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公路工程施工工法總結范文第1篇

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

關鍵詞： 復雜交通；擴建公路；結構物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中圖分類號：U215.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我國高速公路建設逐步進入擴容改造的階段。然而，由于先期建設的高速公路地方交通量預留不足，擴建工程施工時面臨既有結構物拆除，并原址新建更大跨徑結構物的問題。在此形勢下，如何既保證高速公路主干道的正常運行，又能最大程度的降低對下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進行了初步的探索。

1 工程實例

1.1 工程概況 某高速公路改擴建工程標段內，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結構為空心板梁，下部結構為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。如圖1所示。

1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點便放在線下交通的導流上。可分為兩種方式：

①在結構物原址上進行交通導流；

②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導流至其他下穿通道（橋梁）下通行。

而①可采取的方式又可細分為以下幾種：

①新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法；

②新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法；

③原通道下方2車道變1車道限行施工法。

以下將分別就上述四種方式的成本進行分析測算。

1.2.1 新橋第4跨完全（基礎+下部結構+上部結構）搶先施工法

1.2.2 新橋第4跨部分（基礎+下部結構）搶先施工法

1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周邊情況介紹

如圖2所示，該化工廠區通道的北側860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運輸車輛的通車要求，無法承擔從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導流至通道A處。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各種方法的優劣對比

將上述四種施工方法進行歸納總結，對比結果見表5所示。

1.4 總結

第1種和第2種施工方法在成本和對主線交通的干擾方面均不占優勢，僅作為備選方案。

第3種方案成本及對主線交通的干擾都是最低的，不足的是對線下交通的干擾較大，存在較大安全風險，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協調難度較大。適用于地方協調難度不太大，而業主方協調難度大的工程。

第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協調難度也不大，不足之處在于對主線交通的干擾較第3種多，會增加與業主的協調難度，而且成本不低。適用于地方協調難度大，而業主方協調難度較小的工程。

2 結束語

高速公路改擴建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進度的關鍵節點。因此，在分項工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現場調查，采集數據并進行詳細論證，盡可能將風險控制在項目實施之前。

參考文獻：

[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.

公路工程施工工法總結范文第2篇

平地機是專門用來對土方工程進行作業的機械，它能對鏟土、移土、卸土這些步驟連續進行，它的工作裝置是帶轉盤的刮刀，利用刮刀可以做6個不同度數的動作，6種動作可以單獨使用，也可以結合起來使用，在公路施工中能對4種作業進行施工:鏟土側移、刮土作業的側移與直移、機外刮土。首先是鏟土側移，施工前先根據土方的特點來對刮刀調整其鏟土角與平面角;施工時平地機掛抵擋，刮刀前置端下降后置端升高，形成一個合適的傾角，土壤被鏟起時會沿著刮刀發生側移，然后卸在兩輪間的地方。鏟土時可以通過刮刀阻力變化來調節切土深度，每次調節量以較小為主，這樣可以減少邊溝出現波浪縱斷面問題的發生，有效減少對下一工序施工時產生的影響。為了更好的控制平地機方向，刮刀前置端要正對著前輪的后部位，如果發生特殊情況，可以把前置端放在機身外邊，但是刮刀上的土要卸在前輪內側，使在后輪壓過時不至于影響平地機的行進。在公路工程施工時鏟土側移一般是在挖邊溝、平整路面環節中進行的。

施工前，要按照技術要求與土方情況對刮刀調節其鏟土角與平面角。施工時平地機掛二擋，把刮刀兩端都同時切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移動，卸在一端成為土埂。按刮刀側伸的不同，產生土埂位置可以是機身外側、兩輪之間;如果進行回填土作業，土埂位置一定要在機身外側。對于刮出來的土壤不能卸在平地機后輪的輪跡上，否則不但影響平地機行進，還會由于后輪升高影響對路面的平整作業。為了進行較好的側移，施工時要根據具體情況把平地機車輪的偏轉與刮刀位置進行合適的調節。公路工程施工中，刮土側移一般在修整路形、平整路面與回填土等環節中進行。刮土直移施工，施工前先對刮刀調節鏟土角，這個環節需要增大刀身高度，所以鏟土角的合適角度是60度到70度范圍內，平面角是90度。施工時先把刮刀平置，兩端一起下降進行少量切土，掛二擋行進，這樣被刮出來的土大都跟著刮刀被卸到前方，只有很少的土從刮刀兩端掉下來。對待這些土可以在快施工完時把刮刀切入規范高度的土，依靠平地機的前進把它們鋪開。在公路工程施工時，刮土直移一般是在修補場地的平面度誤差時進行的。

機外刮土。施工時先把刮刀放到機外，然后把上端前傾，平地機掛一檔，把刮刀切入土中;被刮出來的土沿著刀身被卸在兩輪之間，稍后要用刮刀把它們移走。在公路工程施工中，機外刮土一般是在修路堤、路塹邊坡和開挖邊溝中進行。在進行路塹邊坡施工時平面角要大些，邊溝施工時平面角要小些。如果要修刮的邊坡是90度，要把刮刀傾斜角調到90度。所以要先對刮刀的升降機構改變其支撐位置，然后利用刮刀三個機構傾斜、側伸與升降的協調把刮刀傾斜角調到90度。

平整施工。對路基和大面積場地進行平整施工對平地機來說是一項重要的任務，在施工前技術人員要標定好高度與樹立標桿，駕駛員還要對地形、排水、橫斷面等情況進行掌握，以此來確定刮土與移土方向其內容有刮刀的工作角、側伸程度與車輪偏轉，還有平整方法，然后才進行平整施工。平整施工方法一般情況下有四種:縱向、橫向、斜向與蝸形。在對路基頂面進行平整施工時大都用縱向施工法，從路的兩邊向中間推進，平地機行進方式是直線或環形。如果所平整的場地較大，結合排水需求可以選擇合適的平整方法。一般情況下先進行縱向施工，在進行橫向施工，如果需要還能使用斜向施工，增加路面的平整度。

使用蝸形方法施工時能使場地達到一個中間高四周低的效果，這樣方便排水。對斜破路面進行平整施工要從低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿著高處被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要對其進行多次平整;土埂移距在需要縮短的情況下，刮刀重疊度就需要達到刮刀長度的1/2;在平整施工前如果施工方向被確定，平整施工時就不能從反方向來施工了;如果需要平整的土地面積加大，還可以安裝延長刀增大刮刀長度，使平地機的平整效率得到提高。現在，在對路基或者場地進行平整施工時使用的平地機很多都被安裝了自動找平裝置，它根據施工對象的實際情況和要求，沿著一條準線對刮刀位置進行自動調節，使平整施工作業大大提高了效率。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）

2總結

公路工程施工工法總結范文第3篇

（中鐵航空港集團遼寧工程有限公司，遼寧沈陽110135）

［摘要］東北富水地區路基凍脹傷害是公路市政路基施工中的最大難題。針對此難題，本文以中鐵航空港建設集團公司承建的沈陽四環項目為例，在路基填筑施工中采用了合理級配石方路基填筑，同時結合暗排工程引導地下水的方法，在沈陽四環快速路工程富水凍脹區路基施工中順利應用實施，經過冬天考驗，未發現路基凍脹現象，獲得建設單位及沈陽政府質檢部門認可。

［

關鍵詞 ］東北富水凍脹地區；石方路基填筑；施工工藝研究

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245

1工藝原理

富水凍脹地區填石路基使用符合要求的級配材料，在地基表層腐殖土清除后直接進行強填施工，利用石渣透水性良好的特點，對軟弱地基起到排水固結作用，使地基承載力提高，達到加固基礎的效果。合理的設置石渣填筑高度可以有效的達到固結軟弱地基的目的，同時隔絕毛細水作用對路基的侵蝕，防止路基凍脹等病害的發生，保證了路基的質量和穩定性。通過試驗段總結，由現場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數，為填石路堤提供一個合理的控制參數，進行指導施工。對于水位長期高于地表，如水田區，可視地表水對路基的浸泡情況在路基兩側增設暗排工程，疏導地下水。

2施工工藝流程及操作要點

2.1施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。

2.2操作要點

（1）測量放樣：用全站儀每20m測設路基中樁、邊樁，測量路基基底高程，并將路基邊樁用石灰撒出邊線，經監理工程師檢驗合格后準備進行路基填筑施工。

（2）填前清表：清除地基表層腐殖土，根據現場實際情況水田區按照25cm處理，使用推土機清表后將清表土整理堆碼整齊，清表土可用于綠化土填筑。

（3）因富水地區軟弱地基較多，路基填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮協調，按水平分層先低后高的原則。自卸車上料時，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸車倒退卸料；用大功率推土機向前推平，有利于石料間的初步密實。

（4）對于石料級配較差、粒徑較大時，應先鋪大粒徑塊石料，應人工擺平，石塊大面向下，小面向上，分開擺平放穩，擺放過程中應盡量貼近底層，再用小石塊找平，每層表面嵌縫隙用碎石土和石屑用推土機攤平；在同一位置大粒徑塊石不應重疊擺放，隨時檢查填料的均勻性，避免石塊特別是大石塊的過度集中，確保內部密實沒有空洞。

（5）對粒徑不滿足設計要求的超粒徑石料用鎬頭機或人工配合進行二次破解，或者用挖掘機將形狀規則的大粒徑石塊撿出；對于表面細料明顯偏少的段落，鋪撒一層細石料，人工嵌縫保證填滿大粒料間的縫隙；對于有明顯空洞空隙的地方，應補充細料，鋪設細料時攤鋪層面相對平順。

（6）經過人工和推土機初平后，強填段石料攤鋪厚度控制在不超過40 cm，現場測量出每層路基頂面標高，平整度滿足規范要求，同時有利于壓路機的碾壓夯實。

（7）碾壓，碾壓時應由兩側開始向中間，然后再由中間向兩側壓，超高地段，先從較低的一側開始，然后逐漸向另一側碾壓，壓實路線縱向應互相平行；碾壓速度先慢后快，碾壓速度控制在2.0～4.0km/h，頻率30Hz，橫向重疊40～50cm，縱向重疊100～150cm；在碾壓過程中，開始第一遍和最后一遍為靜壓，其余為強振動碾壓，碾壓過程中要隨時檢查做到無漏壓，無死角。

（8）壓實度檢測，由于石渣屬透水性材料是無粘結的透水性顆粒材料，其壓實度受含水量變化影響較小，可壓實性強，在合適的含水量情況下用20～25t大噸位振動壓路機進行碾壓，測定最后2次振壓后的標高，控制在3mm以內，且外觀密實無明顯輪跡，達不到要求時繼續復壓，使表面密實。

測點布設選取全幅路基每20m設一斷面，在每斷面上由路中心開始，設左、中、右三個測點，布點應避免在突出的大石上和壓路機壓不到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目標記，測量時為減少誤差，準備鋼板墊塊，測量時將墊塊放置在測點位置上，然后用壓路機振動碾壓作壓沉值檢測。用水準儀檢測各選定測點的高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。計算出每碾壓一遍后的壓沉值填入表格中。當沉降差平均值應在0～3mm之內變化時，確定此時的碾壓遍數，再結合觀察法進行密實度判定。

（9）彎沉值檢測，當透水性材料分層填筑至規定標高時，必須進行彎沉值檢測，其檢測頻率按每條車道20m一點進行。由于透水性材料系松散性材料，在初始階段，其彎沉值離散性大，且受基底強度影響較大，后期由于天然透水性材料層形成了一個排水墊層的作用，加快基底排水固結，彎沉值將進一步提高。為從嚴控制，透水性材料在施工期的彎沉代表值應不小于路基的設計規定，對個別彎沉值較大的點要找出其范圍，進行返工處理。

（10）暗排水施工，對于水位長期高于地表且路基填筑較低的地段，在路基兩側增設雨水暗排水管道工程等排水設施，疏導地下水及降低水位線。暗排水工程視施工現場實際情況可采取大開挖法、頂管法、井點降水法等方法施工。暗排水工程施工工藝在此不做贅述。

3材料及機具設備

東北富水凍脹地區填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石場爆破開采的石渣即可，使用石渣材料最大粒徑不能超過15cm，壓碎值小于25%，石渣中土的含量不能超過5%。石渣中土的含量需嚴格進行控制，這是影響路基施工質量的主要影響因素。

填石路基在初平后，壓路機進行初步碾壓，使石料塊徑之間相對穩定，有利于壓路機的振動碾壓。除機械操作人員外，配現場技術人員1名，工長1名，破解石料的普工10人，輔助測量的人員2名。

4質量控制

富水凍脹地區填石路基填筑施工應滿足填石路基施工的質量標準見表1。

5效益分析

（1）經濟效益。本工法施工使用材料來源廣泛，就地取材，可減少遠距離調運材料是花費的運輸費用；使用本工法進行富水凍脹地區路基施工在達到預期效果的同時可大量的減少施工工期，減少施工機械使用的直接及間接費用，經濟效果顯著。

（2）環保節能效益。本工法使用材料為當地采石場爆破開采的石渣，應用于富水地區特別是水田地區施工可有效避免施工過程中對當地水質產生污染；相比其他的軟弱地基處理方法，本工法使用材料來源廣，取材方便，具有良好的環保節能效益。

（3）社會效益。東北地區的氣候特點導致了該地區施工時間短的特點，冬季長時間無法施工，這就使得東北地區工程施工工期尤為的緊張。采用本工法進行富水凍脹地區路基施工可以有效的縮短施工工期，滿足業主對工程工期的要求，樹立企業品牌，取得良好的社會效益。

參考文獻：

［1］孔紅梅.路基石方填筑施工技術探討［J］.科技致富向導，2011（26）.

［2］溫樹雨.試論市場經濟條件下如何做好公路運輸經濟管理［J］. 中國市場， 2014（22）.

［3］趙宏程，賴應良.基于通徑分析的公路工程造價影響因素研究［J］. 中國市場，2015（16）.

［4］王正剛.高速公路建設項目管理研究［J］. 中國市場，2014（31）.

公路工程施工工法總結范文第4篇

一、關于先張板梁預制

1999.12~2002.6，本人任杭州繞城北線高速公路第10合同項目經理部工程技術科科長，工程竣工獲得高分優良，在全線16個合同中列總分橋梁第一，路基第二的好成績;該工程兩大重點是路基軟基處理和橋梁的先張空心板梁的預制工作。預應力空心板具有較好的力學性能，而且施工方便、吊運安全、自重較輕及穩定性突出等特點，因此是在我國中小橋梁工程中被大量采用的結構構件。預應力混凝土空心板生產技術含量低，原材料容易獲得，所需設備要求不高，因此在制作和安裝過程中容易出現種種質量通病。省道205線長汀境內段A標位于長汀縣館前鎮境內，樁號為0K+000～8K+650，上述提到的兩座橋分別為館前一號和二號橋，樁號分別為6K+840和7K+930，兩座橋均為先張法預應力空心板橋，跨徑均為20m。2007年在預應力空心板的施工過程中也或多或少出現過常見的質量通病，文中將常見質量通病分為芯模引起的缺陷、裂縫、反拱以及外觀問題四個方面進行闡述：1、混凝土澆筑時芯模造成的缺陷。先張法預制施工時，空心板內模通常都采用空氣膠囊芯模，膠囊芯模很容易移動和變形。如膠囊芯模上浮，使頂板厚度變薄；膠囊漏氣，造成孔道不標準，容易引起板梁斷面尺寸的偏差，進而影響梁的抗彎剛度。在預制館前一號橋第一片梁時，膠囊有一點漏氣，造成孔道不夠標準，后經下述防治方法處理，預制其余梁片時斷面尺寸都控制得很好。2、裂縫。空心板出現裂縫的原因有很多種，根據裂縫出現位置的不同大體可以分為四類：（1）板面橫向裂縫。（2）下底板縱向裂紋。（3）板底支點處的鐵件周圍裂縫。（4）錨栓孔處裂縫。3、預應力空心板的反拱。（1）反拱的大小與預應力筋的張拉值有關。（2）與預應力筋的偏心程度有關。（3）混凝土的收縮和徐變。（4）與預應力筋作用的時間長短有關。4、外觀質量問題。（1）蜂窩。（2）露筋（3）麻面。（4）縫隙和夾層。

二、關于后張預應力箱梁

2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱嶺關段第4合同大橋技術負責人兼橋梁工區副主任，工程被評為優良;此工程大橋上部采用25米預應力后張簡支箱梁，下部為墩、臺身樁基礎。本人綜觀大局，合理安排施工計劃，提出合理建議，為節約箱梁的預制時間，在預制場內地坪上先整體綁扎鋼筋，在澆筑時可整體安裝，大大縮短澆筑時間，使整個預制工作為流水作業。1、“后張預應力箱梁結構工法”的構成。根據目前國內施工工藝及技術水平，該法由四部分構成：（1）模板成型，（2）結構鋼筋綁扎及預應力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預應力的施加，

三、關于質量檢查方面

臺縉高速公路第8合同橋梁二工區質檢負責人，工程被評為優良;一般規定

（1）、根據建設任務,施工管理和質量檢驗評定的需要,應在施工準備階段按本標準附錄將建設項目,劃分為單位工程,分部工程和分項工程.施工單位,工程監理單位和建設單位應按相同的工程項目劃分進行工程質量的監控和管理.

（2）單位工程

在建設項目中,根據簽訂的合同,具有獨立施工條件的工程.

（3）分部工程

在單位工程中,應按結構部位,路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程.

（4）分項工程在分部工程中,應按不同的施工方法,材料,工序及路段長度等劃分為若干個分項工程.工程質量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行.在分項工程評分的基礎上,逐級計算各相應分部工程,單位工程,合同段和建設項目評分值.工程質量評定等級分為合格與不合格,應按分項,分部,單位工程,合同段和建設項目逐級評定.施工單位應對各分項工程按本標準所列基本要求,實測項目和外觀鑒定進行自檢,按附錄J中"分項工程質量檢驗評定表"及相關施工技術規范提交真實,完整的自檢資料,對工程質量進行自我評定.工程監理單位應按規定要求對工程質量進行獨立抽檢,對施工單位檢評資料進行簽認,對工程質量進行評定.建設單位根據對工程質量的檢查及平時掌握的情況,對工程監理單位所做的工程質量評分及等級進行審定.質量監督部門,質量檢測機構可依據本標準對公路工程質量進行檢測評定.

四、老路改建，地下管線多，有雨水管，排污管，綜合管線等。寧波市甬金高速公路明州連接線一級公路第6合同項目經理部技術負責人兼項目副經理，工程被評為優良，工程主要為老路改建。1、冬季施工。根據施工總體計劃安排盡可能避開冬季施工，冬季施工項目主要是梁板預制，安裝和防護工程的施工。我們嚴格按照交通部《公路橋涵施工技術規范》冬季施工要求施工，預先做好冬季施工的各項準備工作，并提前到地氣象部門了解天氣變化情況，確保冬季施工的進度和質量。2、夏、雨季施工。因雷雨、陣雨、暴雨、臺風、高溫，日長夜短為夏季氣候特點，首先做好防雨、防臺、防暑降溫和各項準備工作，及時收聽、記錄天氣預報情況，并將天氣預報情況形式抄在食堂黑板上，使天氣情況人人了解。但夏季天氣多變，必須密切注意，并根據天氣情況及時調整施工內容或采取必要的措施。同時采取調整作息時間（避開中午高溫施工時間），加強砼養護力量，使夏季氣候對施工的影響最小，同時加強雷雨、臺風前安全保護工作，以保護夏季施工的安全、質量、進度。根據本工程的特點和工程所處的地理條件，在總進度計劃安排時，已考慮了雨季對工程施工影響，對不可回避的雨季施工項目切實做好如下防雨和山洪暴雨工作。（1）在雨季來臨前，做好全線及便道的疏通排水工作，保證排水順暢，無積水現象。（2）抓好各種原材料的貯備工作，保證雨期施工材料的正常供應。（3）修建拌和站工作棚，保證雨天照常施工。（4）路基填筑施工，做到填料隨到隨平整隨碾壓，其每層按要求設置2-4%橫坡，以利排水，表面小坑洼及時補平，使填層面無積水現象。（5）擋墻護坡施工，應加快施工速度，隨路基土石方施工而緊跟，確保路基安全。3、農忙季節，在施工計劃上有足夠考慮，哪些工作在農忙前完工，哪些工作安排在農忙后做，使農忙季節不影響工程施工；同時我們將采取有效的經濟手段和其他措施，確保關鍵線路的項目工序，使施工人員不離崗，按期優質完成本工程的建設任務。

公路工程施工工法總結范文第5篇

【關鍵詞】公路施工；軟土路基；處理方法

1.軟土地基處理的相關概述

我國公路事業的不斷前進，公路建筑施工技術以得到空前未有的結果。隨著軟土地基處理技術的不斷發展給我們的公路工程建設事業帶來了一股新的動力，不僅使我們從中獲得了巨大的經濟效益與社會效益，而且也使得我國整體的公路地基處理技術發展來到了一個更高的水平。近幾十年來，我國在引進了國外比較先進的軟土地基處理方法的同時，逐步發展了符合我國國內具體公路工程地質條件的軟土地基處理方法。譬如：我們對國外的強夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質填料法等許多地基處理技術進行了引進與發展。而其他一些在我國已經應用的技術也得到了更多的創新和提高（比如排水固結法、土柱和灰土樁法、砂柱法等），同時我們也工程實踐中自主發展了一些新技術（例如真空預壓法、錨桿靜壓樁法、低強度樁復合地基法、剛性樁復合地基法等）。

2.常見公路軟土地基處理方法及適用范圍

2.1換填法

換填法就是將基礎地面以下不太深的一定范圍內的軟弱土層挖去，然后以質地堅硬、強度較高、性能穩定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，并同時以人工或機械方法分層壓、夯、振動，使之達到要求的密實度。成為良好的人工地基。當地基軟弱土層較薄，而且上部荷載不大時，也可直接以人工或機械方法（填料或石填料）進行表層壓、夯、振動等密實處理，同樣可取得換填加固地基的效果。

2.2碎石樁法

利用一個產生水平向振動的管狀設備在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱粘土中成孔后，再往孔內分批填入碎石等堅硬材料制成一根根柱體，由碎石樁體和樁間土組成復合地基，從而提高原有地基承載力，減少沉降量，這種加固地基技術叫作振沖置換或碎石樁法。此種方法由擠密砂體的振沖技術演變發展而來，其主要作用是置換部分軟土，形成一個類似于鋼筋混昆凝土復合結構，由于此種方法不受地下水位影響，且造價低，又能減少路基沉降。所以在高等級公路建設中越來越受到普遍重視。

2.3排水固結法

排水固結法是先在地基中設置砂井等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級逐漸加載，或是在建筑物建造以前，在場地先行加載預壓使土整體的孔隙水排出，逐漸固結地基發生沉降，同時強度逐步提高的方法。排水固結法就是在飽和軟粘土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積慢慢地減小，地基發生同結變形。同時隨著超靜水壓力逐漸消散。有效應力逐漸提高，地基土的強度逐漸增長。

2.4水泥攪拌樁法

美國最早使用攪拌樁法水泥攪，拌樁法（噴漿法和噴粉法，也稱濕法和干法）已成為高速公路軟土地基處理中一種常用的方法。

3.選擇公路軟土地基處理方法時應考慮的因素

3.1道路形狀

在公路施工中，路堤設計的高度與寬度是要考慮的重要因素，因為他們直接影響運用何種施工處理方法。如采用換填法時，寬而低的路堤易發生局部破壞；反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設計高度大而穩定有危險的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產生壓力球的根部越深而引起深處粘土層沉降。

3.2道路的條件

對于等級較低的公路來講，可以先進行了路面的路基鋪設，等沉降過程結束后。再進行正式路面的鋪設；而對于高等級公路的施工，平整度是一項要考慮的標準，因此這就需要在公路施工過程中采用有效的沉降處理辦法。

3.3施工周圍的環境影響

公路施工中要考慮的環境因素也有很多，比如周圍環境中的噪音、地下水的變化、振動地基等等都是要考慮的。而在一些特殊的環境中，還要有特殊的因素對施工產生影響。比如在地基特別軟弱的情況下，如果路堤高度較高，就會引起施工周圍地基的隆起或沉降。要避免這種類似現象的發生，就要考慮控制剪切變形的方法，如果有些情況下，這種方法不能實施，就要考慮是否可以運用高架構造來代替路堤以克服環境因素所帶來的困難。

3.4道路所在地段

在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會喪失其平整度。但與構造物相連地段，剩余沉降將造成錯臺。而且若路基穩定性不夠。橋臺將受到大的土壓力作用引起側向位移的事故屢見不鮮。因此，構造物鄰接地段的處理措施非常重要。

4.存在于公路軟土地基的處理方法

4.1地基處理理論落后于實踐

從實踐一理論一再實踐的角度看，實踐先于理論是一般規律，對土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導實踐也是很重要的。對地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統的研究是發展中存在的問題之一。

4.2公路施工中違背因地制宜的原則

公路施工中，施工當地的地質特點決定了施工所要采用的方法。因此在選用軟土地基處理方法的時候要考慮施工地的條件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到飽和軟粘土地基，那我們就不適宜采用振密、擠密等方法進行加固了。要嚴格按照公路地基處理原理與實際施工的地質條件，采用合適的地基處理方法。目前在公路軟土地基處理方法的運用過程中，缺乏對于不同技術方案的比較與優化，有的時候所采用的最終方案不是最優的。這樣有的時候雖然解決了問題，但是耽誤了工期，造成了可以避免的浪費。無形中增加了公路施工的建設成本。

4.3施工機械的發展水平影響了技術實施的效果

近年來，我國公路地基處理施工機械發展很快，許多已形成系列化產品。但這些與我國公路工程建設的需要相比較，差距還很大。以深層攪拌法為例，不能很好保證公路施工質量不僅與施工單位素質有關，也與目前應用的施工機械水平有關。簡陋的機械要保持穩定良好的施工質量是困難的。

4.4施工質量控制嚴格程度影響了技術實施運用的效果

公路施工工程，事關重大，因此施工質量是不能忽視的重要問題。禁止使用粉噴深層攪拌法。這種舉措不是在否定深層攪拌法本身在公路地基處理過程中的不成熟，而是一種保護公路工程施工質量的舉措。因為有些施工單位在粉噴深層攪拌施工過程中質量控制不嚴以及施工機械方面存在的一些問題。再加之偶爾一些單位偷工減料現象的發生，使得很多類似的相關技術手段得不到良好的實施。