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會飛的汽車范文第1篇

某年某月的某一天，大森林在舉行隆重百年難得一見的運動會，許多動物們都來觀看。小烏龜盼望這一天已經盼了很舊了，他絕對不會再錯過了。

小烏龜趕到了汽車站的時候，最后的一輛班車已經開走了。

小烏龜正愁著沒汽車坐，狐貍推著自行車上前說：“小烏龜，我送你去看運動會．”小烏龜一下興奮起來：“坐車多少錢？”小狐貍伸出一根手指頭“便宜，便宜．”

小烏龜坐上車籃里，狐貍跨上自行車向前奔去。半路上，狐貍突然剎車，手一伸；“先給車錢?！?/p>

小烏龜從口袋里掏出一元錢。“10元錢，再補9元錢。”狐貍毫不客氣地說。

“先前不是說1元錢嗎？”小烏龜好氣地說。

“這么遠的路，傻瓜才送你呢!”狐貍反駁說，“快，再給9元。”

“我沒錢啦，好心的狐貍，送我回家吧！”小烏龜懇求地說。

“沒錢，別坐車！”狐貍丟下小烏龜，騎著自行車，跑的遠遠的了。

小烏龜一邊爬，一邊哭。小烏龜的哭聲驚醒了大松樹上昏昏入睡的鴕鳥。鴕鳥從樹上飛了下來，關切地問：“小烏龜，怎么了？”小烏龜把剛才的遭遇一一告訴了鴕鳥。

“來，會飛的‘汽車’送你去看運動會?！兵r鳥一邊說，一邊將小烏龜放到自己的翅膀上。

“坐車多少錢？”小烏龜問。

“不收錢。”鴕鳥笑瞇瞇的回答，“會飛的‘汽車’專給有困難的的朋友服務。來，上車吧！”

會飛的汽車范文第2篇

關鍵詞：報廢汽車，回收，利用

 

一、報廢汽車的影響

1．報廢汽車零部件回流到社會的危害

報廢汽車重新回流對社會的危害極大。論文大全。由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次改裝后進入路面行駛，其車本身性能下降，安全系數大大降低。報廢車重新流入社會的一個重要途徑就是“非法拼裝”， 雖然國務院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，對加強報廢汽車回收管理作了明確規定，但目前報廢汽車被非法回收，拆解拼裝重新上路使用的情況仍時有發生，因此造成大量交通事故。

2．報廢汽車對環境的污染

汽車是多種物質材料的集合體，如鋼、鐵、鋁、橡膠、塑料、玻璃、涂料和各種有色金屬等。如汽車使用的橡膠、塑料等，汽車報廢后會被大量遺棄或燒毀，嚴重污染大氣環境。金屬污染是報廢汽車的另一類污染物質，汽車除大量使用鋼、鐵、鋁外，還使用貢、水銀、鎘、鉛等重金屬，這些重金屬，若這些含重金屬或重金屬化合物的材料處理不當，會對土地、水源和空氣造成污染。

二、我國報廢汽車回收現狀

目前，我國報廢汽車回收后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等大多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率不高。

由于目前對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率，廢液和廢棄物處理不當，因此導致的污染問題日益突出。此外，我國還面臨報廢汽車非法延長使用期和使用非法拼裝車的嚴重問題。2001年6月16日國務院頒發了“報廢汽車回收管理辦法”，將我國報廢汽車回收工作納入法制化管理的軌道。但其市場現實環境可執行性差。

我國廢舊車輛拆解回收現狀可歸納為：企業數量多，規模小，手段原始落后，效率低。材料耗損率高，廢鋼鐵回收率低；缺乏針對塑料、橡膠、有色金屬等分類回收技術，許多材料不能回收利用。管理混亂，國有主渠道受到嚴重沖擊，有大量報廢車、拼裝車及報廢總成重新流入社會，給社會造成危害。存在的主要問題：

1．沒有建立科學高效的回收再利用監督管理體系，在管理政策及方法上未能相互銜接，沒有形成封閉的再利用產業鏈；回收政策難以促進汽車用戶支持。

目前回收政策強調車主將報廢汽車交歸回收處理部門的義務，但在經濟上對用戶的補貼不足，導致用戶不愿將報廢車輛交回正規回收部門處理；汽車生產者沒有承擔報廢汽車產品回收再利用的義務，在產品設計、材料選用方面很少考慮回收利用的問題，也沒有利用技術和網絡優勢與回收拆解企業共同推動廢舊汽車零部件回收與再利用工作，而汽車經銷商由于政策所限，不具備報廢汽車回收職能。

2．對報廢汽車中含有的有毒有害物質沒有進行專門的處理，特別是拆解過程中“三廢”的直接排放，給環境造成了危害。從資源和環境的角度來看，舊車回收存在著對環境的二次污染和資源的不合理利用。拆車技術和設備落后引起的直接后果是對資源的浪費。論文大全。目前我國報廢汽車上以材料回收的零部件存在回收利用率低、回收種類少的問題，例如車架的分割采用氧氣切割，這種方法能耗高，金屬燒損量大。目前，汽車上拆下的廢舊塑料引發的環境污染問題在我國已日趨嚴重，塑料零部件由于回收技術水平低，使得回收成本過高，所以很少回收，而座椅、儀表板基座等只能當作廢料填埋。

3．部分報廢汽車回收拆解企業出售“六大總成――發動機、變速箱、前橋、后橋、方向機、車架”獲利，并用報廢汽車零部件非法拼裝整車和銷售質量低劣的汽車產品，坑害消費者，危害交通安全；汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、多頭管理、制度不完善、執法不嚴等問題；監管不力，缺乏有效的汽車產品信息管理系統，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面執法不到位，致使大量報廢汽車被非法渠道回收。一些地區出現了違反國家規定出售報廢汽車、利用報廢汽車“六大總成”拼裝汽車、非法從事報廢汽車舊件翻新等情況。

三、我國報廢汽車回收與利用的建議

我國目前對于廢舊車輛回收技術的研究較少。舊車的回收主要側重于流通領域。沒有統一的拆車廠設計、拆車技術等方面的規范，也沒有關于舊車回收的研究中心。對于報廢舊車上的零部件的回收使用，沒有檢測手段。隨著汽車使用年限和行駛里程的縮短，汽車更新速度將加快，汽車更新將進一步加大，汽車回收的效益將更大。車輛回收與再制造的產業化，對于促進汽車更新換代，推動汽車工業和交通運輸事業的發展，節約資源，保障交通安全，減少環境污染，促進經濟、社會、環境的持續、協調發展，提高綜合效益，都具有十分重要的意義。

1．進一步完善報廢汽車回收與利用的政策，建立報廢汽車回收的研究中心

對非法組裝的車輛和當事人進行嚴格的管理和懲罰，杜絕舊件流入社會。通過正規的拆車廠分解報廢汽車，對廢舊零部件進行規范的處理，建立專門的廢舊車輛拆解與回收試驗研究中心，研究廢舊汽車的快速拆解技術，各種零部件和油液的有效回收技術，便于汽車拆解與回收的設計技術等，以降低拆解成本，提高舊車回收利用率，減輕對環境的污染。研究報廢汽車零部件的回收與再利用再制造技術，使報廢的零部件能得到最大的利用，對資源起到最大的利用。

對于報廢汽車處理行業的進入，應該向整個社會敞開，制定相應的審批標準和管理規范，達到標準的企業都可以對報廢汽車進行有效的處理，比如查看下列設施和設備：廢舊汽車專用倉儲（堆放、轉運）設施；高效拆卸工具、拆車設備；專門的拆車車間及流水線；廢舊總成及零件翻新重用生產線；廢鋼鐵回收生產線；鋁合金、鋅、銅回收工藝及裝備；廢舊塑料、廢舊橡膠、廢玻璃等非金屬材料回收的回收設備；廢油液回收生產線等等。

2．可建議汽車制造廠參與回收與利用自己的報廢汽車

汽車生產企業通過可回收性技術開發、易拆解性技術開發、環保材料替代技術等直接參與，可以從源頭上提高報廢汽車的回收利用率水平。政府的作用主要應強調在政策上予以規范，用法律和經濟手段規范報廢汽車回收市場，而在具體的報廢汽車執行上應由企業來執行，整個報廢汽車回收利用市場也應由企業來主導，汽車行業能夠主動承擔起引領報廢汽車回收利用的義務，組織并發動了整個汽車產業鏈和回收利用行業開展報廢汽車回收利用技術研究工作，確保了報廢汽車回收利用行業的良性循環，也只有市場化運作，整個市場才可能健康、公平、長久運行。

同時各大汽車制造公司技術力量雄厚，回收自己的舊車，一部分可滿足使用要求的舊零部件經檢測合格或經翻新可使用的直接作為配件利用，不可重用的零部件以材料形式回收。這樣，既節約了成本，延長了汽車的使用壽命，杜絕了報廢車的拼裝，又回收了資源。

3．明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表

只有通過法規將汽車的可回收利用率強行規定下來，使企業在汽車設計過程中就體現出可回收利用的設計思路，并嚴格按時達到目標，才能保證所有汽車生產企業在設計過程中承擔同樣的回收利用率設計責任，避免不同汽車回收利用率出現大的差異，從而導致在產品競爭上的不公平。

4．對報廢汽車處理過程進行規范

報廢汽車及其零部件在拆解、粉碎、再利用等環節存在著對環境的污染問題，如果處理不當，會對環境造成不可逆轉的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態環境產生危害。因此，應對報廢汽車的處理過程用法律手段進行嚴格的規范，保護人類賴以生存的生態環境。論文大全。

由于報廢汽車中超過80%的質量可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的。因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以利用經濟杠桿促進報廢汽車回收處理。

通過市場化化處理，報廢汽車絕大部分質量將會得到有效的再利用，剩余的15%左右質量（主要）是樹脂、橡膠等）只能作為廢物處理。這些物質的處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。如果不能對這些物質進行恰當的處理，將嚴重污染環境。因此，對于這些不能回收的廢棄物，必須用法律規定嚴格的處理回收程序，確保不會被隨意丟棄。

5．開發新材料和新工藝，使車輛中用到的零部件能最有效的循環利用

開發新材料新工藝，使材料的使用減少污染，能低炭環保，能再生，使車輛中用到的零部件能最有效的循環利用。尤其是一些污染大難分解，在汽車上使用較多的非金屬材料，例如多研究熱塑性塑料在汽車上的使用和回收再利用方法；開發優質、高效、節能、無污染的報廢輪胎的再生新工藝，橡膠件的回收再利用，如生產膠粉、再生膠、建筑材料和熱能利用等等；玻璃的新工藝，提高玻璃的回收利用率。

隨著我國汽車工業的迅猛發展和環境保護力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。因此，要嚴格執行汽車報廢標準，努力擴大報廢汽車的回收。提高回收率和可用零配件的利用率。報廢汽車的回收與利用的研究是在汽車產品的設計、制造、使用、維修、報廢等各個環節都體現回收和利用的概念，從車輛的設計開始，就注重產品的回收性，使在使用過程中產生的廢棄物、廢能、廢液等做到全部回收，到報廢時再拆解回收，實現再利用的綜合技術。通過汽車回收與利用技術的研究，將有力地推動汽車工業的技術進步，充分利用資源，減少環境污染，促進我國社會、經濟和生態的可持續發展。

[參考文獻]

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[4] 裴恕，田秀敏. 車輛回收與再制造研究分析[J]. 中國資源綜合利用，2001，9.

會飛的汽車范文第3篇

一是勞動法律意識有待增強

在調研中我們發現，有相當部分非公企業的經營者對勞動合同制度、最低工資標準、社會保險、勞動時間等方面的勞動法律規定認識模糊，重視不夠，不少企業主不惜以犧牲職工的合法權益為代價，一味追求經濟效益和利潤最大化。另一方面，非公有制企業中的職工缺乏必要的法制和維權意識，特別是出于現實考慮，認為只要每月拿到基本工資就不錯了，至于勞動保護、加班工資、休息休假、社會保險等權益根本就不敢奢望。

二是勞動合同簽定率過低

我市170115名非公有制企業職工中，原創：簽訂勞動合同的為81928名，僅占全部職工的48%。有一半以上（近9萬名）職工沒有簽定勞動合同。他們的工作期限、工作內容、勞動報酬、福利待遇等勞動保障權益都沒有明確的法律約定，很大程度上還是老板說了算。一旦發生勞動爭議，勞動者口說無憑，很難有效保護自身的合法權益。

三是社會保險覆蓋面較低

非公有制企業養老、失業、醫療的參保職工分別為1.3萬、1240、1059人，參保率分別為10.7%、0.5%、0.2%。參保率最高的工傷保險也僅為3.4萬人，參保率20%，而且主要集中在工傷事故多、職業傷害風險大的煤焦企業。此外，參保職工中大多是經營管理人員和技術骨干，廣大真正在一線工作，為企業和社會創造財富的職工，仍然大量游離于社會保障體系之外，得不到應有的社會保險保障。

四是落實最低工資制度還有差距

去年7月，省政府重新調整了最低工資標準，我市四類地區最高的為城區520元，其余三類分別為480、440和400元。就這次調查情況看，大多數非公有制企業都能認真執行最低工資標準，但仍有11608名職工的工資收入低于當地最低標準，占到總人數的6.8%。從地域分布上看，主要集中在壺關、城區、長治縣、沁縣等四個縣區，從行業分布上看，主要集中在餐飲服務，商業零售和部分經濟效益較差的企業。最低的如壺關，上述行業的平均工資僅在240元—260元左右。

五是勞動者素質亟待提高

當前，我市非公有制企業逐步擺脫苦、臟、險、累的產業模式，正在大步向技術密集、管理科學的方向發展，勞動者素質所起的作用日益重要。在這個背景下，我市非公有制企業通過國家職業技能鑒定，取得職業資格證書的勞動者僅有5345人，為全部職工的3%。大量的還是那種離開農田進廠房，放下鋤頭拿扳手，剛剛脫離農業生產，就加入現代工業生產的農民兄弟。以我市最大的民營企業常平集團為例，農民工占到全部職工的85%以上，初中以下文化水平的占到75%上，全部5000名職工中，有專業技術職稱的還不到50人。不但直接制約了企業發展，而且埋下了大量的事故隱患。近年來，非公有制企業不斷提高管理和技術骨干待遇水平，大量“搶購”技工學校畢業生，也從側面反映出企業對提高職工隊伍素質的迫切愿望。

上述問題的存在既有歷史的原因，也有經濟轉軌過程中管理錯位的深層次原因，還有有勞動保障部門職能轉變、管理手段不硬的主觀原因。但更重要的是，脫胎于農村經濟的非公有制企業，在不斷發展壯大的同時，其以人為本，科學發展的現代企業經營理念還不到位。下面，我結合自身這些年從事勞動保障工作的一些體會，對這些問題產生的原因及其解決問題的對策作一些初淺的探討。不妥之處，請大家批評指正。

一是歷史上重公有制經濟、輕非公經濟客觀存在。

我國多年實行的計劃經濟體制，導致國家和社會對國有集體等公有制企業和非公有制企業的重視程度不同。公有制企業發展時間較長，各項制度比較規范，落實勞動法的情況相對較好。而非公有制經濟這些年才逐漸發展起來，其勞動就業和社會保障工作起步較晚，再加上我們宣傳不到位、工作不力等原因，使得在貫徹執行勞動法當中，非公有制企業走在了公有制企業的后面，這是個客觀情況。

二是全社會齊抓共管勞動保障工作的氛圍沒有完全形成。

在公有制經濟的邊緣逐漸成長起來的非公有制企業，上邊沒對口行政部門的管理制約，下邊是社會保障矛盾不突出的青壯年職工，不存在國企那樣職工養老、醫療一肩挑的歷史包袱。中央關于加快發展非公有制經濟的一系列方針政策又為其創造了非常寬松的發展環境。經過這些年的高速發展，在不少人的眼里，非公有制企業似乎只要辦好營業執照，照章納稅，招上工人就可開工生產，至于勞動法所規定勞動合同，工資標準，社會保險，職工培訓等則往往沒有引起足夠的重視。換句話說，稅法、工商管理條例是關系企業生死存亡的大事，而關乎職工生死存亡的勞動法則成了說起來重要，干起來次要，時間長了不要的小事。在落實勞動法過程中，國有、集體企業由政府主管，勞動保障部門對其具有一定的行政職能，約束力較強。而非公有制經濟則無主管部門，加之人員流動較快和企業自身變化很大，政府及勞動保障部門對其缺乏硬性行政管理手段。開展工作顯得軟弱無力，勞動保障工作的強制性得不到充分體現，很難對違法用人單位形成有力震懾。在當前供求失衡的就業形勢下，職工對侵害自身權益的行為，不敢理直氣壯地爭取自己的合法權利，害怕因此失去來之不易的就業崗位。應該說，市委、市政府對這個問題也引起了高度重視，分別于99年、2002年、2004年多次下文要求有關部門聯合執法，一起把好這道關口。但由于條塊分割、政策制約等因素的限制，在實際落實過程中還有很多不盡人意的地方。

三是非公有制企業以人為本，保障職工權益的觀念需要提高。

在現代企業中，建立企業文化是大家非常重視的一個課題，這其中就包括了如何做好人力資源管理，凝聚職工隊伍，充分發揮職工的積極性主動性和創造性的內容。正所謂“職工的生存靠企業，企業的發展靠職工”，職工與企業是一種魚和水，水和舟的關系。試想，職工權益無法保障，一盤散沙式的企業何談企業文化，談何長遠發展。但就是這樣一個很淺顯的道理，我市很多企業還沒有認識到。以參加社會保險為例，不少企業短視行為嚴重，視參加社會保險為額外負擔無效投入，認為是白花錢。不愿意承擔法律賦予的社會責任，不惜犧牲職工的合法權益來降低成本，甚至以職工不愿意參保為借口，這些都是十分錯誤的。按照政治經濟學原理，勞動力的價值應當包括本人及家屬所需的生活資料的價值，接受培訓教育促進自身發展的費用。主要體現在工資、福利及社會保險等方面。企業應當從勞動者創造的價值中扣除相應部分，并支付給勞動者，其余部分才叫剩余價值，可以用于企業積累、再生產和支付稅金等。認真執行勞動法，及時支付工資，參加社會保險，按時足額繳納社會保險費，正是以人為本，尊重人權，尊重勞動者的合法權益，促進企業不斷發展壯大的最根本途徑，這才是一個負責任的、眼光長遠的企業家應當具備的智慧和管理藝術。

黨的十六屆四中全會明確提出：要把構建社會主義和諧社會的能力作為提高黨的執政能力建設的一個重要方面來抓。勞動和社會保障工作是市場經濟的“減震器”，社會公平的“調節器”，廣大勞動者的“安全網”，涉及到每一個勞動者的切身利益。因此，必須認真貫徹勞動法，落實勞動合同、工資待遇、社會保險等各方面的規定，把各類企事業、個體工商戶、中外合資企業的所有從業人員以及所有從事靈活就業，彈性就業，自由職業人員都兜進這張社會保障“安全網”，才能構建和諧社會，促進社會公平。為此提出以下幾點建議：

一是強化宣傳，提高非公有制企業法人代表的勞動法制意識

采取多種形式，廣泛深入持久宣傳，形成強大的輿論氛圍。特別要注重解決非公有制企業法人代表的觀念。使其充分認識貫徹執行勞動法律法規的重要意義。讓他們明白企業不能只顧追求利潤最大化，必須站在以人為本、構建和諧社會的高度，維護職工的合法權益，與職工簽定合法有效的勞動合同，給職工按時足額交納社會保險費，嚴格落實最低工資標準，兼顧職工、企業、國家三者利益，擔負起應盡的職責和義務。

二是要大力抓好簽定勞動合同這個基礎和關鍵

勞動合同是勞動者和用人單位確立勞動關系、明確雙方權利和義務的契約?！吨腥A人民共和國勞動法》第十六條明文規定：勞動者與用人單位“建立勞動關系應當訂立勞動合同”，而且對合同應當具備的七項條款也作出了明確要求。對于勞動期限、工作內容、勞動保護和勞動條件、勞動報酬、勞動紀律、勞動合同終止的條件、違反勞動合同的責任等都有著詳細的規定，對用人單位和勞動者雙方具有法律約束力。在建立勞動關系中處于首要地位，必須大力重視，切實抓好勞動合同的簽定工作。要在全部用人單位完善簽定勞動合同，簽定率達到100%。使用人單位和勞動者雙方對各自的責任、權利和義務都做到心中有數，切實維護雙方的合法權益。

三是協調配合，共同推進非公有制企業參加社會保險

企業經營者首先要進一步明確社會保險是國家通過立法強制推行的一種社會保險制度。用人單位和勞動者必須依法參加社會保險，繳納社會保險費。非公有制企業依法參加社會社會保險，繳納社會保險費是企業法定的義務，不得以任何理由拒絕參保，拖欠社會保險費，力爭在今年底實現非公有制企業參保覆蓋率達到80%以上。

要進一步明確參加社會保險是發展社會主義市場經濟的客觀要求。在激烈的市場競爭中，企業可能有興有衰，甚至可能倒閉和破產。如果個人的傷殘、患病、養老完全依賴企業，風險就難以避免和防范。因此，必須通過建立社會保險制度來均衡企業負擔，使企業站在同一起跑線上平等地參與市場競爭，這是發展市場經濟的本質要求。

要進一步明確依法參加社會保險有利于職工隊伍的穩定。企業發展離不開人才，更高不開高素質的職工隊伍。任何用人單位不僅要對職工的今天負責，更要對他們的明天負責，企業為勞動者依法參加社會保險，這是職工的合法權益的體現，必須予以維護。同時，企業通過參加社會保險，解除勞動者的后顧之憂，有利于穩定職工隊伍，有利于吸引高科技人才為企業出謀劃策，有利于增強企業的凝聚力和競爭力，這樣才能保證企業的可持續發展。

同時，各有關部門必須加強協調，齊抓共管，為非公有制企業參加社會保險工作作出努力。如工商、稅務部門要在非公有制企業辦理營業執照年檢和稅務登記證時必須讓其出具參加社會保險的有關證明以及稅前提取并繳納養老保險費的證明；財政部門要提供擴面工作必要的經費保證；原創：審計部門要對非公有制企業是否參保及繳費情況進行審計監督；各主管部門要監督非公有制企業依法參保；工會、工商聯要及時檢查非公有制企業是否勞動合同健全，是否給職工參保，是否落實了最低工資標準，切實維護職工權益。新聞單位要把勞動保障宣傳作為本部門職責范圍內的事情，把好社會保險政策宣傳和輿論監督關。各部門要明確責任，各負其責，加強協調，相互配合，共同推進非公有制企業納入社會保險范圍。

四是依法監督，嚴格規范執法

各級勞動保障部門及其監察隊伍要加大對非公有制企業貫徹勞動法的監督力度，嚴格檢查非公有制企業對勞動合同的訂立、落實最低工資標準、參加社會保險、女職工和未成年工勞動保護等各項規定的執行情況。發現違法現象，令其限期整改，拒不整改的，要通過法律手段強制執行，決不故息遷就；要抓好對結果的跟蹤落實，維護法律、法規、規章的嚴肅性，要立案一家，處理一家，教育一片。切實做到有法必依，違法必究，執法必嚴。

會飛的汽車范文第4篇

中國，無人駕駛不是夢

機器替代駕駛員成為汽車的主宰者，這樣的情形過去難以想象。而今，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人駕駛汽車，終于把不可能變為現實。

2011年7月14日上午9時許，一輛紅旗HQ3無人駕駛汽車從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發，依靠智能系統自主應對復雜的交通狀況和天氣情況，總共用時3小時22分鐘，安全到達286公里之外的武漢。

本次試驗創造了我國自主研制的無人駕駛汽車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。此次試驗中，紅旗HQ3的“駕駛方式”非常激進，在眾多傳感器和電腦的控制下，紅旗HQ3實現主動超車67次，全程自主駕駛平均時速達87公里，這樣的成績要比一個新手司機好得多。

據專家介紹，無人駕駛汽車實際上是一種智能車輛，又稱“輪式移動機器人”，它能在無人干預的情況下，自主完成點火、起步、換檔、停車等操作。它之所以如此聰明，主要依托的是車輛搭載的環境傳感器和行車電腦，電腦通過傳感器收集的道路情況判斷出車輛的行駛狀態，并發出合理的指令，使得車輛自主前行。

未來，隨著在復雜環境識別、智能行為決策和控制等方面的技術突破，無人駕駛技術將帶領汽車生活進入新的時代。

美國，陸上汽車也會飛

為陸地上行駛的汽車插上翅膀，使其在天空中飛行，這樣的想法對于大多數人而言像是童話。然而，早在三年前，這個童話般的故事已經成真。2009年3月，一款名為特拉弗吉亞的高智能“會飛的汽車”在美國首航成功。如今，這架“飛車”不再只是實驗室的擺設。去年，該車獲得美國聯邦航空管理局和公路交管局頒發的相關行駛證，“飛車”終于合法化，汽車會飛不再是童話。

這款“會飛的汽車”（左下圖）車身外觀與一般汽車無異，只是在車門部分多了兩個可折疊的翅膀；汽車輪胎則是美國主管部門特批生產的，具有比一般汽車輪胎更加厚重和耐磨的特點；窗戶也不是普通的玻璃，取而代之的是塑料材質，除了較輕外，還能減小飛行途中飛鳥的撞擊影響。在陸地行駛的時候，翅膀折疊的特拉弗吉亞，最高時速能達到150公里左右。

會飛的汽車范文第5篇

在未來的深圳中，人們不再那么辛苦了，因為每一戶人家都有一個機器人，甚至有兩三個機器人。機器人可以幫助你做很多事情，比如：做作業、掃地、洗完等等。

在未來的深圳里，汽車排出來的不再是是嗆鼻的濃煙，而新鮮的空氣。街上擺的是兩種垃圾桶。一種是可回收垃圾桶，只要你把垃圾丟進這個垃圾桶，它就會飛快地將回收垃圾送到垃圾處理廠。另一種是不可回收垃圾桶，只要你把垃圾丟進這個垃圾桶，他就會飛快地將回收垃圾也是送倒垃圾處理廠。因為這個垃圾桶有特殊功能，他將會把桶里的垃圾通過地下通道運倒垃圾處理廠。這樣，垃圾就不會污染環境，人類的生態平衡。

在未來的深圳里，人們有時會在天上飛翔，為什么會飛呢？因為人們安裝了變色翅膀。變色翅膀可以隨時搭配人類的衣服顏色。

在未來城市的汽車里，你做到椅子上，它會自動幫你按摩。這種車子可以在天空中飛行，可以在大海里行駛。主人不在的時候，有人來盜竊，車子將會瞬間一到安全的地方。