公路綠化養護
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公路綠化養護范文第1篇
Abstract: The highway planting is advantageous in protects the road along the route environment， enhanced the driving security， the article has discussed the highway planting scope， the function， the principle of design and the maintenance supervisory work.
key word: Highway planting; Maintenance management; Environmental protection; Maintenance management; Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分， 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種，其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外， 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木， 可以緩和駛離車道汽車的沖擊， 將事故限制在較小規模， 可以減輕事故的危害， 減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節，應及時進行人工灌溉，灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm，應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜，因路制宜”的原則，堅持人工造景與自然景觀相結合的方針，以展示其原野自然風光，達到綠化美化的目的。
參考文獻
公路綠化養護范文第2篇
【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
公路綠化養護范文第3篇
采用的人工綠化養護操作方式正式基于這些特點，導致相關大型機械綠化養護設備很難得到實際運用。除此之外，植被分布面積廣、數量眾多也加大了綠化養護工作量，對一些特殊要求的植物采取何種養護措施以及了解相關生長信息等問題，是現階段對高速公路進行科學合理養護管理的工作難點。每一條高速公路所處地區氣候、土質、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲害防治的難度。
2高速公路綠化養護管理工作的重點
2.1病蟲害的防治工作
高速公路由于存在線路較長、貫穿區域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應該以預防為主，從歷年來病蟲害發生的實際案例來看，不同地區的植物所引發的病蟲害在影響范圍、程度、時間等方面都存在一定的規律，應根據實際經驗做好預防工作。綠化養護人員要積極學習養護專業知識，加強對養護管理不同路段的巡查檢測，及時了解植物生長最新動態，避免蟲害發生。如果發生病蟲害，不僅會給人們的正常生活帶來影響，還會使高速公路綠化喪失了其建設意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對人們的身體健康必定會造成影響；如果防治措施不得當，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會造成環境污染。所以面對病蟲害必須采取防患措施，并且對已經發生的危害及時采取科學高效的防治手段，建立起系統、科學、長期的防治體系，堅持防預原則。傳統的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導致化學藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對樹木的危害問題，對環境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環境中，很大程度上提高了病蟲害的發生幾率，因此噴灑的蟲藥應加大劑量，通過機動噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會對人產生影響，對病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區的路段綠化，采用物理機械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養護中生物防治更是不容錯過的防治措施，這種方式不僅對人、動物無絲毫影響，并且對該害蟲的天敵以及其它生物都不會造成影響，這也是對自然環境的一種有效保護，并對病害蟲建立起了長期的控制作用。
2.2完善綠化養護管理方式
由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點，應提高養護管理的設備機械化應用，選擇有資質、專業性強的綠化養護管理單位；其二，根據植物生長特性以及養護知識建立養護檔案管理制度，詳細記錄不同植物的生長概況，為綠化養護管理單位提供科學可靠地數據參考，有助于提高養護管理質量；其三，高速公路的綠化養護管理要積極引入現代化管理模式，計算機信息化通過文字、圖像等方式真實準確的發映出高速公路的綠化情況，并且具備對不同物種、不同路段可實現隨時查詢，實現高速公路綠化養護的動態監視與分析，進一步促進了綠化養護管理準確性、科學性的發展進程，對日常養護工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進行全面分析，計算出最佳防治時間，有助于降低養護管理成本，對提高高速公路綠化養護管理水平與效率具有重要作用。
2.3建立完整的生態系統
人工化的植被種植設計應符合自然生態系統中的相互依存、相互制約、相互協調的生長關系，把實現生態平衡，作為首要任務。如果生態系統中忽略了物種間相互制約的關系，以病蟲害為例，這種制約關系的缺失會導致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結合之前曾發生的蟲害，總結經驗尋找規律，加強防范措施，嚴格控制育苗、出苗、選苗等各個環節。在植物的后期生長中，及時有效的對氮、磷、鉀等進行施肥工作，結合實際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態強化抵抗能力。栽植人員要嚴格按照規范制度進行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區進行栽種時，為避免因雨水沖刷造成的散坨現象，需要用塑料薄膜等遮雨設施保護好。在引入品種種植中，需要經過一定時間的定植，脫離原來的環境，更好的適應新環境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費。為營造出最佳的植物景觀效果應注重植物搭配、植物層次等。若出現斑禿等應及時補植，達到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點，必須保證司機的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應作為重點綠化養護區域，定期對該區域的草坪修剪，對其景觀效果不可強求，要始終以增強生態效益為中心。公路出口或轉角處的喬木、路側的灌木進行定期修剪。在暴風雨較為頻繁的區域預先實施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應優先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛茅、側柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機行駛視線。
3結束語
公路綠化養護范文第4篇
關鍵詞：高速公路；綠化養護；體會
機場高速公路是一條連接新白云國際機場、廣州北部地區乃至粵北地區的主干道，不僅具有重要的交通意義，同時也是廣州一張靚麗的城市名片（如圖1）。
廣州機場高速公路綠化養護內容包括KO+000～K50+460路段中分帶、路側、邊坡等紅線范圍內的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統等附屬設施及日常時花種換，其中喬木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，時花單次種換面積5180m2，全年更換8次，共計41440m2。本人有幸負責該項目，并在工作中總結了一些高速公路綠化養護工作經驗。
1 項目難點分析
1.1 通安全管理是項目管理的重點
由于廣州機場高速公路設計車速為100km/h，來往車輛多，車速極快，如何做好交通安全管理工作，杜絕交通安全事故發生是本項目管理工作的重點。
1.2 如何合理安排人員、設備，保證養護質量是項目管理的關鍵
項目綠化養護作業里程長達50.46km，養護期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管養范圍包括中分帶、路側、邊坡等紅線范圍內的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統等附屬設施，養護質量需達到《廣州市園林綠化養護技術規范》一級養護標準的要求。如何合理安排人員、設備，保證養護質量是項目管理的關鍵。
1.3 合理安排作業時間避免降低道路通行能力是項目的基本要求
由于廣州機場高速公路交通繁忙，車流量龐大，避免因綠化養護作業降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作業時間是項目的基本要求。
2 項目難點的解決措施
2.1 交通安全管理措施
2.1.1交通安全作業組織。交通安全作業組織按作業規模、程度分為集中作業組織和分散作業組織。對于常規性的養護作業及作業條件較好的情況可采用分散組織，即每個作業小組各自在所承擔作業區的附近設立臨時作業標志、設施等，提醒車輛注意減速、避讓。集中作業組織主要針對作業時間長、作業條件欠佳或者需要占道堆放材料等情況，實施時需要封閉作業區，設置標志、設施等提醒車輛繞道行走，必要還需要增派交通導行人員協助。此外，對作業人員及車輛還必須進行集中管理與調度。
2.1.2 交通安全作業管理措施。（1）流動作業交通安全管理措施。在進行清理綠化垃圾、灑水等流動作業時，無法按作業區進行封閉，與通行的車輛發生沖突機會較多，極易發生交通事故。因此，綠化專用車輛應在車尾明顯處噴或掛移動作業標志，作業時還應按照作業的位置在車尾掛有相應的引導標志，流動作業的方向應保持與正常運行車流方向一致，避免出現逆行。清理綠化垃圾或灑水作業一般采取單獨流動車輛作業方式，應選擇能見度較好的天氣條件作業。遇到惡劣天氣或夜間突況需要搶險應急作業時，必須在作業區域周邊多設置警示標志、指示燈等設施，并保證作業區域及其周邊的照明（如圖2）。
養護作業常常伴有短時的停留，易給后方車輛造成錯覺，從而判斷失誤引發事故。為保證流動作業的安全，作業車輛必須按規范要求設置作業標志，作業人員必須按規范要求佩戴反光衣及作業所需的勞保用品。
（2）單獨流動作業交通安全管理措施。單獨流動作業管理措施，需掛有移動作業標志，配置作業標志燈（黃色閃光警燈）于車輛頂部或后方車輛明顯可見處。作業時必須開啟，作業車輛停放時，應限制在作業區內或經綠化方案明確有其它停放車輛的場所，并按規定設立臨時停放標志。
（3）封閉作業交通安全管理措施。封閉車道作業管理時，結合作業實際情況，參照《中華人民共和國國家標準GB5768-1999道路交通標志和標線》中道路作業安全設施設置示圖設置安全標志。在正常情況下，綠化作業區域來車方向前1km、500m、300m擺放前作業警示標志牌，提前150m擺放道路封閉標志牌，作業區域前設置50m的示警筒漸變區，作業現場警示標志完好。
當同一方向連續兩封閉車道作業，2處封閉區域之間少于2km時，只封閉同一車道。若2處封閉區域之間相距少于500m時，連續封閉同一車道作業。
2.2 分組分段包干養護措施
針對作業里程長、范圍廣、周期長、質量要求高的特點，項目組織采取分組分段包干的養護措施，劃定管養區域專人專責，保證人員、設備投入，最終實現項目綠化養護質量目標。
按照項目質量目標及日常服務需求情況，共設置3個日常養護作業組和2個巡查作業組。
（1）日常養護作業組：第1組――負責三元里至平沙站段的綠化養護。第2組――負責平沙站至東湖站段的綠化養護。第3組――負責東湖站到機場北站段的綠化養護。
（2）巡查作業組：第1組――負責機場南線即三元里至機場站段的綠化養護巡查。第2組――負責機場北線機場站至機場北站段的綠化養護巡查。
（3）人員、設備安排。日常養護作業組：人員安排包括組長1名、綠化員27名、綠化帶保潔員2名、噴淋設備維護員2名、司機2名。設備安排：灑水車1輛、載貨汽車1輛、剪草機10臺、電動噴藥機5臺、柴油發電機組1臺、園藝工具1批。
巡查作業組：人員安排：組長1名、綠化員3名。設備安排：巡檢車1輛、園藝工具1批。
2.3 合理安排作業時間
機場高速，交通繁忙，車流量龐大。合理安排機械作業時間，避免因綠化車輛作業降低道路通行能力，而加重繁忙時期車輛的堵塞。
灑水車、高空修剪車、載貨汽車作業時間安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30時進行，避開車流高峰時段；同時在作業過程中，必須減少對周邊道路及通行車輛的干擾，保持道路交通的暢通（如圖3）。
3 高速公路綠化養護常見問題淺析及建議
3.1 土壤的肥水供給困難
高速公路栽植土壤的肥水條件比一般城市園林綠地更差，主要是公路施工時留下的石灰、礫石、垃圾等雜質使土壤受到嚴重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程長，栽植區域多為狹長綠地或邊坡，噴灌設施布置困難或增大投資、管養壓力，因此通常不布置。因此，為確保土壤肥水供給，必須加強植物的栽后養護管理、確保管養設施和人員投入，并科學合理地安排澆灌、施肥的時間提高管養效率。
3.2 植物病蟲害的防治需及時
高速公路綠化采用的植物品種通常較單一，病蟲害發生時蔓延速度會更快，在短時間內就能引起大面積的植物受害甚至死亡。因此，在設計階段可以多選用當地長勢好、病害少的鄉土樹種，片區范圍內減少使用易受同類病蟲害影響的植物，注意品種搭配；栽植后加強植物病蟲害的觀察及預報，按照季節定期噴藥預防，發現病蟲害及時進行專項治理（如圖4）。
3.3 對植物進行具體、細致的整形修剪
樹木整形修剪，不但可以美化樹形，調節樹勢，還可以改善樹體通風透光條件，增強樹體的抗性。此外，通過修剪還可以清除病蟲害枝條及妨礙交通的枝條。
3.4 加強宣傳教育和基礎設施建設
全方位、多層次地開展宣傳和教育，提高沿線廣大群眾的綠化意識，減少人為破壞因素。同時需配備專業技術人員，提高管養隊伍的管理技術水平，建立必要的引灌設施，滿足日益發展的高速公路綠化建設需要。
公路綠化養護范文第5篇
關鍵詞：高速公路；綠化；設計；養護
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）11016103
1 引言
高速公路景觀區是高速公路環保工程中的關鍵區域，其綠化工作也是國土綠化工作的重要部分。高速公路景觀區綠化設計應兼具美觀與實用，保證改善行車的環境，樹立高速公路美好形象，實現保護環境的功能。養護是關鍵環節，必須將目標定位最大限度發揮綠化功能，實現可持續發展，實現實用主義與經濟效益的完美結合。
2 高速公路景觀區綠化設計
景觀區的綠化設計總體上要滿足景觀以及生態效應的需求，視覺上貫徹“簡潔、整齊、大氣、悅目”的整體原則。設計中要注意具體區域的地形、地域文化內涵，選用合適的植物，色彩搭配體現美學。將景觀區綠化建設成“人在車內，車行畫中”，同時注重實效和經濟。
2.1 統籌規劃，整體協調
前期選擇栽培綠化植物的種類時，應考慮到養護管理成本，要選擇觀賞性強又易存活無需多加看管的植物種類。再比如整個景觀區大體上的布局，根據不同的區域類型，設計好綠化層次的高低和形狀的不同等。
2.2 為行車服務
以人為本，綠化的設計首先考慮行車人的感受。實現安全功能是非常重要的，這就要求綠化設計起到防眩提神、明目醒腦的作用。不但視覺上給人美的享受，而且能減輕壓力疲勞，促進行車安全。
2.3 兼顧近期、遠期的實際效果
高速公路綠化建設往往由于后期維護困難重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尷尬局面。為了避免這種現象，在植物的選擇上面，優先選擇色澤常青、易于養護的植物。也要根據實地土壤、氣候、地勢等各項自然因素，綜合考慮植物以及色彩的搭配。
2.4 因地制宜、講究實效
視覺固然重要，但是實際效應不容忽視。因地制宜要注意以下幾點：當地氣候和土壤特點、經濟水平以及人民群眾的審美觀等。
2.5 確保重點、兼顧一般
設計時眉毛胡子一把抓反而會失去特色，同時會加大成本造成不必要的浪費。應確保經濟成本的前提下，錯落有致的大氣格局更能讓視覺上賞心悅目，主次分明。
2.6 實用為主、投資與效益并重
除要達到實際使用效果，還要投資與效益并重。一切經濟投入必然要求獲得短期或長期回報，我們的設計要以保障國家、社會和人民群眾的根本利益為根本原則，要恪守方便群眾、顧全大局的總體原則，尋求經濟利益最大化[1]。
3 高速公路景觀區綠化的養護
綠化管養工作是一項不可小視的系統工程，很值得去探討和研究。一旦失去管養，就會出現“一年栽、二年黃、三年進灶堂”的結局，進而可能導致新的水土流失、邊坡垮塌，甚至生態失衡。因此，為了做好景觀區綠化養護工作，必須嚴格按綠化養護的技術要點、養護目標來精心養護，并制定完善的養護管理思路和方法。
3.1 養護要點
3.1.1 水
植物養護，合理灌概是關鍵，中間隔離帶由于路程長，數量多，一般沒有自然灌溉設備，所以離不開人工補給，補給的頻率還要依據天氣狀況和季節周期來定。自然降雨量少時，依據植物生長期、休眠期以及解凍期來適當補給。
3.1.2 肥料
植物種類不同，所需的肥料種類不同，具體營養成分比例也不同，每年一般至少兩次追肥，促進植物枝繁葉茂。具體追肥的次數和分量還要依據具體的綠化區域和面積等因素來定。比如中間隔離帶這種線路長，土壤比較貧瘠的區域，應相對增加施肥分量與次數，保證植物獲取足夠的養分。如果是邊坡等面積大，土壤比較肥沃的區域，可適當減少追肥次數[2]。
3.1.3 病蟲害防治
這是一項長期而艱巨的任務，依循“預防為主，防治結合”的總體原則。主要手段是預防性打藥，通常的頻率是每年的3月和10月分別進行一次。打藥要求在無風的晴天進行，要在植物表面均勻的噴灑，農藥的濃度要適中。季節不同，預防手段也不同。因此，首先要做好預防工作，其次，一旦出現病蟲害，就要快速反應，切斷傳播途徑，采用科學的辦法治理。
3.1.4 除草和修剪
草和綠化植物爭奪水分養分和光照，不及時除草，勢必影響植物生長。植物栽培的位置不同，受光照的時長也不一樣，陽面的生長旺盛，陰面的則相對較差。所以，為了避免“陽盛陰衰”，應定期除草和修剪，確保綠化植物健康均衡的生長。根據植物自身習性，比如常出現在中央隔離帶的刺柏，每年的10到11月期間修剪一次便可，但是黃楊必須在其生長期和休眠期做兩次修剪。
3.1.5 受傷處理
苗木是很脆弱的，往往一點點“皮外傷”都是致命的，因此一旦樹木受傷，必須及時科學護理。如果出現死株又不及時處理，會非常影響美觀，要根據植物生長規律及時補植。
3.2 養護目標
3.2.1 降成本
高速公路景觀區綠化工作利國利民，但是不管前期的設計工作還是后期的養護管理工作，投入的經濟成本都很大。尤其是養護和管理，長此以往，需要控制經濟成本，具體說來，最好選擇養護成本低、生存能力強的綠化植物[3]。
3.2.2 增效益
建立綠色長廊，實現“暢、安、舒、美”的行車環境是具體的增效目標。好的成功的高速公路景觀區綠化工作，必須要滿足行車人的需求。直觀上，要讓他們感受到美，潛在層面，綠化設計還要肩負提升安全性這一重要使命，需要有效緩解行車人視覺疲勞，減輕行車壓力，完成從視覺放松到心理放松的轉變。
3.3 養護管理的思路和方法
高速公路綠化的設計工作完成，可以說綠化工作才真正開始。正所謂“三分栽培，七分管理”，可見后期養護管理工作才是重點和難點。養護管理工作是鞏固前期所有工作成果的關鍵階段，目前的實際情況是，高速公路的綠化是比較特殊的一塊，監管上不便利，養護人員實際作業也不便利，加上養護班子整體綜合素質不高，很多問題不能很好處理，導致高速公路景觀區綠化效果一般，經濟效益也不高。高速公路有關部門應加強相關養護管理人員的專業知識技能的培訓和提升，增強他們的責任意識，完善養護管理實施流程，建立健全的養護管理制度[4]。
4 綠化設計的實例研究
4.1 中間隔離帶（延伸帶）景觀設計
中間隔離帶（延伸帶）的景觀設計是重要組成部分，相對比較特殊，主要涉及到行車安全。為了確保不影響行車人的視線和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考慮，同時需兼顧園藝造型。此外，經常修剪的部分區域以及交叉口處視線范圍內的綠化，除了每年一次的生理修剪，還需從安全角度，按照植物的生長速度，隨時修剪。最后，中間隔離帶還有土壤層比較薄的特點，尤其干旱季節必須增強水肥的管理[5]。見圖1
4.2 互通立交區景觀設計
互通立交區并非重點區域，這些區域對行車的安全性的影響也較小。所以，對于綠化植物的高度的要求也不會很高，一般每年在春秋季節做一次修剪和整形即可。互通立交區的景觀設計可發揮空間相對較大，在園藝造型、色彩搭配、高低組合等設計方面，可加入更多藝術元素，更多追求視覺效果，給人以美的享受。見圖2。
4.3 邊坡景觀綠化設計
邊坡景觀綠化設計同樣對行車安全性影響小，為了節約成本，修建整形也可每年在春秋季節做一次便可。邊坡因為地形高低影響，在園藝造型上的發揮空間更大，可以大膽豐富造型，綠化效果展示更直觀，給人的視覺沖擊會更強烈，應好好利用邊坡的特殊地形[6]。見圖3。
4.4 景觀區養護管理（中分帶延伸帶、隧道進出口、互通、邊坡）
高速公路景觀區的養護管理工作向來是難點，尤其是中分帶延伸帶、隧道進出口、互通以及邊坡地帶。上述地帶宜采用分段式的科學管理方式。目前養護管理工作存在劃分不均勻，人力物力投入不足的現象，據調查，有的高速公路超過100 km竟然只有一個養護站，這樣是不可能做好養護管理工作的。理論上，最多50 km就應該設置一個養護站，分兩班作業，才能滿足及時、科學養護管理的需要。
5 結語
高速公路景觀區的綠化設計，隨著人們審美素質的提升，設計越來越人性化以及注重美觀與效益的結合。但這只是第一步，后期的養護和管理還需花費大量的人力和財力，并且離不開科學的規范和指導。若要實現精神文明與經濟效益雙贏的美好藍圖，相關設計和管理部門必須不斷探索和完善養護和管理模式，通力合作，不斷拓寬思路、改進方法，為建設綠色社會作出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]劉曉亮.高速公路綠化管理初探[J].河南科技――交通與建筑科學，2013，12（6）：12.
[2]陳安權.高速公路綠化養護與管理工作初探[J].公路交通技術，2011，6（1）：22.
