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城市經濟論文范文第1篇

大慶市位于黑龍江省西南部，松嫩平原中部，哈大齊工業走廊的中心地帶。市區地理位置為45°46′N~46°55′N，124°19′E~125°12′E，全市總面積21219km2，現轄薩爾圖、龍鳳、讓胡路、紅崗、大同5區，肇州、肇源、林甸、杜爾伯特蒙古族自治縣4縣，其中市區面積5107km2。截至2012年，大慶市總人口281.7萬人，其中非農業人口144.7萬人，城鎮化水平為51.4%，已進入城鎮化的快速發展階段，但區域城鎮化水平差異顯著，其中市區城鎮化水平較高，市域地區的城鎮化水平較低[17]。2012年大慶市地區生產總值為4000.1億元，占黑龍江省總量的29.2%，工業增加值3157.4億元，占全省總量的60.2%，3次產業結構為3.9：80.9：15.2[18]。大慶市從1976年闖過年產原油5000×104t大關之后，連續27a年產原油5000×104t以上，至2012年累計生產原油21.51×108t，目前原油產量約占全國的1/5左右，對中國原油產量和財政收入影響巨大[18,19]。長期以來大慶經濟發展嚴重依賴石油資源，以石油開采業為主的第二產業占有絕對的優勢地位，2012年大慶市規模以上工業重點行業中，石油石化行業實現增加值2274.2億元，占地區生產總值份額高達56.8%[18]。產業結構高度單一的局面還沒有從根本上得到改變，城市經濟發展極易受到石油產量和價格波動等各種不利擾動的沖擊，具有典型的脆弱性特征。

2研究方法

2.1脆弱性評價模型基于石油資源優勢而形成的單一石油型產業結構對石油城市經濟發展起著主導作用，因此在眾多影響石油城市經濟發展的擾動因素中，石油資源供應能力的變化對其經濟可持續發展的擾動較為突出。依據城市經濟系統脆弱性的定義，對經濟系統脆弱性的評價將從城市經濟系統應對可采石油資源儲量變化的敏感性，以及可采石油資源儲量逐漸枯竭的應對能力兩方面進行。城市經濟系統脆弱性與系統不利擾動的敏感程度成正比，與系統對不利擾動的應對能力成反比。石油城市經濟系統對可采石油資源儲量變化的敏感性越低，且面臨石油資源逐漸枯竭時經濟系統表現出的應對能力越強則其脆弱性越低，據此構建經濟系統脆弱性評價模型為ESV=f(S，R)，其中，ESV表示經濟系統脆弱性，S表示為經濟系統敏感性，R表示經濟系統應對能力。

2.2評價指標體系石油城市作為依托石油資源開采而興起的典型資源型城市，其經濟發展對可采石油資源具有高度依賴性，可采石油資源儲量的變化是影響城市經濟發展的主要擾動因子[20]?；谥笜诉x取的科學性、典型性、可獲取性和動態性等原則及對城市經濟系統脆弱性內涵的理解，依據脆弱性評判的2個層面，選取反映對石油資源依賴程度的兩個指標及外貿依存度予以衡量敏感性；應對能力的衡量要從城市的經濟、社會、環境3方面綜合考慮，主要是對可續發展能力的測度，因此選取10個指標作為經濟系統脆弱性研究的指標體系（表1）。

2.3數據來源本文數據主要來源于1997~2013年《大慶統計年鑒》[18]、6個典型石油城市2012年國民經濟和社會發展統計公報、以及2013年《中國城市統計年鑒》[21]。

2.4指標權重的確定運用綜合評價法對經濟系統脆弱性進行評價時，指標權重系數的確定對評價結果會產生直接的影響。由于各樣本數據收集完整，本文選取客觀賦權法中常用的熵值法確定指標權重[22]。熵值法是利用評價指標的固有信息來判別指標的效用價值，從而在一定程度上避免了主觀因素帶來的偏差。

2.5灰色關聯度分析法本文利用灰色關聯度分析法來測度評價指標與經濟系統脆弱性之間的關系，找出經濟系統脆弱性的主要影響因子[23]。

2.6BP神經網絡模型經濟系統脆弱性影響因素與脆弱性構成要素之間存在著復雜的非線性作用關系，這也是傳統評價方法難以解決的問題之一。在考慮模型構建時，選擇了BP人工神經網絡模型對未來年份數據進行預測[24]。采用3層BP神經網絡，利用輸入輸出樣本集對其進行訓練，讓網絡對其隱層與節點進行學習和調整，以使網絡實現給定的輸入輸出映射關系，最后把數據代入脆弱性評價模型，預測出經濟系統脆弱性的發展趨勢。本文設計的BP神經網絡結構是由10個輸入，10個輸出，1個隱層，隱層由3個節點所構成。

2.7脆弱性等級劃分目前，城市經濟系統脆弱性評價研究成果不多，脆弱性等級劃分可供參考的成果也較少，借鑒現有研究成果[25~29]，采用等間隔分級法在（0，1）范圍內將脆弱性評價指數值等間隔劃分為5組（表2）。

3結果與分析

3.1經濟系統脆弱性動態變化分析權重系數確定之后，根據公式(1)運用指標的權重值與該指標的標準化值的乘積作為該項指標的評價值，通過加權求和求出經濟系統脆弱性的評價數值。通過計算，得出大慶市1996~2012年經濟系統脆弱性指數，由此可得經濟系統脆弱性演變特征（圖1）?？梢钥闯?，17a來大慶市經濟系統的脆弱性總體上呈現下降趨勢，研究期內長時間處于中等脆弱水平，目前脆弱性有明顯降低趨勢。1996~2012年，大慶市經濟系統敏感性由0.145增至0.280，表明大慶經濟系統對不利擾動的敏感性整體上呈現出上升趨勢，但具有一定的波動性，可以分為2個階段：①1996~2002年敏感性波動下降階段，敏感性指數由1996年的0.145下降至2002年的0.008。這一時期屬于大慶石油高產穩產時期，年產原油均在5000×104t以上，且石油開采業產值占全市工業總產值比重由1996年的61.96%下降至2002年的54.78%，石油開采業從業人員占單位從業人員比重由42.70%下降至21.54%。這一時期是大慶城市發展的中期階段，城市經濟總量較高，對城市經濟發展的支撐能力較強且對石油產業的依賴程度有所降低，因此經濟系統敏感性處于下降態勢。②2003~2012年敏感性快速增長階段，主要原因是大慶在連續27a年產原油5000×104t之后，原油可采儲量減少，開采難度加大，主力油田的綜合含水率高達90%，開采成本不斷攀升，2003年產量為4840×104t，首次低于5000×104t以下，2012年產油量為4000×104t，年均減產93×104t。這一時期石油開采業從業人員比重變化不大，基本保持在21%左右，對經濟系統的擾動較小。外貿依存度由2003年的0.55%升至2012年的2.8%，經濟系統在石油產業衰退及對外貿易依存度上升的雙重擾動下，經濟系統敏感性指數呈快速上升態勢。評價結果表明，經濟系統脆弱性的主導因素是系統的應對能力。1996~2012年，大慶市經濟系統應對不利擾動的能力不斷增強，雖然在此期間敏感性指數呈現先低后高的態勢，但由于評價期內國際原油價格不斷攀升，使石油開采業產值比重不斷增加，彌補了原油戰略減產對經濟總量及經濟發展帶來的負面影響，系統應對能力不斷增強。近年來，大慶市積極調整產業結構，大力發展石化工業、延伸產業鏈條，同時積極發展現代農業、裝備制造、新能源和新材料、高端服務等接替產業，地方工業快速增長，服務業及高新技術企業快速發展，剛性產業結構問題初步改觀，系統應對不利擾動的能力逐漸增強。大慶經濟系統脆弱性指數由1996年的0.686降至2012年的0.283，表明經濟系統的脆弱性程度整體上呈現不斷下降態勢，但具有一定的波動性，可分為2個階段：①1996~2004年波動下降階段，1996年大慶市經濟系統脆弱性指數最高，至2004年脆弱性指數降至0.440，這一時期經濟系統應對不利擾動的能力雖不斷增強，但整體較弱，導致經濟系統的脆弱性程度下降緩慢，仍處于中等脆弱水平。②2005~2012年小幅上升后快速下降階段，這一時期雖然大慶市應對能力不斷增強，但隨著石油資源的不斷減產及近年來國內外石油市場價格變動、國家政策調整等，對大慶市經濟系統的不利擾動不斷增加，經濟系統敏感性快速上升，敏感性程度較高，導致這一時期經濟系統脆弱性出現小幅上升趨勢。隨著原油價格不斷走高，城市經濟總量不斷增強，第三產業快速發展，非油經濟比重不斷增加，同時政府也加大了對城市的投資，經濟系統脆弱性又呈快速下降趨勢。大慶經濟系統脆弱性屬于高敏感性、高應對能力型，脆弱性總體處于波動下降態勢，目前處于較低脆弱水平時期。

3.2大慶市與其他石油城市對比分析為了更好的了解大慶市經濟系統脆弱性現狀及發展程度，基于可比性原則，選擇國內5個典型地級石油城市，運用本文所建立的評價模型和指標體系進行經濟系統脆弱性評價及對比分析（表3）。根據評價結果可知，2012年，大慶經濟系統脆弱性低于克拉瑪依市，高于其他4個石油城市，排在第2位。目前大慶市石油產業發展已處于成熟期后期階段，石油產量逐漸減少，經濟系統對石油產業衰退這一擾動因素具有較強的敏感性，石油資源行將枯竭對大慶市的經濟可持續發展已經構成了潛在的威脅。但大慶原油產量仍保持在4000×104t左右，總量仍然很高，對城市經濟系統的支撐力仍然很大，城市經濟系統的應對能力較強。因此，目前大慶經濟系統的脆弱性是潛在的，沒有十分明顯地表現出來，而這一時期也為城市經濟的轉型和經濟系統脆弱性的降低提供了契機，以石油產業為支柱，同時培育和發展其他相關產業和社會事業，構建全面、協調、可持續的經濟和社會發展格局[16]。大慶與克拉瑪依、東營同處于石油產業發展的成熟期，城市經濟基礎雄厚，對石油產業的依賴程度較高，所面臨的問題也高度一致，均處于潛在脆弱性較強階段?？死斠烙捎趯κ彤a業依賴程度最高，因此經濟系統脆弱性也表現的最為明顯。盤錦、濮陽、松原的經濟系統脆弱性低于大慶市，均屬于較低脆弱水平，雖然這3個城市處于不同的發展階段，但與大慶相比石油產業規模都較小、對石油資源依賴程度較低，尤其是盤錦，經濟轉型初見成效，目前已進入城市發展的再生期，大慶可以借鑒盤錦經濟轉型的相關經驗，抑制經濟系統潛在脆弱性的爆發。可見，石油城市經濟系統脆弱性與石油產業的發展階段、對石油資源的依賴程度及經濟系統應對能力高度相關。

3.3經濟系統脆弱性演變影響因素分析為了進一步探明大慶市經濟系統脆弱性的主導因素，運用灰色關聯度分析方法對大慶市經濟系統脆弱性與影響因素進行分析。經過計算，求得大慶市經濟系統脆弱性指數與各評價指標之間的關聯度。分析結果表明（表4），與經濟系統脆弱性指數關聯度最高的3項指標分別是第三產業增加值比重（R3）、采掘業產值比重（S1）以及三廢綜合利用產值（R5），這說明經濟系統脆弱性與大慶市剛性產業結構高度相關，產業結構嚴重失衡，以采掘業為主的第二產業比重過高，第三產業比重過低。剛性的產業結構本身就具有脆弱性，在發展初期，石油開采業產值占經濟總量的比重極高，導致剛性產業結構現象突出，城市經濟系統脆弱性較高。隨著石油資源的枯竭及戰略性減產，城市積極實施經濟轉型，剛性產業結構問題有望改觀，經濟系統脆弱性也逐漸降低。實際利用外資能力（R6）、人均GDP（R1）、固定資產投資密度（R4）、社會消費品零售總額（R7）和地方財政自給率（R2）是影響經濟系統脆弱性的次關鍵因素，屬于社會經濟發展及人民生活水平層面的因素，大慶市作為典型石油資源型城市，投資結構不合理、財政自給率逐年降低也對城市經濟系統脆弱性造成擾動。外貿依存度（S3）及采掘業從業人員比重（S2）對經濟系統脆弱性的影響最小，主要是因為研究期內大慶的外貿依存度較低且波動幅度較小，經濟系統受國際原油價格波動及匯率變化的影響也較小，同時采掘業從業人員比重處于基本穩定狀態，因此對經濟系統脆弱性的擾動也較低。

3.4經濟系統脆弱性演變趨勢度預測利用BP神經網絡模型，對1996~2012年的指標數據進行測算，預測出2014~2023年大慶市經濟系統脆弱性各項評價指標值，并進行脆弱性評價，得出2014~2023年經濟系統脆弱性的發展趨勢（圖2）。預測結果表明，大慶市經濟系統脆弱性整體上顯現出先上升后期平穩下降的態勢。由較低脆弱性向中等脆弱演變后逐步回歸較低脆弱水平。大慶市經濟系統脆弱性的發生發展過程與石油產業發展周期高度相關。石油產業發達時期，產業結構單一性強，敏感性增大，但是對城市經濟系統的支持力也增大，城市經濟系統應對能力增強。隨著石油產業的衰退及經濟轉型的實施，城市經濟系統的脆弱性也將會有所增加。目前大慶原油產量穩產4000×104t已經11a，在探明儲量沒有明顯增加的情況下，開采成本劇增，經濟效益下滑，勢必影響整個城市的經濟發展。同時，由于受國際市場原油價格波動的影響，大慶市經濟增速放緩，潛在脆弱性會有所釋放，導致脆弱性進一步增加。但隨著國家對資源枯竭型城市的大力扶植及新一輪東北振興規劃的實施，大慶勢必會抓住機遇進行城市經濟系統的更新與重組，積極調整產業結構，努力發展形成多元化的產業體系，因此經濟系統脆弱性也將會呈現下降的趨勢，并處于較低脆弱水平。

4經濟系統脆弱性調控途徑分析

4.1經濟系統脆弱性規避途徑把握石油產業生命周期，準確掌握經濟轉型時機。城市經濟發展對石油資源的高度依賴是造成大慶市經濟系統敏感性的重要內在因素，盡早實現城市經濟的多元化發展格局，可以降低城市經濟系統對石油開采業衰退的敏感性。大慶市應在石油資源衰退之前，利用資金、技術、人才等優勢，主動考慮優化產業結構，著手進行經濟轉型，減少對石油資源的依賴度，這是規避“油竭城衰”，降低城市經濟系統對石油開采業衰退不利響應的最佳時機。

4.2經濟系統脆弱性拮抗途徑首先，應依靠科技創新，加強石油資源勘探，減緩資源衰竭速度，為培育和發展新型支柱產業贏取充裕時間和資金支持。其次，延伸產業鏈條，提高產品附加值和資源轉化收益率。依托油氣資源，大力發展下游石化產業，建設世界級石化產業基地。同時，合理使用天然氣資源，把天然氣利用作為拉動大慶工業經濟增長的重要途徑，由“油經濟”變成“油化經濟”，增強產業資金積累能力和發展后勁，降低原油產量下降對城市經濟造成的影響。

4.3經濟系統脆弱性適應途徑大力培育替代產業，提高城市經濟可持續發展能力。在石油資源不斷減少已無法回避的情況下，應大力培育和發展新型支柱產業，改變城市對石油資源依存度過高的局面，實現單體石油資源優勢向多元整體經濟優勢的轉變。同時，完善城市功能，大力培植石油開采業以外的其他產業部門，積極發展新興第三產業，加快完善城市經濟功能，促進城市向綜合型城市轉變。

5結論

城市經濟論文范文第2篇

京津城際鐵路于2008年8月開通運營，是中國最具代表性的高速鐵路線路之一，已成為京津兩地往來最為便利的交通方式。該線路的運營對于加強北京和天津之間的人員往來、帶動商業和旅游業發展以及促進城市間協調發展具有重要意義。為了更好地分析高速鐵路對城市增長外部影響的微觀機制，筆者所在團隊于2010年12月下旬選取了工作日和雙休日在京津城際列車旅途中對乘客進行問卷調研，共發放問卷1200份，回收有效問卷1005份。

1．乘客出行方式及其目的變化高速鐵路對乘客交通出行方式的影響是最為直接的，特別是從其他交通方式吸引的客流，對于京津城際鐵路也是如此。調查統計顯示，45%的旅客是由傳統(低速)列車出行轉向乘坐城際鐵路列車。由于高速鐵路列車和傳統鐵路列車之間具有較強的共同性和替代性，因此前者的投入使用對后者帶來的競爭沖擊影響無疑是最大的。另外，來自其他交通方式的55%客流量則主要來自于長途汽車和自駕車，這與國際高速鐵路的發展經驗也是基本一致的。此外，旅客平均每月的來往京津兩地的次數也由運營前的2.4次增加為4.2次。從各類出行目的分布來看，無論工作日還是雙休日，工作都是京津兩地乘客出行的主要目的(分別占出行總量的54%和30%)，這說明京津兩地圍繞工作展開的事務通往來或就業通勤的需求是較強的。節假日期間乘客出行目的構成有所變化，探親、旅游、購物出行的占比均出現不同程度的上升。對調研樣本進一步分析發現，京津城際鐵路開通運營后雙休日旅游和購物出行人數分別較運營前增加213%和121%。這些數據從需求角度表明京津城際鐵路在促進京津兩地消費方面具有較大的潛力。

2．城際交通出行時間和成本的降低圖1將北京和天津間主要交通方式的出行時間和貨幣成本分別進行比較。其中，京津城際鐵路在貨幣成本上僅高于傳統火車，而在出行時間的節約方面京津城際列車具有絕對優勢。即使考慮市內交通出行，這種優勢仍然十分明顯?？蓪⒊鲂袝r間進行貨幣化的測算，先用收入和工作時間來計算勞動者的單位時間價值，再將其與各種交通出行方式所需花費的時間相乘即可得到相應的時間成本。根據調研數據，可以計算出乘客的平均時間價值約為22元/小時，那么采用京津城際鐵路出行比其他方式出行的乘客單程節省的時間價值超過50元。若考慮京津兩地之間巨大的客運量，這部分外部收益則更為可觀。據測算，運營初期每年節省的時間價值總額能夠達到10～20億元。

3．高速鐵路促進城市發展的預期高速鐵路的外部影響通?？梢詮拿癖婎A期中得以體現。在實地調研的旅客當中，有76%的認為京津城際鐵路的運營能夠有效地帶動天津市的經濟增長，而僅3%的旅客認為京津城際鐵路的影響并不明顯存在(如圖2所示)。那么這種影響是否可以使產業受益呢?有34%的乘客表示其所在公司在兩地之間的業務量在該線路運營后有明顯增長。與此類似地，60%以上的乘客認為京津城際鐵路對兩個城市土地和住房價格也有明顯的拉動作用。由于案例分析僅適用于某一線路或某一區域的小范圍的研究，問卷調研無法全面覆蓋高速鐵路的各項外部經濟影響，對于城市發展以及住房價值提升只能夠得到受訪者的普遍預期。更加全面且精細化的量化評估高速鐵路的外部影響還需要借助城市經濟學和新經濟地理學的研究思路和方法。

二、高速鐵路外部影響的實證分析

1．新經濟地理學與城市經濟學的研究思路在新經濟地理理論研究中，以Hanson(2005)為代表的學者通過構造“市場潛力”指標來表現本城市與周邊城市之間的經濟聯系，強調這種聯系會隨著周邊城市規模的擴大而增加，但也會隨著城市間距離和運輸成本的增加而衰減。其中，potentiali，t為t時刻城市i的“市場潛力”，popj，t表示t時刻城市j的規模，dij，t則表示t時刻城市i與j之間的距離(既可以是地理距離也可以用兩地通行時間表示)，λ為衰減系數(通常取值為1)。相關的實證分析驗證了某一區位上“市場潛力”與其經濟產出、產業結構存在著高度關聯(劉修巖等，2007)。由于“市場潛力”變量中包含著空間要素，因此在交通基礎設施對城市整體發展的影響分析中得以應用(Feddersen和Ahlfeldt，2011)。城市經濟學領域，Roback(1982)最早提出開放城市體系下的一般均衡分析框架。在此框架下開展的實證研究普遍采用特征價格模型的分析方法，其實質是將城市的住房價格(城市價值的體現)視為城市經濟發展水平和各類城市生活質量隱含價格的加總，通過模型分析方法將這些隱含價格進行定量分解。而每一部分的價格又體現為居民對相應城市特征的支付意愿。該模型的一般形式如公式(2)所示:。其中，homepricei，t為t時刻城市i的住房價格，Xi，t表示t時刻城市i一系列特征的變量，ηt表示時間固定效應，α和εi，t分別表示常數項和殘差項。利用該模型即可將一些難以在市場上定價的城市特征進行“資本化”測算，已被廣泛應用于城市內部軌道交通溢價效應的研究中，而這種研究思路和方法對于城市之間的“軌道交通”———高速鐵路而言同樣也是適用的。

2．數據來源及模型形式實證分析數據主要來自《中國城市統計年鑒》以及環境保護部、國家氣象局的相關資料。實證分析模型參考Zheng和Kahn(2013)并加以改進，包括回歸模型的形式以及“市場潛力”變量的構造方法等②。本文的計量經濟分析采用特征價格模型的水平形式，為避免實證估計過程中的多重共線性問題，模型中選取了典型城市特征作為控制變量，包括自然特征、社會特征和公共服務。其中，自然特征用冬季和夏季的氣溫、城市可吸入顆粒物濃度表征;社會特征采用市轄區人口規模表征;公共服務則選用普通中學的師生比指標表征。限于數據可得性，研究時間范圍為2006年第一季度至2010年第四季度，空間范圍為85個地級及以上城市。具體變量及數據描述性統計如表1所示。同時，為區分既有交通網絡和高速鐵路對城市發展的影響，本文將“市場潛力”變量分解為2006年第一季度的基期值(b_potential)和此后的變化值(d_potential)并同時引入特征價格模型中，重點觀察后者的系數來測算高速鐵路運營后“市場潛力”變化的外部影響效果，如公式(3)和(4)所示:需要說明的是，公式中的距離d表示每兩個城市之間的鐵路通行時間，是利用歷史列車時刻表和地理信息系統，對全部地級及以上城市數據綜合計算得到的。從各城市“市場潛力”的基期值b_potential的比較來看，長江三角洲地區、珠江三角洲地區和環渤海經濟圈的城市在高速鐵路開通運營之前便具有相對較高的“市場潛力”，而多數中西部城市則相對較低。最終確定的特征價格回歸模型形式如公式(5)所示。如果存在高速鐵路運營的影響，那么系數α2應顯著為正。

3．實證分析結果基于上述特征價格模型的回歸分析結果如表2所示。就城市宜居性而言，冬季氣溫對城市住房價格的影響顯著為正，說明冬季氣溫較高的城市住房價格更高。夏季氣溫的影響雖不顯著但系數符號符合預期，即夏季氣溫較高的城市房價相對較低。這反映了人們更青睞于氣候宜居性良好的城市，對該城市的住房的支付意愿更強。反映城市教育資源完善程度的“普通中學師生比”變量的系數顯著為正，說明教育資源良好的城市更具有吸引性。同樣的，空氣質量的對數值對城市住房價格的影響為負且顯著，說明消費者對城市住房的支付意愿中在一定程度上包含了城市環境的因素。本研究關注的“市場潛力”變量———b_potential和d_potential的系數均顯著為正，說明“市場潛力”與城市價值高度相關。特別的，后者反映了高速鐵路開通后所產生的外部經濟影響能夠顯著資本化到城市住房價格之中。本地人口變量的系數顯著為正，說明規模較大的城市有更高的住房價格水平(反映城市規模效應)。F檢驗值顯示ln(pop)、b_potential和d_potential三個變量同時顯著的置信度達到99%以上。此外，R2的數值達到63.9%，表示模型整體解釋能力較好。在此基礎上，篩選二、三線城市的子樣本進行回歸，d_potential的系數變化能夠體現出高速鐵路運營對不同類型城市的影響差別?；貧w結果顯示，d_potential的系數在子樣本回歸中更大(高于全樣本約7%)，這說明高速鐵路運營引發“市場潛力”的變化可能更有利于中小城市的發展，城市間的發展差距在高速鐵路運營后可能會逐漸縮小。以京津城際鐵路為例，假設兩個城市的其他特征在研究期內均保持不變，d_potential僅受到京津城際鐵路開通的影響(在此期間與兩城市連接的國內其他鐵路線路不發生變化)。根據兩個城市鐵路列車運行時間的變化以及基期的各項社會經濟指標，可計算得到北京和天津兩個城市d_potential分別為0.17和0.27，對應城市住房價格的年均增長率約為3.0%和4.8%。這也表明，京津城際鐵路對兩城市的外部影響是十分明顯的。若將這部分住房(土地)增值率與現有的居住用地面積進行綜合計算，則不難想象該線路所產生的土地增值是巨大的。此外，值得注意的是，京津城際鐵路的運營對天津的影響程度超過北京，這表明該線路更有助于帶動天津市的經濟發展，并縮小兩個城市之間經濟水平的差距。

三、研究結論與討論

城市經濟論文范文第3篇

私營資本積累的途徑比較多，其中較為主要的有：依靠勞動力、依靠科技、依靠經營管理、依靠信息知識以及依靠股市投資等等。這些方式都是企業利用合法的途徑對資本進行積累。也有的企業為了提高經營利潤，利用偷稅漏稅或者偷工減料等方式進行資本積累，這些方式都是不合法的，一旦被查處，會給企業帶來較大的經濟損失，還會降低企業的社會效益。所以，在進行私營資本積累時，一定要選擇正確的方式與途徑，還要嚴格按照國家相關法律與法規進行操作與管理。

2私營資本積累需要注意的問題

為了使私營資本積累發揮出最大的效用，在執行這項工作時必須堅持可持續的發展觀，這樣才能真正發揮出對中小城市經濟提升以及振興的作用。在私營資本積累的過程中，還要堅持創新的理念，要對市場經濟體制進行改革，這樣才能優化私營企業的管理體制。另外，技術創新也是私營企業發展的主要動力，其可以推動企業快速的發展。

2.1對私營企業制度的創新

私營企業想要提升經濟效益，必須根據社會發展的需求，對管理體制進行創新，制定出具有長遠意義的發展戰略以及發展政策。我國私營企業的發展并不均衡，一些規模較小的企業，管理制度并不健全，而不利于提高企業的競爭力，一些私營企業由于經營不善出現了破產現象，這不利于我國私營資本的積累。所以，私營企業必須根據社會的需求，對管理體制進行改革以及優化，這有利于降低企業生產經營的成本，也有利于提高企業的競爭力，使企業更加健康的發展。

2.2加強對技術創新

技術創新是私營企業發展的推動力，其可以為用戶提供更加便捷的服務與產品，還可以增加用戶的忠誠度，有利于企業經濟效益以及社會效益的提升。企業可以通過制定技術創新戰略，加大技術創新投入，調整現有技術創新的組織結構，包括建立企業研發中心，加強技術創新過程的協調與交流，包括與國內外的大學、科研機構建立新型的“產、學、研”聯合模式等，使企業始終保持技術優勢。如，華為集團將收入的20%用于技術投入，現在正是依靠這種技術優勢，它已發展成為我國企業中為數不多、真正具有國際競爭力的企業。

2.3私營資本積累的誤區

1）過于保守，完全靠自身資本積累，不敢進行融資。企業在創業時，由于規模小，多數企業可以自行解決資金投入問題，但“二次創業”則是要轉變經濟增長方式，實現可持續發展，需要采用新工藝，新技術，新設備，需大額資金，而完全依靠“一次創業”時所積累的資金，則根本不可能進行“二次創業”，但許多民營企業過于保守，不愿再承擔風險，最終走上衰敗的軌跡。

2）貪大求全，過度購并。企業購并是指一家企業通過兼并和購買另一家企業全部或部分資產，從而控制，影響被購并的企業，以增強企業競爭優勢，實現快速擴張的發展方式。許多民營企業家為了獲得規模經濟效應，盲目求大，好似規模經濟就是數量的簡單相加，忽視了規模經濟更是資本質的提高，即資本運營效率和效益得以提高。

3私營資本積累對中小城市經濟發展與振興的重要作用

城市經濟論文范文第4篇

（一）各項成本控制不到位

此項問題的主要表現在：市政項目的控制與決策的對象存在差異。在進行市政成本管理的過程中，項目成本的考核對象為市政項目所產生的直接費用，而市政項目中其他項目的經營管理費用，多數是通過公司來進行控制的。根據財務章程中的規定，項目的管理成本不能直接算入工程的成本中，而建設項目的結算利潤，使得企業的宏觀管理產生了一定的不利影響。當前，對于市政企業的成本管理，只是單單從工程的施工到竣工階段進行管理，而沒有形成前期投資決策階段、設計階段以及招投標階段的造價的管理。

（二）市政工程成本控制的方法和手段不科學

在當前的市政項目的成本管理工作中，主要管理部門是企業的財務部門，其使用的制度雖然是非常嚴格的，然而在實際的管理的過程中，沒有按照一定的科學的、系統的成本管理方法與手段，單純的只是對已產生的問題進行改正與管理。而且，某些企業在進行管理的過程中，沒有運用到科學的技術手段，仍然依賴于人工的方式，出現計算機水平低的情況，不利于成本管理工作的進行。

二、加強市政企業成本管理的措施

（一）必須合理制定目標成本

所謂的目標成本管理，指的是企業在一定的使其之內，通過各方面的努力工作，使得成本也達到相應的水平，從而保證企業能夠完成降低成本的任務。在當前的管理中，目標成本管理是一種非常重要的手段。其通過對各個部門之前進行協調與合作，進行科學的管理。所以，企業在實際的管理工作中，通過對相關參與人員制定目標，并在實際的管理過程中對自身進行控制，以使得每一位工作人員能夠主動的完成施工目標。并且，對于工作中，工作成果好的，應當給予相應的獎勵，從而更大的激發人民的生產積極性。相比于傳統的事后成本核算，目標成本管理師轉向事先成本管理，不斷的核算成本，在事后對成本的軌跡進行分析，然后從中獲取相關的規律。在市政企業的工程項目成本管理中，之所以推行目標成本管理，是受到材料價格的上漲以及成本增加等因素，為提供企業的發展競爭力所決定的。所以，為了使得企業的經濟效益增加，就需將目標成本管理的方法引入到企業管理之中。在目標成本管理中，目標成本是否合理，對于目標成本的推行以及經濟效益的提高會產生直接的影響。如果所指定的水平太高，然而通過積極的努力卻不能將其實現，就會使得職工的積極性受到很大的影響；而如果制定的水平較低，通過輕而易舉的努力就完成了，就不能夠很好地達到控制管理的目的。所以，為了制定好目標成本，就必須要對目標成本的定義進行明確，以及通過制定項目的目標成本的原則，即：生產目標的保證；先進合理的目標；對于薄弱環節的重視。

（二）努力提高人員素質，培養“復合型”的經營管理人才

要想培養“復合型”經營管理人才，就需要從“復合型”工程預算人員開始。所謂的“復合型”預算人才，即是對于施工的合同、圖紙等，按照有關的規定進行工程項目預、結算進行編制。人才作為企業發展的關鍵，市場競爭，歸根結底是人才與知識的競爭，所以，人員的素質是提高企業競爭力的重要因素。在國有企業中，對于高素質的人才缺乏相應的激勵機制。私營、民營企業則通過靈活的和高待遇的用人機制，對于高素質人才進行大量的吸引，這對國有企業來說其競爭力日益增加。而造成企業的人才的優勢不足的原因則需要從多個方面來考慮，比如對于人才用時重要、用過不要，在人才的發展上缺乏持續性。

（三）提高生產水平，增強創新意識

在進行生產成本的控制時，與生產水平的高低有著非常重要的關系，只有生產技術保證高水平，才能夠在生產的過程中最終實現利潤的最大化。所以，當前一個重要的問題就是如何提高生產力水平。首先，需要建立一個高水平的專業技術研發中，成立一個高技術團隊，使其致力于新產品、新技術的開發與應用，在充分保證產品質量的與生產進度的重要前提之下，通過自身的技術優勢，使得產品的生產成本進行有效的降低。所以，企業要在實際的管理工作中，重視對于經驗豐富人才的引入。除此之外，還要重視人才的培養，以及新技術的研發和設計。最后，在其他的一些環節中，還需要對一些不足之處進行改進，并且不斷地創新，從而實現成本的控制，有效的提供企業的經濟效益，促使企業能夠更好的發展。

三、結束語

城市經濟論文范文第5篇

關鍵詞：景觀設計；海綿城市；環境問題

目前我國處于經濟高速增長時期，作為發展中國家，環境污染和生態破壞現象不容忽視。倡導綠色生態觀念、弘揚綠色生態意識、建立綠色生態城市、確立綠色生態倫理，是我們走向新世紀面臨的迫切而又艱巨的任務，中國的綠色生態事業任重而道遠。海綿城市建設可以解決部分環境問題，在海綿城市的建設過程中，景觀設計能夠發揮怎樣的作用？什么樣的景觀設計才能配合和優化海綿城市建設呢？筆者將對這些問題進行探索。

一、海綿城市建設的相關概念

海綿城市是一個比較形象的說法，它是指城市大地能像海綿一樣吸水、蓄水、滲水、凈水，同時彈性良好，以適應環境變化和應對自然災害。并且，在需要時城市能夠將蓄存的水“釋放”并加以利用，實現慢排緩釋的控制目標。2015年4月2日，海綿城市建設試點城市名單正式公布。根據地區得分，排名在前16位的城市分別是（按行政區劃序列排列）：遷安、白城、鎮江、嘉興、池州、廈門、萍鄉、濟南、鶴壁、武漢、常德、南寧、重慶、遂寧、貴安新區和西咸新區。國家住建部2015年6月10日下發文件把三亞列入城市“雙修”、地下綜合管廊和海綿城市的試點城市。海綿城市建設應遵循生態優先原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。

二、建設海綿城市的必要性

近年來城市內澇問題日益嚴重，過去只有個別城市在極端惡劣的天氣情況下才會出現內澇問題，而現在每年都會看到各種內陸城市“看海”的消息。在內澇城市范圍的分布上，由北京向東南邊蔓延，福州、合肥、南昌、武漢、杭州、長沙、成都等，越來越多的城市出現被大家戲稱的“城市看?！爆F象。城市內澇出現的原因，首先要從雨水說起。要使雨水不至于成澇，需要做到有的放矢地吸收和排放。吸收雨水的最大功臣是土地，而排走雨水的任務也不能只落在管網上，還應有大自然河渠和沖溝，它們可以發揮重要的作用。然而，城市建設的發展使城市土地硬化面積增加，土壤和雨水之間被鋼筋水泥阻隔起來，城市原有的河道和沖溝也被逐年填平。解決城市內澇的辦法要從恢復土壤下滲能力、還原河道和沖溝入手，應通過科學的方法找到雨水的流匯規律，使雨水能夠自然、高效、科學地運行，以順應城市高效發展的節奏。首先解決“流”的問題。通過地理信息系統模擬土地上的徑流路徑，可以找到雨水的流徑，將流徑圖與現實場地進行對比之后會發現不同，其產生原因是現實場地中對自然流徑進行的破壞或消解。其次，解決“匯”的問題。匯，其實就是將雨水存儲起來，在有需要的時候加以利用。同樣需要運用地理信息系統輔助完成匯集地的選擇，通常把雨水匯集地稱作濕地，農田就是最基本的濕地。與此同時，通過雨水邊溝、雨水花園、雨水濕地、下滲路面、雨水收集設施等低影響開發的手段的應用，使城市雨水匯流貫通，這也是非常重要的解決城市內澇的手段。通過對雨水流和匯的控制，實現吸水、蓄水、滲水、凈水等海綿一樣的功能，就是海綿城市建設的思路，海綿城市建設可以有效解決城市內澇問題。

三、海綿城市建設中進行景觀設計的方法

海綿城市建設的目的是改善環境、保護環境，景觀設計也是為這一目的服務的。如前文所說，正是因為雨水不能得到合理的吸收和排放，從而導致了城市內澇問題。那么在海綿城市建設過程中進行景觀設計，關鍵點就在于對水的把握，要做到治城先治水。海綿城市建設過程中的景觀設計可以分為三個部分。

（一）建立自然防護林帶，保持水土

在城市逐漸發展蔓延的過程中，人們對于自然山林的破壞程度越來越強烈，導致山洪、泥石流等現象時有發生，更嚴重的問題是山體對于雨水的自然滲透能力降低，山不能蓄水，也不能過濾水。作為美國國會和總統顧問的生態哲學的開拓者和奠基者，霍爾姆斯•羅爾斯頓曾說：“我們到荒野中與大自然遭遇時，不是要對自然采取什么行動，而是要對它進行沉思，是讓自己納入到自然的秩序中，而不是將自然納入我們的秩序?；囊白匀粚τ谖覀儊碚f，根本不是一種商品。我們對荒野自然的需要，是在于我們欣賞它的內在價值，而非它的工具價值?！比祟惒荒芨缮孀匀?，必須遵循自然規律，保持自然的自主性。有些人認為，毀了森林，可以得到木材，然后再種上果樹和經濟作物，還原綠色，豈不是兩全其美？然而實際上幼小的果樹和經濟作物并不能取代森林中參天大樹的生態功能，視覺上看確實綠了，但是如果植物的根系不夠深入發達的話，是根本達不到水土保持和過濾的作用的。同時，要摒棄傳統的“造園”意識，不要認為森林毀壞了，再造一個新的園子就可以取代它，應摒棄用觀賞植物取代原生植物、用人工美學取代自然風貌的思想。因此，在景觀設計上應建立自然防護林帶，并結合山水的優勢資源，設計穿越山林之間的河流，打造集山林探險體驗、山林別墅會館、度假和休閑療養為一體的場所，使人們能更多地體驗原生自然環境、培養環境意識，并實現山林的生物棲居和環境教育功能。通過對原有綠色植被的保護，保持水土、防止水土流失，只有讓山上的水變得清潔，才能保證流入城市的水是清潔的。

（二）完善城市中心帶的綠色基礎設施建設

綠色基礎設施主要應對城市水污染、空氣污染、生物危機、游憩危機等環境問題。城市中心帶的綠色基礎設施非常豐富，包含綠道建設、低影響開發、濱水空間建設、水資源再利用、生態駁岸等方面。例如可以通過對城市綠道景觀的設計，實現市民休閑游憩、文化體驗的雙重目的，綠道景觀設計的重點可以放在以公園串聯道為主體的綠道體系上。其次，在市政建設和房地產開發方面，通過生物滯留設施、屋頂綠化、植被淺溝、雨水利用等方法，盡量做到低影響開發，以維持現有的自然生態系統。再次，優化濱水空間界面，營造濱水活力空間、濱水運動空間、濱水漫步空間、濱水商業空間等，提升水景觀設計。同時通過人工浮島，植物過濾的方法，做到水資源凈化和再利用。另外，城市中的不規則水岸空間和綠地共同串聯起來的綠色游廊是城市中極具魅力的地方，它給人們在茶余飯后提供了短暫休閑游憩的場所，滿足了人們對于自然資源體驗的需求。但是，以往的水岸處理存在一些不足之處，硬質的護坡對于雨水的收集和排放沒有起到促進作用，反而阻礙了雨水的滲透，加大了流徑的負荷。因此建設生態駁岸尤為重要，在保證駁岸穩固的前提之下，水岸線處理得越簡潔越好，盡量降低對自然駁岸的干擾。同時，通過使用多樣性的本土植物和環保護坡材料，能夠使駁岸既堅固安全又起到滲水保水的功能。

（三）保護濕地，注重濕地凈化作用

近幾年，城市洪澇現象在全國很多城市出現，網友調侃這一現象實現了足不出戶“看海”。在城市快速發展的步伐下，農田的大面積減少引發了城市雨洪調蓄功能的銳減現象，城市內的荒地也被商業開發利用起來，這導致了生物棲息地的喪失。物種不平衡引發了很多生態問題。在這種情況下，濕地的建設顯得尤為重要，它可以直接改善因為農田和荒地喪失而導致的一系列問題。同時，還可以結合功能濕地，開展濕地教育體驗、休閑游憩等活動。在景觀設計過程中，要做到最大限度地保留原有濕地，最小程度地進行人為干預。結語海綿城市建設旨在改善城市環境問題，與之相匹配的生態化景觀設計是實現其功能的重要手段。因此，研究生態景觀設計對于城市建設，乃至于整個國家的建設都至關重要。設計者要抓住城市河湖景觀綜合規劃設計的要點，詳細研究生態河道構建體系及其規劃設計與應用，實現人工濕地生態系統的構建，為海綿城市建設貢獻力量。

作者:余利平 單位:海南熱帶海洋學院

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