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倉儲個人專業技術總結范文第1篇

關鍵詞：物流；倉儲企業；瓶頸管理

中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼： A

我們可以對中小倉儲企業有這樣的理解，它是能夠連接企業生產產品、對供應商供貨、商品銷售的中轉站，系統完整的倉儲管理企業能夠加快產品流通的速度，加快資金的流動，降低物流成本；這些對企業的發展都是至關重要的。系統不健全的物流企業，很難在市場上立足。

一、我國中小倉儲企業的現狀

在我國的中小型倉儲企業中，他們都是傳統的倉庫模式管理轉變成各項功能都有的倉儲企業，他們的形式和功能是非常單一的。在企業在運作過程中沒有好的策略，影響企業的長期發展。對于小型物流企業一般都是具有存儲功能，提貨功能、貨物運輸、獲取搬運、托運等輔助作用，沒有發揮企業的真正功能，他們的僅僅起到輔助作用。很多企業內部沒有更好的管理方法，就會導致資源配置不合理、企業缺乏核心競爭力、整個企業信息不流暢等很多管理問題。這些問題，在企業發展過程中，不斷暴漏出來。所以在管理過程中要突破這種瓶頸管理方式，實現中小倉儲企業的管理更新。

根據相關數據的統計，我國的倉庫總面積是5億多平方米，此面積數量每年還在不斷增加，我國的倉儲就能夠容納很多的貨物。在這種情況下，倉庫本身的布局不合理，，導致倉庫多了存儲能力反而減小了，使整個倉庫出現了兩極分化的局面。

由于上述這些情況，必須要進行改造，使整個倉庫能夠得到最優化的配置。就必須進行整體的改造，，使倉庫設施布局日趨網絡化，促進我國倉庫設施建設的專業化與標準化建設，對整個倉儲企業園區，進行一定規模化編制，在編制的過程中要使這些物流園區能夠得到最優化的配置。

二、中小倉儲企業面臨問題

在我國中小倉儲企業中，要不斷的改善瓶頸的管理方式，首先要了解瓶頸管理方式的缺點。中小倉儲企業缺點主要表現一下幾個方面：

1、倉儲瓶頸管理難以與供應商建立良好關系

在這種管理方式下，企業與企業之間沒有建立良好的協作關系。這樣就使整個企業商品供應鏈不能夠完全的順暢進行。在實際的管理中，倉儲企業與商品的制造商只存在著一種幫助商品制造商管理商品的模式，這種管理方式是一種有償的管理方式。這種管理方式很單一，使生產上不斷的把貨物運到存儲商的倉庫里，這樣就會出現過期或積壓的貨物過多，從而影響倉庫貨物周轉的速度，影響資金的正常運轉。使整個倉儲企業處于很被動的局面。

2、瓶頸管理影響發貨管理

一般銷售商在讓供應商發貨的時候會出現發錯貨的現象，超市一般會采用缺一罰十的情況，這也意味著倉儲企業沒有良好的管理方式，才引起了這種情況，這也是由于倉儲企業本身進行賠償，這樣會給倉儲企業造成一定的經濟損失。

3、瓶頸管理影響人員設置不合理

很多倉儲企業崗位設置不合理，物流園區在規劃的時候一般都是從沿海地區到內陸地區建設，從大城市到小城市進行貨物的流通，這種設置方法雖然可提高倉儲企業的水平，但是在進行操作的時候，很多企業的操作方式都是由人工進行操作，沒有一定的網絡管理系統。很容易出現操作失誤的可能，很多倉儲企業人員比較多，在進行每項工作的時候，人員的利用率不高，這樣會造成人力資源利用不合理的狀況。還有就是一個人負責很多方面的操作，效率不但沒有提高，還會出現一些錯發貨的現象。這樣造成的損失不能落實到個人身上，就難以找到責任人，給企業造成一定的經濟損失。

4、瓶頸管理模式造成資源利用不合理

這種瓶頸管理模式嚴重影響了整個供應鏈的管理。對于有些倉儲企業他們購買了ERP審核軟件，這種軟件對于供應鏈管理、倉庫管理進行一定的審核，但是在進行審核的過程中，并沒有充分利用軟件的功能，這樣會造成物流企業沒有根據自身的特點進行量身定做相應的物流軟件，不但影響了其整體發展，也對那些供應商也會有一定的影響。另外在硬件方面，對于一些小型普通倉庫，利用率普遍很低，很多貨物存放都比較分散，很多倉儲企業的貨物在存放的過程中一般都會把這些貨物與其他貨物進行拼庫，在存放過程很不合理，給整個企業造成一定的麻煩。

5、瓶頸的管理方式造成整個企業缺乏服務意識

在進行瓶頸管理中，對整個企業的管理方式也有一定的影響，在進行工作過程中，倉儲企業的主要目的都是為客戶儲存產品，由于現場的倉儲管理不規范，倉儲企業競爭很激烈，這樣就只能用低價吸引客戶，甚至有些倉儲企業的利潤空間非常小，甚至為零。很多企業在進行運行的時候，本身業務不進行拓展，會很難生存。這種狀況也會影響整個企業的發展。

6、瓶頸管理方式影響企業人才的發揮

倉儲企業在利用這種管理方式的時候，會影響整個企業的人才的發揮，對于倉儲企業，既需要掌握一定的專業技術人才。在實際工作中，很多操作環節都需要一定的人才進行管理。大多數倉儲企業的管理人員都是由以前的國有企業轉型過來的老員工，沒有進行專業物流知識的學習，對一些專業的管理方法并不理解，這樣就影響了整個倉儲企業的發展。會對整個企業造成一定的影響。

三、解決倉儲企業瓶頸管理的對策

對企業進行瓶頸管理的時候，首先在對企業與倉儲企業之間建立良好的戰略聯盟，更好的保證供應鏈管理。建立一種使制造商、倉庫管理、分銷商、客戶之間的溝通渠道。利用一定的軟件對貨物實施動態跟蹤，對那些過期的貨物要進行一定的分銷管理，要及時的進行檢驗，還要建立一種公平的制度，使供應鏈良好的循環。另外對倉儲企業設置崗位的時候要進行入庫、出庫、復核、包裝等等過程，要有專人進行管理，根據一定的崗位工作量進行一個人負責一種或兩種貨物的工作。

其次，在對資源利用的時候，要進行資源的合理配置，減少資源的浪費，倉儲企業根據自身的特點購買一些關于物流的軟件，要對這個軟件進行良好的設置，不能進行盲目的選擇軟件，一定要根據自身的要求對整個貨物物流運送的過程進行分析。還要及時進行貨物銷售情況跟蹤，這樣能夠相應的調撥貨物，加快貨物的周轉速度，減少貨物積壓，降低倉儲成本。在硬件方面，根據客戶銷售情況的多少，根據每天貨物的吞吐量和貨物自身具有的特點，配備相應的貨物存儲設備。同一種貨物最好能夠放在同一個倉庫里，方便管理，便于出庫、備貨、裝車、盤點等作業，減少人、財、物的耗費。

最后，要提供專業化的服務，對那些服務人員要進行良好的培訓。很多倉儲企業普遍存在的服務功能單一的情況，這種功能嚴重影響了整個物流企業的發展。單一服務形式對于很多物流企業的利潤都有影響，所以物流企業要進行多方面的管理，能夠在報關、包裝、咨詢等業務中都有自己的業務，這樣才能提高物流企業的競爭力。對于從事倉儲企業的工作人員進行培訓后才能夠上崗，這樣就能夠保證整個企業的發展。

四、結語

對于物流企業的瓶頸管理方式，要總結瓶頸管理中存在的內在缺陷。不同企業都要根據自己的實際情況進行整體分析。根據本身的缺點，制定出一整套的管理計劃。在實施的過程中也要注意人員的素質培養。

參考文獻：

[1]王家海,沈 煒,周瑩君等.基于RFID的中小企業倉儲管理系統設計與實現[J].機電一體化,2008,

倉儲個人專業技術總結范文第2篇

關鍵詞：物資;庫存;管理

經濟全球化為企業發展提供了廣闊的舞臺，也帶來了全新的挑戰。對于火電企業而言，不僅面臨著產業過剩導致的競爭激烈，更有太陽能、風能等新能源快速發展帶來的沖擊。在不容樂觀的形勢面前，火電企業紛紛向管理要效益，在庫存管理上做文章。如果單從生產的角度考慮，庫存當然越充足越好，但是企業必須通盤考慮經濟效益，庫存積壓過多就會占用過多的資金，導致庫存管理成本和人工成本上升。還有，過高的庫存量會掩蓋了企業生產經營過程中存在的一些問題。因此，研究庫存管理具有十分重要的意義。

1S公司庫存管理中存在的問題

1.1物資計劃不夠準確

目前,S公司物資需求計劃實行統一管理，各基層單位根據基本建設、生產運營、技術改造項目的安排和物資消耗規律編制年度、季度、月度物資采購計劃和臨時性采購計劃。需求計劃統一通過物資管理信息系統上報采購中心，公司依據集采目錄實施計劃分交，其余委托各二級單位自行采購。雖然S公司已經建立了相對完善的工作流程，但是在執行的過程中依然存在不少問題。比如，部分單位物資管理經驗不足，及時處理物資計劃能力較弱。部分單位對設備運行及損耗情況掌握不準確，導致計劃提報的及時性較差，沒有預留合理的采購周期，給保障安全生產的物資供應帶來困難。部分單位對物料的規格、型號、圖號、材質等信息描述不清或不規范，導致計劃流轉周期長，延誤采購，影響生產。部分單位對上報計劃審核工作把關不嚴，沒有對所需更換的設備配件種類及數量作出準確判斷，沒有對設備檢修作出個性化分析，促使采購計劃量增大，形成庫存積壓。

1.2庫存管理不夠科學

S公司不設物資實物庫，由二級單位分別設實物庫并自行管理，導致整體管理水平參差不齊。(1)備品配件儲備定額沒有實施有效地管控，缺乏統一、準確的管理基礎數據。在電廠機組投產運行初期，對設備運行、檢修及備品消耗等信息掌握不全面，導致編報的備品配件儲備定額的準確性、實用性較差，備品配件按定額標準完全儲備后會造成大量的庫存積壓。(2)庫存資金增長較快，缺乏有效的管控措施。當前，公司的庫存管控工作側重于過程管控，沒有從源頭上控制庫存增長。由于缺乏相應的考核措施，導致部分單位需求計劃提報量遠遠高于實際物資領用量，尤其是等級檢修后容易造成部分物資積壓，給庫存管控造成困難。(3)倉儲信息化建設缺乏統一的管理標準和要求。由于公司各生產單位地域分布較廣、投產時間不同，而且沒有建立統一的管理標準和要求，導致各單位倉儲硬件設施及軟件管理差異較大，給公司倉儲管理標準化建設工作帶來困難。

1.3修舊利廢執行不力

(1)在廢舊物資回收處置、修復利用過程中，涉及到生產部門、財務部門、物資部門三方的業務銜接與配合。但由于部分單位在制度中沒有明確各部門在廢舊物資管理業務中的分工與職責，導致廢舊物資處置流程不明確，修舊利廢成果無法鑒定，修復物資折算估價無法統計等情況的發生。(2)在廢舊物資回收方面，由于部分單位物資管理部門在廢舊物資回收過程中重視程度不夠，沒有嚴格執行“交舊才能領新，領新必先交舊”的原則。各單位在生產現場緊急領用物資后，物資供應部門后續管控不到位，沒有及時催交回收廢舊物資，導致部分單位生產現場廢舊物資存放較多，且不能及時交回，廢舊物資回收率較低。(3)在廢舊物資存放方面，部分單位由于庫區面積有限，在廢舊物資存放過程中，沒有嚴格按照要求做到分類存放、堆垛合理。將所有鑒定報廢的物資堆放在一起，無法做到廢舊物資根據材質、類別不同進行分類處置，最終導致廢舊物資變賣時的經濟價值降低。(4)在廢舊物資修復利用方面，部分單位由于獎懲制度不明確，獎勵力度不大，導致員工積極性不高，修舊利廢工作開展不到位。由于各單位專業技術力量的限制，部分廢舊物資修復后的安全性、可靠性得不到保障，導致該部分物資再利用情況較差。

2S公司庫存管理優化方案

2.1提高物資計劃的準確性

(1)提高采購計劃編制要求，重點強調物資規格型號、計劃資金、需求時間等關鍵要素；對各用料單位報來的材料需求計劃進行認真匯總、審核、對庫；加強計劃考核管理，實行臨時計劃及計劃執行情況按月進行考核，從而提高物資需求計劃的準確率、合格率、及時率，提升物資需求計劃管理水平；按照材料供應的輕重緩急對需求計劃實行分類管理，尤其針對搶修、救災等急需物資開辟綠色通道，確保生產正常運轉。(2)進一步規范各單位物資計劃的提報工作。在計劃提報過程中，嚴格按照物資編碼要求準確描述物資的規格、型號等特征，按時提報年度、季度、月度物資計劃，盡量減少緊急、臨時計劃的提報次數。提報物資計劃時，要充分考慮采購設備的制造周期、物流情況等因素，預留足夠的采購周期，確保物資的安全供應。(3)根據年度檢修計劃及安排，提前對各單位等級檢修進行管理提示，及時提報相應的檢修計劃。及時開展等級檢修專項分析，對在檢修過程中未及時出庫造成積壓的物資，溯本求源，逐條逐項查找原因，落實責任，從而提高各單位對等級檢修計劃領用情況的重視程度，確保計劃領用率達90%以上。(4)持續開展現場物資識別培訓工作，提高計劃部的業務知識水平和專業服務能力。以強化服務意識提高服務效率為切入點，深入對標管理學習，提升業務素養，更好地服務于基層。充分利用業余時間或培訓機會加強物資屬性及機組設備、備件知識的學習，全面提升物資管理水平。

2.2提高庫存管理的科學性

(1)加強倉儲管理。圍繞倉儲管理申報達標和庫容比、月度計劃領用率等關鍵指標，大力深入開展采購計劃、倉儲案例分析工作。在庫存結存方面，更加注重日分析、周總結、月通報，充分利用電子寄售、實物寄售、框架協議等長約采購合同，進一步提高工作效率，有效規避庫存不斷上漲的風險。每月通過庫存曲線圖提示各單位的庫存走勢情況，分析庫存增加或減少的原因，指導各單位制定對應管控措施。對因庫存管理不善造成物料庫存超儲積壓的單位，由物資管理中心向公司財務部門提出計提存貨減值準備金的建議，進一步降低庫存物資的積壓。(2)平衡利庫及調劑調撥管理。加強對各單位平衡利庫工作的跟蹤，積極開展各單位庫存間的利庫和同等級機組庫存間的調劑調撥工作。按月分析各單位利庫情況，對同等級機組的同類型、同型號物資進行統計。借助ERP系統中調劑調撥功能，實現公司內部閑置物資共享功能，進一步加大公司內部閑置物資的調劑調撥，減少不必要的庫存占用。組織各單位對現有庫存儲備物資進行清查，對由于設備技改技措造成的積壓物資、儲備過量而形成的閑置物資、超過有效使用期限的廢舊物資，按照內部調劑、對外銷售、減值、報廢等四種方式進行處置，進一步優化庫存結構。(3)實施聯儲代儲管理。實施多元化儲備，實現制造廠代儲、第三方代儲、聯合代儲、外部聯儲、內部聯儲等先進的儲備方式，努力實現跨集團合作，檢修備件一體化服務。通過調研和比對形成公司備品配件聯合儲備目錄，利用物資管理系統搭建庫存共享平臺，幫助各單位實現公司范圍的“信息共享、資源共享”，從而提高庫存管理水平，降低庫存積壓的風險。通過供應商走訪等方式主動進行業務接洽，進一步擴大聯儲、代儲及長約采購范圍，增強聯、代儲物資的實用性，從而降低庫存儲備風險。

2.3提高修舊利廢的執行力

(1)完善廢舊物資管理體系。嚴格按照公司相關財務及物資管理制度，制定廢舊物資管理實施細則，統一廢舊物資回收、處理及利用工作的管理標準。進一步明確廢舊物資管理工作中相關業務部門的具體職責，加強部門之間的分工與協作，建立健全交舊領新、修舊利廢的獎懲辦法，進一步完善廢舊物資管理體系。(2)加強廢舊物資回收工作。各單位物資供應部門根據檢修及技改項目材料計劃，提前了解應該回收的廢舊物資具體情況，制訂廢舊物資回收計劃，在保證安全生產的前提下，嚴格執行交舊領新制度，嚴禁無計劃領料。不定期對各生產現場進行跟蹤、落實、檢查，進一步強化廢舊物資回收及現場管理，杜絕廢舊物資料丟失浪費現象。(3)規范廢舊物資的存放及處置工作。根據廢舊物資的種類和性質，分別建立廢品庫、可修復庫和成品庫，對所有回收的廢舊物資分類存放、妥善保管。廢舊物資管理過程中必須履行相應的出入庫手續，建立臺賬。對于無修復價值的廢舊物資，及時組織相關部門根據物資的新舊程度、市場行情評估價格，分類進行銷售或拍賣。(4)全面開展修舊利廢工作。進一步細化、科學化修舊利費管理工作，盡最大可能提高廢舊物資的重復利用數量和品種。對于轉入成品庫的修復利用物資，采用后進先出的辦法進行出入管理和核算。明確修舊利廢獎懲方案，物資修復后根據驗收情況給予修理單位或個人一定獎勵，提高職工修舊利廢工作積極性，緩解材料成本壓力，達到節支降耗的目的。從某種意義上來講，庫存管理也是企業管理的一個縮影，是一項龐大的系統工程，需要結合企業自身實際情況，有針對性地選擇管理模式，抓住重點、多點發力、全面推進，才能更好地找準庫存的平衡點，提高企業整體效益，提升企業核心競爭力。

參考文獻

[1]張曉光.如何管理庫存[J].中國機電工業,2009(6).

[2]張廣霞.聯合庫存管理法在供應鏈庫存控制中的應用[J].中國市場,2008(15).

倉儲個人專業技術總結范文第3篇

1.美國企業物流五十年美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。

倉儲個人專業技術總結范文第4篇

摘要：企業物流戰略管理物流營銷電子商務

1.美國企業物流五十年

美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的探究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們探究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括和生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流和生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求猜測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注重到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮和承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略新問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參和到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求摘要：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供給鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供給鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化摘要：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的熟悉過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的功能，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面摘要：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供給鏈管理中，物流則更強調企業和供給商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供給鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質熟悉的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段摘要：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供給鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供給鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理預備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有熟悉上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本和提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

有關降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供給商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②和上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿足度的管理體系，實施用戶滿足工程。

3.4實現組織結構轉變和戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求猜測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求猜測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參和到企業決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略

傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要功能沒有引起足夠重視。物流理論本來是在探究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，似乎二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，似乎就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，假如最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定功能。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有辦法謀略，它包括許多具體內容摘要：例如產品實體分銷戰略，供給鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿足程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業應當建立自己信息管理和通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

倉儲個人專業技術總結范文第5篇

一、項目教學法的概念

項目教學法，指的是在教學過程中教師將傳統的學科內容轉化為若干個不同的教學項目。要求教師能夠圍繞一個完整的教學項目展開教學，從而使學生積極主動地參與學習教學項目的全過程，其注重的是參與的過程而不是結果。學生可以自主組織安排自身的學習行為，提高了學生的理論水平和實際操作能力，在處理教學項目工作的過程中，增強了學生的合作意識，為日后工作奠定了基礎。

二、中職物流教學存在的問題

（一）師資力量匱乏，教學成果不明顯

中職學校陸續開設物流管理專業，但物流專業的教師數量有限，遠遠滿足不了目前中職學校的需求。而且現有的物流專業教師大多數都是剛轉行過來的，很少有科班出身的，這樣導致物流教師缺乏實踐經驗，理論知識不充足，教學質量較低，直接影響了學校的教學質量。

（二）學生的積極性和主動性較低

很多中職學校雖然已經開設了物流專業，但缺乏基本的教學設施和器材，教師不能發揮正常的教學能力，加上物流專業教師的教學水平較低，采用的教學方法不正確，使學生失去了學習的興趣，對待學習缺乏積極性和主動性，很難將理論知識融入實踐操作中，阻礙了學生實操能力的發展。

（三）專業教材不完善

中職學校物流專業的教材還不夠成熟，大多數是照搬?？茖W校的物流課本，不會進行整合優化，東拼西湊，沒有屬于中職學校自己的物流教材。教材偏重理論知識，缺少實踐性的東西，不符合中職學校物流專業的教學需求。

（四）參與一線實踐的機會少

中職學校物流專業的學生單純只靠課本上的理論知識是遠遠不夠的，需要投入大量的精力到一線的實踐操作中去，需要從基本的社會實踐中提高自身的職業技能。而且，不僅學生需要投入實踐，物流專業的教師更加需要重視一線實踐的作用。

三、項目教學法在物流管理教學中的應用

（一）確定項目并制訂計劃

首先由中職學校物流專業教師提出相關的項目任務假設，學生共同參與，一起討論確定項目目標和任務。中職學校物流教師應該以實踐生產過程為中心，根據基礎的教學知識點，采用實踐性的教學模式，選擇并確定指導項目，進一步引導學生自主制訂項目工作的具體計劃，確定項目工作的步驟和實施程序。把學生作為教學主體，讓學生將課本上的理論知識熟練地應用到實踐項目工作中，積極主動地參與項目工作的全過程，自主學習、發現問題并解決問題。教師要保證學生都能理解所做的項目工作的內容，并保證其實際可操作性，不斷提高學生的動手操作能力和專業技術水平。

（二）實施項目計劃

實施項目計劃的過程中，中職學校物流教師可以采用分小組執行項目任務的形式，確定學生在各自小組中的具體分工、各小組成員之間合作的模式，從而按照之前確定好的項目工作計劃和步驟展開工作。例如在教學中，可以根據學生的個人特點和需要，進行自由組合，4～6個人為一組，按照創業者的心態進行市場調研，可以先了解市場上的部分倉儲企業的經營模式，了解運輸企業的服務流程，以及市場主要客戶的實際需求，最后一起在課堂上進行交流研究。

（三）項目的檢查和評估