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物流與供應(yīng)鏈管理范文第1篇

摘 要 物流管理與供應(yīng)鏈管理之間有著十分密切的關(guān)系，既有聯(lián)系又有區(qū)別。本文就此問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析探討，以期能更好的認(rèn)識(shí)兩者之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系

所謂物流管理，是指社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。

一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系

人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個(gè)重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）從管理內(nèi)容看

物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價(jià)值，即在規(guī)定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺(tái)的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動(dòng)，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）從系統(tǒng)角度看

物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價(jià)值就無法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價(jià)值。同時(shí)供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更將外部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對(duì)立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價(jià)值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別

傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)全程的自動(dòng)化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡(jiǎn)單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個(gè)方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（一）從管理對(duì)象及導(dǎo)向目標(biāo)看

物流管理的對(duì)象是物流活動(dòng)和與物流活動(dòng)直接相關(guān)的其他活動(dòng)，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個(gè)目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對(duì)于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價(jià)值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）從管理模式及層次看

首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲(chǔ)和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對(duì)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個(gè)企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個(gè)企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)椋?yīng)鏈管理本身就是價(jià)值增值的過程，有效管理好物流過程，對(duì)于提高供應(yīng)鏈的價(jià)值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。

參考文獻(xiàn)：

物流與供應(yīng)鏈管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對(duì)策

汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級(jí)零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個(gè)方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國(guó)產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

備件物流是售后服務(wù)市場(chǎng)的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤(rùn)并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流

1　備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡(jiǎn)單、壽命短，包括摩擦片、制動(dòng)塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動(dòng)液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動(dòng)液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動(dòng)器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動(dòng)等。

易損件主要包括車門、保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個(gè)性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。

同時(shí)，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價(jià)值分析、需求預(yù)測(cè)等手段，對(duì)不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。

2　備件物流供應(yīng)鏈庫(kù)存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)會(huì)直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫(kù)存”兩方面的績(jī)效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

對(duì)于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時(shí)間”的績(jī)效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況，如及時(shí)客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫(kù)存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。以庫(kù)存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫(kù)存水平、縮減庫(kù)存持有天數(shù)有助于利潤(rùn)增長(zhǎng)、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。

通過“庫(kù)存持有天數(shù)=持有庫(kù)存量÷日均消耗量”這個(gè)公式可以計(jì)算出現(xiàn)有的庫(kù)存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)算方法往往會(huì)誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫(kù)存量。因?yàn)閹?kù)存持有天數(shù)未包含在途庫(kù)存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。

庫(kù)存是提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵因素。庫(kù)存水平過高，不僅意味著庫(kù)存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫(kù)存持有成本，最終不得不降價(jià)或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤(rùn)下降；相反，雖然降低庫(kù)存水平有助于縮減庫(kù)存投資成本和庫(kù)存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險(xiǎn)在增加，也可能導(dǎo)致總利潤(rùn)下降。

規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測(cè)和推算的方式。預(yù)測(cè)的需求是所有部門(包括物流、營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測(cè)的水平對(duì)備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測(cè)涉及到需求的空間和時(shí)間特征，以及需求波動(dòng)的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時(shí)間的變化歸因于銷售的增長(zhǎng)或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個(gè)因素導(dǎo)致的一般性波動(dòng)，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時(shí)發(fā)生。規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見，企業(yè)選擇的預(yù)測(cè)技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。

在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會(huì)隨時(shí)間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢(shì)、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測(cè)方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測(cè)方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時(shí)，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測(cè)。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)年需求量小于2的備件采用不建立庫(kù)存的策略，待需求量大干2時(shí)開始建立正常庫(kù)存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，降低物流成本。

常用的預(yù)測(cè)方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會(huì)重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測(cè)時(shí)間跨度小于6個(gè)月，通常準(zhǔn)確性很好，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，時(shí)間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測(cè)時(shí)間序列主要變化，進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)時(shí)就會(huì)非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變化，預(yù)測(cè)新備件的需求。

3　備件物流供應(yīng)鏈庫(kù)存量控制

適時(shí)管理、快速反應(yīng)和壓縮時(shí)間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫(kù)存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：

(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈的時(shí)間、庫(kù)存和成本等績(jī)效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。

(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包

括需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存規(guī)劃、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺(tái)及生產(chǎn)流程等。

(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時(shí)間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時(shí)間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，改善信息的準(zhǔn)確性。

(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。

(5)分析庫(kù)存的流動(dòng)形式和倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，以加快庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。

加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫(kù)存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時(shí)管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購(gòu)訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級(jí)別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對(duì)產(chǎn)品流和庫(kù)存定位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫(kù)存水平，既能降低庫(kù)存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫(kù)存收益。

汽車備件物流的創(chuàng)新對(duì)策

從全球視角來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會(huì)削弱汽車制造成本優(yōu)勢(shì)。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：

1　流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。

2　渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。

3　服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價(jià)值的服務(wù)。

4　方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動(dòng)作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。

5　目標(biāo)評(píng)價(jià)創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，分解訂單履行、交付時(shí)間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標(biāo)，促進(jìn)銷售，增加價(jià)值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動(dòng)資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標(biāo)，減少投資，降低成本。

物流與供應(yīng)鏈管理范文第3篇

關(guān)鍵詞電子商務(wù)環(huán)境；企業(yè)物流；供應(yīng)鏈管理；創(chuàng)新途徑

一、引言

物流行業(yè)和電子商務(wù)是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務(wù)環(huán)境下，對(duì)于物流的需求量也在不斷提升。物流服務(wù)與我們每個(gè)人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時(shí)涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸?shù)鹊榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關(guān)注。

二、存在的不足

（一）缺乏共享意識(shí)

以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制最核心的一部分，若共享意識(shí)缺乏最終會(huì)面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機(jī)制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識(shí)，彼此交流得更多的是相對(duì)較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會(huì)進(jìn)行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對(duì)全面的信息共享機(jī)制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會(huì)隨之受到影響，發(fā)展前景、競(jìng)爭(zhēng)力的提升也就無從談起。出現(xiàn)這樣的問題，歸根結(jié)底都是因?yàn)槿狈蚕硪庾R(shí)，產(chǎn)生了較大的實(shí)際不良影響。只有充分認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，才可以采取適宜的措施，針對(duì)性地對(duì)管理方面進(jìn)行有效創(chuàng)新。

（二）運(yùn)行不協(xié)調(diào)

平臺(tái)、設(shè)備和管理手段是整體供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過程中相對(duì)較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機(jī)制，將供應(yīng)鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問題，整體協(xié)調(diào)性就會(huì)受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國(guó)絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時(shí)，在客觀上，信息技術(shù)的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應(yīng)鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運(yùn)行，如果缺乏有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺(tái)以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問題。

而在各種配套設(shè)施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務(wù)的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)營(yíng)方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應(yīng)用情況、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務(wù)的發(fā)展，存在一定程度的實(shí)際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運(yùn)行不協(xié)調(diào)問題相對(duì)多元化，與管理、設(shè)備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺(tái)有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對(duì)較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務(wù)環(huán)境下的綜合性需求。

（三）合作不理想

電子商務(wù)不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進(jìn)、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動(dòng)后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢(shì)來看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對(duì)于整體供應(yīng)鏈也會(huì)產(chǎn)生一定的干擾。在進(jìn)行合作的過程中，彼此缺乏正確的運(yùn)行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機(jī)協(xié)調(diào)，彼此提高，導(dǎo)致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機(jī)制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。

三、管理創(chuàng)新策略

（一）共享商業(yè)信息

商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價(jià)值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進(jìn)行一定的有機(jī)共享。為了實(shí)現(xiàn)無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進(jìn)行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應(yīng)鏈成員的合作以及商業(yè)活動(dòng)的開展都需要多個(gè)企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會(huì)擔(dān)心是否存在信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的問題確實(shí)不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機(jī)密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責(zé)任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，保證信息交流、機(jī)密交流不會(huì)出現(xiàn)較大的風(fēng)險(xiǎn)問題，控制最終的發(fā)展效果。

與此同時(shí)，為了保障相關(guān)活動(dòng)的順利開展、信息順利交流，加強(qiáng)彼此之間的業(yè)務(wù)交流與互動(dòng)，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過第三方物流進(jìn)一步為客戶提供相關(guān)服務(wù)，如庫(kù)管、訂單選擇和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)龋眠@樣的行為減少整體的經(jīng)濟(jì)投入，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強(qiáng)商業(yè)互動(dòng)，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機(jī)密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價(jià)值和實(shí)際性意義，同時(shí)消減不安全因素，減少信息安全等風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)一系列不足。

（二）強(qiáng)化運(yùn)行合作

供應(yīng)鏈的形成以及自身運(yùn)行離不開每一個(gè)成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時(shí)不斷對(duì)機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價(jià)值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調(diào)的機(jī)制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關(guān)活動(dòng)。為了有效實(shí)現(xiàn)彼此之間的無縫銜接、有機(jī)合作，需要強(qiáng)化信息化平臺(tái)等方面的建設(shè)，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)注，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸讓各種配送活動(dòng)有效實(shí)現(xiàn)，降低勞動(dòng)重復(fù)率。與此同時(shí)，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應(yīng)鏈成員都加強(qiáng)了信息化建設(shè)，加大了整體建設(shè)力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的物流企業(yè)，通過技術(shù)資源互補(bǔ)，加強(qiáng)彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動(dòng)態(tài)的聯(lián)系。

綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強(qiáng)化運(yùn)行合作，一方面需要通過一定的信息化技術(shù)建設(shè)，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對(duì)科技與工作機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應(yīng)性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機(jī)制雙管齊下，只有從這兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)管理與合作進(jìn)行強(qiáng)化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。

（三）精細(xì)化管理

目前，在企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的過程中，還需要應(yīng)用精細(xì)化管理理念，提升彼此合作與運(yùn)行的協(xié)調(diào)性，同時(shí)降低成本，讓所有的物流企業(yè)更好地協(xié)作。尤其是在發(fā)展的過程中，要對(duì)業(yè)務(wù)量進(jìn)行充分的考慮，不能盲目追求單量。更重要的一點(diǎn)是，要對(duì)成本進(jìn)行考慮，采取適宜的措施實(shí)現(xiàn)成本的最小化、工作的便捷化。在具體的操作過程中，企業(yè)可以整合運(yùn)行資源，有機(jī)劃分訂單地址，規(guī)劃配送范圍，通過這樣的方式和措施，取得更好的發(fā)展效果。一方面，有利于降低成本，提高利潤(rùn)；另一方面，可以促使管理與運(yùn)行活動(dòng)的全面發(fā)展。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)需要采取適宜的措施，積極對(duì)管理活動(dòng)進(jìn)行創(chuàng)新，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避發(fā)展過程中常見的問題。

物流與供應(yīng)鏈管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈;企業(yè);物流管理

中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）22-0049-01

引言

物流管理對(duì)于每個(gè)企業(yè)來說都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平。現(xiàn)如今鏈?zhǔn)焦芾碇饾u受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈?zhǔn)焦芾矸矫妫冀K具有諸多方面的實(shí)際問題，基于此，有必要就鏈?zhǔn)焦芾韱栴}進(jìn)行相應(yīng)的探討，旨在促進(jìn)企業(yè)管理能夠更加落實(shí)到位，中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。

1供應(yīng)鏈管理概念及特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，對(duì)供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級(jí)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對(duì)商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺(tái)，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對(duì)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個(gè)企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)值增值鏈上實(shí)現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中不必要的資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi);供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個(gè)環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫(kù)存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

2基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程

供應(yīng)鏈物流管理最重要的優(yōu)勢(shì)之一就是其整個(gè)流程具有集成性，即以供應(yīng)鏈集成思想為指導(dǎo)，對(duì)物流整體流程進(jìn)行優(yōu)化配置，用最少的資源進(jìn)行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應(yīng)商和客戶資源進(jìn)行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的各類物流活動(dòng)的一體化，提高物流節(jié)點(diǎn)及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個(gè)供應(yīng)鏈的高度上，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)范圍、信息與管理水平進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化服務(wù)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化運(yùn)作流程，從整個(gè)供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。

（1）庫(kù)存管理。庫(kù)存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運(yùn)輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個(gè)良性的運(yùn)作環(huán)境。

（2）訂購(gòu)管理。訂購(gòu)即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個(gè)過程。訂購(gòu)管理過程中包括三個(gè)方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計(jì)劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動(dòng)對(duì)供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個(gè)長(zhǎng)期和互動(dòng)合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購(gòu)數(shù)量，對(duì)供應(yīng)商支付貨款。

（3）配銷管理。配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對(duì)較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對(duì)配銷需求、商品庫(kù)存、勞務(wù)人員和運(yùn)輸方面的管理，完成配銷工作。

（4）倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼和保存以及出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時(shí)，也包括購(gòu)銷代辦、委托運(yùn)輸、流通加工和庫(kù)存控制等額外業(yè)務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理策略

3.1加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面必須首先加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性，提升應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。其中庫(kù)存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免地會(huì)遇到的一個(gè)問題，它不僅影響到供應(yīng)鏈中企業(yè)在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本和運(yùn)作效率，而且制約著整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合成本和總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此在供應(yīng)鏈宏觀管理和業(yè)務(wù)流程構(gòu)建方面，要進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點(diǎn)要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認(rèn)識(shí)企業(yè)的庫(kù)存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則下，共同做好供應(yīng)鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫(kù)存，切實(shí)提高管理的效益。

3.2建立溝通機(jī)制和信息共享平臺(tái)

加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)對(duì)于物流企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應(yīng)鏈模式下，各節(jié)點(diǎn)成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，促進(jìn)各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，將整個(gè)供應(yīng)鏈的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)和生產(chǎn)計(jì)劃等信息及時(shí)共享出來，提高信息的時(shí)效性和利用率，為整個(gè)供應(yīng)鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對(duì)市場(chǎng)額波動(dòng)變化做出及時(shí)的響應(yīng)，從而在一定程度上提高庫(kù)存管理的質(zhì)量。

3.3注重物流監(jiān)控

根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)不斷完善有關(guān)的緩沖庫(kù)存體系，市場(chǎng)需求的情況如何，因此能夠有效識(shí)別，并且能夠判斷市場(chǎng)究竟具備何種特性。基于供應(yīng)鏈角度，銷售部門的相關(guān)人員在工作過程中，通常主要進(jìn)行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關(guān)人員，需要負(fù)責(zé)好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實(shí)際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進(jìn)行完美對(duì)接。因此應(yīng)注重物流各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應(yīng)的緩沖庫(kù)存體系。

3.4引導(dǎo)職工積極參與

企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進(jìn)物流理論專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊(duì)伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行物流理論知識(shí)、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識(shí)方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進(jìn)的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理理念與技術(shù)，進(jìn)而建立起一支綜合素質(zhì)較強(qiáng)的物流管理隊(duì)伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應(yīng)的激勵(lì)制度，對(duì)員工能夠形成有效的激勵(lì)作用，這樣就能夠鼓勵(lì)大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對(duì)物流管理的流程進(jìn)行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)及市場(chǎng)狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對(duì)市場(chǎng)中的信息進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強(qiáng)物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進(jìn)而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

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物流與供應(yīng)鏈管理范文第5篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；物流管理；汽車物流；第三方物流

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.032

汽車物流主要是綜合汽車原料、輔料及零配件的采購(gòu)物流、分銷物流、汽車制造物流及信息反饋為一體的物流管理過程，是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要保障。因此，應(yīng)根據(jù)我國(guó)汽車物流存在的問題，重點(diǎn)分析汽車物流供應(yīng)鏈管理，從而積極促進(jìn)我國(guó)汽車物流的發(fā)展。

1 我國(guó)汽車物流管理存在的問題

1.1 自營(yíng)物流明顯滯后

當(dāng)前，我國(guó)汽車物流的常見物流模式――自營(yíng)物流，是一種集銷為一體的物流模式。隨著物流電子化、智能化、全球化，汽車物流也面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，因此制造商需要增加對(duì)汽車物流的資金投入來滿足物流水平急需提高的需求。然而，對(duì)于自營(yíng)物流汽車供應(yīng)鏈而言，這直接增加了汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力，制約了其自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，反而降低了汽車物流的整體效益。目前，中國(guó)汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2～3倍，且中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國(guó)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平。總之，自營(yíng)物流已經(jīng)無法滿足時(shí)展的需求。

1.2 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

為了拓展運(yùn)輸車的空間，我國(guó)汽車物流在運(yùn)輸過程中普遍采用紙包裝，裝卸貨一般使用人工。在裝配過程中，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要不同的零配件，需要把紙包裝拆開，再一次分配與組裝，這一環(huán)節(jié)無疑提高了人工成本。同時(shí)，拆裝過程中也會(huì)引起零配件不同程度的損傷。當(dāng)前，少數(shù)整車制造企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到這一問題，逐漸開始采用使用物流容器。但是，由于我國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，導(dǎo)致相同物料在運(yùn)輸給不同汽車制造企業(yè)時(shí)，可能會(huì)使用不同標(biāo)準(zhǔn)的物流容器，這一做法也增加了供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)成本，所以廣泛推廣較為困難。

1.3 汽車物流信息化水平不高

物流信息水平對(duì)企業(yè)物流的發(fā)展速度和質(zhì)量影響較大。當(dāng)前，我國(guó)健全的汽車物流信息系統(tǒng)還未建立，信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)水平有限，所以倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低、成本高。由于無法技術(shù)處理信息，在一定程度上延長(zhǎng)了物流周期，甚至出現(xiàn)急件空運(yùn)的情況，從而提高了汽車物流成本。目前我國(guó)仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進(jìn)行任何信息化工作規(guī)，這一數(shù)字與國(guó)外車企仍有差距。相比于汽車制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)汽車物流信息技術(shù)較為落后。此外，訂單傳遞模式較為滯后，從而造成信息傳遞及時(shí)性不夠，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映出市場(chǎng)有關(guān)信息。

2 加強(qiáng)我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

2.1 供應(yīng)鏈管理分析概述

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯僧a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每一條供應(yīng)鏈中包含的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、配送中心、運(yùn)輸商、零售商及消費(fèi)者之間是一種相互依存的互利關(guān)系（見下圖）。

汽車供應(yīng)鏈整體流程

2.2 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

①?gòu)?qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力；②資源外用；③合作性競(jìng)爭(zhēng)；④以顧客滿意度為目標(biāo)的服務(wù)化管理；⑤物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成；⑥借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)；⑦延遲制造原則；⑧更加關(guān)注物流企業(yè)的參與；⑨縮短物流周期與縮短制造周期同等重要。

2.3 具體措施

2.3.1 促進(jìn)第三方物流與自營(yíng)物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈管理模式指導(dǎo)下，應(yīng)該加強(qiáng)汽車物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息管理與創(chuàng)新。目前，我國(guó)各大汽車制造行業(yè)已經(jīng)具有較為健全的配套管理體系，然而，在信息化建設(shè)、資源共享、誠(chéng)信與安全等方面依然存在各種問題。我國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將自營(yíng)物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。具體而言，在汽車制造業(yè)中，制造業(yè)的制造商應(yīng)該獨(dú)立承擔(dān)并完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)；第三方應(yīng)該負(fù)責(zé)完成采購(gòu)環(huán)節(jié)；制造商和第三方共同完成成本最后的銷售過程。同時(shí)，在這些基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分化完善第三方的汽車物流，同時(shí)建立健全自營(yíng)物流管理制度。另外，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。

2.3.2 積極推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。建設(shè)汽車物流能夠直接提高物資的配送效率。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車物流體系的制造、運(yùn)輸及裝配，應(yīng)該在汽車物流行業(yè)中廣泛推廣應(yīng)用物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定。由于汽車物流配件繁多，尺寸規(guī)格不同，同時(shí)自身物理性能也不相同，所以需要對(duì)企業(yè)物流行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并對(duì)物流容器制定嚴(yán)格的要求。然而，在汽車行業(yè)中，實(shí)施汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以促使供應(yīng)商采用一致的物料包裝及運(yùn)輸模式。采用一致的包裝能夠在很大程度上降低成本，同時(shí)還能夠調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的積極性。具體而言，在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)因素：物流運(yùn)輸要求、汽車零配件包裝、物料容器的安全運(yùn)輸、裝卸機(jī)械化程度及運(yùn)輸車輛的容積量等。推廣和使用標(biāo)準(zhǔn)化汽車物流管理能夠引導(dǎo)不同企業(yè)之間準(zhǔn)確、及時(shí)地識(shí)別與傳遞物料，從而加大了物流的效率。

2.3.3 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的日益成熟，汽車物流行業(yè)中逐漸開始使用電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理方式。在供應(yīng)鏈管理模式下，進(jìn)一步健全電子商務(wù)模式，將企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入，同時(shí)組織供應(yīng)鏈重要成員制定科學(xué)合理的對(duì)接方案，從而實(shí)現(xiàn)同制造商之間信息的銜接與交換。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)鏈上的有關(guān)成員需要制定可行性較強(qiáng)的協(xié)作方案，同時(shí)明確規(guī)定各項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度。當(dāng)實(shí)施項(xiàng)目時(shí)，各個(gè)成員討論制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并運(yùn)用有效的實(shí)施措施。此外，在電子商務(wù)同汽車物流運(yùn)作的過程中需要善于利用BPR，從而更好地適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)行要求。同時(shí)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中需要構(gòu)建信息化的連接系統(tǒng)，從而能夠及時(shí)地交換信息，從而促使我國(guó)現(xiàn)代化汽車物流迅速發(fā)展。

縱觀我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，在將來的十年內(nèi)，將步入迅速、穩(wěn)定發(fā)展的重要時(shí)期。隨著我國(guó)改革開放進(jìn)程的加快，越來越多的汽車制造商涌入我國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，我國(guó)重要汽車產(chǎn)品也漸漸走出國(guó)門，迎接世界市場(chǎng)的考驗(yàn)。綜上所述，將來汽車物流將會(huì)面臨更多的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，本文基于供應(yīng)鏈汽車物流管理進(jìn)行研究，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

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