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項目分析范文第1篇

目前，港口設備正在向高效、大型化、智能化方向發展，港口設備不僅生產效率高、技術復雜，而且作業連續性強，故障停機往往會給港口裝卸生產帶來巨大的影響和很大的經濟損失，加強港機設備的計劃性維修和提高維修效率，對港口生產發展和經濟效益的提高有著極其重要的意義。

就我公司裝船機更換懸皮維修項目作為一個案例，分析維修各環節中存在制約維修效率、維修安全的因素，查漏補缺，持續改進。.

一、 維修過程中各環節時間段

4月21日16點30分，SL3裝船機懸皮經檢查確認不能繼續運行，需要更換皮帶，申請維修時間30小時。17:00分人員組織到位，開始展開維修，維修項目于4月23日凌晨1:30分維修結束，完成試車，交付使用，共計用時32,5小時，超時2.5小時。詳見附表一：

二、 查找維修過程中存在的問題，以及影響進度的因素。

針對維修項目各環節維修質量、維修安全以及維修進度存在的問題，我部

組織相關人員進行了總結。

1、初期人員組織和分配不夠合理，尤其安排的起重工未參與過此類維修項目，對后續工藝開展造成一定的影響。后經過協調，經驗豐富的起重工到達現場組織維修，影響維修進度0.5~1小時。這個問題的出現，反應出技術人員和維修隊長對維修人員的技能掌握的不夠準確，對維修項目的開展思路不夠清晰。

硫化升溫時，硫化工就撤離了現場，后續人員對自動溫控箱操作不熟悉，后協調硫化工到現場進行操作。雖未對硫化質量和進度造成影響，但這是一次維修安全、維修質量的隱患點。

維修過程中，維修工作的銜接也出現了問題，前期維修人員使用的工具、拆除的備件等未對后續人員進行交接，易發生丟失。

2、由于更換新的硫化機，之前加工的硫化平臺支撐架與新硫化不匹配，新硫化支撐架未及時進行加工，維修展開后才開始測量尺寸進行加工。因硫化平臺支撐架不匹配，造成維修進度影響0.5小時。

3、新皮帶牽引時，由于我部技術員不了解流動機械（沃爾沃鏟車）不能在BM棧橋下作業的管理規定，造成維修人員重新布置鋼絲繩和滑輪，調整牽引工序，影響進度0.5小時。

4、為了節約成本，提倡重復利用，本次維修使用的是堆取料機廢棄的兩條舊皮帶，由設備部綜合班完成硫化拼接。舊皮帶拼接完成后，皮帶長度未進行測量，后經估算長度達到了140m，實際僅需要112m，牽引余量太大，造成后續5次布置鋼絲繩，反復進行牽引張緊，延誤維修時間2.5小時。

5、本次維修工作中，安全措施落實情況比較到位，維修作業現場進行封閉，維修前進行掛牌、閉鎖，動火措施也能夠準備齊全。

三、 分析維修過程中存在的問題，提出解決方案。

針對本次維修中出現的問題，要認真分析問題的根源，要對每一項問題提出解決方案，舉一反三，避免類似的問題再次出現。

1、針對維修人員組織和安排不合理的情況，我們要將人員組織和安排納入到維修方案中，將維修方案做細做實。在大項維修實施前，組織相關人員認真研討、推敲維修方案，并將”維修前組織方案研討，維修結束組織分析總結”的模式固化下來，形成“制定方案—維修—分析總結—修正方案—再維修—再總結”設備維修的閉環管理。

2、我們一直重視大項維修的準備工作。在維修展開的前，我們需要落實工具、流動機械、備件等。就目前的情況來看，流動機械和工具準備的工作落實情況較好，而在備件準備上需要轉變觀念。以前我們多認為庫存的備件應該是完好的、沒有問題的，放松了對領用件和返修件的核實、把關驗收，造成多次返工。針對這一情況，部門要求將維修方案進行細化，明確各步驟中使用的備件，要在維修前核實備件型號、安裝尺寸、完好狀態等信息，避免維修不必要的返工。

3、取裝大機設備每年都需要更換近20條皮帶，看似常見的維修，通過這次SL3更換皮帶讓我們深有感觸，只有在其他兄弟部門的支持和協助才能順利完成，其是在流動機械的使用上，不僅要求我們對流動機械的使用、性能有基本的了解，還要求我們對流動機械的相關管理規定有所了解。部門將邀請相關部門的流機管理人員對我部技術人員、維修人員進行一次流機的管理規定的培訓，旨在實現維修中安全合理的使用流動機械，提高工作效率。

4、皮帶長度放量過長的問題，暴露出我部技術員與設備部相關崗位的的協調和配合工作不到位，跨部門的崗位之間缺乏溝通。綜合班在硫化皮帶時，未對后續工作的開展進行充分的考慮，缺乏服務意識。

盡管本次維修存在問題很多，但是也有很多好的方面值得我們繼續堅持下去，比如使用新型硫化機，節省了2個多小時的時間，維修隊伍穩定以后配合逐漸默契，人員積極性較高等。

安全、高效的維修，不僅能夠夠最低程度上降低對生產的影響，還能降低能耗，減少維修隊伍不必要的勞動強度。利用先進的監測手段和方法，對設備故障進行全方位的監測，掌握故障規律及故障機理。通過完善的點檢體系和科學的保養計劃，盡量避免突發故障、控制偶發故障發生，確保設備安全、可靠、經濟運行，提高公司的經濟效益。

四、結語

一個30多個小時的維修項目，可能我們一年要經歷過近20次，現在回頭看或許只記得忙碌時的情景，卻不記得我們這5年走來，每一次都有什么樣的提升。在這些項目中，我們的技能提高了多少，維修的質量提高的多少，維修的效率提高了多少，我們的安全管理提高了多少？就像狗熊掰棒子，一路匆忙走來，卻發現自己仍然在原地。知識需要時間沉淀的，經驗則需要失敗來積累，經驗是靠一次又一次的“第一次”組成的，而作為經歷諸多“第一次”的我們，需要將這些寶貴的財富積累和傳承下去。

項目分析范文第2篇

關鍵詞：體育2+1項目；技能項目；項目優化

“體育2+1項目”是教育部針對學生德智體美全面發展進行的一項重要的教育方針，旨在使美育與體育的改革與發展得到逐步推動?！绑w育2+1項目”的含義是使每個學生在學?？梢哉莆找豁椈蛘叨囗楏w育特長，幫助學生全面發展?！绑w育2+1項目”中的主要項目有田徑、體操、球類項目、游泳以及民族傳統體育項目六類，此外還有一百二十幾種公開設置的項目。學校更具教育部的相關規定，與自身的實際情況相結合，展開了一系列成功的實踐。現階段“體育2+1項目”在我國處于探索與實驗的階段，加上國家的一些舉措頒布得比較落后，我國在這方面還沒有取得明顯的效果。

一、通過問卷調查法獲得相應的數據

為了得到確切的效果，通過問卷調查法調查了西安的多家中學的教師和學生，對于“體育2+1項目”的相關情況進行了解，通過教師、家長以及學生對“體育2+1項目”的看法形成了相關的研究，問卷的內容主要包括與“體育2+1項目”相關的學習目標判定情況、體育技能大賽對學習目標的影響、“體育2+1項目”達成情況的判定、“體育2+1項目”教學目標體系、“體育2+1項目”對青少年全面發展的判定，等等。

二、“體育2+1項目”學習領域目標的分析

1.在“體育2+1項目”中教師對學習領域目標的判定

在對“體育2+1項目”學習領域的關注上，大部分的教師關注學生的身體健康，少數教師更加關注學生的參與程度與心理健康，而作為體育教學中的重點的運動技能是最不受教師關注的一個方面?？梢姡抡n程改革已經深入教師內心，人們更加關注學生的身心發展，逐漸擺脫了以往單純關注學生運動技能的掌握。但是，作為促進學生身心發展的一個重要手段，運動技能中始終蘊含著豐富的體育文化知識，是不容忽視的。

在各種目標的關注上，教師看重的并不相同，但是上面所說的五個方面是一個有機的整體，其中每個方面都不可以單獨存在。運動參與和運動技能是課程目標的重要手段和載體，有利于實現學生的身心發展的教育目標，在教學目標的實施過程中充分體現了健康第一和素質教育的指導思想。教師的認識是理性的，是與當今的時代特征相符合的，在一定程度上預示著教育美好的未來。

2.在“體育2+1項目”中家長對學習目標的判定

對于體育與健康各項學習目標的關注上，家長表現出了不同的看法，不管是心理健康還是身體健康都成為家長關注的方面，社會參與和社會適應等方面很少有家長進行關注。根據這樣的調查結構，我們不難發現，“體育2+1項目”在學習領域目標的看法上不同的人群中存在不同的看法，教師最重視學生的身體健康，家長最重視學生的心理健康與身體健康，身體健康是教師和家長都非常關注的方面，而以往被作為教學重點的方面都不是教師與家長關注的問題，這樣的結果值得大家深思。

3.“體育2+1項目”中對教師與家長的影響調查分析

教師與家長對學生參加“體育2+1項目”大賽對學習目標的影響調查中我們發現，身體健康目標、運動技能目標和心理健康目標是居于前三位的目標?！绑w育2+1項目”應該使學生的鍛煉能力和運動技能得到切實的提高。此外，我們通過對家長基本情況的了解發現，現在的家長普遍呈現年輕化的態勢，家庭教育的主體呈現青年化的趨勢，家長的知識水平和文化水平都比較高，這樣，家長的教育觀念也隨之得到了相應的改變，他們不再那么關注學生掌握科學知識的程度，反而更加關注學生的健康狀況。

4.在“體育2+1項目”中教師的認識

在前面說的教師對“體育2+1項目”藝術類學習領域目標和體育技能類的關注程度，形成了一定的藝術和體育學習目標的體系。教師與家長在現階段對于學習目標的側重主要在于學生的健康方面，包括身體健康和心理健康，并沒有對體育技能進行有效的關注，在這里建議教師與家長提高對體育技能的認識和關注，對于藝術項目和體育技能的教學進行更多的關注。

5.“體育2+1項目”中對于學生全面發展促進的判定

經過大量的實踐研究發現，教師和家長的關注會促進“體育2+1項目”的實施，使“體育2+1項目”的價值以及功能得到最大限度地發揮，最終使學生的全面發展盡快得以實現。

在研究的過程中應該注意五大領域目標之間具有一致性，任何一個目標領域都不能脫離其他領域目標單獨存在；在調查和研究的過程中不要忽視了學習目標價值取向的實現；在研究中不可以將學段間同類項的縱向結構關系進行割裂，研究的過程要體現出技能和技術的漸進性。

參考文獻：

項目分析范文第3篇

關鍵詞：公路建設項目序列評價指標決策研究

公路建設計劃部門根據國家政策目標、宏觀經濟發展戰略、部門規劃與區域規劃，以及項目建設的指導原則、方針、政策來考慮項目的要點、目標和建設理由，并根據國家的人力、物資、資金等資源供應狀況，在項目評估的基礎上對各項目進行優先排序，根據國家財力，按照項目投資效果大小順序進行項目建設。隨著我國經濟發展及投資主體多元化格局的出現，形成了大量的通過項目評估的公路建設項目，給年度實施計劃的安排帶來一定的困難，亟待建立一個綜合評價的方法來安排項目的實施序列，以提高政府投資決策水平。

在現代市場經濟條件下，必須運用科學的理論和方法對一個公路建設項目進行事先評價以科學地安排公路項目的建設序列。我國公路交通處于快速發展階段，公路建設項目的決策機關面對為數眾多的經過可行性研究通過的公路建設項目和有限的建設資金，如何安排其建設順序成為一個棘手的問題。運用科學的方法進行公路建設項目實施序列是公路計劃管理部門急需研究的課題。本文在綜合分析公路建設項目實施影響因素的基礎上，從經濟學和投資學的角度研究影響公路建設項目排序因素，提出了公路建設項目實施綜合評價指標體系，并對各定性指標的量化進行了研究。為科學安排那些報批公路項目的建設順序提供了依據。

1公路建設項目實施序列指標集

影響公路建設項目實施的因素很多，有定量指標，也有一些定性指標。在實際工作中，決策者通常只注重定量指標的分析，并以此作為衡量項目優劣的標準，缺乏對定性指標的量化手段及其分析，因而，往往影響決策的時機與決策的質量。

在對公路建設項目實施決策時，首先要根據公路建設項目的特點確定決策體系的綜合評價指標集。

1.1公路建設項目決策指標集的選取原則

決策是一種認識現狀，預測未來、指導行動的動態過程。因此，只有全面了解決策目標，預測未來的發展趨勢，才能做出科學的符合事物發展規律的決策。結合公路建設項目的特點，選擇項目實施決策指標時遵循以下原則：

(1)精練性與綜合性相結合的原則；

(2)實用性與可測性相結合的原則；

(3)政策性原則；

(4)定性與定量指標相結合的原則；

(5)指標的獨立性與相對性原則。

研究表明，影響公路項目實施的指標眾多。在指標集中難以全部羅列，也沒有必要全部羅列時，我們只需從中選取最有代表性的指標，而摒棄與之在定義和意義上相類似的指標，以保證正確分析各指標的關系。另外，由于公路建設項目在很多方面有較大差異，絕對指標的可比性較差。因而應將絕對指標轉化為相對指標。

1.2公路建設項目實施序列決策評價指標體系結構分析

公路建設項目實施序列的決策，涉及到很多因素，指標結構較為復雜。決策時既要考慮到項目建設的必要性，又要考慮項目的可行性，同時還要從可持續性發展的角度考察項目對環境、生態等方面的影響。將影響決策所包含的因素，按照最高層、若干有關的中間層和最低層的形式排列起來，構成公路建設項目實施序列決策的層次結構。

1.3決策指標定義

公路建設項目綜合評價體系的指標定義、度量方法分述如下：

1.3.1國家政策符合度(符號K1)

定義：公路建設項目體現國家政策的程度。

度量：該指標為定性指標，采用模糊度量方法。

說明：該指標度量時需考慮以下幾個分項：

(1)公路建設項目與國家的五年計劃和遠景規劃一致性；

(2)公路建設項目與國家綜合運輸網絡發展戰略的協調程度；

(3)公路建設項目與國家發展重點，優惠政策、民族政策、及扶貧政策的聯系程度；

(4)公路建設項目與國家的信貸政策、價格政策的關聯程度。

1.3.2區域社會經濟需求度(符號K2)

定義：區域社會經濟發展對公路項目建設的需求程度。

度量：該指標為定性指標，采用模糊度量方法。

說明：區域社會經濟是介于微觀經濟與宏觀經濟總量之間的一個中間層次，屬于中觀經濟。在度量該項指標時需考慮以下幾點：

項目促進區域社會經濟開發和改善人們生活質

(1)公路建設量的程度；

(2)公路建設項目對區域資源開發的促進程度；

(3)公路建設項目對區域旅游等第三產業發展的促進程度；

1.3.3路網屬性(符號K3)

定義：是指擬建公路項目在國家公路網規劃中的位置。

度量：定性指標，模糊度量。

說明：2000年前，國家將重點建設國道主干線系統中的“兩縱兩橫”和三個重要路段。2000年至2020年重點建設國道主干線中的“五縱七橫”。據此各省、直轄市、自治區又制定了相應建設重點。所謂項目在路網規劃中的位置是指擬建項目與國道主干線系統和地方建設重點的關聯程度。

1.3.4技術等級指數(符號K4)

定義：擁擠度與道路等級系數之積。擁擠度是指現有道路高峰小時交通量與道路基本通行能力的比值。

說明：技術等級指數，是體現現有公路等級與交通量的適應情況。公路等級的標準是根據交通量的大小確定的?，F有公路的交通量與道路通行能力的比值反映了目前公路的交通負荷程度。相同的負荷度對不同等級公路顯示的重要性不一樣。因此，引入公路等級系數d。對于d的取值，由擁擠度的定義可知擁擠度的值小于等于1.0，因此取高速公路的d值為1.0，其它等級公路的d值是根據其設計年平均日交通量與高速公路適應交通量的比值而定。在項目具有相同的負荷度情況下，d越大說明現有公路等級較高，交通量亦較大，則提高等級所節約的效益就較大，該項目需要改建的迫切程度較大；反之亦然。若項目的現有公路等級相同，公路負荷程度越大，那么需新建或改建的迫切性越大；反之較小，迫切性也較小。由此，K4從另一個角度反映了擬建項目建設的必要性。

1.3.5經濟指數(符號K5)

定義：是從宏觀經濟的角度反映建設項目的經濟效益大小的指標。

EIRR——項目經濟內部收益率，由可行性研究報告中取用；

I——項目總投資系數，其值是根據可行性研究報告中項目總投資額來確定，將項目投資總額換為以億元為單位的數值后，取該值的倒數(無量綱)。

說明：為了使各項目的經濟分析評價結果更具有可比性即不但反映項目對國民經濟的貢獻程度而且還要反映出它本身投資規模的大小因此引入經濟指數K5。同時，由于受資金限制，為了能夠體現項目間在內部經濟收益率相同的情況下的優先順序引進項目投資系數I。因此，K5能夠較全面的反映出項目在國民經濟評價的結果，并能反映出公路建設項目的投資規模。

1.3.6財務指數(符號K6)

定義：是反映項目在財務上的盈利能力與清償能力大小的財務評價指

標。

FIRR——內部財務收益率，由可行性研究報告中取用；

i——項目財務基準折現率，由可行性研究報告中取用；

R——貸款占投資總額比率，由可行性研究報告中取用；

n——貸款償還期限，由可行性研究報告中取用。

說明：由于各項目之間財務基準折現率不同，以及貸款比例的差異導致還款期這一指標在項目優選過程中可比性較差?？紤]到以上兩個因素構成財務指數這一指標來綜合反映項目的盈利能力。當n、i相同時FIRR、R越大盈利能力及清償能力越強，FIRR、R相同n、i越大盈利能力及清償能力越弱。

1.3.7環境綜合指數(符號K7)

定義：反映公路建設項目對環境影響程度的指數。

度量：定性與定量相結合，模糊度量

說明：我國目前的環境影響評價，一般只是對高等級公路才單獨進行編制環境評價報告，而項目的前期工作中，尤其是在可行性研究報告的編制中原有的《公路建設項目可行性研究編制辦法》(以下簡稱編制辦法)對環境評價內容要求甚微，而在修訂后即將出版的編制辦法中做了較詳細的規定。根據修訂后的《公路工程可行性研究編制辦法》，及目前我國公路建設項目環境影響評價的研究現狀，本課題對該指標直接進行模糊量化，暫不詳細考慮各影響環境因素的權重，以便使本課題更具有一般性，應用范圍更廣。

以上七個指標分別從各個側面全面地反映了擬建公路項目的特點，通過運用以上指標即可對公路建設項目進行評價和排序。

2指標的量化

要對公路建設項目進行綜合評價需對所選指標進行量化，定量指標的量化通過指標的定義可從可行性研究報告中獲得，定性指標的量化需要通過一定的數學方法進行。經研究，推薦采用模糊量化方法，各定性指標量化過程如下。

2.1國家政策符合度K1

對于國家政策符合度指標K1，其需要考慮的因素主要有4部分。根據4個分項建立兩兩比較的判斷矩陣K1-a1(其中a1分別為前述中的1，2，3，4分項)

然后就某一個項目對各分項(效益指標即越大越好)評分進行給予其賦值，這是模糊指標定量化的過程。一般來說對于指標最優值可賦10.0；對于最劣值可賦值0.0。

據此可得各分項a1的取值q1構成矩陣C1；C1=(qi),其中I=1，2，3，4。

2.2區域經濟需求度指標K2

同理，對于K2，影響其取值的3個分項(亦為效益指標)的判斷矩陣及賦值所構成的矩陣C2為：

2.3路網屬性K3

主要由兩方面因素決定：

(1)在國家路網規劃中的位置a1，該指標亦為效益指標。

對于上面的賦值有如下含義：

高：對應“五縱七橫”及兩縱兩橫”周圍連接線

一般：其它用道及“五縱七橫”的連接線；

低：省道；

低：縣鄉道路。

(2)擬建項目一端或兩端的道路a2

很高：兩端道路等級均比擬建項目現有等級高；

高：一端道路等級比擬建項目現有等級高；

一般：兩端等級與擬建項目現有等級相同；

低：一端比擬建項目現有等級低；

很低：兩端比擬建項目現有等級低。

由此，即可定出a1與a2值。

2.4環境綜合指數K7

由K7的定義可知其為成本指標(即越小越好)；則K7這一模糊成本指標的量化如下：

很高：擬建項目對環境無負影響，反而有助于周圍環境的改善和提高；

高：擬建項目對環境無負影響；

一般：擬建項目對環境綜合后產生較小的負影響；

低：擬建項目對環境綜合后產生較大的負影響；

很低：擬建項目對環境綜合后產生一種極大的破壞。

對各指標實現量化后，為對公路建設項目進行綜合評價，尚需對指標進行標準化處理，并需合理選擇各指標權重和適宜的評價方法，這些研究工作將另文介紹。

項目分析范文第4篇

關鍵詞:操作風險；LDCE項目；啟示

中圖分類號:F830.2文獻標識碼:A 文章編號:1007-4392(2008)01-0017-04

一､引言

根據巴塞爾協議的定義，操作風險是指由不完善或有問題的內部程序､人員及系統或外部事件所造成損失的風險，它包含法律風險，但不包括戰略風險和聲譽風險。操作風險是商業銀行等金融機構所面臨的主要風險。美國學者菲利普?喬瑞指出，商業銀行面臨的主要風險是信用風險，其次是操作風險，市場風險位居第三。

美國是處在操作風險管理前沿的國家之一。2004年，美聯儲和美國有關監管機構聯合進行了一項名為“損失數據收集練習”的研究項目(Loss Data Collection Exercise?熏LDCE)，參與者限于美國境內銀行且須是自愿。共有23個銀行為該項目提供了數據。該項目數據已由美聯儲和相關監管機構于2005年5月披露(以下數據取自該披露)。本文以下部分首先對LDCE項目進行了描述，然后對2004LDCE項目提供的數據從參與行情況､損失數據分布和保險作用等三個方面進行分析，并從中結合我國情況得到了某些啟示。

二､LDCE研究項目概述

截止到2005年底，LDCE項目共進行了3次。前2次均由巴塞爾銀行監管委員會風險管理組(Risk Management Group，RMG)在國際范圍內組織進行，旨在要求參與機構提供各自的操作風險損失信息，包括為操作風險所配置的資本，預期操作風險損失數據，特定業務線的風險敞口指標等。第1次收集的是1998年-2000年數據，共有11個國家的30家銀行參與提供數據。第二次收集的是2001年數據，共有19個國家的89家銀行參與提供數據。項目結果由巴塞爾委員會分別以QIS-Tranche2和2002LDCE的名義于2002年1月和2003年3月對外披露。2004LDCE項目是美國銀行參與的第3次，改由美聯儲和有關監管機構于2004年組織進行，參與者限于美國境內金融機構且須是自愿。共有23家銀行為該項目提供了數據。2004LDCE項目首先要求參與行提供包括操作風險損失的損失地點和日期，與之相關的業務線和事件類型，損失數額，若有保險補償賠付數額是多少?鴉其次要求參與者表明是否具有損失臨界值，上報損失是否只是超過臨界值的數據，超臨界值的數據是否完整等?鴉第三要求參與者提供本機構業務線和事件類型與巴塞爾新資本協議定義的業務線和事件類型的對應關系?鴉最后要求參與者在可能的情況下提供業務線和事件類型的操作風險敞口估計值。2004LDCE項目還在以下幾個方面與前兩次有所不同?押該項目要求參與者基于自己定義的業務線和事件類型上報數據?鴉該項目沒有像前兩次那樣設定損失數據上報臨界值?鴉上報的數據可以橫跨不同的時間區間而不僅局限于特定的時間區間，該項目收集的數據可以截止到2004年6月30日或9月30日等。由于23家參與行上報的數據是基于他們的內部數據結構，為了比較分析，該項目利用參與者提供的對應指南或其它信息，將參與行基于內部業務線的損失歸類于新資本協議所定義的八個業務線和一個名為“其它”的類中，“其它”類包括那些不能歸類于八個業務線或橫跨不同業務線的損失。對損失類型，也按照新資本協議的定義進行了處理，增設了兩個損失類型，一是“其它”類型，包括不能一對一歸于新資本協議損失類型的損失，二是“欺詐”類型，包括參與者沒有提供內部欺詐和外部欺詐區分的欺詐損失類型。

三､2004LDCE項目數據分析

(一)參與行情況分析。表1給出了2004LDCE項目參與行所提供的損失數據收集臨界值，臨界值從0到大于10000美元不等。6家采用0美元作為臨界值，其損失次數占總損失次數的96.3%?熏損失數額占總損失數額的21.8%?鴉3家機構采用大于10000美元的值作為臨界值，雖然他們的損失次數只占總損失次數的1?郾1%，但損失數額卻占總損失數額的67.8%。采用不小于10000美元作為臨界值的共有9家，上報損失次數占總損失數額的1?郾5%，損失數額占總損失數額的72%，上述數據說明各機構對操作風險的認知不一，也提示我們操作風險管理應集中于低發生頻率高損失數額的損失事件上。

表2反映的是參與者提供的損失事件次數，表中看出，23家參與行提供了150多萬件的損失事件，損失額259億美元，其中55766次每次損失不低于1萬美元。這說明操作風險對銀行的負面影響是多么巨大。從第5行看出，絕大多數的損失是由4家機構提供，4家機構每家損失不低于1萬美元的次數均超過2500次，上報損失額不低于1萬美元的次數占不低于1萬美元總損失次數的70.7%，上報的損失額占總損失額的66.64%。表2還給出了參與者是否將業務線近年來的不低于其內部臨界值的損失數據全部上報的情況，其中6家沒有提供此方面的信息。從這些數據看出操作風險對各銀行的影響不一，也從另一個側面說明加強操作風險管理的緊迫性。

(二)損失數據分布分析。表3反映的是機構層面的年度損失數據分布情況。表中看出，提供1999年以前數據的僅3家，而提供2004年數據的則達到21家，說明金融機構對操作風險的重視程度越來越高。就機構的平均損失次數而言，從1999年前至2002年呈逐年增加之勢，2002年達到高點，次數為803次，然后呈下降趨勢。但對每家平均損失數額，除2003年外呈現連年增長，從1999年以前的2400萬美元到2004年的71200萬美元，說明操作風險對金融機構的影響越來越大。

下面從業務線和事件類型層面進行分析。2004LDCE項目提供了關于業務線和事件類型的損失數額不小于10000美元的數據 (表4)。表中看出，60.1%的損失次數發生在零售銀行業務，在此業務線中，外部欺詐和執行､交割及流程管理又分別占56.3%和20.4%，處于主要地位。占第二位損失次數的是“其它”業務線，損失次數占總次數的8?郾0%，這也說明參與機構業務分類與巴塞爾協議的要求相差較大，怎樣分類仍然是金融業面臨的一個挑戰。業務線損失次數發生相對較少的是資產管理和公司金融，分別占2?郾4%和0?郾3%。從損失類型角度看，外部欺詐和執行､交割及流程管理有著最大的損失次數，分別占損失次數的39.0%和35.3%，其中外部欺詐主要出現在零售銀行業務，執行､交割及流程管理分散于各業務線，在6個業務線中，執行､交割及流程管理具有最大的損失次數。具有較低損失次數的是實體資產損壞和業務中斷和系統失敗類型，兩者數據相等，占上報損失次數的0?郾7%。

對于損失數額，就業務線而言，雖然“其它”業務線所包含的損失次數只占總損失次數的8.0%,但它所包含的損失數額占表4中總損失額的份額最大，為70.8%，說明不能歸類于八個業務線的損失發生頻率雖低，但在商業銀行操作風險損失中占據著最重要的地位。零售銀行業務和變易與銷售業務分別以12.3%和8.6%的份額處于第二位和第三位。公司金融所占的份額最低，為0.5%。對于損失類型，客戶､產品及業務操作以79.8%的份額處于首位，并且該損失類型在除支付與結算､服務業務線外，在其它業務線中所占份額最大。

就平均每次損失的損失額而言，雖然零售銀行業務整體具有最高的損失次數和較高的損失數額，但該業務線最大的平均每次損失數額不超過44萬美元，處在相對較低的水平。平均每次損失額較大的是交易和銷售業務線中的外部欺詐和客戶､產品及業務操作類型，公司金融業務線中的內部欺詐類型，資產管理業務線中的客戶､產品及業務操作類型，平均每次損失數額分別為4036萬美元､1039萬美元､850萬美元､734萬美元。說明這些業務中損失雖然發生頻率不高，但損失強度較大。

(三)保險作用分析。2004LDCE項目也披露了有關操作風險在損失當年的保險賠付情況。從14個上報保險賠付數據的參與行上報數據看，在所有≥10000美元的損失事件中只有2?郾2%的損失事件獲得了保險賠付。在具有保險賠付的損失事件中，保險賠付率達63?郾8%，遠遠高于5.4%的保險賠付數額占總損失數額的比率，說明只要獲得賠付，賠付額較高。63.8%高于5?郾4%的原因在于獲賠次數比例較低。在業務線中，從獲賠次數看，雖然商業銀行業務和零售銀行業務獲賠次數比率較高，也分別只有4.0%和2?郾9%，交易和銷售､支付和結算獲賠次數更低，僅有0?郾1%和0?郾2%。從表中第2列看出，其它和零售銀行業務具有較高的賠付數額比率，但從第3列看，最高的比率是交易和銷售業務的13.6%，這可能是損失事件的損失數額大小差異較大所致。從上面的分析可以看出保險在彌補操作風險損失方面發揮的作用不大。

四､啟示

(一)將操作風險管理全面提升到戰略高度予以重視。操作風險對銀行的損害是產重的，從國際上的英國巴林銀行倒閉到我國中行雙鴨山四馬路支行的票據案，均說明加強操作風險管理的重要性和緊迫性。從三次LDCE項目看出，當前操作風險受到了國外金融機構的高度重視。他們認為，通過操作風險管理，可以增加銀行股東的價值和商業銀行的競爭力，優化銀行的治理結構，增加監管機構的滿意度?，F在他們正紛紛采取各種方式，制定有關制度與規則，優化業務流程和風險管理模式，加強內外部審計等來加強操作風險的量化與管理。我國作為發展中國家，由于我國銀行經營管理水平長期以來偏低，沒有建立起完善的內部治理結構，缺乏有效的內部約束和激勵機制，違法違規經營和金融案件經常發生，使我國商業銀行內在脆弱性體現的尤為明顯。為了銀行業的健康發展，我國銀行業必須從戰略高度重視操作風險的管理，從內部發展內控系統，從管理和內部控制上減少操作風險發生的概率和造成損失的比例，跟上當前經濟發展的需要。

(二)加強數據的收集工作，建立有效的損失數據庫。對風險進行評估的關鍵是要有足夠多的關于風險狀況的數據?！叭绻銢]有數據，你就不能度量，你就無法管理”，建立有效的損失數據庫，基于數據，才能有利于銀行間直接對比進而提高風險管理決策，才能滿足建立數學模型進行量化分析的需要，才可以滿足巴塞爾新資本協議的需要。新資本協議鼓勵銀行提高風險管理的復雜程度并采用更加精確的計量方法。這樣一個銀行能否獲得并利用可靠精確的數據，就可能決定其能否采用更高級且成本更低的操作風險資本金配置方法，顯然，后者反過來能影響銀行高級管理層的戰略決策。在數據收集過程中，我們可以借鑒LDCE項目的作法，并結合我國國情由中國人民銀行和銀監會牽頭，對銀行業進行多次調查和采樣，取得我國銀行業自己的數據庫，以便對風險管理現狀進行更詳盡的評估，方便銀行更好地理解操作風險產生的原因并了解該從何處下手進行管理，給銀行帶來增值效應。

項目分析范文第5篇

[關鍵詞]項目分析 教學內容 教學實施

數控技術應用專業是中職教育的示范專業、骨干專業,是裝備制造業不可缺少的一個專業。培養人才,培養技能型人才是中職教育的終極目標,而探索新的教學模式、改革教學方法,則是實現這個教學目標的有力保障。我校于2006年進行了數控教學改革試點,目前完整的一個教學過程已經結束,下面根據《項目分析》課程的教學實踐,談談對本課程的認識。

一、《項目分析》課程的重要性

數控教學改革打破了以往學科體系的教學模式,采用的是項目教學的模式。專業課的教學進行了徹底的改變,不再按照以往的學科教學來進行,而是按照模塊來進行。每個模塊均設置了三門專業課,分別是《項目分析》、《項目策劃及實施》和《質量檢測與分析》。

《項目分析》是數控技術應用專業三門主干專業課程之一。其任務是:使學生在掌握初級車工、鉗工、銑工、數控車工和數控銑工的基本操作技能的同時,掌握各工種在加工過程中應具備的必需的理論知識,最終使學生能夠達到考取中級數控車(或銑)工技能證書的理論水平?？梢?本門課程的教學為學生畢業后不經培訓即可上崗打下堅實的理論基礎。

二、《項目分析》課程的教學內容

《項目分析》課程是以給定的加工零件圖樣為對象,結合零件實物,詳細分析出零件的加工信息。通過本課程的教學,先使同學們具備看懂零件圖的能力,進而再具有分析零件工藝過程的能力。

1.機械圖樣的繪制與識讀部分

要想讀懂所給零件圖的全部信息,必須要了解圖樣是如何繪制出來的。該部分需要講述國家標準對機械圖樣的基本規定、常用的幾何作圖、三視圖的形成及其投影規律、基本幾何體與組合體的投影、圖樣的表達方法以及標準件常用件的規定畫法。只有掌握了上述知識點,才能夠繪制出零件的機械圖樣。

機械圖樣的識讀則需要下面兩個知識點的支撐。第一,能夠熟練地運用形體分析法和線面分析法,根據所給圖樣分析出零件的形狀結構。第二,掌握零件圖和裝配圖的基本知識,讀懂圖樣上給出的其它信息。掌握了機械圖樣繪制與識讀的基本方法,同學們就能夠讀懂零件圖,想象出零件的結構形狀、零件各部分的準確尺寸。

2.公差配合及技術測量部分

零件圖的技術要求包括尺寸公差、形狀和位置公差、表面粗糙度和文字說明的技術要求四部分;裝配圖的技術要求包括配合尺寸和文字說明的安裝、檢驗、使用要求。

3.金屬材料及熱處理部分

機械零件通常是由金屬材料制成的,掌握所用金屬材料的牌號、機械性能、使用范圍等基本知識,是每個機械加工人員必須做到的。本課程主要介紹常用的金屬材料,比如碳素鋼、鑄鐵、合金鋼等的機械性能、牌號、使用范圍;常見的熱處理方式,比如淬火、回火、退火、調制處理、時效處理等的概念、使用范圍。

三、《項目分析》課程的教學實施

任何一門課程教學效果的好壞取決于兩個環節:教師的教、學生的學。兩個環節配合好了,教學任務即可圓滿完成,且教、學雙方都會有很大的成就感。

1.教師的講授環節

本門課的教學特點是項目教學,與以往的學科體系的教學方式有很大的不同。學科體系下的教學知識系統、教材完整、內容由易到難,教學任務容易完成;而要完成好項目教學,教師必須具備以下三個能力:

第一,要達到理論知識全面、實踐經驗充足、教學經驗豐富。機加工模塊的每一個項目的教學既要涉及到制圖、公差、金屬材料三方面的理論知識,還要涉及到機加工實際操作時所需機床、工藝設備、加工工藝過程等方面的基本常識,因此,教師只有知識全面,教學經驗豐富,才能把每一個項目講授清楚明了。

第二,要有很強的知識整合能力。不同模塊、不同零件的教學所涉及的知識領域是一樣的,因此在完成教學任務的過程中,要把所講授的知識點整合好,這樣在教學過程中既不會產生重復教學,還能把各個知識點隨著不同項目的教學傳授給同學們,使所講授的知識保持系統性、完整性。

第三,要具備很強的駕馭課堂的能力。具備該能力,是圓滿完成教學任務的關鍵。本門課程的教學是在課堂上完成,教學環境單一,同學易產生厭學情緒;但所要學習的理論知識又很重要,是實習際操作的基礎,因此,要充分調動同學們的學習積極性。首先,使用生動、幽默、詼諧的語言來講授知識,既能緊緊地抓住學生們的注意力,還能幫助記憶;其次,要有靈活多變的授課方式,除了采用板書、教具、多媒體演示相結合的教學方法,在每個項目初次介紹的時候,可以用一種易切割的材料,把該零件的形狀做出來。比如,在講授鉗工模塊定位件項目時,可以先用蘿卜切成圓餅作坯料,讓同學們在課堂上親自動手切出該零件的形狀,這樣,既活躍了課堂氣氛,還大大地調動了同學們的學習熱情,教學效果非常好。

2.學生的學習環節

教學任務完成與否,其評價指標是學生們對所學知識的掌握程度。對學生而言,若想學好本門課,只要做到以下兩點即可:

第一,明確自己的學習目標。學生必須明確學習是他們的責任和義務,認真學習、學好知識不僅是在對自己負責,也是在對家庭和社會負責;另外,學生對自己要有正確的定位,本專業的學生畢業后從事的是機加工行業,成為一個高級技術工人是他們的奮斗方向,他們必須認真學好《項目分析》這門課,為將來的就業打基礎。

第二,具備認真的學習態度、踏實的學習作風。本門課對學生而言是一門全新的知識,與初中所學知識的聯系很少,只要認真學,任何人都能學好。學習過程中,要跟上老師的教學進度,有不明白的地方及時補上,這樣不僅可以系統地學好本門課,而且還能保證學習熱情。同學們有了學好本門課的信心,認真的學習態度,必然能保質保量地完成教學任務。反之,如果學生們不端正學習態度,不能認真、踏實地來學習,再優秀的教師也無法完成該教學任務。

上述兩個環節中,教師的講授要比學生的學習重要。因為在教學過程中,教師既要教給學生們知識,還要負責引導他們樹立正確的人生目標,有一個正確的學習態度。