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市場競爭越來越激烈，降低物流成本已經成為企業追求的“第三利潤源泉”。零售企業物流狀況如何，存在哪些問題，對此我們重點選擇了山東銀座商城股份有限公司、山東家家悅超市有限公司、山東濰坊百貨集團股份有限公司三家零售企業進行了調查。這三家零售企業在山東乃至全國有一定的知名度和代表性。通過調查，我們發現零售企業物流發展中存在諸多問題，迫切需要采取措施促進零售物流的發展。

一、零售企業物流發展存在的問題

1、物流管理觀念有待提升

通過調查發現，很多零售企業的經營理念和過去相比更重視從消費者的需要出發。例如，山東省家家悅超市明確提出“顧客需求就是我們追求的目標”的經營理念，不斷學習國內外先進的管理方式和營銷手段，積極采用現代營銷方式，大力發展連鎖經營，實現了從傳統批發企業到現代連鎖物流企業的成功轉型；濰坊百貨則提出“引導消費時尚，創造美好生活”的經營理念。確立了“貼近、合作、共贏”的戰略思想，努力建設成為“資源市場化、經營多元化、管理科學化、顧客價值化、服務社會化”的現代化大型商業企業；山東銀座商城股份有限公司已經成為深受消費者信賴的著名品牌，“買真貨，到銀座”、“購物銀座，享受生活”已深入人心，成為廣大消費者的共識。

雖然零售企業的經營理念比過去有所進步，但是企業的物流觀念仍有待提高。調查發現大部分零售企業成立了物流管理部門(尤其是重點調查的三家企業都有)，但對物流管理部門的職能認識不足，多數企業的物流管理部門主要是負責產品的采購、倉儲和運輸等，而不具有統一協調信息流和資金流的管理能力。至于從供應鏈管理角度去考慮問題的企業則少之又少。重點調查的三家企業中，只有濰坊百貨集團擁有供應鏈管理系統，大多數企業雖然已經或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多問題，可以說一直都處于摸索階段。在部門設置上，雖然零售業按品類由某一團隊統一負責該品類的采購、倉儲、銷售，會給管理效率帶來極大的提高，但是多數零售企業依然按照職能來設定部門，只有少數企業(如濰坊百貨)按照品類來設定部門。多數企業雖然實現部門間信息共享、共同決策，但有少數企業仍存在著部門各自為政，即企業內部管理脫節情況，與大物流的管理理念相距甚遠。

2、物流配送效率仍然偏低

多數零售企業已經認識到物流配送的重要，鑒于目前能夠為商業企業提供多品種物流服務的第三方物流幾乎沒有，一些有實力的零售企業開始自建配送中心。如家家悅超市按照“發展連鎖，物流先行”的原則，已經在威海、煙臺、高密建設了4座現代智能化配送中心和2座生鮮配送中心，形成了物流建設的網絡化布局，構建了跨區域的物流配送體系；濰坊百貨目前擁有四個配送中心，負責企業產品的品牌和物流配送。銀座的配送中心雖然起步比較晚，但企業正加大構建現代化配送中心的投人，以此來降低企業的配送成本。

也有一些零售企業正在加大擴張的力度和步伐，紛紛搶占國內市場有利的商圈，加速在各地開設新的分店，導致在零售企業網點急劇增加的同時，對物流系統投入明顯不足。有些零售企業雖然擁有很多分店，但配送能力明顯不足。據國外物流機構研究，零售企業配送中心的最佳配送范圍為350公里，而我們有些大型零售企業雖然擁有很多分銷網點，卻僅有一、兩家小型的配送中心，根本達不到資源全方位配送的目的。有些離總部較遠的分店甚至得不到配送中心的配送，導致分店自行采購，自行調配，物流配送效率比較低。另外，零售企業信息化應用水平也比較低，直接影響了物流效率的提高。零售企業電子數據交換系統(EDI)的應用還只是停留在收銀和整理庫存的階段，根本沒有將相關數據用于供應商管理、對顧客行為以及企業促銷策略的分析和研究上。在庫存管理方面多數企業運用計算機系統進行生產規劃和庫存管理，但只有3.0％的零售企業開始嘗試供應商管理庫存。由于數據采集自動化問題并沒有解決，影響到庫存管理的自動化，導致商品周轉天數還是比較長。據調查，家家悅超市商品周轉天數為17～18天，濰坊百貨與銀座商城股份有限公司商品周轉天數大約二十幾天。

3、信息技術的應用與國外相比差距很大

家家悅在信息建設方面，通過將采購部門、配送中心、門店與總部的計算機聯網，形成了總部、物流配送中心、超市自上而下的網絡管理格局和一整套管理流程，企業實現了從采購到銷售整個過程信息流與物流、商流、資金流的有機結合。并且在應用過程中，家家悅還根據企業自身的要求對信息系統不斷升級、不斷完善，逐步形成了適合企業自身的信息系統。濰坊百貨以自主開發信息系統為主，初期投入就達到4000多萬元。濰坊百貨現有寬帶、局域網、網上訂單、網上對賬、自動補貨系統、射頻等信息技術，與主要供應商、商業客戶實現微機聯網，開展電子數據交換，建立了比較穩定的信息交換系統，便于信息共享。

雖然零售企業已經在信息化方面采取了一定的行動，部分還相當成功。但是在信息的利用上，很多商家做得不夠好，有半數以上零售企業建有企業內部局域網，但能在網上公布商品信息的只占三分之一。在交易信息的分析方面，沒有讓信息系統充分地發揮作用。如調查的企業中，濰坊百貨與家家悅信息化方面做得比較好，都擁有專門的信息中心。但是目前濰坊百貨信息中心的主要工作是分析外部環境的變化情況，尤其是分析來自政府方面的信息，對于銷售信息的分析以及與供應商信息共享等卻做的比較少，沒有實現真正意義上的數據交換，與國外的差距較大。沃爾瑪的成功經驗之一就在于采用了先進的信息技術，為其高效的分銷系統提供了保證，使沃爾瑪真正的降低了物流成本，實現了對顧客天天平價的承諾。我們現在還缺乏必要的公共物流信息平臺，定單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。

4、物流標準化程度低嚴重阻礙了物流的發展

物流標準化程度低是我國物流業普遍存在的問題。雖然我國已經建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用還存在著一些問題。以《儲運單元條碼》為例，《儲運單元條碼》在實際應用中具有標識貨運單元的功能，是物流條碼標準體系中一個重要內容。可它目前的應用正確率不足15％。根據調查可知，60％的零售企業在零售終端對全部商品都采用條碼標識，但在儲運單元和貨運單元，條碼技術的運用卻不夠，70％的零售企業依然實行人工點貨，極大地降低了倉庫管理的效率，增加了出現差錯的概率。

另外，各種標準之間缺乏有效的銜接。例如雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套。在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的實載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。

5、零售商與供應商的戰略伙伴關系尚未建立

大多數企業已經認識到供應商對本企業的重要性，但能與供應商建立真正意義上的戰略合作伙伴關系的卻不多。事實上，零售企業在市場競爭日益激烈、銷售毛利率趨于下降的情況下，仍有部分大型零售企業利用他們接近消費者的優勢向供應商壓價、索取名目繁多的進場費、促銷費等作為自己的利潤源泉，也有的故意選擇多家供應商，促成他們之間的競爭，以獲得最大的收益。與此同時，供應商則隱瞞自己的真實成本，以各種理由和手段變相提價，作為對零售商的反擊。雙方在價格上進行博弈，把渠道伙伴作為產生利潤的來源，導致雙方無法建立互相信賴的協作關系。

6、物流管理人才匱乏現象比較嚴重

物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。而調查的情況是物流從業人員中擁有大學學歷以上的僅占21％，高中及中專職校兩者則占了50％。人員老化是企業普遍存在的問題，而且在很多的倉儲業務中使用民工人數眾多，造成倉庫擁有龐大的員工隊伍卻缺乏物流管理和經營人才。企業迫切期待一批有經濟學背景，懂計算機、英語、財務，具備物流專業知識的高層次人才充實到物流隊伍中來。

二、促進零售業物流發展的對策建議

零售企業物流的發展應該從我國的國情出發，結合企業物流發展中存在的問題，不斷吸取別人的成功經驗，探索出適合企業自身發展的對策。建議做好以下工作：

1、政策引導，促進現代物流的發展

現代物流業的發展離不開良好的政策指引。發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃，如日本在20世紀六十年代就頒布了《綜合物流施政大綱》，以統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境，從而形成了一個便捷、安全、低成本的全國性的物流大系統。我們應借鑒國外經驗，政府有關部門應及時制定物流產業政策和相關制度，促進物流業快速、健康、有序發展。具體可采取以下措施：第一，政府必須有效規劃物流的發展，這既包括技術性規劃，還應有體制性規劃。比如說制定“中國物流產業發展大綱”，在物流業的市場準入、土地政策、交通管制、鼓勵第三方物流發展方面，制訂出相應的政策。各省市也應該有自己的發展規劃，如山東省2007年出臺了《山東省“十一五”現代物流發展規劃》，為物流業的發展指明了方向。第二，政府可以通過實行優惠政策來吸引外資，加大對薄弱物流的投入力度。第三，積極推廣現代物流標準化。積極組織貫徹實施物流業國際、國家標準，推動物流設備設施標準化；積極采用物流信息分類與編碼標準、物流信息采集標準、物流電子單證及信息交換平臺標準、推動全國各級物流信息平臺建設；抓緊制定和實施物流業急需的技術標準和管理標準，加強物流企業的標準體系建設，使全國的物流標準化達到新水平。

2、整合現有資源，提高物流效率

導致物流成本高的原因有多個方面，其中最重要的是體制造成的物流基礎平臺分家、物流效率低下。要解決我國物流業存在的問題，各省市應組建一個專門的班子，在充分進行調研的基礎上，進行科學的分析和預測，依據中央六部門《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，借鑒國外發達國家成熟的物流發展模式，提出符合各地實際的物流發展模型，整合現有物流資源，提高物流運作效率。以濟南市為例，濟南市物流業起步較晚，盡管近幾年涌現了蓋家溝、駿騎、佳怡、三聯、博遠等一批第三方物流企業，但規模不大，影響力小。目前濟南市物流企業主要有三種類型：一是以配貨為主要業務，收取中介費用的中介型物流企業；二是從工商企業獨立出來，為企業自身服務，負責本企業的倉儲、運輸、配送，并不是為社會服務的第三方物流；三是掛物流牌子的批發市場，工商企業或單純的運輸、倉儲企業。具有相當規模、設施完善、服務規范的大型第三方物流企業還在孕育之中。作為省會城市的濟南應當根據區位優勢和基礎條件，發揮中心城市的龍頭作用，高起點、高標準地規劃建設第三方物流配送中心。徹底改變交通、商業、物資、外貿、生產等部門各自為政搞物流中心的狀況，立足全市、全省可持續發展，合理利用、開發現有的倉儲、運輸等物流設施，優化資源配置。培育和發展濟南第三方物流骨干企業，盡快形成規模優勢。有效整合現有的物流設施、設備資源，提高利用效率，避免重復建設。

3、盡快搭建覆蓋全省的物流信息網絡平臺

信息網絡技術是現代物流的生命線，要提高全省物流業現代化管理水平，必須構建起全省的物流信息網絡平臺。這一方面需要政府的大力支持、舍得投資。另一方面建議組織強有力的科研隊伍進行技術攻關，加強物流信息商品化、數據庫化、代碼化的研究；加強物流信息處理電子化和計算機化的研究；加強物流信息傳遞標準化的研究；加強物流信息存儲系列化、規范化的研究；并盡快形成操作程序和管理文本，形成物流技術標準和服務標準。

要積極采用電子數據交換、電子商務、互聯網等信息網絡技術、企業資源管理系統，逐步構筑覆蓋全省的現代物流信息平臺。要建立智能化運輸系統，積極采用運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化地理信息系統、全球網絡定位系統、二維條形碼技術和射頻技術等新型信息技術。企業要對供應、生產、銷售、儲運等環節的物流活動實行計算機管理，將制造商、供應商以及貨主、用戶聯結起來，實現對物流各環節的有效控制和全程管理。

4、力爭與供應商建立戰略合作伙伴關系

建立戰略性合作伙伴關系是零售企業物流管理的重點，如果能與供應商之間做到無縫聯接與合作，在合作過程中不斷激勵供應商，將大大提高企業物流管理的效率。國際上沃爾瑪和寶潔公司的合作被看作是這方面的典范。雙方不僅做到信息共享，而且沃爾瑪的庫存都由寶潔公司來管理。目前，國內也有部分零售企業開始嘗試與供應商的合作，如濰坊百貨與寶潔、聯合利華等少數大型的供應商也建立了戰略合作伙伴關系，與主要的供應商進行電子數據交換，實現了信息共享。公司內部設有專門的工作人員對強生、寶潔、娃哈哈等產品進行管理。濰坊百貨每年至少召開一次供應商例會，對表現突出的供應商進行表彰、獎勵并實行優惠政策，充分調動供應商的積極性，實現了兩者雙贏的產銷聯盟?？梢哉f只有與供應商形成戰略聯盟，才能真正的提高企業的經營效率。

5、產學研結合，積極培育現代物流人才

人才短缺直接影響物流發展，為此，首先要大力提倡產、學、研相結合，建立現代物流的研究、開發與教育的新型機制。物流企業要與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮各自優勢，形成利益共同體，使物流產、學、研緊密結合，相互促進。物流研究咨詢機構、大專院校和社會團體組織，應面向市場和企業的實際需求，切實做好有關咨詢、研究、培訓、服務等項工作。其次要積極培養現代物流人才，包括多種方式的培訓，比如從企業現有人員中選擇部分有學歷、高素質的管理人員到有關大專院校深造，也可以引進國外物流人才。有條件的大專院校應設置物流專業或在相近的專業開設物流課程，在課程設置上，要兼顧物流管理和物流工程技術兩個方面，培養復合型人才。同時，要盡快實現物流從業人員的職業化，包括專業培訓和職業資格認證制度等措施，建立起人才激勵機制，培養造就一大批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才

綜上所述，我國商業物流的發展雖比過去有所進步，但與國外相比差距甚遠。需要政府和企業共同努力。作為政府，要及時制定物流產業政策和相關制度，促進物流業健康穩定發展。通過實行優惠政策來吸引外資，加大對薄弱物流的投入力度；政府也可以對資源進行整合，大力培育有競爭力的第三方物流企業集團；積極推廣現代物流標準化，為現代物流業的發展創造良好的環境和條件。

作為經營主體的商業和物流企業應當從我國的國情出發，結合企業物流發展中存在的問題，找準自己的發展目標，不斷提升管理理念，在商品的配送、信息技術的應用以及人才培養方面做大量的工作。同時要吸取別人的成功經驗，探索出適合企業特點的物流發展之路。