前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇舊機動車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

舊機動車范文第1篇

方法一：

應納增值稅=150000/（1+4%）×4%×1/2=2884.62元，銷售額=150000－2884.62元=147115.38（元）。

編制如下會計分錄：

借：銀行存款

150000

貸：主營業務收入

147115.38

應交稅費——應交增值稅（銷項稅額）

2884.62元。

方法二：

先計算不含稅銷售額，則不含稅銷售額＝150000/（1+4%×1/2）=147058.82（元），應納增值稅=147058.82×4%×1/2=2941.18（元）。

會計分錄同上。

請問，上述兩種計算增值稅的方法哪種正確？

答：比較以上兩種方法不難發現，看似原理相同的兩種計算方法得出的結果卻不一樣，到底哪種方法是正確的呢？我們不妨驗算一下：

按財稅〔2002〕29號文件的規定，應交稅金=不含稅收入×4%×1/2，下面從不含稅收入出發計算應繳納的增值稅額。

在方法一中，按照147115.38元的銷售額，驗算應納增值稅＝147115.38×4%×1/2=2942.31（元），與計算出的2884.62元不相同，卻與方法二中的應納增值稅額相同，由此可以推斷方法二的計算正確。

那么，方法一的錯誤出現在什么地方呢？通過進一步分析可以發現，用150000/（1+4%）計算的不含稅銷售額貌似合理，但實際不正確。因為按照文件規定的“按照4％的征收率減半征收增值稅”來計算不含稅銷售額，不同于按照4％的征收率計算出的不含稅銷售額。也就是說，方法一計算的不是減半征收后的不含稅銷售額。

判斷兩種方法的正確與否，關鍵問題是對“減半征收”的理解。增值稅的基本計算公式為：銷項稅額=銷售額×稅率，增值稅是價外稅，公式中的銷售額應為不含稅銷售額。

稅法中規定的減半征收，無非有三種，即銷售額減半、稅率減半、稅額減半。無論采取哪種方式，最后計算出的結果都是一樣的，都不會影響到應納增值稅額的計算。

所以對上述行為，我們在實際工作中可這樣操作，即把“按照4％的征收率減半征收”理解為“按照2％的征收率征收”。稅法之所以必須那樣敘述，是因為怕使用者誤解為增值稅還有一檔稅率為2%.總結正確的計算思路如下：

計算應繳增值稅＝150000/（1+2%）×2%=2941.18（元）；

計算應入賬的銷售額＝150000－2941.18=147058.82（元）。

編制會計分錄：

借：銀行存款

150000

貸：主營業務收入

147058.82

應交稅費——應交增值稅（銷項稅額）

舊機動車范文第2篇

簽訂時間:_____年_____月____日

委托人（甲方）:______________

受托人（乙方）:______________

經雙方協商，乙方接受甲方委托，乙方以甲方的名義為甲方出售舊機動車壹輛，達成本合同。

一、甲方的權利和義務

1．甲方提供以下有效證件、證明：

(1) 單位名稱：_________， 證照號________，最近一次通過年>！

(2)自然人身份證號碼________，現常住地址_____________ 。

(3)機動車行駛證、車牌號碼_______；車輛購置附加費繳費憑證、編號_________； 養路費繳付憑證、編號_________ ，有效期_______________ 。

2 ．甲方委托乙方出售舊機動車的車輛類型________，廠牌型號_______，登記時間 ______，顏色________，發動機號________ ，車架號________，委托出售價擬人民幣大寫_________元，價格浮動率_____％，其他。

3．甲方委托乙方出售舊機動車的期限自_____年_____月____日至_____年_____月____日。

4．本合同簽訂成交后，乙方為甲方處理委托事務的必要費用由甲方承擔。乙方按照本合同約定完成委托事務后，甲方應當按舊機動車成交額的_____％支付乙方傭金。

5．甲方因債權、債務等原因致使成交車輛不能過戶、轉籍的，應當接收乙方退回的車輛，全數退還車款，并及時向乙方支付傭金和實際發生的費用。

6．本合同有效期內，甲方委托出售的舊機動車應存放指定的舊機動車交易市場內，并按規定支付停車費，因保管不善造成車輛毀損、滅失的，由責任方承擔賠償責任。

二、乙方的權利和義務

1．乙方應向甲方出示企業法人營業執照等有效證件。

2．乙方應親自處理委托事務，經甲方同意， 乙方可以轉委托。

3．乙方應按照甲方的要求處理委托事務，報告委托事務處理情況，為甲方保守商業秘密。

4．乙方應按約定或依規定收取甲方支付的款項并開具收款憑證。

5．乙方不得采取脅迫、欺詐、賄賂和惡意串通等手段促成交易。

6．乙方不得偽造、涂改、買賣交易文件和憑證。

三、甲乙雙方都應當遵守國家有關法律、法規以及公安、交通等有關部門的車輛管理規定，并遵守舊機動車交易市場的規定。

四、變更和解除。甲方變更合同，由此給乙方造成損失的，甲方應當按實賠償。乙方需要變更甲方委托要求的，應當征得甲方同意。任何一方可以解除合同，但因此給對方造成損失的，除不可歸責于解除方的事由外，應當賠償損失。

五、違約責任。任何一方違反本合同約定的，應當承擔賠償責任，由此給對方造成損失的，應當承擔賠償責任。

六、其他約定事項

七、本合同未約定的事項，按照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、法規的規定執行。

八、解決爭議的辦法。雙方產生爭議時，自行和解不成的，提請舊機動車交易市場調解，調解成功的，雙方應當履行調解協議；調解不成的：向 仲裁委員會申請仲裁／向有管轄權的人民法院提訟(在仲裁和訴訟中選擇其一，將不選擇的劃除)。

甲方(名稱)：______________

法定代表人或自然人：______

地址：____________________

經辦人：__________________

電話：____________________

開戶銀行：________________

帳號：____________________

乙方(名稱)：______________

法定代表人：______________

地址：____________________

執業經紀人姓名：__________

經紀執業證書編號：________

舊機動車范文第3篇

在全國二手車流通行年會上的講話

各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們：

     首先我代表中國物流與采購聯合會向大會表示衷心的祝賀。

     在去年會議上，根據大家的要求決定；將每年舉行一次的二手車流通行業聯系會議，更名為行業年會。為了開好這次年會，我們希望能夠改變作風，提高效率，為此會前進行了兩次調查。一次是征求部分地方行業協會的意見，確定年會的內容；另一次是對部分二手車市場的基本情況進行調查研究。從反饋的情況看，各地行業協會和市場都非常重視，給我們工作提出了一些很好的建議和意見。我們會在今后的工作中逐步改進。這次會議的目的是交流情況，交流經驗，研究探討適合中國特色的二手車經營模式．，研究探討如何建設二手車交易的經營規范，使二手車流通行業能夠更加健康、有序的發展。同時這次會議也為政府和企業提供一個對話的機會，希望通過這樣的形式，爭取得到政府有關部門的理解和和支持。這次會議得到了北京舊機動車交易市場、上海二手車交易市場、一汽一大眾銷售有限責任公司、神龍汽車有限公司的大力支持，同時還得到了北京汽車流通協會、山東舊機動車流通協會、湖南舊機動車流通協會、上海舊機動車流通管理協會、云南省物資再生舊車流通協會、河南舊機動車協調領導小組等地區行業組織的大力支持。對于以上單位對我們工作的支持，我代表聯合會表示衷心的感謝。

     下面就我國二手車流通行業的現狀、問題和發展談幾點意見，供大家參考。

     一、  目前二手車市場發展的新特點

     當前我國的汽車市場進入了一個新的發展時期，一方面是政府部門出臺了一系列促進汽車產業發展的政策措施，另一方面是企業積極應對，開拓創新，加快發展。二手車市場也出現了許多值得關注的新動向、新特點：

     一是扶植政策的實施，使二手車交易量快速增長，消費者得到了實惠。2002年3月3日，財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002)29號)，對售價未超過原值的二手車免征增值稅，降低了二手車的銷售價格，減輕了消費者的經濟負擔。具體表現在，2002年全國二手車累計交易量比200土年增長32．6％，特別是上述政策出臺后，二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍，上海的交易量同比增長43．7％，政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3000元，多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。

     二是整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實《國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定》(國發[2001)11號)和國家經貿委、公安部《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》(國經貿貿易[2001)18號)文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓，禁止了一些不規范市場的二手車交易；北京、廣州二手車交易市場，針對交易中的法律糾紛，分別出臺了《北京市舊機動車買賣合同》、《廣州舊機動車銷售合同文本》，保護了消費者合法權益；北京、上海、河南等地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。

     三是引進二手車拍賣機制為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣弓1入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時期，北京二手車市場的網上競拍，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。

       四是許多廠商打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。

      五是進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范。北京開通了二手車尋呼業務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間。上海二手車市場在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，下一步將推出“二手車售后服務標準”，“信譽保證金”等一系列售后服務措施。

      六是我國新、舊車市場開始融合溝通。例如北京亞運村汽車市場和北京花鄉汽車市場(舊機動車)，開始出現業務的相互延伸。北京舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時北京亞運村汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。

     七是各地區行業組織發展迅速。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。

     八是二手車市場信息網絡建設步伐加快。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣，  山東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。

     總的來看當前出現的市場好形勢，是政府、企業和行業組織共同努力的結果。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7％左右。降價幅度低則3％，高則30％，如威資奇瑞等。在新車價格的影響，二手車價格產生連鎖反應。據二手車市場反映，二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較少，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。

    二、我國二手車市場的現狀及問題

    從長遠來看，要正確地制定發展目標，還必須正確地評價我國二手車市場的現狀基礎，研究存在的主要問題。我認為以下幾點可能是必須充分引起重視的：

    一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。

     二是二手車市場發展潛力巨大o 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．9％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51。2％o這說明質量好價位低的舊機動車具有很強的競爭力。隨著政府、企：業、事業公務車輛的改革，以及城市車輛環保標準的提高，舊機動車市場的潛力巨大。

     三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。

     四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。

      根據對市場現狀的基本認識，我認為我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：

(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。

(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。

   (七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

   (八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。  

   (九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

舊機動車范文第4篇

銷舊貨增值稅政策的三大變化

第一，取消了納稅人銷售自己使用過符合條件的固定資產增值稅減免優惠，擴大了征收范圍。

增值稅轉型之前，增值稅一般納稅人銷售使用過的固定資產可以享受免征增值稅優惠的政策依據有：原增值稅暫行條例規定單位和個人經營者銷售自己使用過的物品可以免繳增值稅。在《關于增值稅、營業稅若干政策規定的通知》(財稅[1994]26號)第十條對增值稅一般納稅人銷售自己使用過的其他屬于貨物的固定資產暫免征收增值稅的規定中，“使用過的其他屬于貨物的固定資產”符合國家稅務總局印發的《增值稅問題解答之一》(國稅函發[1995]288號)第十條規定的三個條件：一是屬于企業固定資產目錄所列貨物；二是企業按固定資產管理，并確已使用過的貨物；三是銷售價格不超過其原值的貨物。

此外，《財政部、國家稅務總局關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002]第29號)有關舊貨和舊機動車的增值稅政策明確：納稅人銷售自己使用過的屬于應征消費稅的機動車、摩托車和游艇，售價超過原值的，按4％的征收率減半征收增值稅，售價未超過原值的免征增值稅。

此次公布的相關政策取消了納稅人銷售自己使用過的固定資產暫免征收增值稅稅的規定。

第二，取消了統一的稅負和單一的稅額式減免形式，征稅方式復雜化。

增值稅轉型前，財稅[2002]29號文統一了銷售舊貨的稅負。根據規定，無論是增值稅一般納稅人或小規模納稅人，銷售舊貨除免征增值稅外，均采用稅額式減免形式，即先按4％的征收率計算出應納稅款，然后再減半。

但增值稅轉型后，取消了前述統一的稅負和單一的稅額式減免形式，采取不同的納稅人性質和舊貨屬性采用不同的形式。

增值稅轉型后，2009年1月1日，納稅人銷售舊貨根據自己使用過的，還是屬于二次流通領域的不同屬性，以及納稅人的性質采取不同的征收方式。存在適用稅率征收和簡易辦法征收兩種方式以及稅額減免、稅率減免和未享受減免三種形式。例如，表一中可見，納稅人銷售二次流通領域的舊貨，不論一般納稅人還是小規模納稅人，都按簡易辦法依4％征收率減半征收，屬于稅額式減免形式；而小規模納稅人自己使用過的2009年1月1日后購進的固定資產減按2％征收率征收，如果按適用稅率小規模納稅人應按3％的稅率征收，優惠了1個稅率，因此屬于稅率減免的優惠；一般納稅人銷售自己使用過的2009年1月1日后購進的固定資產，按適用稅率征收，未獲得任何減免；又如，小規模納稅人銷售自己使用過的除固定資產以外的物品，應按3％的征收率征收增值稅，也未獲得任何減免。

筆者認為增值稅轉型后對納稅人銷售舊貨的征收方式，又出現復雜化，不利于納稅人的掌握和理解，可能會出現實務中不易操作的現象。

第三，取消了對舊機動車經營單位銷售舊機動車做出的專門規定。

增值稅轉型后，對舊機動車經營單位不再做專門規定，舊機動車經營單位經營的舊機動車納入特指概念的“舊貨”范疇，是進入二次流通領域的具有部分適用價值的貨物。但仍按簡易辦法依照4％的征收率減半征收增值稅。

實例解析

[實例一]某企業為擴大增值稅抵扣范圍試點外的增值稅一般納稅人，目前處于半停閉狀態，企業決定縮小生產規模度過危機，2009年3月10日擬將閑置在生產車間的一批已使用過的機器設備以400萬元價格出售。該批設備購入含稅價格為526.50萬元。銷售自己使用過的固定資產涉及的增值稅事項在增值稅轉型前后會有怎樣的變化呢?

1、若在轉型之前，機器設備屬于企業固定資產目錄所列貨物，已被列入固定資產管理并確已使用過，銷售價格不超過其原值可享受免征增值稅7.69萬元(400÷(1+4％)×4％÷2=7.69)優惠。

2、若在轉型之后，無論銷售價格是否超過其原值均不能享受免征增值稅的優惠。但會因為購入時點不同，而納稅方式不同：

假設購入時間在2009年1月1日前，按照財稅[2008]170號文第四條規定2008年12月31日以前未納入擴大增值稅抵扣范圍試點的納稅人，銷售自己使用過的按照4％征收率減半征收增值稅。應納增值稅=7.69萬元。可見，雖然銷售價格不超過其原值，但不能享受免征增值稅的優惠。

假設購入時間在2009年1月1日以后，按照財稅[2008]170號文的規定計算繳納增值稅，如果屬于銷售自己使用過的2009年1月1日以后購進或者自制的固定資產，按照適用稅率征收增值稅。購入機器設備526.50萬元為含稅銷售價格，換算成不含稅銷售價格為450萬元(526.50÷(1+17％)=450)，則該批設備的入賬價值為450萬元。如果企業也按400萬元出售(含稅價格)雖然銷售價格不超過其原值，同樣不能享受免征增值稅而是必須按新規定計算繳納增值稅，而按照適用稅率征收增值稅58.12萬元(400+(1+17)×17％=58.12)。

[實例二]假設實例一中的其他條件不變，但該納稅人為小規模納稅人，其銷售自己適用的固定資產該如何計算應交增值稅稅呢?

如果發生在轉型前，其處理和一般納稅人一樣。如果在轉型后，按財稅[2009]9號文規定：小規模納稅人銷售自己使用過的固定資產，減按2％征收率征收增值稅。根據國稅函[2009]90號文計算公式，應征收稅增值稅7.77萬元(400+(1+3％)=388.35；388.35×2％=7.77)。

以上案例只是有關納稅人銷售自己使用過的固定資產應征增值稅問題在增值稅稅轉型前后的變化情況。其他如納稅人銷售自己的除固定資產以外的物品，銷售屬于二次流通領域的物品等應征增值稅問題也都有不小的變化，如何應征增值稅已都總結在表一中。

舊機動車范文第5篇

2004年廣州市交通部門在最新出臺的市區摩托車限行管理措施中規定，從2004年5月1日起在公交網線完善的天河路、解放路、中山路等市區主要路段的非出行高峰期限行摩托車；第二階段則從2006年1月1日起，擴大至個別路段全天限行摩托車；第三階段從2007年1月1日起，市區老八區及番禺小谷圍島全天禁行摩托車，為了響應市政府的號召，積極配合城市道路交通的整治，某汽車集團屬下的廣東舊機動車交易中心從2004年3月1日起至6月30日推出了“便民利民”的摩托車置換汽車全市大行動。

目的

緊扣社會關注熱點、響應政府號召，順應民意，滿足民眾需求，通過摩托車置換刺激二手車交易

業務，同時帶旺某汽車集團各品牌專賣店的新車的銷售。

經過：1、促銷措施

活動的主要內容是凡五羊、珠江、本田、幸福、鈴木、嘉陵、豪邁、雅馬哈等粵A摩托車均可在某汽車集團的廣東舊機動車交易中心進行回購置換，廣大摩托車車主在某汽車集團及其連鎖機構買新車或舊機動車，便可參加摩托車置換汽車的活動。

2、廣告宣傳：由于該活動具有明顯的公益性質，倍受媒體及社會各界的關注，《廣州日報》、《南方日報》、《羊城晚報》、《南方都市報》、《新快報》等華南強勢媒體，以及各大門戶網站都做了免費報道及跟蹤采訪。為了進一步擴大影響，某汽車集團還在《廣州日報》、《羊城晚報》投放了兩期關于此活動的硬性廣告。同時，在二手車交易市場、某汽車集團各品牌專賣店統一懸掛了醒目的橫幅。

市場效果：1、利民措施牽動萬人心

該項業務開展僅十余天，就有100多位摩托車主通過置換方式圓了自己的汽車夢，而每天打電話來咨詢的市民不計其數，活動的初期參與置換的摩托車車主以跑運輸的個體戶為主，所以置換的汽車品牌中，昌河、松花江、金杯等可載人載貨的面包車占了多數。參與置換的上班一族則偏向選擇賽歐、POLO、捷達、富康等經濟型轎車。活動中后期置換的車型愈來愈豐富，置換層面越來越廣！

2、公益舉動、深得民心、社會效應顯著