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公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；生態(tài)；安全

在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

1公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中要注意公路的生態(tài)綠化

1.1 自然環(huán)境調(diào)和：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過(guò)適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺(jué)，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效，并且能減少災(zāi)害發(fā)生。

1.2 生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開(kāi)發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。

1.3 穩(wěn)固邊坡：的邊坡長(zhǎng)期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。

1.4 視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。

1.5 防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

1.6 協(xié)助休憩：公路沿線由植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞。通過(guò)園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。

1.7 調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過(guò)規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。

2公路路線設(shè)計(jì)的基本要求

公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長(zhǎng)直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

2.1 公路路線與地形類別。公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點(diǎn)如下：①平原地路線。因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時(shí)要注意線形的連續(xù)、舒順。②丘陵區(qū)路線。選線活動(dòng)余地較大，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：第一，路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方和借方。第二，平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。第三，沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級(jí)公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級(jí)公路則宜采用繞越方案。③山嶺區(qū)路線。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。按路線通過(guò)部位的地形特征可分為以下幾種線形。第一，沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。第二，越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇，過(guò)嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。第三，山脊路線：當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差不過(guò)分懸殊時(shí)，可采用山脊線。選線時(shí)應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。

2.2 公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)）和公路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比較，確定一條最優(yōu)路線方案。

在路線走向和公路等級(jí)確定后，應(yīng)對(duì)全線總體布局作出設(shè)計(jì)，其要點(diǎn)如下：根據(jù)地形特征，確定地形類別和計(jì)算行車速度；路線起終點(diǎn)除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對(duì)起、終點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形必須作出接線方案和近期實(shí)施的具體設(shè)計(jì)；合理劃定設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計(jì)路段的銜接地點(diǎn)，處理好銜接處前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)；根據(jù)交通量及運(yùn)行需要確定車道數(shù)；調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點(diǎn)；調(diào)查沿線交通、社會(huì)、自然條件，確定互通式立體交叉的位置及其同連接道的連接方式；根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置；對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)形式；應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停*站、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運(yùn)行安全所需的最小距離；擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)。

3路基邊坡處理與環(huán)保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對(duì)每個(gè)邊坡逐個(gè)研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過(guò)重的折角，而采用貼近自然的圓弧過(guò)渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對(duì)于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過(guò)往車輛駛離路面后有一個(gè)安全的感覺(jué)。

公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍寧、李建忠、何峻嶺、劉國(guó)強(qiáng)，《關(guān)于城市交通規(guī)劃編制體系的思考》[J].城市交通，2007，(02)

公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路；路線；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的功能、使用任務(wù)及其在路網(wǎng)中的作用，并考慮鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式，同城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃的關(guān)系，合理確定公路等級(jí)和路線走向、走廊帶。路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定設(shè)計(jì)方案。

一、總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1路線起、終點(diǎn)應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃要求。確定起訖點(diǎn)位置時(shí)，應(yīng)為后續(xù)項(xiàng)目預(yù)留一定長(zhǎng)度的接線方案，或擬定具體實(shí)施設(shè)計(jì)方案。

2根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量、沿線地形與自然條件等，論證并確定公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)路段。恰當(dāng)選擇不同設(shè)計(jì)路段的銜接地點(diǎn)，處理好銜接處的過(guò)渡及其前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)。

3高速公路、一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量論證并確定車道數(shù);具集散功能的一級(jí)公路、二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)混合交通量及其交通組成論證設(shè)置慢車道的條件，并確定其設(shè)置方式、橫斷面型式與寬度。

4高速公路、一級(jí)公路一般情況下宜采用整體式路基;位于丘陵、山區(qū)時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋梁、隧道的布設(shè)等論證采用分離式路基的可行性。

5路線設(shè)計(jì)應(yīng)合理確定路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響，并做好防護(hù)、排水、取土、棄土等設(shè)計(jì)，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境，使公路工程建設(shè)融人自然。當(dāng)出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧方案進(jìn)行比選論證。

6由面到帶(走廊帶)、由帶到線(沿路線)查明工程地質(zhì)、水文情況，重大自然災(zāi)害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)，及其對(duì)工程的影響程度，論證并確定繞越、避讓或整治病害的方案與對(duì)策。

7確定同作為控制點(diǎn)的城市、工礦企業(yè)、特大橋、特長(zhǎng)隧道等的連接位置、連接方式。

8收費(fèi)公路應(yīng)在論證收費(fèi)制式的基礎(chǔ)上，確定收費(fèi)方式、主線收費(fèi)站位置及其同被交公路的交叉型式等。

9綜合擬定互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等重要設(shè)施的位置、規(guī)模和間距，以符合功能、安全、服務(wù)所需的最小(或最大)距離。

10確定交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

11擬分期修建的工程，必須在按遠(yuǎn)期規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，制訂分期修建方案，并作出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

二、總體路線設(shè)計(jì)中的安全控制因素

在整體的路線設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中，由于受地形線路的影響，在線路規(guī)劃整體的的線路走向上，進(jìn)行整體的控制，對(duì)于工程設(shè)計(jì)的線路整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案中的人員對(duì)路線的設(shè)計(jì)的不同的規(guī)范要求，對(duì)路線設(shè)計(jì)的線型的走向以及對(duì)于公路的荷載能力和線路對(duì)于駕駛?cè)藛T的整體彎道的曲線控制，將路線規(guī)劃設(shè)計(jì)的整體因素進(jìn)行規(guī)整，并進(jìn)行了相應(yīng)的施工控制。

1.彎道與直線的交叉事故因素

平曲線主要是在直線與曲線彎道的交叉處，這與交通事故的發(fā)展有很大的影響。由于車輛的行駛的沖力導(dǎo)致的橫向力的存在，在整體的汽車形式上，對(duì)汽車的安全形式存在很大的隱患。因此，對(duì)于大半個(gè)的大半徑的曲線的事故的比率進(jìn)行分析，若出現(xiàn)的路線設(shè)置規(guī)劃的半徑曲線形式狀況進(jìn)行整體分析，保證整體的事故的控制率的分析。由于在事故的高發(fā)區(qū)大多是由于駕駛?cè)藛T的粗心大意，對(duì)于彎道的坡度控制，在交叉口的車輛容易由于彎道國(guó)際或者彎道的轉(zhuǎn)向不明導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。

2.縱坡度的路線因素的影響

在整體的高速公路的路線設(shè)計(jì)上由于對(duì)路線的整體的設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行分析，將路線的狀況進(jìn)行整體的規(guī)整與控制，保證工程的施工質(zhì)量，最終由于是在地區(qū)以及坡度的差異性進(jìn)行分析，公路的整體的縱坡度進(jìn)行研究，將工程的施工狀況進(jìn)行均衡的調(diào)整，對(duì)于山區(qū)的高發(fā)區(qū)將減少坡度的控制，在平原與丘陵地區(qū)交通地區(qū)的事故發(fā)生較低的地區(qū)的坡度控制以及對(duì)于坡度控制較高的地區(qū)進(jìn)行整體的規(guī)整，將于山區(qū)的交通事故的原因進(jìn)行分析，保證遇到緊急情況下的時(shí)候?qū)τ谔幚砩絽^(qū)坡度的角度控制的時(shí)候能有所調(diào)控，并將對(duì)下坡的提示警示牌調(diào)整好，避免出現(xiàn)因?yàn)橥话l(fā)事件而剎車不靈等情況的發(fā)生。在一些由于地勢(shì)的問(wèn)題而無(wú)法保證的公路施工的狀況進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)于直接的彎道或者坡度有一些相應(yīng)的標(biāo)志，提前對(duì)駕駛員有一定的提醒，減少坡角事故，保障安全是非常有必要的。

3.多線條的組合形式的因素

由于安全行車的不同要求，對(duì)路基的不同線條的限制都有所控制，由于一些不良的路基線條的控制以及對(duì)于整體的線條的規(guī)范性調(diào)控，最終才能遏制容易出現(xiàn)高發(fā)交通事故的因素的發(fā)生。在不通過(guò)的線路的組合上，對(duì)于一些不良線路的控制，或是有些線條的控制，導(dǎo)致一些線路的調(diào)控情況進(jìn)行控制。最終在路線的整體規(guī)劃狀況進(jìn)行分析與規(guī)整。還有一些是由于在直線路段的凹形縱斷面的形式上，在凸形的豎曲線或者凹形的豎曲線進(jìn)行相應(yīng)的控制與分析，保證斷背曲線的設(shè)計(jì)規(guī)劃，在整體的縱坡面以及坡度的長(zhǎng)短的角度控制進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，達(dá)到保證行車安全的目的。有些線條的整體的比較多，在線路的規(guī)劃上因有利交通的行車便捷，在交通的整體的規(guī)劃上，因減少交通事故的發(fā)生，并對(duì)有些多線條出現(xiàn)事故的地方做一些相應(yīng)的標(biāo)記，作為提醒駕駛者的相應(yīng)提醒事宜，保證多線條路段的行車安全。

三、在線形設(shè)計(jì)中的對(duì)策分析

1.設(shè)置適合的直線長(zhǎng)度

為防止存在過(guò)長(zhǎng)的直線的線路的控制，減少交通安全事故的發(fā)生，因此，針對(duì)公路施工的整體的線路的偏角的控制，在直線過(guò)長(zhǎng)的情況下，為防止駕駛員的單調(diào)乏味，建設(shè)與地形相適應(yīng)的其他標(biāo)志，減少路線設(shè)計(jì)的整體規(guī)劃，提高駕駛員的安全行車性，提高駕駛員的心情舒適度，最終達(dá)到行車安全的目的。

2.坡度設(shè)置上安全第一。

對(duì)于影響交通安全事故的縱坡的坡長(zhǎng)與坡徑的控制，加強(qiáng)對(duì)整體的坡度的控制的調(diào)整，在比較的長(zhǎng)坡道上設(shè)置隔離帶，減少坡道的緩沖速度，加強(qiáng)坡度的整體控制，最終達(dá)到減少坡道的行車的目的。在加強(qiáng)與自然條件相配合的整體的實(shí)施情況進(jìn)行分析，注重道路的需求進(jìn)行整體的控制，使路線的線條的舒適、平、縱橫的合理性設(shè)置，最終達(dá)到整體的路線調(diào)控工作，達(dá)到公路線條與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀。

3.公路路線設(shè)計(jì)的平縱配合

公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)立體化工程，需要分別從平面、縱面和橫面三個(gè)不同維度對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路平、縱、橫斷面的設(shè)計(jì)是建立在立體幾何之內(nèi)的，因此需要在立體空間維度方面滿足車輛在坡度以及環(huán)境條件下所產(chǎn)生的加速度力學(xué)設(shè)計(jì)要求，路面的橫斷面設(shè)計(jì)主要是對(duì)路幅、路面類型以及路側(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中路幅設(shè)計(jì)對(duì)路面的通行能力以及路面設(shè)計(jì)的具體技術(shù)指標(biāo)都有一定的要求，是對(duì)道路建設(shè)的卞體上程各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合連結(jié)，使公路路線設(shè)計(jì)能夠與技術(shù)施上密切配合。公路路線設(shè)計(jì)的平、縱、橫三個(gè)階段需要密切配合，三者相互之間造成有機(jī)的整體性影響。

結(jié)束語(yǔ)

由于各公路項(xiàng)目特點(diǎn)和所處環(huán)境不同，公路的路線設(shè)計(jì)難免會(huì)遇見(jiàn)各種問(wèn)題和困難，但只要把握住新理念下路線設(shè)計(jì)的總體原則，對(duì)公路路線的設(shè)置，進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)置，對(duì)于路線設(shè)置中的整體控制進(jìn)行相應(yīng)的分析，加強(qiáng)對(duì)整體因素的控制，保證公路線條設(shè)置的根本方法進(jìn)行。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，精心設(shè)計(jì)，創(chuàng)作設(shè)計(jì)，必將打造出一批精品工程，使我國(guó)公路建設(shè)走向健康、生態(tài)、和諧發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

[1]王坤.關(guān)于路線設(shè)計(jì)中影響道路安全的設(shè)計(jì)要素,[J]交通世界(運(yùn)輸.車輛) 2011(10).

公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第3篇

1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。

1.2設(shè)計(jì)原則

在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線路開(kāi)創(chuàng)目的。

①線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。

②線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。

③進(jìn)行新開(kāi)線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。

④線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。

⑤注重與其它公交線路的銜接。

2公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：

①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。

②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來(lái)進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過(guò)程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來(lái)建址的集合。

⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線規(guī)劃

城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對(duì)城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡(jiǎn)單、可行的線路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少。基于此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長(zhǎng)約束，公交線路運(yùn)行效率可以說(shuō)在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。

3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點(diǎn)：

①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。

②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開(kāi)生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線路給居民帶來(lái)的干擾。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對(duì)城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。

3.3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

BRT線路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會(huì)對(duì)公交線路產(chǎn)生影響，面對(duì)這種情況，可以采用劃模型來(lái)進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車票價(jià)格及出行時(shí)間來(lái)選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營(yíng)運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。

4結(jié)束語(yǔ)

公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；高速公路；綠化；規(guī)劃結(jié)構(gòu)；

Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.

Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

景觀設(shè)計(jì)是指將大地自然和人文所構(gòu)成的一系列綜合體，包括自然的風(fēng)景，人類的活動(dòng)，以及活動(dòng)產(chǎn)生的符號(hào)利用美學(xué)進(jìn)行規(guī)劃布局設(shè)計(jì)和塑造。在美國(guó)，景觀設(shè)計(jì)師對(duì)它的定義是：“景觀設(shè)計(jì)的對(duì)自然環(huán)境的建設(shè)，包括一系列分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理和維護(hù)”。加拿大景觀設(shè)計(jì)師對(duì)其定義是：“景觀設(shè)計(jì)和土地管理專業(yè)是相關(guān)的，包括進(jìn)行開(kāi)發(fā)規(guī)劃，分析管理和恢復(fù)?！倍覈?guó)俞孔堅(jiān)教授在《追求場(chǎng)所性：景觀設(shè)計(jì)的幾個(gè)途徑及比較研究》中提到：“景觀設(shè)計(jì)（LandscapeArchitecture）就是對(duì)土地及其土地上的物體和空間進(jìn)行安排（Newton,1971），來(lái)協(xié)調(diào)和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處?！币虼?，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合對(duì)象的地理位置，所處場(chǎng)地的特征，空間中橫向縱向的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。

2、高速公路景觀設(shè)計(jì)概念與意義

高速公路景觀設(shè)計(jì)和一般的觀賞景觀設(shè)計(jì)不同，它是一種要滿足于運(yùn)輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構(gòu)成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構(gòu)筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設(shè)施（休息站，收費(fèi)站等）。高速公路景觀應(yīng)既有體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的美感，又包含一定的社會(huì)文化和地域風(fēng)俗。

近年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，碩果累累，特別是干線公路得到長(zhǎng)足發(fā)展，橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄⒏咚俟繁椴贾腥A大地。截止2011年底，我國(guó)高速公路已通車?yán)锍碳s達(dá)8.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二位。高速公路在我國(guó)已不是新鮮事物，然而在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

3、高速公路的綠化景觀設(shè)計(jì)

3.1兩側(cè)綠化帶的景觀設(shè)計(jì)

兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定。同時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營(yíng)造出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合，樹(shù)種根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥?、氣候等特征和地域適應(yīng)性樹(shù)種的人文寓意來(lái)選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹(shù)、竹林、茶樹(shù)等，并適當(dāng)保持行車視線通透。樹(shù)林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現(xiàn)自然景色，誘導(dǎo)行車視線等作用。

結(jié)合兩側(cè)自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協(xié)調(diào)的缺陷，達(dá)到“自然和諧，消除視覺(jué)污染”的目的。

（1）、根據(jù)高速公路視域內(nèi)景觀觀賞效果優(yōu)劣，區(qū)別對(duì)待，景觀效果好的路段打通視覺(jué)通道；路側(cè)景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進(jìn)行遮擋美化路容、協(xié)調(diào)景觀。

（2）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺(jué)，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹(shù)等灌木進(jìn)行遮擋，消除視覺(jué)污染。

（3）、碎落臺(tái)景觀，達(dá)到錯(cuò)落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進(jìn)行綠化，從而形成喬灌木相結(jié)合的綠化體系。

（4）、填、挖結(jié)合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對(duì)路側(cè)自然景觀較差的低填方路段在護(hù)坡道增加種植景觀樹(shù)誘導(dǎo)視線。

3.2中央綠化景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過(guò)植物顏色、形態(tài)等的變化，起到誘導(dǎo)交通，緩解視覺(jué)疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、樹(shù)形態(tài)穩(wěn)定、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)根據(jù)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進(jìn)行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調(diào)感和減少視覺(jué)疲勞，豐富隔離帶的景觀。

3.3互通區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺(jué)要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對(duì)較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類似于中國(guó)的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀景。

針對(duì)周邊環(huán)境特點(diǎn)及風(fēng)貌特征，以林地、山地為主的互通，設(shè)計(jì)時(shí)考慮通過(guò)植物設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)互通景觀與周邊環(huán)境的融合，達(dá)到人工與自然的和諧，可以叢植成組團(tuán)式種植，植物種類盡量與周邊山體協(xié)調(diào)，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點(diǎn)綴組團(tuán)或色塊，形成季相與色彩變化，達(dá)到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。

4、高速公路景觀規(guī)劃的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1防護(hù)景觀

中央隔離帶防護(hù)景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機(jī)和活力的部分，是高速公路最主要的有機(jī)組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風(fēng)力、蒸發(fā)量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應(yīng)達(dá)到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。

4.2立交橋景觀

從使用功能上，立交橋是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。但從景觀構(gòu)成的角度看，它是高速公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。立交橋作為高速公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的節(jié)點(diǎn)，它的布局影響整體結(jié)構(gòu)，往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮。需要融入鄉(xiāng)土文脈，根據(jù)地域人文特性，通過(guò)叢林式的喬木植物造景，達(dá)到內(nèi)部景觀與周邊環(huán)境的和諧，形成主體綠化的風(fēng)貌特征。通過(guò)觀花植物季相效果特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)景觀特色，突出景觀風(fēng)格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現(xiàn)，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關(guān)系的同時(shí)兼顧冬季景觀效果，營(yíng)造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。

4.3公路線性與構(gòu)造物景觀

從景觀設(shè)計(jì)方面考慮，公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是希望能誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足其對(duì)視覺(jué)景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料等均要與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)，符合地域?qū)徝纼A向，選材因地制宜。

4.4服務(wù)區(qū)景觀

高速公路的服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中的重要節(jié)點(diǎn)，主體體現(xiàn)在室外環(huán)境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)、周邊坡道。環(huán)境設(shè)計(jì)以綠色植物為主，總體效應(yīng)達(dá)到從道路上看服務(wù)區(qū)主建筑在時(shí)隱時(shí)現(xiàn)在森林中，走進(jìn)去應(yīng)感覺(jué)進(jìn)入規(guī)劃有致的公園。停車廣場(chǎng)以花卉、大樹(shù)、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態(tài)格局。修閑廣場(chǎng)以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當(dāng)季花卉形成裝飾色、以鄉(xiāng)村喬木成林，林蔭樹(shù)下有休息草坪，適當(dāng)點(diǎn)綴地域藝術(shù)小品，如音樂(lè)噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護(hù)坡道設(shè)計(jì)大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺(jué)沖

擊力較強(qiáng)的背景景觀。

4.5兩側(cè)帶狀景觀

兩側(cè)的帶狀景觀位于高速公路與城區(qū)連接的位置，主要起到防護(hù)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式，主要功能為引導(dǎo)視線。綠化以通透為基調(diào)，削弱道路和環(huán)境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)貌。

4.6邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡固坡的功能，它保護(hù)道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護(hù)水土不易流失，維護(hù)路基不輕易塌陷；而從造景意義上來(lái)看，有恢復(fù)山體自然生態(tài)景觀，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不像中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性、自由性。

4.7休息站景觀

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路的長(zhǎng)度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和旅客短暫休息，休息站包括停車場(chǎng)、加油站、減速車道、加速車道、汽車修理設(shè)施、餐廳、廁所、小賣等服務(wù)設(shè)施。在休息站內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，既要起到防護(hù)、吸塵的作用，又要通過(guò)其藝術(shù)性布局，緩解司機(jī)和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強(qiáng)的美觀是休息站的景觀設(shè)計(jì)要旨。

公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；機(jī)械設(shè)備；規(guī)范化管理

中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路工程建設(shè)中常常會(huì)見(jiàn)到一些高精度和高智能化的機(jī)械設(shè)備，其數(shù)量較大且種類繁多，雖然給公路建設(shè)帶了方便但是對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理難度也大大的增加了。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備機(jī)械的規(guī)范化管理成為了工程安全穩(wěn)定順行，降低設(shè)備故障率和保障施工作業(yè)人員安全的重要保證。

2.機(jī)械設(shè)備規(guī)范化管理的必要性

對(duì)機(jī)械設(shè)備高效的管理是工程質(zhì)量和效益達(dá)標(biāo)的必要前提。工程機(jī)械已經(jīng)成為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的硬件保證，促使其逐步的向更加專業(yè)、智能和大型化發(fā)展。這樣也就推動(dòng)了公路工程建設(shè)，適應(yīng)了新的環(huán)境和要求。

機(jī)械設(shè)備作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，更是核心。現(xiàn)在的工程就是在保證質(zhì)量安全的前提下提高工作效率。相比從前，我們?cè)趯?duì)機(jī)械設(shè)備管理方面已經(jīng)有了很大程度上的提高，這就為公路的建成和后期養(yǎng)護(hù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，規(guī)范化的管理是具有必要性的，同時(shí)還要以科學(xué)手段對(duì)管理進(jìn)行創(chuàng)新，提高水平。

機(jī)械設(shè)備是公路施工成本的重要組成部分，同時(shí)也占了很大的比重。因此，要想提高建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益就必須提高對(duì)工程機(jī)械的管理，發(fā)揮其應(yīng)有的能力，降低成本，確保達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

3.實(shí)際管理中存在的一些問(wèn)題

3.1前期購(gòu)入缺乏論證

在公路工程開(kāi)工前，一些工程單位對(duì)要求配置的設(shè)備準(zhǔn)備不夠充分，導(dǎo)致采購(gòu)超出了成本預(yù)算，影響工程施工進(jìn)度。如果此時(shí)又從別的項(xiàng)目部緊急抽調(diào)過(guò)來(lái)工程設(shè)備，就會(huì)發(fā)生工程進(jìn)度和質(zhì)量得不到保證的情況。因?yàn)檫@些設(shè)備大多是技術(shù)性能比較差的，而對(duì)于一些比較大型且特殊的設(shè)備，如果準(zhǔn)備不到位，配件不配套都會(huì)影響工程項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)。

3.2設(shè)備管理和生產(chǎn)之間存在矛盾

對(duì)機(jī)械設(shè)備管理的人員，往往不能夠在工程建設(shè)中對(duì)其進(jìn)行看管和保護(hù)，而直接參與生產(chǎn)施工的人員又對(duì)如何正確使用和保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備的知識(shí)了解不夠全面，或者操作不夠熟練和規(guī)范，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備提前老化，這樣就會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備造成難以預(yù)計(jì)的傷害。

3.3管理制度不夠完善

缺少相關(guān)公路工程機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)的制度，忽視了其重要性，就會(huì)對(duì)我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)建設(shè)活動(dòng)造成制約，如對(duì)出現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備問(wèn)題不及時(shí)的進(jìn)行解決，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)械的自身安全性和使用壽命得不到保障，如再遇到故障維修人員個(gè)人責(zé)任心不強(qiáng)，就會(huì)加劇故障進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大，最終導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的徹底報(bào)廢。

3.4過(guò)期設(shè)備堅(jiān)持使用

一些公路工程企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)上的利益，對(duì)機(jī)械設(shè)備的老化視而不見(jiàn)，不做任何處理，像這種使用破舊或是已經(jīng)完全報(bào)廢的機(jī)器現(xiàn)象在現(xiàn)今還是存在的，這樣不但影響公路工程質(zhì)量而且威脅到了施工和使用人員的生命安全，效率的下降再所難免。

3.5只重用不重養(yǎng)護(hù)

企業(yè)的項(xiàng)目部為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化，常常讓機(jī)械設(shè)備加班加點(diǎn)進(jìn)行超負(fù)荷工作，這樣就縮短了其使用壽命，帶來(lái)了保養(yǎng)方面巨大的困難。一旦機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，尤其是一些大中型設(shè)備，為了節(jié)約成本，企業(yè)不愿為高額的維修費(fèi)用買單導(dǎo)致在工程結(jié)束后設(shè)備都會(huì)或多或少的存在著安全隱患，如果再投入其他項(xiàng)目工程，就會(huì)直接影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

4.規(guī)范化管理的措施

4.1對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行成本核算

建立動(dòng)態(tài)臺(tái)賬，具體包括：①制定機(jī)械動(dòng)態(tài)表格，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)跟蹤，其中要能夠反映出此設(shè)備在什么時(shí)間購(gòu)買，什么地點(diǎn)使用，進(jìn)出庫(kù)等情況；②制定消耗臺(tái)賬，對(duì)每項(xiàng)支出費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格管理，爭(zhēng)取把核算的目標(biāo)縮小的單個(gè)機(jī)器，保證大中型設(shè)備都有自己的消耗臺(tái)賬；③制定交舊領(lǐng)新的制度，對(duì)所要用的材料和后期維修費(fèi)，都必須要經(jīng)過(guò)相關(guān)負(fù)責(zé)人親自簽字，才可予以報(bào)銷。

建立大中型單個(gè)機(jī)器核算臺(tái)賬，具體包括：①制定單個(gè)核算臺(tái)賬，可根據(jù)生產(chǎn)記錄和定額來(lái)編排其使用頻率，并把消耗，作業(yè)量和收入三種情況作為成本表來(lái)進(jìn)行匯總處理；②工程前期就要對(duì)成本進(jìn)行核算分析，保證其真實(shí)可信，研究單機(jī)的油耗和里程消耗；③定期檢查油耗，方法可采取對(duì)同一廠家的相同產(chǎn)品進(jìn)行分析對(duì)比，查看機(jī)械設(shè)備是否處于正常狀態(tài)。

4.2加大對(duì)施工使用人員的培訓(xùn)力度

不斷提高機(jī)械設(shè)備使用人員的個(gè)人思想素質(zhì)，只有使其不斷的補(bǔ)充新理論知識(shí)和使用方法，才可以適應(yīng)現(xiàn)代科技的發(fā)展。特別是對(duì)那些大中型機(jī)械設(shè)備，要實(shí)行統(tǒng)一分配管理，單機(jī)由專人負(fù)責(zé)操作。對(duì)于那些技術(shù)和性能要求不高但卻使用頻繁的設(shè)備，要把其交給相關(guān)部門或由總公司統(tǒng)一管理。對(duì)于那些占次要地位的設(shè)備，可在實(shí)際施工中采取相應(yīng)管理措施。這樣就確保設(shè)備在進(jìn)入工程建設(shè)后能夠被很快的使用，發(fā)揮其效力，避免了安全隱患，提高了整體設(shè)備的利用率。

4.3完善并加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備管理

健全規(guī)章制度是做好管理的前提，要把制度落實(shí)到施工的各個(gè)階段，做到和個(gè)人的利益掛鉤，以此來(lái)調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。充分發(fā)揮各級(jí)職能人員，明確其與管理人員的職責(zé)權(quán)限。始終貫徹定崗、定機(jī)、定人的三定制度，保證各臺(tái)機(jī)器都有專人進(jìn)行操作，檢修和維護(hù)。我們知道，三定制度是管理工作的基礎(chǔ)，也是會(huì)直接影響到企業(yè)勞動(dòng)效率、施工安全和機(jī)械設(shè)備使用完好的。需要我們注意的是，不要輕易的變動(dòng)相關(guān)人員崗位，以防影響設(shè)備使用性能。

作為企業(yè)的項(xiàng)目部要合理安排，做好相關(guān)的組織工作，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配，操作員要嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，使其能夠良好的進(jìn)行工作，對(duì)易發(fā)生故障的設(shè)備做好診斷處理，并做好相關(guān)預(yù)防工作，如遇異常要立即停機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后要及時(shí)報(bào)告上級(jí)，并通知相關(guān)人員進(jìn)行維修，保證工程工期。

4.4定期檢查工程機(jī)械設(shè)備

派專門的相關(guān)機(jī)械設(shè)備技術(shù)人員進(jìn)行定期檢查工作，確保各個(gè)單機(jī)都保持良好的工作狀態(tài)，并且具有可以迅速的投入施工建設(shè)的能力。這就要求管理人員，把責(zé)任落實(shí)到位，同時(shí)還要對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行定期和非定期的抽查，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.5加大完善設(shè)備維修保養(yǎng)力度

公路工程機(jī)械設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)是緊密相連的，且互為條件。要知道，再好的設(shè)備在使用一定時(shí)間后，都會(huì)出現(xiàn)一些故障。所以，我們?yōu)榱搜娱L(zhǎng)其使用壽命和切實(shí)降低故障頻率，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期做好各項(xiàng)維修保養(yǎng)工作。要求管理部門在制定計(jì)劃時(shí)能夠分析具體情況，并針對(duì)各設(shè)備的不同特點(diǎn)，制定出不同的維修保養(yǎng)措施。對(duì)于那些相對(duì)老舊的設(shè)備，要把消除隱患，及時(shí)維修當(dāng)作工作重點(diǎn)；對(duì)于那些比較新的設(shè)備，要把提高使用人員技術(shù)水平、加大維護(hù)力度作為工作重點(diǎn)。這樣就保證機(jī)器在正常使用時(shí)，提高了工作效率，避免了不必要的情況發(fā)生。