前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇商業運營建議范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

商業運營建議范文第1篇

一、油價上漲造成公路運輸企業的直接生產成本上升。以我省最大的公路運輸企業江西長運股份有限公司為例，該公司*年所用柴油的平均價格達到了3.95元/升，比2004年平均油價上漲了0.50元/升。按該公司*年耗柴油2473.3239萬升計算，*年比2004年要多支出1236.66萬元。今年0#柴油市場零售價上調到4.26元/升，較*年油價高出0.31元/升，按以上同口徑計算，該公司將在消化*年燃油價格上漲的基礎上，還將面臨新增燃油費用766.73萬元，如油價繼續上漲，每上漲0.20元/升，該公司年支出成本將再增加494.66萬元。另據調查，我省公路貨運也存在“油價上漲、成本增加、利潤減少”的共同問題。

二、油價上漲將導致公路運輸行業競爭力下降。據調查，目前我省同線路、同檔次的公路旅客票價基本上是鐵路旅客票價的1.6至2.5倍，以南昌至武漢同線路、同檔次的公路和鐵路的旅客票價比較，江西長運的豪華大巴票價為110元，而鐵路的票價為55元，公路票價是鐵路票價的2倍。由于公路票價高于鐵路票價，公路客運班線的旅客實載率平均只有50%左右。以南昌長途汽車站為例，*年平均實載率只有54.22%。如果公路客運票價隨油價上漲而提高，公路客運的實載率還將下降。目前，我省公路客運為提高實載率，往往采取票價打折的辦法來吸引旅客。我們從南昌長途汽車站售票大廳的電子顯示屏上看到，很多票價都未達到國家規定的價格。如南昌至廣州，國家規定的到位價為每張252元，實際價格為190元；南昌至深圳，國家規定的到位價為每張231元，實際價格為180元；南昌至贛州，國家規定的到位價為每張165元，實際價格為100元。盡管目前我省公路運價還有價格上升的空間，但企業都不愿意用提價的辦法來消化油價的上漲。原因就是公路運輸票價的提高，將會導致企業市場競爭力的下降，最終使企業效益受損。

建議：

一、通過延長部分公路收費年限來適當降低高速公路通行費標準。隨著國際油價的不斷攀升，國內成品油價格仍有繼續上調的可能。為保證我國經濟能持續、穩定、健康地發展，在本次成品油價格調整中，國家提出了對弱勢群體以及公益性行業實行財政補貼和對相關行業實行價格聯動機制的綜合配套方案。但就目前我省公路運輸行業來講，如果實行國家財政補貼，將會增加中央和地方財政的支出；如果實行價格聯動，在目前我省公路運價還未完全達到國家規定的到位價的情況下，也是無濟于事。在調查中，我們了解到，在公路運輸成本構成中，路橋通行費所占比例比較大，如果通過延長部分公路收費年限來適當降低我省高速公路通行費收費標準，我們認為可以緩解當前油價上漲給我省公路運輸業帶來的壓力。

商業運營建議范文第2篇

記者：公司的基本情況、發展規模及所獲榮譽?

付總： 重慶諸葛飲食文化有限公司創業于2004年，在公司總經理的帶領下，緊緊圍繞“平等、開放、信任、自由”誠信經營、以人為本、協作雙贏的經營宗旨，辟蹊拓徑，以味制勝。是一個集餐飲、技術項目開發、底料加工及推廣的特許加盟企業。

公司現擁有完善的項目開發體系，市場擴展加盟體系和單店營建營運體系。有大專以上學歷的專業管理人員、專業技術人員三十多名，同時特聘國際烹飪大師為公司技術顧問和成立了由高級企劃師，高級餐飲管理大師組成的管理顧問團。

目前“諸葛烤魚”連鎖店已遍地開花。“諸葛烤魚”因其卓越的品質，成功的品牌運籌，受到全國各地廣大消費者的青睞及社會各界人士的高度贊譽。先后獲得“重慶市連鎖經營協會常務理事單位”“中國烹飪協會團體會員”“中國飯店協會理事單位”“AAA級質量誠信會員單位”“質量誠信消費者(用戶)信得過單位”“中國名菜”等多項殊榮，并被推選為“重慶飲食行業協會副會長單位”。在第六屆中國美食節暨第四屆國際美食博覽會上摘得最高榮譽“金鼎獎”。

記者：公司的加盟要求?

付總：主要有五大要求：①對烤魚事業充滿熱情，愿積極投入諸葛烤魚事業。②認同諸葛烤魚經營理念，服從總部機構管理，積極配合總部的市場運作，遵紀守法，規范經營。③具有誠信的商業信譽，有上進心，事業心，創造力和創業精神。④愿意自覺維護諸葛烤魚的企業品牌形象。⑤愿意參加總部的系統化培訓和接受本部的合理化建議。

記者：店鋪如何選址?

付總：店鋪選址要注意以下七項事宜：①商業中心、休閑廣場或是餐飲集中區②位置適中，交通方便③有成型的經營場地和空間④容易進行裝修布置的外型⑤水電氣三通、排污通風通暢和符合要求的消防設施⑥一樓或者二樓、寬敞的廣場⑦使用期限不短于3年以上。

記者：公司目前的加盟合作方式有哪些?

付總：具體合作方式主要有五種，1、單店加盟：加盟商按要求獲得在當地開店經營的權利，按照總部品牌統一經營的要求經營加盟店。單店加盟商不具有發展其他加盟店和與總部共享合作利益的權利。2、品牌：加盟商按要求獲得某地區“諸葛烤魚”品牌壟斷運營權，按照總部統一的品牌經營要求，在授權區域內獨家經營“諸葛烤魚”直營店，總部不在該區域發展其他加盟店，完全尊重區域獨家壟斷運營商的“利益”。3、獨家經營：加盟商按要求獲得在當地獨家經營開店的權利，按照總部品牌統一經營的要求經營加盟店，不得發展其他加盟店。4、加盟區域級別中的直轄市和省會城市，具體加盟方式為：加盟商先向公司總部繳納最低保底面積的對應加盟費用，簽訂意向協議書，然后公司派專人前往當地協助選址，店面地址確定后，加盟商再補齊余下的所有費用，并與公司簽訂正式加盟合同(當面或傳真簽約均可)。

記者：公司對加盟商有哪些盈利保障政策?

付總：公司奉行“以烤魚的熱情待顧客，以丞相的風范立商界”的經營理念，為更好的扶持區域加盟商，將豐厚的發展空間和市場資源，授權給加盟商壟斷經營，給予加盟商最完善的加盟盈利保障政策，特制定了加盟盈利保障政策。 1、金商圈計劃；2、金鑰匙計劃；3、金鄰計劃：4、金網計劃：5、金喇叭計劃；6、二十四節計劃；7、跟蹤支持計劃；8、金輪計劃。

記者：公司有哪些特色：精品菜及開店后的經營支持?

付總：烤魚特色系列有：張飛鵝掌湯、劉備椒香雞、關羽奇香鴨、呂布干煸鱔段、周瑜霸王排、曹操燴嘴兔、黃中青椒魚、姜維烤魚頭、群英薈萃香香鍋等。精品川菜有毛血旺、夫妻肺片、麻婆豆腐、二姐兔丁、回鍋肉、水煮魚、魚香肉絲、辣子雞等。魚宴系列有浪里魚皮、瓦崗魚油、魚蕊豆腐、串串紅魚白等。經營支持主要有技術手冊、營銷手冊、營建手冊、員工手冊、技術光盤、品牌使用授權書、授權牌、裝修方案。同時配送專用服裝、POP用品、刀面旗、橫招貼、豎招貼、店內紙巾、筷套、促銷、開業氣球、專用盛具、烤魚夾、竹簡菜單等用品。

記者：諸葛烤魚的投資與回報分析?

付總：以100―200平方米店為例，總投資6―10萬元(含初期房租、加盟費、流動金、裝修費、設備費等)，消費人數120位左右，人均消費25元左右，日營業額120×25=3000元左右，月營業額3000×30=90000元左右，月營業毛利90000×50％=45000元，月費用25000元左右，月利潤45000-25000=20000元左右，投資回報期約4―5個月。

商業運營建議范文第3篇

《現代裝飾》對話夏剛

《現代裝飾》以下簡稱《現》

《現》：夏總您好，據我們所知，您公司的宗旨是把設計交給專業的設計團隊，追求不重復他人也不重復自己的設計態度。這種態度令貴司自2000年成立以來，創作出大量優秀作品，同時獲得甲方的贊許。我們想知道，在這個競爭殘酷的商業社會，您如何看待商業設計，商業設計的精髓又是什么呢?

夏剛：首先資本以逐利為第一目的。資方投入資本就想快速獲取收益，完成本金回收和資本再增值。例如在酒店、餐飲、娛樂、賣場等商業建筑中，投資方對資金預算和投資回報的要求強烈而且仔細。再一個，好的商業作品應做到在投資方預算可控范圍內，做出在符合某一地域廣大消費者的主流價值觀認同的同時，又能反映投資方企業文化的作品來，而不是一味的求新求異。我們在實現的過程中可以計算精準的人流動向，功能完備而實用的平面布置，完全可控的造價目標，符合大眾接受度的審美價值觀，讓商業設計的利潤在設計階段就開始涌現，“將利潤設計出來”。這就是商業設計的精髓所在。

《現》：“雙贏”是現代商業社會所追求的理想狀態，您認為投資方和設計方應該怎樣實現雙贏?

夏剛：作為裝飾設計師或者說是商業設計師，首先需要放下要做出唯美作品的心態，投資方不會為半世紀后的經典買單；設計師也是商業形態中強有力的消費者，當他們放下頭上藝術的光環，就可以回歸本心，以消費者的角度來權衡自己的作品；投資方也需要放下高高在上的資本權杖，要以消費者的角度去考慮問題。當設計回歸到消費，當資本回歸到理性時，設計師就可以用自己的飛揚藝術來創作出源于生活而高于生活的作品，投資方也可接受既有新意又符合大眾主流審美觀的藝術，設計與投資便開始出現雙贏的構架了。

《現》：真正做到令同行、消費者及投資方滿意并非易事，以您的經驗來看，如何才能做好一個商業作品呢?請您和大家分享一下設計的經驗或心得。

商業運營建議范文第4篇

一、 電動汽車充電方式

1.集中式充換電站。集中式充換電站是一種較為綜合的電動汽車能量補給場所，有專屬的停車充電場地，占地規模較大，與現在的加油站相似，由管理人員通過配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統四個模塊功能，利用配置的大功率充電設備或專業的電池更換機械設備，為公交車、出租車、私家車等不同型號多臺車輛同時提供常規充電、快速充電及電池更換等充電服務。

2.公共充電樁。公共充電樁多為大功率斷續使用的充電設施，可提供直流快充和交流慢充兩種充電模式，固定在地面或墻壁，多布局于超市、商場、公共停車場和居民小區等擁有大批用戶，并且有集中停車位的場合，一般為無人管理的公共設施。其利用專用充電接口，采用傳導方式，為電動汽車提供應急電能補給，同時具有相應的通訊、計費和安全防護功能。相對于集中式充電站，公共充電樁的建設成本和占地面積較低，充電時對現有電網的沖擊較小。

3.專用充電樁。專用充電樁用普通插座，采用交流慢速充電，充電時間持續7～8h，為有固定車位，并在夜間長時間停放的私家車或公務車提供充電服務。夜間充電可以享受用電量低谷期的電價折扣，既省時又經濟；慢速充電還能延長電池壽命。

綜上所述，隨著電動汽車從公共服務領域向普通消費者應用逐步推廣，電動汽車主要用戶群將轉向普通家庭用戶，對于這些普通消費者將主要通過占地面積小、投資少、建設快，并且有較長時間停車過程的家庭專用充電樁解決電能補給，這在私人車位相對充足的城市將十分普遍；而對于沒有固定車位的普通消費者、應急充電者和單位用戶主要通過充電站和公共充電樁解決電能補給。

二、我國電動汽車充電站運營現狀分析

1.社會資本參與不足。電動汽車充換電需求市場空間大，由于還處于發展初期，市場尚未培育起來，在充換電站建設投資主體可分為三類：一是由國家電力企業建設運營；二是由出租車車隊建設運營；三是由汽車生產企業建設運營。國家電力企業是最早涉足充電站建設的投資主體，其利用行業優勢，利用電費差價獲取利潤。但隨著我國售電側改革試點工作的推進，逐步向社會資本開放售電業務，有序開放全省工商業用戶進入售電側市場，多途徑培育售電側市場主體，賦予電力用戶用電選擇權，通過售電側市場的充分競爭，降低用戶用電成本，其充電站盈利水平顯現出不確定性。出租車隊為投資主體時，企業由于自身所固有的局限性和盲目性，往往會以自身利益最大化出發考量投資行為，而不是從全社會資源優化配置的角度出發，這樣就可能出現充電站建設投資過熱或投資不足，從而容易造成充電站建設運營的無序化發展。汽車生產企業建設運營充電站雖然可使充電設施與其銷售的電動汽車有效銜接，但電動汽車用戶需要付出較高價格購買電動汽車，更為重要的是會導致充電設施利用率低。這三類企業，不但自身負擔沉重，而且在建設模式上又沒有活力。雖然國家電網已經放開了公共充電設施的建設，允許社會資本參與，國家出臺的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》中也提到，鼓勵創新投入方式，采取公私合營（PPP）等建設運營新能源汽車充電設施。但針對做好民間資本進入標準，引導民營資本商業模式創新并未給出相應的政策細節。

2.站點設置缺乏科學規劃。目前，電動汽車推廣由各地方政府主導，普遍缺乏一套科學和系統的規劃作為指導。各地方政府在推廣電動汽車時尚未綜合考慮城市建設、交通規劃、電網改造、土地供應、補貼資金等各個環節相結合的問題。因而，在電動汽車充電站建設中，國家電網、南方電網等企業都是依托自身資源優勢布局充電網絡，未與車企、電動汽車租賃公司等充電樁的使用環節形成很好互動，導致了充電設施與市場脫節，充電樁利用率低，資源閑置嚴重。如國家電網在杭州市建設的多數充、換電站使用率不足30%。

3.充電標準尚未統一。目前，國家對電動汽車充電設施的相關標準尚未統一。國家電網、南方電網在充電樁的建設中制定了自己的相關標準，

不同的汽車企業根據自己的技術特點也向充電設備企業提出了一些要求。由于充電接口參數等存在一定差異，已經建成的一些充電樁出現了不兼容，尤其是在直流充電樁領域，不同企業間的差異較大。充電站運營涉及汽車行業、電力行業、電池生產商等多方利益，標準尚未統一，已成為充電站有效運營的一大障礙。

4.盈利模式單一。目前，我國多數充電站是由電網公司和當地政府聯合建設，很多用地均為政府劃撥，土地購置費較低，其成本核算中土地購置費用可忽略不計，但其基礎設施成本、配電設施成本、運營成本高昂。一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。而充電站運營盈利來源主要有：電費差價、服務費、補貼、增值服務等四方面。如今，我國電動汽車示范城市充電站運營收入主要來自以下三種方式：（1）根據出租車每月行駛里程，按一定的單價收取電費；（2）車主辦卡，通過刷卡充電，運營方單獨設定電價，車主根據充電量支付費用；（3）根據公交車行駛里程，按照“電價+服務費”收取費用。可以看出，充電站盈利主要依賴電費差價及附加服務費。如國家電網目前已建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態，阻礙了社會資本參與充電站建設運營積極性。

三、我國電動汽車充電站商業化運營建議

1.充電設施標準化。統一充電樁標準化是實現充電站商業化運營的必要條件。針對不同車企采用的動力鋰電池的性能、通訊協議的不同，需要對目前電動汽車充電設施建設標準進行統一，需要符合目前中國市場已經推廣的所有車型交直流充電的兼容，同時需要給未來技術升級（比如電池能量密度、快充快放等）提供一定的改進空間，只有這樣才能為充電站的大規模商業化運營奠定基礎。

2.吸引社會資本注入。首先，要加大輿論宣傳力度。想要吸引社會資本的進入，需要政府部門、社會企業和新聞媒體的共同努力。其次，要加大補貼力度。對充電站投資企業給予補貼，以免息貸款、財政撥款等形式，大力支持本市相關企業參與充電站建設運營。再其次，強化金融服務支撐。鼓勵各類金融機構，能夠將金融和保險產品創新的引入電動汽車產業，更好的為電動汽車產業提供完善的金融服務。

3.盈利模式多樣化。對社會車輛充電站運營，可以增加停車服務（與P&R停車場結合），收取“停車費+充電服務費+電費”；也可以再增加電動汽車租賃業務（與電動汽車租賃公司合作），收取“停車費+充電服務費+電費+租車費”；還可以同大型商場、超市、酒店，以及房地產商合作，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，采用“充電樁+商品零售+服務消費”模式，圍繞電動汽車充電的兩小時，以充換電業務為中心，整合帶動了相關產業鏈發展，提高了充電服務的粘性與增值性。

4.增值服務創新。通過設計應用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等充電狀態遠程監控服務。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。

5.借助充電站大數據構建充電站“云服務”。一是可以提供充電定價多樣化選擇方案。經營業主可以根據充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。二是構建智能后端“云服務”運營平臺，提供能源計量與管理系統，為充電站經營業主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。三是為經營業主提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基于“云服務”為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、高峰期利用率、充電需求人數、平均充電周期等內容。經營業主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況，將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站。其核心在于幫助充電站經營業主集中于充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內容。

6.打造充電服務生態系統。充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務時間普遍較長，在數十分鐘至數小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務，還可以通過開發APP，實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程，打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈，打造綜合服務生態圈。一旦有了足夠的用戶和數據，又可以通過收取廣告費、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費等方式，進一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態系統。

商業運營建議范文第5篇

關鍵詞:遼寧;小額貸款公司;可持續發展

中圖分類號:F830.5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)12-0036-02

一、遼寧小額貸款公司發展狀況

自2008年底遼寧省政府出臺《遼寧省小額貸款公司試點暫行管理辦法》后。短短近一年時間,遼寧省小額貸款公司以其貸款手續簡便、貸款質量較好、民營資本投資活躍等特點發展迅猛,取得了較好的效果,成為遼寧農村及中小企業進行融資的有效載體。截至2009年6月底,遼寧省已批準籌建小額貸款公司204家,其中61家已批準開業,37家正式營業。據統計,目前已正式營業的37家小額貸款公司,可為遼寧儲備近26億元的資金投放來源。但是在快速發展中,業內許多人士為我省小額貸款公司發展的前景擔憂。一是小額貸款公司完全用投資者的資本金從事貸款業務。從商業模式上是不可持續的。作為一個過渡形式,小額貸款公司最終或者能接受批發貸款,或者升級成村鎮銀行。中國人民銀行與銀監會的文件給出了小額貸款公司這樣的發展前景。但是小額貸款公司未來發展的政策的細則一直還沒有出來,市場上還不時傳出很多對小額貸款公司發展前景不利的信息。這就造成了投資者的很多疑惑。二是發展不平衡。有的市縣成立小額貸款公司比較多,有的市縣比較少,分布極不不平衡。目前獲得批準籌建204家主要分布在沈陽、大連、鞍山三個市縣,其余市縣大部分只設立1～2家。三是監管工作不到位。一些縣(市、區)試點工作領導小組辦公室對小額貸款公司日常檢查不夠,一些小額貸款公司沒有建立完整的業務經營和財務制度,從業人員業務能力不強。四是基礎設施也偏弱,小額貸款公司不能進入銀行的征信系統,未來的風險加大。

針對目前我省小額貸款公司的發展現狀,我們認為,雖然我省小額貸款公司發展速度快,還有不斷壯大的趨勢,但發展的可持續性不容樂觀,作為一種新生事物,除了自身的業務缺陷,還面臨著許多致命的制度制約因素,這些問題如不及時解決,勢必扼制遼寧小額貸款公司可持續發展。

二、制約遼寧小額貸款公司可持續發展的因素

1.資金來源的可持續性因素。目前,小額貸款公司的資金來源被限定在股東繳納的資本金、捐贈資金以及來自不超過兩個銀行業金融機構的融入資金,且規定從銀行等金融機構獲得的資金,不得超過資本凈額的50%。由于小企業的融資需求旺盛,很多小額貸款公司成立二三個月后就已經把全部注冊資金都貸出去了。小額貸款公司有對小企業與農戶的貸款能力,社會上也有大量的需求,但是,受資本金的限制,不能擴大貸款業務。小額貸款公司是只貸不存的金融機構,不能吸收存款。但又沒有別的機制能夠從其他金融機構得到批發貸款。這就極大地限制了小額貸款公司發揮作用。

2.稅收歧視因素。盡管小額貸款公司從事的是金融業務,但卻是按一般的公司上稅,這就加大了小額貸款公司的稅務負擔。例如,銀行業的所得稅是存貸利率之差來征收的,而對小額貸款公司卻是對貸款的全部利息收稅。小額貸款公司打的是短平快,貸款三個月就周轉一次,與一般的金融機構相比,交的流轉稅也特別的高。目前國家對農信社有特別的稅收優惠政策。各地對商業銀行、農信社從事小企業貸款,農戶貸款還有很多扶持政策,但對同樣從事小額貸款業務的小額貸款公司卻不能享受到這些優惠政策。

3.監管體制因素。省內各地區的監管機構一般是當地的金融辦來監管,本身就存在先天不足。首先,制度設計存在沖突。作為小額貸款公司的監管部門,地方金融辦同時也是政府部門,由政府部門來監管小額貸款公司本身存在內在的利益沖突。其次,監管的專業性難以勝任。小額貸款公司被作為一般企業法人,但經營的卻是金融業務,開展業務的專業性較強,金融辦往往鞭長莫及。最后,監管力量不足。各市縣金融辦專職人員比較少,審批工作上應接不暇,監管就更難以顧及。

4.企業自身因素。由于小額貸款公司來源于民間資本,“小額、分散”的貸款特點決定了企業基礎設施差、規模小、業務品種單一、人員素質低、風險控制能力弱等問題將大大地增加小額貸款公司的風險,同時也嚴重阻礙了我省小額貸款公司自身發展。

三、遼寧小額貸款公司可持續發展的化解途徑

(一)政策扶持

1.政策修正。小額信貸公司作為一種新生事物,在設立之初出于謹慎的考慮是十分必要的,但在快速發展過程中無論是小額信貸公司的數量,還是資金貸放規模都發生了顯著的變化,若政策不能及時調整勢必阻礙小額貸款公司的可持續發展。為此建議:一是適當降低準入門檻。我省規定“小額貸款有限責任公司注冊資本不得低于2 000萬元,股份有限公司注冊資本不得低于3 000萬元”,分別是國家規定的4倍和3倍。而且設立申請手續煩瑣。為此可簡化審批程序,盡快完成遍布全省各地的小額貸款公司網絡布局,增加小額信貸的資金量,特別是要增加經濟落后地區的公司數量,切實緩解遼寧省農村和中小企業融資難的困境。二是允許提前增資擴股。目前我省規定其注冊資本上限不得超過2億元,向金融機構融入資金的余額不得超過資本凈額的50%,連續經營二年以上才可以增資擴股,這就客觀造成我省小額貸款公司資金規模普遍較小且資金杠桿率較低,導致其管理費用及固定成本居高不下。為此可放寬增資擴股時間限制。借鑒外省做法把增資擴股時間由目前的兩年降至一年。對資金需求旺盛縣區運營良好的公司,增資擴股時間最低可縮短至六個月。三是適度放寬優質小額貸款公司的經營范圍,增加相關業務種類,提升其盈利能力。我省小額貸款公司的經營范圍僅限于小額信貸一種業務,使其盈利渠道單一,造成了人力、設備及場地資源的浪費。有的公司已面臨無米下鍋、無款可貸的境地。

2.立法監管。當前體制下,小額貸款公司的監管權歸屬地方金融辦。但這種“誰審批,誰負責”的原則是改革中的權宜之計。目前金融辦在風險防范方面更多的是對于小額貸款公司進行風險警示,缺乏約束力。對于貸款業務,銀監局有成熟的監管手段和經驗,而金融辦基本是空白。在現有體制下,提高監管效率需要金融辦與銀監局和人民銀行等各家監管部門的密切合作,在現有的金融監管框架內,尋找地方政府、金融辦與各家金融監管部門利益的結合點。可喜的是我省沈陽市在立法監管方面做了積極嘗試,率先出臺了首部市級小額貸款公司監督管理的政府規范性文件《沈陽市小額貸款公司監督管理暫行辦法》,將各金融監管部門的任務與職責加以規定,如工商部門根據工商管理相關法律規定對小額貸款公司實施管理,確保合規經營;遼寧銀監局負責指導、協助市政府金融辦對小額貸款公司業務進行現場及非現場檢查;人民銀行沈陽分行營管部負責對小額貸款公司的利率、資金流向進行跟蹤監測,并將小額貸款公司納入信貸征信系統;其他部門根據自身職能,依法加強監管,做好小額貸款公司風險防范工作。這樣有效地加強了各監管部門的密切合作,提高了監管效率,防范了金融風險,維護了借貸人的合法權益。

3.加大扶持力度。小額貸款公司尚處于起步階段,“小額、分散”的放貸原則又在一定程度上增加了公司的運營成本。為小額貸款公司的健康穩定發展,應及時給予政策和服務上扶持。對于年度考核良好的小額貸款公司,政府要加大對小額貸款公司的財政扶持力度,并與其貸款投向、利率執行、支持三農和小企業的貢獻大小等考評情況相掛鉤。為此建議:一是實行稅費和融資成本的優惠政策。如在小額貸款公司的營業、印花等稅費給予適當的優惠,再融資利率上給與適當的降低,在壞賬損失上給予一定的財政補助。應盡量減少稅收歧視,降低小額貸款公司的經營成本,擴大其盈利空間。二是實行財政補助激勵政策。為體現政府扶持小企業、惠農扶農的政策導向,考慮到小額貸款公司風險較大、經營成本較高等因素,對主動讓利力度較大的小額貸款公司實行適當的補助激勵。三是建立小額貸款公司的計提撥備和風險補償機制。鑒于小額貸款公司服務對象的高風險性和服務農村經濟所產生的社會效益,小額貸款公司的小企業貸款和涉農貸款稅前全額計提撥備損失準備金,并參照農村合作金融機構的標準計提呆賬準備金。建立風險補償機制,將小額貸款公司納入中小企業貸款風險補償機制范疇,及時出臺小額貸款公司與中小企業擔保公司互利的長效合作機制。

(二)行業相助

首先,開放征信系統。建議商業金融機構充分應用征信系統和小額資金清算系統支持小額貸款公司的業務發展,探索小額貸款公司接入征信體系等基礎性技術支持方式。幫助符合條件的小額貸款公司盡早加入人民銀行征信系統。對暫時達不到要求的公司,也支持探索過渡性查詢方法,以獲得更多的發展機會。同時加快籌建我省小額貸款公司行業協會,以提升行業水平和搭建信息共享、經驗交流平臺。其次,建立風險控制機制。要建立健全風險防范機制,政府金融監管部門、各級工商行政管理等部門要加強指導和監管,引導小額貸款公司業務經營建立在商業可持續的基礎之上,確保小額貸款公司穩定、健康發展。重點監控小額貸款公司是否吸收公眾存款、違反利率政策、參與洗錢等方面。最后,創建業務聯合模式。創建小額貸款公司與各類金融機構之間的一對一、多對一、多對多的業務聯合模式,以規范業務流程,分擔貸款風險,降低運營成本。從而減少小額貸款公司的經營風險,擴大融資渠道,增強資金實力。

(三)自身完善

小額貸款公司要走向規范,主要取決于員工素質。相比商業銀行,小額貸款公司的起點較低,員工素質不高,但是小額貸款公司的信貸人員面臨的經營環境與商業銀行相比更加復雜,風險更大。因此,對于小額貸款公司信貸人員的培訓是十分重要的。因此可定期邀請一些專家進行講授與交流,幫助他們找到高素質的經營管理人員并幫助他們提高自身的項目挖掘和管理能力。同時開展小額貸款公司之間的業務交流,提高小額貸款公司的員工素質,提升小額貸款公司可持續發展的競爭力。

參考文獻:

[1]王鵬.關于加快發展小額貸款公司的幾點思考[J].北方經濟,2009,(6).