前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路交通管理原則范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

道路交通管理原則范文第1篇

一、道路交通管理類學(xué)科體系現(xiàn)狀

（一）專業(yè)教學(xué)目標(biāo)混亂

道路交通管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，各院校具有統(tǒng)一性。然而，當(dāng)前各個(gè)院校都沒有就道路交通管理學(xué)科的教學(xué)目標(biāo)達(dá)成一致的共識(shí)。不同院校教學(xué)目標(biāo)不統(tǒng)一，過(guò)于混亂和模糊，使得該學(xué)科的整體教學(xué)活動(dòng)都陷入了盲目之中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的教學(xué)效果。

（二）專業(yè)教學(xué)師資匱乏

專業(yè)教學(xué)師資專業(yè)結(jié)構(gòu)失調(diào)。當(dāng)前，道路交通管理類學(xué)科的教師隊(duì)伍分為老、中、青三個(gè)階段，各個(gè)階段之間的銜接不夠緊密。青年教師嚴(yán)重缺乏教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，課程教學(xué)實(shí)效性降低。專業(yè)教學(xué)師資隊(duì)伍不夠穩(wěn)定，加上其他一些外界因素，導(dǎo)致有的學(xué)科教師在工作時(shí)情緒與態(tài)度不夠穩(wěn)定，直接影響著教學(xué)行為。

（三）教學(xué)內(nèi)容陳舊，方式單一

道路交通管理的社會(huì)性與目的性直接決定了交通管理專業(yè)類教材要緊跟社會(huì)時(shí)展的需求，其課程教學(xué)內(nèi)容必須要緊密結(jié)合交通管理的實(shí)際情況。然而，就當(dāng)前道路交通管理類學(xué)科課程教學(xué)內(nèi)容來(lái)看，普遍存在教學(xué)內(nèi)容陳舊、理論與實(shí)際脫節(jié)、嚴(yán)重缺乏新意和創(chuàng)意等各種問(wèn)題，最終導(dǎo)致當(dāng)前道路交通管理教學(xué)類專業(yè)難以緊扣時(shí)代的變化。并且，由于受到客觀環(huán)境與教師主觀因素的限制，當(dāng)前道路交通管理類學(xué)科的教學(xué)方式仍然是采用單一的灌輸式教學(xué)為主，還沒有充分使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、情境創(chuàng)建、多媒體教學(xué)、校外實(shí)訓(xùn)等各種教學(xué)手段。

二、道路交通管理類學(xué)科體系建設(shè)的重點(diǎn)

首先，轉(zhuǎn)變課程價(jià)值取向。道路交通管理類學(xué)科課程的教學(xué)目標(biāo)與價(jià)值取向從知識(shí)點(diǎn)的傳授轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生能力的養(yǎng)成。課程目標(biāo)應(yīng)該著眼于未來(lái)社會(huì)人才的選拔與培養(yǎng)。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該擁有健全良好的品格、高度的適應(yīng)能力、健康的身體素質(zhì)以及深厚的修養(yǎng)。同時(shí)，還應(yīng)該具備一定的審美情操與展現(xiàn)美、創(chuàng)造美的能力。針對(duì)道路交通管理學(xué)科體系建設(shè)來(lái)說(shuō)，在設(shè)定課程目標(biāo)上應(yīng)該將教學(xué)目標(biāo)設(shè)置為培養(yǎng)擁有綜合素質(zhì)的道路交通人才上，要求其能夠獲得改善道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域難題的基本素質(zhì)與技能，擁有道路交通管理領(lǐng)域中使用、推廣、創(chuàng)新的能力。其次，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)。優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)主要包括兩個(gè)部分：一是公共課程設(shè)置的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。建立科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)，最大程度地發(fā)揮體現(xiàn)課程的整體作用，使得課程體系結(jié)構(gòu)課程之間的關(guān)系并不僅僅只是簡(jiǎn)單的相加關(guān)系，而是相互密切滲透的關(guān)系，進(jìn)而發(fā)揮展示出高強(qiáng)度的效果。二是專業(yè)學(xué)科知識(shí)。知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該開放，不能只是緊密聯(lián)系的封閉排斥外在的體系，而是應(yīng)該呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)狀系統(tǒng)來(lái)吸收最新的、最科學(xué)的成果與資訊。針對(duì)道路交通管理學(xué)科體系建設(shè)來(lái)說(shuō)，在課程結(jié)構(gòu)方面應(yīng)該以道路交通管理類課程為主，其他學(xué)科知識(shí)作為輔助，每一門學(xué)科之間相互滲透，相互作用，一同構(gòu)建優(yōu)化道路交通管理特色學(xué)科體系。最后，豐富課程內(nèi)容。課程體系的建設(shè)更加注重綜合性以及系統(tǒng)性，因此，在建立道路交通管理類學(xué)科體系的過(guò)程中應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)的細(xì)化專業(yè)、知識(shí)分割過(guò)細(xì)的方式，將注意力轉(zhuǎn)向培養(yǎng)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展與實(shí)踐能力上去。在保持傳統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)傳授的基礎(chǔ)上更加關(guān)注學(xué)生的個(gè)性化發(fā)展，開展雙向溝通教學(xué)。創(chuàng)新傳統(tǒng)的機(jī)械式教學(xué)方式，建立科技教育與人文教育相互滲透的綜合性課程。上述能力要求是當(dāng)前道路交通人才所需要具備的基本能力與知識(shí)，與其相對(duì)應(yīng)的道路交通管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)才是真正滿足道路交通管理實(shí)際需求的教學(xué)目標(biāo)。

三、道路交通管理類學(xué)科體系建設(shè)

（一）設(shè)定清晰合理的教學(xué)目標(biāo)

為了培養(yǎng)出當(dāng)前交通管理部門急需的高素質(zhì)綜合型人才，道路交通管理類學(xué)科體系建設(shè)過(guò)程中必須要堅(jiān)定教學(xué)理念，設(shè)定清晰合理的教學(xué)目標(biāo)，持續(xù)堅(jiān)定地走向教學(xué)理論與道路交通實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)路徑，從道路交通管理的職業(yè)特征與能力需求出發(fā)來(lái)設(shè)定清晰合理的教學(xué)目標(biāo)。主要包括以下幾個(gè)目標(biāo)：第一，能夠熟悉獨(dú)立操作計(jì)算機(jī)，通過(guò)視察、操作計(jì)算機(jī)來(lái)觀看、繪制街道路口渠化圖和交通事故圖。熟練掌握交通事故勘查技術(shù)以及急救知識(shí)，能夠組織普通交通調(diào)查等。第二，能夠就交通調(diào)查所獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，利用整理數(shù)據(jù)獲得結(jié)論以得出相關(guān)方案。能夠?qū)煌ㄇ闆r進(jìn)行分析，總結(jié)出交通流運(yùn)行規(guī)律。能夠?qū)煌ò踩鹿蔬M(jìn)行勘查，正確判斷事故原因與性質(zhì)。第三，擁有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)能力，能夠在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)交通違章進(jìn)行說(shuō)服。具有正確的詢問(wèn)技巧與宣傳能力。能夠使用外語(yǔ)開展一般的交通管理工作，妥善處理道路上的涉外事件。第四，擁有獨(dú)立思考與判斷的能力。能夠?qū)κ鹿手械娘L(fēng)險(xiǎn)與存在的機(jī)會(huì)進(jìn)行判斷，可以正確處理人際關(guān)系、組織團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成工作任務(wù)。

（二）改善課程教學(xué)模式設(shè)計(jì)

以道路交通管理類學(xué)科中的《道路交通管理》課程為例，對(duì)課程教學(xué)模式設(shè)計(jì)的優(yōu)化與改善進(jìn)行論述。由于《道路交通管理》課程是作為理論概述型的課程開設(shè)的，因此，在傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)模式選擇上往往注重一些基本理論知識(shí)點(diǎn)的介紹。因此，教師應(yīng)該重新對(duì)該課程的教學(xué)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，遵循追求實(shí)效性、注重實(shí)用性原則來(lái)進(jìn)行教學(xué)，尤其是注重培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐的能力。在進(jìn)行《道路交通管理》課程中，教師可以安排學(xué)生自學(xué)、重點(diǎn)難點(diǎn)突破、案例分析、設(shè)定情境、角色討論等，將理論學(xué)習(xí)聯(lián)系實(shí)際，重點(diǎn)突出道路交通管理工作的實(shí)踐特色。在《道路交通管理》課程實(shí)際教學(xué)過(guò)程中選擇何種教學(xué)方式主要是根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)對(duì)象等來(lái)進(jìn)行靈活選擇的。

（三）建立合格師資隊(duì)伍

高校是給社會(huì)輸送高素質(zhì)綜合型人才的平臺(tái)，高等教育是一項(xiàng)培養(yǎng)人才的活動(dòng)，高等教育活動(dòng)包括教育者、受教育者、教材、教學(xué)方式等基本要素。其中，教育者是開展教學(xué)活動(dòng)的主導(dǎo)者，即為教師是教學(xué)活動(dòng)中的主導(dǎo)者。因此，在學(xué)科建設(shè)過(guò)程中，教師素質(zhì)的高低、師資隊(duì)伍的水平、師資結(jié)構(gòu)的合理程度直接關(guān)系到道路交通管理類學(xué)科建設(shè)的水平。因此，建立合格的師資隊(duì)伍是建立道路交通管理學(xué)科體系的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。具體可以從以下措施入手：第一，根據(jù)道路交通管理專業(yè)教學(xué)特征來(lái)建立合理的教師培養(yǎng)計(jì)劃，以組建科學(xué)合理的師資結(jié)構(gòu)。在職稱結(jié)構(gòu)方面通過(guò)培養(yǎng)、吸引、交流、實(shí)踐等多種方式來(lái)形成教學(xué)素質(zhì)與水平高中低級(jí)職稱教師。第二，優(yōu)化教師類型方面可以根據(jù)道路交通管理專業(yè)的教學(xué)規(guī)律與就業(yè)職業(yè)特征來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的特殊培訓(xùn)，逐漸形成專職教師、兼職教師以及實(shí)驗(yàn)教師的師資結(jié)構(gòu)。其中專職教師應(yīng)該可靠穩(wěn)定、一專多能；兼職教師應(yīng)該專業(yè)對(duì)口、實(shí)用實(shí)際；實(shí)驗(yàn)教師應(yīng)該操作熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路交通管理類學(xué)科體系建設(shè)最為重要的目的之一就是滿足當(dāng)前道路交通管理對(duì)于相關(guān)人才的時(shí)機(jī)需求。因此，在該專業(yè)學(xué)科進(jìn)行體系建設(shè)的過(guò)程中必須按照社會(huì)需求進(jìn)行調(diào)整，以建立能夠培養(yǎng)出綜合性、實(shí)用性人才的課程體系。

參考文獻(xiàn)：

［1］徐曉慧，程水，王志紅．道路交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革初探［J］．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008，（7）：271－272．

［2］程明．以國(guó)家法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章和地方性法規(guī)、規(guī)章以及執(zhí)法規(guī)范性文件為基礎(chǔ)我國(guó)道路交通管理法律法規(guī)體系不斷完善［J］．汽車與安全，2014，（5）：20－22．

［3］歐居尚．道路交通管理信息化建設(shè)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，（2）：96－99．

［4］馮振宇，周濤．重慶市主城區(qū)道路交通管理評(píng)價(jià)體系研究［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，（16）：54－56．

［5］李佳芯，志軒．中國(guó)國(guó)際道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)———助推交通管理科技進(jìn)步［J］．道路交通管理，2013，（4）：19－21．

道路交通管理原則范文第2篇

重慶市力爭(zhēng)建設(shè)成為適合居住、交通通暢的大都市，應(yīng)面向全市積極開展一系列改善交通的建設(shè)，為了檢驗(yàn)暢通工程的實(shí)施效果，需要建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從交通系統(tǒng)的角度綜合各方面指標(biāo)客觀、公正地開展評(píng)價(jià)工作。

1對(duì)象界定及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則

1．1對(duì)象界定

重慶市位于中國(guó)內(nèi)陸西南部、長(zhǎng)江上游，2011年，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》把重慶定位為國(guó)際大都市。重慶力爭(zhēng)建設(shè)成為暢通城市的理念根深蒂固，重慶加快了建設(shè)交通的步伐，重慶由于特殊的地理環(huán)境，復(fù)雜的人口組成，巨大的人口規(guī)模，導(dǎo)致道路交通管理一直是個(gè)棘手的問(wèn)題。

1．2指標(biāo)體系建立原則

科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀、有效的重要保證，因此筆者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取主要遵循以下基本原則：（1）在遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的前提下，筆者評(píng)價(jià)主要參照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》，選取的指標(biāo)能夠很好地反映重慶市的道路交通管理狀況，具有可操作性、可比性、針對(duì)性；（2）選取的指標(biāo)要盡量簡(jiǎn)化，側(cè)重于客觀反映重慶市道路交通管理的效果及存在的問(wèn)題；（3）選取的指標(biāo)能夠反映重慶市交通發(fā)展的整體水平，并能夠滿足將來(lái)一段時(shí)期的需求，能體現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展方向。

2重慶市主城區(qū)道路交通管理的綜合評(píng)價(jià)

2．1確定評(píng)判因素集和評(píng)價(jià)集

2．1．1評(píng)判因素集的確定

重慶市是典型的山地城市，在許多方面與平原城市有較大的差異：（1）地理形態(tài)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、人口高密度集聚、城市建設(shè)用地緊張；（2）多數(shù)路網(wǎng)呈自由式，隨地形坡度起伏大，非直線系數(shù)大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低；（3）許多道路所承擔(dān)的功能常常不相符合其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橫斷面設(shè)計(jì)一般不考慮非機(jī)動(dòng)車道，單車道寬度和整體道路寬度一般均低于平原地區(qū)城市標(biāo)準(zhǔn)；（4）緊缺的用地資源造就了重慶市道路網(wǎng)的狹窄、供應(yīng)不足的特色。以上差異決定了大規(guī)模改建道路的難度，因此在選取重慶市主城區(qū)道路規(guī)劃管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)結(jié)合重慶市的特點(diǎn)，選取適合重慶市主城區(qū)這以特定對(duì)象的道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)合重慶市主城區(qū)道路的特點(diǎn)和管理范圍綜合評(píng)估的要求，主要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行狀況、管理狀況、綜合效益4個(gè)方面因素進(jìn)行綜合評(píng)判。其中，綜合效益是筆者根據(jù)重慶交通與社會(huì)的密切聯(lián)系而提出的目標(biāo)，建立重慶市主城區(qū)道路交通管理目標(biāo)多級(jí)綜合評(píng)判的因素集：U［1］－［2］：U＝｛u1，u2，u3，u4｝＝｛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，運(yùn)行狀況，管理層面，綜合效益｝，其中了，u1代表基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面；u2代表運(yùn)行層面；u3代表管理層面；u4代表綜合效益。每個(gè)方面又需要有若干個(gè)因素來(lái)體現(xiàn)（第2個(gè)層次的因素）：u1＝｛u11，u12，u13，u14，u15，u16｝＝｛道路網(wǎng)密度，道路面積率，道路網(wǎng)級(jí)配比例，人均道路面積，公共交通站點(diǎn)300米半徑覆蓋率，干道人性設(shè)施間距｝；u2＝｛u21，u22｝＝｛居民平均出行時(shí)間，高峰小時(shí)干道平均車速｝；u3＝｛u31，u32｝＝｛干道交叉口燈控率，交通標(biāo)志設(shè)置率｝；u4＝｛u41，u42｝＝｛公眾滿意率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展｝。重慶市主城區(qū)道路交通管理綜合評(píng)判就是運(yùn)用價(jià)值函數(shù)法將以上多層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)判，從而得到直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2．1．2評(píng)價(jià)集的確定

根據(jù)重慶市主城區(qū)道路交通管理的結(jié)構(gòu)，綜合考慮價(jià)值函數(shù)的特點(diǎn)，將道路交通管理的評(píng)價(jià)等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，依次為優(yōu)秀、良好、中等、及格、較差。

2．2評(píng)判集及權(quán)重集的確定

2．2．1確定因素層指標(biāo)

在因素層指標(biāo)體系中，可能既有定性指標(biāo)，又有定量指標(biāo)。而定量指標(biāo)中可能既有正指標(biāo)，也有逆指標(biāo)，且各定量指標(biāo)單位、取值范圍各異。為此，很有必要定量化定性指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化定量指標(biāo)。假定經(jīng)過(guò)指標(biāo)定量化、標(biāo)準(zhǔn)化處理后，如道路網(wǎng)密度、道路面積率、道路網(wǎng)級(jí)配比例、人均道路面積、公共交通站點(diǎn)300米半徑覆蓋率、干道人性設(shè)施間距6個(gè)因素指標(biāo)值分別為X1、X2、X3、X4、X5、X6；居民平均出行時(shí)間、高峰小時(shí)干道平均車速指標(biāo)值分別為Y1、Y2；干道交叉口燈控率、交通標(biāo)志設(shè)置率指標(biāo)值分別為：Z1、Z2；公眾滿意率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)值分別為K1、K2。（1）定性指標(biāo)定量化。依據(jù)心里學(xué)家分析，人類識(shí)別信息的極限能力為7＋－2，所以經(jīng)考慮，將定性指標(biāo)分為7級(jí)。（2）定量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。考慮到方法的有效性，可以采用線性插值法將指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，具體步驟如下：①將理想的定量指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化為1．00；②將極不理想的定量指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化為0；③采用線性插值法確定定量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。各定量指標(biāo)的理想化值根據(jù)實(shí)際情況確定。以居民平均出行時(shí)間指標(biāo)為例，可以認(rèn)為當(dāng)其實(shí)際值s為0．5及以下時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)化值為1，當(dāng)其實(shí)際值s為1及以上時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)化值為0，從而可以得到其實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)化值之間的分段線性函數(shù)為：（公式略）。

2．2．2確定權(quán)重集

（1）采用Delphi法建立評(píng)價(jià)因素集。Delphi法是通過(guò)收集專家的評(píng)價(jià)來(lái)確定各要素在評(píng)價(jià)過(guò)程中的重要程度（特別重要、很重要、一般重要、不重要、不必考慮）的篩選過(guò)程。（2）采用AHP確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重①構(gòu)造判斷矩陣。兩兩因素重要性比較：采用1－9標(biāo)度法對(duì)因素的相對(duì)重要性之比作出判斷，給予量化。AHP法設(shè)計(jì)了范圍1－9的比率標(biāo)度（見表3）。定性區(qū)分事物的能力可應(yīng)用5個(gè)重要程度的屬性表示，如果需要較高精度時(shí)，可采用兩個(gè)相鄰屬性之間的值，從而就得到了9個(gè)數(shù)值，即9標(biāo)度。設(shè)幾個(gè)因素（n＜＝9），用1－9標(biāo)度法對(duì)兩兩因素進(jìn)行比較，用Bij表示因素i與因素j相對(duì)重要性之比，得到判斷矩陣表達(dá)式：（公式略）。

3重慶觀音橋的交通管理綜合評(píng)價(jià)的實(shí)施

重慶市觀音橋商圈是目前重慶市主城區(qū)五大商圈之一，用地功能以商業(yè)、居住為主，觀音橋商圈作為重慶主城區(qū)商業(yè)發(fā)展最快的商圈，吸引客流逐年上升，區(qū)域內(nèi)部交通主要以商圈環(huán)道為中心，通過(guò)主干路及其他城市次干路向外輻射，高峰小時(shí)交通量超過(guò)9000pcu／h，觀音橋商圈區(qū)域是重慶市未來(lái)重要的商業(yè)、居住集中地，對(duì)重慶市的發(fā)展至關(guān)重要，也較有代表性，所以觀音橋商圈的道路交通管理工作十分重要。基于以上闡述的理論方法及獲得的指標(biāo)權(quán)重，對(duì)觀音橋的道路交通管理情況做了簡(jiǎn)要評(píng)判，見表7，望能夠給評(píng)判工作人員提供參考，給觀音橋的道路交通管理評(píng)判工作提供便利。通過(guò)對(duì)觀音橋的評(píng)價(jià)表分析得知，人均道路面積和道路等級(jí)兩項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值很低，這也是影響了觀音橋道路評(píng)價(jià)結(jié)果的癥結(jié)所在，所以應(yīng)有針對(duì)性地對(duì)道路管理提出改進(jìn)措施：（1）人均道路處于較低水平，商圈區(qū)域土地資源十分有限，且未來(lái)土地利用也沒有很大改變，新建道路已經(jīng)沒有太大的空間，因此需要以改變現(xiàn)有道路為主，重點(diǎn)應(yīng)放在改造現(xiàn)狀次、支干路，盡量提高道路標(biāo)準(zhǔn)，提升道路通行能力，并且加強(qiáng)次、支干路的聯(lián)通，提升商圈區(qū)域整體路網(wǎng)的交通承載力，進(jìn)一步提高商圈區(qū)域的道路資源。（2）加快次、支道路建設(shè)，構(gòu)建級(jí)配比例合理的道路網(wǎng)。級(jí)配合理的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒏鹘煌óa(chǎn)生吸引點(diǎn)合理銜接，且容易形成路網(wǎng)主通道的分流體系，保障主通道功能的發(fā)揮。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

道路交通管理原則范文第3篇

一、構(gòu)建和諧交通環(huán)境面臨的五個(gè)問(wèn)題

散居在10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隆安縣目前常住人口將近40萬(wàn)人。全縣道路里程總長(zhǎng)1124公里，機(jī)動(dòng)車保有量40921輛，駕駛?cè)?4950人，編交通民警24人。近年來(lái)，隆安縣公安局交管大隊(duì)在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，齊心協(xié)力，克服種種困難，轉(zhuǎn)變態(tài)度，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會(huì)各方和廣大群眾的好評(píng)。但是還應(yīng)看到道路交通管理和為經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)方面還有一些不和諧的音符”主要是

（一）部分民警在交通管理中為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的意識(shí)還不高。方法、手段、形式還停留在舊模式中。

（二）道路交通面廣。

（三）群眾的交通法規(guī)意識(shí)仍然薄弱。

（四）交通管理設(shè)施裝備滯后。

（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。

二、構(gòu)建和諧交通環(huán)境應(yīng)實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變

（一）實(shí)現(xiàn)管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。部門民警習(xí)慣于以管理者自居。門難進(jìn)、臉難看、話難聽、事難辦現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這一點(diǎn)必須改變。要教育引導(dǎo)民警尤其是領(lǐng)導(dǎo)淡化權(quán)力觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，以管理為手段，以服務(wù)為目的寓管理于服務(wù)之中，變被動(dòng)為主動(dòng)服務(wù)，不斷拓寬為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民群眾服務(wù)的領(lǐng)域，進(jìn)一步提高服務(wù)水平。

（二）實(shí)現(xiàn)全能型管理向有限型管理的轉(zhuǎn)變。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展看。社會(huì)主義政治文明建設(shè)的客觀要求。要把該管的必須管的管好，自覺放棄那些不該管的管不了也管不好的事情，干好份內(nèi)業(yè)務(wù)。

（三）實(shí)現(xiàn)封閉型管理向公開型管理的轉(zhuǎn)變。交通管理工作直接面向社會(huì)群眾。交警部門要進(jìn)一步實(shí)行警務(wù)公開，自覺接受司法審查和監(jiān)督，充分體現(xiàn)執(zhí)法的公開、嚴(yán)肅和公正。

（四）實(shí)現(xiàn)審批型向長(zhǎng)效機(jī)制型轉(zhuǎn)變。日常的車輛管理、駕駛?cè)斯芾怼⑹鹿侍幚怼⒔煌ㄟ`法處罰等交通管理工作中。要把這些審批項(xiàng)目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實(shí)事作為改革審批的方向，要依法設(shè)定審批項(xiàng)目，減少審批行政權(quán)限，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和事后監(jiān)督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實(shí)現(xiàn)審批型向長(zhǎng)效型機(jī)制轉(zhuǎn)變。

（五）實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)型向科技型轉(zhuǎn)變。道路交通管理工作中。今后，要建立健全符合現(xiàn)代管理的新模式、新機(jī)制、新手段，逐步實(shí)現(xiàn)由經(jīng)驗(yàn)型向科技型轉(zhuǎn)變。

三、構(gòu)建和諧交通環(huán)境重點(diǎn)抓好五項(xiàng)工作

（一）要嚴(yán)格查處交通違法行為。必須有一個(gè)良好的交通秩序。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)一些大城市的管理經(jīng)驗(yàn)，依法嚴(yán)管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，只有嚴(yán)管，才能維護(hù)交通法律、法規(guī)的尊嚴(yán)，才能創(chuàng)造良好的交通秩序，才能更好地保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。從近年開展的各種交通管理整治活動(dòng)實(shí)踐證明，通過(guò)依法嚴(yán)管，形成依法嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)，嚴(yán)重交通安全違法行為就會(huì)明顯減少，人民群眾遵守交通法規(guī)的自覺性就會(huì)普遍提高，交通秩序就會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。

（二）要以創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動(dòng)為載體。預(yù)防和減少群死群傷惡通事故發(fā)生。近幾年來(lái)，以遏制群死群傷惡性事故為重點(diǎn)，加強(qiáng)了客運(yùn)車輛和駕駛?cè)说脑搭^管理，加大了嚴(yán)重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，探索出了對(duì)客運(yùn)車輛和駕駛?cè)税Ｘ?zé)任制、車輛檢驗(yàn)倒查制、防止客車超員、超速和駕駛?cè)似隈{駛檢查制等一系列工作制度，這一點(diǎn)，交警部門要長(zhǎng)抓不懈，形成一種機(jī)制。

（三）要以深化交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)為手段。廣大群眾尤其是農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)不強(qiáng)，近年發(fā)生的道路交通事故中，死亡的農(nóng)村群眾占較大比例，特別是農(nóng)民群眾出行沒有養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)、文明出行的習(xí)慣。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代交通法制宣傳教育，提高城鄉(xiāng)居民的交通安全意識(shí)是創(chuàng)造良好安全環(huán)境的治本之策。針對(duì)實(shí)際情況，要充分利用各種媒體擴(kuò)大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規(guī)，開展各種喜聞樂(lè)見的宣傳活動(dòng)，推動(dòng)交通安全宣傳深入人心。

道路交通管理原則范文第4篇

一、強(qiáng)化教育引導(dǎo)，筑牢思想認(rèn)識(shí)。正確的思想認(rèn)識(shí)能產(chǎn)生工作動(dòng)力，不但是干好一切工作的動(dòng)力的源原，更是決定各項(xiàng)工作成敗的指南。因此，各級(jí)交通管理部門要提高這方面的思想認(rèn)識(shí)，就得通過(guò)召開全體民警會(huì)、隊(duì)務(wù)會(huì)、組織民警培訓(xùn)學(xué)習(xí)等形式，全面教育、引導(dǎo)，使全體民警的思想認(rèn)識(shí)得到不斷提高，真正把思想統(tǒng)一到一定的高度上來(lái)。

二、狠抓宣傳教育，規(guī)范交通行為。要鞏固每次專項(xiàng)整治活動(dòng)的成果，就必須通過(guò)宣傳教育，不斷提高交通參與者對(duì)交通違法行為危害的認(rèn)識(shí)，才能使交通參與者遵守道路交通安全法律法規(guī)由自發(fā)向自覺遵守的轉(zhuǎn)變。公安交通管理部門要加大宣傳教育方面的物力和人力的投入，采取送法下鄉(xiāng)、送戲下鄉(xiāng)、播放光碟等群眾喜聞樂(lè)見，行之有效的宣傳形式，全方位、多角度的擴(kuò)大宣傳教育陣地，積極營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍，不斷規(guī)范交通參與者的交通行為。

三、任務(wù)層層分解，確保責(zé)任落實(shí)。認(rèn)真落實(shí)工作責(zé)任制是道路交通管理工作的關(guān)鍵所在。因此，公安交管部門的領(lǐng)導(dǎo)要親自抓、帶頭抓，依據(jù)本轄區(qū)的實(shí)際情況，審時(shí)度勢(shì)，分清主次，科學(xué)、合理安排警力，同時(shí)逐級(jí)簽訂道路交通安全管理工作目標(biāo)責(zé)任書，層層分解管理責(zé)任，并最終落實(shí)到個(gè)人，真正實(shí)現(xiàn)“千斤重?fù)?dān)人人挑”。

四、嚴(yán)處，遏制交通違法行為。良好的交通秩序不僅依靠高效的宣傳教育手段，而且嚴(yán)處的管理方法更是不可缺少。因此，交通民警在查獲各類嚴(yán)重交通違法行為時(shí)，一定要堅(jiān)持法律面前人人平等和公平、公正的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定處理，不得隨意改變處罰種類、降低處罰幅度。否則，就喪失了法律權(quán)威性和嚴(yán)肅性，失去了意義。

道路交通管理原則范文第5篇

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的和二中、三中、四中全會(huì)精神，認(rèn)真貫徹在全國(guó)公安工作會(huì)議上的重要講話精神，增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”、堅(jiān)定“四個(gè)自信”、做到“兩個(gè)維護(hù)”，牢固樹立生命至上、安全第一的理念，牢牢把握對(duì)黨忠誠(chéng)、服務(wù)人民、執(zhí)法公正、紀(jì)律嚴(yán)明的總要求，始終把人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和身體健康放在第一位，緊緊圍繞推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的總?cè)蝿?wù)，堅(jiān)持公路安全與城市暢通并重，以提升交通現(xiàn)代治理能力為目標(biāo)，積極轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，主動(dòng)服務(wù)人民群眾，不斷提升道路交通現(xiàn)代化治理能力水平，為全面建成小康社會(huì)創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。

二、目標(biāo)任務(wù)

緊緊圍繞“防事故、保安全、保暢通”總體目標(biāo)和道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作總體部署，按照“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、屬地管理、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”的原則，在轄區(qū)國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)村道路、轄區(qū)城市道路分級(jí)設(shè)置“路長(zhǎng)”，構(gòu)建責(zé)任明確、重點(diǎn)突出、協(xié)調(diào)有序、防范有力的交通管理長(zhǎng)效機(jī)制，全面提升轄區(qū)國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)村道路和城市道路“一路一策”精細(xì)化管理水平，積極創(chuàng)建隱患治理成效明顯提升、路面管控效能明顯提升、應(yīng)急處置能力明顯提升、交通事故明顯下降、交通擁堵明顯下降、路面違法行為明顯下降的“三提升、三下降”示范道路。

三、工作原則

（一）堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。鄉(xiāng)道路交通安全委員會(huì)統(tǒng)籌全鄉(xiāng)道路交通安全管理“路長(zhǎng)制”工作，指導(dǎo)各村委會(huì)落實(shí)工作要求，確保“路長(zhǎng)制”各項(xiàng)措施要求落地見效。

（二）堅(jiān)持屬地管理。充分發(fā)揮黨委政府為主體的農(nóng)村道路交通安全管理責(zé)任體系，將國(guó)省道、城市道路和農(nóng)村道路交通事故、道路阻斷等公共安全事件納入應(yīng)急管理體系，協(xié)調(diào)和監(jiān)督相關(guān)部門依法履行職責(zé)，督促指導(dǎo)本轄區(qū)公安交管部門落實(shí)交通管理措施。

（三）堅(jiān)持聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)。建立健聯(lián)合執(zhí)法、道路交通安全勸導(dǎo)、源頭監(jiān)管和隱患排查治理等工作機(jī)制。

四、“路長(zhǎng)”組織架構(gòu)

結(jié)合農(nóng)村道路和城市道路全覆蓋的要求，構(gòu)建“路長(zhǎng)制”組織機(jī)構(gòu)。各級(jí)路長(zhǎng)崗位變動(dòng)的，由繼任者自動(dòng)接替。

農(nóng)村道路“路長(zhǎng)制”。由鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要負(fù)責(zé)人、派出所所長(zhǎng)任“一級(jí)路長(zhǎng)”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)、包村領(lǐng)導(dǎo)、社區(qū)民警任“二級(jí)路長(zhǎng)”，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站站長(zhǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)、包村干部、行政村主要負(fù)責(zé)人任“三級(jí)路長(zhǎng)”。

負(fù)責(zé)線路：全鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路。

五、“路長(zhǎng)”職責(zé)

（一）國(guó)省道路、農(nóng)村道路、城市道路“路長(zhǎng)”職責(zé)。

在各級(jí)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格落實(shí)道路交通安全屬地管理責(zé)任，主要承擔(dān)“調(diào)查研究、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、指導(dǎo)檢查和督促落實(shí)”四項(xiàng)職責(zé)，著重做好組織推動(dòng)工作，推動(dòng)基層壓實(shí)道路交通安全綜合治理責(zé)任，主動(dòng)履行道路交通安全監(jiān)督管理職責(zé)。

1.國(guó)省道路“路長(zhǎng)”重點(diǎn)做好轄區(qū)國(guó)省道路監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)指導(dǎo)以縣級(jí)黨委政府為主體的國(guó)省道交通安全管理責(zé)任體系。指導(dǎo)各部門落實(shí)交通安全綜合治理，嚴(yán)格落實(shí)“情指勤督宣”彈性勤務(wù)模式，強(qiáng)化對(duì)國(guó)省道路的交通安全管控。

2.農(nóng)村道路“路長(zhǎng)”重點(diǎn)做好農(nóng)村道路交通安全管理，協(xié)調(diào)落實(shí)“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的農(nóng)村道路交通管理機(jī)制，指導(dǎo)農(nóng)村“兩站一室”、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)工作，落實(shí)農(nóng)村道路交通安全防控措施。

3.城市道路“路長(zhǎng)”重點(diǎn)做好城市道路交通管理，實(shí)行定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路的全方位管控。

（二）各級(jí)“路長(zhǎng)”職責(zé)。

一級(jí)路長(zhǎng)：負(fù)責(zé)召集“二級(jí)路長(zhǎng)”召開專題會(huì)議部署相關(guān)工作，協(xié)調(diào)跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)、跨部門重大事項(xiàng)。協(xié)調(diào)解決難點(diǎn)問(wèn)題,強(qiáng)化綜合治理，積極指導(dǎo)創(chuàng)建“三提升、三下降”示范國(guó)省道路。

二級(jí)路長(zhǎng)：協(xié)助一級(jí)路長(zhǎng)健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)際警務(wù)協(xié)作機(jī)制和交警、路政、養(yǎng)護(hù)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)、氣象等部門“一路多方”協(xié)作機(jī)制，建立常態(tài)化聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)和定期聯(lián)席會(huì)議制度，協(xié)調(diào)跨部門重大事項(xiàng)；制定完善事故多發(fā)路段、安全隱患路段“一路一策”整治方案并組織實(shí)施；協(xié)調(diào)落實(shí)國(guó)省道路安全提示、精準(zhǔn)誘導(dǎo)工作及服務(wù)區(qū)宣傳陣地建設(shè)；協(xié)調(diào)解決難點(diǎn)問(wèn)題,強(qiáng)化綜合治理，積極創(chuàng)建“三提升、三下降”示范國(guó)省道路。

三級(jí)路長(zhǎng)：協(xié)助二級(jí)路長(zhǎng)完善惡劣天氣、交通事故、嚴(yán)重交通擁堵、重大節(jié)假日等交通管理應(yīng)急處置預(yù)案，組織人員力量、儲(chǔ)備物資、救援設(shè)備保障到位，定期開展實(shí)戰(zhàn)演練，提升應(yīng)急處置能力水平。負(fù)責(zé)本轄區(qū)隱患排查治理、事故預(yù)防、路面秩序整治、交通應(yīng)急處置、交通安全宣傳等具體工作。

六、工作要求

（一）提高思想認(rèn)識(shí)。各村委會(huì)要按照上級(jí)工作要求，切實(shí)提高思想認(rèn)識(shí)，要堅(jiān)持屬地管理，明確責(zé)任，抓住關(guān)鍵，突出重點(diǎn)，確保“路長(zhǎng)制”各項(xiàng)工作措施落實(shí)到位。

（二）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。鄉(xiāng)政府成立道路交通安全管理“路長(zhǎng)制”領(lǐng)導(dǎo)小組，由鄉(xiāng)政府副鄉(xiāng)長(zhǎng)分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，各村委會(huì)主要負(fù)責(zé)人、鄉(xiāng)交管站成員為組員的領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心辦公室。鄉(xiāng)道路交通管理所副所長(zhǎng)任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)“路長(zhǎng)制”實(shí)施。