shù)（特別是有害氣體）進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和調(diào)度管理，從而使施工過(guò)程更安全的，使隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)和日常管理再上新臺(tái)階。

3.總體設(shè)計(jì)方案

隧道施工無(wú)線視頻及綜合參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)包括對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)視頻、瓦斯、CO濃度、煙霧濃度、風(fēng)速、粉塵濃度、溫度、濕度、照度、應(yīng)力、位移等監(jiān)測(cè)。

隧道無(wú)線視頻及綜合參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前端通過(guò)各類(lèi)傳感器，如攝像機(jī)、瓦斯傳感器、CO傳感器，煙霧傳感器、風(fēng)速傳感器、粉塵傳感器、應(yīng)力傳感器等采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

隧道無(wú)線視頻及綜合參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是依據(jù)最新科技和監(jiān)管行政單位信息化管理研制而成，在于使最新科學(xué)技術(shù)適用于交通隧道安全施工建設(shè)，同時(shí)為政府監(jiān)管單位、業(yè)主、施工單位對(duì)于隧道施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)代化、信息化、智能化、安全化提供支撐。

4.系統(tǒng)組成

隧道施工安全監(jiān)控系統(tǒng)總共由五部分組成，分別是：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、考勤定位系統(tǒng)、LED\報(bào)警顯示系統(tǒng)、綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)。

5.系統(tǒng)特點(diǎn)

5.1一體化系統(tǒng)設(shè)備

采用一體化集成式監(jiān)控終端，內(nèi)置攝像機(jī)、視頻服務(wù)器、無(wú)線傳輸天線、無(wú)線遙控、LED本地顯示、防水牢固。

5.2高清顯示

5.3無(wú)線傳輸

5.4大容量存儲(chǔ)

5.5實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確

5.6安全、穩(wěn)定、可靠

系統(tǒng)聯(lián)合專業(yè)傳感器廠家，研發(fā)專用的無(wú)線瓦斯監(jiān)測(cè)報(bào)警及自動(dòng)斷電控制系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)或不達(dá)標(biāo)時(shí)，智能分析斷電，以保證施工人員安全。

5.7便捷、省力

該系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)無(wú)線傳輸特色，在隧道內(nèi)從掌子面、隧道內(nèi)的關(guān)鍵部位各傳感器監(jiān)測(cè)信號(hào)無(wú)線傳輸至局域網(wǎng)和公網(wǎng)，大大減少了對(duì)施工的干擾，省去了信號(hào)傳輸線纜鋪設(shè)及保護(hù)工作，信號(hào)出洞口后并入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6.監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用

雅康高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部、監(jiān)理、業(yè)主的所有用戶都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在計(jì)算機(jī)上使用監(jiān)控軟件對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理。可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能、錄像功能、設(shè)備管理等功能。

6.1視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

閉路監(jiān)控系統(tǒng)能在人們無(wú)法直接觀察的場(chǎng)合，卻能實(shí)時(shí)、形象、真實(shí)地反映被監(jiān)視控制對(duì)象的畫(huà)面，并已成為人們?cè)诂F(xiàn)代化管理中監(jiān)控的一種極為有效的觀察工具。由于它具有只需一人在控制中心操作就可觀察許多區(qū)域，甚至遠(yuǎn)距離區(qū)域的獨(dú)特功能，被認(rèn)為是保安工作之必須手段。因此閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代建筑中起獨(dú)特作用。電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)能提供某些重要區(qū)域近距離的觀察、監(jiān)視和控制，系統(tǒng)的主要設(shè)備應(yīng)配置攝像機(jī)、監(jiān)視器、硬盤(pán)錄像機(jī)等，使用戶能調(diào)看任意一個(gè)畫(huà)面。

隧道施工人員安全監(jiān)控閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)分為隧道內(nèi)部分和隧道外部分。

⑴ 隧道內(nèi)主要部位監(jiān)控

①、隧道內(nèi)主要在施工部位（隧道洞口、襯砌施工作業(yè)面、撿底及開(kāi)挖作業(yè)面）、設(shè)置攝像頭，24小時(shí)實(shí)時(shí)拍攝各工點(diǎn)、作業(yè)面現(xiàn)場(chǎng)情況。

②、路段內(nèi)監(jiān)控

洞內(nèi)路段內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要考慮行車(chē)及行人安全，與洞內(nèi)考勤系統(tǒng)有效結(jié)合，交錯(cuò)布置，便于監(jiān)控洞內(nèi)人員及設(shè)備安全。

根據(jù)雅康高速二郎山隧道的實(shí)際情況，它單邊長(zhǎng)7公里左右，因此在隧道開(kāi)挖過(guò)程中我們用有線的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的傳輸就有很大的困難，因而我們將采用無(wú)線的辦法來(lái)解決。它主要的用到的設(shè)備為前端攝像機(jī)、圖像數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、圖像數(shù)據(jù)直放站、圖像數(shù)據(jù)基站。后邊我們將對(duì)這幾種設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述。

我們?cè)O(shè)計(jì)在隧道內(nèi)每隔500米左右安裝一個(gè)攝像機(jī)并安置一臺(tái)圖像數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，每隔一公里左右放置一臺(tái)圖像數(shù)據(jù)直放站，這樣就可以把整個(gè)隧道的圖像通過(guò)無(wú)線的方式傳到控制中心。

⑵、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)主要路口監(jiān)控

①生產(chǎn)區(qū)：拌和站料倉(cāng)、拌和站主機(jī)、拌和站地泵、油庫(kù)、鋼筋加工廠地、洞口場(chǎng)地、材料庫(kù)房、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)主要交叉路口設(shè)置無(wú)線紅外攝像頭，便于掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。

②生活區(qū)：生活區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置在項(xiàng)目部主要交通路口、過(guò)道、財(cái)務(wù)室等位置，以確保生活區(qū)安全。

這塊視頻監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單些，我們通過(guò)有線的方式就可以實(shí)現(xiàn)了。

6.2有害氣體監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)

瓦斯事故防治是瓦斯隧道施工中一個(gè)極其重要的安全問(wèn)題，一般都采用加強(qiáng)通風(fēng)、加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測(cè)、使用防爆型機(jī)電設(shè)備、嚴(yán)格管理洞內(nèi)火源等措施來(lái)防止瓦斯事故的發(fā)生。瓦斯監(jiān)測(cè)是防止瓦斯事故的主要措施之一，瓦斯檢測(cè)分為人工檢測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)兩種形式。

系統(tǒng)安裝示意圖

系統(tǒng)特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確

本系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確的將隧道內(nèi)部各關(guān)鍵點(diǎn)的有害氣體濃度數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)反映到管理中心及洞口LED大屏幕上，使施工及管理人員能夠隨時(shí)掌握坑道內(nèi)有害氣體濃度數(shù)據(jù)與安全性。

（2）智能、安全

本項(xiàng)目組聯(lián)合專業(yè)傳感器廠家，研發(fā)專用的無(wú)線瓦斯監(jiān)測(cè)報(bào)警及自動(dòng)斷電控制系統(tǒng)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在檢測(cè)到瓦斯?jié)舛龋?.5%時(shí)報(bào)警，瓦斯?jié)舛龋?.0%時(shí)自動(dòng)切斷作業(yè)區(qū)電源，工人停止作業(yè)并撤離。

（3）便捷、省力

該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的KJ-90瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，獨(dú)具特色，在隧道內(nèi)從掌子面、隧道內(nèi)的其他部位傳感器檢測(cè)信號(hào)，采用無(wú)線網(wǎng)橋傳輸?shù)蕉纯冢蟠鬁p少了對(duì)施工的干擾，省去了信號(hào)傳輸線纜鋪設(shè)及保護(hù)工作，信號(hào)出洞口后并入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6.3考勤定位子系統(tǒng)

隧道人員考勤定位系統(tǒng)是集隧道施工人員考勤、區(qū)域定位、安全預(yù)警、災(zāi)后急救、日常管理等功能于一體，也是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)行穩(wěn)定、設(shè)計(jì)專業(yè)化的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。使管理人員能夠隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，便于進(jìn)行更加合理的調(diào)度管理以及安全監(jiān)控管理。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，救援人員可根據(jù)該系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)、圖形，迅速了解有關(guān)人員的位置情況，及時(shí)采取相應(yīng)的救援措施，提高應(yīng)急救援工作的效率。這一科技成果的實(shí)現(xiàn)，促使隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)和日常管理再上新臺(tái)階。

該隧道人員考勤定位系統(tǒng)既可以單純的實(shí)現(xiàn)考勤或定位也可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)考勤和定位兩種功能。而且該系統(tǒng)軟件我們?cè)O(shè)計(jì)了安裝版和網(wǎng)絡(luò)版兩種，既可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，極大的滿足了不同用戶的不同需求。

考勤定位系統(tǒng)特點(diǎn)

（1） 卓越的性能

高度的識(shí)別可靠性、極高的防沖突性、高度的識(shí)別穩(wěn)定性、快速的識(shí)別速度、雙向報(bào)警功能。

（2） 應(yīng)用方便、廣泛

（3） 安全性、穩(wěn)定性高

（4）操作簡(jiǎn)單方便

（5）豐富的查詢和報(bào)表功能

查詢和報(bào)表輸出、打印功能簡(jiǎn)單易操作

7.建設(shè)成本及系統(tǒng)維護(hù)

監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用主要包括：攝像設(shè)備、傳感器、顯示屏等。

表1監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)成本列表

技術(shù)服務(wù)工作的質(zhì)量，對(duì)服務(wù)商的技術(shù)服務(wù)工作有如下規(guī)定：

定期保養(yǎng)工作程序：

系統(tǒng)平臺(tái)和傳輸線路維護(hù)主要由服務(wù)商負(fù)責(zé)。服務(wù)商要確保系統(tǒng)平臺(tái)正常運(yùn)行，監(jiān)控圖像數(shù)據(jù)清晰、流暢，單路視頻網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量不低于20幀/秒，并確保相應(yīng)的傳輸線路高速、穩(wěn)定、安全。并提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、操作培訓(xùn)。系統(tǒng)故障報(bào)修的響應(yīng)時(shí)間要求1天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，3小時(shí)內(nèi)排除故障。

項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)客戶端用戶的軟件安裝、維護(hù)、技術(shù)指導(dǎo)。前端設(shè)備的使用管理，維護(hù)。保證設(shè)備供電的安全、連續(xù)。及時(shí)推進(jìn)設(shè)備，跟進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。

8.結(jié)論

二郎山隧道網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行使用已四個(gè)月，達(dá)到了預(yù)期效果，實(shí)時(shí)掌握隧道現(xiàn)場(chǎng)施工情況，為施工管理決策提供依據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控并記錄。在使用過(guò)程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

8.1網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為多用戶實(shí)時(shí)監(jiān)控，用戶觀看施工畫(huà)面時(shí)少用攝像頭方向鍵，以免影響其它用戶監(jiān)視和錄像畫(huà)面內(nèi)容，對(duì)兩個(gè)用戶的旋轉(zhuǎn)指令攝像頭會(huì)執(zhí)行先發(fā)指令。

8.2用戶在使用監(jiān)控系統(tǒng)后應(yīng)將畫(huà)面歸還原位即隧道施工畫(huà)面以免影響錄像記錄內(nèi)容。

8.3用戶受到網(wǎng)速限制不能同時(shí)多畫(huà)面顯示時(shí)，可只用一個(gè)窗口觀看施工畫(huà)面并關(guān)閉其它通道設(shè)備，以提高畫(huà)面質(zhì)量。

8.4 為避免由于現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間高壓燒毀攝像設(shè)備,可用漏電保護(hù)器加以保護(hù)。

8.5加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備保護(hù)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障后及時(shí)與電信服務(wù)商聯(lián)系維修解決，以保證監(jiān)控的連續(xù)性。

參考文獻(xiàn)：

 《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》 GB50348-2004

 《視頻安防系統(tǒng)技術(shù)要求》 GA/T367-2001

 《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50395-2007