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城市路橋建設范文第1篇

關鍵詞：路橋工程；路橋過渡段；施工技術

引言

路橋過渡段在實際使用過程中常會出現不同的問題，主要現象集中表現為橋頭跳車。本研究通過分析目前路橋施工存在的問題，尤其是對橋頭跳車現象提出合理的解決對策，希望應用現代化的施工工藝能夠提升路橋工程的質量，確保交通安全。同時，加固格網鋼筋、做軟地基的處理以及柔性橋臺的設置都能夠起到較好的施工效果，接下來，將對這些施工工藝進行詳細的闡述。

1路橋工程過渡段施工的重要性

事實上，過渡段一直都是目前交通事故頻發的主要地段，最為直觀的表現形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點，在具體的設計施工過程中也采取了不少的補救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車的現象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路之上。眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個非常重要的環節，在路橋過渡段施工，如果不結合實際的地質情況，選擇適當的填料以及先進的工藝技術，那么就很有可能導致過度段施工的失敗，引發交通事故。我們需要及時的對路橋過渡段的不同情況開陣具有針對性的研究與試驗，找出與之相對應的適合過渡橋段處理的最佳的設計方法和施工工藝，從而在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。

2路橋過渡段常見病害及原因分析

2.1地基方面的原因

橋涵多屬于軟弱基礎，經常位于溝壑地段且地下水較多，道路的使用過程中，地基承載力有限，車輛的重力壓迫使地基逐漸變形，最終導致地基沉陷。軟弱地基地下水水位較高，導致地基含水量高，土層松軟孔隙比大，增加了地基沉陷的機率，而壓縮性高地基沉陷情況則更加嚴重。地基的沉降造成了一定的安全隱患，施工過程中，地質鉆探探測點少，探測深度不夠，軟層地基沒有及時發現，軟基的范圍、深度還有承受力各個方面都是未知數，這樣便導致沒能及時對軟層地基進行處理，為日后的行車安全埋下隱患。

2.2橋臺臺背路堤壓實度

臺背填土處治在公路建設中應用范圍極廣，幾乎涉及所有橋梁、明涵和通道的建設。在現有的公路建設中，填充材料一般使用滲透性較大的材料，這種材料空隙率也大，在施工過程中材料間的顆粒空隙難以完全消除。這樣的建設使得日后公路在投入使用的過程中，由于公路自身的重力和車輛的壓力雙重影響，導致孔隙率降低，填充材料逐漸密實，這種情況會導致路基沉降，橋頭跳車。臺背填土是一項嚴謹的施工項目，它的緊實度受到包括施工材料、施工順序、機械使用乃至施工經驗的多方面影響，目前的工程建設中，臺背填土的緊實度普遍未能滿足工程設計要求。

2.3路橋過渡段的設計及處理

在現在的路橋工程建設中，物橋臺一般是由剛性較大的鋼筋硅澆注而成，這樣構筑出來的物橋臺整體剛度較大，與相連道路剛度不統一，相連道路柔性較大而剛度較小，道路的使用過程中，車輛會產生荷載作用，兩邊剛度不同會引起道路與橋臺產生塑性變形和剛度突變，為橋頭跳車埋下隱患。

3路橋工程過渡段施工技術分析

3.1設置橋頭搭板

路橋工程的橋頭部位容易發生沉降，通過橋頭搭板的設置可以很好的解決這一問題，首先，橋頭搭板可以防止車輛由于行駛速度過快而發生跳車，還可以在一定程度上減少橋身與橋頭之間的高度差，避免駕駛人員在過橋時產生的顛簸或不適情況，我國道路橋梁施工規范中要求跳臺搭板的長度不能夠超過其坡度的百分之五，也就是確保路橋的承載能力可以滿足車輛的重量。因此，對于中小型的路橋工程來說，設置橋頭搭板可以極大的減輕沉降效果，但是如果搭建不符合規范就容易造成車輛的二次跳車，尤其是在路基與搭板之間或者路基與枕梁處，因此，施工人員還要根據實際的工程需求確定搭板的高度，防止由于車輛負荷過重而導致搭板折斷，以及雨天裂縫的影響造成路基下土層的破壞。

3.2處理軟弱地基

地基是整個路橋工程的基礎，其過渡段更需要地基的加固施工，而通過合理的處理軟弱地基不僅能夠增強路橋在經歷巨大壓力后的防沉降能力，還可以有效的控制路堤沉降差，筆者通過實地的調查與研究，總結了我國目前高速公路軟弱地基的處理方式，一方面是完善的排水系統的安裝，也就是利用排水固結的原理提高地基的抗壓性能，包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓，真空堆載預壓等；另一方面是采用復合地基處理辦法，就是將不同性質的建筑材料混合使用，其中包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，將這兩種軟弱地基處理方式結合使用還可以起到更加良好的效果，排水固結法能夠節約施工成本，但是工程量較大，復合地基法對于建筑材料的要求較高，而且需要經驗豐富的技術人員進行施工現場的處理與指導，只有這樣才能夠有效的防止路橋過渡段出現沉降或裂縫現象。大量的實踐證明軟弱地基的科學處理能夠極大的減少跳車現象，適用于我國目前路橋工程過渡段的施工處理。

3.3土工格網加筋技術

土工格網加筋技術最早是由于西方發達國家創建并應用的，取得了顯著的成效，研究表明，通過延長土工格網的鋼筋長度，使其滿足規定的橋梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工網格應張拉錨固于橋臺背，填土的壓實度以85%-90%比較有效，填料以礫石土、碎石土為宜，同時，土工隔網必須具有較高的抗拉剛度，只有將其設置成平面結構，才有助于路橋地基的穩固，而對于路堤等其他區域的處理則要減少部分路基的變形施工，減少由于橋頭壓實度偏低而出現的附加形變。另一方面輕質材料及柔性橋臺的設置可以輔助土工格網加筋，起到跟好的穩定效果，柔性橋臺可以降低路橋的相對高度，縮小路堤與橋臺的剛度差異，這樣在過渡段的銜接處就不容易造成填土的下沉及填充材料的形變，不僅極大的延長路橋工程的使用年限，還減輕的施工量，節約施工成本，為企業帶來更大的經濟效益與社會效益。

結語

綜上所述，本研究對路橋工程建設中過渡段的施工技術進行分析，要想從根本上杜絕跳車及路基、橋頭沉降等問題的發生，就要充分考慮路橋工程的施工環境及條件，結合當地的水文及地理特性，同時注重填充材料的質量及施工工藝的控制，嚴格按照公路經濟技術質量的要求進行施工，加強對路橋過渡段的綜合處理，才能夠不斷提升我國道路橋梁建設的水平與質量。

參考文獻

[1]李峰.論公路路橋過渡段的設計改進與施工技術的提高[J].黑龍江交通科技， 2009，（9）.

城市路橋建設范文第2篇

關鍵詞：路橋工程；建設；路基路面；施工技術

目前階段，國內路橋工程項目的建設水平明顯提高，然而城鄉車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產安全產生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設的質量。

1路橋工程路基路面施工技術水平提升的現實意義

眾所周知，路橋工程項目的質量與各行業發展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設中占據基礎性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]。總結并歸納路橋工程路基路面施工技術水平提升的現實意義.

2路橋工程建設中的路基路面施工技術研究

作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。

2.1壓實和填充技術

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質量。

2.2路基防護技術

路橋工程項目的建設會對地層平衡性產生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區域生態環境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規避路基破壞而不利于工程質量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發巖石風化的病害。基于此，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態環境帶來不利影響，最終達到環境和經濟的協調性發展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。

2.3路基排水施工技術

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當地氣候，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區降水量與南方地區存在明顯的差異，所以對于南方地區路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內，有效地規避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩定水平。

3結束語

綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經驗，進一步強化自身專業知識水平，全面提升路橋工程建設質量。

參考文獻

[1]高松峰.路橋工程建設中路基路面施工技術重點[J].江西建材，2015（16）：190，195.

[2]朱迎友.路基路面施工技術在路橋工程建設中的要點[J].山東工業技術，2016（8）：115.

城市路橋建設范文第3篇

關鍵詞：路橋工程；建設工程；路基路面施工；技術要點

中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：

業取得了巨大的進步，我國路橋工程建設的數量也如雨后春筍般出現，但隨著人民生活水平的不斷提高和通行車輛的日益增多，對路橋施工尤其是路基與路面施工技術提出了更高的要求。在新的歷史時期，加強對路橋工程建設中路基路面施工技術要點的研究，具有非常重大的現實意義。

1路橋工程建設過程中的路基路面施工問題分析

隨著建筑事業的不斷崛起，雖然路橋工程建設數量在不斷的增加，但同時也帶來了非常多的施工問題，尤其是路橋工程建設過程中的路基路面施工問題。

（1）路橋路面存在著平整度問題

對于路橋工程而言，路橋路面的平整度是路橋工程建設管理中的一項重要檢測內容，實踐證明，如果在路橋路面施工過程中不按操作程序進行作業，那么就可能加快路面平整度破壞的速度，最終導致路橋路面過往車輛產生顛簸感，甚至會對車輛輪胎造成嚴重的磨損，諸多不確定因素與不安全隱患時有發生。據調查顯示，造成這一問題的主要原因是：路基建設過程中沒有嚴格控制施工平整度，導致路基路面投入使用時產生起伏感；路基路面施工過程因沒有做好質量把關工作，加之壓路機、攤鋪機等機械設備上的操作人員素質和技能水平的局限，導致操作方法上存在著很多的不合理、不科學之處。正是這些不利因素的存在，導致路橋路面施工的不平整性，因此應當加強重視。

（2）路基路面存在著破損問題

據調查顯示，當前很多路橋路面施工完成、投入使用以后，通常用不到多久就會出現斷裂或破損病害，細究之，其原因主要表現為：實際施工過程中急于趕施工進度，因而嚴重忽略了路橋路基的夯實度，再加上施工材料配制比例不當、瀝青材料存在著一定的缺陷等，在高低溫度難以掌控的情況下進行施工，難免會造成施工材料出現嚴重的膨脹或收縮，導致路基路面的基底承受荷載不均勻，或者出現彎沉，進而導致路基路面出現嚴重的斷裂問題；路基路面施工過程中所使用的材料，可能會出現收縮病害，因此將導致路基的表層瀝青出現反射性裂縫，進而導致路基路面嚴重的破損；由于路橋路面上長期存在著大量的積水，如果不及時處理，將會沿著路橋上的裂縫淺淺地滲入到深層路基土層之中，對路基造成嚴重的腐蝕傷害，大大降低了路基路面自身的承載強度與穩定性；路橋路面在長期的碾壓過程中，會出現很多的裂縫或者細紋，在長時間的強光照射和雨水的侵蝕下，路基路面的表層混凝土和瀝青結構很可能會出現破損或者開裂病害，這樣就大大縮短了路橋的實際使用期限，同時也影響了其使用安全性。

（3）橋頭跳車和路基塌陷問題

據調查顯示，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此很可能導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。造成這一問題的主要原因在于橋臺的后背位置回填材料選擇有問題，比如回填材料的壓實度與排水性能比較差，難以承受一定的荷載，從而導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。

2路橋工程建設中路基路面施工技術要點研究

基于以上對當前路橋工程建設路基路面施工實踐過程中存在的技術性問題分析，結合當前我國路橋工程施工實踐，筆者認為應當認真做好以下幾個方面的工作：

（1）對路橋工程建設中的路基路面進行合理的開挖、填筑與壓實

在路橋工程建設實踐中，路基路面的開挖方式可采取橫向通道掘進和縱向全寬掘進的方式和施工策略，同時也可將縱橫掘進和單雙層開挖相結合。在路橋工程建設中尤其是路基填筑前，應當認真做好路床清理工作，之后再根據路橋工程建設中的路基土層實際土質特點，分層檢測和填筑。同時，還要做好分層平鋪混合填筑工作，并在此基礎上加強路橋路基施工土層厚度的控制。從技術的層面而言，路橋工程建設中的路基壓實應當分層進行，簡單地說就是填筑一層即可將其壓實，而且壓實過程中應當采用均勻的方式進行。同時，還要特別注意含水量問題，在此區域可通過適當加大壓實力的方式進行處理，這樣即可達到路橋路基土層密實度最大之目的。

（2）路橋路基防護技術

由于地層的平衡狀態總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應當承受地層改變之后的相應作用力，加之周圍環境和自然因素都可能會對路基造成嚴重的侵蝕和迫害，因此應當對路基采取有效的防護技術和對應保護策略。一般而言，對路基坡面實施防護技術和保護策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴重的巖土風化病害，以保持環境的協調性。當前使用最廣泛的技術是石砌圬工防護技術，它主要是針對不同路基坡面進行護坡作業，而且對路堤邊坡采用混凝土預制塊結構進行護坡作業，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡。在路塹邊坡作業過程中，對于那些比較容易風化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強塑料網格噴漿、錨桿掛鐵絲網等技術手段進行保護。實踐中，因混凝土和石砌圬工防護坡施工操作的造價比較高，而且耐久性也相對較差一些，所以筆者建議采取草型護坡施工技術，這樣既能起到保護效果，又能美化景觀和改善生態環境。

（3）路橋工程建設中的軟土地基處理技術

路橋工程建設過程中，對軟土地基進行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差以及避免橋端跳車問題。在此過程中，筆者建議利用超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、換土法、深層攪拌法以及振動碎石樁法和高壓噴射注漿法，對其進行有效的處理。施工技術要點是：結合軟土實際特點，對厚度不超過3厘米的軟土地基，可在地基土層上鋪適當的土工布，填筑路基材料，在土工布的過濾、分隔以及排水和加固凝結的作用下，實現軟土地基土質的物理學改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格柵以及網箱席墊技術，對路橋工程軟土地基進行處理，可以有效地限制路基填料、地基土層出現位移，從而可以有效地避免路基的承受力不均勻問題出現。

結語

路橋工程建設中路基路面施工質量關系著人民的生命和財產安全，因此應當加強思想重視和技術創新。

參考文獻

城市路橋建設范文第4篇

關鍵詞：路橋工程；建設；過渡段；施工技術

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

路橋工程建設中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產生沉降差，導致路面不平順，出現橋頭跳車現象引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現象，是施工中的一個重要環節。

一、路橋過渡段施工常見病害

公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形，出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車產生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，使二者產生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當、填土選料不正確使填土難以壓實。另外，橋梁通常作為控制工程優先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩定的時間，導致運行后的初期沉降變形較大。

二、路橋工程建設中過渡段的施工技術

1、設置搭板。搭板的設置方法有三種：方法一從理論上講是完美的，在搭板長度L 范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二，它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛柔過渡的問題。方法三是采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。

2、未設置搭板。目前，國內高等級公路在大中橋頭處均設置搭板，但搭板一旦破壞，不僅嚴重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費用高。如果沒有設置搭板，則應對臺后填筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實應有更高要求，或采用專門的結構措施，如鋪土工格網、填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑。

導致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是三大方面變形所致, 即:地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成, 填料的壓縮、固結、次固結造成路基路面結構層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結構、厚度一樣時, 面層就不會出現沉降差, 這就需要保證搭板、橋面的面層結構和厚度一致。車輛荷載對深度造成的影響通常在2m 左右, 常規搭板下的加強層均小于2m。資料顯示, 考慮到填料自身固結和施工要求不嚴, 對臺背填方不實施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而, 對整個臺背填筑從地基就需要執行加固方案, 選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑, 需要時可根據石灰或水泥實施穩定處理, 這樣能顯著防范路基工后沉降問題。

土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制, 特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發揮主要是因為土工合成材料能加強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能, 促使土體部分應力逐漸擴散和轉移, 以此減小了土體的垂直應力和水平拉應力。另一方面, 土體剪應力顯著增大,土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大, 加固處理時必須要弄清各個應力之間的關系。

臺背回填的壓實好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響, 臺背回填由于處在臺背位置, 以此成為碾壓最為薄弱的環境。而壓路機的碾壓操作也難以進行, 給機械傳動工作造成的影響更大, 由此會使得臺墻受損。因而, 臺背回填處的壓實最好采取小型壓實機具, 壓實厚度時分層操作, 通常需控制在10 ~15 cm 范圍內。結果顯示, 若處于相同的施工環境, 則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功大1倍, 臺背回填粘性土壓實度則要超過95% , 這時運用小型壓實機具施工難度更大。

對路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板, 將造成路基壓實度難以達到理想狀態。而路基下沉則會導致搭板下地基出現脫空問題, 這些常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設置橋頭搭板, 對路基的壓實情況嚴格考核把握。操作過程中, 要在距路基頂面1m 處使用振動式壓路機, 每層填筑厚度要根據壓路機械的振壓情況而定。根據分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法, 同時要把路基縱向填筑成10~ 15°的斜坡, 讓其和構造物形成鈍角, 以便壓路機碾輪的操作方便。

4、地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法,可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫,有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側向流動的強度。此外，在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等措施可有效地減少路基的沉降。

5、臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，路基和地基的穩定性，加劇錯臺和跳車。因此應根據臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上也設置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺背后全寬范圍內滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內四周鋪設有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm 以內）。塑料泄水管的出口應伸出路基外或橋頭錐坡外；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料；再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設置與上相同，取消泄水管，以滲透系數較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時視需要可在臺后填方中設排水墊層。橋臺背面應設置防水涂層以避免滲水對結構物的侵蝕。對于回填區頂面與底面排水，回填表面應夯實并設置截、排水設施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。當回填范圍較大且表面滲水較多時，應沿回填區底部原地面設置橫向水平滲溝或透水管滲溝或透水管，水平間距一般為1～2m，排水管管徑10～15cm。

6、橋頭換填施工技術控制

在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場地狹窄只能用小型機具進行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現問題，所以在公路施工中，應當把臺背處的路基全部挖開，統一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價，但這樣既保證了臺背回填質量，又減少了人工與小型機具費用，同時有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來，利大于弊。在臺背回填施工中我們統一規定臺背高于2m 的，從原地面填起：不足2m 的，從原地面下挖至距臺背頂2m 處開始施工，保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴格規定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm 計算出臺背回填的用土量與用灰量，現場撒灰、攪拌，至少要倒翻3 次以上，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現場鋪平，壓路機跟蹤碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結構物翼墻及側墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機具夯實。現場抽檢壓實度及石灰劑量合格后，方可進入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm 臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實、連續。

總之，在路橋過渡段, 由路橋結構的剛度差引起的過渡段軌道剛度的變化對高速行車的影響遠不及由路橋結構的沉降差或錯落式沉降引起的軌面彎折變形顯著,必須根據工程實際,進行全過程的系統的科學管理,加強控制施工中的各個環節工序的工程質量,減少路橋結構的沉降差或消降錯落式沉降,提高社會經濟效益

參考文獻：

[1] 彭家遠,周連清.  關于路橋過渡段施工技術及防范措施[J]. 民營科技. 2009(11)

[2] 楊繼禹.  高速公路半剛性基層施工技術研究[J]. 黑龍江科技信息. 2010(08)

[3] 謝高奇.  客運專線路橋過渡段施工技術[J]. 科技風. 2010(06)

城市路橋建設范文第5篇

關鍵詞：城市道路 橋梁設計 問題探討 解決辦法

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

在最近幾年，我國城市化建設進入了高速發展的時期，城市在進行不斷的擴張，很多鄉村都變成了城市的一部分。中小城市發展的速度也非常的迅猛。這樣連接城市與鄉村、大城市與小城市等等他們之間的聯系就越來越顯得很重要。這樣城市道路橋梁設計就顯得非常重要。他關系到城市與城市之間的社會經濟發展和人們生活水平的提高。

1 城市道路橋梁設計

城市道路橋梁設計過程中要考慮到很多方面的問題，好的設計方案在建成之后能夠給城市發展帶來很多的好處，不成熟的設計方案在建成以后會阻礙城市的發展。這是城市道路最基本的特點。城市道路橋梁設計中常見的問題主要有以下問題。

1.1城市道路橋梁運輸能力設計

在進行城市道路建設中，涉及到整個城市道路運輸能力的設計，沒有任何物質能夠代替城市道路橋梁的運輸能力，我國頒布了一些關于城市道路橋梁建設的規定，在橋梁設計中對于車輛的負載能力有一定的規定，對運輸工具的承載能力也有一定的調節。

從很多方面將解了過橋需要驗重這方面的要求。根據我國橋梁設計的相關規定，對于多車道橋梁上的汽車載重，荷載應考慮到橋梁設計多行道的運輸量。當橋梁計算跨徑大于l50m時，還應按規定要進行縱向折減，這樣能夠對橋梁有一定的保護作用。當為很多跨相連續結構時，整個橋梁設計結構應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減。

1.2 城市道路橋梁承載能力設計

城市道路設計過程中，要根據周圍運輸能力進行承載能力設計，這樣能夠更有效的發揮橋梁的功能。在橋梁結構承載能力，要進行整個橋梁承載能力的模擬實驗，在這個實驗中，要設計承載等級，試驗是按照橋梁的設計荷載等級，在整個橋梁的承載狀態最不好的地方，要布置一些承載靜物，這樣能夠測量出最大的承載能力。對以后要求通過的車輛進行限制，還要根據橋梁結構的狀態，能夠的控制各個地區的承載能力，這樣通過現場的承載能力試驗，就能夠得到整個橋面的靜態承載能力。這這樣就能夠推斷出橋梁的狀態。

另外，在進行承載能力試驗后要根據一定的數據進行計算，算出整個橋梁結構在運動物體中的最大承載能力，在進行實驗的時候要進行多次的收集數據，把這些數據進行估算，得出的估算結果后要進行加權平均，這樣才能夠對整個橋梁有一定的了解。這樣在設計的過程中采用車輛承載能力與車道承載能力進行設計，形成一種雙道的承載標準，采用這種方法的最大優點是，橋梁車道承載能力承載有利于在影響線上布置載重量，一點這種載重量影響現狀和載重坐標能夠已知，這種計算方法就很簡單，這樣計算能力就很簡單，而且工作量非常少。而對于特定橋型結構的橋梁，其內力影響線在一定的情況下，這樣就可以簡化橋梁整個承載運輸物的能力，就能夠更好的保護好橋梁。

1.3城市橋梁設計要以滿足成熟需要為前提

在城市橋梁設計中，要本著滿足城市需要這個前提為根本，城市道路橋梁和城市公路是不一樣的，公路設計中涉及到大量的路網和周圍的居民生活和生產。公路與公路之間要進行銜接，這是與城市公路橋梁設計不同的一個方面，在近些年，在城市迅速發展的過程中，需要與城市、鄉村進行連接，這種連接建設就涉及到了橋梁的建設，為了能夠更好發展經濟，就需要保證城市公路橋梁建設。所以在進行設計的時候要能夠解決。城區車輛擁擠，道路堵塞等現象，這些都給城區居民的生產、生活帶來了極大的不便。這就需要解決這種道路擁擠的情況，就要對城市道路橋梁設計中才去最能解決困難的辦法，所以在設計的過程中，要對整個城市的道路網進行全面考察，哪些地方道路擁擠，哪些地方不適合發展等等。都要進行考察，這樣在設計道路與橋梁工程的時候就能夠更好的保證優越性。

1.4橋梁經濟路堤高度設計存在問題

在最近幾年里，橋梁設計的橋頭引道高陸地產生的危害經常發生，這就與橋梁的設計不規范化有一定的關系，在實際施工中，對于橋頭引道填土這道工序是否規范都有關系。某段路進行改造，在改造的時候修建了一座橋，在進行橋頭引道填土的時候，填土量不是很高，在建成沒有多久，就出現了橋頭擋土墻下沉，是整個橋臺轉動下沉。引起這座拱橋的拱角裂開了，這樣這座橋在使用的過程中會對人們造成一定的危害，所以進行了拆除。

圖1 橋梁路堤斷面示意圖

所在進行設計的過程中，要避免這種路堤斷面的問題。主要是出采用輕質填料并注意填土質量等措施, ，但是都沒有從根本上解決問題。一般用的辦法主要有高架橋代替擋墻高填土，這樣解決問題的效果比較好。利用高架橋引道，可以避免在高填土過程中對路堤的影響。另外這種引道的方法能夠保證整個橋梁的美觀度。

1.5橋梁路面基層與面層尺寸是否合理問題

對于路面結構基層比較成熟的結構，一般都規定了水泥號和基層的穩定性，這種基層主要包括了干壓碎石、石渣和天然的砂礫，一般都會采用厚度為2厘米。我們在設計過程中可以很容易找到面層和基層的厚度，這些對面層有一定的影響。

1.6 收費站路面結構

在道路橋梁設計過程中，收費站路面層結構也是很受關注的。有些地收費站的路面剛修建不長時間就出現很多問題，這樣就要進行分析，對路面的各種系數進行分析改變才能夠改變這種問題。

2 城市道路橋梁設計造價問題

在城市道路橋梁設計中，整個工程造價的過程中會遇到很多問題，一方面主要是道路橋梁建設單位存在的一些問題，橋梁工程的設計技術工作人員，他沒有專業技術道路橋梁建設知識和自己本身的思想道德水準不高，這樣就會使橋梁建設工程中會出現很多不符合要求的地方，造成這項工程復雜比較多，所以好的技術橋梁工程師就能夠編排出很好的措施，這樣才能夠徹底解決一些橋梁建設中問題，合理評價橋梁工程造價，切實維護建設單位和施工企業的經濟利益。令一方面施工單位在進行施工資料審核過程中，有可能會出一些假的工程造價，這樣就影響了整個橋梁工程造價的問題，這樣就必須要求對這兩個建設單位和施工方要有仔細審核。

結束語：

在城市道路橋梁設計中最主要的是工程設計是否符合民生，是否能夠解決城市的困難。這兩方面，所以在設計中要對整個城市進行考擦，這樣能夠保證設計資料的完整性，另外一方面對于城市道路橋梁施工這方面也要有足夠的認識，總之，在城市道路橋梁設計中，要本著先考察后設計的基本原則。這是城市道路橋梁設計最關鍵的一方面。

參考文獻：

[1] 曾新.關于城市道路橋梁設計的探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(15).