道路綠化改造方案
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道路綠化改造方案范文第1篇
隨著我國城市化進程的不斷發展，近年來城市道路的網絡規模也得到了迅速發展。與此同時，人們對城市道路的要求也已經不再是簡單的通行功能，而是把道路看作是城市景觀不可分割的一部分。然而很多山地城市老城區的本身復雜特殊的道路空間已經無法滿足逐漸加劇的交通需求，并且由于山地城市老城區道路綠化前期的規劃設計欠缺考量、植物的配置不到位與后期的不當維護等因素使老城區道路綠化現狀不容樂觀。在這樣的情況下，老城區的道路綠化空間更需要作出相應的調整改造。筆者以重慶市彭水縣老城區道路改造設計為具體案例，詳細探討了山地城市老城區道路改造設計方法、構思，以及主干道路、濱江路、節點等的具體綠化改造設計內容，以期達到為現代山地城市老城區道路綠化改造設計提供借鑒的目的。
1 山地城市老城區道路綠化現狀分析
1.1 特殊的地理地貌造成綠量嚴重不足
山地城市老城區由于受到其特殊的地理地勢的制約，地形起伏大、山嶺溝谷相連，為了克服高差，道路走向多沿坡蜿蜒盤旋。由于自然條件決定了道路形式，因此，山地城市的道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，偶有孤株挺拔則是沿街變成獨矗。甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹，這些都是造成山地城市老城區道路綠化的綠量嚴重不足的原因。
1.2 前期缺乏整體的規劃，后期養護不到位
很多山地城市的老城區道路綠化都是始于20世紀70、80年代，缺乏整體規劃思想，并且由于山地城市老城區道路系統通常比較狹窄，很多道路綠化形式都是一板兩帶式，綠化景觀趨同、單一，不僅沒有標志性樹種，忽略了喬、灌、草的綜合造景，也沒有彩色植物的配置，毫無季相景觀。而且由于后期養護不及時，使得原有綠化植物損毀嚴重，整體植物生長勢較差，道路綠化景觀破碎、凌亂。
1.3 缺乏安全防護、安全感設計
山地城市道路不同于一般的平原城市，它對于安全視線及防護設施的要求更高，因為山地道路往往轉彎較多，道路綠化景觀設計應該慎重考慮這一點，引導車流方向，保證車行人員的視線安全距離。但是有些道路卻存在安全隱患，如有下降趨勢且又轉彎的路段，沒有連續地種植或視覺的中斷，不容易讓車行人員判斷道路的方向，從而造成事故。所以在考慮安全視距的同時，也要考慮安全防護設施的設計。
1.4 鄉土樹種的應用較少，地方文化特色表現不足
山地城市老城區行道樹種選擇隨意性較大，沒有做到因地制宜、適地適樹，不注重鄉土樹種的應用。在規劃發展過程中盲目引種，只注重了樹木本身的景觀效果，忽略了樹木的生態學特性和功能，這樣不僅失去了地方特色，還失去了地方文化風貌。
2 山地城市老城區道路綠化改造設計原則及依據
2.1 設計原則
2.1.1 尊重歷史文化、保持整體性原則。城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展，探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象，特別要突出植物文化的地方特色和造景的美觀性[1]。
山地城市老城區道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊[1]。
2.1.2 保持連續性原則。山地城市老城區道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：一是視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。二是時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻[1]。
2.1.3 注重安全性原則。植物選配以適應當地生長條件的本土植物為主，外來植物為輔。注重植物合理搭配，所有用地盡量使用喬、灌、草結合的復合結構。由于山地城市特殊的地理地勢原因造成道路系統本身較為狹窄，道路景觀設計更要注重有利于汽車安全行駛[1]。
2.2 設計依據
城市道路綠化設計依據一系列標準、規范進行，包括《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）、《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GBJ137-90）、《城市道路設計規范》（CJJ37-90）、《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ-75-97）。
3 彭水縣老城區道路綠化改造設計方案
3.1 項目概況
彭水縣位于重慶市東南部，處烏江下游。全境地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區占13.39%，低山區占52.88%，中山區占34.03%。彭水縣老城區的道路情況相對比較復雜，道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹。這些特殊的山地地形，都給彭水縣老城區道路綠化改造設計也帶來了很大的困難。
3.2 改造設計方法和總體構思
3.2.1 改造設計方法。以安全設計為前提，以生態設計為根本。在設計方法上，總體而言是整個道路的線性景觀設計要重在“勢”，節點處景觀設計要重在“形”。在“勢”和“形”上的結合，從而實現彭水縣老城區道路綠化景觀整體改造的目的。
3.2.2 改造設計總體構思。在改造過程中，行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應彭水縣城道路環境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。
（1）狹窄人行道綠化：在交通量大，行人多而人行道又窄的路段，盡量采用樹池式設計。設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。如道路旁有護坡，則護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀援植物。
（2）道路節點景觀設計：①交叉路口景觀設計：交叉路口是兩條以上道路相交之處，是交通的咽喉。種植設計需先調查其地形、環境特點，并了解“安全視距”及有關符號。安全視距是行車司機發覺對方來車、立即剎車而恰好能停車的視距距離。在視距三角形內布置景觀要素時，要使其高度不得超過0.65～0.7m，宜選矮灌木、叢生花草種植或者低矮的景觀構筑物進行造景。②交通島景觀設計：交通島設在道路交叉口處。主要為組織環形交通，使駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛。中心島不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人的地面裝飾物，而常以嵌花草皮花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇，切忌用常綠小喬木或灌木，以免影響視線。③街旁綠地的景觀設計：街道小游園以植物為主，可用樹叢、樹群、花壇、草坪等布置。喬灌木、常綠或落葉樹相互搭配，層次要有變化，內部可設小路和小場地，供人們入內休息。設一些建筑小品，如花架、宣傳廊、坐椅等，豐富景觀內容，滿足群眾的需要。
3.3 改造設計內容
主要包括主干道鼓樓街、漢關路、插旗街、綢緞街和老城區南濱路、北濱路以及道路交叉口、轉盤的綠化改造設計。
3.3.1 鼓樓街。①現狀分析及評價：現狀道路兩側基本無綠化，目前正在進行管網與道路改造，建議利用此次改造機會，將兩側管線向外側偏移，便于靠近道路一側可以種植行道樹。②改造措施：道路兩側種植廣玉蘭與天竺桂作為行道樹，對本段道路有堡坎處進行垂直綠化處理，堡坎上方栽植迎春，堡坎下栽植油麻藤或常春藤進行攀爬。③改造設計前后效果對比（圖1）。
3.3.2 漢關路。①現狀分析及評價：現狀左側人行道較寬栽植有小葉榕行道樹，樹形效果一般，右側人行道距離建筑較近，又有大量管線通過，不便于挖坑栽植植物。②改造措施：將左側小葉榕更換為景觀效果較好的銀杏，右側利用活動樹池栽植桂花作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖2）。
3.3.3 插旗街。①現狀分析及評價：現狀道路無綠化，兩側人行道距離建筑較近。②改造措施：建議采用活動樹池種植10～12cm桂花或者天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖4）。
3.3.4 綢緞街。①現狀分析及評價：綢緞街是彭水老城的商業與行政中心區域，人流量與車流量都較大，目前部分地段，人行道較開敞處只有單薄的行道樹，大部分區域無綠化，景觀效果較差。②改造措施：將綢緞街改造成為步行街，將車行路利用鋪裝與兩側找平形成步行街廣場，在廣場兩側利用樹池栽植銀杏、黃葛蘭、桂花等景觀樹。樹池設計成為可坐式方便居民休息使用。同時廣場中間可以利用柱墩等小品管理車輛行駛。③改造設計前后效果對比（圖4）。
3.3.5 南濱路。①現狀分析及評價：南濱路道路兩側綠化帶較寬，為了提高南濱路景觀效果，建議對目前植物種類進行改造處理。②改造措施：種植池內利用銀杏與桂花間隔種植形成數列，銀杏規格15cm以上，桂花選用胸徑12～14cm的規格。灌木層種植修剪整形的紅繼木，春鵑與黃金葉搭配，前后要具有層次感，同時種植美人蕉等開花地被進行點綴。③改造設計前后效果對比（圖5）。
3.3.6 北濱路。①現狀分析及評價：行道樹為小葉榕，規格較小，景觀效果一般，車型路外側有塊小場地，場地內綠化較為單薄。②改造措施：將現狀小葉榕行道樹替換成12～14cm胸徑的銀杏，行道樹栽植采用平地樹坑式，樹下栽植地被植物，車行道外側場地，改造成為以綠化為主的游園，靠道路一側栽植桂花與前排銀杏形成效果對比，同時在游園內栽植一顆40cm左右的銀杏樹，作為主景樹。③改造設計前后效果對比（圖6）。
3.3.7 節點A——高城環路節點。①現狀分析及評價：現狀道路交叉口處有一棵大黃葛樹長勢較好，樹下灌木層雜亂，道路兩側無綠化。②改造措施：保留原有大黃葛樹作為此次主景，在樹池內放置景觀石，石旁配置紅楓作為配景，地被層種植整形金葉女貞。在道路右側人行道較寬種植12cm天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖7）。
3.3.8 節點B——轉盤節點。①現狀分析及評價：無景觀，綠化效果較差。②改造措施：轉盤作為城區道路重要節點，應該豐富植物種類，做重點打造。方案1在轉盤中心種植3～5棵，胸徑15cm銀杏作為主要景觀，中景選用整形12～14cm桂花，前景選用3～5株一組的紫葉李。地被層植物選作整形黃金葉，紅檵木和時令花卉。方案2主景選用40cm皂角樹，中、前景同方案1。③改造設計前后效果對比（圖8）。
4 結語
通過重慶市彭水縣老城區道路綠化改造設計的案例，探索我國現代山地城市老城區道路景觀改造設計的實現途徑。山地城市老城區道路綠化改造設計和新建道路綠化設計有著很大的不同，改造設計既要考慮原有設計的現狀，但也要加入新的設計思想和理念。目的就是要改變山地城市老城區道路原有落后、單一的景觀，使城市自然景觀與道路工程結構物盡可能協調，滿足道路景觀的基本功能和優美外觀，并從使用者的視覺、心理出發，使道路空間具有功能、美觀及經濟的一致性，并且達到可持續發展。（收稿：2013-08-08）
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道路綠化改造方案范文第2篇
【關鍵詞】 城市道路 問題及對策 探析
我國新型城鎮化建設和人民群眾生活水平的不斷提高對我國城市道路建設提出了新的機遇和挑戰。改革開放以來，在城市道路建設技術不斷提高和城市道路建設施工人員的辛勤勞動的基礎上，我國城市道路建設取得了較大的成就，具體體現在城市道路總里程增加、城市道路網密度增加、城市道路載運量不斷提高三個方面，對于滿足我國國民經濟迅速發展的運力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來積極的貢獻，為我國城市群聯網做出了重要的紐帶作用。但是，過熱的發展給城市道路帶來了很大問題，具體體現為道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會造成很大的社會資源的浪費，更會影響人民群眾的出行和貨物的運輸。先就城市道路建設過程中存在的問題總結如下。
1 我國城市道路現狀和存在的問題
1.1 城市道路的質量問題
作為城市交通和城市經濟發展的重要載體，城市道路工程建設具有建設標準高、施工技術要求嚴格的特點，致使城市道路建設及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發展。但是也存在一些質量問題，這些質量問題是影響城市道路的正常功能發揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點。
首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現質量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預，還由于施工企業為了獲得最大的經濟效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現質量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預見的因素影響較大，有時為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時間不足。例如石灰土基層、水泥穩定碎石基層等未達到養護期限，混凝土強度未增至設計要求，就進行下道工序施工，由于在重型機械的作用下破壞了下部基層的結構，就嚴重影響了道路的使用壽命。
其次，由于道路結構大部分在地面以下，隱蔽項目較多，施工單位投標時考慮不周，而且由于目前投標競爭激烈，施工企業為了中標，有意壓低投標報價，有的甚至低于成本價投標。為了挽回損失，在施工時偷工減料。建設單位傾向于最低價中標，不給施工企業盈利的空間，設計單位設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，監理單位監督不夠嚴格。這些問題都影響了城市道路的質量。因此建設一條高質量的道路不僅是施工單位責任，而且也是設計單位、建設單位、監理單位共同的責任。
第三，粗放型施工造成的道路質量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質量問題的出現主要是沒有嚴格遵照施工規范，沒有根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質量也較差，長時間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達到設計使用壽命就進行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不夠完善
我國大部分城市處于季風性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區匯集到路面的徑流如果不能夠及時通過城市道路的地下管網排出，就會造成嚴重的積水問題。首先，不及時排出的雨水會在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風險。特別需要指出的是，降水在冬季會凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會損害路基的強度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。
1.3 城市道路建設缺配套的綠化設施
很長時間以來，城市道路設計者和規劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設計者的道路綠化設計都是套用標準設計圖、或者照搬照抄已經建成城市道路綠化方案，沒有根據本地區城市道路實際做出具體有針對性的道路綠化設計方案。同時，因為我國大多數城市的老城區存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴重不符合要求。更為嚴重的是，缺乏城市道路綠化意識的城市規劃者在老城區的擴建、城市道路的改造和建設過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設施建設的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實際上，不管是次干路還是居民小區或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設施。
2 解決城市道路建設問題的措施和對策
解決城市道路建設問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設中出現的城市道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認為我們應從城市道路建設、排水工程改造和綠化設施建設三個方面出發，提出具體的有針對性的改正方案并以較強的執行力來執行。
2.1 城市道路建設改造方案
針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認為應該從道路工期、設計、材料控制、規范施工和竣工驗收五個方面入手，強化責任人意識，做好路基和路面的建設工作。
（1）在道路建設之初要合理制定科學規范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質量，讓城市道路發揮它重要功能。（2）科學規劃城市道路設計。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運轉中發揮著不可替代的作用。因此，道路的設計必須要統籌其他相關專業的有關知識，科學合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠發展規劃、排水、熱力、燃氣等管道的平面布置和相互交叉等情況。（3）嚴格檢驗建筑材料。采購人員要科學選擇供應廠家，及時掌握相關材料的價格、質量、供需等問題。采購人應該到具有良好的信譽和企業形象、并且得到國家有關部門認證的誠信企業選購材料，確保施工材料的高質量和低成本。（4）規范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術規范科學施工，并將關鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗及道路彎沉測試等關鍵工序的檢測要100%達到合格標準。同時，監管人員要做好施工的全過程監管，確保施工人使用高質量材料，嚴格按照施工程序進行道路施工。（5）竣工和驗收工作。道路工程施工結束后要按照施工技術規范進行交工驗收，并且在施工過程中對各分項工程的每道工序進行驗收，發現問題要立即進行返工處理，確保道路施工工程滿足設計方案的需要，同時要對其中存在的問題做好整改和記錄。
2.2 道路排水項目改造
根據城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據城市道路的布局科學設置支管和雨水口，達到盡最大可能在最短的時間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區域的雨水收集的時候，要在預算費用內選擇符合重現期和允許擴展的設計。最后，如果路側不允許設置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時排出。在設置綠化帶的道路上，在道路結構層邊設施防水土工膜，防止綠化帶澆水時下滲，影響道路結構。
2.3 加大綠化設施在城市道路建設的比重
首先，老城區的綠化主要以老路段的擴建，并以原有綠化設施為基礎進行不破壞原有設施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發展的需要。
采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機動車和非機動車分開，這也符合我國自行車行駛的習慣，有利于行車的安全。同時，紅線寬度的制定應該考慮到綠線的寬度。可以采用種植樹形優美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復合型植被的種植的方式來達到層次有致的立體空間結構，提升道路綠化設施的整體美感。
3 結語
城市道路作為現代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發對城市道路需求的增長，我國城市道路建設必將迎來一個黃金發展機遇期。因此，城市道路建設企業要加強道路規劃的科學性和前瞻性，努力提高道路建設的技術含量，加強對施工人員的技術培訓，做好道路施工建設全過程的監管，確保道路的高質量。這樣，我們才能夠建設滿足新型城鎮化建設和人民群眾出行需要的高質量城市道路。
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道路綠化改造方案范文第3篇
20__年以來，為了鞏固和發展創建省級衛生城市成果，我局在市委市政府的正確領導下，堅持貫徹落實科學發展觀，嚴格落實衛生城市標準、精細化管理標準等要求，深入開展城市園林建設，不斷提升城市園林品味，推動______園林有序發展。現將工作情況匯報如下：
一、強力推進綠化建設，穩步增加綠地面積
20__年至20__年新建閆河公園、普新游園和豐收游園等公園游園，完成城市新建道路綠化任務，同時升級改造一批城市游園。
（一）精心組織，扎實安排，高標準完成城市新建道路綠化任務。
近年我市新增新園西路、林蔭路、古城路、站南路、山陽北路等城市道路十一條，為完成這些道路綠化任務，不等不靠，提前安排，及早籌劃，道路綠化比往年提前一個生長季完成綠化任務，有效改善了城市環境。同時對龍源湖公園、人民廣場綠化進行升級改造。
“一園一場十一路”綠化建設共栽植各類喬木26000株、灌木1000株、綠籬模紋29000平方米、時令草花2500平方米，增加綠地面積13萬平方米，完成投資1340萬元。
（二）精細籌劃，全力做好人民廣場大樹栽植工作。
為提升廣場綠化檔次，營造城市景觀亮點，20__年春季在人民廣場栽植了銀杏、木瓜、紫薇、皂莢等規格大、品位高、景觀效果好的高檔次苗木，完成投資278萬元。
（三）保護現有綠化成果，建設示范公園。
閆河公園是20__年通過全民義務植樹方式綠化起來的公共綠地，樹木經過近10年的生長，已形成郁閉的景觀林，具有一定的景觀效果。為了保護綠化成果，20__年市政府將縫山公園南側綠地改建公園列入城建項目。項目規劃面積133000平方米，項目總概算5100萬，其中土地征用和地面附著物補償款2800萬元，公園建設費2300萬元。公園建設內容包括綠化完善，修建園路、廣場，設置園林小品，安裝景觀燈、護欄等設施。目前公園已建成開放，有效地保護了綠化成果。
（四）精心打造龍源湖公園，建設新的生態景觀亮點。龍源湖公園做為城區大型公共綠地，為加快對龍源湖公園的生態改造，對公園進行了系列升級改造。一是在湖綠地播種草花，栽植刺槐、櫻花等喬灌木，在湖心島栽植海棠、紫荊、木槿、夾竹桃、石榴等花木22個品種4400株；二是在湖內栽植荷花、蒲棒、寬葉蒲草、芒草、蘆葦等水生植物，營建濕地景觀。并在湖心島引進禽鳥，安裝鳥巢200個，購進廣場鴿、鴨子、鵝等354只，建設生態島；三是積極進行探索，改進園路廣場鋪裝方式，采取石粉墊層上面直接鋪設吸水磚、硬質地面鉆孔灌沙等辦法，增加園林綠地的透水率，提高大氣降水的利用率。通過改造，達到了完善基礎設施，規范游園秩序，豐富動、植物品類，突顯自然生態，提升景觀效果的目的，成為我市新的生態景觀亮點。
（五）建設盆景基地，增加盆景倉儲2萬平方米。
隨著城鄉人民生活水平的提高，城市化步伐的加快，居民對花卉、盆景的觀賞需求越來越大。為加快我市盆景、花卉生產，滿足人民群眾更高層次的精神文化需求，市政府投資50萬元建設了盆景基地，共引進盆景樹樁330棵，栽植美人蕉1600m2，建設育苗區550m2，為今后盆景事業的發展儲備了資源。
（六）加大游園建設力度，打造城市景觀節點。
為提升綠地檔次，改善城市人居環境，一是投資65萬元建設豐收游園。該游園位于塔南路與豐收路東北角，占地面積1.7萬平方米。二是投資75萬元，對普濟河（人民路至豐收路）進行濱河帶狀綠地建設，游園占地面積2萬平方米。
（七）縫山公園通道橋建設。
為確保市民出行安全，20__年于縫山公園大門東側穿林鄧線修建通道橋，該通道高3.5米，寬10米，長39.5米。通道橋的建設，解決了閆河公園與縫山公園游客穿行馬路問題，使游客可以安全往返于兩個公園之間。
二、全力開展精品創建，加大改造力度，綠地舊貌換新顏。
（一）完成中心城區公園游園上檔升級。
針對基礎設施老化、苗木老化，斑禿等景觀效果差的公園綠地，根據具體景觀需求進行合理化調整，對人民公園、月季公園、龍源湖公園和人民廣場以及松鶴園、得勝樓游園、新園路游園等街頭游園等公園游園苗木進行補植、打并等工作，完善了公園綠地景觀。共計栽植喬灌木29220株，改造草坪地被4萬余平方米。
（二）完成市區主干道路精品創建工作。
按照全市創建精品道路工作總體部署，制定了人民路、解放路和塔南路等道路精品創建工作實施方案。累計投入人力15000人次，投入資金150萬元，完成了人民路、塔南路、解放路道路綠化精品創建工作。共計栽植喬灌木2250棵，草花18.7萬棵，滿栽綠籬15700平方米，草坪3961平方米；清運垃圾300余車；回填土方1520方；施肥1200公斤。同時，還以此為契機，對全市公園、游園和其它道路進行全面整治，綠地景觀效果大為改觀。
（三）完成單位門前五包綠化整治及管理。
按照市領導指示精神，為了提升全市綠地景觀效果，對主要道路的單位、小區門前自建、自管綠地進行改造并接管。組織系統各單位對塔南路、普濟路、北環路和解放路等路段門前五包綠化進行全面排查統計，對具備改造條件的各門前五包綠地進行升級改造和管理，共計完成約10萬平方米綠地的改造工作。
（四）秋冬季苗木補植、調栽。
根據各路段的具體情況制定了秋冬季苗木補植調栽方案，統一對缺株斷帶和具備間移條件的園林綠地進行補植和調栽。通過開展秋冬苗木補植，消除了因植株自然原因、人為破壞等原因造成的缺株斷帶現象，大大提高了綠地的完整性。完成了建設路（民主路至塔南路）、塔南路（新安路至豐收路）、人民路（普濟路至山陽路）、太行路、古城路、新園西路、南通路和豐收路等十五條道路苗木新植和補植工作。共計栽植法桐、楊樹等喬木19893株，綠籬地被85470株。
三、堅持建管并重，貫徹精細化管理，效果顯著。
（一）改進管理措施，狠抓效果落實，促進管理水平提升。
改進園林綠地考核辦法，加大考核檢查力度。以往局月度檢查考核一般在月末進行，運行幾年來，存在兩個弊端，一是綠地管理單位普遍重視月末檢查，輕視月初、月中管理，存在突擊迎檢現象，二是本月檢查發現的問題沒有復查，管理單位存在僥幸心理，認為問題整改不整改一個樣，導致整改落實不到位。今年改進園林綠地考核辦法，將每月單純的月末一次檢查，改 進為月末檢查和月中復查相結合的方式，要求各管理單位明確問題整改時間、責任人及整改標準，及時整改，短時間不能整改地拿出整改辦法，列入整改計劃，以備檢查復核，確保檢查一次，綠地完善提高一塊。
（二）細化量化各項管理措施，從源頭抓好精細化管理。
根據綠地招標管理工程量清單，細化、量化各項管理措施，從源頭抓好精細化管理。根據各單位每月實際完成管理項目數量撥付管理費用，管理經費和管護質量、管護措施數量直接掛鉤，大大提高了管理單位的積極性和主動性，變“要我管”為“我要管”；便于監管單位定性、定量考核，考核操作性更強；賦予了管理單位更大的靈活性、機動性。
道路綠化改造方案范文第4篇
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區東部，是一條貫穿城區南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區外環路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街～寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街～寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區東部片區的發展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區東側，是一條城區通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街～寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。
撫寧區屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區地處冰凍區，標準凍土深度85cm。近20年來本區年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6～8月份，11月～翌年2月降水量最小。本區主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案
（一）設計原則
1.生態性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態系統適應城市發展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態環境。
2.社會性原則：為市民提供一個優良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環境而提供安全保證。
3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環境、組織交通的目的。
1.中央分車綠化帶（寬6m）
考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。
2.兩側分車綠化帶（寬5m）
綠化帶采用全線下沉，中間1.5m～2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環境。
下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm～300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm～100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、HDPE透水排水管、原土層。
下沉式道路綠化帶的功能特點：
（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發的滯洪災害。
（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。
（3）節約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節約城市用水。
3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。
在重點路段設計兩個景觀節點：
景觀節點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。
景觀節點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。
（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉土樹種。
（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。
（3）注重生態學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。
常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。
落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。
小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。
灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。
地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。
結語
綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區又增加一條景觀大道。
道路綠化改造方案范文第5篇
隨著城市規模不斷擴大，就城市道路而言，不止停留在作為車行、人行通道的功能上，而是作為城市景觀帶展現在市民面前。城市道路的建設與發展要結合城市定位和特色，珠海作為海濱特色旅游城市，道路綠化景觀建設一直倍受市領導重視，提出“一路一樹”、“一路一景”的景觀要求，在城市綠化工作中著力打造特色綠化景觀，比如：在桂花路上種植大桂花、郁南桂花、小桂花等，鳳凰路的分車綠化帶和街頭綠地上加種鳳凰木，銀樺路、紫荊路也將按道路名稱加種同類樹種，真正做到“路如其名”，各具特色。
1 珠海道路綠化經濟指標的現狀與趨勢
城市道路綠化是指道路兩側、中間綠化帶、環島和立交橋四周的植物種植,即將喬木、灌木、地被科學合理地搭配，創造出優美的道路景觀。之前，珠海城市主干道綠化平均指標控制在150~200元/㎡，次干道為110~120元/㎡。但隨著珠海提升城市形象工作的展開，我市道路綠化景觀指標大幅上升，道路竣工就要形成景觀效果，綠化景觀指標已經達到300~400元/㎡，有的甚至達到500元/㎡。雖然物價因素，使珠三角各城市綠化標準均有提高，如：深圳主干道綠化平均指標從80~120元/㎡提高到100~140元/㎡, 次干道綠化平均指標從60~100元/㎡提高到80~120元/㎡；作為深圳門戶、高標準建設的深圳機場路綠化指標為150元/㎡。廣州主干道的綠化景觀經濟指標均控制在120~150元/㎡，對于超高標準建設的廣州亞運城綠化景觀經濟指標為190元/㎡。對比周邊城市，我市的道路綠化景觀指標110~200元/㎡略微偏高，而對于300~400元/㎡的綠化指標，明顯偏高，而且有越做越高的趨勢。
2珠海道路綠化經濟指標偏高的原因分析
城市道路綠化景觀是城市風貌、特征的表現，一定程度上體現了一個城市的政治、經濟、文化總體水平。珠海市道路綠化景觀工程，道路竣工就要形成景觀效果，急于求成，不注重植物生長習性，僅靠簡單地密植大樹、高價樹、提高單位面積種植密度，這樣在種植初期的確會有一定的景觀效果，但造成植物存活率低、資金浪費等問題，這是造成珠海道路綠化景觀經濟指標上升的主要原因。
廣州、深圳的綠化景觀設計已經走在珠三角地區的前列，設計實施的效果不錯，深圳市的深南大道、濱海大道等主要道路，是珠三角兄弟城市以及內地城市爭相參觀學習的榜樣，2008年底建成通車的深圳寶石路，中央綠化帶有防眩設計，兩側部分較寬的綠化帶規劃開辟為林間小徑以供行人稍停休憩，這條道路的綠化工程成為當時深圳市公路生態綠化工程的標桿。據悉，深圳濱海大道初期種植所選擇的苗木種類高達幾百種，喬木胸徑均為8~12厘米，沒有18厘米以上的大樹。可見，設計師對苗木屬性已有相當深入的了解，再通過精心設計，因地制宜地選擇樹種，合理布局，并由各種組團的變化來實現不同的異域風情，打造出既美觀又經濟的城市綠化景觀道。
實際上，深圳道路綠化建設也經歷了從廣泛引種美、奇、新的園林植物（造價較高，管養成本較高），到地域性特色植物的認識、利用，再到鄉土植物的開發和推廣，是逐步向節約型、生態型和地方特色相結合的方向發展的，道路植物的應用也趨于理性和科學化。
深圳、珠海都屬亞熱帶地區，植物生長快，種植初期，可能綠化效果一般，如果利用好樹種搭配合理的分配空間，兩年左右就能形成高低錯落有致、空間飽滿圓潤的視覺景觀，達到設計效果。珠海的綠化景觀追求立桿見影的效果，如此綠化速成的做法，存在一定的片面性。據不完全統計，珠海綠化植物胸徑16厘米以上的樹所占比例較大，有個別項目甚至占比高達67%，胸徑越大，價格越高，特別是胸徑30厘米以上的大樹，其胸徑增大1~2厘米，價格卻成倍增加，對工程投資影響很大。另外，種植的苗木種類不夠豐富（約三、四十種），而這種大樹與小樹之間缺乏一定數量的中間過渡樹種，缺少空間層次感，達不到要求的景觀效果。
當然，好的設計要有好的執行者才能達到設計效果，所謂”三分設計七分種植”,設計的效果只占三成，種植和驗收是相當重要的一環。種植過程中施工監理要用審美的眼光組織驗收，因為喬木的胸徑、桿高、冠幅等每一株都不樣，有些甚至差別很大，在種植的時候要進行適當調整，并給予必要的施工指導，使其種植效果與圖紙基本協調一致，才能達到預期的設計效果。
3珠海城市道路綠化景觀建設的標準
通過調查研究，借鑒廣州、深圳的設計經驗，精心設計，挖掘潛能，尊重植物的生長習性，合理配置（不能只追求種大樹），珠海一般的道路綠化景觀經濟指標150~200元/㎡完全可以滿足綠化景觀建設的需要，對于有特殊要求的路段，其綠化經濟指標可以適當提高標準。
4珠海城市道路綠化景觀建設的幾點建議
綜上所述，城市綠化建設并不是只有多投入錢，密種樹，種大樹，就能出景觀效果，而是要改變思想觀念，遵循自然規律，從設計、施工管理、后期管養下功夫，建設經濟、環保、生態化的城市道路綠化景觀帶。對于珠海的綠化景觀建設，下一步應該強化設計、施工管理和后期管養，應從以下幾個方面著手：
4.1 通過公開競標，進行設計方案比選，整體提升珠海綠化設計水平；
4.2 不宜過分追求綠化景觀的快速見效，應適當調整慢生樹種和速生樹種之間的比例，對快生、慢生植物及喜陰、好陽植物要做到選型搭配錯落有致；
4.3 行道樹除了遵循適地適樹、冠大蔭濃、粗生防風、容易管理的原則外，還應注意飛絮、花粉、落果、污染較多等的樹種不適宜作為“一路一樹”的骨干，部分具有較佳景觀效果的落葉或飛絮等的樹種，可作為道路綠地中點景之用；
4.4 對分隔帶綠化應盡量采用自然成型、少修剪、少養護的樹種，形成自然生長狀態；
4.5 對道路改造和綠化升級項目應因地制宜利用既有綠化苗木，節約投資；
4.6 在道路綠地較集中的區域進行自然群落化植物配置，增強綠化對道路空氣凈化的效果，節約綠化灌溉用水，降低管理成本；
4.7 加強施工監理和后期管養工作，實現節約、環保、生態化的城市綠色風景線。
參考文獻：
