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道路監(jiān)控建設(shè)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；項(xiàng)目建設(shè)；全過(guò)程；質(zhì)量控制

全過(guò)程質(zhì)量控制是現(xiàn)代管理科學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容，其主要是將現(xiàn)代化的質(zhì)量管理控制技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的效率和效益。本文所探討的市政道路建設(shè)，作為一個(gè)涉及到諸多利益主體、諸多管理環(huán)節(jié)、備受國(guó)家管控和公眾關(guān)注的生產(chǎn)建設(shè)領(lǐng)域，推進(jìn)全過(guò)程質(zhì)量控制，具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

一、市政道路建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量控制的重要性分析

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制，涉及到“投入物質(zhì)量控制――施工過(guò)程質(zhì)量控制――產(chǎn)出物質(zhì)量控制”的整個(gè)過(guò)程，其中涉及到環(huán)境、氣候、工期、技術(shù)、施工人員等諸多因素，只要哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤或疏忽，均會(huì)對(duì)市政道路建設(shè)的產(chǎn)出效益形成“短板效應(yīng)”。因此，高度重視市政道路建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量控制，是施工企業(yè)和建設(shè)單位的需要，也是社會(huì)公眾參與和政府監(jiān)管部門的需要。

二、市政道路建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量控制的難點(diǎn)分析

市政道路建設(shè)既具有一般建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，也有其相對(duì)獨(dú)特的特征：

1、一般來(lái)說(shuō)，市政道路建設(shè)施工場(chǎng)地由于要照顧到交通暢通，很難做到完全封閉運(yùn)行，而相對(duì)狹小的場(chǎng)地環(huán)境，給施工建設(shè)造成一定的困難，也給質(zhì)量控制造成了較大的影響。

2、市政道路下一般埋設(shè)有各種管網(wǎng)，如水電、煤氣、供熱、通信等，稍有不慎挖斷或破壞后，會(huì)對(duì)社會(huì)造成很大的損失，對(duì)公眾生活造成諸多不便，并且后續(xù)維修非常麻煩。

3、市政道路建設(shè)業(yè)主一般是政府，由于動(dòng)用的是公共資金，除了監(jiān)督力度較大外，對(duì)施工計(jì)劃、工期、進(jìn)度等均要求很高，作為建設(shè)單位來(lái)說(shuō)，一般不得出現(xiàn)延誤或質(zhì)量瑕疵，否則會(huì)加大公眾的不滿，甚至?xí)鹫牧P款。

4、施工人員的技能和素質(zhì)也是市政道路建設(shè)最終效益發(fā)揮的關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、工作責(zé)任心強(qiáng)的施工人員，能夠很好地保證市政道路成為真正的“精品工程”，反之，如果施工人員技術(shù)不過(guò)關(guān)，再加上工作馬虎，那么就很容易建造成“豆腐渣工程”，嚴(yán)重者會(huì)危及公眾的生命安全，后果不堪設(shè)想[1]。

三、當(dāng)前我國(guó)市政道路建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量控制的對(duì)策措施

觀察我國(guó)當(dāng)前市政道路建設(shè)現(xiàn)狀，整體狀況良好，這主要?dú)w功于國(guó)家管控、公眾參與、企業(yè)自律，但按照全過(guò)程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視，其中也存在施工質(zhì)量管理一直按照過(guò)去經(jīng)驗(yàn)做法操作；沒(méi)有建立起完善的安全責(zé)任追究制度；工期不準(zhǔn)確，有拖后現(xiàn)象等問(wèn)題。究其原因，主要是由于思想認(rèn)識(shí)不到位，市政道路建設(shè)主管領(lǐng)導(dǎo)思想更新程度趕不上目前我國(guó)市政道路建設(shè)的發(fā)展速度；人員管理不到位，施工人員和驗(yàn)收人員的專業(yè)技能素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)都需要進(jìn)一步提升；監(jiān)控措施不到位，存在弄虛作假、偷工減料。因此，結(jié)合我國(guó)市政道路建設(shè)中在質(zhì)量控制方面存在的問(wèn)題和不足，按照全過(guò)程質(zhì)量控制理念，筆者認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要從事前、事中、事后三個(gè)階段入手，全面推行全過(guò)程質(zhì)量控制措施，確保達(dá)到市政道路建設(shè)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的效率和效益。

1、施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制措施

在建設(shè)施工前，要重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作：首先，要對(duì)市政道路情況有充分了解并全面掌握。前文述及，市政道路涉及到的因素很多，情況非常復(fù)雜，在建設(shè)之前，務(wù)必要將相關(guān)資料搜集完整，為設(shè)計(jì)、預(yù)算做好準(zhǔn)備，進(jìn)而保障具體施工建設(shè)的順利進(jìn)行。在這方面，作為市政部門來(lái)說(shuō)，需要協(xié)調(diào)水電、煤氣、供熱、通信等部門，在充分考量地下諸多管線的基礎(chǔ)上，確保建設(shè)項(xiàng)目的安全；其次，要按照專業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，在市政部門專業(yè)人才不能完全勝任的情況下，必要時(shí)可聘請(qǐng)專業(yè)設(shè)計(jì)部門來(lái)協(xié)助、幫忙，確保設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)化；第三，要將市政道路建設(shè)工程任務(wù)進(jìn)行分解，由各自部門進(jìn)行部門范圍內(nèi)的工作設(shè)計(jì)安排，并實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制，最后進(jìn)行設(shè)計(jì)系統(tǒng)總成；第四，要制定出詳細(xì)的建設(shè)施工圖紙，要按照“工程概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)”等內(nèi)容進(jìn)行編制，其中重點(diǎn)要關(guān)注細(xì)節(jié)，做到環(huán)環(huán)相扣，步步緊密，確保不出差錯(cuò)或疏漏；第五，要對(duì)建設(shè)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，這是發(fā)揮專業(yè)、集體力量進(jìn)行施工前的最后一步，也是最重要的一個(gè)步驟，切不可走過(guò)場(chǎng)，一定要實(shí)行嚴(yán)格簽字認(rèn)可制度，督促專業(yè)人士對(duì)本專業(yè)內(nèi)的施工圖紙全面負(fù)責(zé)[2]。

2、工程施工階段質(zhì)量控制措施

在建設(shè)施工過(guò)程中，要嚴(yán)格實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量控制，重點(diǎn)從施工技術(shù)、施工測(cè)量、施工材料等方面著手：首先，要注重施工技術(shù)質(zhì)量控制，技術(shù)是建設(shè)施工的重要保證，因此在市政道路建設(shè)施工時(shí)，務(wù)必要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，并加強(qiáng)實(shí)際執(zhí)行人員的監(jiān)管，確保技術(shù)落到實(shí)處；其次，要注重施工測(cè)量質(zhì)量控制。前文述及，市政道路建設(shè)工程涉及到的管線太多，稍有不慎就可能會(huì)發(fā)生重大施工安全事故，因此在施工前做好施工測(cè)量是必不可少的，一定要全面摸清地下的情況，必要時(shí)請(qǐng)相關(guān)管線部門現(xiàn)場(chǎng)配合，盡量保證測(cè)量誤差控制到最小程度；第三，要注重施工材料質(zhì)量控制。市政道路不僅關(guān)系到今后的道路安全交通問(wèn)題，而且維護(hù)、再次維修時(shí)非常麻煩，要耗費(fèi)太多的精力和財(cái)力，因此建設(shè)好市政道路，做到一次性到位并保證質(zhì)量?jī)?yōu)良是非常重要的，而這就對(duì)施工材料的質(zhì)量提出了更高要求，因此在進(jìn)行施工材料質(zhì)量控制時(shí)，一定要確保“原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備”等施工材料，都必須要有可追溯性、可保證性的質(zhì)量證書，并且在施工中要加強(qiáng)抽檢，確保實(shí)際應(yīng)用的施工材料貨真價(jià)實(shí)，合格規(guī)范，經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)。

3、工程驗(yàn)收階段質(zhì)量控制措施

市政道路建設(shè)完畢后，加強(qiáng)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量控制方面的問(wèn)題并改進(jìn)，也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。首先，要嚴(yán)格按照市政道路建設(shè)合同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，對(duì)于不符合同標(biāo)準(zhǔn)的施工事項(xiàng)，必須要予以糾正，對(duì)于在施工中經(jīng)雙方認(rèn)可的合同變更，可以利用驗(yàn)收階段來(lái)更好地驗(yàn)證合同變更后的質(zhì)量有效性；其次，要加強(qiáng)質(zhì)量控制驗(yàn)收人員的素質(zhì)提升，主要包括專業(yè)技能素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，對(duì)于不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的人員，要給予警告或懲罰，而對(duì)于驗(yàn)收過(guò)程中循私舞弊的人員，要運(yùn)用黨政、政紀(jì)、法紀(jì)來(lái)追究責(zé)任，同時(shí)還要將這兩類不合格人員清除出驗(yàn)收隊(duì)伍；第三，要組織專業(yè)化隊(duì)伍，進(jìn)行全面的質(zhì)量控制驗(yàn)收，必要時(shí)還要將有關(guān)樣本送到專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，確保市政道路建設(shè)質(zhì)量真正過(guò)得硬，經(jīng)得起歷史和時(shí)間的檢驗(yàn)，經(jīng)得起公眾的質(zhì)疑和批評(píng)，進(jìn)而打造成百年工程，造福于社會(huì)[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳丁貴. 市政道路全過(guò)程管理及質(zhì)量控制探討. 經(jīng)營(yíng)管理者， 2012（7）.

道路監(jiān)控建設(shè)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]城市 道路 空間 設(shè)計(jì) 發(fā)展

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)代人都很熟悉自己天天生活的環(huán)境，所有人都知道到他們居住、工作、生存的地方叫做城市，然而絕大多數(shù)人對(duì)于城市這個(gè)概念并不是特別熟悉。琳瑯滿目的摩天大樓加一覽無(wú)余的空地，不能稱之為城市，城市之所以稱之為城市，是因?yàn)槌鞘械缆穬膳杂兄鴽Q定城市空間特征的兩排建筑物。道路兩旁的建筑物年復(fù)一年的改變著，這從一定程度上反映了這個(gè)城市、這個(gè)國(guó)家的歷史變遷以及人文氣息的發(fā)展。下面就我國(guó)目前的城市道路發(fā)展簡(jiǎn)要的做出探尋，并從歷史的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出一些今后我國(guó)城市道路發(fā)展的方向。

一、淺談中國(guó)城市道路空間的發(fā)展歷史

􀀁中國(guó)的古代城市雖然經(jīng)歷了更替發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)的交通工具比較單一，基本上都是以慢行的交通工具為主，所以城市道路千百年來(lái)并沒(méi)有發(fā)生太大的變化。表現(xiàn)出來(lái)唯一一點(diǎn)較為明顯的變化就是，道路的寬窄隨著各個(gè)歷史不同時(shí)期會(huì)有所改變，城市道路空間的改變也就僅僅停留在道路的寬窄、長(zhǎng)度上面而已。

􀀁在古代格子式的生活系統(tǒng)中，城市道路不僅是人以及車輛行駛的要道，同時(shí)還是劃分“鄉(xiāng)坊”的重要手段工具。通常都是用幾堵高高的圍墻將各街劃分開(kāi)來(lái)，并且圍墻都是采用封閉式的閉合方式，可見(jiàn)其交通性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)生活性的。城市道路兩旁的建筑都是簡(jiǎn)單的直挺挺的幾堵墻，并且道路兩旁的景點(diǎn)呈現(xiàn)出大量的連續(xù)性和重復(fù)性，給人一種單調(diào)、乏味、毫無(wú)樂(lè)趣可言的感覺(jué)。給人的第一印象就是感覺(jué)僅僅是為交通才修建的，這與中世紀(jì)以前的意大利看到的用于生活的那種狹窄的城市道路形成了強(qiáng)烈鮮明的對(duì)比。

二、我國(guó)交通道路目前存在的問(wèn)題

􀀁隨著改革開(kāi)放的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)于城市的建設(shè)不斷地加快步伐，我國(guó)的城市面貌正在發(fā)生著日新月異放入變化。由于交通的發(fā)展需要，馬路被不斷地拓寬，城市立交橋也越建越多，城市道路兩旁的建筑也是匯聚了當(dāng)代建筑設(shè)計(jì)的美感。從專業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行審視時(shí)，可以說(shuō)設(shè)計(jì)得堪稱完美，讓人感覺(jué)無(wú)從挑剔。但是如果從城市這一個(gè)大整體而言，城市道路與建筑之間、建筑物與建筑物之間、建筑與環(huán)境之間總是感覺(jué)少了一種基本的和諧的環(huán)境關(guān)系。為了滿足建筑紅線的要求，盡量不要破壞它的前提下，建筑物總是合適的范圍內(nèi)或者體量突出，或者隨意退后，這從整體上給城市的韻律節(jié)奏感和連續(xù)性大大地打了一個(gè)折扣。不僅是這樣，還有隨著城市建筑中商業(yè)廣告的不斷出現(xiàn)，這給人一種消極的、秩序混亂的感覺(jué)。再加上城市中機(jī)動(dòng)車輛的隊(duì)伍龐大，根式破壞了城市整體的和諧與寧?kù)o的氛圍。因?yàn)樗俣仁沟贸鞘锌臻g的尺度在人們的眼中被擴(kuò)大，這使得城市道路中給人的一種美的視覺(jué)感受逐步減淡。因此，在新形勢(shì)下城市道路的建設(shè)要突破人們對(duì)它現(xiàn)在的看法，在景觀設(shè)計(jì)方面面臨著前所未有的重要挑戰(zhàn)。

三、為解決目前問(wèn)題所提出的有效方案

􀀁現(xiàn)就以一個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)的控制規(guī)劃為例，探索在解決城市空間道路上所采取的有效方案。

在這次開(kāi)發(fā)區(qū)具體的改造中，我們比較新穎的一點(diǎn)就是引了西方的設(shè)計(jì)理念，那就是追求建筑物的人性化。這次詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)是以前街和后街的道路發(fā)展模式，其他一些交錯(cuò)的道路網(wǎng)也給我們?cè)敿?xì)的規(guī)劃提供了參考的依據(jù)。

􀀁 􀀁前街: 作為最能體現(xiàn)城市特點(diǎn)的主要道路，其面向廣大市民的公共性，就決定了它區(qū)域內(nèi)的建筑物要立面設(shè)計(jì)，以求達(dá)到形成良好的連續(xù)性的視覺(jué)景觀。

􀀁 􀀁 后街: 最為城市中重要的輔助要道，相較于前街而言，它具有很好的私密性。所以他對(duì)于服務(wù)市民的功能會(huì)減弱一些，主要是負(fù)責(zé)貨運(yùn)以及市政部門的要道。

􀀁 下面我們引入了建筑學(xué)中幾個(gè)控制要素來(lái)對(duì)輔助我們更好地進(jìn)行城市道路的建設(shè)和規(guī)劃。

（一）退后

大體上主要包括了城市道路中墻頂部以上的退后和建筑紅線的退后，它們主要對(duì)城市道路墻高度上的統(tǒng)一性和連續(xù)性會(huì)造成一定的影響。

􀀁 􀀁 1)建筑紅線: 在建筑學(xué)中所有的建筑必須嚴(yán)格遵照建筑紅線的要求，不得超過(guò)它的標(biāo)準(zhǔn)壓線，而且要保證沿街的建筑總長(zhǎng)度必須大于或者等于地塊總長(zhǎng)度的80%，這樣是為了既保證了城市道路空間的圍合感，又不會(huì)影響建筑給人帶來(lái)的總體上的連續(xù)性。依照建筑物的自身功能和它們的使用性質(zhì)的不同，應(yīng)該分別控制退道路紅線3——10m。􀀁

􀀁 􀀁 另外值得注意的是，城市空間道路還必須設(shè)置一個(gè)壁障來(lái)壓制建筑紅線，這是用來(lái)分割公共空間與私人空間，同時(shí)還保證了道路墻的連續(xù)性。關(guān)于壁障的選取沒(méi)有什么特殊的嚴(yán)格要求，只需要高度控制在18m以內(nèi)就行。壁障的材料本身最好以通透型的為主，可以在其內(nèi)部配置里面添加相應(yīng)的綠化種植，另外還要確保城市道路和建筑物主立面方向處于同一水平線上。

􀀁 􀀁 2)沿街建筑高度: 根據(jù)規(guī)劃的要求，沿街建筑高度的范圍必須控制在10——24米的高度范圍之內(nèi)。 同時(shí)沿街的建筑總長(zhǎng)度必須大于或者等于地塊總長(zhǎng)度的80%，對(duì)于更高層的建筑一般不能隨便設(shè)置，通常都是設(shè)置在臨街區(qū)之后，并且對(duì)其高度的控制要嚴(yán)格，不能超過(guò)最高的高度臨界點(diǎn)。

􀀁 􀀁 以上的規(guī)定不僅滿足了建筑上的建筑施工原則，同時(shí)還滿足了美學(xué)的原則。人、建筑、城市道路這三者之間處于一種非常和諧的尺度，在此基礎(chǔ)上所形成的道路空間是相對(duì)緊湊、協(xié)調(diào)的，同時(shí)能夠滿足行人欲機(jī)動(dòng)車輛雙方的需求。在商業(yè)比較繁華的鬧區(qū)，通過(guò)設(shè)置有效界定的概念，使得大排的建筑物并沒(méi)有被繁華的鬧市所左右，還保留了一絲和諧的氣息。

（二）裝飾

􀀁為了不影響整體的市容，必須對(duì)城市中所有的廣告標(biāo)牌做一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，否則任由其隨意地發(fā)展，后果可能無(wú)法想象，可能就不僅僅知識(shí)影響市容，甚至是發(fā)生更加嚴(yán)重的危害。

􀀁為了不影響城市空間道路施工建設(shè)的最后效果，要求廣告及其裝飾物應(yīng)該滿足以下的所有要求: 關(guān)于空調(diào)隔板的材質(zhì)最好選取通透鏤空的材料，這是考慮到要與建筑物協(xié)調(diào)的因素；所有的廣告牌要求都設(shè)置在一層樓高以下的高度，最高不能超過(guò)外墻面超過(guò)20cm。標(biāo)牌: 要求在相同位置設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)牌系統(tǒng), 如門牌、指示牌。墻體綠化與小品: 不能破壞城市道路墻的連續(xù)性。小品尺度適中, 綠化親近宜人。

（三） 公共安全

􀀁 􀀁 城市的各種變化和發(fā)展都是以安全第一的前提條件下完成的，不管歷史發(fā)展到那個(gè)階段，都不可能舍棄安全的第一位。盡管城市道路的發(fā)展將來(lái)可能還會(huì)到達(dá)一個(gè)新的高度，但是無(wú)論設(shè)計(jì)能走多遠(yuǎn)，但是安全質(zhì)量永遠(yuǎn)停留在原地，堅(jiān)守者作為城市建筑的一個(gè)最起碼的底線。如果說(shuō)，未來(lái)發(fā)展的某一天人們打破了這一道底線，那只能說(shuō)他們是在走后退的道路，沒(méi)有真正做到與時(shí)俱進(jìn)，而只是徒增形式而已，這樣的城市道路建設(shè)肯定是不會(huì)長(zhǎng)久的。

結(jié)語(yǔ)

城市的道路空間設(shè)計(jì)對(duì)于反應(yīng)一個(gè)城市，甚至是一個(gè)國(guó)家的精神風(fēng)貌有著重要的指代作用。做好城市空間道路的設(shè)計(jì)不但有利于提升市民的綜合素質(zhì)，為人們出行提供更加人性化交通設(shè)備，更能夠在一定程度上體現(xiàn)一個(gè)民族的整體風(fēng)貌，對(duì)于民族精神的體現(xiàn)和弘揚(yáng)郵政重要的促進(jìn)作用，人們與整個(gè)也許就是在這樣潛移默化的環(huán)境中不斷得到升華。

[參考文獻(xiàn)]

[1]宛素春等。城市空間形態(tài)解析[M]。北京: 科學(xué)出版社。2004

[2]樊家龍。交通方式對(duì)城市空間形態(tài)的影響[J]。資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)。2007。( 6)

[3]王立等。道路交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響[J]。城市問(wèn)題。2003。( 1)

道路監(jiān)控建設(shè)范文第3篇

［關(guān)鍵詞］ 城市道路監(jiān)控設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)重點(diǎn)

道路交通是維系一個(gè)城市對(duì)外發(fā)展的主要樞紐，城市道路照明則是城市的重要組成部分，它的設(shè)備是否能正常運(yùn)行和安全有效使用，關(guān)系著整過(guò)城市的交通安全及暢通。所以維護(hù)并控制好城市路燈照明的監(jiān)控系統(tǒng)有著十分重要意義。以下主要闡述監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)采用分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)路燈照明設(shè)備進(jìn)行集中管理、分散控制。

1）設(shè)計(jì)本系統(tǒng)要與原有系統(tǒng)一體化。城市路燈處一直有兩個(gè)與運(yùn)行管理相關(guān)的系統(tǒng)，其一是地理信息設(shè)備管理系統(tǒng)，它的功能是管理著大量的設(shè)備數(shù)據(jù)。其二是電話接報(bào)系統(tǒng)，它的作用是日常處理群眾報(bào)修路燈的管理系統(tǒng)。現(xiàn)行的本系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用嵌入Maplnfo 地理信息的方法，實(shí)現(xiàn)了與原有“地理信息設(shè)備管理系統(tǒng)”完美結(jié)合。現(xiàn)使用的此系統(tǒng)的故障自動(dòng)報(bào)警功能 ，可以將本系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)警與電話報(bào)修統(tǒng)一管理、統(tǒng)一監(jiān)督，充分發(fā)揮故障處理系統(tǒng)的管理職能。

2） 采用分布式結(jié)構(gòu)。由于路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)是多目標(biāo)、多任務(wù)、多參數(shù)、多功能的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，因此，需要采用分布式系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)監(jiān)控中心控制室和監(jiān)控終端現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控站兩級(jí)，由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理。每監(jiān)控終端為相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)控站，能實(shí)現(xiàn)就地控制的各種功能。系統(tǒng)功能還包括能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、就地控制和遠(yuǎn)程控制的相互切換，當(dāng)通訊系統(tǒng)、監(jiān)控中一心出現(xiàn)故障時(shí)，各監(jiān)控終端仍能實(shí)現(xiàn)就地控制。

3） 系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，重組容易。

4） 模塊化兼容的應(yīng)用軟件。路燈照明監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用開(kāi)放式體系結(jié)構(gòu)。有利于將來(lái)系統(tǒng)的升級(jí)。監(jiān)控終端、監(jiān)控中心和通信系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)先進(jìn)的管理控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈照明系統(tǒng)的集中管理及分散控制。

2 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析及要求

城市路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)，由監(jiān)控中心、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控終端組成。監(jiān)控中心系統(tǒng)采用專用軟件系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)選用GPRS 數(shù)字公網(wǎng)通訊系統(tǒng)，監(jiān)控終端RTU實(shí)現(xiàn)就地的數(shù)據(jù)采集和控制，同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)通信設(shè)備采用無(wú)線方式上傳至監(jiān)控中心，并接收中控指令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。中控系統(tǒng)采用基于WINDOWSNT操作系統(tǒng)的監(jiān)控軟件，通過(guò)ISDN實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控終端的遠(yuǎn)程通信、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集。通信設(shè)備為H7710 通訊模塊安裝在監(jiān)控終端內(nèi)。監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既要符合路燈照明計(jì)算機(jī)控制的監(jiān)控模式，又要考慮到路燈照明的運(yùn)行特點(diǎn)和研究對(duì)象的自身特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)應(yīng)能完成路燈照明各監(jiān)控對(duì)象的實(shí)時(shí)監(jiān)控，這些監(jiān)控的基本要求包括數(shù)據(jù)采集、操作控制、運(yùn)行監(jiān)視、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、報(bào)警與打印、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行管理等多方面的內(nèi)容。

3 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

1） 監(jiān)控終端的選擇。監(jiān)控終端是系統(tǒng)監(jiān)控功能的執(zhí)行設(shè)備，使用量大、分布廣、運(yùn)行環(huán)境差。因此，監(jiān)控終端的選擇是本系統(tǒng)的重點(diǎn)。城市路燈變壓器主要是兩種，桿上變和箱變。桿上變的容量小，有2 路控制輸出。箱變的容量大，應(yīng)按8 路控制輸出設(shè)計(jì)。每個(gè)控制箱都安裝了電費(fèi)計(jì)量表，作為電費(fèi)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前是人工定期到現(xiàn)場(chǎng)抄表，隨著本系統(tǒng)的實(shí)施可以由監(jiān)控終端完成遠(yuǎn)程抄表工作。監(jiān)控中心掌握著全市的路燈電費(fèi)情況，對(duì)于路燈運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)管理起到相當(dāng)重要的作用。目前，路燈運(yùn)行存在著后半夜電壓偏高的情況。電壓偏高會(huì)減少路燈設(shè)備的運(yùn)行壽命、浪費(fèi)電力能源。因此，監(jiān)控終端應(yīng)該有擴(kuò)充自動(dòng)調(diào)壓的功能。

2） 監(jiān)控終端的主要特點(diǎn)。路燈監(jiān)控終端（RTU） 特點(diǎn)應(yīng)包含如下幾個(gè)方面：a.可實(shí)現(xiàn)6 路單相AC或2 路3 相AC電流的測(cè)量，全部采用交流采樣，可直接測(cè)量AC0- 265V電壓和AC0～6A的電流，無(wú)須外接變送器。可提供電壓、電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、亮燈率、等測(cè)量參數(shù)。b.可以按不同的時(shí)間表分別控制8 路輸出，可以實(shí)現(xiàn)全夜燈、半夜燈、調(diào)壓等控制。c.具有面板LED顯示功能，電源指示、運(yùn)行狀態(tài)、通訊狀態(tài)、故障報(bào)警外，8 個(gè)DI和8 個(gè)DO均有LED顯示，便于維護(hù)人員檢修和維護(hù)。d.支持多種通訊方式，方便用戶選擇。e.采用專門設(shè)計(jì)的免維護(hù)斷電保護(hù)模塊，電源斷電后可持續(xù)工作 30 秒，自動(dòng)發(fā)送斷電報(bào)警信息。f.所有輸入／輸出信號(hào)及 RS- 232、RS- 485接口全部光電隔離，RS- 232 口用于與監(jiān)控中心的通訊及當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，RS- 485 口用于擴(kuò)充現(xiàn)場(chǎng)的其它智能設(shè)備，如：數(shù)字電表等。g.寬范圍的工作電源，從AC85～265V都可以正常工作，電源短路保護(hù)電路采用無(wú)熔斷保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，故障恢復(fù)后可繼續(xù)工作。h.全部采用表面安裝工藝，體積小，集成度高，硬件可靠性高。i.所有端子均采用拔插端子，更換模塊不需要拆線。集成的CT模塊，更換模塊時(shí)保證電流回路不開(kāi)路，維護(hù)簡(jiǎn)便。g.硬件結(jié)構(gòu)采用一體化設(shè)計(jì)，無(wú)須外配任何設(shè)備，體積小，可方便的安裝于路燈控制箱或箱變內(nèi)，并有2 種安裝方式，可橫式安裝或立式安裝，供用戶訂貨時(shí)選擇。k.主站城市照明監(jiān)控軟件，以地理信息系統(tǒng)為平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的組態(tài)和監(jiān)控。l.具有短信息自動(dòng)報(bào)警功能。故障信息可直接發(fā)送到設(shè)備維護(hù)人及其領(lǐng)導(dǎo)的手機(jī)上，且支持全國(guó)漫游功能。

3） 監(jiān)控終端的主要技術(shù)指標(biāo)。a.2 路3 相AC0~6A電流的測(cè)量，全部采用交流采樣，無(wú)須外接變送器。b.3 相AC220V電壓的測(cè)量，全部采用交流采樣，無(wú)須外接變送器。c.8 個(gè)隔離的DC24V數(shù)字量輸入。d.8 個(gè)隔離的 AC220V／SA 數(shù)字量輸出，可實(shí)現(xiàn)多路路燈控制及半夜燈控制。e.一個(gè)隔離的RS- 232 通訊接口。f.一個(gè)隔離的RS 一485 通訊接口，可接電度表。g.有三種無(wú)線通訊模塊供用戶選擇工業(yè)級(jí)GSM通訊模塊，工業(yè)級(jí)CDPD通訊模塊，NoterModem 通訊模塊，無(wú)線電臺(tái)通訊模塊。k.失電報(bào)警功能：電源斷電后可持續(xù)工作30 秒，自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信息。l.面板LED顯示，除電源指示、運(yùn)行狀態(tài)、通訊狀態(tài)、故障報(bào)警外，8 個(gè)DI和8 個(gè)DO均有LED顯示；j.測(cè)量精度：≤0.5％。k.環(huán)境溫度；- 20℃- +70℃，高寒地區(qū)應(yīng)選半導(dǎo)體制熱選件。m.工作電源：AC85、265V。13） 外型尺寸： （長(zhǎng)×寬 X高） 230×150×130mm （含 CT模塊高度）

4 結(jié)語(yǔ)

主要描述了路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)思想、基本要求及對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)總體進(jìn)行了概述；實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控終端的遠(yuǎn)程和就地的雙重監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集、并實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)、報(bào)表生成、打印等功能。并重點(diǎn)介紹了RTU監(jiān)控終端參考指標(biāo)。

［參考文獻(xiàn)］

道路監(jiān)控建設(shè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；規(guī)劃設(shè)計(jì)；安全

1、城市道路交叉通存在的主要問(wèn)題分析

1.1表現(xiàn)出明顯的幾何構(gòu)造。歷史上，由于我國(guó)對(duì)于道路規(guī)劃不夠重視，在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規(guī)則交叉口等很多問(wèn)題。在建設(shè)新道路時(shí)，建設(shè)者不能準(zhǔn)確充分地預(yù)測(cè)建成后城市的交通量，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)交叉口的幾何設(shè)計(jì)不合理，如出口車道設(shè)計(jì)不合理、交叉口面積過(guò)大、駕駛視距不足等，從而導(dǎo)致通行能力大為降低，造成擁堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個(gè)方面對(duì)交叉口進(jìn)行交通控制：信號(hào)控制、停讓控制、在交叉口配備一定數(shù)量的警力控制交叉口。通過(guò)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通控制方面，我國(guó)城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號(hào)燈可見(jiàn)性不強(qiáng)，信號(hào)配時(shí)對(duì)交通的需要不能滿足等。

1.3交通環(huán)境的影響問(wèn)題。在實(shí)際中，不能忽視環(huán)境對(duì)交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點(diǎn)，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂(lè)聲、叫賣聲，往往造成頻發(fā)的交通事故。

1.4行人流線分離的問(wèn)題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國(guó)大量的交叉口沒(méi)有進(jìn)行導(dǎo)流化；或者在設(shè)計(jì)道路時(shí)配備了導(dǎo)流標(biāo)志，但標(biāo)線破損卻沒(méi)有修復(fù)；或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。導(dǎo)流方案不適應(yīng)車流方向和交通量，擾通秩序，導(dǎo)致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的幾率。

2、城市道路叉口空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)交叉口的思路

目前，交叉口空間設(shè)計(jì)的主流思想認(rèn)為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時(shí)還能使相位之間的損失時(shí)間得以減少。常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過(guò)街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，以此為基準(zhǔn)，再向外側(cè)偏移一個(gè)人行道寬度作為外側(cè)邊線，這就構(gòu)成了行人過(guò)街橫道，再加上進(jìn)行功能劃分的車道，交叉口的設(shè)計(jì)就就完成了。

2.2交叉口空間設(shè)計(jì)的方向

（1）對(duì)城市道路交通網(wǎng)加以充分利用

與直線路段相比，車流通過(guò)交叉口的時(shí)間相當(dāng)于前者的一倍左右，這使得城市交通網(wǎng)中交叉口成為一個(gè)“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)期，要對(duì)交叉口的通行空間進(jìn)行合理劃分，對(duì)車流、人流、非機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行軌跡進(jìn)行明確，從而在交叉口使機(jī)動(dòng)車、自行車、行人，無(wú)論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號(hào)引導(dǎo)交通流，就可以確保順暢運(yùn)行。此外，在設(shè)計(jì)自行車、人行道時(shí)，要做無(wú)障礙處理。如果道路標(biāo)志設(shè)計(jì)合理、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)完善、就可以促使自行車、人流的通過(guò)速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。

（2）提高交通的安全系數(shù)

交叉口是交通事故發(fā)生頻率較高的地段。在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢(shì)群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設(shè)計(jì)安全的道路交叉口，主要是結(jié)合交通流的渠化與交通信號(hào)控制，在時(shí)間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開(kāi)來(lái)。

（3）注重交通環(huán)境的設(shè)計(jì)

在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環(huán)，設(shè)計(jì)交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)交叉口的交通環(huán)境，使交通流的連續(xù)性得以增強(qiáng)，在交叉口機(jī)動(dòng)車的延誤時(shí)間得以減少，進(jìn)而減少噪聲、廢氣、震動(dòng)等的污染。

3、城市道路交叉口空間的具體設(shè)計(jì)

3.1通行能力匹配設(shè)計(jì)

按照進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)在進(jìn)口道增加車道數(shù)，以對(duì)通行時(shí)間的損失進(jìn)行彌補(bǔ)。確定具體增加的車道數(shù)，要依據(jù)各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況。同時(shí)，出口車道數(shù)應(yīng)與每個(gè)進(jìn)口道的該流向車道數(shù)相匹配。

3.2具體設(shè)計(jì)要保證交通流空間運(yùn)行秩序

（1）機(jī)動(dòng)車通行空間設(shè)計(jì)

通過(guò)在地面進(jìn)行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應(yīng)該明確簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導(dǎo)向交通島間應(yīng)保持適當(dāng)寬度的導(dǎo)流車道，從而避免由于過(guò)寬的導(dǎo)流車道致使車輛并行、搶道。

（2）自行車與行人通行空間設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)城市道路大多是三塊板構(gòu)造，在交叉口，對(duì)混合交通流進(jìn)行合理的渠化方法是，并行設(shè)置自行車與行人過(guò)街通行區(qū)域，與機(jī)動(dòng)車相分離，在交叉口左轉(zhuǎn)自行車可以避免隨機(jī)動(dòng)車直接斜穿，通過(guò)二次過(guò)街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對(duì)于斷面較窄、等級(jí)較低的一塊板道路，自行車和機(jī)動(dòng)車流相互交織，嚴(yán)重的互相干擾。對(duì)此，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計(jì)雙停車線，使自行車與機(jī)動(dòng)車前后分開(kāi)，避免兩者交織與、沖突，從而對(duì)交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。

（3）通行效率設(shè)計(jì)

右轉(zhuǎn)車儲(chǔ)車空間的設(shè)計(jì)。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受阻時(shí)，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過(guò)街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會(huì)給本向的非機(jī)動(dòng)車通行造成困難。鑒于此，可適當(dāng)后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個(gè)可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)行人和直行機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的干擾大大降低。

（4）有效處理自行車的膨脹流

在交叉口，當(dāng)自行車排隊(duì)時(shí)，呈現(xiàn)緊密間距很小的狀態(tài)，而當(dāng)自行車駛出停車線時(shí)，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應(yīng)對(duì)自行車通過(guò)交叉口時(shí)的膨脹寬度予以考慮。也就是說(shuō)，在直行機(jī)動(dòng)車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。

道路監(jiān)控建設(shè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：傳感器網(wǎng)絡(luò)；道路監(jiān)控系統(tǒng)；圖像識(shí)別；車載嵌入式系統(tǒng)

一、概述

如今，數(shù)量眾多的車輛都嵌入了GPS。作為車載模塊，GPS可以相對(duì)有效地儲(chǔ)存一些靜態(tài)興趣點(diǎn)(staticPointsOfInterest)的位置信息(如家庭，公司和商場(chǎng)信息等等)。然而，GPS還不能獲得更多的信息用來(lái)判定一些動(dòng)態(tài)興趣點(diǎn)(dynamicalPointsOfInterest)的位置信息(如動(dòng)態(tài)的車輛信息，路人信息或動(dòng)態(tài)的車位空閑狀態(tài)信息)［1］。隨著嵌入式技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的感知模塊也被嵌入到車輛當(dāng)中，用以輔助提升整車的智能化。我們可以將車輛的GPS模塊和攝像模塊進(jìn)行整合再開(kāi)發(fā)，用以偵測(cè)動(dòng)態(tài)的興趣點(diǎn)。更進(jìn)一步的，借助諸如車載自組網(wǎng)等類似技術(shù)，將分散用戶采集的數(shù)據(jù)快速有效收集至云端處理，進(jìn)而分析得出實(shí)時(shí)的空閑車位，事故狀況等詳細(xì)信息可以被共享給更多用戶。

二、理論設(shè)計(jì)

首先，裝備了車載攝像系統(tǒng)的車輛負(fù)責(zé)采集原始圖像，并搜尋最佳的數(shù)據(jù)鏈路將圖像數(shù)據(jù)傳送至路邊基站(RSU:RoadSideUnit)。圖像信息再由RSU轉(zhuǎn)送至云服務(wù)器(CCS:CloudComputingSystem)。根據(jù)客戶不同的需求，實(shí)時(shí)的圖像可以被分類解析出不同的結(jié)果，以滿足不同的需求。系統(tǒng)可用于尋找可用的空閑車位。車輛巡弋道路的同時(shí)，通過(guò)攝像模塊捕捉街景用以搜尋可用的空閑停車位(圖中扇形探索區(qū)域)，通過(guò)GPS模塊采集地理位置等相關(guān)信息。這些圖像信息經(jīng)由RSU被上傳至CCS，云端程序?qū)?duì)圖像進(jìn)行分析，并據(jù)此更新數(shù)據(jù)庫(kù)中可用空閑車位的時(shí)間和位置。在客戶端，那些激活車位搜尋功能的車輛可以接收到實(shí)時(shí)的信息，并由系統(tǒng)引導(dǎo)至可用的停車位。

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

為協(xié)助客戶搜尋目標(biāo)車輛和目標(biāo)人物，描述了數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析的過(guò)程:車載端完成對(duì)圖像的實(shí)時(shí)采集、地理坐標(biāo)的標(biāo)注和圖像的加密壓縮;路邊基站RSU接收車載端的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)合理上傳至CCS;在CCS中，數(shù)據(jù)首先需要被解密解壓，而后車牌的識(shí)別，人臉的識(shí)別等相關(guān)算法可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，再由各自動(dòng)化腳本對(duì)處理所得的結(jié)果，進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)和數(shù)據(jù)庫(kù)更新的工作。整個(gè)車載端模型以RaspberryPi微處理器為中心，擴(kuò)展以攝像模塊進(jìn)行圖像采集，GPS模塊地理位置采集，以及電源、網(wǎng)卡等其他模塊。RSU將由兩臺(tái)PC進(jìn)行模擬，多個(gè)自動(dòng)化腳本進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置、文件管理和流量控制。圖像信息將經(jīng)由此上傳至CCS。CCS采用AmazonElasticComputeCloud實(shí)現(xiàn)，服務(wù)器將配置數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器和文件管理等諸多系統(tǒng)，同時(shí)核心的圖像解析程序，也將由服務(wù)器自動(dòng)調(diào)用，并根據(jù)處理結(jié)果，更新數(shù)據(jù)庫(kù)信息。圖像處理部分，使用C#語(yǔ)言和Emgu庫(kù)解析圖像，提取人臉信息，讀取車牌信息。車載端將拍攝的街景經(jīng)由RSU上傳至云端，云系統(tǒng)將對(duì)采集的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。之后，系統(tǒng)將解析出的人臉和車牌，與客戶所要搜尋的目標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，反饋一組可能的人或車輛，以及相應(yīng)的地理位置和時(shí)間信息。如果某一目標(biāo)得到客戶的確認(rèn)，則根據(jù)其GPS信息和時(shí)間標(biāo)簽等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)將目標(biāo)出現(xiàn)的軌跡繪制在以GoogleMap為基礎(chǔ)的網(wǎng)頁(yè)上。

四、結(jié)束語(yǔ)

文中設(shè)計(jì)了一款新穎的道路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架，據(jù)此完成了實(shí)驗(yàn)室模型，并為模型開(kāi)發(fā)了車牌識(shí)別和人臉讀取的應(yīng)用。通過(guò)這些實(shí)踐，表明了該理論設(shè)計(jì)可以支持對(duì)動(dòng)態(tài)興趣點(diǎn)的檢測(cè)和定位。

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