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低碳經濟與管理范文第1篇

關鍵詞：防范管理 風險 工程經濟

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0150-02

在新的時代下，由于市場的競爭在不斷的發展，采用非法手段進行競爭的行業越來越多，當然了，其中也包括工程經濟的風險，每一個項目都涉及到項目的經濟管理，工程公司從完成質量的內容以及項目的投入各個方面都存在風險，尤其是在低碳經濟的情況下必須用更好地分析不同的風險并進行積極地運用科學的方式方法進行控制。

1 我國低碳經濟時期的發展概述

1.1 低碳經濟對我國的影響

中國是世界上人口最多的國家，在世界上人口密度程度處于第二位，產生的工業廢氣、固體廢物、噪音以及水污染等的程度在世界的主要大國中使排在首位的。中國的改革開放以來，支持經濟的都是密集型的產業，長期進行粗放型的經濟模式導致了中國的經濟建設和環境保護之間有著很深的矛盾。我國的經濟發展的步伐在不斷地加快，對環境的污染范圍和程度也在不斷地加快和加大，在2010年哥本哈根氣候峰會之后，發展低碳經濟也正式的提上了日程，由于要中國要進行低碳經濟，在開始的階段也許只是為了減少污染排放，加大綠化范圍這個相對比較便宜的思路，但是筆者通過查閱國內外大量相關的信息，對低碳經濟的真諦有了些了解。在此筆者進行闡述。

1.2 低碳經濟時期的特色

迫使全球經濟轉型的原因，不僅是為了應對國際金融危機的影響，也是從全球氣候的改變和為了確保環境安全資源的實際需要。因此，這種低碳經濟的轉型和以前的經濟模式的轉型是不一樣的，我們所說的低碳經濟的轉型是更側重于明亮的綠色、碳排放量的性質、新型能源的開發趨勢、杜絕污染的趨勢。從它的本質以及更深刻的意義上來說中國的低碳經濟轉型的特征是促進并實現經濟增長為核心的不同于傳統的發展模式，傳統的經濟發展模式的代價是以犧牲資源和污染環境來促進經濟的發展和資源的節約，它是為了塑造和形成綠色、智能、創新、平等、合作、安全作為新的發展模式的特征，讓環境綠色經濟發展模式得到改觀。

1.3 低碳經濟時期未來的發展方向

未來國內的低碳經濟的發展將是一種多元化的低碳經濟發展方式，實現了內部低碳經濟在不同產業的科學的發展和變革。如今的綠色節能、低碳經濟就是這樣，我們為了應對全球氣候的變化，就要重視綠色經濟、對產業的結構進行變革和調整、加大綠色產業的開發、對綠色能源進行扶持、倡導綠色消費、不僅不會對長期的經濟增長產生影響，這對經濟的增長的質量以及社會是一種福利，不但不落下經濟發展也不會與環境保護相沖突、讓生態更加的安全、對氣候的變化實現雙贏。

2 我國低碳經濟時期的工程經濟風險

2.1 工程施工方案存在的風險

更多的關注利益的分配是以前施工單位所重視的，隨著經濟的不斷發展，在這個階段，向低碳經濟進行轉型時期往往是一個綜合性的發展階段，因此要在一個全新的高度上考慮施工的方案，同時這也就要求建立一個新的平臺。由于長期傳統的建筑方案一直在對國內建設項目的建設工程施工方案進行影響和引導，因此中國在國際綠色低碳經濟和文化經濟發展項目上的地位是不太高的，有的還會改變經濟的方向和影響預期項目的風險管理，對于這些我們的國家還沒有準備充足，特別是在目標的選擇和綠色施工過程的控制以及管理的方案上，我們在這個過渡的時期要進行開發工程以及經濟的擴張但是還要達到低碳經濟的要求，把預計的風險分散開來，筆者認為，我們要保證在全面建設的時候，預防方案可以實現對未來項目的成本效益進行管理的要求。

2.2 低碳經濟時期環境保護制度的新風險

環保系統主要是針對低碳經濟的過渡時期的發展，并進行調整和部署策略，以應對環境污染和資源短缺出臺的環境系統的發展法律制度其目的是為了環境的保護，在環保制度中主要集中在預防環境影響評價制度和三同時制度。由于較低的價格傳統建筑比工程和建筑公司在預算計劃上不得不刪除或減少在環保方面的預算，但低碳經濟的發展在國際舞臺上是大力倡導的，這種能源經濟和節能環保理念也是未來的經濟發展的趨勢，所以在低碳經濟發展的現階段，樓宇建筑及工程承包業務部門要求要有對環保這方面的預算，由此，該項目的建設的經濟利益就會被影響到，導致建造收入的減少，運行經濟和金融工程的目的是可持續發展這也會被影響到。環保系統風險也是存在于新的低碳經濟時代的，由于項目的矛盾性以及不配套的法律體系，造成了高額的環保支出。這也是我們所要杜絕出現的。

3 低碳經濟時期工程經濟風險的防范管理措施

3.1 工程施工方案的經濟風險管理對策

國內的施工單位對施工方案存在的風險管理措施一直處于一種研究的狀態，現在有兩種方式比較有使用的價值。第一個是在工程和承接建筑公司在競標階段就對該項目的前期規劃和進行建設節能、環保等建設項目的重點是選址以及低碳經濟的轉型，在項目的設計建設能源利用、可持續的發展、對節能材料的設計、工程建設所需要的一系列的條件、在建設過程中的環保方案。第二就是利用科技手段來提高對項目的經濟預測性，減少由于不可預測的情況所帶來的經濟損失當然了，這個是在相互信任的基礎上建立起來的，使得項目招投標和工程單位投標人的共同認可，對工程經濟工程經濟管理要有一個正確的認識。

3.2 工程投標與報價的風險管理對策

這里面的風險在于，出資者或投標人的投標及報價不愿付出太多的建設資金，單邊對建造的價格進行下調，使施工企業競相采取這樣的方式來獲得更具競爭力的優勢價格，獲得更多的自身利益。從另外的方面來說，因為它的工作原理讓投標企業急于贏得激烈的市場競爭，所以把價格壓低以得到機會競標，尋求發展的多方道路和最多的生存機會。

3.3 低碳經濟時期環境保護制度風險的對策

在筆者看來環保的低碳經濟施行的過程中，主題就是節能減排，推進持續發展。在施工期間這個主題是存在于設計、選址、選型、規劃、建設，提高等的過程中的，它是要求更加的節能、更加的低碳，并對這些個的方式進行科學有效的選擇，取其中最好的。由于低碳發展道路模式是全世界人民的選擇，所以在國內我們也應當重視起來，施工企業必須做的就是，從自己的知識出發來進行低碳經濟的開發，它是允許這個嘗試出現的，以提高環保系統，它試圖執行長時間的風險的適用性在長期實驗中被確認為中國的發展現階段，允許這種嘗試的出現。所以，施工企業必須進行更好的人力資源培訓，低碳節能環保的理念灌輸給每一個員工和管理人員，讓他們知道，并意識到其中的重要性。

4 結語

工程經濟與管理自身就是一個十分的復雜并且相對繁瑣的工作，低碳經濟過渡期帶來的，豐富的創新理念，這些對轉變經濟管理項目的模式是有很大的幫助的，這對過去的來說是加入一種新的思維方式。對于低碳經濟節能減排和環境保護、可持續發展，如何能夠有機的結合在一起進行普遍的探討，低碳經濟下的工程經濟問題還有很多這需要我們不斷地進行研究來克服。

參考文獻

[1] 張群偉.淺談工程經濟管理風險及防范措施[J].四川建材，2011（4）：284-285.

[2] 向敏.剖析工程經濟管理的風險及對策研究[J].中國經貿導刊，2012（7）：95-96.

低碳經濟與管理范文第2篇

關鍵詞：城市公共交通運輸管理；低碳經濟理念；開展方式；成效

中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-00-02

目前我國城市地區公共交通運輸行業發展迅速，它也帶動了城市經濟的快速發展步伐。但從整體來看目前城市市轄區內公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運輸路線非直線系數過大，甚至已經超過了《道路交通規劃設計規范》相關規定。這不僅不能為公共交通運輸管理節約成本，也不符合城市交通節能減排要求。因此，城市中公共交通運輸行業在碳排放率方面通常無法達到合格標準，它也違背了低碳經濟理念指導下的交通運輸管理原則。

一、關于低碳經濟及其在城市交通運輸領域發展現狀

所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因為碳是造成全球氣候問題的主要罪魁禍首，尤其是化石能源燃燒后所產生的二氧化碳，這一點在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對人類生存環境會產生較大的負面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時任英國首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創建低碳經濟》，這其中“低碳經濟”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產業、低碳技術乃至低碳生活范疇中，成為了一類經濟形態的專有名詞。客觀講，低碳經濟的核心基礎就是要基于能源技術與減排技術來構建低碳產業結構和相關技術體系，實現人類生存發展觀念的根本性轉變，所以我國國務院也在十二五以后頒布了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》這一綱領性文件，希望以此來明確我國未來城市社會的發展方向，即走低碳轉型路線，應對由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環境威脅，實現低碳經濟可持續發展，滿足城市建設內在需求。

如表1，我國在實施城市低碳化建設以后，其中城市工業與生活從2006～2016年在低碳經濟環保建設方面有了較大改善，節能降耗減排工作也已經在城市中建立了相關目標責任制度，包括配套的《節能降耗實施方案》。在生活方面，城市公共交通運輸行業實施低碳經濟規劃所帶來的作用結果不容忽視，為了進一步了解低碳經濟理念指導下的城市公共交通運輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。

二、我國城市公共交通運輸的低碳經濟化發展策略

我國城市公共交通運輸行業領域若想走低碳經濟化發展路線，就必須從政府導向、決策規劃和理念優化更新3方面來討論相關問題。

（一）強化城市公共交通運輸的政府導向作用

城市公共交通運輸行業領域實現低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強化公共交通的政府導向，發揮政府應有職能，充分凸顯市場安排機制并突出其主導公共交通運輸的公益性，促進行業多元化發展手段。

首先，當前我國地方政府應該主導公交運輸行業，以公共財產投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務項目。一般來說，將公交運輸中的線路運營管理工作交由民營企業來做其經營成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動密集型行業發展現狀所帶來的城市環境污染問題。

再一方面，政府要利用好媒體，導向媒體輿論方向，基于公交運輸管理工作提出節能減排宣傳口號，并借此機會組織豐富多樣的宣傳活動，呼吁行業領域要做到“節能減排”，同時希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區、學校、企事業單位為核心，在日常生活I域中就形成人們低碳生活的基本習慣。

（二）強化城市公共交通運輸的決策規劃

對城市公共交通運輸決策規劃的強化也要走低碳經濟理念指導路線，具體來講要實現以下3點內容。

第一，要發揮城市高鐵運輸能力，不斷推進換乘樞紐的建設規模。高鐵目前能最大程度發揮城市公交的運輸功能，而且它運輸效率高且節能環保，為此，城市交通運輸管理局應該結合城市高鐵客流實際狀況，制定專門的運輸方案，并對接高鐵項目安排城市短線公交項目，實現常規定期運營，保證城市公交運營不間斷。為此，城市公交運輸線路也會作出適當路線延長，在滿足城市市民出行需求的同時也最大限度節約城市公交運輸資源，為低碳經濟建設路線做好基礎鋪墊。

第二，要強化城市的自行車管理建設工作，我國是“自行車大國”，但自進入21世紀國民經濟水平提升，城市交通運營體系愈加復雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應該基于低碳經濟環保角度來對城市中各個網點開展自行車租用和歸還服務，鼓勵和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運輸管理的低碳經濟環保發展路線，一方面也能實現對城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運輸系統與城市自行車運營體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時間。為城市構建自行車管理建設體系，也是希望恢復自行車在城市中的交通地位，并與公交運輸管理體系形成聯動，以自行車專項活動作為契機來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環保方面的優勢之處，讓城市公共交通運輸低碳生活理念逐步深入人心。

第三，要構建城市內的清潔能源公交運輸管理體系，加大對它的資金補貼力度，可以考慮在公交運輸管理行業推廣應用LNG天然氣項目，并將其作為城市生態交通的示范項目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實現以“綠色公交車”為中樞系統的城市公交運輸管理環保體系。按照該城市在2016年全年的運營效率，其全年所有公交車輛在運輸總消耗方面節省標準油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應用效果相當良好[2]。

（三）強化城市公共交通運輸的理念優化更新

城市公交運輸管理體系應該時刻做到理念優化更新，迎合時展需求來大力推廣信息管理系統建設，確保相應管理工作的有效性與及時性，間接促進低碳化經濟理念的有效延展。例如國內目前某些城市已經開始引入科學化信息管理系統，發展ITS（Intelligent Transport System）智能運輸系統，以此來提高對城市交通運輸的全面掌控和優勢資源綜合利用，該技術系統通過數據通訊傳輸、電子傳感、電子控制計算機處理技術來全面整合交通運輸管理體系，構建了全方位實時準確定位的綜合運輸及管理體系，不但能夠做到第一時間采集車輛運行運輸信息，也能跟蹤城市各個路段交通信息動態，間接緩解公交運輸系統交通壓力，從某種程度講，這種先進的城市交通控制與道路監控系統綜合技術也為城市公交運輸管理走低碳經濟發展路線奠定了一定技術基礎，真正做到了對城市綠色環保建設理念的優化與更新[3]。

三、結語

綜上所述，在低碳經濟理念指導背景下，我國城市公交運輸管理工作應該做到與時俱進、查缺補漏，走全面化發展路線，有效解決公交運輸管理工作在城市發展中所面臨的各種問題，實現真正的低碳運輸和綠色健康快速發展。

參考文獻：

[1]蒼勁.小議低碳經濟下的交通運輸管理措施--以秦皇島市區為例[J].山東工業技術，2014（10）：130-130.

[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經濟下公共交通車輛運輸管理研究[J].內蒙古煤炭經濟，2016（23）：62-63.

低碳經濟與管理范文第3篇

關鍵詞：低碳經濟 綠色人力資源管理 企業發展

低碳經濟是現代化經濟發展的重要內容，是指在經濟發展過程中，關注到生態環境的和諧，實現資源節約、環境友好，經濟發展、生態良好。而作為一個企業，人力資源是其發展的核心，在企業發展過程中，要想最終實現經濟效益與生態效益的統一，實現低碳經濟發展，就要施行對人力資源的綠色管理，也就是綠色人力資源管理。本文分析了綠色人力資源管理的概念，進而對如何實現綠色人力資源管理進行探索。

一、綠色人力資源管理的概念及內涵

對基于低碳經濟的綠色人力資源管理進行探索，首先就要了解到低碳經濟的原理及發展現狀。低碳經濟是指以低碳、節能為目標的經濟發展，在發展過程中，不僅追求經濟效益，更要追求環保效益使資源節約與經濟發展相結合，全面利用資源。低碳經濟要達到低能耗、低污染、低排放，最終實現可持續發展，實現綠色GDP的增長。在低碳經濟基礎上的“綠色管理”，是指以可持續發展觀為指導思想，在滿足消費者需要與企業發展以及環境保護之間找到平衡點，實現社會、經濟、形態三種效益的統一。

基于“綠色管理”基礎上的綠色人力資源管理，就是將人力資源管理工作“綠色化”，將綠色管理的一些理念與人力資源管理相結合，最終達到企業內部員工的心態和諧、人態和諧和生態和諧三者的統一。人力資源是企業發展的核心資源，實現綠色人力資源管理，是企業向現代化轉型的內在表現。

綠色人力資源管理，最終要達到的就是企業發展與企業內員工個人發展的和諧統一。除此之外，綠色化人力資源管理，是實現企業綠色發展的內在動力，基于此，綠色人力資源管理，是現代低碳發展的基礎環節。其中，我們應當看到的是，綠色人力資源管理是現代低碳經濟發展的基礎，反之，低碳經濟理念也指導著企業的發展。低碳經濟推動著企業步入綠色管理模式，激發企業的可持續發展的環保意識，并且成功推動著企業形成綠色人力資源管理意識，這就是兩者之間的雙向互動。

二、實現綠色人力資源管理的策略思考

（一）構建“綠色低碳”的企業文化

企業人力資源管理，實際上是包括人力資源的“招聘、管理、培訓、考核”等的方方面面的，是一個整體的過程，而不是單純的對在職人員的管理工作。在這個過程中，良好的企業文化，是凝聚員工的基礎，也是一個企業需要培養員工具備的認同感。建立綠色低碳的企業文化，就是要員工明確，在企業內所從事的工作，都要以可持續發展為標準，都要盡量低耗能高效率，這樣才能最終實現企業的發展，將低碳環保、節能高效融入到生產工作的每一個環節。

（二）實現“以人為本”的發展

綠色人力資源管理，強調的是一種可持續發展理念，也就是以人為本，全面協調可持續的發展，基于此，企業在施行綠色人力資源管理的過程中要關注到人的發展，推進人的全面發展。只有企業每一位員工，都能夠把個人發展與企業發展、經濟利的發展與社會發展相結合，才能形成最終全面的發展。企業在發展“以人為本”的員工管理理念過程中，能夠從學生本身出發，考慮到員工的成長，將員工發展與企業發展相聯系，保障整體上能夠實現節能高效的發展。

（三）實現員工管理綠色化

前文已述，企業員工管理是一個系統工作，實現員工管理綠色化的過程中，需要從各個角度進行綠色化管理。在招聘過程中，具有環保意識、節能意識的員工要優先招聘。在員工培訓的過程中，要將節能環保意識傳遞給員工，引導員工在工作中都遵循節能環保的發展理念。除此之外，企業在對員工進行績效考核的過程中，要將自覺遵循綠色發展理念，遵循環保原則等列入到考核體系中，實現員工發展的融合。在企業整體發展中，還要為員工提供一個綠色節能的環境，并且選拔一些具有代表性的員工，樹立員工榜樣，增加員工的責任意識。

（四）重新構建人力資源管理體系

在企業向著綠色管理方向發展的過程中，人力資源管理部門要有意識的構建新的人力資源體系，為未來人力資源的發展做出推進作用。其次是在企業發展過程中，重新建立人力資源管理體系，考核標準等，將人力資源的管理列入到企業發展的重中之重。事實上，對于一個企業，發展眼光關注到人力資源的管理中，是將節能減排的綠色發展理念內化為企業發展的一部分，最終實現全面的發展，是從內部發生轉變的開始，因此，是現代企業發展轉型的重要步驟，需要投入十分多的精力與謀劃。

三、結束語

作為現代企業，管理人員要明確樹立綠色發展的理念，將生長發展、生態和諧、人的發展等全面協調的融合到一起。一個真正的現代企業，能夠實現內部的和諧，實現全體員工的個人發展與企業發展、社會發展的統一，這也正彰顯著一個成熟企業的魅力，是企業轉型的重要發展方向。我們需要意識到自身發展的一些局限性，在我國發展過程中，要實現可持續發展，必定是社會大環境與企業小個體相互推進的，因此要從企業內部進行改革。

參考文獻：

[1]石俊，劉先濤.經濟發展轉型視角下的綠色人力資源管理：理論構建與實踐路徑[J].湖南社會科學，2016

低碳經濟與管理范文第4篇

一、國內外低碳經濟發展現狀

縱觀西方發達國家，無不是在經歷了對資源和環境的深層次掠奪之后才意識到了發展低碳經濟，減少資源消耗與二氧化碳排放的重要性，而此時西方發達國家已然積累了雄厚的資金和技術實力，加上其原有產業很難創造新的增加值，因此大力發展低碳產業不僅能夠改善其環境狀況和資源利用狀況，而且可以創造新的經濟增長點，更可以以此為瓶頸來抑制發展中國家的崛起。而且，西方國家對低碳經濟的發展都有明確的目標和方向及系統的規劃與規范，不是盲目的崇拜與追捧。

反觀國內，雖然大部分人都意識到了發展低碳經濟的重要性，但很明顯的是，低碳只是一個象征，一個符號，一個宣傳工具，大部分普通百姓甚至不明白低碳的真正含義，投資者則更甚，從股票到期貨，只要是跟低碳沾邊的東西都受到了熱捧，而一些并不成熟的技術也不例外。實際上，面對普通消費者的追捧，低碳已成為商家手里的一張牌，很多產品并沒有宣傳的那樣低碳和環保。而且，我國并未像其他國家那樣制定專門的法律法規來發展低碳產業，也就很容易造成發展過程中的盲目性。

二、我國低碳經濟的影響變量

1．人均GDP

人均國內生產總值，也稱作“人均GDP”，是將一個國家核算期內（通常是一年）實現的國內生產總值與這個國家的常住人口（目前使用戶籍人口）相比進行計算而得出的，常作為發展經濟學中衡量經濟發展狀況的指標，是重要的宏觀經濟指標之一。選擇人均GDP這一指標在一定程度上就很好地避免了這種情況，能更好地反映各國經濟發展的真實狀況和水平，能更好地看到各國經濟發展的差距，以便我們能更加理性地對待低碳經濟的發展問題。

從“人均GDP比較圖”中我們可以看出，2005～2009年發達國家人均GDP都在30000美元到40000美元之間，2005～2008年一直逐年上升， 2008年由于受金融危機的影響致使2009年有所下降(基本又回復到2007年的水平)，逐年環比依次為4.42%、10.57%、7.97%和-8.59%，但總體來說仍處于高水平。相比之下，我國人均GDP一直呈現迅速上升的態勢，2009年已經達到3744美元，逐年環比依次為19.7%、28.38%、28.65%和9.41%，2009年因受金融危機影響，增速有所放緩，但仍不改增長之大趨勢。

然而，也應看到，2005年我國人均GDP僅占這發達國家平均水平為5.45%，2006年6.25%，2007年7.25%，2008年8.65%，2009年則上升至10.35%，我國在人均GDP擁有量上還遠遠落后于發達國家，因此現階段我國仍需繼續以發展統領經濟社會的一切問題。而應明確的是，歷史上任何一個經濟體的高速發展階段必然伴隨著能源資源需求的激增和巨大消耗。而在現有技術水平下，化石能源又是生產中采用比重高且碳排放量較大的能源，因此，經濟發展和增速越快，所需能源和碳排放也就越多，二者之間關聯性較高，并呈正相關關系。在這樣的情況下，作為一個起步晚發展快的發展中國家――我國若按發達國家提出的低碳標準進行發展和控制，勢必會極大地影響到我國GDP的增速，GDP增速一旦受影響會迅速妨礙到我國其他眾多經濟和社會問題的解決，人均GDP和發達國家的差距亦會進一步拉大。是故，我們在發展低碳經濟時決不能盲目，不能按照別國給我國制定的時間表，要從我國目前的整體國情出發，科學客觀地發展低碳經濟。

2．低碳經濟影響變量的“理性三角”

碳排放量的高低受到國民經濟結構、居民收入、技術水平 、能源結構、國民環保意識等多種因素的影響。基于數據的簡明性和直觀性，我們確定其中核心的三個指標，即城市化率、能源強度和第三產業比重，分別計算出我國的水平和發達國家平均水平，創建了這個“低碳理性三角”。從圖中我們看出，我國的低碳理性三角不規則程度遠遠高于發達國家平均水平，反映出我國經濟發展的嚴重不平衡。中國城市化率為44%，發達國家平均水平為74.475%；中國第三產業比重為41.1%，發達國家平均水平處在72.4%；我國能源強度為283每公斤油當量/千美元，為發達國家平均水平的近2倍。我國每一千美元GDP能耗高于發達國家的程度遠遠大于城市化率和第三產業比重低于發達國家的水平，表明因城市化率和服務業等第三產業比重偏低而導致的人均碳排放量的提高有乘數作用，因而我國目前的主要任務仍是以經濟發展為核心，這是降低碳排放量的根本途徑。

（1）城市化率

城市化是一個地區的人口在城鎮和城市相對集中的過程，亦指人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程。城市化率是衡量一國基礎設施完善程度的重要指標，在很大程度上也可以反映一國經濟社會文明程度的狀況和發展潛力。

從以上數據，我們很容易發現發達國家城市化率平均都在75%以上，根據2009年的最新數據顯示英國已經達到90%，其次為美國和加拿大也均在80%以上，最低的是日本，但也已達到66.6%，與之相比，我國城市化比率在逐年穩步上升，已從2005年的41.1%上升到44%。然而不可否認的是現階段我國的城市化比率與這發達國家相比仍有很大的差距，但同時也就意味著有更大的上升空間。此外，我國目前城市畸形發展情況較為突出，城鄉二元經濟結構制約著我國城鄉的統籌發展，并由此帶來了許多亟待解決的問題，如就業、住房、醫療、教育、收入分配差距等眾多領域的問題。因此，我們從中不難得出以下結論：未來一段時期內對城市基礎設施、汽車、住房、交通、供電、供水、供暖等的需求只會進一步增加，人為地拉閘限電等強制性措施只會適得其反，因此客觀上就要求我們必須尊重經濟發展的客觀規律性，理性地對待低碳經濟的發展問題。我們認為只有城市化率達到較高的水平才能為踐行低碳經濟提供切實的可能性，而處于城市化上升期的我國在現階段應該立足長遠發展的基礎上進行低碳的有計劃發展，決不能盲目跟隨發達國家隨其波逐其流。

（2）能源強度

能源強度亦稱單位產值能耗，是指一個國家或地區、部門或行業單位產值一定時間內消耗的能源量，通常以噸（或公斤）油當量（或煤當量）／美元來表示。一個國家或地區的能源強度，通常以單位國內生產總值耗能量來表示。該指標反映經濟對能源的依賴程度，受一系列因素的影響，包括經濟結構、經濟體制、技術水平、能源結構、人口等。

從圖表數據我們可以計算出，2007年我國能源強度分別是澳大利亞的1.63倍、法國的2.1倍、德國的2.39倍、意大利的2.72倍、日本的2.23倍、俄羅斯的0.83倍、英國的2.77倍和美國的1.6倍，2005年中國能耗是這八個國家平均能耗的1.82倍、2006年1.82倍、2007年1.77倍，可見我國這幾年的在經濟繼續較為快速增長的過程中，平均能耗在略有下降。我國單位能耗僅次于俄羅斯，遠遠落后于其他七個發達國家。

從經濟結構上看，我國二元經濟問題十分突出，區域、地域、城鄉、產業等發展均不平衡；從經濟體制上看，我國仍處于市場化改革的攻堅時期，市場經濟體制尚不成熟，亟需完善；從技術水平上看，我國雖發展迅速，但畢竟較發達國家起點低，因此自主創新和知識產權貧乏，尤其是清潔能源技術落后，資金匱乏，技術研發投資力度不夠，短期內技術水平不可能實現較大突破；從能源結構上看，我國80%以上能源消耗仍以煤炭為主，且利用率低，生產經營比較粗放，改善能源利用結構尚需較長的時日；最后從人口方面來看，我國是世界人口第一大國，對能源資源的需求量也相應較大，但與此同時平均受教育程度相對較低，低碳觀念相對不強且不理性，短期內也不可以有質的飛躍。因此現階段大規模減排時機還不成熟，要求我們理性對待，立足發展低碳技術，逐步優化能源結構。

（3）三次產業比重

從上述圖表中我們可以明顯地看到，2006年我國第一產業比重為11.9%，遠遠高于同期幾個主要發達國家的比重，第二、三產業我國分別占47%和41.1%，仍以第二產業為主，我國經濟的快速增長依然依賴于第二產業的帶動，第三產業比重也遠遠低于發達國家70%左右的水平。

在三次產業結構中，第二產業工業生產所需能源資源較多，第一和第三產業所需能源相對較少，因此第三產業越發達比重越高，即產業結構越優化，對能源資源的需要量就相對會減少。同時經濟越發達，低碳環保節能等技術越成熟，碳排放越易控制，效益也越明顯。

然而從目前的產業結構來看，我國第二產業比重仍較大，相對而言第三產業發展明顯不足，因此目前階段發展低碳經濟的時機尚不成熟，重點還應在發展經濟的同時注重發展低碳技術，以為經濟的發展和保護環境做出更大的實質性貢獻，而不是不分發展階段地盲目低碳，重復建設、浪費資源，不僅不符合實際，也與可持續發展的目標相背離。因此，我們應該在尊重和客觀考慮我國現階段產業結構實情的基礎上理性地發展低碳技術，進一步地優化我國產業結構，在此基礎上的低碳經濟的發展才有意義，而非盲目性地低碳。

3．其他因素

（1）制度層面

在我國，“低碳”這個詞也是近幾年剛剛進入公眾視野，大眾包括政府對其理解還很不透徹，雖然我國已經實施了《環境保護法》，但保護的水平還很低，與低碳直接相關的政策法規還很不完善，加之監督、管理等其他相關制度的欠缺，已有的政策條文得不到很好的貫徹實施。

（2）生產層面

雖然我國已經注意到了產業結構存在的問題，也正在大力推進產業結構的調整，也取得了一定的成果，但達到合理的階段仍有很長的路要走。在目前我國科技力量、創新仍很薄弱的情況下，再加上發達國家對我國的技術封鎖，使得我國獲得“低碳”的成本很高。很多企業因為環境不達標而更新設備，生產出來的產品成本因而加大，市場競爭力降低，市場份額萎縮，反而導致企業虧損。例如，近年來各地為了發展太陽能發電產業，盲目上馬大量的多晶硅生產項目，造成嚴重的產能過剩，而且多晶硅的生產本身就要產生大量的污染物，這種國外不愿意生產的東西，在國內卻變成了寶貝，不僅浪費了有限的經濟發展資金而且浪費了大量的資源，這樣的“低碳”是畸形的，是不能長久的。

（3）消費層面

我國和西方發達國家的消費價值取向是有所不同的。盲目的低碳可能會因與價值觀的沖突而夭折。總體而言，西方人的價值取向可以用“實用主義”來概括，而在中國，什么事情都要講“排場”，要“面子”，而“低碳”是和這樣的價值取向相悖的。當人們的收入達到一定程度的時候，物質追求就成了他們的次要方面，自我價值實現和公眾利益的追求就升級為主要的追求。我國已經出現了很多信守“低碳”的人，但是在國人的意識里，“低碳”意味著生活質量可能降低。那么，我國要想發展低碳，首先就要改變大多數人的消費理念，或者通過技術手段，使我們的“低碳”產品既環保，又有“檔次”，也就是催生一種有“華夏風情”的“低碳”。

三、對我國發展低碳經濟的建議

我國的實際發展階段和種種國情決定了我們不能魯莽、盲目地邁入低碳經濟時代。這更需要政府、企業、科研機構、金融機構、非政府組織、個人等社會各個層面的共同努力，針對我國國情，為全球低碳事業在我國的發展打下堅實的基礎。

1．制定系統、科學的低碳發展評價指標和體系，規范產品生產和產品市場評價標準，同時建立健全促進低碳發展的法律體系和政策。

2．在公共基礎建設中可率先推廣綠色環保概念，為低碳理念的發展起到先導作用。包括交通運輸、機場、港口、橋梁、通訊、水利及城市供排水供氣、供電設施等在內的公共基礎設施建設，是我國政府投資的主要方向，也是我國經濟快速發展的必要條件。

3．充分支持非政府組織、高校大學生群體對低碳理念的宣傳推廣活動。非政府組織作為獨立于政府的民間機構，在低碳理念推廣和組織民眾參與方面較政府更具有優勢。一些知名的低碳非政府組織，如WWF等，已經在世界范圍內形成了較大的影響力，在各國的分支機構也都獨立的進行了許多針對該國國情的低碳推廣活動。

4．充分發揮金融機構在低碳發展道路上的積極作用。金融機構在低碳經濟這一概念上的應用目前仍處于初期階段，許多機構仍未發掘到這一市場的前景。所謂低碳金融是指：旨在減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動，主要包括碳排放權及其衍生品的交易和投資、低碳項目的開發投融資以及其他相關的金融中介活動。一方面，我們應充分利用金融機構，為那些符合低碳項目要求的領域和行業提供綠色貸款，這種綠色信貸將為低碳環保企業的發展打上一針強心劑。另一方面，我們也應當合理利用而不過分的依賴金融市場的自我調節機制。

5．促進低碳科學技術的產業化發展。首先，要分清各個產業中需重點發展、鼓勵發展、控制發展和限制發展的類別，針對不同的層次進行調整。而在三大產業中，作為第三產業的服務業，對自然能源的消耗則是相對最小的，因此在未來低碳發展的道路上，仍需堅持一貫的原則，致力于第三產業的發展。其次，要制定一系列產業政策，促使低碳技術發展的產業化和各產業內低碳技術的應用與發展。

低碳經濟與管理范文第5篇

[關鍵詞]低碳環保理念園林景觀設計能源節約

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2018）06-0163-01

引言

隨著能源的大量消耗，低碳環保問題已經得到了社會各界的廣泛關注。低碳環保指的是在各種生產生活過程中盡量減少二氧化碳的排放量，這也是在經濟危機出現之后，人們提出的與環保相關的理念。如今，世界各國都積極的參與到低碳環保的過程中來，也不斷創新技術，在實際生產中加入低碳環保的技術。如果在園林景觀設計過程中加入低碳環保的設計，就可以使得園林景觀的溫度降低、氧氣變高，使得人們在園林景觀中更好的觀光。但是，目前低碳環保理念與園林景觀設計的結合還比較少，因此還需要不斷的創新與發展。

一、低碳環保理念的概述

隨著城市經濟的不斷發展，現代化進程不斷加快，人口數量暴增，能源的消耗速率逐年增長，導致能源短缺的問題日漸顯現。同時，二氧化碳的排放量也不斷增加，導致城市的氣候不斷惡化，人們的居住條件受到了嚴重的影響。對于城市的發展來說，碳排放量會給城市的發展造成很大的負面影響，因此，各個國家都開始關注低碳環保的理念，把降低碳排放量作為主要的工作內容，減緩全球變暖的速度。

二、在園林景觀設計中加入低碳環保理念的重要性

隨著我國經濟和社會的迅速發展，生態環境和氣候受到了嚴重的影響。工業迅速發展的代價就是化石能源的大量消耗，這不但加快了我國能源的消耗過程，在使用過程中也向大氣排放了大量的二氧化碳，對于城市的生態系統產生了巨大的影響。因此，越來越多的國家開始關注低碳環保的理念，在各個生產活動中加入低碳環保的設計理念。近幾年，我國開始在園林景觀設計的過程中加入低碳環保的理念，盡可能提升園林景觀中碳排放量與氧氣生成量的平衡，使得環境具有自我凈化的能力，在帶給人們觀光愉悅的同時可以實際的改善人們的生活環境。不但可以使得園林景觀發揮生態系統的凈化能力，還可以把低碳環保更好的應用在城市化的建設與發展過程中，因此，怎樣把低碳環保的理念更好的融入在園林景觀的設計過程中是當前一個重要的問題。

三、園林景觀的設計現狀

近幾年來，我國的城市化進程不斷加快，城市的基本面貌逐漸顯現，但是也存在著一些問題，比如在城市的園林景觀設計過程中，缺乏整體意識，僅僅追求片面的美觀而忽略了城市景觀應有的生態效應，沒有起到保護環境的作用。不但沒有將園林保護環境的作用發揮出來，也影響了人們的正常生活。還有一些園林景觀的設計缺乏新意，沒有考慮到當地的實際情況，僅僅是照搬其他的設計方法，因此沒有展現出城市的特點，只有對于當地的文化有著基本的把握，才可以將具體的設計方法與當地的背景文化相結合，這樣才能更加凸顯出城市的特色。不同城市之間的自然氣候條件也有一定的差異，因此在設計過程中要根據具體的生態條件，設計出最符合當地環境的景觀。

四、將低碳環保理念應用到園林景觀設計中的方法

（一）在水體設計中融入低碳環保的理念。對于一個園林景觀來說，水系是極其重要的一個組成部分，也決定著整個園林景觀的質量。在設計園林景觀的過程中，設計者需要設置較多的人造水系，比如人造湖或是噴泉。因為這些水系的應用與園林景觀的氣候及排水息息相關，所以設計者必須全面的了解園林所在地區的排水情況，才可以將自己的設計與整體的思路結合起來。在設計過程中不但要考慮水系的美觀性，還要把握景觀的生態性，使得水體能夠對于局部氣溫濕度進行調節。在設計過程中，設計者不要一味的提升水體的面積，還是要根據具體的地形進行全面的規劃。如果區域條件良好，就可以選擇地表的天然水，如果條件不夠充分，就可以通過合理收集雨水的方法來創造景觀。在當前的許多設計過程中，由于設計者一味地追求景觀的美觀度，比如在噴泉里使用音樂燈光和音響，這并不能達到低碳環保的目的，反而會適得其反。同時，園林景觀與城市的排水系統也是緊密連接，很容易受到城市排水系統的污染，因此為了消除這種影響，設計者要根據景觀的條件，設計出自我凈化的方案，并且種植一些具有自我凈化能力的植物，從而提高水體整體的環保性。

（二）在材料的選擇中體現低碳環保的意識。對于園林景觀來說，它是一個小型的循環生態系統，因此在建造過程中需要使用多種材料，為了體現低碳環保的意識，可以因地制宜或者采用低碳的建筑材料。這樣不僅可以達到設計者的設計效果，也可以從源頭做到環保。比如，使用木質材料來代替混凝土和鋼結構。混凝土和鋼結構在生產過程中都需要耗費大量的燃料，因此對于生態環境有著嚴重的破壞性。木結構一方面具有很強的美觀性，另一方面也能夠體現低碳環保的理念。

（三）種植適應四季生長的植物。隨著季節的更迭，園林景觀中植物的固碳能力是變化的，因此植物就會根據氣候產生不同的低碳效應，其原因在于不同種類的植物可以在不同季節具有不同的生命力。比如在春天，闊葉植物在北方地區是無法發揮出綠化效果的，因此需要在這部分地區增加針葉植物。這類植物具有極強的隔絕風沙的作用，根系較為發達，就算遇到降雨量較少的季節，也可以通過根系向下生長來保持自身需要的水分，實現節省水資源的目的。在園林設計中，還可以用多樣的彩色植物，比如銀杏的黃色的樹葉和楓樹的紅色樹葉，這樣不僅可以營造出良好的視覺效果，在落葉時還能夠提升土壤中的養分，節省對于肥料資源的投入。因此，在對于園林景觀進行前期設計時，設計中還需要具有一些生態學和植物學到知識，了解不同種類植物的生長特點和當地的生態環境，并根據季節的特征來進行合理的搭配，采用交錯種植的方法，使得園林景觀中世紀都具有可以固氮的植物，將低碳環保理念真正的融入到園林景觀的設計過程中。

結論

綜上所述，我們可以看出低碳環保理念對于園林景觀設計的重要性。當前，生態環境不斷惡化，能源枯竭問題逐漸顯現，我們必須采取一些低碳環保的措施來改善環境，阻礙環境的惡化。在城市化進程的建設中，園林景觀設計是重要的部分，在園林景觀設計中融入低碳環保理念，不但可以減少碳排放量，也凈化了空氣，實現了低碳環保。因此，我們要不斷優化創新園林景觀的設計方法，將先進的技術與養護管理的技術應用到其中，確保生態效益更好的在園林景觀中顯現出來。這樣，才可以逐漸改善人們的生活工作環境，促進我國生態環境的可持續發展。

參考文獻 

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