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公路運輸范文第1篇

在簽訂合同時，應當注明貨物運輸的方式，主要內容有以下事項：

一、托運方、承運方的具體信息，如名稱、地址、郵政編碼、電話、法定代表人等。

二、運輸的貨物名稱、規格、數量、價款及包裝要求等。

三、貨物所需的運輸方式，即公路運輸；還有起運地點、到達地點；承運日期、運達期限。

四、運輸質量及安全要求；貨物裝卸責任和方法。

五、收貨人領取貨物及驗收辦法；運輸的費用方案、結算方式；貨物的賠償計算。

六、托運方、承運方、收貨人各自的權利與義務、免責條件。

七、合同協議的份數確定。

八、托運人、承運人的簽名或蓋章，并注明年、月、日。

【法律依據】

公路運輸范文第2篇

乙方（承運人）：

甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務：

1. 按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務：

1. 按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。

五。運輸費用及結算方式：

1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。

3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。

七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。

八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運單編號：

簽發時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日

簽發地點： 省 市 區 路 號 裝運地點： 省 市 區 路 號

發貨人： 承運人：

托運人簽章 承運人簽章

年 月 日

公路運輸范文第3篇

建立節能減排評價指標體系，一方面，需要以現有的各項統計的數據為基礎；另一方面，節能減排評價指標并不是原有傳統的經濟、環境和交通工具等領域統計指標的簡單照搬、相加和堆積，而是原有指標的綜合、提煉、升華和一定程度上的創新。通過對以往的統計指標和數據的考察，交通年鑒中的交通工具及運力的統計比較健全和完善，但是社會及交通環境、資源等指標由于統計不全等原因而未形成統一的、邏輯嚴密的體系，指標和綜合方法都有待于進一步完善，同時減排指標非常欠缺。設計除了節能減排評價指標體系，這個體系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通環境等各項統計的指標，又不完全拋棄它們另行搜集統計數據。我們在充分利用已有統計的基礎上，根據具體情況進行設計、發展和創新。

2公路運輸監管評價指標的分析

2.1評價指標的建立

評價指標的選定是節能減排評價與考核體系中最關鍵的環節。所選指標應該科學、合理、操作簡便、且能反映廣東省公路運輸行業節能減排實際情況。在設計指標時，通過對廣東省公路運輸企業的訪談與調查，在對120多家公路運輸企業和相關專家的進一步調研的基礎上，參考了與交通行業公路運輸節能減排相關的法規、標準和文件要求，從“人”、“車”、“路”、“環境”四個方面來分析構建公路運輸節能減排的評價指標，最終確定了9個一級指標和24個二級指標。一級指標:組織領導、節能管理、節能技術及產品、營運效率、路面情況、交通管理技術、兩廢排放、五廢回收率、車輛能耗。二級指標：節能工作協調機制、加強節能宣傳教育、落實節能工作政策、指導檢查節能工作、建立完善節能工作制度、完善有節能組織機構、提供能耗基礎資料及相關節能動態信息、高技術等級車輛數、高能源環保車輛數、大噸位車輛數、集裝箱車輛數、節能環保設備投入使用水平、千公里車輛維修車費、車輛完好率、運輸組織方式、路網結構、路面等級狀況、采用智能交通系統、按區域或分時段實行差別性的停車收費、廢氣的排放、廢水的排放、“五廢”回收率、營運車輛綜合單耗、節能量。

2.2指標權重的確立

評價指標體系的權重，即權衡節能減排評價指標體系中各指標輕重作用的數值。確定指標的權重對于指標體系的評價結果具有一定的關系。運用專家分析法計算評價指標體系的權重，專家分析法是指在提出評價指標的基礎上，進一步咨詢有關專家意見，對指標進行分析，確定指標的權重。根據廣東公路運輸行業節能減排的情況，我們選擇“專家分析法”進行分析，邀請了120多位專家（包括公路運輸企業負責節能減排的管理人員、政府官員、大學研究人員及其他行業相關單位人員）對評價體系中各指標用1～9評分方法進行兩兩比較打分（我們在附錄上附上公路運輸節能減排監管評價指標專家評分表）。經過對廣東省40多家公路運輸企業的調查研究，我們采用層次分析法求解權重。

2.3公路運輸監管指標的遴選

評價因素的建立和評價標準的選擇：評價指標，即評價因素集U={U1，U2，…UM｝，公路運輸節能減排的評價因素集即前面我們構建的22個指標。評價標準，即等級評語集，公路運輸節能減排的等級評語集，具體分成四個等級，即：好、較好、合格及較差。除了12個定量外，其他的12個定性指標效績等級也分好、較好、合格、差4個等級。定性指標評價矩陣在專家組訪談、詢問及現場考察等以后投票統計確定。

公路運輸范文第4篇

財務管理是基于企業生產過程中客觀存在的財務活動和財務關系而產生的，是企業組織財務活動、處理與各方面財務關系的一項經濟管理工作。財務管理是企業管理的核心，因為它是對企業資金運動的一項綜合性的管理，貫穿于企業一切經濟活動之中。把財務管理中的成本管理和控制全方位地導入企業的經營管理過程中，是企業可持續發展的一個關鍵。

二、集裝箱公路運輸成本管理

(一)成本分析的意義

成本是進行生產經營活動或為達到一定目的所費資源的貨幣表現及其對象化，為取得可為組織帶來當期或未來利益的某種產品和服務而付出的現金及現金等價物。在企業發展戰略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運輸市場，由于集裝箱公路運輸企業提供的“產品”是不具有實物形態的勞務，導致了企業間服務的同質化，如果企業間提供的勞務質量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產品”的價格。對于集裝箱公路運輸企業而言，成本的控制是貫穿于整個業務生產經營流程的控制。

(二)集裝箱公路運輸成本的結構

集裝箱公路運輸企業的生產經營成本即營運成本，是指企業在生產運營過程中實際發生的與運輸、裝卸、堆存和業務等營運直接有關的支出。集裝箱公路運輸企業提供的主要是運輸勞務，因此主要以運輸業務作為成本核算對象。

(三)集裝箱公路運輸成本的控制

1.對單位產品成本的控制

對于交通運輸企業來說，合理降低每公里的單位成本是關鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養路費、運管費、保險費、折舊費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產經營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產量變動的影響，但是其單位成本與產量成反比例變動，即隨著產量的增加，單位產品分攤的固定成本份額將相應減少。因此，運輸企業在制定運費價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經營桿杠的效應下，業務量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業務量的增長率。經營桿杠系數=息稅前利潤變動率÷產銷業務量變動率，運輸企業應通過對經營桿杠系數的計算，分別合理制定不同業務量情況下的運費價格，在自身企業規模達到一定的條件下可以實現利潤的最大化。

2.對生產經營流程的控制

產品的價值是由生產它的社會必要勞動時間所決定，勞動本身創造了價值，相應的，是企業的各項勞動，而不是產品本身導致消耗成本的發生。如何有效地控制成本，使企業的資源利用達到最大的效益，就應該從作業入手，研究如何增加有效作業，提高有效作業的效率，同時盡量減少以至消除無效作業。變動成本的總額在生產中是隨著業務量成正比例變動的，但是在運輸企業中這并不完全準確。運輸企業中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運營公里數的增減，也就是說車輛走的公里數越多，司機的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應修理費、材料費也就越多。這些費用與業務量有聯系，但是卻是隨著車輛公里數成正比例變動的。因此，集裝箱公路運輸企業在生產作業流程中對車輛的合理化調度是關鍵。例如從港口運送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運費為450元。從港口運送重箱到廠家為運輸的去程，從廠家將空箱運回港口為運輸的回程，一個來回的運輸過程產生的運輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運輸中的變動成本就取決于運營中的調度，最合理的作業流程應該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現實的經營過程中，許多不確定因素的發生讓整個運營過程變得復雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時、海關開箱驗箱等原因，導致車輛經常出現空跑的現象。因此，集運企業必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關不同因素，結合企業所有車輛即時的運營狀況，制定最合理的運輸路線，提高每輛車的有效運輸路線，從而降低車輛的變動成本。

結論

集裝箱公路運輸企業的運輸成本管理是企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要戰略決策資源，這是集裝箱公路運輸企業其特有經營模式所不可避免的。通過對運輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業降低成本的潛力，達到成本控制的目的，實現企業的價值創造，使集裝箱公路運輸企業在競爭激烈的物流市場實現可持續發展。

參考文獻：

[1]《企業財務會計》盧永華主編.李登河主審.天津大學出版2002年2月第3版

[2]《行業比較會計》盧永華，肖虹主編.中國金融出版社2004@9月第1版

[3]《企業理財學》余緒纓主編遼寧人民出版社2002@8月第2版

公路運輸范文第5篇

一、引言

隨著社會的發展，公路運輸作為基本運輸方式之一，其發揮的作用越來越重要。我國公路里程和交通量呈現快速增長的同時，公路運輸超載現象也屢禁不止。超載增加了交通事故發生幾率，同時使得公路、橋梁等基礎設施發生結構性損壞，加速了車輛報廢，加劇了公路運輸市場惡性競爭。政府相關部門對公路運輸超載進行了長久治理，但治理成效不太明顯，如何徹底解決公路運輸超載問題，是公路運輸發展亟待解決的重要問題。

二、公路運輸超載的原因

相關法律法規不完善。一是公路運輸超載治理的法規條款存在地域差別。如不同省市之間對于超載治理的執法尺度不一致，超載車輛因跨省而受到兩省的重復處罰，同一超載車輛一天內多次被處罰。二是公路運輸超載治理法律法規缺位。貨運經營者鉆法律空子，以謀取不當利益。政府監督管理不到位。在公路超載運輸治理工作中，對源頭治理力度不夠。我國的行政執法監督機制尚不健全，超載的治理處罰標準方面未能詳細具體，使得執法人員進行處罰的自主性較強，促使了一些執法部門和低素質的執法人員以公謀私，加劇了超載超限現象的泛濫。經濟利益驅動。當前公路運力呈現供大于求的狀態。貨運經營者為獲取更大利益，會通過降低運輸價格，來贏得客戶訂單。與此同時，貨主為降低成本而壓低運輸價格，增加了貨運經營者的生存壓力。為了彌補運價競爭造成的損失，部分規模較小、在競爭中處于劣勢的運輸企業不得不通過超載來博得利潤。“不超載不賺錢”在貨運經營者之間廣為流傳。利用規模效應降低單位運輸成本。在公路運輸過程中，貨運經營者重視通過降低運輸成本來增加利潤。運輸成本包括固定成本和可變成本兩種，前者由車輛購置稅、運輸管理成本、保險費以及機動車輛的營業稅等組成，可壓縮的空間小；后者包括車輛在行駛過程中產生的燃油成本、通行成本等。貨運經營者會通過超載運輸的形式獲取規模效應，增加一次貨運中的貨運量，從而降低單位運輸成本。

三、公路運輸超載的對策

完善超載治理政策法規。政府相關部門應不斷完善超載治理規定，完善現行運輸規定中的不足；不斷建立超載治理的領導制度，發揮政府在治超過程中的主體作用，公安、質檢等不同部門的責任要明確到位，各部門彼此之間應加強聯合執法力度；不斷建立超載治理的責任追究制度，依法查處超載車輛、非法改裝車輛在注冊登記、市場準入等過程中的失職和瀆職的單位和個人。加強公路運輸超載源頭監管。一是健全公路運輸車輛非法改裝的監管工作。對于違規的新車和改裝的車輛采取不上牌、不發證的治理措施；相關部門每年在進行車輛審核工作的過程中，應重視對違規的改裝車的認定，并對違規車輛進行查扣。二是加大貨物裝載源頭監管力度。對重點貨物源頭加強政府監管，如鋼鐵、礦山、砂石、物流園等，區域內的貨運車輛符合規定才能放行。落實“一超四罰”超載處罰。一是加大對司機的處罰力度。司機作為違法重要責任人并沒有直接的處罰，針對這一現狀可以增加對超載車輛司機的處罰，如結合現行駕駛證違章扣分管理辦法，對超載司機進行扣分，督促司機規范其駕駛行為。二是增加對超載車輛進行處罰。三是重視對超載車輛所屬企業的處理。四是對貨主企業給與處罰。推廣公路計重收費模式。計重收費是按實際車貨總重計費，對車輛正常載重部分實施費率優惠，對超出車輛正常載重的部分加倍收費，超載的部分重量越高，超載車輛應繳納的罰款也就越高。通過公路計重收費，使得公路載貨車輛收費更加合理，可以彌補依靠行政手段治理超載的弊端。降低公路運輸成本以配合超載治理。在公路運輸可變成本中，可調整空間較大的是通行費。伴隨公路投資的收回，通過采取非超載車輛先行、減免道路和橋梁通行費，降低特殊路段通行費用，逐漸取消公路收費，降低車輛行車成本，杜絕“不超載不掙錢”的現象。除此之外，運輸企業應不斷提高車輛運輸效率，減少閑置浪費，從而降低成本。