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高中真累,初中學的知識基本上高中都用不著,高中學習的知識基本上都是新內容。和初中的沒有什么關系。高中的知識點都很難,不好理解,知識點很細。
上課,基本上都是聽不懂,就算在課堂上聽懂了,但是一下課就有全部忘了,寫起作業來基本上都是不會。正確率都打不到一半,這種感覺讓我很受打擊。上課聽不懂老師說的,或者是聽懂了課后就會忘記。這樣子都不知道三年能學到什么,煩死了,并且高中的科目很多,作業也相對應的有很多。作業量很大,然而寫作業的時候又不會做題。這樣的寫作業效率低的要死。
高中,不是那么容易混的,哎。既然去讀高中了,自然就不能一直混在墊底的排名咯,但是上課又聽不懂,聽不懂就會走神,走神就很容易睡著。然后一節課下來,毫無所獲。哎。
高中真累!
2、瘋過,傻過,執著過,堅持過,忍耐過,到最后還是人過。
3、不愛我們的女人猶如失蹤者,盡管我們知道再無任何希望,我們仍然期待。等待稍稍一點動靜,稍稍一點聲響。
4、我漸漸懂了,孤獨是種別樣的成長。
5、一段傷痛,不在于怎么忘記,而在于是否有勇氣重新開始。
6、生活中很多人做不好自己,是因為總想著做別人。
7、一個人身邊的位置只有那么多,你能給的也只有那么多,在這個狹小的圈子里,有些人要進來,就有一些人不得不離開。
8、經歷了太多的悲歡離合,不會再為一件小事驚慌失措。
9、最怕,深交后的陌生,認真后的痛苦,信任后的利用,溫柔后的冷漠。
1、馬蜂窩:是中國領先的自由行服務平臺,由陳罡和呂剛創立于2006年,從2010年正式開始公司化運營。馬蜂窩的景點、餐飲、酒店等點評信息均來自上億用戶的真實分享,每年幫助過億的旅行者制定自由行方案;
2、去哪兒:是中國領先的旅游搜索引擎,去哪兒是目前全球最大的中文在線旅行網站,創立于2005年2月,總部在北京。去哪兒為消費者提供機票、酒店、會場、度假產品的實時搜索,并提供旅游產品團購以及其他旅游信息服務,為旅游行業合作伙伴提供在線技術、移動技術解決方案;
3、窮游:由肖異于2
(來源:文章屋網 )
關鍵詞:運輸類飛機;型號檢查核準書;適航管理
0 引言
當前民用運輸類飛機的復雜性大大增加,審查工作的技術性要求大大提高,然而國內審定部門及工業方對TIA具體要求和實施流程的理解和實踐經驗仍十分有限。為此,深入研究和實踐國際權威適航當局有關TIA的適航要求,將為如何高效組織和實施型號合格審定試飛提供重要的理論參考,極大地推動型號取證工作。
1 TIA適航要求對比分析
1.1 CAAC關于TIA的定義及適航要求
CAAC適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4[1]第2.14條對TIA進行了明確定義。CAAC用于判定飛機是否具備頒發TIA條件的適航要求有:適航規章CAR21.31,CCAR21.33, CCAR21.35, CCAR21.39[2]和程序AP-21-AA-2011-03-R4第4. 5節“第IV階段 計劃實施”中相關內容,包括:工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數據和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。
1.2 FAA關于TIA的定義及適航要求
FAA適航程序Order 8110.4C[3]第2-6節r條對TIA進行了定義。FAA用于判定飛機是否具備頒發TIA條件的適航要求有:適航規章FAR21.31,FAR21.33,FAR21.35,FAR21.39[4]和審定程序Order 8110.4C第2-6節中相關內容,包括:工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數據和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。
1.3 EASA的型號合格審定
依據歐洲航空安全局(EASA)頒發的《型號合格審定程序》[5],歐洲航空器型號合格證申請人(包括已獲得設計組織批準(DOA)或已申請DOA)的各種符合性驗證活動(包括飛行試驗)由其設計組織體系進行管理。最終,由EASA評估并判定是否接受航空器的適航符合性,整個型號合格審定過程中不存在TIA的概念。
CAAC和FAA型號檢查核準書(TIA)適航要求對比
如上圖所示,中美兩國適航當局對TIA頒發前的適航要求基本一致。但就具體飛機型號審查而言,需型號合格證(TC)申請人與審查方就頒發TIA的具體條件進行深入的討論并形成一致意見,包括明確進入TIA前應完成的驗證試驗、符合性檢查、分析、軟件成熟度報告、申請人飛行試驗數據和報告等。
2 TIA在型號合格審定中的重要作用
獲取型號審查核準書(TIA)是試飛組織工作中一個重要的節點,是型號能否開展局方審定試飛前地面檢查、試飛目擊及登機開展審定試飛的前提條件,其簽發標志著型號合格審定工作將正式進入局方審定試飛階段。
2.1 型號取證過程中的典型試飛類型
為更好地理解和貫徹局方頒發TIA前的試飛準備工作要求,表1從性質、規章依據、目的、特點等方面對型號合格審定過程中的申請人研發試飛與局方審定試飛的差異進行了對比分析。
型號合格審定過程中典型試飛活動及其特點對比分析
類型 申請人研發試飛 局方審定試飛
性質 研發試飛 表明符合性試飛 審定試飛
規章依據 不適用 FAR21.35(a)
CCAR21.35(一)(4) FAR21.35(b)(1)
CCAR21.35(二)(1)
目的 確認和驗證型號設計 驗證條款符合性 局方確認條款符合性
特點 1.申請人自行組織開展;
2.無需局方參與及監控
1.試飛飛機需進行制造符合性檢查;
2.按經局方批準的試飛大綱進行;
3.局方監督下進行。 1.必須獲得TIA;
2.局方試飛員和試飛工程師參與試飛;
3.在某些特定情況下,為了減輕申請人的負擔經局方同意,局方同意,可與申請人表明符合性試飛同時進行(即并行試飛)。
2.2 TIA的性質及目的
TIA屬于局方內部文件,由局方在申請人的支持下準備和編制,并根據審定試飛進展動態更新。TIA目的是授權局方人員開展相關審定試飛階段的制造符合性檢查、地面和飛行試驗(包括運行評審)。
3 TIA頒發前準備工作
通過項目實踐,在CAAC頒發TIA前申請人應完成的工作主要包括:
(1)編制驗證試飛大綱,提交局方評審。
(2)編制試飛安全管理程序,并開展試飛風險評估(THA)工作。
(3)提出TIA 簽發之前應完成的驗證工作清單(包括: 計算/分析、試驗室/機上地面試驗、供應商設備鑒定試驗等),并提交局方評估和認可。
(4)完成并向局方提交飛機級、系統級安全性分析報告。
4 TIA管理模式
局方將根據飛機系統及試飛工作的復雜程度確定不同的TIA管理模式,常用模式包括:
(1)對于僅有單架試驗機且飛行包線簡單的型號,可通過一份TIA對所有的局方審定試飛進行管理。
(2)對于有多架試飛飛機、飛行包線復雜的型號,可通過多個TIA對試飛工作進行管控,且TIA的頒發形式也可以根據需要而定:1)為每個分系統頒發一個獨立的TIA;2)全機級“基礎TIA”加上針對每個分系統的“補充TIA”。即在完成基礎性試飛科目(如空速校準、操穩特性、性能等),確定“飛機正常工作”飛行包線后頒發“基礎TIA”;后續在系統或設備具備審定試飛條件后頒發分系統的“補充TIA”。
TIA 是動態管理和更新的文件,在需調整審定試飛科目、增加試飛飛機或試飛飛機構型發生較大變化時,應及時對TIA進行修訂。
5 結論
獲得局方頒發的TIA是型號進入局方審定試飛階段的前提條件,本文通過分析和研究CAAC及FAA頒發TIA前的有關適航要求,并通過國產某型飛機的TIA適航管理工作實踐,為高效組織和實施TIA頒發前的各項準備工作提供了理論依據,為我國后續民用運輸類飛機TIA準備工作提供了參考和借鑒。
參考文獻:
[1] AP-21-AA-2011-03-R4 航空器型號合格審定程序 [S].
從來啊,都是我以一種保護者的身份,保護著這段感情。有時候這段感情在我的眼里,在我的心里,太多時候都像一個易碎品了。我總是小心翼翼的捧著這個易碎品,我害怕哪一天,如果我沒有好好保護好這段感情,它是不是說碎就碎了。
是的,這段感情太容易碎了,正是因為我每次都以一種保護者的身份默默的保護著守護著這段感情,導致了我久而久之,把這段感情看成我需要小心翼翼捧著的了。卻忘了,我也是個需要好好保護的人呀,可是我卻總是被忽視的那一個認啊。一直以來的付出,真的讓我好累好累,不只是身體上的累,連心里都很累了,簡直是千創百口,很多時候很多事情我都不想說,藏在心里有時候爆發出來才會更嚇人。我從來都只是選擇默默隱忍,隱忍很多很多的東西,我害怕自己萬一沒有保護好這段感情,感情說碎也就碎了,所以我選擇隱忍, 隱忍你對我的殘酷,對我的冷,對我的一切一切的不好,我都選擇了忍。可是似乎忍是沒有用的,因為一味的忍讓啊,往往都只會換來別人的得寸進尺,我不是很清楚的了解這個道理,你卻真實的給我演示了一遍,心里說不累可能是假的吧,真的真的好累啊,很多時候的自己我都不知道我還在堅持什么。捧著一段要碎的感情,我卻緊緊地握著,害怕別人搶走我的寶貝,害怕這個寶貝哪一天我沒有守護好,它輕輕的掉在地上就碎了。可是每次的小心翼翼,膽戰心驚,都讓我累了,一個人的耐心真的是有限的,對一段從始至終只有一個人付出的感情也有點厭倦了。我累了,好累好累的,一直得不到回報, 只有付出的人兒很容易累的,我想放手了,因為,真的很失望啊,攢起來的失望一下子就足以支撐讓我離開了,不好意思了,我先離開了,明明是你最開始的承諾都沒有實現啊,我想要的未來你沒給。
很累了呢,真的很想放手了啊。