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環保節能范文第1篇

Jeep自由光 采埃孚9速自動變速器

在Jeep展臺，自由光（圖1）因搭載了采埃孚（ZF）9速自動變速器（圖2）而成為展會焦點。這款全新的變速器設有9個擋位，具有寬傳動比（9.81：1）、緊密的各擋傳動比（每一擋小于1.7：1）。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來實現換擋。此外，該設備采用渦輪扭轉阻尼液力變矩器，具有鎖止功能。快速、平穩的換擋能力是這款9速變速器的突出優勢，與縱置發動機匹配的8速自動變速器相比，9速變速器雖然使用橫置發動機前輪驅動，但同樣具備敏捷的響應速度和極短的換擋時間。由于切換時間小于人腦的反應時間，換擋的影響幾乎細微到駕乘人員難以察覺的程度。該變速器的變矩器采用先進的振動波吸收系統，可對離合器實現迅速鎖止，從而提高燃油經濟性。

標致雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動力系統

標致雪鐵龍采用了汽油壓縮空氣混合動力系統平臺，被命名為Hybrid Air（圖3），它不但將傳統的汽油發動機和自動變速器結合，還把為壓縮空氣提供動力的液壓泵和電動機巧妙結合在一起。

Hvbrld Air混合動力系統由電子控制單元操控，能夠自動選擇最適合車輛行車條件的動力源。當汽車減速或制動的時候，空氣罐被充入壓縮空氣。當車輛在市區駕駛時，Hvbrid Air混合動力系統具有良好的燃油經濟性，比傳統汽油發動機的燃燒效率提升了45%，這是因為空氣系統能夠讓車輛在60%～80%的時間里以低于69km/h的速度行駛。

歐洲即將施行新的汽車排放標準，規定CO 2排放量標準不超過95g/km，油耗標準低于4.1L/100km。標致雪鐵龍為了滿足該標準，在汽車減速階段通過汽車能量回收系統將汽油發動機和壓縮空氣相互協同工作，與傳統的車輛相比，該系統能夠減少車輛30%的CO2排放量，在城市路況中甚至能減少45%。標致雪鐵龍工程師表示，Hvbrid Air混合動力系統比目前市場上已有的混合動力系統更具有成本優勢。

大眾EA211發動機

德國大眾正在使用新一代模塊化橫置組件平臺MOB設計生產新一代車型。EA211發動機作為MOB平臺的主要動力單元，是在老款的EA111發動機基礎上進行了許多改進。已投放市場的一汽大眾捷達NF，雖然不是采用MOB平臺開發的，但率先搭載全新的EA211發動機，包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發動機。

MOB平臺的重要特征之一是所有發動機采用相同的支承位置，而模塊化汽油發動機系統（MOB）和模塊化柴油發動機系統（MDB）在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發的EA211系列汽油發動機的輸出功率介于40～110kW之間。EA211小排量汽油發動機系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點電噴發動機和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發動機。EA211發動機是大眾藍驅技術的一部分，采用了MPI發動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，質量比目前的EA111發動機輕14kg，燃油經濟性有較明顯的提升。最先量產的新1.4T發動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這項技術的四缸發動機。

博格華納 低摩擦鏈條

博格華納公司的低摩擦鏈條（圖4）產品即將量產，博格華納將是國內第一個將低摩擦鏈條技術應用的企業。博格華納為配合GDI（直噴汽油機）和GTDI發動機（渦輪增壓直噴汽油機），研發出新一代齒形鏈條。結合一流的厚鏈板與先進的銷孔制造技術，新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同時具有高疲勞強度和低磨損性能。博格華納最新產品6.35mm節距低摩擦齒形鏈條和鋁制緊湊型液壓漲緊器（CHT），鏈條結合了超低摩擦系數和圓弧鏈板背面設計，與傳統的齒形鏈條相比，低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對減少10%～15%，具有良好的節能效果。

環保技術

本田新雅閣Earth Dreams環保動力總成

新一代雅閣全面引入本田最新的環保動力總成技術Earth Dreams，該技術的核心在于通過提高熱效率與減小機械阻力的方法，在降低汽車的排放量同時獲得良好的車身性能。本田公司稱，搭載該技術的新發動機將實現同級別中最好的燃油經濟性和動力性能。新一動機采用新結構，通過縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等，使發動機單體質量與現有發動機質量相比減輕15%以上，燃油經濟性提高10%。

新雅閣搭載全新的2.4L發動機，該發動機在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門正時和升程電子控制系統VTEC技術的基礎上，增加直噴以及阿特金森循環技術。新雅閣發動機的最大輸出功率達到138kW，而Sport運動版車型搭載的同一款發動機動力調校更高，達到141kW。傳動系采用CVT變速器，在輕量化和緊湊化的同時實現寬傳動比，大幅度提高傳動效率，燃油經濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5速自動變速器提高約10%。

大眾CO2制冷劑

為了進一步減少空氣污染，大眾宣布未來旗下全部車型將使用CO2作為制冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源。現在使用的制冷劑R134a大多具有良好的水溶性，容易與油產生化學反應，生成酸、CO2或CO，并對金屬產生腐蝕現象。R134a另一缺點是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞系數為0，但是對氣候變暖潛能值很高。CO2制冷劑的代號是R744，其毒性小且不會分解出刺激性物質，它不可燃，而且獲取容易，它揮發產生的溫室效應遠遠小于傳統制冷劑。但是CO2的缺點是工作壓力很高，是R134a的10倍，所以需要汽車廠商對車輛空調系統進行特殊設計。

博世 汽車環保技術

全球領先的汽車技術及服務供應商博世亮相E2展館，圍繞“引領未來駕乘科技”的主題，博世展出了一系列環保技術的解決方案。

1 驅動電機

針對新能源汽車，博世提供了兩種不同種類的永磁同步電機，分離式電機（圖5）和同軸式電機（圖6），可適用于從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統。分離式電機采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉速，可應用于更高的傳動比。同軸式電機采用集中式繞組，軸向長度短，易與變速器、離合器等動力系統集成。

2 天然氣系統

“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統應用于商用車發動機。單燃料系統僅消耗天然氣，使用這種系統后排放的廢氣能達到歐VI排放標準。雙燃料系統則是在柴油發動機上加以改進，使用柴油或天然氣兩種能源工作，這為缺乏天然氣的地區使用車輛提供了便利。基于客戶需求，博世可為客戶提供綜合的系統核心技術咨詢和天然氣系統產品，包括用于發動機管理系統的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器（圖7）、氧傳感器及爆燃傳感器等。

3 商用車尾氣后處理系統

商用車尾氣后處理系統Denoxtronic6-5（圖8）是博世專為中國等新興市場開發的SCR尿素噴射系統，可以使車輛以低成本實現柴油車國IV排放標準。Denoxtronic 6-5有助于發動機實現最佳工作狀態，有效減少氨氧化物排放，具有12000h的使用壽命。

4 啟動/停止系統

啟動/停止系統（圖9）是一個有效的節約成本方案，可滿足目前和未來的排放要求。啟動/停止系統在新的歐洲駕駛循環（NEDC）城市測試環節（ECEl5）中，節能減排量下降8%。在城市交通的路況下，車輛的停車時間更長，更需節能減排，而該系統最多下降15%。啟動/停止系統的工作原理是當車輛停止時發動機自動熄火，再次啟動車輛時僅需踩離合器踏板啟動發動機，如果是自動變速器汽車，松開制動踏板即可啟動發動機。

博格華納 滿足歐VI排放標準的EGR

博格華納推出滿足歐VI及更高排放標準的柴油機EGR模塊（圖10），以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機EGR模塊。目前，采用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機滿足歐VI排放標準要求的主要技術解決方案，是TGDI汽油機降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機廠提供柴油機和汽油機EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模塊解決方案，這些產品在本次車展上均有展示。

KSPG 電動汽車增程器

德國汽車零配件供應商KSPG股份公司（隸屬于德國萊茵金屬集團）在本次上海車展的N4展廳亮相。該公司由汽車服務、機電一體化、五金配件三大業務部組成，汽車服務部主要負責KSPG集團科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發動機組件和其他產品的全球備件業務。本次展會，KSPG公司圍繞“精簡潔凈”的主題，重點展示其在工業、海洋和農業應用領域中的節能減排產品和OEM質量零件。

KSPG電動汽車增程器（圖11）可以提升電動汽車行駛里程，它是一款極小的汽油發動機，可以給電動汽車在行駛過程中不斷充電，保證其不用停車充電而順利到達目的地。此動力裝置由一個V型雙缸汽油發動機、豎直安裝的曲軸及兩個帶有齒輪驅動的發電機組成，除油箱和散熱器外，所有部件均安裝在一個支架上。豎直的曲軸僅需較小的結構高度，保證模塊能集成于汽車地板之下。KSPG的專業技術主要體現在減少有害物質排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及減輕發動機與驅動組件的質量并提升其性能。

蓋茨 尿素加熱管

作為發動機前端驅動系統研發和制造商，蓋茨攜其汽車原廠配套和售后市場產品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶，同時還有弗瑞納系列濾清器、免維護蓄電池、汽車制動產品、化學品、防凍液等亮相第十五屆上海車展。

為了順應政府出臺的國IV排放標準，蓋茨研發了用于SCR系統的尿素加熱管，為整車廠和終端客戶控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發動機滿足國IV排放最有效的后處理方式就是采用尿素選擇性催化還原SCR系統（圖12）。大馬力柴油發動機使用SCR系統，燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經濟性更高，并且對原有發動機的改動相對于EGR更小。SCR后處理系統已經成為大馬力柴油機日后必配的尾氣處理系統。

SCR系統中連接尿素罐、尿素泵、催化轉化器的管路稱之為尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然結晶的物理特性，加之我國國土遼闊，商用車流動范圍大的使用特點，SCR后處理系統使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車的標準配置。蓋茨成功研發出高標準的SCR尿素加熱管（圖13），該尿素加熱管突破傳統加熱方式，使用碳纖維作為加熱載體，能更有效地完成加熱功能。

采用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個優點：一是質量輕；二是相對普通電熱絲加熱管，蓋茨尿素加熱管全管熱量分布均勻，能耗低，穩定性好；三是由于碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據客戶的要求進行優化設計，碳含量可以從0～100%變化，幫助客戶優化成本；四是碳纖維加熱套采用編織成型工藝，讓使用過程中的損壞幾率降至最低；五是碳纖維設計概念正在申請專利，獨享專利保護；六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套，保證接頭與管身同步加熱，快速解凍，輕松防水，防腐蝕。

此外，蓋茨的工程設計人員不僅為客戶選擇最佳使用效果的管路系統，還可為客戶依據排放要求設計高效能、合理的管路系統。一直以來，蓋茨都致力于滿足排放法規的嚴格要求和綠色減排，努力為客戶創造價值。

安全技術

本田新雅閣 鋁鋼混合車身

本田專門為雅閣PHEV打造了全鋁副車架來取代普通車型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車身采用ACE技術，即高兼容性車身技術（圖14）。除了采用獨特的車身結構設計，新雅閣55.8%的車身結構都由高強度鋼材焊裝而成，相比第八代車型提高7.8%，是迄今為止采用高強度鋼材比例最高的一代雅閣。車身剛性相比上一代車型提升42%，安全性得到進一步提升，乘坐舒適性以及操控性也更好。

馬自達 SKYACTIV創馳藍天車身技術

馬自達SKYACTlV創馳藍天車身技術重點是提升車輛的安全性，車身、懸架等技術也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY（圖15）代表著SKYACTfV系列中的車身制造技術，主要是通過各種優化手段，例如新的發動機艙緩沖結構以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材，使車身強度提升的同時也可以起到車身輕量化的效果。馬自達公司表示，該技術可以讓車身整體剛性提升30%，車身質量降低8%。

法雷奧 全自動泊車輔助系統

在本次展會上，法雷奧公司了Park4U Remote全自動泊車輔助系統，它的最大特點是無需駕駛員在車中守候即可完成泊車。

目前在很多車型應用的Park4U系統，依靠位于車身四周的多個超聲波雷達來幫助系統“看清”周圍事物，當車輛的速度在30km/h以下，且距離路邊車輛為50-150cm之間時，系統就會自動尋找合適的停車位。駕駛員只需按照提示掛入相應擋位并控制好加速踏板與制動踏板，車輛即可自主打方向并駛入車位。Park4U技術依然需要駕駛員在車中守候，并完成掛擋以及加速、制動的動作，所以只能算半自動停車輔助系統。

法雷奧在此基礎上開發的Park4U Remote，這套系統在尋找到合適的停車位后，駕駛員無需在車內值守，下車站在車外，通過智能手機應用，即可輕松實現一鍵停車。不過目前這套系統還處在研發測試階段，沒有更多的技術細節公布。要想實現這套系統所描述的功能，對車輛的技術要求還是很高的。首先，它必須滿足普通自動泊車系統對車輛的要求，其次車輛必須采用電子換擋桿模式（換擋操作僅發出一個電信號）。同時在泊車過程中，要保證車速穩定在一個較低的范圍內以確保安全，這需要控制系統與動力總成進行十分精細的控制與匹配。由于是通過智能手機的操作來實現一鍵泊車，所以車輛少不了移動互聯功能的支持。

博世 汽車安全技術

博世公司新型安全技術和駕駛員輔助系統為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助，致力于汽車駕駛“零事故”愿景的實現。

1.T21點陣屏紕合儀表

博世開發的這款組合儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型，表盤通過技術處理帶有金屬紋理，彰顯運動感。此款儀表自身帶CAN總線，具有強大的信息處理及通信功能。儀表中間的多功能點陣顯示屏能夠顯示中英文菜單，可通過按鈕的切換顯示不同的信息界面，與駕駛員形成信息豐富的人機交互界面，同時能夠將儀表中需要顯示相應的報警符號，通過軟件處理以優先級的先后順序顯示在多功能點陣顯示屏中，使駕駛員對整車狀態更加清晰，以提高駕駛的安全性。

2.駕駛員輔助系統

駕駛員輔助系統是通過周圍傳感器（雷達、攝像頭等）的電子網絡化實現駕駛安全性和舒適性的一系列技術總成。博世全新中距離雷達傳感器（MRR）采用77GHz頻段，最長測距范圍可達160m，最大探測角45°，可以精準地測算障礙物距離及方位，性價比更高。中距離雷達傳感器（圖16）安裝在汽車的前部和后部，也可安裝在位于視野盲區的保險杠后方。

3.側向輔視系統

基于成熟的超聲波技術，博世在智能停車輔助系統的平臺基礎上集成了側向輔視系統。該系統可在車速5～180km/h范圍內監測車身兩側及斜后方對角線長達4m的視覺盲區內的情況（圖17），并通過后視鏡反饋給駕駛員。如果系統識別到駕駛員有轉向意圖，會及時以聲音報警，避免車輛變道時與相鄰車道車輛發生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進一步集成側邊距警示系統等高級輔助功能。

4.預測性緊急制動系統

該系統基于中距離雷達傳感器（MRR）與電子穩定程序ESP，如果預測性緊急制動系統識別到與前車快速接近并存在追尾危險時（圖18），系統會警告駕駛員，然后緊急制動系統執行部分制動以降低車速給駕駛員創造更多寶貴的反應時間。一旦駕駛員踩下制動踏板，系統就會在制動時提供支持。

（1）如果系統識別到駕駛員的制動強度不夠，會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。

（2）如果駕駛員未做出任何反應并且系統預估碰撞不可避免，則會觸發完全制動，盡可能地減輕碰撞后果。

（3）當車速低于30km/h時，如果預測性緊急制動系統識別到與前方行駛車輛過近，就會讓制動系統做好緊急制動的準備。當車輛的追尾事故不可避免時，該系統可以降低碰撞強度，減輕乘員的受傷風險。

天合 汽車安全產品

美國天合（TRW）汽車集團在本次展會上展示了其對汽車安全方面的專注。

1.EPS-TRW電動助力轉向系統

該技術僅在需要轉向輔助時消耗功率，助力轉向裝置直接安裝在轉向柱上。在皮帶驅動EPS的情況下，輔助電源直接被施加到齒條，進而連接到皮帶驅動和滾珠螺母機構。與液壓動力齒輪齒條式轉向系統相比，該系統通常可以節省3%～4%的燃油。

2.ESC電子穩定控制系統

TRW新一代防滑控制家族的功能擴展到各個方面的解決方案，其成本優化版本包括整合原來離散組件，實現成本節約，通過優質的ESC帶動6位活塞泵，進而建立先進的系統，如自動緊急制動的高壓力制動。

3.EPB和EBPi電子駐車制動系統

EPB和EBPi電子駐車制動系統既可作為傳統的液壓制動系統，為標準的制動服務，還可以為停車和緊急制動提供電動制動。EPB和EPBi電子駐車制動系統通常安裝在車身后軸上，假如客戶希望后輪鼓式制動器體積更小、成本更低，也可以安裝在車身的前軸上。

4.ABL-TRW主動座椅安全帶卷收系統

該系統簡化了定位，通過將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合，在動態駕駛時，使用來自電子穩定控制系統的數據減少安全帶可能存在的松動。該系統可以檢測潛在的交通事故，如果車輛發生交通事故，該系統可以調節座椅安全帶的松緊度，以幫助乘員更好地定位。另外，系統提供動態駕駛輔助，天合公司已成功開發出在高度動態和快速減速的情況下，幫助駕駛員在座位上保持穩定姿勢的系統。SPR4安全帶預緊器采用塑料活塞，并非傳統的金屬部件，具有更簡單和更輕量化的設計。

環保節能范文第2篇

關鍵詞：建筑節能；問題；對策；技術

建筑節能，在以前，發達國家就是簡單的概括為減少建筑中的能量散失，而現在更加科學的定義為“提高建筑中的能源利用效率”，它以滿足人類居住舒適性為前提，在建筑中使用高能效比的采暖空調設備，使用隔熱保溫的新型墻體材料，從而在最終做到節約能源、提高能源利用效率的效果。

建筑使用的能耗基本包括空調、照明、熱水供應、采暖、電梯等各方面的能耗，這些能耗基本占了總能耗的30％左右。因此建筑節能總體來說，是通過國家相關政策的引導，以節能技術和產品為基礎，實現建筑材料產品的生產、建筑工程的施工和建筑材料的使用過程三個方面的節能目標。

1我國建筑節能環保方面存在的問題

目前，我國能源消耗的最大的三個方面就是建筑耗能、工業耗能和交通耗能。其中又以建筑耗能上升的趨勢最快，這與我國建筑總量的不斷攀升密切相關。可是我國長期以來存在著建筑耗能高，能源利用效率低的問題。據不完全統計我國北方地區由于建筑能耗高而導致的直接經濟損失達70 億元。2006 年底，相關單位得出的一組建筑節能問題的數據顯示：如果按照目前的趨勢這樣發展的話，截止2020 年底我國建筑能耗方面用掉的標準煤將達到10.9 億噸。因此建筑節能要求十分緊迫，目前存在的問題如下：

1.1由于建筑能耗高，所以我國的經濟發展受到了相當程度上的制約。發達國家的建筑能耗約占本國社會總能耗的35%，這一數值基本保持穩定。我國建筑能耗的總量逐年上升， 20世紀70年代末為10%，近年為30%，可是這“30%”包括的只是建筑物在建造和使用過程中消耗的能源比例，一旦再加上在生產過程中建材耗掉的16.7%能源和其他建筑相關的能耗，這一數值將接近，甚至超過社會總能耗的一半。相對于發達國家的建筑能耗僅僅占全國總能耗的35%左右，建筑耗能是我國經濟發展的軟肋。

1.2建筑中，高耗能占有的比例大，從而加劇了能源危機。據了解，在我國現在的新建房屋中，95%以上屬于高能耗建筑；而在既有的430×108 m2建筑中，采取了相關能源效率措施的只占有4%，單位建筑面積采暖能耗為發達國家新建建筑的3倍以上。

2 提高建筑節能、環保監控的對策

2.1 推廣建筑節能、環保材料、節能技術的應用

建筑材料的節能是建筑節能的關鍵，它包括節能門窗、外墻保溫材料等。引進新型建材的生產技術，開發、應用新型的符合國家標準、高質量的節能、環保建材，是節能建筑發展的必然趨勢。現階段，國際上外墻外保溫系統主要采用的方式有以下五種：

2.1.1 EPS 板薄抹灰外保溫系統；該系統采用苯板作為建筑物的外保溫材料，在建筑主體完成以后，用專用的粘結砂漿按要求將苯板粘貼上墻。當需要特殊的加固要求時，就要以塑料膨脹螺釘加以錨固。然后在苯板表面抹聚合物水泥砂漿，其中壓入耐堿涂塑玻纖網格布加強以形成抗裂砂漿保護層，最后為膩子和涂料的裝飾面層（如裝飾面層為瓷磚，則應改用鍍鋅鋼絲網和專用瓷磚粘結劑、勾縫劑）。

2.1.2膠粉EPS顆粒保溫漿料外保溫系統；該系統由界面砂漿、膠粉ERS顆粒保溫漿料、柔性抗裂砂漿、耐堿網格布、高分子乳液彈性底層涂料、柔性耐水膩子和涂料飾面構成，設置在建筑物外墻外側，起保溫隔熱、防護和裝飾作用的構造系統。具有良好的保溫效果，優異的抗裂防水效果和裝飾效果。飾面層可選用彈性涂料或瓷磚裝飾等。

2.1.3現澆混凝土復合無網EPS 板外保溫系統，用于現澆混凝土剪力墻體系；

2.1.4現澆混凝土復合EPS 鋼絲網架板外保溫系統，用于現澆混凝土剪力墻體系；

2.1.5機械固定EPS 鋼絲網架板外保溫系統。

2.2適當地改變建筑設計的相關布局，從建筑選址、分區、建筑和道路布局走向，建筑方位朝向、體型、間距，冬季季風主導方向、太陽輻射、建筑外部空間環境構成等多個方面對建筑節能效果的設計進行研究。

2.3積極開展建筑節能科學研究，發展建筑節能產業

建筑節能作為一門新興的科學，包括了施工、通風、空調、采暖、照明、電器、熱工、建材、環境、能源、檢測、計算機應用等多個方面的專業內容，因此加強學科和部門間的橫向聯合，組織科研機構、高校、新建材開發的專家和生產廠家積極開展建筑節能的設計和科研攻關工作；各省市組建相關設計研究領導機構；各地建設局、有關單位組建市領導小組，負責推廣相關方法、組織協調和監管。另外要積極引導生產企業重點發展適用于不同氣候條件的各種節能墻體屋頂以及門窗，特別是外墻保溫、高效節能窗和建筑圍護結構節能成套等技術，開發各種新型高效節能墻體材料、保溫隔熱材料和高性能建筑玻璃及其應用技術。

環保節能范文第3篇

汽車尾氣對于空氣污染是影響非常大，

幾年來國家對于排放要求在不斷提升，也在鼓勵使用新能源。

之前天然氣、石油液化氣直到現在的混合動力，

都在遵循著一個理念就是節能環保。

本刊特別推出此專題，為大家詳細介紹優秀的油電混合動力車型。

本田思域混合動力車型在外觀的設計上和普通本田思域還是有很明顯的區別，在整個車身的細節方面可以看到混合動力車型的標示。本田思域混合動力車型的車身長為4500mm、寬為1755mm、高為1450mm，本田思域混合動力的軸距尺寸為2700mm，整體的空間感表現不錯。

本田思域混合動力車型的內飾科技感較為充足，儀表盤采用的是擁有IMA系統的儀表盤設計，能夠準確的顯示綜合轉數和電量使用情況。此車型運用的是Hybrid混合動力系統，發動機采用的是1.3L LDA2型號的發動機，搭配上15千瓦的電動機，發動機和電動機的配合最大功率為70千瓦，最大扭矩為123牛米，整體的動力輸出感覺雖然達到了1.8L發動機的輸出，但是動力性能并不是很強大。

本田思域混合動力車型的電池是依靠剎車來獲取電量，并不需要進行獨立充電，省去了很多的麻煩。本田思域混合動力車型在進行低速行駛的時候，可以運用電動機來驅使車輛前行，燃油經濟性得到了很好的提升，據官方統計本田思域混合動力車型的百公里綜合油耗為4.7L，節省了燃油將近40%。

雷克薩斯CT200h

按下啟動鍵，掛入D擋，松開剎車，輕踩油門，CT200h全靠鎳氫電池組驅動電動馬達輸送動力。在靜謐幽藍背景燈光的映照下無聲前進，瞬間嗅到一股氣息，那個時髦的詞叫什么來著？哦對，小清新！

再來聊聊駕駛感受，對汽車來說這是個永恒的話題。CT200h有一個手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細膩，這個與駕駛者最為貼近的環節，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點都不糊弄事兒，總之在坐進去的前幾秒鐘，你會由衷的說一句：有點兒意思啊！

說到發動機，眼前這款CT200h進步不少，電動機不再是龍套路人甲，已經成為汽油機的得力助手。動力切換過程順滑無比，汽油機啟動時稍有震動，除此之外不管是發動機電動機共同工作還是僅靠其一，在行駛過程中你都不會依靠身體感知到系統的變化，此時只有通過儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進。你可以在EV純電動、ECO經濟、Normal普通和Sport運動四種模式之間自由選擇，這種方式讓環保課題不再枯燥，由于電子系統的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當有樂趣的一件事，你不會拒絕。

作為一款代表了當今最高水平的混動車型，CT200h的意義不能僅靠金錢來衡量了。EV模式下CT200h就是一臺純電動車，盡管電池容量有限，只能滿足兩三公里的前行，但在夜幕降臨時，不妨按下 位，體貼一下已經入睡的人們，也體貼一下這個日益衰老的地球。爭論無益，此時無聲勝有聲。

一汽豐田普瑞斯

既然提到混合動力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場，成為世界上首款量產的混合動力車型，豐田在混合動力的開發上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入國內市場，是國內第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。

普銳斯的動力系統與傳統的汽車不同，動力系統包括一個發動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀態下，當車速低于15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發動機并沒有工作，前輪是通過電動機驅動的，避免了車輛在怠速狀態下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處于低速行駛狀態，電池的電量降低到一定的程度時，發動機會自動啟動為電池進行充電。

環保節能范文第4篇

除了大家經常看到的RoHS和WEEE標識之外，綠色環保對于硬盤來說還有很多其它的含義。

先說節能，在磁軌密度增加，機械控制要求更加精確的今天，想硬盤節能并非易事。首先，需要工程師對電路進行優化。利用SoC技術，將以前使用多個元器件才能實現的功能集中設計在一顆芯片上。這樣就能利用高集成度，將電路的功耗控制在較低水平。接下來要對硬盤機械結構進行大幅改進。其一，電機轉速。我們知道硬盤功耗正比于電機轉速的立方，轉速下降能明顯地降低功耗。但是這個降幅可不是隨意調整的，需要權衡多種因素在降低轉速的同時盡量減少性能損失。例如希捷的Barracuda LP硬盤，就并非簡單地將電機轉速降回曾經使用的5400rpm，而是綜合衡量后，將其定在了相對平衡的5900rpm。其次，懸浮臂。以往機械系統會在收到控制信號后立刻移動到指定位置進行讀寫，但這樣的效率太低，會消耗過多電能。以希捷為代表的硬盤廠商則通過改進算法、優化尋址和適當犧牲部分尋道速度，達到了降低機械臂能耗的目的。當然，除了硬件結構上的調整，硬盤廠商們還開發了很多配套應用，以便動態控制硬盤的功耗。例如應用在希捷Cheetah、Savvio和DBarracuda ES系列硬盤上的PowerTrim技術，可讓硬盤根據實時運行情況和指令調用PowerTrim級別，動態調整硬盤耗電量。在不影響性能的前提下，平均節省2瓦左右的運行能耗。

再談材料。節能并非環保的一切，生產材料是否環保也很重要。特別是對于硬盤產品，生產材料不僅能決定產品的環保特性，還會影響產品的穩定性。舉個例子眾所周知鹵族元素電離后會形成具有傳導性的殘留物。且該殘留物污染會危害印刷電路板的可靠性。當暴露在高溫環境中時，含有溴等鹵族元素的物質便可能氣化，電離，接著在電路板上形成沉淀物對電路板造成腐蝕性危害，直至產生故障。因此很多廠商都開始禁用含有鹵族元素的生產材料，轉而開發其它代替品。例如希捷的Pipeline HD硬盤，在生產過程中就禁用了含鹵素的材料，包括溴化阻燃劑。另外，硬盤中普遍使用的吸音綿也是溴污染源頭，為此，從2008年開始希捷就停用了吸音棉，轉而使用一種隔音專利技術。采用該技術生產的硬盤不僅避免了鹵素污染。還能在更加靜音的基礎上，輔助硬盤散熱，進一步提高可靠性。

綜上，硬盤的設計生產，在節能和材質上需要并重，才能生產出真正的綠色硬盤。這樣的產品更加節能不說降低了污染才會更健康，更可靠。

環保節能范文第5篇

關鍵詞：環保；節能；探討

Abstract: In recent years, with the rapid development of economy and the acceleration of the process of the old city, the city scale, frame, roads and infrastructure has been difficult to load the capacity, can not fully meet the requirements of further development of economy and society, the construction of city new district can effective evacuation center City high density flow, solve many city problems, improve the quality of people’s life, develop big city industrial transfer and evacuation of the population functions, make it become a new economic growth point or region has become the revitalization of local is declining economic revival. The development and construction of the ecological city livable new district is local governments for governance, as government departments around the competent administrative department of environmental protection in the new city construction like a raging fire in science should be good staff, correct guidance.

Key words: environmental protection; energy saving; discussion

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：文章編號:

1、新型節能環保建筑材料

在城市擴建、改建過程中，隨著舊建筑物拆除、清理工作的結束，接下來要進行的是題是對嶄新建筑物的構建。建筑師們除了對新建筑的外觀和內部結構進行精心設計以外，還需要重點考慮的問題便是建筑材料的選用。為了滿足人們對居住及工作環境保溫、光、聲等方面舒適度的要求以及對新建筑物節能環保性能的要求，新型節能建材的大量使用將成為當前城市發展建設的新趨勢。在建筑中使用各種節能建材，一方面可提高建筑物的隔熱保溫效果，降低采暖空調能源損耗;另一方面又可以極大地改善建筑使用者的生活、工作環境。

1.1新型建筑節能材料分類

在眾多建筑材料中，建筑物的圍護結構材料在很大程度上決定了建筑物的能耗，維護結構主要包括：墻體、屋面、門窗和玻璃。在當前的科學技術推動下，這些結構在制作過程中開始使用越來越多的建筑節能新材料和新技術。

1.1.1 新型墻體材料

墻體材料在房屋建材中約占70%，是建筑材料的重要組成部分，建筑物能量的損耗約50%來自墻體。新型墻體材料主要包括磚、塊、板等，如粘土空心磚、摻廢料的粘土磚、非粘土磚、建筑砌塊、加氣混凝土、輕質板材、復合板材等。在我國墻改工作初期，墻體材料主要為實心黏土磚，實心磚對材料需求大、保溫隔熱性能比空心磚差，經過墻改后，實心黏土磚逐步被空心粘土磚所替代。

1.1.2 節能門窗

建筑門窗是建筑物熱交換、熱傳導最活躍、敏感的部位，其熱損失是墻體的5倍。門窗的節能約占建筑節能的40%左右，具有十分重要的地位。目前節能門窗的制造材料從單一的木、鋼、鋁合金等發展到了復合材料，如鋁合金一木材復合、鋁合金一塑料復合、玻璃鋼等。目前我國市場主要的節能門窗有：PVC門窗、鋁木復合門窗、鋁塑復合門窗、玻璃鋼門窗等。

1.1.3 節能屋面

用于屋頂的環保節能型建材有玻璃棉或礦物棉氈(墊)，這些保溫材料與裝飾貼面復合而成的天花板，能減少閣樓空間與屋頂天花板之間的傳熱系數，起到隔熱保溫的作用。

1.1.4 節能玻璃

除結構外，對門窗節能性能影響最大的是玻璃的性能。玻璃是重要的建筑材料，隨著對建筑物裝飾性要求的不斷提高，玻璃在建筑行業中的使用量也不斷增大。然而，當今人們在選擇建筑物的玻璃門窗時，除了考慮其美學和外觀特征外，更注重其熱量控制、制冷成本和內部陽光投射舒適平衡等問題。目前我國市場主要的節能玻璃有：中空玻璃、真空玻璃、熱反射鍍膜玻璃、鍍膜低輻射玻璃、泡沫玻璃等。

2、人居環境的定義及發展

人居環境的定義：人居環境科學就是以人類居住的環境科學這一要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。

人居環境的發展：2001年《人居環境科學導論》出版以來，中國人居環境科學研究從概念走向實踐，不斷豐富，取得一系列實質性進展。其中最突出的表現是在學科發展上呈現出多學科繁榮的局面：

學科建設上，近年來我們在建筑、園林、城市規劃三位一體方面的進展：許多重大建設工程也力圖將建筑與城市、園林結合起來。

技術科學的進展(單學科的拓展)，目前清華大學在熱環境、聲環境、面對氣候變化的討論中也取得了許多積極的研究成果;

城市與區域規劃研究，如京津冀人居環境、南水北調中線干線工程的人居環境以及關于面向“北京2049”人居環境規劃實踐的探索。

關于人居環境史的研究，旨在從國家、區域、城鄉、建筑群等層面，對中國各時代人居環境發展演變的內在規律進行探討，深化人居環境理論研究。

關于重點學科群建設，如將人居環境科學列為學科建設的基礎研究、關于園林學學科重組的討論以及轉型中的人文地理學研究等。

從已有的研究進展來看，這是學術發展的必由之路。學科交叉早為我們的先驅者所積極提倡，但是實踐中從原有的學科拓展出去，并做出切實的成果仍充滿艱辛，不過一旦有所進展，其發展則可影響業界。

3、科學合理的進行規劃

根據生態學理念進行城市規劃，運用生態新區生態學來引導城市規劃，就要在生態系統能承載的基礎上，通過使用生態學原理和系統設計方法，科學合理的進行規劃，利用區域范圍內一切可利用的資源能力，建設人與城市，自然生態與經濟社會相協調發展的城市，從而促進城市的健康發展。要避免城市規劃的“大眾一致化”，就要摒棄以追求物質形態規劃為主，把目標鎖定在人工秩序和功能效率的層面上，而要盡可能地保護好城市的不可比擬的自然原生態。在新城區的規劃中劃定生態敏感地區等，如：濕地、河流、林地等生態景觀價值優越的綠色空間，使其成為新城區的綠色開敞空間。

4、因地制宜彰顯特色打造宜居新區

城市規劃要因地制宜，突出一個城市的歷史文化、自然環境、建筑景觀、人文特色。我們既要總體參照城市發展的普遍規律，又要具體到地區的實際情況，確立適合的城市的發展方向和模式，做到“個性化”。為了突出城市特色，城市規劃者應該在熟稔區情的基礎上，結合城市自身的特色與優勢，有效的借鑒中外城市建設的經驗和建筑風格(切勿盲目模仿和照搬)，使我們的城市規劃特色鮮明、別具一格。

5、用循環經濟模式引導新區工業園區發展要遵循“3R”原則

減量化、再利用、資源化，倡導節約型、集約型、生態型的發展模式，把節約放在第一位，鼓勵綠色生產，倡導綠色消費，建設資源節約型和環境友好型社會。以節約能源和綜合利用為基礎，有力推進以資源再利用為主體的靜脈產業;實施全面清潔生產檢驗，杜絕落后的設備、技術、產品及布局落后的污染企業，抓好環境友好型企業示范及ISO14001環境管理體系認證的推廣工作;樹立開發區生態工業園榜樣，發展生態工業園，為促進循環經濟的發展，為建設環境友好型社會提供有利保障;建立以水資源梯級利用、分質供水和循環利用相結合的水資源體系，提高海水和中水的利用率，改進技術，淘汰高耗水工藝和設備，逐漸達到區域污水基本零排放的目標。

6、正確處理“兩個關系”是做好規劃的關鍵

其一是經濟總量增長與環境總量控制的關系，其二是土地資源開發利用與生態環境保護的關系。既要做到科學確定新區產業布局和功能區布局，又要科學確定新區環境總量，合理制定總量控制目標和控制戰略，加快落實污染物排污許可證制度，科學和有效的利用有限的環境容量資源;確定經濟增長中的科學能源消耗指標，堅持節約、開源與保護并重的方針，進一步完善資源再利用，實現最大限度的經濟增長、最少數量的能源消耗的目標，繼續實施以重點污染源煙氣脫硫為主的大氣環境污染綜合整治，要進一步加強新區的基礎設施建設，重點建設污水處理廠、再生水工程、河道整治工程，創造良好的生產環境、生活環境和發展環境。