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憧憬未來范文第1篇

我很憧憬未來,向往未來,希望馬上就到未來,我認為,在未來的世界里不會再有災難.在我的想象中,未來是這樣的.

在未來,那時侯的房子比現在的房子更先進了:房子里面看似什么都沒有,其實什么都有.你只要說你想干什么,它就會顯出來的如果碰到災難就按一下墻上的按鈕，房子就會啟動防御系統，讓災難無法破壞你的房子。怒過你想搬家，你只要說出你想辦到的地方就可以了。在家有一不刷卡機，如果你餓了，或向添家具，只要一刷卡，物品就到你了。

在未來，家家戶戶都有自己的車了，但是，那時候的車比現在的車先進100倍。車的外殼是宇宙金屬做的，堅硬無比，車身可以變大變小，車的里面是個小酒吧，你只要一刷卡，一個小酒柜就出現在你的面前，你想喝什么就拿什么，車里也是一個游戲廳，如果你想玩紙牌，可只有你一個人，這是，你只要把牌分好，就會出現虛擬人物和你一起打牌。車的速度可以調整，最高可達到光速。如果你不會或不想開可以選擇自動模式，它就會自己開了。這種車的能量來自細菌，這樣，即開了車，又打掃了衛生。

未來，我希望未來會馬上到來。

憧憬未來范文第2篇

彭藝萱

陽春三月，桃花開得粉嫩，草坪上必定是一片新綠。今天，我們開展放飛夢想、擁抱春天、憧憬未來的活動。

放飛夢想！我們拿著各不相同的風箏，來到了鳳凰廣場，放飛希望，擁抱春天。照完集體照之后，只聽老師一聲令下：“放飛開始！”我們便吹響了第一聲哨：放飛希望。這時，數十只風箏一齊飛向天空。有的直沖云霄，有的跳動著舞步，還有的因風力不足，一頭栽倒了下去。當然，這并不能影響我們快樂的情緒。這些五彩繽紛的風箏，構成了一幅美麗的畫卷，真是比高空的彩虹還要絢爛！陽光透過重重疊疊的風箏，投下細碎的日影。我放著那只矯健的雄鷹，聞著花兒的清香感到十分愜意。

這次活動讓我受益匪淺，我們擁抱著大自然，放飛著自己美好的愿望，向往著更加燦爛的明天！我相信明天，生活因我而多嬌；自然為我而美麗；國家為我而自豪！

憧憬未來范文第3篇

那時候，我大概八歲，我們搬進了延平中學的宿舍，那是一座石板房，側面寫著三個大字：愛國樓。宿舍周圍還有不少小洞，很不平整。宿舍前面有一個大坑洞，足足有一個剛出生的小孩子的身體那樣深。

我們住進宿舍差不多一個星期，下了一場大雨，雨把坑添滿了水，過了三天，雨過天晴，太陽高掛，坑里仍有一汪水，踩在坑的旁邊，泥濺得我滿身都是，媽媽說我像個小泥人。

而今路都鋪上水泥了，平坦、寬闊。周圍的環境也得到了改善。你看路邊還種上了樹，郁郁蔥蔥，整個校園的綠化成果可不小。操場上又添加了健身器材，大人們和小孩們都來到操場，操場上充滿了歡聲笑語！

才這么幾十年光景，延平中學就有這么多的變化。放眼周邊我們的小鎮也發展得很快，你看那一棟棟高樓，你看那一個個繁榮的碼頭，無不說明我們的經濟發展很快。這種變化，又不會令人感到突兀，因為祖國已經逐年在變化，點點滴滴，似乎已深入骨髓，成為他成長的一部分。

憧憬未來范文第4篇

2、仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。

3、潮平兩岸闊，風正一帆懸。

4、疾風知勁草，板蕩識誠臣。

5、春有百花秋望月，夏有涼風冬聽雪。

6、誰道人生無再少？門前流水尚能西！休將白發唱黃雞！

7、醉臥沙場君莫笑，古來征戰幾人回？

8、聊乘化以歸盡，樂夫天命復奚疑。

9、沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。

憧憬未來范文第5篇

鄭磊,任職香港某證券機構投資銀行高級副總裁,南開大學經濟學博士,荷蘭MAASTRICHT管理學院MBA,曾任中國(深圳)綜合開發研究院產業基金與創業投資研究中心副主任,北京市發改委中小企業服務中心顧問委員會委員,講師團成員,深圳市決策咨詢委員會專家組成員。曾服務于IBM、MSI等跨國公司。著有《海外鏖兵(中國企業跨國經營實踐案例及行動指南)》、《聚變(中國資本市場備忘錄)》等。

摘要: 在重慶的規劃中,兩江新區發展的產業模式將實現5+3的戰略性創新布局,即“壯大既有汽車摩托車、裝備制造、電子信息、儀器儀表等優勢產業,實施5+3戰略性布局:軌道交通、電力裝備、新能源汽車、國防軍工、電子信息等五大戰略性產業布局,以及國家級研發總部、重大科研成果轉化基地、災備及數據中心等三大戰略性創新功能布局。”“新”、“高”、“活”是兩江新區產業定位的三大原則。

關鍵詞: 重慶 兩江新區 上海浦東 戰略定位

中圖分類號: F127

衡量一個地方是否興旺,要看其人流、物流、資金流、信息流的量能。所謂流動,就是開放。我們應該了解,這些流動性要素的本質和相互間的內部聯系。其實,企業是這些流動性要素的載體,只要能夠吸引企業前來投資和經營,人、財、物、信息便會接踵而來。吸引企業的根本因素在于使其有利可圖,短期不虧損,長期可賺錢,并找到發展的巨大空間。基礎設施固然重要,但影響企業經營的并非只是基礎設施。內陸地區最令企業家擔心的還在于其投資軟環境。這是政府和社會必須正面回應的問題。

還未成為直轄市時的重慶,是蜀地的一部分,而且是西南地區非常重要的大都市。當時的重慶,很難讓人想象到會有輝煌重現的今天。

2010年6月18日,重慶兩江新區正式掛牌。這與當初成立直轄市不同,也和國家批準其作為統籌城鄉綜合配套改革試驗區不同,更不同于成渝經濟區的設立。此前,這些步驟只能算是準備階段。兩江新區猶如給重慶這架飛機裝上的強大的引擎,會使重慶發展更穩健,速度會更快。

兩江新區的定位

重慶喊出的口號是兩江新區是與上海浦東新區、天津濱海新區并列為中國三大開發區,重慶要與上海、天津試比高。兩江新區規劃的未來是國家重要的現代制造業基地和綜合交通樞紐,內陸地區對外開放的重要門戶,長江上游地區商貿物流中心、金融中心和科技創新中心。到2020年,努力建成功能現代、產業高端、總部集聚、生態宜居,具有國際影響力和我國內陸開放示范效應的新區。

重慶之所以有如此的魄力,確實是有底氣的。國務院在批復兩江新區的文件中提出:兩江新區是統籌城鄉綜合配套改革試驗的先行區,要著眼于建設內陸開放經濟和現代產業體系,建設成為內陸重要的先進制造業基地和現代服務業基地,建設成為長江上游金融中心和創新中心,建設成為內陸開放的重要門戶、科學發展的示范窗口。

根據國務院的批復文件,兩江新區將是政策最優的新區,其政策不僅是西部大開發政策、綜合配套改革試驗區政策、國務院3號文件政策的疊加,而且國務院明確指出,重慶兩江新區政策將比照浦東新區、濱海新區。

重慶對“兩江新區”的戰略定位是:立足重慶市、服務大西南、依托長江經濟帶、面向國內外,形成“一門戶兩中心三基地”,即西部內陸地區對外開放的重要門戶、長江上游地區現代商貿物流中心、長江上游地區金融中心、國家重要的現代制造業和國家高新技術產業基地、內陸國際貿易大通道和出口商品加工基地、長江上游的科技創新和科研成果產業化基地。

如果我們回溯上海浦東發展的歷程,甚至再往前看看深圳特區,就會認識到政策傾斜在我國區域經濟發展中的作用是多么強大。與上海相比,如果不以既往成敗論英雄,重慶的基本素質仍算不錯,具備深厚的工業基礎,人才資源。兩江新區2008年戶籍人口約130萬人,人均GDP超過32000元,是國務院2007年新批準的《重慶城鄉總體規劃》確定的城市和產業布局重點拓展區,擁有國家級高新技術開發區、國家級經濟技術開發區拓展區,以及國家級內陸保稅港區,具備在西部及內陸地區率先開發開放、加快發展的良好基礎。擁有我國首個內陸水港加空港保稅港區,交通、科技、制造業發達,已具備成為我國西部對外開放的門戶的基礎。

兩江、浦東比較

1990年時浦東新區地區生產總值60.24億元,財政收入僅有11億元。工業有一定基礎,在石化、鋼鐵、造船等行業擁有幾家大型國有企業。農業產值5.33億元,是當時上海重要的城市農副產品供應基地。服務業發展明顯滯后,商品零售總額14.28億元,僅占全市的4.3%;全社會固定資產投資14.5億元,僅占上海市的6.3%。基礎設施、社會事業等諸多方面的建設與發展明顯低于浦西。

然而,自1990年設立行政管理機構以來,經過19年的發展,浦東新區GDP已由1990年的60.24億元增長到2008年的3150.99億元,年均遞增超過15%,2008年浦東新區GDP對上海市的貢獻達到23%;財政收入達到1042.4億元,占上海市財政收入總額的43.8%;進出口總額為1449.59億美元,占上海市進出口總額的45%。人均地區生產總值從1990年的862美元增加到2007年的1.6萬美元,增長了18.6倍。截至2009年3月,在浦東新區投資的外商企業已達到11938家。全社會固定資產投資累計達到7000多億元,2008年為850億元,是1990年的59倍。

比較重慶兩江新區和浦東新區的起點,可以看到兩江新區不遜于浦東。上海浦東新區2007經濟總量為2751億元,占上海經濟總量12001.16億元中的 22.92%,利用外資占上海的42%;天津濱海新區2007年經濟總量2364.08億元,占天津經濟總量的47%,利用外資占天津的74%,兩大城市創新板塊對城市經濟發展的拉動作用巨大,成為名副其實的增長極;而重慶2007年經濟總量突破4000億,北部新區GDP占重慶的7.3%,利用外資約占重慶的20%左右,兩江新區仍有較大的空間和潛力。

兩江新區的發展基礎是物流和金融

兩江新區發展的關鍵是開放,把企業、人才和資金引進來,幫助企業和產品走出去。兩江新區雖然輻射中西部各省,但應放眼全世界。對于早就想進入中國市場的有實力外企,進軍內地的障礙,一方面,在于投資軟環境,比如政策風險、政府廉潔度、服務能力等還有待大幅度改善,另一方面,是投資硬件條件,物流成本高,時間長,環節多是明顯薄弱環節。

兩江新區的最大優勢是開放和稅收優惠政策,對外企形成了一個“洼地”,暫時可以抵消物流成本較高的弱項,對于生產附加值較高產品的企業有一定的吸引力。其實,外企將生產基地設置在沿海地區,也與其運營目的是借助中國豐富而廉價的勞動力資源,實行來料加工再出口有關。隨著我國經濟開始轉向大力發展內需,以及東部沿海勞動力缺乏,勞動成本逐漸升高,一部分外企會轉移到人力更豐富和廉價且出口方便的地區,而我國大部分內陸省份不具備這樣的條件;另一部分外企則希望能夠參與分享中國市場,縱深遷移到內陸中心城市,更接近客戶和終端消費者。內需市場主要在中西部,而長江流域是我國經濟總量中最大的一塊。對于后一部分外企,更關注優質而豐富的人力資源,良好的服務和配套設施,以及市場規模,而對附加成本的敏感性相對較低。

但是物流成本對企業和政府來說,都必須解決。稅收優惠政策并非能夠長期持續下去,企業盈利需要不斷降低成本,而不是依靠外部的補助。以水港為例,據有關部門統計,以上海口岸為目的地,重慶每標準集裝箱的水運成本為3700元,公路運輸成本是11240元,鐵路為5622元,分別比武漢高23%、105%和55%,這是投資者不得不考慮的問題。

重慶要打造西部經濟增長極,而交通和物流是重要的基礎。只有先成為交通、物流中心,才能成為貿易中心和經濟中心,才能成為西部地區經濟增長極。

重慶地處中國地理中心和承東啟西的重要位置,擁有可供開拓的縱深腹地,依托重慶可輻射周邊陜西、四川、貴州、云南、湖南、湖北6省共3億人口的潛在大市場。在國內外企業紛紛 “西進”的情況下,重慶可望成為企業進入內地市場的重要支撐點。重慶擁有兩江交匯的獨特地理優勢,目前已有寸灘、九龍、東港、新港,以及沿長江上下游的朱沱、涪陵、萬州等大大小小數十個港口,形成了港口集群。重慶擁有1/4的長江干線航道,三峽175米水位蓄水后萬噸級船隊可直達主城區,可充分發揮長江黃金水道運力大、成本低的明顯優勢,重慶恰好占據黃金水道的交通優勢,又處在東西部的承接點上,成為整個西南地區通向中原腹地和沿海地區的咽喉。重慶區位和交通優勢明顯,是內陸的鐵路樞紐、公路樞紐、長江航運樞紐,也是航空樞紐。

可以看到,重慶的物流基礎是不錯的,問題在于如何使這些運輸節點密切配合和聯動起來。重慶目前的交通“瓶頸”主要表現是水、陸、空沒能完全實現“無縫連接”。在重慶,有的貨物經鐵路運抵,貨主還要到處尋找運輸車輛,將貨物運到港口出海;此外,長江沿線各區縣的港口各自為政,沒有形成合力,導致重慶港貨物退稅時間長,一般在3～4個月,常常使數十億元的資金被積壓,給企業資金周轉造成嚴重影響。除了這一問題,公路網絡也還覆蓋不足,在公路、水路、鐵路、航空四大運輸系統內部還需要各自整合提高,然后,再連結成更大的聯運網絡。這是一個復雜的系統工程,牽涉多個部門,影響到很多人的利益,目前只有重慶市政府層面才可能有效協調和推動各方。

降低物流成本,關鍵在于近期應加快加緊整合重慶各區縣港口,提高操作效率,打造公路、鐵路、空港、江海連運和報關、退稅的“無縫連接”系統,完善重慶市內和周邊地區的路網建設。重慶已經提出在未來5年內,投入1500多億元,建設1500多公里鐵路,加上現有的1000多公里鐵路,形成3000多公里鐵路線,屆時將有8條高速公路通往重慶外的地區。隨著江北機場4條跑道以及長江黃金水道的建設,重慶將逐步打造水、陸、空物流中心。中遠期,重慶應致力提升空港、水路運能運力,建設通向太平洋、大西洋、印度洋以及東盟的重慶―上海、重慶―緬甸、重慶―蘭州、重慶―昆明鐵路,與歐亞大陸橋、泛亞鐵路連接,拓展陸路跨境通道和出海口。

重慶的另一個戰略著力點是打造西部的國際金融中心。目前,打造金融中心的目標應該密切結合產業發展的需要,而不是為擁有金融中心之名而人為造出一個。重慶不是上海,無需配置和上海金融發展戰略相同的功能。簡言之,重慶在近中期不會成為上海那樣的服務型國際化大都市。如果重慶在這方面定位錯誤,不僅不會對兩江發展產生助益,而且會分流資源,繞遠走彎路。重慶的金融中心定位應該是為產業投融資和資本的市場化配置服務。國際化的開放的能夠提供優質金融服務的基礎設施和制度體系,為內遷的外企提供必需的國際化運營條件。另一個是多種市場化資產交易平臺的搭建。只要種下梧桐樹,不怕鳳不來。那些準備遷來的國際化企業身后跟隨著一大批金融服務機構,重慶所要做的事情是準備好迎接這些機構安家落戶,為其拓展內地的業務空間提供支持和幫助,而不必憑空設想,靠自己人,閉門造車、自力更生地搞一些自認為很高端很先進的金融機構。隨著產業布局鋪開,對外招商引資工作穩步推進,政府搭建良好的發展環境,提供周到細致和規范的服務,金融中心會自然而然地形成。

產業布局發展與引資

在重慶的規劃中,兩江新區發展的產業模式將實現5+3的戰略性創新布局,即“壯大既有汽車摩托車、裝備制造、電子信息、儀器儀表等優勢產業,實施5+3戰略性布局:軌道交通、電力裝備、新能源汽車、國防軍工、電子信息等五大戰略性產業布局,以及國家級研發總部、重大科研成果轉化基地、災備及數據中心等三大戰略性創新功能布局。”“新”、“高”、“活”是兩江新區產業定位的三大原則。

這個規劃看上去有點過于龐大和面面俱到。如果仔細盤點重慶的產業基礎,其具有比較優勢的產業門類是以汽摩制造為核心的機械和裝備制造、與國防軍工緊密聯系的儀器儀表和電子信息,以及農產品加工。以此為基礎,較容易發展壯大上述五大戰略性產業。重慶還需相當大的努力才有可能爭取成為國家級研發總部。

影響其產業布局和發展的一個不可忽視因素是,外資和民營經濟占比較小,國有經濟比重過大,面臨著繁重復雜的重組改制。重慶國有資產是現有傳統產業、金融業和物流業的主要組成部分,年均固定資產投資保持25%的增速,其中3成由國企貢獻。

近年來,重慶的民營經濟比重穩步增長,但外商投資增加較緩慢。如果想快速提升產業發展水平,光靠國有經濟和民營經濟是難以達到目標的。外資比例較低與客觀環境和條件有關。2006年,全國利用外商投資695億美元,外資項目主要集中在東部沿海地區,西部實際使用外資僅占全國總量的3.45%。我國1.2萬億美元的加工貿易99%都在沿海地區。當然,重慶無法采用沿海地區搞“兩頭在外”的加工貿易,重慶到沿海有2000多公里,如果照搬這個模式到重慶,物流成本抵消了政策、人力成本優勢。

現在的情況不同了,沿海地區經過30年高速發展后,土地、資源、環境和勞動成本的壓力逐步顯現,再者,國家經濟向擴大內需轉型,外資企業有深耕中國內需市場等需要,均促使外商開始向中西部地區投資設廠。據有關測算,未來25年,中國平均每年可能吸收的國際直接投資將超過1000億美元。西部城市由于生產要素成本較低,投資回報穩定性高,日漸成為傳統產業向內陸地區轉移的聚集地,進入21世紀,地處內陸的西部更成了國內外企業均相看好的首選地。重慶面對新一波對運輸不敏感的制造業高附加值環節和服務外包產業向內地遷移的浪潮,具有自身的價值和優勢。如,到重慶開設工廠,其零部件及其他生產資源要素70%可實現本地化,成本比較低。外資在重慶的回報率達到20%,高于全國14%的平均水平。因此,重慶提出把世界加工貿易模式垂直整合,實施“一頭在外”的模式,通過零部件80%本地化制造,再組裝成整機出口,以降低物流成本。用這樣的模式,重慶吸引了美國惠普以及我國臺灣富士康、廣達、英業達等企業,而他們又帶來了上百家零部件廠商。

2007年,重慶利用外資只有10多億美元,但在2008年金融危機發生之后,重慶利用外資增長了1.6倍,達到了27億美元。去年達到了40.4億美元。重慶引進的外資中,港澳資本較多,而高端產業資本其實主要集中于歐美。隨著重慶向世界開放,利用外資應更加側重于全方位、寬領域、多渠道。當然,城市的國際化水平不可能提高很快,外界也需要逐步了解這一內陸城市。重慶向全球引進外資,必須將自身通過國際平臺更廣泛地展示出來,靠每次大隊人馬浩浩蕩蕩地到世界各地路演,還不是很好的辦法。重慶市應該幫當地企業走出來,在開放的港澳地區設立分支機構,爭取更多的境外上市名額,通過企業在國際資本市場上的亮相,將引資的主體轉為企業,為企業間的商業化合作提供服務,幫助企業通過國際市場尋求戰略合作伙伴。這才是政府在招商引資中應該做的工作。