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送花留言范文第1篇

2.母愛是堅(jiān)韌的，它如一盞燈，點(diǎn)燃了就永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅，照亮了一個(gè)又一個(gè)孩子內(nèi)心的黑暗和前進(jìn)的路途。母親節(jié)，祝：慈祥的母親健康快樂，家庭幸福！

3.最幸福的回憶，是小時(shí)候依偎在母親溫暖的懷里；最溫馨的事情，是再去吃一口母親親手做的菜；最大的心愿，是希望自己的母親永遠(yuǎn)幸福平安。祝福母親母親節(jié)快樂。

4.水是山的依戀，風(fēng)是雨的呼喚，星是夜的燦爛，情是心的奉獻(xiàn)。母愛一生不斷，親情一世牽絆。母親節(jié)就要到了，愿您的母親幸福安康！

5.您給了我燦燦如金的生活真諦，經(jīng)過歲月的磨洗，彌久而愈明。您是給我以生命并撫育我成長的土地，我深深地愛著您。祝媽媽節(jié)日快樂！

6.母親，我平常難得叫您一聲！而今，母親節(jié)來臨，我祝您節(jié)日快樂天天開心！看見您鬢發(fā)斑白滿臉皺紋，我的淚水就流個(gè)不停。相信我，我會(huì)用一生來感恩！

7.母親，神圣與威嚴(yán)，給予我們勇氣與信仰；母親，慈祥和善良，教會(huì)我們做人，哺育我們成長，在母親節(jié)到來之際：愿媽媽幸福安康。

8.無私給予，不求回報(bào)，大愛無疆，這種恩情唯有我們的媽媽。母親節(jié)到了，朋友們趕快把祝福送給自己的媽媽。祝媽媽，一生平安，幸福安康。

9.綿綿愛意與關(guān)懷，濃濃情意與祝福，母親節(jié)快樂！思念是一季的花香，漫過山谷，籠罩您我；而祝福是無邊的關(guān)注，溢出眼睛，直到心底。

10.母親節(jié)快樂！母親，您辛苦了，您對(duì)我付出了太多太多我將努力奮斗，回報(bào)您！

11.一路摸爬滾打，把兒女拉扯大。白了您的發(fā)，皺了你面頰。腰身不再挺拔，平凡見證偉大。幾多溫暖，幾多感動(dòng)，只能無聲表達(dá)。母親節(jié)問候媽媽，您辛苦了！

12.懷念兒時(shí)你溫暖懷抱，最大愿望是你永遠(yuǎn)不老，內(nèi)心珍藏你親切微笑，祝所有媽媽日子越過越好！母親節(jié)快樂，天天快樂！

13.雖然古語有“至親不謝”，但今天我要說一句：謝謝您，媽媽！雖然您不輕易表露，但我知道您一直都在關(guān)心著我。我愛您，媽媽！

14.媽媽，您的愛，就像塊糖，包在嘮叨里，藏在責(zé)罵里，讓我東找西找，直到我懂事，才找到。祝您母親節(jié)快樂！

15.世上只有媽媽好，無論兒女都當(dāng)寶，兒女疼愛享不盡，勞累只為兒女好。世上只有媽媽好，母愛無價(jià)難回報(bào)，唯有爭氣勤工作，母親節(jié)里盡孝道，母親節(jié)快樂！

16.母親節(jié)，送祝福，愿快樂化作微風(fēng)，包圍著母親，愿幸福化作空氣，伴隨著母親，愿開心化作祝福，常伴著母親，祝母親開心快樂幸福常相伴。

17.母親是孩子的天使，您的愛就像冬日的暖陽，溫暖我的心房；像二月的春風(fēng)，輕撫我的臉龐；像涓涓的溪水，在我生活的每一個(gè)地方。母親節(jié)到了，愿媽媽健康快樂！

18.媽媽，您辛苦了！成功時(shí)喜悅與朋友分享。但媽媽卻無論在什么時(shí)候，都會(huì)默默的支持我鼓勵(lì)我，屬于您的節(jié)日里，真心祝福您身體健康，平安快樂。

19.世界上無條件對(duì)我好的人只有您，世界上微笑最美的人是您，世界上溫柔最善良的人是您，因?yàn)槟澜缟献羁鞓沸腋５娜耸俏遥赣H節(jié)到了，祝您節(jié)日快樂！

20.這世界上，沒有人比您更愛我；這世界上，也沒有人能取代您在我心里的位置。媽媽，無論在哪里，我永遠(yuǎn)愛您，母親節(jié)快樂！

21.母親，你把家門口站成最動(dòng)人的風(fēng)景，你把搖籃曲唱成最動(dòng)人的歌謠，你把家常的飯菜做成最動(dòng)人的佳肴，你把生命里最真最純的＇愛給了我，母親節(jié)到了，只想告訴母親，你是我生命里最動(dòng)人的風(fēng)景，最美麗的歌謠。

22.如果人間真有天使，我相信那個(gè)人一定是你，如果人間真有天長地久，我相信是你無私的母愛，親愛的媽媽節(jié)日快樂！

23.母親，不是一個(gè)名詞，而是一種大愛的結(jié)晶；媽媽，不是一種稱呼，而是世上最溫暖的表達(dá)；母親節(jié)來臨之際，祝愿天下母親身體健康，節(jié)日快樂！

24.母親是衣，總會(huì)把溫暖送上；母親是傘，總能把風(fēng)雨阻擋；母親是船，總載我乘風(fēng)破浪；母親是岸，總讓我暗蓄力量；母親節(jié)到了，謝謝母親讓我一生順當(dāng)，同時(shí)祝愿母親健康一生，平安無恙！

25.為了我您的黑發(fā)變白，費(fèi)盡心血。今天是您的節(jié)日，媽，謝謝您！您辛苦了！兒會(huì)盡我所能報(bào)答您我最親的媽媽！媽，您永遠(yuǎn)在我心中最柔軟最溫暖的地方，我要用自己的一生去愛您，祝您母親節(jié)快樂！永遠(yuǎn)幸福安康！

26.媽媽：你辛苦了！希望在這特別的日子送上我特別的問候！祝：母親節(jié)快樂！媽媽我永遠(yuǎn)愛你！

27.我記得母親做的飯菜的味道，我記得母親為我縫過的衣角，我記得母親牽我走過的街道，我記得母親在我耳畔的嘮叨。母親您老了，愛我的心卻依然年輕。

28.媽媽我感謝你賜給了我生命，是您教會(huì)了我做人的道理，無論將來怎么樣，我永遠(yuǎn)愛您！

29.也許，在我們這一生中，有許多人、許多事，經(jīng)歷了轉(zhuǎn)身便會(huì)忘記，但在我們的心靈深處永遠(yuǎn)不會(huì)忘記我們的母親，永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)闅q月的流逝而消減我們對(duì)母親那深深的愛。母親節(jié)快樂！

送花留言范文第2篇

[關(guān)鍵詞]線路優(yōu)化；最短路線；綜合算法；Matlab

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.041

1 引 言

“最后一公里”的派件問題屬于物流配送車輛路徑優(yōu)化問題。物流配送車輛路徑優(yōu)化問題（Vehicle Routing Problem，VRP）是以最少車輛數(shù)、最小車輛總行程完成貨物的配送任務(wù)，從而達(dá)到成本最小或時(shí)間最短等目標(biāo)。[1]它最早是由Dantizg和Ramser[2]于1959年首次提出的。由于VRP問題是一個(gè)NP難問題，采用精確優(yōu)化算法對(duì)其進(jìn)行求解，計(jì)算量與問題的規(guī)模呈指數(shù)增加關(guān)系，因此當(dāng)規(guī)模增大時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算復(fù)雜度相當(dāng)大，實(shí)際中其應(yīng)用范圍比較有限。[3]

在國外，Vinicius W.C.Morais，Geraldo R.Mateus，Thiago F.Noronha（2014）[4]發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的作品在研究VRPCD問題時(shí)是基于禁忌搜索，而他們并沒有局限于禁忌搜索，而是只探索可行的空間解決方案。由于沒有計(jì)算努力花在不可行解決方案上的時(shí)間，從而使得運(yùn)算結(jié)果更有效。Fatma Pinar Goksal，Ismail Karaoglan和Fulya Altiparmak（2013）[5]提出了一種基于離散粒子群優(yōu)化（PSO）和變鄰域搜索算法的混合搜索算法來解決同時(shí)派件和收件的車輛路徑問題，其具有很好的優(yōu)化能力，但是，當(dāng)節(jié)點(diǎn)較多時(shí)，算法運(yùn)行卻是一個(gè)相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間的過程。Mohamed Cheikh，Mustapha Ratli，Omar Mkaouar，Bassem Jarboui（2015）[6]提出了一種基于四個(gè)不同的領(lǐng)域結(jié)構(gòu)的變鄰域搜索算法來找到合適的旅行路線。鄰域結(jié)構(gòu)1和3旨在最小化旅行路線和時(shí)間，鄰域結(jié)構(gòu)2和4旨在最小化時(shí)間。結(jié)果表明，此算法給出的運(yùn)算結(jié)果質(zhì)量較高。

在國內(nèi)，陳韋志（2007）[7]從考慮最短的運(yùn)輸路徑與最少的運(yùn)輸費(fèi)用兩個(gè)角度建立車輛路徑規(guī)劃（VRP）模型。構(gòu)造出最大――最小蟻群算法，避免了傳統(tǒng)蟻群算法易陷入局部最優(yōu)解、求解速度較慢的缺陷，體現(xiàn)了改進(jìn)蟻群算法的相對(duì)優(yōu)越性。但是，其研究的VRP對(duì)于時(shí)間上的要求并不是很高，而且所考慮的客戶點(diǎn)規(guī)模并不是特別大。張紅艷（2005）[8]建立了考慮線路安排的物流配送方案模型，并提出了求解該問題的一種自適應(yīng)遺傳算法，模擬結(jié)果表明改進(jìn)的遺傳算法明顯增強(qiáng)了群體演化的質(zhì)量，提高了算法的收斂速度，求得了問題的優(yōu)良解。許國平、葉效鋒、鮑立威（2004）[9]將模擬退火和遺傳算法相結(jié)合的進(jìn)化算法用于解決車輛路徑問題。避免了遺傳算法中存在的早熟收斂問題，增強(qiáng)了算法的全局收斂性，并且提高了算法的收斂速度。王華東、李巍（2012）[10]指出傳統(tǒng)算法搜索最優(yōu)路線時(shí)間長，難以找到最優(yōu)配送路線，導(dǎo)致物流配送成本高。針對(duì)此缺陷，提出了一種動(dòng)態(tài)的慣性權(quán)值ω非線性變化PS粒子群算法，提高了物流配送路徑優(yōu)動(dòng)態(tài)的化成功率。

針對(duì)物流派件線路選取過程中所缺乏的簡易優(yōu)化方法的缺陷，同時(shí)滿足調(diào)度需求越快越好的要求，在此提出了基于逐點(diǎn)調(diào)整法和雙點(diǎn)交換法的綜合算法。該算法不僅簡單，優(yōu)化效果較好，而且穩(wěn)定性較強(qiáng)。在錄入一定的業(yè)務(wù)量、車輛數(shù)量和區(qū)域信息后，會(huì)快速地規(guī)劃出合理的派送路線，應(yīng)急有效，比傳統(tǒng)的憑人工經(jīng)驗(yàn)選擇路線要好很多，且在算法的可推廣應(yīng)用方面具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。

2 相關(guān)算法概述

目前比較常用的簡單而有效的算法主要有：窮舉法、改進(jìn)窮舉法、隨機(jī)窮舉法、二次逐邊修正法、逐點(diǎn)調(diào)整法、兩點(diǎn)交換法和綜合法。

2.1 窮舉法

在Matlab中通過perms命令可以生成指定向量的所有可能的排列，而每一組排列可對(duì)應(yīng)一個(gè)可能的派件方案，在所有這些排列中一定存在一組排列的總派件里程是最短的，從而我們就可以找到最優(yōu)派件方案。

2.2 改進(jìn)窮舉法

在Matlab中通過perms命令至多可以生成向量長度不超過9的全排列，因此當(dāng)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)多于9個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)利用perms命令將無法直接獲取到最優(yōu)解。屆時(shí)考慮到對(duì)于節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合并后再利用窮舉法。節(jié)點(diǎn)的合并原則如下：

定義1 在一個(gè)城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)布局下派件節(jié)點(diǎn)集合X中的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)a和b稱為可合并的，如果X中不存在任何節(jié)點(diǎn)與a或b之間的距離小于2倍的a與b之間的距離。

改進(jìn)窮舉法基本思想：為了增加利用窮舉法派件過程中的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，利用上述定義可對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合并，在未合并節(jié)點(diǎn)及合并節(jié)點(diǎn)集合個(gè)數(shù)總和不超過9，且每個(gè)合并節(jié)點(diǎn)集合中的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)不超過10的前提下繼續(xù)使用窮舉法生成一個(gè)優(yōu)化派件順序。具體步驟如下：

（a）利用窮舉法生成節(jié)點(diǎn)及合并節(jié)點(diǎn)集合的優(yōu)化派件順序，在這里我們從所有合并節(jié)點(diǎn)集合中任意選擇一個(gè)節(jié)點(diǎn)并與未合并節(jié)點(diǎn)構(gòu)成集合后窮舉獲得派件順序。

（b）根據(jù)在（a）中所獲得的優(yōu)化派件順序確定臨近派件順序并確定合并節(jié)點(diǎn)集合中的節(jié)點(diǎn)派件順序。

2.3 隨機(jī)窮舉法

在利用窮舉法或改進(jìn)窮舉法依然無法計(jì)算獲得優(yōu)化派件順序時(shí)，可通過Maltab中的隨機(jī)實(shí)驗(yàn)來獲取較優(yōu)結(jié)果。其基本思想是利用Matlab中隨機(jī)排列生成命令randperm生成一個(gè)隨機(jī)排列，并通過不斷的優(yōu)勝劣汰的方式獲取到較優(yōu)派件順序，當(dāng)實(shí)驗(yàn)次數(shù)充分多時(shí)就可以獲取到較優(yōu)派件結(jié)果。

2.4 二次逐邊修正法

當(dāng)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)較多時(shí)利用隨機(jī)窮舉法所獲取到的結(jié)果與最優(yōu)派件結(jié)果之間的差距依然巨大，甚至都沒有基于臨近派件原則（每次總找到最近的未派件節(jié)點(diǎn)進(jìn)行派件）獲取到了結(jié)果好。為了獲取到更好的派件結(jié)果，需要對(duì)隨機(jī)窮舉法獲取到的每次派件結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，目前較常用的優(yōu)化方法是二次逐邊修正法。

2.5 逐點(diǎn)調(diào)整法

通過利用二次逐邊法優(yōu)化出的派件結(jié)果不僅受初始派件順序的影響，同時(shí)也與各節(jié)點(diǎn)的交換順序存在較強(qiáng)關(guān)系。在很多情況下利用二次逐邊修正法所能夠優(yōu)化的里程并不多，因此為了更進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，考慮對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)調(diào)整。算法基本思路就是對(duì)已有派件線路中的各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行位置調(diào)整，如果節(jié)點(diǎn)調(diào)整位置后總派件距離得到改進(jìn)，則新位置將替代原位置并進(jìn)行不斷的循環(huán)改進(jìn)，直到對(duì)所有節(jié)點(diǎn)的位置調(diào)整均不能改進(jìn)總派送距離為止。

2.6 兩點(diǎn)交換法

鑒于二次逐邊修正法僅能調(diào)整鄰近節(jié)點(diǎn)位置的缺陷，利用窮舉法可調(diào)整任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，從而優(yōu)化結(jié)果能夠更加全面。

2.7 綜合法

通過交替使用逐點(diǎn)調(diào)整法及兩點(diǎn)交換法，可不斷對(duì)派件線路進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步為了獲取到更優(yōu)的派件結(jié)果，可添加節(jié)點(diǎn)插入及交換隨機(jī)因子，以保證窮舉的全面性。

3 結(jié) 論

“最后一公里”的派件問題實(shí)際上歸屬于行遍性問題，即派件員派件時(shí)，從配送中心出發(fā)，經(jīng)過他所派送范圍內(nèi)的所有客戶節(jié)點(diǎn)，然后返回配送中心。相關(guān)學(xué)者雖然提出了蟻群算法、遺傳算法、模擬退火等方法，但是此類算法迭代速度過緩、耗費(fèi)時(shí)間長，可推廣性不強(qiáng)。針對(duì)此類缺陷，本文提出了基于逐點(diǎn)調(diào)整法和雙點(diǎn)交換法的綜合算法。采用此種方法進(jìn)行優(yōu)化，大大增強(qiáng)了獲取最優(yōu)解的可能性。同時(shí)，既解決了現(xiàn)有算法存在的缺陷，又大大提高了派件速度，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁慶達(dá)，閆昱，周再玲.TabuSearch算法在優(yōu)化配送路線問題中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)工程，2001（11）：86-89.

[2]Dantzig G B，Ramser J H.The Truck Dispatching Problem[J].Management Science，1959，6（1）：80-91.

[3]程明輝，齊名軍.基于粒子群算法的物流配送路徑優(yōu)化問題研究[J].中國外資，2008（8）：254.

[4]Morais V W C，Mateus G R，Noronha T F.Iterated Local Search Heuristics for the Vehicle Routing Problem with Cross-Docking[J].Expert Systems with Applications，2014，41（16）.

[5]Goksal F P，Karaoglan I，Altiparmak F.A Hybrid Discrete Particle Swarm Optimization for Vehicle Routing Problem with Simultaneous Pickup and Delivery[J].Computers & Industrial Engineering，2013，65（1）： 39-53.

[6]Cheikh M，Ratli M，Mkaouar O，et al.A Variable Neighborhood Search Algorithm for the Vehicle Routing Problem with Multiple Trips[J].Electronic Notes in Discrete Mathematics，2015，47： 277-284.

[7]陳韋志.配送中心的運(yùn)輸路徑優(yōu)化研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2007.

[8]張紅艷.關(guān)于物流配送中心車輛路徑優(yōu)化問題的研究[D].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2005.

送花留言范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流信息化；配送；GIS技術(shù)

目前，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，在很多城市，物流配送受到越來越多的重視，配送行業(yè)在新形式下被提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流配送體制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我國的發(fā)展勢(shì)在必行。

一、物流信息化概述

（一）物流信息化的概念

物流信息化，是指信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)的經(jīng)營、管理的滲透過程，是物流企業(yè)不斷提高信息資源開發(fā)利用效率，獲得經(jīng)濟(jì)效益的過程。物流信息化把各種先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置和最佳利用。這時(shí)候的信息就成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流和資金流的載體，通過信息交換來實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，同時(shí)反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競(jìng)爭情報(bào)和一種財(cái)富。

（二）物流信息化的必要性

1、物流信息化是由物流信息的特征決定的。物流信息貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點(diǎn)多、分布廣、信息量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息的價(jià)值衰減速度快、及時(shí)性要求高的特往。這意味著物流信息的收信、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)都密切相關(guān)，因而還必須收信這些類別的信息，要收信和處理這些類別的信息就必須進(jìn)行物流信息建議。

2、物流信息化大大縮短了流通過程。傳統(tǒng)的物流只是單純的物的集結(jié)與分散，實(shí)現(xiàn)一次物的流動(dòng)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，而現(xiàn)在的許多大企業(yè)在物流管理中選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，進(jìn)而做出更好的采購、銷售和存儲(chǔ)決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對(duì)企業(yè)的內(nèi)容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

3、物流信息化可以使物流功能得到改變。物流不再僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在運(yùn)輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的并不是為了精簡人員，節(jié)約費(fèi)用，而是要形成一個(gè)效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。

4、物流信息化可以縮短物流的傳遞長度。通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面”，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)各部門、各企業(yè)間低成本的數(shù)據(jù)高度共享，并帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

5、物流信息化是物流系統(tǒng)變革的決定因素。如今已進(jìn)入信息時(shí)代，信息化將改變現(xiàn)有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，從而改變?nèi)祟惿娴闹刃颉Ｎ锪餍畔⒒词沁@種變革的動(dòng)力，也是這種變革的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

二、我國物流配送模式分析

（一）配送中心配送模式

目前我國配送中心發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：向特色化、專業(yè)化方向發(fā)展；科技含量和服務(wù)水平逐步提高和規(guī)范；規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是一些大中型商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)批發(fā)企業(yè)隨著市場(chǎng)在調(diào)整，通過資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、逐步形成大的經(jīng)營集團(tuán)；配送中心主要是從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)，是連接消費(fèi)者與商家、商家與廠家之間的樞紐，其關(guān)系如圖1所示：

在這種模式下，一般來說，為了使商品能盡快送到指定地點(diǎn)，配送中心應(yīng)擁有相應(yīng)的倉庫或租用第三方的倉庫，在其中存放合作伙伴的各種商品或原料，以便在需要時(shí)能就近取貨并迅速交到購物者手中。

（二）自營配送模式

自營模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可以滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。

一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、各店的配送和對(duì)企業(yè)外部顧客的配送。

（三）共同配送模式

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

（四）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式有：與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；一體化運(yùn)作模式。

（五）連鎖企業(yè)物流配送

1、統(tǒng)一采購再由供應(yīng)商直送到連鎖店配送的方式。目前我國大多數(shù)物流配送中心還不能達(dá)到大型綜合超市的物流服務(wù)要求，因此很多大型綜合超市采取自營物流的辦法。大型超市的單店銷售能力很高，一些連鎖企業(yè)便采取由總部統(tǒng)一采購后，再由供應(yīng)商直送到連鎖店配送的方式。這種方式使企業(yè)自己不必再設(shè)物流配送中心，節(jié)約了一定的物流成本。

2、總部集中控制的物流配送方式。由于供應(yīng)商的物流運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了連鎖企業(yè)多店鋪、少批量的商品需求。因此，連鎖超市多選擇由總部集中控制的物流配送方式。

3、高效、快速的物流配送中心配送方式。與超市相比，便利店更為分散，規(guī)模更小，消費(fèi)更具隨機(jī)性、零星化，這些都與規(guī)模運(yùn)作的規(guī)模經(jīng)濟(jì)相矛盾，要解決這個(gè)問題，就必須要有一個(gè)高效、快速的物流配送中心，通過物流配送中心的規(guī)模運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)便利店物流運(yùn)作的低成本、高效益。

三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化配送

要實(shí)現(xiàn)迅速和敏捷的現(xiàn)代化配送體系，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多表現(xiàn)為日益先進(jìn)的信息技術(shù)。

電子商務(wù)下的物流配送是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方式。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

（一）電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流配送的影響

1、網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素營銷和時(shí)間影響很大。新型物流配送的業(yè)務(wù)流程都是由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬訂詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。

2、物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

3、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡化了物流配送過程。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和容易。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下物流配送技術(shù)

1、交叉配送技術(shù)。即先按所掌握的所有分銷點(diǎn)產(chǎn)品總量在各批發(fā)商處統(tǒng)一裝卸，運(yùn)輸物資，然后在零售商流通中心按發(fā)車店鋪迅速進(jìn)行分揀裝車。向各個(gè)分銷點(diǎn)發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)零售業(yè)配送。

2、準(zhǔn)時(shí)制配送。電子商務(wù)的主要特點(diǎn)就是即時(shí)性，即隨時(shí)根據(jù)用戶要求的送貨時(shí)間、數(shù)量等進(jìn)行配送。此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。

3、ABC配送。根據(jù)ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，針對(duì)三類物資確定不同的配送模式來滿足不同層次用戶的需求。

（三）電子商務(wù)系統(tǒng)基本運(yùn)作模式

一般說來，配送系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構(gòu)成，如圖2所示。

1、環(huán)境。配送系統(tǒng)環(huán)境主要包括系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境主要是指影響配送系統(tǒng)的一系列外部因素，而且也包括用戶需求、觀念及價(jià)格等因素。內(nèi)部環(huán)境主要是指影響配送系統(tǒng)的一系列內(nèi)部因素。一般來說，外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控的，而內(nèi)部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。

2、輸入。輸入是指通過一系列對(duì)配送系統(tǒng)所發(fā)生的作用，包括原材料、設(shè)備和人員等。

3、處理。處理是指配送的轉(zhuǎn)化過程或配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)和送貨等。此外，還包括信息的處理及管理工作。

4、輸出。輸出是指輸入經(jīng)過處理后的結(jié)果，即提供的配送服務(wù)。具有包括貨物的轉(zhuǎn)移、各種勞務(wù)、質(zhì)量和效益等。

5、反饋。在上面的四種構(gòu)成中，通過輸入和輸出使配送系統(tǒng)與外部環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)適應(yīng)外部環(huán)境。而處理則是系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)換，使其功能更加完善、合理及科學(xué)。

四、物流配送新技術(shù)GIS技術(shù)簡介

地理信息技術(shù)（Geography Information System，GIS）是一種采集、處理、傳輸、儲(chǔ)存、管理、查詢檢索、分析、表達(dá)和應(yīng)用地理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。若把GIS技術(shù)融入到物流的配送過程中，就更容易地處理物流配送中的貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)其中涉及的問題進(jìn)行有效的管理和決策分析，這有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如下主要功能。車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛或貨物的實(shí)際位置，并能查詢出車輛或貨物的實(shí)際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài)，以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理。信息查詢：對(duì)配送范圍內(nèi)容的主要建筑、運(yùn)輸車輛、客戶等進(jìn)行查詢，查詢資料可以以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。模塊與決策：如何利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬，并依此來建立決策支持系統(tǒng)，以提供有效而直觀的決策依據(jù)。

隨著物流信息化在我國的迅速發(fā)展，科學(xué)、高效的配送正在逐漸成為物流企業(yè)的特色業(yè)務(wù)。依據(jù)GIS高效的處理空間和屬性數(shù)據(jù)建立起來的物流配送系統(tǒng)，雖然它的應(yīng)用暫處于初始階段，但必定是今后物流高效配送發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流信息技術(shù)在配送中的應(yīng)用發(fā)展將徹底改變物流配送業(yè)的面貌。

參考文獻(xiàn)：

1、繆興峰.GIS在物流配送應(yīng)用中的研究[J].物流技術(shù),2005(1).

2、任慧軍.連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展模式及對(duì)策[J].河南科技報(bào),2005(12).

3、任春玉,柏曉輝.電子商務(wù)環(huán)境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).

送花留言范文第4篇

1.1 研究背景

隨著物質(zhì)水平的提高,人們對(duì)食品質(zhì)量和種類的要求日益增加。蛋白質(zhì)含量高、營養(yǎng)價(jià)值豐富、品種多樣化的水產(chǎn)品,成為當(dāng)下人們更樂意消費(fèi)的一種健康食品。但水產(chǎn)品本身具有易腐蝕、常溫下不易保存的缺點(diǎn),使水產(chǎn)品很難保質(zhì)保量地從產(chǎn)地運(yùn)往其他較遠(yuǎn)地區(qū)。冷鏈物流的出現(xiàn)很好的解決了這一問題,它采用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù),如RFID(Radio Frequency Identification)射頻識(shí)別技術(shù)、GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng)、溫度檢測(cè)技術(shù)等,運(yùn)用冷鏈儲(chǔ)藏、冷鏈運(yùn)輸設(shè)備,使水產(chǎn)品從捕撈上岸、冷藏、冷凍加工、冷藏包裝、冷凍或保溫儲(chǔ)存、冷藏運(yùn)輸各環(huán)節(jié)到最終的冷凍分銷、冷凍銷售過程中以適宜的較低溫度抑制微生物的生長、繁殖,并在一定時(shí)間內(nèi),以一定的溫度保持水產(chǎn)品的鮮度,降低水產(chǎn)品腐敗的程度與速度。因此冷鏈物流貫穿著水產(chǎn)品從養(yǎng)殖地到消費(fèi)者手中的一系列過程,為水產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量提供了一定程度上的保證,使較遠(yuǎn)地區(qū)獲得比較新鮮的水產(chǎn)品成為了可能。與歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比,我國冷鏈物流起步晚,發(fā)展速度緩慢,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,成為水產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量難以得到最大限度保存的不利條件。但我國也開始重視冷鏈物流在國內(nèi)的使用和發(fā)展,并提出構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流體系的指導(dǎo)性意見。國家發(fā)展與改革委員會(huì)在2010年頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》[1](以下簡稱:《規(guī)劃》),《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)我國應(yīng)迅速地建立并推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系,并重點(diǎn)在長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)培養(yǎng)水產(chǎn)品產(chǎn)銷集中心,使水產(chǎn)品低溫儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸?shù)润w系得到完善,促進(jìn)高端水產(chǎn)品消費(fèi)。此外,《規(guī)劃》明確指出要建立水產(chǎn)品從優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)到中西部城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系,促進(jìn)內(nèi)地消費(fèi)者對(duì)水產(chǎn)品的消費(fèi)。霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)位于祖國南端的廣東省湛江市,湛江是個(gè)美麗的海港城市,其市區(qū)海岸線長達(dá)1500多公里,得天獨(dú)厚的地理環(huán)境使其擁有富饒的水產(chǎn)品資源,當(dāng)?shù)鼐用裥纬闪恕翱亢３院！钡纳婺Ｊ健?/p>

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1.2 研究意義

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制(根據(jù)相關(guān)的規(guī)則),以確保食品的安全;這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?一個(gè)環(huán)節(jié)都不能少;完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉钡脑?因此冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 1.配送中心屬于冷鏈物流的核心,起到聯(lián)系上下游的作用。 配送中心處于供應(yīng)鏈的中端,屬于冷鏈物流的核心,是聯(lián)系上游水產(chǎn)品供應(yīng)商和下游水產(chǎn)品銷售商的中間環(huán)節(jié)。配送中心是一個(gè)規(guī)模較大、物流設(shè)施設(shè)備齊全的貨物集散中心,它提供的人力服務(wù)(貨物裝卸搬運(yùn))、增值服務(wù)(包裝、流通加工)和貨物儲(chǔ)存服務(wù),分別為上游水產(chǎn)品供應(yīng)商節(jié)約了時(shí)間、增加了貨物的價(jià)值、緩沖了庫存壓力,它還能為客戶選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和合理的運(yùn)輸路線提供運(yùn)輸和配送服務(wù)。配送中心擁有物流信息平臺(tái),匯集了大量的客戶信息,如銷售商的需求信息、供應(yīng)商的供應(yīng)信息等,并對(duì)這些信息及時(shí)更新、信息共享,幫助生產(chǎn)者更好的適應(yīng)不斷變化的消費(fèi):請(qǐng)記住我站域名市場(chǎng),也使得水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)能夠通過不斷擴(kuò)展的市場(chǎng)功能,更好地滿足不斷變化著的消費(fèi)需求,進(jìn)而消除不必要的“牛鞭效應(yīng)”。 2.配送路徑優(yōu)化為生產(chǎn)者、消費(fèi)者、甚至整個(gè)社會(huì)節(jié)約成本。 基于水產(chǎn)品容易腐爛的特性與消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量的高要求之間的沖突,研究物流配送路徑優(yōu)化問題。配送中心路徑的優(yōu)化,能夠縮短水產(chǎn)品的在途時(shí)間,降低水產(chǎn)品的腐爛程度,進(jìn)而提高水產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中的新鮮度,保證水產(chǎn)品質(zhì)量安全。其次,降低了水產(chǎn)品的腐損率和因腐爛而產(chǎn)生的成本,節(jié)約了生產(chǎn)者的物流成本和消費(fèi)者的購買成本,從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者利益最大化。最后,配送中心能實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品的共同配送,提高對(duì)社會(huì)資源的利用率,從而降低社會(huì)總成本。

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第2章配送中心選址及配送路徑優(yōu)化理論綜述

2.1 本研究涉及的研究領(lǐng)域

我國目前在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都比較落后,根本無法滿足越來越多的市場(chǎng)需求。要使冷鏈物流有一個(gè)質(zhì)的改善,就要改進(jìn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括建立先進(jìn)的大型配送中心等,而這些改進(jìn)在我國目前所處的物流環(huán)境下,是很難在短期內(nèi)得到實(shí)施的。本文研究領(lǐng)域是將冷鏈和物流結(jié)合起來的冷鏈物流,具體研究的方向是冷鏈物流配送中的冷鏈物流配送中心選址和配送路徑優(yōu)化問題。研究領(lǐng)域如圖 2-1 所示。

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2.2配送中心理論基礎(chǔ)

2.2.1配送中心的定義

配送中心是物流樞紐之一,即是物流從上一節(jié)點(diǎn)到下一節(jié)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站,也是使貨物實(shí)現(xiàn)保值、增值的重要物流環(huán)節(jié)。配送中心集傳統(tǒng)的倉庫、揀選、批發(fā)(銷售)、運(yùn)輸、信息等功能于一體,第一,能滿足貨物的暫時(shí)存放,起到了倉儲(chǔ)保管的作用;第二,能提供貨物揀選設(shè)備與工具,實(shí)現(xiàn)貨物快速地分撥,從而提高物流作業(yè)的效率;第三,能實(shí)現(xiàn)貨物的集中和分散,降低了單次交易的成本,使得累計(jì)總成本較低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更準(zhǔn)確,交易速度更快。對(duì)于配送中心的定義,不同國家、學(xué)者有著不一樣的認(rèn)識(shí),配送中心的相關(guān)定義如表 2-1 所示。 結(jié)合以上學(xué)者著作,可以得出配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式,是商流與物流緊密結(jié)合,包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng),也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng),是必不可少的物流環(huán)節(jié)。

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第 3 章霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送現(xiàn)狀分析 ...... 23

3.1 霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)簡介 ..... 23

3.1.1 市場(chǎng)概況 ......... 23

3.1.2 市場(chǎng)功能 ......... 23

3.2 霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送現(xiàn)狀 ..... 24

3.2.1 配送運(yùn)營模式 ..... 24

3.2.2 冷鏈設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀 ....... 24

3.3 霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈配送存在的問題 ......... 24

3.4 本章小結(jié) ...... 26

第 4 章霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送中心選址 ...... 27

4.1 配送中心選址原則 ..... 27

4.2 配送中心選址影響因素 ....... 28

4.3 配送中心選址方法 ..... 29

4.4 配送中 心選址 ........ 34

4.4.1 重心法模型的運(yùn)用 ....... 34

4.4.2 層次結(jié)構(gòu)模型各指標(biāo)權(quán)重的確定 ....... 39

4.4.3 運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定最終選址方案 ....... 42

4.5 本章小結(jié) ...... 43

第 5 章霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送路徑優(yōu)化 ...... 45

5.1 配送路徑優(yōu)化方法 ..... 45

5.2 配送路徑優(yōu)化分析 ..... 47

5.3

本章小結(jié) ...... 58 第 5 章霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送路徑優(yōu)化

由于霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)存在重復(fù)配送、配送運(yùn)輸成本高等問題,在第 4章已經(jīng)給出霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)最優(yōu)選址地點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。

5.1配送路徑優(yōu)化方法

根據(jù)圖 4-2 所示各個(gè)大的需求點(diǎn)與配送中心的相對(duì)位置,本文應(yīng)用 Dijkstra方法求出供給點(diǎn) 0 與各個(gè)需求點(diǎn)(1-11)之間的最短路徑,以及各個(gè)需求點(diǎn)之間的最短路徑,在最短路徑已求得的基礎(chǔ)之上,運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)該市冷鏈物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化,以期達(dá)到節(jié)約成本,提高配送效率的目標(biāo)。 Dijkstra 算法求最優(yōu)路徑的思想:設(shè)定一個(gè)賦權(quán)有向圖 Q=(R,U),R 是由圖中所有頂點(diǎn)組成的集合,將 R 分成兩個(gè)類別,第一個(gè)類別是以求得最短路徑中包含的頂點(diǎn)集合,且初始點(diǎn)只有一個(gè)頂點(diǎn) e,隨后增加一段最短路徑對(duì)應(yīng)的頂點(diǎn)放進(jìn)頂點(diǎn)集合中,頂點(diǎn)集合用字母 S 表示,第二個(gè)類別是待放進(jìn)頂點(diǎn)集合 S中的其余頂點(diǎn),用字母 U 表示。隨著最短路徑的不斷擴(kuò)大,S 集合的頂點(diǎn)數(shù)遞增至包含所有頂點(diǎn),U 集合的頂點(diǎn)數(shù)遞減至零,U 中頂點(diǎn)放入 S 中頂點(diǎn)的過程中,總是滿足從起點(diǎn) e 到 S 各頂點(diǎn)的距離不大于從 e 到 U 中各頂點(diǎn)的距離。

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總結(jié)

在物質(zhì)生活豐富的當(dāng)今社會(huì),水產(chǎn)品的食用價(jià)值受到人們的關(guān)注,沿海一帶的水產(chǎn)品資源十分豐富,水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)成為水產(chǎn)品銷售全球各地的集散地。伴隨冷鏈技術(shù)的發(fā)展,水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)由傳統(tǒng)的普通貿(mào)易市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成擁有良好保鮮技術(shù)、配送設(shè)施設(shè)備等現(xiàn)代化的水產(chǎn)品綜合服務(wù)市場(chǎng),并貫穿著整個(gè)供應(yīng)鏈。沿海城市作為出產(chǎn)水產(chǎn)品的源頭,更有必要保障水產(chǎn)品的質(zhì)量。本文在分析水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)以及建立水產(chǎn)品配送中心的必要性的基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)冷鏈物流概念、配送中心概念、配送中心選址方法及配送路徑優(yōu)化相關(guān)方法,以霞山水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為例,研究其配送中心選址以及配送路徑優(yōu)化問題,論文工作總結(jié)如下:

送花留言范文第5篇

［關(guān)鍵詞］河北省；城市物流配送；系統(tǒng)優(yōu)化；評(píng)價(jià)

［中圖分類號(hào)］F252.5［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）15-0005-03

1 引 言

融合了倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè),之所以被稱為“第三利潤源泉”,是因?yàn)槟壳耙殉晒M(jìn)入基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、合理配置資源、增強(qiáng)競(jìng)爭能力方面起著不可低估的作用。通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實(shí)現(xiàn)物流整體水平的最優(yōu),這是城市物流配送系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。這項(xiàng)研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環(huán)境、解決城市就業(yè)壓力,從而轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)增長方式、增加對(duì)外資的吸引,為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著我省“三年大變樣”的進(jìn)展,各地城市化步伐迅速加快,從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市交通運(yùn)輸布局及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來考慮,每個(gè)城市都面臨一個(gè)對(duì)原有的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行改造、建設(shè)新的物流配送系統(tǒng)的問題。

我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著很強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市,交通體系發(fā)達(dá),工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,文化底蘊(yùn)深厚。改革開放特別是全省實(shí)施“三年大變樣”以來,經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成效,具備了實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的良好條件。隨著城市化進(jìn)程的不斷擴(kuò)大,連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、農(nóng)超對(duì)接等新的管理模式日趨普遍,我省的城市物流配送業(yè)現(xiàn)在和將來都會(huì)有旺盛的需求。

由于我省物流配送業(yè)處于起步階段,城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃與城市物流配送系統(tǒng)運(yùn)營、管理、評(píng)價(jià)研究還十分欠缺,因此如何建立一個(gè)高效率、低成本,在城市背景下運(yùn)行的配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)意義重大。

2 城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì)和意義

城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì),是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng),即以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)。從功能角度考慮,是由城市物流配送政策與管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、運(yùn)營子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)構(gòu)成。城市物流配送政策與管理系統(tǒng)一般由政府操控,是對(duì)行業(yè)的規(guī)范、監(jiān)督、鼓勵(lì)與引導(dǎo)。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)質(zhì)就是由配送中心把供應(yīng)商提供的貨品配送給客戶,其核心是配送中心的選址。配送過程會(huì)形成三點(diǎn)多線的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),即以供應(yīng)商、配送中心、客戶三點(diǎn)為中心,由供應(yīng)商與配送中心的運(yùn)輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應(yīng)商與客戶的直達(dá)路線連接成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。城市物流配送運(yùn)營系統(tǒng)則完全由企業(yè)操控,通過實(shí)施供貨、備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達(dá)服務(wù)等配送業(yè)務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)來完成,其核心為分派配送中心以及調(diào)度配送車輛路線。城市物流配送信息系統(tǒng)的作用主要是組織協(xié)調(diào)整個(gè)配送系統(tǒng)的工作,通過信息的采集、傳輸、儲(chǔ)存、處理、輸出等,對(duì)系統(tǒng)中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數(shù)據(jù)支持,同時(shí)還要提供科學(xué)的系統(tǒng)優(yōu)化。理想的城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)是客戶、配送中心與供應(yīng)商之間的信息共享,通過配送計(jì)劃由信息代替庫存。

3 配送系統(tǒng)優(yōu)化研究對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和未來經(jīng)濟(jì)增長的重心在各大中心城市,這些中心城市又是交通運(yùn)輸樞紐的銜接點(diǎn),是物流活動(dòng)最為集中的地方,是區(qū)域物流的集散和中轉(zhuǎn)中心。以中心城市為核心,構(gòu)建合理的中心城市物流配送體系,形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域物流服務(wù)體系,對(duì)改善區(qū)域投資環(huán)境、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極其重要的作用。

3.1 物流配送體系對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)

據(jù)統(tǒng)計(jì),在發(fā)達(dá)國家或地區(qū)中,物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個(gè)百分點(diǎn),城市GDP將相應(yīng)地提高1個(gè)百分點(diǎn)。可見,城市物流對(duì)城市生產(chǎn)力布局、生產(chǎn)關(guān)系轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高都具有拉動(dòng)效應(yīng)。換言之,城市物流業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素之一,是城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。

通過對(duì)各種物流要素的合理配置和優(yōu)化組合,實(shí)現(xiàn)物流整體水平的最優(yōu),這是城市物流系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。發(fā)展城市物流的好處前文已經(jīng)說過,它通過普遍降低城市物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效率、改善城市的投資環(huán)境、增加對(duì)外資的吸引、轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)增長方式、解決城市就業(yè)壓力等,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2 物流配送體系對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

城市高效集約發(fā)展必須研究的問題是,如何減少交換距離、降低交換費(fèi)用、縮短交換時(shí)間、確保交換安全。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由三大系統(tǒng)組成的一個(gè)開放式系統(tǒng)：管理系統(tǒng)、道路系統(tǒng)和流量系統(tǒng)。新的物流管理設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用,讓貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求也相應(yīng)提高,運(yùn)輸水平的高低直接關(guān)系到物流業(yè)整體服務(wù)水平。在物流的影響下,交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、行車路線優(yōu)化系統(tǒng)都有了較大的發(fā)展。物流已成為提高物資流通速度、加速資本周轉(zhuǎn)和節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用的一個(gè)有效手段。城市運(yùn)輸系統(tǒng)正在以最低耗能和費(fèi)用、最佳路線與服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn),向系統(tǒng)化、規(guī)模化、信息化方向發(fā)展。

3.3 物流配送體系促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的流動(dòng)

發(fā)展城市物流有利于擴(kuò)大城市的輻射能力。大中城市對(duì)生產(chǎn)要素的吸引和產(chǎn)品的擴(kuò)散能力較強(qiáng),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn),也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重心。合理規(guī)劃城市物流,能夠暢通城市與周邊地區(qū)的商品流通渠道,促進(jìn)城市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高效增長,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的互補(bǔ)互動(dòng)發(fā)展。因此,發(fā)展城市物流有利于發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的流動(dòng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展。

4 城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)與評(píng)價(jià)

物流配送系統(tǒng)的目標(biāo)就是盡可能提高效率、降低配送成本,可概括為以下目標(biāo)。

4.1 配送效率高

所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產(chǎn)出與投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。以最少的投入獲得更多更好的產(chǎn)出是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。配送系統(tǒng)的投入體現(xiàn)為配送成本,是為提高配送能力所消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)；配送系統(tǒng)的產(chǎn)出是配送服務(wù),產(chǎn)出的多少可以用配送量來衡量與評(píng)價(jià)。企業(yè)所追求的目標(biāo)是以最低的配送成本達(dá)到可以接受的服務(wù)水平,或以可以接受的配送成本達(dá)到最高的服務(wù)水平。

4.2 服務(wù)水平高

指完好無損地把貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中,為此需要做好配送工作的每個(gè)環(huán)節(jié),做好各種服務(wù)工作,保質(zhì)、保量為客戶及時(shí)送貨,并提供售后服務(wù)、技術(shù)咨詢和信息支持。

4.3 配送質(zhì)量高

以最快的速度及時(shí)供貨是配送的第一要求,確保在配送中不能發(fā)生貨物短缺、破損等問題,把貨物保質(zhì)保量地送到客戶手中,這是配送企業(yè)提高競(jìng)爭力的不二選擇。配送企業(yè)的管理水平和配送設(shè)施設(shè)備等與配送質(zhì)量密切相關(guān),配送質(zhì)量的高低對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率有很大影響,它直接代表企業(yè)的信譽(yù)和形象。

4.4 配送成本低

配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生配送費(fèi)用,配送系統(tǒng)的總費(fèi)用是配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費(fèi)用的總和,配送的總成本最低是配送成本低的精髓。配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最小即總成本最低,這就要求優(yōu)化整個(gè)配送系統(tǒng),優(yōu)化各個(gè)單元,充分利用和節(jié)約資源,盡量利用各種優(yōu)化技術(shù),提高工作效率,降低配送成本。

4.5 環(huán)保性好

在城市配送系統(tǒng)運(yùn)營作業(yè)過程中,對(duì)城市的交通環(huán)境影響小,車輛排放少,所產(chǎn)生的噪聲少,相對(duì)出行次數(shù)少,即為環(huán)保性好。

總之,通過對(duì)配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制,使配送過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合,提高配送服務(wù)水平,提供最大化的讓渡價(jià)值。

5 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及原則

5.1 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

衡量物流配送體系的主要指標(biāo)是根據(jù)物流服務(wù)的最終目標(biāo)確定的。物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)有六項(xiàng)：信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、倉庫系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、包裝系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、流通加工系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。圍繞這些指標(biāo),在運(yùn)作環(huán)節(jié)中,各個(gè)系統(tǒng)又可以制定出實(shí)現(xiàn)分目標(biāo)的一系列指標(biāo),這樣就形成了一個(gè)物流配送系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系。

由于物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等諸多因素的決策過程,在對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),要采用定性分析與定量分析相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法并充分利用專家的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)從以下幾方面入手：①配送中心的情況。物流配送中心地址的選擇是否合理是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。配送中心應(yīng)該處于交通樞紐或城市重要位置,同時(shí)要考慮其現(xiàn)代化程度和管理水平以及內(nèi)部的布局、設(shè)備設(shè)施的建設(shè)情況,這也是一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。②配送路線、車輛安排。配送線路選擇合理程度、車輛調(diào)度情況是主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。在正確的時(shí)間以正確的方式將正確的貨物送到正確的地點(diǎn)是物流配送的基本要求,車輛路線應(yīng)當(dāng)是運(yùn)營總成本最小的車輛路線。③經(jīng)濟(jì)效益。主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響以及配送企業(yè)自身獲得的經(jīng)濟(jì)效益。保證物流配送節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)揮最大效能的前提條件是提高經(jīng)濟(jì)效益。④服務(wù)質(zhì)量。評(píng)價(jià)指標(biāo)為準(zhǔn)時(shí)交貨率、顧客滿意度和缺貨率。好的物流配送系統(tǒng)離不開好的服務(wù)質(zhì)量。⑤環(huán)境效益。滿足環(huán)境效益是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),主要是指對(duì)環(huán)境的影響及廢舊物處理的程度。⑥社會(huì)效益。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)包括對(duì)人文環(huán)境的影響、對(duì)解決就業(yè)問題的影響等。物流配送不僅僅要滿足經(jīng)濟(jì)效益,還要滿足社會(huì)效益。

5.2 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)原則

衡量物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況需要對(duì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)有一定的量化指標(biāo)。城市物流系統(tǒng)布局是一個(gè)人造系統(tǒng),構(gòu)成要素繁多,關(guān)系復(fù)雜、涉及范圍廣,這就為系統(tǒng)評(píng)價(jià)帶來了很大的難度。城市物流系統(tǒng)布局評(píng)價(jià)是從系統(tǒng)的整體觀點(diǎn)出發(fā),利用模型和各種數(shù)據(jù),對(duì)城市物流系統(tǒng)布局進(jìn)行評(píng)價(jià)。城市物流系統(tǒng)布局的評(píng)價(jià)是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三個(gè)方面對(duì)建立的物流系統(tǒng)布局方案所進(jìn)行的評(píng)價(jià),通過論證得出該規(guī)劃是否屬于技術(shù)上先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理最優(yōu)、環(huán)境上可持續(xù)發(fā)展。因此,為了能對(duì)物流系統(tǒng)布局有一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià),應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

(1)客觀性原則。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的首要原則是：客觀反映物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況,更好地把握物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀,使綜合評(píng)價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠,確定改進(jìn)方向。評(píng)價(jià)時(shí)必須弄清所用資料是否可靠、全面、正確,注意避免評(píng)價(jià)人員的主觀意志或者領(lǐng)導(dǎo)意志決定論。指標(biāo)的設(shè)置要盡量克服指標(biāo)權(quán)重的主觀性,在實(shí)際調(diào)查研究基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇和分級(jí),要保證評(píng)價(jià)的客觀性。

(2)局部效益服從整體效益的原則。城市物流系統(tǒng)布局追求的是系統(tǒng)整體最優(yōu),要求局部利益服從整體利益。在物流系統(tǒng)布局上要從整體效益出發(fā),高屋建瓴。我們知道,物流系統(tǒng)布局由若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成,含多條物流通道和多個(gè)物流節(jié)點(diǎn),局部效益和物流系統(tǒng)整體的效益并不總是一致的。有時(shí)從局部收益來看是經(jīng)濟(jì)的,效益是好的,但物流系統(tǒng)的整體效益并不理想,這種方案就是不可取的；或者對(duì)整體當(dāng)前不利,但對(duì)長遠(yuǎn)有利,此時(shí)就需要通過全面分析再作決定。

(3)先進(jìn)、合理和可操作性原則。先進(jìn)合理和可操作性指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定要堅(jiān)持先進(jìn)合理和可操作性。先說經(jīng)濟(jì)上的合理性。經(jīng)濟(jì)管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是以盡可能少的消耗取得良好的經(jīng)濟(jì)效果,這也是物流系統(tǒng)布局的目的所在。經(jīng)濟(jì)的合理性主要反映物流系統(tǒng)的物化勞動(dòng)和勞動(dòng)消耗情況；物流技術(shù)的先進(jìn)性是影響物流速度高低、系統(tǒng)可靠性強(qiáng)弱的主要因素；環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展是決定物流系統(tǒng)布局能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要反映物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響狀況。在建立城市物流系統(tǒng)布局評(píng)級(jí)體系的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)在突出重點(diǎn)的前提下,盡量做到選取指標(biāo)先進(jìn)合理、可操作性強(qiáng)。在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)持定量分析,對(duì)系統(tǒng)做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

在對(duì)城市物流系統(tǒng)布局進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)當(dāng)將定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合,而以定量分析為主,既要反映物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的程度,又要確定其量的界限,這樣才能對(duì)系統(tǒng)布局做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果,進(jìn)而確定最優(yōu)方案。

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