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擠公交范文第1篇

元旦節(jié)到了，媽媽準備帶我和姐姐去“新華書店”看書，我十分開心，因為我不用一直呆在家中了。

我們來到大街上，這里人山人海，，好像一不小心，我們就會被人流吞沒。我們來到站牌邊，等了好一會兒，終于來了一輛公車，可是人是在太多，我們從前門把錢交了，從后門上可是后面也和前面一樣，螞蟻也上不去這時，司機說：“我開慢一點你們跟著”。這是什么法子呀，我十分納悶，但也沒有什么辦法，只好照辦。車開出去二三十米，突然來了有一個急剎車，車中有好一些人站不住，向前翻，人一下子聚到了前面，后面一下子空出了許多地方，司機得意地對我們喊：“快上，快上！”

總算是上了車，我們站在門口，被夾成了人肉餅，姐姐成了人肉墊子，于是我說“歡迎大家收看本節(jié)目，我們本次推出了新產(chǎn)品“姐姐牌人肉墊”“它”的用法很簡單，如果公交擠，就可以讓“它”來擋著你，讓你不用被擠扁，我們的訂購熱線已在屏幕下方，時間只有幾分鐘了，請大家趕快訂購。話沒說完，姐姐已笑的人仰馬翻。我一番話給大家?guī)砹丝鞓罚沧尨蠹矣X得不擠了。

我們一路說說笑笑，到站了，我們下了車，想崇和門飛奔而去。

哲商現(xiàn)代實驗小學3年級 李云飛

擠公交范文第2篇

原來接牛牛，牛爸是開車。司機走了，我又不會開車，只好另換交通工具。

出了幼兒園門口，牛牛拉著我的手問：“媽媽，咱們怎么回家呀？”我說有兩個方式，一是擠公交，再一個是打出租。

“擠公交和打出租哪個好玩呢？”

我說，好玩不好玩說不上，打出租要貴一些，10塊錢。擠公交一塊錢就行了。不過舒服還是打出租，跟爸爸開車一樣，乘客就咱娘倆兒。

“那么擠公交呢？”

“人多，還慢，但低碳環(huán)保。”我話一說出口就后悔了，這要招來牛牛多少個“十萬個為什么呀”？

果不其然，什么是低碳呀，為什么公交車就環(huán)保呀，說得我口干舌燥。牛牛終于明白了這是關乎人類生存環(huán)境的大問題。他大聲地說：“咱們擠公交！”

幼兒園離公交車站有三百米。牛牛走了一段說什么也要我背著他。我知道他可會裝可憐了：“媽媽，我走不動了。”我說，媽媽只能背一段，背到前邊那個垃圾桶那兒。

背一段走一段來到了公交車站。

車來了，我們上了車。一個姑娘給我們讓了坐。我說快謝謝阿姨。沒想到牛牛說：“什么阿姨呀，是姐姐。”我驚奇他一個四歲的孩子能準確地判斷年齡的微小差距。我說那快謝謝姐姐。那姑娘說：“甭謝，阿姨。”姑娘年齡是不大，是我弄錯了輩份。

車上人多，我想讓牛牛戴上口罩。牛牛看了看周圍說：“大家都不戴，我也不戴。”我說大家都是大人，你是小孩子，車上的環(huán)境不好。

牛牛眼睛看著窗外說：“你那天不是說我長大了嗎？你那天跟爸爸說，人要學會適應環(huán)境嗎？”聽牛牛這樣一說，連司機都笑了：“你說現(xiàn)在這孩子。”

牛牛大聲地宣稱：“我也要適應！”我只好退卻了，不戴就不戴吧。

因為牛牛今天的良好表現(xiàn)，我說可以滿足牛牛一個愿望。他望著我：“我能吃冰激淋嗎？”我說，今天天涼，吃糖葫蘆行嗎？牛牛高興地說：“我要豆沙餡。”我告訴他說，今天擠公交比打出租省了九塊錢，你吃了一串糖葫蘆三塊錢，我們還省下了六塊錢。牛牛依偎著我說：“媽媽，我喜歡你。明天咱們還擠公交。”

每一個媽媽都想像保護花朵那樣地保護自己的孩子。可花朵終究是要見風雨的。

牛牛四歲了，小嗎？我們也許認為他還小，但他已經(jīng)在認識這個世界了。大人的很多話無意中都被孩子記在腦海里了。我甚至想到要和牛牛爸說，我們不能再無視這個小聽眾了。大人說話也需要檢點啊。

擠公交范文第3篇

公交車作為社會發(fā)展的標志，城市的一道流動風景線，對城市的進步和發(fā)展起著巨大的推動作用，它極大的縮短了城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離，縮短了人們之間的地理距離和心理距離，為人們的生活和出行提供了方便，節(jié)約了時間和金錢。投幣系統(tǒng)作為公交車系統(tǒng)中最重要的人機交互系統(tǒng)，它的設計的合理性可以幫助我們有效地解決現(xiàn)在公交車的諸多潛在隱患和問題。這就要求設計師遵守以人為本的設計概念，以人機工程學為理論基礎，對公交車的投幣系統(tǒng)進行系統(tǒng)設計和信息傳遞裝置的設計，從而為我們提供一個更安全、更舒適、更人性化的公交車環(huán)境。

1.人機工程學

人機工程學是研究人、機械及其工作環(huán)境之間的相互作用的學科。 在國內，人機工程學為設計中考慮“人的因素”提供人體尺度數(shù)據(jù)，“機的功能”合理性提供科學依據(jù)和“環(huán)境因素”提供設計準則，為“人―機―環(huán)境”系統(tǒng)設計提供整體思路，為人性化設計提供提供可行方法，最終目標是確保“人―機―環(huán)境”系統(tǒng)完美和諧，總體性能的最優(yōu)化。

車輛人機工程學是人機工程學在地面機動車輛這一特定領域的應用分支，它以人（包括駕駛員和車內乘員）-車-環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內乘員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標，使整個系統(tǒng)的總體性能達到最優(yōu)。

2.城市公交車潛在問題分析

2.1安全隱患

公交車是以提供最大的載客量為目的，這就不可避免的造成了公交車實際意義上的“超載”。公交車“超載”現(xiàn)象，引發(fā)安全隱患，包括生命安全和財產(chǎn)安全。因為一旦發(fā)生交通事故，車廂內眾多的乘客根本沒有足夠空間逃生，反而會相互擠壓、碰撞，以致出現(xiàn)群死群傷的現(xiàn)象；同時由于車廂內人與人之間無法避免的“親密接觸”，給不法分子很多作案的機會，從而威脅到乘客的財產(chǎn)安全。

2.2健康隱患

公交車作為公共設施，載客量大，流動性大，污染比較嚴重，傳播速度快，但是清潔工作做的不是很到位；再加上“超載”而導致人與人之間的距離太近，使得細菌通過呼吸道和身體接觸得以傳播、感染，尤其是在炎熱的夏天和并發(fā)癥比較多的季節(jié)。

2.3秩序和文明問題

由于公交車的限載標準模糊，乘客為了節(jié)省時間和金錢而在乘車的過程中，出現(xiàn)“能上則上，能擠則擠”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象既是對自己的人生安全不負責任的行為，也是對自己所在的城市的不負責。乘客在擠車的過程中，雜亂無序，丑態(tài)百出，這無疑影響了城市的文明形象。

2.4公平和節(jié)能問題

現(xiàn)在大多數(shù)的公交車都是無人售票，不論坐到哪里都是同一個價錢，這雖然方便了乘客投幣，節(jié)省了人工勞動力，但是也致使不公平的現(xiàn)象發(fā)生。難道乘坐二十站可以和乘坐一站路的收費等同嗎？這明顯是不公平的。這種現(xiàn)象不光有損一部分短路程乘客的利益，也導致一些閑來無事的人占著座位不下車，浪費一定的資源和能源。享受多少的服務，就應該付出多少的金錢，公平公正的，這就是現(xiàn)代人的消費觀念。不讓一部分人吃虧的同時，也避免了一些人貪小便宜，浪費公交車的珍貴的空間資源和汽車承載能源。

3.投幣系統(tǒng)潛在問題分析

3.1功能要素

目前，城市公交車的投幣系統(tǒng)只有簡單的基本功能，刷卡和投幣，這是功能上的缺陷和不足。一個完整的產(chǎn)品的功能包括基本功能和輔助功能，基本功能是產(chǎn)品稱之為產(chǎn)品的基礎，輔助功能是使得產(chǎn)品在使用的過程中更加便捷、滿足人們的生理和心理需求。現(xiàn)在城市公交車上使用的投幣系統(tǒng)如下圖1所示，它們只是擁有簡單的投幣和刷卡的作用，無記錄承載信息的功能，無控制“超載”的功能，無區(qū)別真假錢幣的功能，這都是現(xiàn)在公交車投幣系統(tǒng)的功能缺陷，需站在產(chǎn)品功能要素的角度上，對其進行改進。

3.2結構要素

結構是產(chǎn)品物質功能的載體，是實現(xiàn)產(chǎn)品物質功能的手段。圖2是目前的眾多投幣箱之一，也是典型代表。在整個的結構設計中，存在諸多問題：問題一，刷卡處和顯示屏幕的位置太低，不便于人們操作和觀看；問題二，投幣處離刷卡處和顯示屏幕太遠，結構不緊湊，不符合人們的使用習慣，無法讓乘客快速的選擇投幣方式；問題三，擴音器所占用的空間太大，浪費嚴重。

3.3形態(tài)要素

投幣系統(tǒng)的形態(tài)要素與乘客的安全、審美需要有著很大的關系。現(xiàn)在我們所見的投幣箱大多數(shù)是正方體，有棱有角，作為公共設施，鮮明的棱角增大了乘客在上車投幣過程中的不安全系數(shù)，同時也影響了其美觀系數(shù)。

3.4色彩要素

色彩作為產(chǎn)品最顯著的特征，能夠首先引起關注。但是產(chǎn)品色彩搭配的不合理，就會造成視錯覺，從而影響到乘客的切身利益。圖1和圖2 投幣系統(tǒng)的顯示器的背景顏色都存在識別的問題，屏幕的背景色為藍色或深綠色，顯示數(shù)字為紅色，沒有形成強對比，所以導致識別的錯誤和數(shù)字混淆。

4.結語

城市公交車作為我們日常出行的最普遍的公共交通設施，在我們的生活中起著至關重要的作用。從人機工程學和產(chǎn)品設計的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)了城市公交車和投幣系統(tǒng)存在的潛在隱患和問題，這不得不引起我們對于城市公交車再設計的關注，并以此作為指導，希望未來的公共交通設施可以更人性化、更安全舒適。

參考文獻

[1] 丁玉蘭. 人機工程學 [M]. 北京：北京理工大學出版社，2004.

[2] 周一鳴，毛恩榮. 車輛人機工程學[M]. 北京:北京理工大學出版社，1999.

擠公交范文第4篇

（南京工程學院經(jīng)濟與管理學院，江蘇南京211167）

［摘要］交通作為城市的血脈，是連接城市各處要道的樞紐。而隨著城市化進程的不斷加深，交通所暴露出的問題也日益明顯。目前，南京江寧區(qū)交通存在道路面積嚴重不足、汽車增長速度過快以及道路規(guī)劃不合理等問題。公交車作為主要的公共交通方式，一方面，傳統(tǒng)公交車能耗大，不符合現(xiàn)今所提倡的節(jié)能減排的綠色觀念。另一方面，傳統(tǒng)的公交車系統(tǒng)過于死板，不夠人性化。本文致力于從改良公交車的線路和車型，優(yōu)化內部設計，應用新能源，開發(fā)公交APP等方式，使更多的人選擇以公交車的方式出行，從而減少私家車的使用，達到緩解交通壓力、節(jié)能減排的效果。

［

關鍵詞 ］公交車系統(tǒng)；優(yōu)化設計；推進策略；節(jié)能減排

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.107

1南京交通現(xiàn)狀及公交車系統(tǒng)現(xiàn)狀

通過對南京江寧區(qū)的交通情況及公交車系統(tǒng)進行的實地訪查和問卷調查，可以看到在江寧區(qū)的交通以及公交車系統(tǒng)存在著以下的一些問題。

一是交通擁堵問題嚴重。隨著市民生活水平的提高，私家車的數(shù)量逐年增長，但城市規(guī)劃卻不盡合理，道路面積嚴重不足，產(chǎn)生了車輛數(shù)增長與道路面積不成正比的問題，導致城市交通擁擠。從調查中發(fā)現(xiàn)，上班期間以及下班期間碰到堵車的概率非常高，這樣就導致了時間的嚴重浪費。

二是高峰期人們對公共交通需求大于供給，造成公交車擁擠。對公共交通投資不足，導致高峰期難以承載大量的客流量，一方面使得公交車內擁擠不堪，另一方面乘上公交車往往要等好幾輛車，人們厭惡擁擠的公交車環(huán)境，也害怕因擠不上公交錯過重要時間，因此不愿選擇乘坐公交車，加上生活水平的提高，他們都選擇了購買私家車，從而加大了私家車的使用量，也加大了對環(huán)境的污染。

三是非高峰時期公交車大部分處于閑置狀態(tài)，造成資源浪費。通過實地調查，可以發(fā)現(xiàn)，市民對公共交通的需求波動比較大大，在高峰期時過于擁擠，如上下班期間，而非高峰期又使用不充分，常常造成公交車空車行駛的事件發(fā)生，這樣就造成了公交車的資源浪費。

2公交車系統(tǒng)推進策略

2.1開發(fā)普及“智能公交”APP

經(jīng)過調查，南京的公交依然停留在傳統(tǒng)的模式，沒有加強創(chuàng)新。本文認為可以將公交與手機APP聯(lián)系起來，緊隨當今社會潮流，讓公交更加人性化，旨在吸引人們乘坐公交，減少私家車的出行，從而達到緩解交通，節(jié)能減排的目的。

（1）查詢功能。“智能公交”支持路線查詢、站點查詢、站到站查詢。通過查詢功能，乘客可以直接了解到相關路線及站臺信息等，不熟悉路線的乘客也無須擔心坐錯車以及坐錯方向，可以通過APP直接進行語音導航，使得乘客更加放心地去乘坐公交，更為方便，有助于提升乘客的滿意度。

（2）時間提示功能。在等車的過程中，大部分人的心理是焦慮的，他們對公交車的到達時間無從判別，以至于不停地觀望，徒增焦躁。而此APP可以估計車到站的時間并顯示出來，除此之外，它還可以預判公交到達目的地的時間，讓乘客可以有一個更加清晰的時間概念，有助于安撫他們焦躁的情緒，便于乘客合理安排自己的出行計劃。

（3）提示功能。“智能公交”可以統(tǒng)計即將到達班車上的人數(shù)，從而計算出擁擠度，并提前反饋給候車乘客。乘客據(jù)此信息可以了解公交上已有的人數(shù)，從而做出判斷。

（4）電子支付功能。前段時間，打車神器著實風靡全國，更加便捷的支付方式以及相應的優(yōu)惠引起了一大群年輕人的追捧。“智能公交”APP也可以通過NFC實現(xiàn)快捷支付。NFC是Near Field Communication的縮寫，即近距離無線通信技術。它可以實現(xiàn)近距離手機支付，用戶將含有NFC模塊的手機等設備靠近嵌有NFC模塊的POS機即可實現(xiàn)支付。因此，乘客不必為坐公交而特地準備硬幣，也不必為公交卡余額是否足夠而擔心，大大方便了乘客的支付方式。

（5）評價功能。經(jīng)過我們調查發(fā)現(xiàn)，不少乘客反映公交司機的些許言談舉止不夠文明，影響了部分乘客的心情。通過“智能公交”，乘客可以對相應司機進行評價，從而促進司機素質的提升，改善乘客的乘車體驗。公交公司也可將此評價作為員工考核的標準之一，促進員工素質提高。

2.2優(yōu)化內部設計，提升公交車吸引力

公交車現(xiàn)在存在著設施不齊全，設計不合理，環(huán)境差，擁擠等問題，使得很多乘客對其敬而遠之，選擇私家車代步，能享受到更高的出行質量。那為了吸引更多的市民乘坐公交車，本文在公交車的內部設計上，提出了一些創(chuàng)新性的建議，優(yōu)化公交車的乘坐環(huán)境，提升公交車的吸引力。

（1）車載充電。經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，大部分乘客在乘坐公交車時，主要的娛樂方式為手中的移動多媒體設備，但是電量消耗快的問題常常困擾著乘客，給乘客帶來諸多不便。因此，我們創(chuàng)新性地提出，在每個座位附近都設計安裝車載充電設備，其電力來源于公交車本身的供電系統(tǒng)以及頂部太陽能電力裝置。車載充電采取合理的收費模式，收費模式采取投幣式和我們提出的NFC支付方式（詳見手機APP部分），以供乘客自由選擇。

（2）車內免費WIFI。大部分乘客在乘車期間，使用數(shù)據(jù)流量的方式在多媒體娛樂設備上瀏覽新聞，進行娛樂，其價格昂貴，給乘客帶來很大的后顧之憂。針對此問題，應在公交車內部覆蓋免費WIFI，方便乘客及時上網(wǎng)了解新聞，進行娛樂，自然能吸引更多的市民乘坐公交車。

（3）超載警報。就南京公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀而言，人流量大的線路中不可避免地存在超載現(xiàn)象，乘客們只顧一窩蜂往上擠，往往忽視了車輛的安全隱患。在調查中，95%的乘客表示自己曾搭乘過超載的公交車，而98%的乘客迫切地希望超載的現(xiàn)象得以解決。因此，應當在每輛公交車內部安裝超載警報裝置，當超過限定重量時，警報將響起，自動關閉車門，不得允許乘客上車。這樣一來，既能改善擁擠的乘車環(huán)境，帶來更舒適的乘坐感受，也能消除安全隱患，減少事故的發(fā)生。

（4）電子屏與語音相結合的站點提示功能。在我們的調查中，89%的乘客表示曾經(jīng)有過下錯站的經(jīng)歷，而大部分是因為站點信息的缺失和提示不及時。經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的公交車都配備了語音站點提示的功能，然而在環(huán)境嘈雜的公交車內，常有乘客因聽不清語音而下錯車站。所以應當在公交車內部安裝電子顯示屏，顯示車輛的全部路線，用圓點表示站點，當快到達站點時，表示該站的圓點放大，同時顯示站名，配合語音播報，這樣綜合應用幾種方式提醒乘客，確保乘客能隨時知道自己所處的位置，并提前做好準備，避免出現(xiàn)下錯站點的情況。

（5）其他措施。將公交車的塑料座椅進行改造和更換，增強舒適度；在公交車內部增加扶手，使得站客更加容易抓扶；在公車內部增設固定垃圾桶，以及時處理垃圾，從而改善車內環(huán)境。

2.3改良公交線路和車型，合理分配資源

通過一定的調查，在公交線路和時間安排兩個方面發(fā)現(xiàn)了一定的問題。首先，線路方面，有的線路經(jīng)過鬧市區(qū)，極其擁擠，幾乎每輛車都能擠滿人，而有的線路人卻很少，也存在空車運營的情況。那么不同線路配備相同車型顯然是不夠合理的。其次，對于同一線路的公交車，在不同的時段，乘客數(shù)量也截然不同。高峰期和非高峰期的乘客數(shù)量相去甚遠，但公交車卻始終按相同班次運營。長此以往，不僅在一定程度上浪費能源，而且也增加了很多不必要的尾氣排放。

對于這樣的現(xiàn)狀，從實際出發(fā)，結合資源優(yōu)化分配的理念，提出了以下幾點建議：（1）深入調研南京市公交車不同線路的需求情況，制定相應表格，統(tǒng)計不同時間段公交車的乘客人數(shù)。根據(jù)實際情況，對于現(xiàn)有的公交線路安排做出一定的調整，盡可能分散客流量。（2）在人群相對集中的路線上，安排更多的公交車，縮短間隔的發(fā)班時間，以緩解人群擁擠的現(xiàn)狀。在人群相對較少的路線上，適當減少公交車數(shù)量，適當拉長等車時間，以免造成不必要的浪費。（3）對于公交車的車型進行一定的改良，配備不用大小的公交車以適應不同線路的情況。在人群相對集中的路線上，更換大型車，或者二層公交車，以此緩解人群擁堵；在人群相對較少的路線上，更換小車型，減少能源的耗損和污染的排放。從而使資源得到充分利用，同時又能很好解決高峰期部分線路擁擠的問題。

2.4改善站臺設施環(huán)境

為了能讓更多的乘客選擇公交車出行，一個便捷舒適的等車環(huán)境當然也是必不可少的。良好的站臺環(huán)境能讓等車的市民擁有一個愉悅的心情。市民自覺自愿乘坐公交，在無形中提高了市民乘坐公交的概率，減少了私家車出行，便達到了緩解交通，節(jié)能減排的效果。對改造站臺提出以下幾點建議。

（1）添置飲品自動售貨機。與相關飲品企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制作自動售貨機，在其中放入適合解渴的小瓶裝飲品，便于等車時口渴的市民購買，及時滿足市民的需要。此種飲品可制作成簡易的小瓶裝，價格也相對低廉，方便乘客在上車之前飲用完。自動售貨機同樣設置兩種支付手段，一種為普通售貨機所用的限定額度的現(xiàn)金支付，另一種則是APP支付。（請參照APP部分）

（2）提供電風扇以及噴霧降溫。模仿重慶公交車站，連接水管制作噴霧裝置，每隔30秒噴灑一次。或模仿常州游樂園游樂設施排隊時所用的電風扇與噴霧裝置相結合，利用風扇的風擴大灑水面積，均勻噴灑水霧。達到降溫的目的，使人們在夏日等待公交車時可以擁有清涼，擁有好心情。

（3）調整座椅的質量、數(shù)目和擺放方式。首先要增加座椅的數(shù)目，其次提高座椅的舒適度，增加靠背，靠墊，使乘客能擁有一個舒適的等待環(huán)境。

（4）改進電子顯示板。第一，顯示車況信息，標注哪一路公交車將于多久之后到達。第二，顯示時間，溫度和天氣狀況等生活常用信息，方便市民了解當天的基本情況。第三，顯示相關線路能到達的景點、醫(yī)院、購物中心等信息。第四，顯示相關問候語，傳達人文關懷。

2.5普及使用電動公交車

電動公交車是以車載電源為動力，選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車具有很大的優(yōu)勢，環(huán)保、經(jīng)濟、噪聲小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)了零排放。它們具備良好的動力性能，持續(xù)行駛里程長，電池使用壽命長而且成本較低，且與整車的配備良好。普及電動公交車將大大有利于節(jié)能減排。

經(jīng)過調查，南京部分線路已經(jīng)開始使用電動公交車，但是電動公交車卻仍未普及，使用量仍然很少，電動公交車的優(yōu)勢顯而易見，要想真正解決燃氣排放的環(huán)境問題，現(xiàn)在的科技來講必須使用電力作為能源，因此，應盡快普及電動公交車的使用。

參考文獻：

擠公交范文第5篇

【關鍵詞】安全性能；防攻擊電路

一、引言：IC卡卡口攻擊

1.IC卡卡口的安全狀況

現(xiàn)有的IC卡卡口線，主要有電源線（Vcc及GND）、信號線、時鐘線、復位線等幾類組成。在實際產(chǎn)品設計中，電源線一般直接引至產(chǎn)品電源、時鐘線接至公共時鐘源或接至單片機、信號線與復位線一般直接接至單片機或接口芯片。由于需要插入IC卡，故以上引線均接往IC卡座。而IC卡的卡口可插入一塊簡易PCB板將上述引線引出。這樣上述引線將暴露在電表外殼之外，極易受到攻擊。

2.IC卡卡口的攻擊方法

要實現(xiàn)如何防止IC卡卡口攻擊，首先應了解有哪幾種卡口攻擊方法。電表在實際掛網(wǎng)運行中主要有下四類卡口攻擊：

a）高壓靜電攻擊（例如使用煤氣點火器）；

b）短路攻擊（使用短路金屬片插入卡口）；

c）高壓直流攻擊（往VCC輸入高電壓直流）；

d）高壓交流（例如在任意兩引線間加入交流220V）。

以上四類攻擊方法如不采取有效的防護措施，都將會使電表單片機、電路、電源損壞而失去對消費對象的控制。而上述攻擊是電攻擊基本不會留下攻擊證據(jù)而無法追究。攻擊者攻擊成功后可不付費而獲得消費。

3.IC卡卡口防攻擊的困難

仔細分析上述四類攻擊，若要全部防護，實非易事。首先，抗攻擊電路的耐壓應極高，應在20KV以上，再者其反應速度應小于100ns否則保護動作時保護對象己損壞，第三成本需較低否則用戶不能接受，第四是攻擊撤消后應能快速恢復正常工作狀態(tài)，最后還需要較小體積和極高可靠性。設計一個電子部件要同時滿足上述要求，實屬不易。

二、幾種卡口防攻擊電路比較

對預付費電能表來說，如何解決卡口抗攻擊問題至關重要。針對我公司預付費電能表的發(fā)展歷程，早期對卡口防攻擊重要性認識不夠，如今深刻認識到卡口能否防攻擊關系到表計的性能，更關系到我公司在預付費電能表市場的占有率，因此需不斷地對卡口防攻擊電路加以改進，并優(yōu)化。以下是幾種不同的IC卡卡口防攻擊電路。

1.第一種IC卡卡口防攻擊電路

第一種IC卡卡口防攻擊電路（我公司最早的防攻擊電路），主要采用IC卡卡口防攻擊專用模塊，再加上關二極管等器件組成。如圖1所示：

①圖1中的IC卡卡口防攻擊專用模塊PTCM5- 05B301-501RM工作原理：在IC卡的正常讀寫狀態(tài)之下，PTC熱敏電阻相當于一串接于線路中的限流電阻。而在異常狀態(tài)下（受到攻擊），將導致流過PTC熱敏電阻的電流增大，使其阻值呈現(xiàn)階躍性變化，快速上升4-5個數(shù)量級而呈斷開狀態(tài)（高阻態(tài)），達到保護目的。

④第一種IC卡卡口防攻擊電路存在的問題：

a）通過專用引線板之引線，將外部220V交流電源疊加至卡座電源后，時間一長就會把雙二極管燒掉（耐壓不夠），使插卡不起作用（沒有破壞卡座以外的電路），沒有起到防攻擊效果。此電路設計不夠合理，沒必要使用雙二極管，防攻擊專用模塊完全可以抵抗卡口攻擊，存在質量隱患。

b）表計在高溫下工作時，防攻擊專用模塊的熱敏電阻阻值會變大，而此時用戶去售電插卡，就有可能使卡座的電源被拉底，從而導致表計售電不成功。掛網(wǎng)運行的部分表計已經(jīng)出現(xiàn)過此類情況，有些地區(qū)表計是掛在戶外的，當中午太陽暴曬時去插卡，怎么插卡讀卡都不能成功；而當早上或者天氣涼快的時候去插卡，讀卡就可以成功。另外一方面，每張IC卡存在其內阻不同的現(xiàn)象，有些內阻比較大的IC卡，也會使卡座的電源被拉底，導致插卡不成功。

2.第二種IC卡卡口防攻擊電路

第二種IC卡卡口防攻擊電路，去掉了起不到防攻擊效果的雙二極管保護電路，并對防攻擊模塊進行優(yōu)化，由原先的熱敏電阻（300～500Ω）+穩(wěn)壓管（5.6V）五組完全相同的通道，更改為卡座電源采用熱敏電阻（30～60Ω）+TVS管（6.8V）通道，其它四組通道與原先相同。

①PTCM5-05B301-501/300-600RM防攻擊專用模塊電氣參數(shù)：

a）額定零功率電阻值：（300～500）Ω/（30 ～60）Ω

b）穩(wěn)壓范圍：5.6V/6.8V

c）不動作電流：15mA/30mA

d）動作電流：50mA/200mA

②優(yōu)點：

a）降低了成本。去掉了雙二極管等器件，同時減小了卡板PCB面積。

b）能夠抗擊高壓交流和直流攻擊，短路攻擊，靜電攻擊等。

c）卡座電源采用熱敏電阻（30～60Ω） +TVS管（6.8V）通道方式，減小卡座電源的限流電阻，同時采用TVS管（電阻減小，使導通速度加快，通過TVS管瞬間吸收大電流，使表計內部電路不致于被破壞。）無論表計在高溫下工作，還是IC卡自生內阻偏大，都能使表計正常售電讀卡。

上述防攻擊電路已經(jīng)可以抵抗卡口受到的攻擊，但對于不同的表計電路有可能還會使表計受到攻擊損壞，因此還需對電路進行優(yōu)化改進。下面是實踐過程中碰到的問題，如圖5所示。

此電路的IC卡信號線是通過74HC08D與門芯片與防攻擊專用模塊相連。當瞬間對卡座電源加220V交流電壓時，74HC08D芯片（CMOS管）很容易被擊穿（其它信號線加220V交流電壓，不會把芯片燒壞）。由于卡座電源端的熱敏電阻減小到30～60Ω，雖然有TVS管保護，但瞬間還是有尖電壓進去，擊穿與門芯片。后來在卡座電源VAA上加一個0.1μF電容，在TVS管保護的同時增加電容的濾波功能，把尖脈沖濾掉，從而達到保護的效果。

3.第三種IC卡卡口防攻擊電路

采用現(xiàn)有的防攻擊專用模塊電路價格有點偏高。如何在保證質量的前提下，設計一個電路與防攻擊專用模塊實現(xiàn)相同的功能，而價格又比較低。經(jīng)過理論和實踐論證，采用熱敏電阻+穩(wěn)壓管（或TVS管）電路方式來取代防攻擊專用模塊。具體電路如圖6所示。

此電路采用五組通道來防攻擊，其中卡座電源通道采用熱敏電阻（30～60Ω）+TVS管（6.8V），其它四組通道采用熱敏電阻（300～ 500Ω）+穩(wěn)壓管（5.1V）。經(jīng)過試驗，其防攻擊效果與防攻擊專用模塊完全相同。

（1）兩者的價格比較：

①防攻擊模塊的價格為：3.45元；②組合電路的價格為：熱敏電阻0.34元×5個+TVS管0.45元+穩(wěn)壓管0.12元×4元=2.63元。

（2）優(yōu)點：

a）價格低，第三種IC卡卡口防攻擊電路比原來的電路價格低了0.8元左右。

b）性能符合卡口防攻擊要求。

綜上所述，預付費電能表已進入千家萬戶，先付費后用電模式是今后居民用電的發(fā)展趨勢，而IC卡卡口防攻擊電路對于預付費電能表的質量起到了至關重要的因素。現(xiàn)今的IC卡卡口防攻擊技術已經(jīng)滿足預付費電能表的要求，從而為我公司預付費電能表進軍全國市場和海外市場奠定基礎。

參考文獻

[1]國際標準[Z].主要包括國際電工委員會（IEC），國際標準化組織（ISO）和國際法制計量組織（OIML）.IEC62052-11：電能測量設備 通用要求、試驗和試驗條件；IEC62053-21：電能測量設備特殊要求21部分：1級和2級靜止式有功電能表；IEC62053-22：電能測量設備特殊要求21部分：0.2S級和0.5S級靜止式有功電能表.

[2]國家標準：由國家電工儀器儀表標準化技術委員會歸口解釋，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會[Z].GB/T 17215.211-2006《交流電測量設備 通用要求、試驗和試驗條件 第11部分 測量設備》；GB/T 17215.301-2007《多功能電能表 特殊要求》；GB/T 17215.322-2008《靜止式有功電能表（0.2S級0.5S級）》.