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潮流先鋒范文第1篇

當你開久了一款車之后，難棉會對它產生感情，而感情積累到一定程度之后，自然是愛與恨的交織算是愛之深、恨之切的另類體現了吧。畢竟，人無完人，車無完車。就拿老速速騰1.8T來說吧，局促的后排空間和較高的城市油耗就讓我頭痛不把。

作為老速騰的車主，看到全新速騰做然上市，我的心里可謂百感交集，甚至不乏一點點的嫉妒。對于一款6～7年才換一代的德系A級車而言，它的每一次變化都是內而外、翻天覆地的。尤其對熟悉它的老車主而言，甚是如此。

此次垂直換代的全新速騰，不會讓一汽一大眾上演“四世同堂”的中國國情劇，也就應了“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”的民間調侃。既然是完全替代，那么全新速騰就必須具備更豐厚的資本、更完美的表現。而全新速騰若想堅守住老一代車型“A級車標桿”的地位，繼續引領潮甚至開創一個新的時代，就必須勇于變革，不破不立。

事實也確實如此。全新速騰“變”了，“破”了，當然也“李”了。那么實際效果又如何呢?

造型：顛覆與傳承共存

在老速騰的那個時代，我們把大眾的家族特征戲稱為“大嘴巴”――一體式的銀色中網讓車頭格外醒目，且充滿霸氣。而這，也是大眾自身產品標簽化、家族化的開始。

到了全新速騰的這個時候，圓潤的線條被犀利的棱角所取代。對大眾車迷而言，這是一種突然的、近乎“歇斯底里”的改變。簡而言之，就是“顛覆”。這是全新速騰的第一個“不破不立”。但這一切，都只是表面上的。

實際上，無論是曲線，還是直線，都是一種簡潔的表現形式。速騰在得到最新的大眾家族式設計之后，并沒有放棄前輩的時尚和簡約。更準確地說，這是一種潮流風向的改變，而全新速騰則是不折不扣的引領者。這股潮流的核心，則是大眾自始至終所秉承的“Baunaus”(包豪斯)風格，它賦予了冰冷的機器以靈魂。而這，也是大眾、乃至所有德系車的魅力所在。

從外觀來看，全新速騰就屬于典型的大眾車。棱角分明的前大燈與寬大的前保險杠，猛地看上去就像是新帕薩特。車身有兩組造型線，最經典的一組便是從前大燈外側穿越前翼子板、前后車門，直達后尾燈，棱線清晰且呈前沖之勢。這種高腰線往往給人以高貴的感覺，配合全新速騰修長的車身，顯得恰到好處。輪圈依然是10輻，但造型有所改變，運動感更加清晰。

從老速騰開始，設計師就取消了車側的防撞條，取而代之的是凹面造型設計。它與前后翼子板形成一體的造型，反光的效果讓線條感更加清晰，而又不突兀。至于尾部，多少有點像現款的奧迪A4L， 與老款的圓形元素截然不同。

如果說全新速騰的外觀是“顛覆”的話，那么它的“內飾”則是徹徹底底的“傳承”。儀表盤的布局沒有太大變化，黑底白字的顯示屏比原來的紅色更加清晰。多功能方向盤還是3輻，保持運動風格，與小改款后的老速騰保持一致。中控臺增加了層次感，空調依然是自動雙區，但面板已與新邁騰相同，而且還增加了自動模式下的強弱檔區分。每一處細節的改變，都讓我這個老車主看在眼里，喜在心頭。

定位：技術為上，實用為先

速騰自打2006年國內上市以來，就以全面、先進、超越同級的技術著稱。全新速騰自然也是沒啥懸念，依然是以技術為上，尤其是在制造工藝的技術方面。它依然采用了熱成型鋼板、激光焊接和水性無中涂工藝，在這個級別的車型上絕無僅有。官方資料并沒有透露全新速騰使用了多少米的激光焊接，但在關鍵部位必然不會有所吝嗇。超過65％的超高強度和高強度車身材料，不僅安全性高，而且在行駛許多年之后，車身依然可以保持很好的整體性，這也是德國車保值率高的原因之一。

不過話說回來，純粹的技術并不能當飯吃，必須讓消費者切身感受到，才能得到認可。因此，全新速騰比以前更了解中國消費者：在加長100mm之后，車身長度達到4644mm。在以前，這可是B級車的水準。2651mm的軸距雖不如車長增加的那么明顯，但對于后排的乘客而言，這73mm的變化絕對是極為奢侈的。這是全新速騰的第二個“不破不立”。

全新速騰的真皮座椅采用和新邁騰一樣的雙硬度設計，側向支撐很到位，但坐上去跟原來差不多一樣硬，這也是德國車的特點了。后排座椅的中央扶手位置可以與后背箱貫通，只是由可以翻合的“小門”變成了可以拆卸的蓋子，靠背的放倒也可以從后背箱操作。至于后背箱的容積，足有510L之多，這也算是大眾A級車的傳統了吧，老速騰和捷達的數據分別為517L和660L，總是同級車中的佼佼者。

動力：前人栽樹，后人乘涼

大眾在中國的TSI+DSG布局已經有數年的時間，從T5I的單槍匹馬，到DSG的加入戰斗，從整套國外進口，到完全的本土生產，T5I+DSG的發展可謂跌宕起伏，不乏坎坷。如今，隨著TSI+D56產量的提升，以及對中國行駛環境的適應，這套先進的動力總成愈發成熟。對全新速騰來說，也算是前人栽樹，后人乘涼了吧，到了開花結果的時候。

全新速騰配備了1.6L、1.4TSI和1.8TSI發動機，與老款相同，但1.6L更換為4氣門版本，可謂眾望所歸。實際上，老速騰先后搭載過5氣門和2氣門兩款1.6L發動機，而如今的EA113機型則是最新版本，低速扭矩和高轉功率都有提升。相比于3kW和10Nm的增加量來說，油耗的降低更為明顯。其中手動擋版本的工信部綜合油耗，從Z6L／100km降低到69L／100kin，接近1O％。出于DSG產量的顧慮，全新速騰1 6L采用的依然是6擋Tiptronic手自一體式自動變速器，好處是很皮實。1.6排量的價格區間為13.18萬至15.08萬元，起步價比2006年老速騰剛上市時足足低了1.8萬元。

我覺得1 .TSI車型沒有太多介紹的必要，它是我們的“老熟人”了。在邁騰上，1ATSI+DSG都擁有小于10s的0～100km／h起步加速表現，更不要說它對全新速騰的貢獻了。毫無疑問，這將是全新速騰的主力車型，售價也不含糊，5種車型涵蓋14.18萬至1278萬元的廣泛區間。如果只是看中1.4TS+DSG的組合，那么時尚型是個相當合算選擇。

而我們所試駕的，則是最貴的1.8TSI，相當于老款的冠軍版，但它只有一個版本――自動旗艦型。DSG變速器的使用算是最大的革新，而售價卻只增加了1000元。當然，在配置方面也有了很大的變化，具體我們將在后面說明。

回到1.8TSI+DSG的話題吧，隹確地說是7擋干式DSG。因為這套組合只在新邁騰和新帕薩特上出現過，而老邁騰則是1.8T+6擋濕式DSG。它的優勢非常明顯：具

備與1.6L自動擋相同的工信部綜合油耗，而釋放出的卻是0～100km／h僅8.2s的動力水平。在加速性方面，全新速騰1.8TSI自動旗艦型沒什么可挑剔的，實際跑起來估計也不會落下高爾夫GTI太多，還是說說具體的駕駛感受吧。

正常開起來，1.8TSI發動機的渦輪遲滯并不明顯，較老速騰最初裝備的1.8T線性了許多，畢竟缸內直噴技術對低轉速的扭矩也有不小的輔助作用。7擋干式DSG自然也不賴，換擋確實如傳說中的一樣神速，賽車也不過如此了嘛。動力輸出也是隨叫隨有，不管是1000rpm，還是4000rpm，1.8TSI發動機都不會對你的加速意圖置之不理。

通常情況下，DSG也很平順，換擋；中擊接近于零，讓我一點都不懷念那個效率不高的傳統自動變速器。但是，在低速情況下需要急加速時，這個干式DSG的離合器接合過程似乎有點明顯，往往需要兩下頓挫才能緩過神來。有得必有失，這時候，動力傳動直接的干式DSG，對離合器的結合過程反應得同樣直接，而采用濕式DSG的老邁騰1.8TSI和采用6擋Tiptronic的老速騰冠軍版則沒有這樣的情況。

對于DSG是干式還是濕式的判斷，我一般都是看坡道起步時溜不溜車，溜車就是干式。但從全新速騰開始，這個懶招失靈了。因為它的DS6車型全部配備了坡路行車輔助功能，不僅不會溜車，而且還能避免DSG變速器受到劇烈沖擊。

操控：用事實說話

很多人都在糾結全新速騰的后懸架結構，其實這完全是杞人憂天。對于那些天天叫囂著全新速騰不厚道的人來說，他們應該好好學習―下這一代速騰的全球策略了。非獨立的扭力梁式并非針對中國市場的專利，在大眾的另一個重要市場――美國也是如此。這是全新速騰的第三個“不破不立”。

成本問題確實是一個不可忽略的因素，但如果可以用低成本的方式達到與高成本相近的性能表現，何樂而不為呢?車迷一定知道，大眾在調校扭力梁式拖曳臂懸架方面的水平絕對登峰造極，無論是寶來、帕薩特B7，還是上一代奧迪A6，都是非獨立后懸架的經典之作。而且從目前的情況來看，A級車使用多連桿懸架確實有點價值過剩，99％的家庭用戶并不追求極限的表現。況且，如果大眾并沒有將成本的降低讓利于消費者的話，我們再發出質疑聲也不遲。

至少從我這個老速騰車主的實際比較來看，并沒有發現全新速騰的后懸架在行駛表現方面有任何退步，甚至于整體操控感還有些許提升。對于那些“多連桿懸架控”來說，他們真的喜歡全新速騰嗎?恐怕兩廂的高爾夫6才是不二的選擇吧。

德系車的安全性從未收到過質疑，全新速騰用兩個數字再次印證了這一點：主動與被動安全措施分別達到46項和27項。因此，全系繼續標配最新版本的EsP也成了自然而然的事情，為出色的操控性能又平添了一層保障。

配置：以“精”代“全”

老速騰在上市初期一直被扣著“價值過剩”的帽子。確實，國人一直喜歡大而全，包括我自己。每當和朋友談論起我那款老速騰1.8T豪華型時，我也是津津樂道帶3組記憶的12向電動加熱真皮座椅、6個安全氣囊、自動開啟的氙氣大燈、自動防眩目后視鏡和雨量傳感器……方便自然是方便，但代價也是不菲的。可以說，當初德國人忽略了一點，那就是國人的荷包也很緊張。當一款家用車的配置水平與當時的豪華車相同時，售價自然也難以親民。

我們知道，德國人很固執，但絕非頑固。他們堅守的是真理，而不是墨守陳規。從全新速騰開始，我們看到了更合乎消費者需求的改變。這是全新速騰的第四個“不破不立”。

還是以我們所試駕的全新速騰1.8TSI自動旗艦型為例。新款車型沒有延續“冠軍版”的名字，可見運動性能并不是它的首要追求，或許是為尚是未知數的GLI版本保留了些許實力吧。因此，225／45 R17的輪胎變成常規的205／55 R16也就理所應當了。

至于帶透鏡和清洗裝置的氙氣大燈換成普通鹵素大燈，自然也是出于成本與客戶需求的雙重考慮，畢竟20多萬元的B級車也未將此列入標準配置，何必讓相對更在意價格的家庭消費者為此多掏數千元呢?其他一些細節，比如發動機蓋支撐由液壓變成支桿，對消費者來說也是好事，因為羊毛出在羊身上嘛。面對多花100塊錢和自己操作支桿這兩個選擇，多數人會選擇后者吧。

現在，再來看看全新速騰增加了些什么吧。外后視鏡增加了電動折疊，這在擁擠的胡同里相當有用，日間行車燈沒有增加成本，但卻了卻了年輕人的潮流需求；車身尺寸的變化就不說了，DSG的價值也同樣不菲；駕駛席的6向手動真皮座椅升級到8向電動的vienna真皮運動座椅，RCD 310的彩屏音響改成RNS 510的原裝導航。此外，全新速騰還增加了頭部氣簾、基于ABS系統的胎壓檢測系統以及包含前4探頭的全方位泊車雷達。可以預見，全新速騰在配置方面的以“精”代“全”會受到真正消費者的青睞。

潮流先鋒范文第2篇

老家在浙江沿海的一個縣城附近，我的戶口至今也還在那里。十多年前，村里的土地全部被政府收走建開發區，每人分了幾萬元錢，每家還分了一套宅基地。由于離縣城很近，宅基地當時就能賣23萬元，有很多人拿著現金收購。幾年之后，宅基地漲到了30多萬元，后來又漲到了40多萬元。再之后，我在北京買房子缺錢，想把宅基地給賣掉，結果賣了好幾年還沒賣出去。不是我要價太高，而是買宅基地的人少，流動性極差，價格雖然不斷上漲，但是每年就成交那么幾次，即使降價也未必能賣出去。

通過這件事，我對“流動性”有了深刻的認識：即使漲得再快的投資品，如果沒有流動性，你想要錢的時候換不成錢，那它都絕對不是好的投資標的。

這件事對我影響深遠，我后來的投資也從中受益。我最大項的投資是藝術品，前些年收益可觀，但從去年開始，藝術品市場遭遇“特大寒流”，很多畫廊和投資者遭遇困境：手里的作品價格跌得厲害，而且少人問津。相比之下，我的處境要好很多：由于提前注意流動性風險，買的都是市場上比較“硬通”的作品，因此在遇到熊市時作品也還能流通，并沒有遇到太大的危機。

城市里的房子同樣如此，字畫賣不出去就是一張廢紙，房子賣不出去也沒人租的話，還不如廢紙。

從去年下半年開始，破天荒的“理財荒”背景下，大量的資金涌入房地產市場，直接導致北上深等不少地方的房價漲了一倍。而二線城市南京、蘇州、合肥、廈門、杭州等城市房子遭遇爆炒，各地不得不出臺一系列的限購政策。

作為家庭最大宗的財富，我相信每個人都特別關注房產價格的漲跌。短期來看，房子的炒作風潮已經被壓下來了。但從長期看，我相信還會有很多人去炒房。畢竟，炒房讓太多人賺到了錢，有“路徑依賴”的人在沒有更好投資標的時候不會放棄炒房。

你有想過嗎，你投資買房的地方，二手房交易活躍嗎？如果不活躍，你買的房子漲價后想賣的時候賣給誰呢？三亞，就是最好的案例。在很長一段時間里，新房價格普遍高于二手房，而二手房偏偏還不容易賣出去。倘若你200萬元投資的房子名義上價格漲了100萬，但是根本賣不出去的話，豈不是像我曾經擁有的那套宅基地一樣，是個雞肋？

潮流先鋒范文第3篇

一、加大人才吸收引進力度，進一步提高人才隊伍總量

自上世紀90年代中后期起，邯礦集團煤炭主體專業人才流失嚴重、引進困難，人才供給不足，人才總量偏低，專業結構不平衡，各類專業技術人員所占比重偏小，成為多年來制約企業發展的瓶頸問題。針對這一情況，近年來，邯礦集團加大人才引進力度，將吸引高校畢業生到企業作為人才引進戰略的重要措施，多措并舉招賢納才。截至2015年7月份，專業技術人才總量突破2560人，其中工程技術類人才達到1019人，人才緊張情況已初步得到緩解。

制定優惠政策，提高急需緊缺專業大學畢業生待遇。研究出臺了《引進專業技術人才辦法》，對引進的采礦、地質、測量、機械、電氣、通風、煤炭洗選、煤化工等八個專業二本以上應屆畢業生，除執行國有企業正常的工資分配政策和福利待遇外，在工資、住房等方面提供優厚待遇：應屆畢業生工資保底、取消見習期；博士學位研究生工資收入由雙方協商確定，碩士學位研究生年工資收入不低于6萬元；學士學位本科畢業生在采掘生產區隊崗位的，年工資收入不低于5萬元，在井下輔助區隊的，年工資收入不低于4萬元，在技術科室崗位的，年工資收入不低于3萬元。投資6450萬元一次性購買邯鄲市復興區光華苑小區一棟，將這棟18層216套共計19872平方米的住宅樓，當作專為企業急需專業技術人才準備的“招賢樓”，對符合條件者，承諾試用期滿考核合格后，可享受市區80-90平方米住房一套，個人承擔房價的三分之一，企業承擔三分之二，工作滿十年后產權歸個人所有。這項政策實施以來，已有181名主體專業畢業生加盟邯礦，其中碩士研究生23名。

根據企業需求自主培養，選拔優秀職工子弟改學急需專業。近年來，一方面企業主體專業畢業生缺口較大，另一方面又有大量職工子弟大學畢業后因專業不對口在家待業，針對這種情況，從2009開始，先后選擇對煤礦有感情、愿意扎根礦山的職工子弟，到中國礦業大學參加成人本科和?？瓢鄬W習130人，選拔中專以上畢業的職工子弟到黑龍江科技學院、河北能源職業技術學院等院校進行改專業學習230人，本科班畢業的安排到管理崗工作，?？瓢喈厴I的安排到操作崗工作。對送出去的職工子弟不定期到學校對各學員學習及在校表現等情況進行督察，表現良好、成績優秀的予以獎勵。鼓勵優秀職工子弟參加學校各項活動，在參與過程中樹立正確的人生觀，在實踐過程中磨煉堅強的意志。據統計，在近兩年委培和改學專業的職工子弟中，已有超過33%的人遞交了入黨申請書。

積極開展校企合作，依托對口煤炭院校引進人才。運用網絡人才需求信息，有針對性地參加對口專業院校畢業生雙選會，在科學制定需求計劃的基礎上，確定招生行動方案，提高簽約和履約率。近年來，先后與中國礦業大學、山東科技大學、河北工程大學、安徽理工大學、河南理工大學、太原理工大學等高校建立了戰略合作關系，不定期組織與已簽協議大學生定期到企業參觀學習，開展面對面溝通與交流；不定期將人才需求信息及時反饋到學校，或在網上公布，鼓勵家庭貧困的急需專業職工子女大學生畢業回企業發展?！笆濉逼陂g，通過采取“請進來”、“送出去”相結合的方法，運用自主培養、合作培養、外來引進三者互補的人才吸聚模式，對急需緊缺專業人才引進特事特辦、急事急辦，共引進各類畢業生246名，招聘、引進社會人才15名。主體專業畢業生年遞增量有了大幅提高。

二、拓寬人才選拔使用渠道，進一步發掘人才隊伍潛能

在人才選拔使用過程中做到“四個堅持”。即：堅持黨管干部、黨管人才原則；堅持解放思想，轉變觀念，大膽使用；堅持看大事、重主流，不求全責備；堅持情感留人理念，關心人才的進步和生活。公司上下形成了尊重知識、尊重人才、尊重創造的良好氛圍，一大批優秀人才脫穎而出，在不同崗位上被委以重任，激發了各級領導關心和參與人才建設的熱情。

初步形成靈活自主、能上能下、能進能出的用人機制。制定了領導干部選拔任用條例，建立、修訂、完善了從專業技術人才中培養選拔科區級及礦處級干部的辦法，注重從有學歷、有特長的專業技術人員中物色經營管理人員尤其是高級經營管理人員。一大批優秀人才被充實到后備干部隊伍中。“十一五”期間，新提拔中層干部144人，其中直接從專業技術人員中提拔82人，具有大學本科以上學歷的51人，具有中級以上職稱的76人，分別占提拔總數的56.9%、35.4%、52.8%。

積極營造有利于人才成長、創業的良好環境。按照“用事業留人、用感情留人、用待遇留人”的原則，對優秀人才工作上大膽使用，生活上關心照顧，待遇上設法提高。一是建立嚴格的師帶徒制度，幫助新招聘畢業生盡快熟悉礦山環境和本職業務；二是開展評選優秀見生生和優秀大中專畢業生活動，發揮了優秀人才的典型示范作用；三是針對不同時期形勢特點，適時開展“我為企業獻一計”研討活動，激發了廣大專業人員的參與熱情，一大批富有激情、體現創造的“金點子”轉化為實實在在的效益；四是積極選送思想素質好、業務水平高、對企業做出一定貢獻的優秀人才參加各類研討班、培訓班和學術報告會，開闊了眼界，拓展了思路，達到了工作、身心雙受益的目的；五是關心專業技術人才健康，自2009年以來，連續6年為副高職稱以上人員免費進行全面健康體檢1200人次，為廣大專業技術人員建立了體檢檔案，對重點人員不定期追蹤其健康狀況，先后有8人在體檢中及時發現了疾病隱患，因為發現及時，治療及時，為身體康復贏得了時間。

三、構建人才教育培訓體系，進一步強化人才隊伍素質

近年來企業整體發展速度不斷加快，高層次經營管理人才和高層次創新科技人才出現短板，影響了企業新技術、新工藝、新設備的推廣應用和技術創新，制約了企業技術水平、裝備水平和生產能力的提高。為破解這一致命性問題，邯礦集團緊密圍繞企業技術創新、管理創新、機制創新，著力完善教育培訓體系，努力建設學習型礦區，形成了包括學歷提升、外出培訓、崗位培訓、專題培訓等多種形式并存的人才培養格局，專業技術人才隊伍整體素質得到有效提升。目前，擁有大學本科以上學歷人員470名，其中碩士研究生學歷（學位）人員25名。

重視資金投入，改善辦學條件，提升硬件水平。加大經費投入，整合內部教育資源，加強了集團黨校和技工學校、安全培訓中心3個培訓主陣地建設，強化了各基層單位培訓設施及教育培訓網絡建設，教育經費支出比例逐年遞增、專款專用，每年投入資金800多萬元用于改善辦學條件和職工培訓工作。

加大自學成才獎勵力度，鼓勵職工在崗“充電”。對在職參加繼續教育并取得大專以上學歷的員工給予800-5000元不等的獎勵，對獲得高級技工以上技能等級的操作工人給予200-1000元不等的獎勵。每年參加各類學歷教育學習的都在千人以上，員工隊伍的學歷結構不斷改善，整體素質得到穩步提高。

潮流先鋒范文第4篇

榮耀30s是MagicUI3.1.1系統，搭載麒麟820處理器，采用6400萬像素四攝，內置4000mAh電池，支持40W有線快充。

榮耀是面向年輕人群的科技潮牌，主打潮流設計和極致性能。榮耀不斷推出不同系列產品，致力于打造手機+IoT產品生態圈。榮耀的使命，是創造一個屬于年輕人的智慧新世界。榮耀將持續為全球年輕人提供潮酷的全場景智能化體驗，打造年輕人向往的先鋒文化和潮流生活方式。在手機產品側，榮耀推出包括定位科技理想主義、主打未來科技的榮耀Magic系列，定位先鋒科技、主打極致性能和體驗的榮耀V系列，定位潮流科技的榮耀N系列，定位千元旗艦、擁有極致質價比的榮耀X與榮耀暢玩系列等。在IoT生態產品側，榮耀推出融合終端、配件產品。通過HILINK協議和旗下榮耀親選電商平臺，與具有制造優勢資源及IoT廠商合作，打造先鋒、潮酷的產品。

（來源：文章屋網 ）

潮流先鋒范文第5篇

榮耀9x沒有紅外功能，不可以控制電視、空調與電腦或其它手機無線連接。但對于多數人來說，紅外功能都不是不可或缺的功能，不用太糾結。

榮耀9X是榮耀的一款手機，于2019年7月23日，號稱是一款“注定無法低調的產品”。屏幕尺寸為6.59英寸，采用了前置升降設計，外觀上用到了律動菱鉆微紋理的工藝，搭配追求無損品質的榮耀“貓頭鷹”夜拍算法，主打芯片的賣點，突出其性能“硬核”，搭載華為第二顆7nm的芯片麒麟810。

榮耀（HONOR），華為旗下產品線系列推出的一個子品牌，該品牌在2011年9月推出，2013年12月16日開始獨立運作，主打潮流設計和極致性能。其產品包括智能手機、平板電腦、智能家居、智能穿戴設備等。榮耀（HONOR）品牌成立于2013年，是華為旗下手機雙品牌之一。榮耀以“創新、品質、服務”為核心戰略，為全球年輕人提供潮酷的全場景智能化體驗，打造年輕人向往的先鋒文化和潮流生活方式。榮耀Magic系列，定位先鋒科技、主打極致性能和體驗的榮耀V系列，定位潮流科技的榮耀N系列，定位千元旗艦、擁有極致質價比的榮耀X與榮耀暢玩系列等。

（來源：文章屋網 ）