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農村公路設計標準范文第1篇

關鍵詞：農村公路；設計；改進；探討

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

目前國家十分重視社會主義新農村建設，對于農村的基礎建設都提供了很多便利的條件，目前大部分地區的農村公路建設都取得了突破性的進展，大批的農村公路建設，推動了社會主義新農村的發展，極大的推進了當地經濟發展和進步。同時，推動了城鄉一體化的進程，完善了偏遠地區的交通網絡的建設。在公路建設的過程中，公路設計是其建設過程中最重要的一個環節，而且同樣也存在著很多問題，針對這些問題，本文進行了詳盡的探討，并提出了相應的一些意見和參考[1]。

一、目前農村公路設計存在的主要問題

1.設計標準低，使用時間較長

目前大部分的農村公路大多都是上世紀修建的，限于當時的有限運輸條件，所以對于公路的設計標準較現在的實際需求較低，不能滿足現在的公路承載能力要求。并且大部分的公路設計荷載標準較現在的要求都很低，不能滿足現有交通量的需求，另外大型客車或貨車在農村公路上運行存在著很多問題，而且由于年久失修等原因，公路的損壞程度都比較嚴重，對于機動車的威脅都大幅增加，存在很多安全隱患問題，這是目前農村公路所面臨的一個比較嚴峻的問題。

2.工程施工質量差，責任心不夠

在目前的農村公路修建過程中，由于多方面的原因，導致農村公路的施工質量極端令人堪憂，質量出問題的現象經常出現，另外由于設計的過程中對于當地地質狀況的測量及勘探程度不夠，例如當地土質的軟硬程度等等，使施工方面存在了很多的安全隱患。施工單位在當地施工的過程對于當地的實際情況研究調查不夠徹底，出現很多路基下沉等問題，嚴重影響了農村公路的安全建設，甚至出現影響生命安全的事故等情況。

3.自然災害對于農村公路的影響

由于暴雨以及洪水、泥石流等對于公路存在很大的破壞性，特別是山區的農村公路，很容易出現洪水或者泥石流沖垮公路等現象，導致這些原因的問題有很多，其中存在的對當地的生態及地質特征等沒有很好的認識，而設計的時候沒有進行針對性安排預防措施，一旦山洪暴發，對于路面的沖擊很大，很容易沖垮路基；還有沒有很好的進行排水設施的建設，導致積水過多，破壞公路，同時引發很大交通事故等等。

4.人為破壞現象嚴重，有關部門管理不善

由于農村部分地區的群眾思想道德文化素質不高，很多農村公路都存在著非法占道和對路面及路基進行破壞損毀等行為。這些行為都對新農村公路建設起到了很不好的作用，同時由于個別當地的公路管理部門對于農村公路管理不善，并且很多當地政府存在著對于公路管理重視程度不夠等情況，加速了公路的老化及損毀速度，使農村的公路建設舉步維艱。

二、農村公路設計必須遵循的原則及改進措施

1.農村公路設計所必須遵循的原則

首先，公路設計必須滿足當地農村的發展需要，采用符合當地實際情況的技術指標和規范，建設實用性的公路。其次，公路的設計必須遵循實用，滿足當地的需求，完善防護、排水、安全等方面的要求，保障公路的施工質量，提升公路的使用壽命。再次要充分的將已有公路資源充分利用起來，根據當地的交通情況，有針對性的規劃交通線路，選擇最優化方案，合理滿通需求。最后，公路的整體設計和建設要與當地生態環境保護切實緊密結合起來，要充分的對周邊生態環境的現狀進行評估，盡可能的利用有利地形減少對環境的破壞和污染，使人與自然和諧相處[2]。

2.具體改進措施要求

2.1農村公路的設計要求以及技術指標參數要求要根據改建三級公路要求為主，同時要根據公路所在的不同地形和地質條件要求以及不同的作用等，對公路設計進行分段設計和規劃，確保公路的每段設計要求都合理完善滿足當地的實際需求。同時要對當地的主要通行車輛以及路面的寬度和路基要求等等做細節性調整，做好公路設計的每一個環節。同時對于農村公路設計中的橋梁建設要求，要因地制宜的選擇合適的方案，就近取材和方便當地養護以及保護公路等因素進行設計建設，對于橋(涵)結構設計要選擇標準跨徑、技術成熟的方案，同時中小橋進行建議設計，滿足承載需求即可，對于河流和復雜地形的橋梁設計，要切實保障安全建設為核心，選擇質優價廉的材料進行建設[3]。

2.2農村公路路線設計方案要根據公路條件和使用功能以及當地地形，采用適用的技術標準進行公路線路設計。在當地的條件及其他條件滿足的情況下，優先選擇技術指標高得方案，在進行路線設計的過程中，應對公路的平、縱、橫三個方面進行綜合沒計，保證路線的整體協調，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。同時應該盡量保證車輛行駛的安全性，對于駕駛員的反應，采用合適的線性設計，盡量保護當地生態和人文環境的協調發展，保障農村公路的總體綜合效益。

2.3合理設計農村公路的安全防護設計，根據當地的交通流量的變化與實際地形，設立完善的安全防護措施，比如警示標志、防撞設施、路側護欄、高路堤等等，在相應的地形較為危險的地區，比如陡巖、急彎、沿河路段等路段，必須設置安全防護措施及警告標示，只有將以上防護工作做好做全，才能保證公路通行后車輛運行的暢通與安全。所以在危險路段的設計要科學合理、安全，將通行車輛的危險系數降低到最低，這才是對農村公路建設所至關重要的[4]。

三、結語

農村公路設計一項長期的綜合性設計工作，是農村公路建設核心關鍵點，它所涉及的和涵蓋的內容比較豐富，需要經過周密的計劃和研究才能順利的完成任務。只有將公路的設計做好，選擇最適合的科學設計標準，才能確保工程質量及工期的順利完成，才能有效的將農村公路建設做好，為社會主義新農村建設添磚加瓦。

參考文獻

[1]王鐵橋.農村公路的建設與設計[J].山東交通科技,2012(3):76-77.

[2]石堃.淺談農村公路橋梁設計的問題與改進[J].中國公路,2012(0):191-193.

農村公路設計標準范文第2篇

【關鍵詞】農村道路；主要問題；原因分析；對策建議

農村道路是支撐農業和農村經濟社會發展的重要基礎設施，是解決好“三農”問題的重要條件。近年來，秦安縣立足全省“1236”扶貧攻堅戰略和全縣“11132”發展戰略，強力推動農村交通基礎設施建設，切實加大農村道路建管力度，努力推進農村交通運輸轉型升級，大力提升交通運輸基本公共服務能力和水平，為全縣經濟社會發展提供了有力的交通支撐。

1 存在的主要問題

1.1 近三年農村公路建設情況

2013年完成秦安王鋪至甘谷大莊公路改建工程15.977公里、葉堡至喇雙公路改建工程18.434公里、2013年建制村通瀝青（水泥路）項目56條143.5公里、解放路至鳳山公園道路改建工程1.87公里；2014年完成的項目有：仁大至葉堡公路改建工程28.46公里，全線采用三、四級公路技術標準建設，路基寬7.5―6.5米，路面寬6.5―6.0米，預算總投資5103萬元，其中國家補助資金3920萬元。建制村通暢工程64條156.2公里、涇甘公路及吊莊橋災后重建工程續建工程。2015年完成農村公路通暢工程102條273.7公里，補助總資金13685萬元。建設標準為四級公路技術標準，路基寬度6.5米，路面寬度4.5米；路面結構形式18厘米厚水泥混凝土面層+16厘米厚水泥穩定砂礫基層+10厘米厚天然砂礫墊層。截至目前，到位6845萬元。

1.2 存在的問題

雖然全縣農村道路建設取得了長足成效顯著，但在建設方面還存在一些問題：一是，技術等級相對較低。目前，全縣農村等外公路（四級以下公路）占農村公路網的 43.92%，晴雨通車里程僅為總里程的 76.2%，區域內路網技術等級只有 3.59%略高于四級，有的部分村道甚至達不到四級。二是，項目資金不足。隨著農村公路項目的逐年實施，資金缺口問題日趨顯現，地方配套資金不能到位，地方交通部門負債累累，致使有些工程項目無法按期開工，或已開工的項目也因為資金問題而嚴重影響工程進度和質量。三是，規劃落實不到位。從規劃項目的落實來看，自主性較差，一些規劃項目的落實由于完全受國家投資導向所控制，因而造成了一些斷頭路、不通路。四是，個別項目標準不高。一些建成早的公路，不能滿足當前大噸位交通車輛需求，通車后出現路基下沉、翻漿、路面坑槽等病害，通行能力降低。

2 存在問題及原因分析

一是，設計標準方面。農村公路屬國家補質，按照交通部“因地制宜，量力而行”的原則，由各地確定本地區農村公路改造工程的技術標準，我省在結合自身經濟基礎、交通發展的情況下制定通鄉油路技術等級為四級。但這個統一標準并不適合所有項目，雖說是通鄉油路，實際有些項目是縣與縣之間的主要干道。同時，設計受資金制約，由于縣財政困難，補助資金不能到位的現象比較普遍，直接影響到設計的合理性和質量，致使設計中存在舊路病害處治不徹底，防排水設施不完善；以致使出現農村公路抗災害能力低、通行不暢的問題。

二是，資金投入方面。按照目前國家政策，凡是農村公路建設項目，國家只給予一定的補助資金，其余不足部分，均須地方政府配套籌集。農村公路建設資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾，緊靠縣政府的力量，配套資金不足的問題將很難得到徹底解決。同時，隨著修路成本的提高，造成了建設資金的嚴重不足。國家基本建設項目都因此受到了嚴重的影響。農村公路本身投資低，資金短缺的問題更是讓工程建設舉步維艱。

三是，工程施工方面。在村村通工程中，由于村與村之間或是環繞農村村內街道，巷道進行的路面硬化（水泥路面），涉及的村多，工作面寬，縣交通部門難以全面負責實施，便交由各鄉鎮或村組織實施。這樣就出現了許多管理不規范、技術不過關、質量不合格的現象。同時，農村公路建設范圍廣泛，需要大量的專業技術人員。但縣交通部門公路專業技術人員數量較少，盡管技術人員常年奔波，奮戰于公路建設第一線，但是仍然與日漸繁重的建設要求有一定差距。

四是，管理養護方面。隨著社會經濟的發展和干線公路治超力度的不斷加大，農村公路由于其不收費，大噸位和超載車輛行駛農村公路的現象越來越多，因此在短時間內承重層迅速破壞，造成通鄉油路質量惡化。同時，農村道路建設中重建輕管的問題較為突出，農村公路“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”的養護體制還不健全，執法主體不明確，養護資金不到位，造成了農村公路失修失養。加之少數群眾整體利益意識差、法制觀念淡薄，影響了公路建設綜合效能的發揮。

3 幾點對策建議

農村公路設計標準范文第3篇

農村公路包括縣道、鄉道、村道，是公路網的重要組成部分，是廣大農村地區最主要的交通基礎設施，加快農村公路建設對農村經濟社會發展乃至國家現代化建設具有重要意義。

關鍵詞：農村公路； 養護管理； 問題； 對策；

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一.農村公路建設重要意義

1.加快農村公路建設，是建設中國特色社會主義的客觀需要

農村公路是農村經濟發展的“助推器”，近年來，國家投資重點在高速公路、國道、省道等高等級公路建設上，這是國家經濟建設總體布局的必然選擇，在國家干線公路骨架趨于完善后，加快農村公路建設步伐，完善縣、鄉、村級公路網就成了當務之急，否則，不僅影響路網整體功能的發揮，更重要的是嚴重制約農村經濟的發展，不但不能縮小城鄉之間的差距，相反還會人為加大城鄉之間的貧富差距，農業現代化更是無從談起。因此，加快農村公路建設不僅是農村現實情況所決定的，而且是建設中國特色社會主義的迫切需要。

2.加快農村公路建設，是全面建設小康社會的必然要求

全面建設小康社會，重點在農村，難點也在農村。農村能否完成建設小康社會的各項任務，對國家來說至關重要。要使農民實現真正意義上的小康，出路在于加快農業產業化進程，加快城鎮化進程，化資源優勢為經濟優勢。

農村公路建設對加快農村人流、物流、信息流，優化資源配置，繁榮農村經濟起著至關重要的作用，其意義遠遠超過了公路建設本身，因此必須打破常規，超前發展，為農民、農村、農業經濟發展提供良好的交通條件，才能實現社會主義新農村建設的宏偉目標，才能保障農村小康建設的順利實施。

3.加快農村公路建設，是構建和諧社會的必然要求

現階段，城鄉差距的擴大和農民增收的緩慢已經成為我國社會經濟發展中的關鍵性的問題。農村基礎設施落后、出行條件差致使城鄉間人員、物資交流不暢通，農民行路難，生活質量不高，這不僅關系到農業現代化建設、農村經濟的繁榮和農民生活水平的提高，甚至關乎黨在農民心中的威望，關乎農村穩定的大局。

關注農村、關心農民，加快農村公路建設，對于改善農村交通條件、滿足人民群眾出行需求、促進農村經濟發展，構建社會主義和諧社會，推動城鄉一體化進程有著現實意義和深遠的歷史意義。

二.農村公路現狀

乳山市地處山東半島黃金南海岸，位于青島、煙臺、威海三市中心，轄省級乳山經濟開發區和省級銀灘旅游度假區、14個鎮、1個街道辦事處，總面積1668平方公里，海岸線長185公里，共601個行政村，戶籍人口57.3萬。

我國自2003年開始連續多年對農村公路建設進行了大規模投資，受益于國家政策，按照國家、省、市的部署和要求，乳山市對轄區內的農村道路進行了大規模改造。目前，全市601個行政村全部實現了村村通油路，農民徹底告別了晴天一身土，雨天一身泥的歷史，親身感受到村村通油路（水泥路）給農村帶來的巨大變化，感受到村村通油路（水泥路）帶來的經濟收入、生活質量方面的提高。目前全市已擁有農村公路總里程1502公里，其中：縣道253公里，鄉道141公里，村道1108公里，基本上形成了縣道為干線、鄉道為支線、輻射村道的農村公路網。

2011―2012年，山東省政府又實施了村級公路網化示范縣活動，確定了35個縣為首批網化示范縣，乳山市位列其中，所有行政村實現主要街道與臨近公路連接通達、村與村（包括50戶自然村）之間的必要通達、每個行政村硬化1---2條主要街道，全面實現農村公路網絡化。

三.存在的主要問題

乳山市自2003年實施農村公路改造工程以來，堅持科學規劃、分期實施、精心組織、保證質量的原則，農村公路建設取得了顯著成效，極大地方便了百姓的出行，促進了農村經濟持續較快發展，為經濟社會建設提供了有力的交通支撐。但是，仍存在一些制約農村公路健康發展的薄弱環節和突出問題，主要表現以下幾方面：

1.管養資金有缺口

盡管近幾年乳山市不斷加大農村公路建設和養護管理資金投入力度，但資金缺口仍然較大，特別是2003年以來改造的農村公路，大部分已達到使用年限，路面破損嚴重，亟需大中修，如果沒有國家政策性專項補助資金扶持，僅靠地方財政投入和鎮級財政籌措，難度很大，這就給道路的管養工作帶來一定資金困難，無法保證農村公路養護管理工作的順利進行。

2.建設標準偏低

由于農村公路建設資金投入普遍較低，因此，在路面結構設計上只能采用低標準。縣道和部分鄉道采用18cm水泥穩定土基層+18cm水泥砼路面或18cm水泥穩定土基層+5cm中粒式瀝青砼+3cm細粒式瀝青砼路面，村道則沒有設計基層，直接在土路基上鋪筑水泥砼路面，使得道路的承載能力大大降低，一定程度上縮短了道路的使用年限，增加了養護管理成本

3.治超難度大

隨著經濟社會的快速發展，道路的通行車輛不斷增加，車輛超載現象普遍存在，使得原本承載能力不高的農村公路不堪重負，加快了道路的破壞速度。目前，乳山市只在G309國道上設立一個專業治超檢測站，而農村公路治超還是一項空白，交通安全管理工作面臨巨大壓力。

4.安保工程亟待加強

目前，乳山市農村公路只在縣道和部分鄉道實施了安保工程，在其危險路段、平交道口、村莊、急轉彎等地方安設警示樁3721根，標志牌862面，設置交通標線11921平方米，震蕩標線8167平方米，波形梁防撞護欄5600米，爆閃燈11個，廣角鏡11面，凸透鏡1面，安保實施基本齊全。但是，大部分鄉道、村道沒有安保設施，存在較大的安全隱患。

四.應對策略

1.保證管養資金投入

將農村公路管養資金納入本級財政預算，并隨著農村公路里程的增加、技術標準的提高和地方財政的增長，逐步增加管養資金投入，同時國家、省、市按標準安排專項補助資金，為農村公路建設和管理養護工作提供資金保障

2.提高設計標準

隨著地方財力的增長，不斷地提高道路設計標準，從而增強道路的承載能力，延長使用年限，降低管養成本，使農村公路建設和養護管理步入良性循環發展軌道。

3.探索治超辦法

農村公路車流量大，貨車超載嚴重，超負荷運營已是不可忽視的現實問題，對交通安全帶來極大隱患。應從本地區道路現狀出發，探索適應農村公路發展的治理超載的可行性辦法，最大限度地減輕道路損害，保證農村公路安全暢通。

4.重視安保工程

由完善縣道安保設施建設逐步轉向鄉道、村道安保建設，使農村公路安保工程與道路主體工程同步建設，同步發展，消除安全隱患，確保安全暢通。

農村公路設計標準范文第4篇

近20年來,我國的公路建設事業迅速發展,高等級公路網已經日漸成型,但作為高等級公路毛細血管作用的農村公路的建設卻相對滯后。近幾年,由于國家對農村經濟發展的日漸重視,我國的農村公路得到了迅猛的發展,但是,農村公路,尤其是中西部的農村公路,由于各個方面的原因,存在著“路基線形差,路面等級低,養護管理不規范,結構物抗水損能力差,抗超載能力差”等一系列的問題。在我國農村公路的建設過程中,由于我國的瀝青資源奇缺,只能將有限的瀝青資源用于高等級公路的建設中。相比我國瀝青資源的不足,我國的水泥資源相對豐富,我國是世界第一大水泥生產國,因此在農村公路的建設中采用水泥路面是提高農村公路等級不錯的選擇,重慶地區尤其如此。但是近幾年隨著農村水泥路面建設的深入,由于大量的水泥路面存在著“公路缺陷”,導致病害的出現。“公路缺陷”是指公路在規劃、設計、施工及養護管理階段理論上應當有的而在實際操作中沒有得到完善或者被取消。本文主要根據重慶地區的具體情況,研究“公路缺陷”在設計中存在的問題,提出解決的方法。

1農村公路的概況

1.1農村公路的定義及劃分標準由于各個地區的經濟和社會發展水平不同,農村公路的定義及劃分標準也不相同。劃分公路等級過高容易造成建設標準降低,導致路面破壞嚴重;劃分等級過低,又容易提高設計標準造成浪費。對于劃分標準在我國的一些地區已經有了研究,如在江蘇省,將鄉道及村道劃分為農村公路的范疇,在甘肅省,將縣道、鄉道及村道劃分為農村公路的范疇。對于重慶地區來說,根據國家計劃發展委員會和交通部的急/計基礎[2003]410號文件《縣際及農村公路改造工程管理辦法》中對農村公路的定義,筆者將部分交通量較小、主要提供給縣鄉或者農村使用的二級公路、三級公路、四級公路以及等外級公路劃分為重慶地區農村公路范疇。這一劃分標準相比其他而言,有助于在農村公路設計中最大限度地實行的設計規范。由于重慶地區經濟發展水平較低,重型車輛較少、軸載較小,大量的國道和省道均采用二級公路或三級公路,在提供給少量重載車行使的同時,主要是提供給縣鄉或村鎮使用。因此,考慮到重載車的行駛,在農村公路設計中,二級、三級公路應該嚴格按照規范中的要求進行,而四級和等外級公路由于規范涉及較少,應該做具體的研究。本文主要研究四級和等外級公路的水泥路面設計中存在的問題,并提出解決方法。

1.2農村公路的等級問題農村公路等級的確定是一項系統、復雜的工程,它需要考慮的因素較多,這當中不僅要考慮當地經濟發展水平、環境條件和交通狀況等,還需要考慮國家公路網的建設,要充分發揮農村公路作為高等級公路毛細血管這一重要的作用,不能漫無目的、隨便地確定農村公路的等級。就當前重慶市的具體情況而言,農村公路的等級不宜修得太高,主要滿足當前發展的需要,并遵循適度超前的原則。根據重慶市的具體情況,宜按照表1所示的公路等級來修筑農村公路

2農村公路的路基和路面

2.1路基

2.1.1路基的高度重慶地區路基高度的確定需要考慮的因素較多,其中包括重慶地區多山、非機動車與行人交通量大、一般農村地區的居民大多生活在山間地區這幾個重要的因素。考慮到居民和非機動車進出方便,對于在平地范圍內,通常采用的路基高度不宜大于0.5m,不宜采用高路基,也不宜采用路塹的形式。但是在高山地區,不可能在全路段采用這樣的路基高度,否則將無法保證車輛安全行駛所需的線形,這些地區農村公路路基高度的設計只需要在公路經過村莊時采用這樣的路基即可。

2.1.2路基的寬度重慶地區多山地,經過調查發現,絕大多數四級和等外級公路的交通流是由多種車輛組成,村民出行工具多為自行車、摩托車和電動三輪車,還有少量的輕型客車;村民的主要運輸工具為手扶拖拉機、輕型卡車、面包車,只有極少數的重型卡車,交通量、軸載較小。基于上述情況,為了控制農村公路的造價,減少環境破壞,重慶地區的路基寬度不宜修筑得過寬,具體如下所示:（圖略）

2.1.3路基的壓實度路基的壓實度對于路面的重要性來說不言而喻,有調查顯示,在高等級公路水泥路面中的嚴重破壞,除超載與超限外,大多與路基的壓實度不足或者壓實不均勻有關。而對于重慶農村公路水泥路面來說,由于交通量較小,所產生的嚴重破壞大多與路基的壓實度有關。因此,路基的壓實度對于修筑使用壽命的路面顯得十分的重要。但是,在重慶地區的路面設計中,由于條件所限,重慶地區農村公路路基的壓實機械簡陋,有些地區農村根本沒有壓實機械可用,這是造成重慶地區農村公路大面積破壞的根本原因。重慶地區修筑農村公路,在有條件的地區,四級公路路基的壓實度不應低于93%,等外級不應低于90%,沒有經過壓實的路基絕對不允許鋪筑硬路面。達到這一標準確實有困難的地區,應在路基上先鋪筑簡易路面,待沉降完成后再鋪筑水泥路面。

2.2路面結構由于氣候、資源等各個方面具體情況的特殊性,重慶地區農村公路水泥路面的結構組合應該充分考慮這些特殊性,選擇適合重慶地區特殊條件的結構組合,需要注意的事項主要有以下幾個方面:(1)要注意重慶地區多雨水、潮濕的特點。影響路面強度和穩定性的因素很多,水是這當中極其重要的一個因素,影響路面強度和穩定性的水源主要有地表水和地下水兩種。就重慶地區的具體條件來說,氣候潮濕、雨水多是重慶地區的主要特征,而重慶地區的土質主要為黏性土,透水性較差。為防止地表水和地下水對混凝土路面的影響,在結構組合設計中,不管是舊路改造還是新建公路,在重慶地區四級及等外級農村公路均應設置基層,過分潮濕的路段還同時需要設置墊層,以防止水分的進入,延長農村公路的使用壽命,從而減少總費用。在重慶地區的氣候條件中,四季無冰凍是重慶地區的重要特點之一,不存在凍脹和翻漿病害,這一特點使我們在路面設計中不需要考慮到路面最小防凍層厚度的問題,主要滿足強度和施工要求。(2)要利用重慶地區石料豐富的資源優勢。在進行路面基(墊)層的材料選擇的時候,既要滿足混凝土路面對各結構層的要求,也要考慮到當地的資源情況。就重慶地區的具體情況來說,石料豐富是一大特色和優勢,也是在實際應用中被證實具有良好使用效果的材料。因此,在重慶地區農村公路水泥路面的設計中,在各結構層都滿足要求的情況下,盡量多采用石料來修筑路面基(墊)層。(3)合理確定各結構層的厚度。農村公路具有交通量小的特點,在路面設計中所需的路面厚度較薄,這就給施工造成了一定的困難。因此,在重慶地區農村公路水泥路面的設計中,結構層的厚度既要滿足路面結構層整體強度的要求,又要方便施工操作,每層結構厚度都應該能分別滿足最小厚度的要求,基層和墊層的厚度不小于15cm。(4)要充分考慮重慶地區農村公路小交通量特點。在有關資料的統計中,重慶地區四級及等外級農村公路交通量和軸載均較小,在劃分交通量等級中屬于輕交通,考慮到修筑這些農村公路的人員大多為非專業人士,為減少繁瑣的設計過程,筆者在充分調查的基礎上,根據路基的潮濕情況確定路面的結構,具體結構層見（圖略）

3農村公路的排水設計

在農村公路水泥路面的設計中排水設計是重要的環節之一,有資料統計,幾乎有一半以上的路面破壞與排水不良有關,因此,良好而又經濟的路面排水能夠為延長路面的使用壽命提供較好的保障。具體對于重慶來說,重慶地區的降水量較大,年平均降雨量1172mm,且多集中在每年的5—9月份,約占全年降雨量的70%,區內全年平均相對濕度達到80%。但由于設計、施工、重視程度以及資金的不同,農村公路的排水設計不可能很完備。因此,有必要對農村公路水泥路面的排水設計進行研究,找出適合重慶地區農村公路水泥路面的排水設計。農村公路的排水設計在通常意義上包括內部排水和外部排水,考慮到氣候狀況、資金的緊張程度、道路的重要程度、交通量的大小等各方面的因素,對于重慶地區的四級以及等外級的農村公路水泥路面,宜采用以外部排水方式為主、在部分濕度較大的地區結合內部排水的措施。重慶地區的四級和等外級農村公路水泥路面一般采用土路肩,長期以來,由于缺乏必要的設計、養護和管理,路肩與邊坡頂面經常有多余的棄方或垃圾等堆積物,路拱的橫坡度很小,路表平整度極差,同時路肩的雜草叢生、高草繁茂,阻礙了表面水迅速地排除。另外還存在著橋涵的匯流區域或路基靠山的一側無排水設施,小橋涵泄洪能力較差,堵塞現象屢見不鮮,結構尺寸不合理,抗壓、抗剪、抗沖擊或抗水毀能力嚴重不足等嚴重問題。對于排水問題,主要通過設計和加強養護管理這兩個方法進行預防,使其造成的破壞達到最小。第一:需要加強農村公路的養護管理。加強農村公路的養護管理主要表現在:對于土路肩的雜草需要定期清除,同時作好路肩的維護工作,一旦遇到路肩破壞的情況要及時修補;對于施工中剩余的棄土和垃圾不允許堆放在路肩上,如果堆放要及時清除。第二:加強排水設計。重慶地區農村公路主要以行人、摩托車、三輪車和拖拉機為主,這些車輛和行人對路面行駛性能的要求不高,因此,為了加快路面的排水可以加大水泥路面的橫坡,一般在農村公路水泥路面的設計中采用3%的橫坡,同時路肩的排水坡度應該比路面大1%～2%。同時在有條件的地區,應該盡量采用水泥混凝土硬路肩,在資金有限的情況下,可以采用薄的水泥混凝土硬路肩。重慶地處山區,徑流較多,匯水面積大,徑流的流量較大,因此必須加強小橋涵的設計,防止水毀事件的發生。如何合理地確定小橋涵的結構尺寸和布設方式是防止水毀事件發生的關鍵。地表徑流是地面多年形成的,具有合理的匯水面積和流量,合理地利用這一特征是預防農村公路水毀事件的關鍵。重慶地區農村公路的小橋涵應該盡量按照山澗的徑流布設,不得隨意改變山澗的徑流方式。在山澗徑流間距較大時,徑流之間應該按照排水規范要求的間距合理布設小橋涵。除此之外,小橋涵的結構尺寸也應該根據地表徑流的流量確定。

農村公路設計標準范文第5篇

關鍵詞：公路養護；存在問題；管理對策

前言

農村公路發展，可以改善農村運輸條件和投資環境，促進農村生產發展，增加農民收入，擴大農民就業，因此在市場經濟條件下，努力探尋農村公路養護和管理的新路子，已成為各級交通管理部門思考和研究的課題。

一.農村公路養護管理的現狀

1.技術標準低

農村公路是溝通城鄉連接村與村，其主要任務是滿足農村客貨，物資流通，服務地方經濟建設。因此，農村公路設計一般是針對流量低，運輸工具載小，故設計標準低，一般設計四級甚至等外即可。由于農村公路建設標準低，投資小，在社會上形成了農村公路“技術簡單”的錯誤認識，一些地方公路建設項目缺乏統一規劃，制定建設項目隨意性大，這給工程管理帶來了一定難度。

2.農村公路工程分散，管理困難

農村公路建設項目包括縣道，鄉道，村道，工程項目面廣且比較分散，而且項目規模小，投資少，對按照國家有關公路工程管理方法，對項目實施監督管理帶來了困難。

3.建設資金缺乏

農村公路建設資金主要來源于國家投資和地方配套資金，作為地方政府，一方面想抓住國家扶農政策機遇盡快發展本地經濟，多爭取農村建設項目，一方面，又苦于沒有配套資金，致使農村公路建設資金很難籌措到位，這樣造成農村公路建設管理難以實現“純“合同管理。

4.養護管理體制不順

目前我國普通公路的養護管理大多仍采用事業型的管理體制，養護經費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，這些方面已嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。

二.我國公路養護管理中存在的主要問題

1.公路養護員工文化素質有待提高。在中國社會主義經濟時期，計劃經濟模式下運行的養路員工是一個不被重視的社會群體，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。這樣，養護管理人員專業技術水平普遍較低，從事養護的技術人員掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平，嚴重制約了高等級公路安全、快捷、經濟等性能的充分發揮，也造成了我國高等級公路養護管理技術落后。

2.新材料的研究與應用規模化程度不高。在我國公路的發展中，新材料的研究力度投入不夠，在國內還是僅限于研究傳統問題，并且處于實驗階段，國內研究力量主要集中在大專院校、科研所等研究機構，沒有形成規模效應，也沒有形成材料品牌。另外，很多地方盲目引進新材料，我們很多機構還沒有搞清楚就開始使用，但是每種材料都有內在機理及運用中的關鍵技術，這樣濫用容易導致經濟和技術上的損失。

3.劇增的通流量，加快了公路的老化。我們都知道，隨著高速公路的發展，客貨運量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，這樣就使公路負荷越來越重，并且磨損和破壞程度增加，而原來建設的一些公路，設計標準比較低，已適應不了經濟的發展和新的形式，不能夠適合交通發展的需要。

4.資源節約的意識不強。在國內，資源節約的意識不強，不像在國外那樣大多國家都提倡建立資源節約型社會，就高速公路來說，常出現：水土的流失問題、水系及植被的破壞等問題，因為在建設時期，土地被大量地占用；目前最值得我們好好研究的是，資源利用是否最大化和在管理時期是否形成材料再生利用等問題。

5.養護管理體制陳舊

目前，我國的養護管理體制有待更新和提高。我國很多地方的公路養護和管理采用的還是事業管理體制，在經費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，并對養護技術的更新發展以及管理制度的創新方面都造成了一定程度上的影響，阻礙了其快速發展。

三.養護管理對策

1.整合養護資源，提高養護水平。公路的養護管理，越來越重視整合資源，比如：公路養護技術管理系統是公路養護質量的基礎保障、成本管理系統是公路養護成本控制、資金使用的關鍵、人才管理系統是高等級公路養護企業高水平管理與養護的重點，通過整合技術管理系統、成本管理系統與人才管理系統，構建科學的綜合性公路養護系統。作為高等級公路養護的重要組成部分，公路施工機械管理對公路養護質量、養護成本、施工進度等都有著重要的影響。因此在進行公路養護資源整合優化過程中，要加強對公路施工設備的管理。以現代設備養護管理理念為基礎，完善的管理為重點，保障公路養護設備的完好，避免由于機械設備管理與養護不到位影響公路養護工作的開展。

2.建設專業化的養護隊伍。要想公路養護工作進一步發展，必須順應社會主義市場經濟要求，大力培育并開放高等級公路養護市場，真正實現管養分離。實現養護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養護工程的競爭機制，養護工程實現從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高等級公路養護工程特點。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍，才能完成高等級公路各種突發事故的搶修工作。

3.用科學新技術對公路進行養護。高等級公路的養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

4.管理制度的完善。一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，完善管理制度是搞好養護管理工作的基礎，制度是規范各項工作和人們行為的準則。為了保證高等級公路的正常使用，使高等級公路的服務水平不斷提高，要保證規范、科學、高效化的管理制度。

四.結束語

農村公路最突出的問題是建成后的養護管理問題，農村公路本來等級就低，抵御自然災害的能力弱，如果缺乏及時有效的養護，路況必然會下降，用不了幾年，好路也變成壞路，政府的投資和老百姓的辛勤勞動就會付諸東流，從建養并重的角度，農村公路養護問題必須得到足夠的重視。長期無人管養或不科學管養，都會造成農村公路的路況質量下降，服務水平降低，無法達到應有的技術狀況和使用功能，使農村公路不能正常發揮其作用，也勢必造成建設資金的浪費，按社會主義市場經濟的要求，建立高效，科學的公路管理及養護體制已經成為一項重要任務。

參考文獻

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