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道路標志管理范文第1篇

關鍵詞：交通管理；評價指標；層次分析法

Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.

Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

近年來，隨著經濟迅猛發展，城市車輛保有量與日遞增，但是道路條件卻沒有隨之有較大的改善，增加了城市道路管理的難度。通過對城市道路交通管理的影響因素進行分類得出影響城市交通的一級指標和二級指標，運用層次分析法得出各級指標的權重，給交通管理部門提供有效管理城市交通的有力依據。

1 城市道路交通管理評價指標的選取

評價指標設計既要盡可能全面地反映城市道路交通管理，又要盡量簡單，便于操作，城市道路交通管理指標選取應遵循以下原則:第一，導向性原則。充分體現道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科學性原則。充分體現城市道路交通管理基本規律，結構嚴謹、層次精楚、表述簡潔，并將定性評價與定量評價相結合，過程評價與效果評價相結合，正面評價與反面評價相結合。第三，重點性原則。抓住當前影響城市道路交通管理的關鍵因素和主要環節，科學制定各級評價指標，合理分配權重系數。第四，創新性原則。突破傳統城市道路交通管理評價體系的束縛，在體系結構、指標役計、內涵表述上有所創新和突破。第五，可行性原則。切合實際，簡便易行，過程簡單，結果真實，提高評價的有效性和權威性。經定性分析和專家咨詢調查，制定城市道路交通管理評價表，表1:

表1 交通管理結構指標:

2 層次分析法

權重數的確定至關重要，若直接請專家給出各項指標的權值，結果可能受專家們的主觀因素影響太大，從而影響科學性，為了弱化主觀因素的影響，本文采用美國著名運籌學家A.L.Saaty提出的層次分析法來確定指標權重。假設子系統Ak(k二1，2，…，n)的總權重為ak，與Ak關聯的指標有r個，記為:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中單權重記為:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。

首先應通過專家評議，確定出B1指標相對于B2指標的相對重要性的比值bij，其具體確定方法是:

認為Bi與Bj與同樣重要，則取bij=l，bji=l;

認為Bi比Bj稍微重要，則取bij=3，bji=l/3;

認為Bi比Bj明顯重要，則取bij=5，bji=1/5;

認為Bi比Bj很重要，則取bij=7，bji=1/7;

認為Bi比Bj絕對重要，則取bij=9，bji=1/9;

認為Bi比Bj的重要程度介于兩相鄰奇數之間，則根據情況玩可取2，4，6，8值，玩。則為1/2，1/4，1/6，1/8值。

確定出Bij和Bji的值后，就能構成一個兩兩相比較的判斷矩陣：

表2 指標判別矩陣

每個專家根據上述判斷規則進行判斷分析，都可以逐層寫出比較判斷矩陣。由于這個矩陣是依據每個專家的個體判斷寫出來的，我們稱之為個體判斷矩陣。由于不同的專家在分析認識上可能存有一定的偏見或差異，往往會出現一些偏激判斷(即偏離正常結果或多數人意見的判斷)，給合理確定權重帶來不利影響，因此，需要對個體判斷矩陣中的偏激判斷信息進行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計算所有專家個體判斷矩陣中每一信息元素的算術平均數和標準差，易除掉超過算術平均數兩個標準差以外的個體判斷信息，然后再次計算算術平均數，以此作為專家群體體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個信息元素依次進行上述判斷，從而就可以綜合成專家群體的綜合判斷矩陣。

有了綜合判斷矩陣后，就可以利用和法或方根法計算其最大特征值λmax及相應的標準化特征向量W(K)。本文選用比較簡單的和法計算，計算步驟如下:

(l)將判斷矩陣B的每一列正規化:

(2)把每一列都正規化后的判斷矩陣按行加總:

(3)對正規化:

所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，為所求的特征向量(對應最大特征值的)。

(4)計算矩陣的最大特征值下γmax

式中(AW)i;表示向量(AW)的第i個元素。

矩陣的特征向量也就是與子系統AK關聯的各個指標相對于AK的相對重要性的單權重。

由于專家構造的比較矩陣可能會存有一定的誤差，所以專家構造的:階比較判斷矩陣的最大特征λmax(k)不一定等于:，為了限制這種誤差，取λmax(k)與r的相對誤差作為比較矩陣的一致性指標，記為:

再考慮到專家對問題認識的不同而引起的誤差，對上述一致性指標CIK乘上系數l/RIK。其中:RIK為對于不同階的比較矩陣的隨機一致性指標，T.L.Saaty教授曾計算并列表如表3所示。

衰3不同階的隨機一致性指標

當判別矩陣滿足：時，認為比較矩陣具有滿意的一致性，計算出來的特征向量(也即單權重)是可以認可的，否則，說明專家構造的比較矩陣誤差較大，超過可以允許的范圍，需要調整。

3一級指標權重計算

本次研究請8名專家根據上述判斷規則進行判斷分析，逐層寫出比較判斷矩陣。對個體判斷矩陣中的偏激判斷信息進行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計算所有專家個體判斷矩陣中每一信息元素的算術平均數和標準差，易除掉超過算術平均數兩個標準差以外的個體判斷信息，然后再次計算算術平均數，以此作為專家群體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個信息元素依次進行上述判斷，綜合成專家群體的綜合判斷矩陣，如表4所示:

表4 專家對城市道路管理一級指標的評分

有了綜合判斷矩陣后，利用和法計算其最大特征值及相應的標準化特征向量W(K)，計算步驟：

（1）將判別矩陣B的每一列正規化：

（2）把每一列都正規化后的判斷矩陣按行加總:

（3）將上矩陣正規化：

所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），為所求的特征向量(對應最大特征值的)。

（4）計算矩陣的最大特征值

一致性檢驗：

(:r為判斷矩陣的階數)

判斷矩陣滿足:

認為比較矩陣具有滿意的一致性，計算出來的特征向量是可以認可的，得出各項一級指標權重系數，表5：

表5 一級指標權重

4 二級指標權重計算

同樣的方法，相對每個一級指標構造二級指標的判斷矩陣，利用和法計算其最大特征值及相應的標準化特征向量(計算步驟略)，即可求得相對一級指標，每個二級指標的權重系數，表6：

表6一級指標權重和二級指標權重

5結論

通過專家給出各級指標相對的比值，運用AHP軟件進行層次分析，得出各個指標的權重。將二級指標權重乘以對應的一級指標權重，得出二級指標對道路交通管理的影響。對每個指標權重進行比較，權重值越大，其對道路交通管理的影響越大。交通管理部門可以利用得出的影響系數對不同指標采取不同強度的交通控制，達到節約交通資源的目的。

參考文獻

[1] 郭金玉，張忠彬，孫慶云.層次分析法的研究與應用[J].中國安全科學學報,2008

[2]Saaty.A.LTheAnalytic HierarchyProcess .McGraw Hill, Inc... 1980

[3] 牛東曉.運籌學及其在電力系統中的應用.北京:華北電力大學，2003

道路標志管理范文第2篇

關鍵詞：道路交通；標志標線；施工技術

引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作用。在國家的相關規定中，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。

1 道路交通標志、標線的種類

1.1 道路交通標志的種類

對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關工作人員在進行道路交通標志施工期間，應保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關標準要求相吻合。

1.2 道路交通標線的種類

道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關工作人員在設置道路標線時，應嚴格遵照相關法規要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標志標線的設置原則

2.1 首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。

2.2 對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。

2.3 道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

2.4 道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。

2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

3 當前道路交通標志、標線設置存在的問題

3.1 道路交通標志設置存在的問題

現今，道路交通標志在設置期間存在的問題主要體現在以下幾方面：（1） 設置沒有全面發揮疏導路網系統的功能。當前，指路標志的選擇無法同網絡道路交通系統的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設定的技術問題。缺少可以由交通角度考量的標志設定問題。設定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設定循規蹈矩，從而產生很多技術問題；（3） 一些現存的交通標志無法適應新的環境，需要改善。

3.2 道路交通標線設置存在的問題

現今，道路交通標線設置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設置沒有經過精確規劃，盲目性較低；（3） 設置的標線數量不能量化。

4 道路交通標志、標線的施工技術

4.1 合理解決標志被遮擋的情況

想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構需要增進同城市綠化機構的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構需要增進同市容管理機構的交流，規范廣告牌的設定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構需要增進同城市建設、規劃管理機構的交流，積極參與建設城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設定。

4.2 設置道路交通標志的施工方法

施工從業者在進行道路標志施工期間，依據道路全線的情況，進行整體布局。確保設置標志的統一性、合理性與連續性。從而為了解周邊環境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設置標志線應預防出現相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設定兩種以上的標志，則需要將其設置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據警告、禁令、指示的順序由上至下設定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設定在車輛行駛期間容易發現的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應的重復。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設置道路標線的方法

施工從業者在設置道路標線期間，需要依據道路的寬度、類型及管理需求進行設定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風吹的作用，應選擇相應的涂料標號。標線的涂料可以被區分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內含有的玻璃珠會發揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業者需要嚴格依據操作標準進行施工，并且關注注意事項。施工期間，應嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結束語

綜上所述，隨著經濟發展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設計、施工要求相應提高。相關從業者應不斷提高自身的專業技能及綜合素養，細致研究標志線的設定原則，嚴格依據相關標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻：

[1]畢樹琦.交通標志施工質量的控制措施探討[J]. 科技創新與應用. 2014（12）.

道路標志管理范文第3篇

關鍵詞農村公路，指路體系，三級公路指路體系

我國于1999年公布了GB5768―1999《道路變通標志和標線》執行標準，新國標將標志分為主標志和輔助標志兩大類，共有327種，它對標志的形狀、尺寸、圖形符號、材料、結構、設置等均作丁更為詳細的規定，盡可能使標志的種類齊全，圖形形象直觀，版面美觀大方，結構合理。它對完善交通標志的標準化、規范化起到了重要作用，推動我國的交通事業向更高的層次發展。新國標制定后，面對新形勢、新任務，如何結合路網特點對國標進行補充細化，如何對路網指路標志展開系統化設計（即指路體系設計）就顯得尤為重要。

1 農村公路現狀調查

為了進一步了解當前農村公路的現狀及主要問題，本課題組選取了浙江省湖州市作為實地考察對象，對現有的指路體系做了系統的調查，并對存在的問題進行了分類整理歸納。

農村公路交通標志標線的設計，尤其是鄉道、村道，還沒有形成統一規劃設計的做法，一般都是“現場作業”，即使有設計，也基本上由承擔主體工程的設計單位一并進行。同時設計人員對規范的理解、對周邊環境的勘測等因素的制約，在設計中造成同一線路標志標線的類型、數量、設置形式、規格不統一的情況。另外，農村公路大多數屬地方管轄，他們的思路和管理模式不同，也造成了標志標線設置的差異。有要求設計單位按規范設計的，也有要求因陋就簡的。

根據此次調查的情況并結合湖州市農村公路的現狀，將湖州市農村公路指路體系現狀問題進行分類，主要存在著以下問題：

1.1 缺乏全局性、方向性、系統性的指路標志

湖州市現有的農村公路指路體系主要實現了對近距離、局部目標的指路標志設計，但是缺乏系統性、全局性、大范圍、方向性的指路標志，從大范圍內對指路標志設計的考慮不足。

農村公路的指路標志往往缺少綜合考慮道路自身功能定位、路網結構布局等因素系統地來設計和設置相應的指路標志，導致目前指路系統缺乏層次性、系統性和網絡性，這也是目前農村公路交通標志設置中普遍存在的一個問題。

1.2 部分指路標志的所攜帶的指路信息不科學、不合理、不一致

（1）指路標志與實際狀況不一致。由于路口形式不規則、岔路較多時，標志指示方向（或者路口數量）與實際不一樣，或在某些非常規的丁字、十字路口的指路標志，仍使用標準的丁字、十字路口圖案，致使方向指示不清。

（2）指路標志承載信息要素選用混亂，缺少基于公路等級、服務功能定位方面的信息分類和確定，導致信息重點不突出、信息不足（或過載）、不連續、指示不清。

在國標GB5768－1999中，對指路標志的顏色、形狀、圖案等因素進行了著重的規定，但對指路標志中的地名、路名等信息如何選用，特別是在路網的層面上的信息選用規則缺乏必要的指導，隨著路網的復雜，指路標志的各種問題就慢慢凸現出來。

1.3 指路標志版面設計不規范

（1）指路標志信息不正確，中英文內容出現錯誤。安吉縣境內縣道與04省道相交處，標志中英文內容出現多處錯誤，比如“孝豐”英文應為“XIAOFENG”，湖州英文應為“HUZHOU”。此外此標志的內容布局也極為不合理。

（2）指路標志牌字體大小不一致。湖州市境內鄉道與鄉道交叉口指路標志，該標志上的字體規格不一致，“錦山”、“中管”和“士林”三處字體大小不一致，不夠美觀，也不符合規范要求。

1.4指路標志設置不合理

（1）農村公路與國省道干線公路相交, 部分進口未能設置交叉口指路標志。

（2）指路標志懸臂較短，遮擋現象較為嚴重。此類問題主要表現為：湖州市現有指路標志在設計時沒有對綠化樹木的成長情況給予足夠的考慮，出現了較為嚴重的指路標志遮擋，影響了正常駕駛。

1.5 其他問題

（1）指路標志版面不夠美觀，視認性不夠好。

由于農村公路的修建時間不統一，有的道路經過幾次修建改道，造成原有的信息不能準確反映農村公路信息。最為突出的就是存在較多的補丁現象，或遮蓋現象，這影響了指路標志的視認性和該地區的形象。

（2）同一技術等級農村公路指路標志版面大小以及采用的支撐形式（主要為F桿）規格不統一，并且存在較大差異。

2農村公路指路體系

2.1 設計目標

針對農村公路交通服務中的薄弱環節，不斷提高服務能力和水平，開展農村公路指路體系建設，逐步實現高速公路、國省道、農村公路之間指路系統的無縫連接，為公眾出行提供全方位、多層次的優質服務，使得公路運輸服務水平更好地適應地區經濟社會地持續快速發展，實現城市與農村統籌協調發展的新局面。

2.2 設計原則

整體性

農村公路指路體系是整個公路系統中的一部分，與其他公路設施、環境相互作用影響，共同發揮著公路的性能，因此將指路標志與公路等其他設施隔離起來單獨考慮是沒有意義的，也是不實際的。所以，農村公路指路體系的設計一方面必須從整個公路整體的角度出發，按照整體的原則，使指路標志與道路等級、功能、沿線環境、與相鄰道路的關系有機地結合起來，相互協調一致；另一方面要從整體大方面出發，在大的系統環境里綜合考慮行人、車輛、公路和社會環境之間的關系，使得農村公路與整個大環境相協調。

系統性

農村公路指路體系的系統性是保證信息聯系統一的關鍵，是順利實現為服務者導向的保障。

從功能的角度來說，在設計農村公路指路體系是要仔細研究標志系統中標志的種類，標志相互之間的關系，各自承擔的主要信息功能以及不同位置信息的需求等。系統性要求所有的交通指示牌不是一個簡單的疊加，而是不同交通指示牌的一個有機結合，由不同等級和不同地理位置的交通指示標志承擔不同的系統任務，反映不同等級的內容信息。對于導向性的交通指路標志，只有具有了系統性才可以最終實現連續的對使用者的指引，最終順利完成指引作用。

從藝術風格的角度來說，要求其形成信息層次分明、風格統一、地獄特色鮮明的視覺形式，使得公路使用者能夠快速準確地獲取需要的信息。

總之，完善的農村公路指路體系就是要通過功能和藝術風格上的協調統一，使得公路使用者準確快速地獲取信息，充分發揮農村公路的通達作用。

有效性

有效性主要針對的是單個交通標志的設計要求，主要體現在交通標志需要在合適的地點、合適的位置能夠將公路使用者所需要的信息準確、合適地表達出來。版面和位置設計時，需要從整體上考慮，選取最為有效和大多數人需要的信息，結合考慮公路事業這在接受視覺信息時的生理、心理特點，保證信息的可見性、可理解性和可印象性，起到交通標志所需要達到的“此時無聲勝有聲”的最高境界。

特色性

特色性是針對于交通指路標志的設計風格而言的。如今，我國大多數的交通指路標志都是借鑒和學習歐美、日本等國家。由于各地學習的對象不一樣導致標志的設計風格混亂，更不要說由不同主體承擔修建的農村公路。標志化自然是交通指路標志能夠進行工業化生產的基礎，而特色性則可以成為交通標志設計風格存在和發展的推動力。考慮到湖州是一個旅游資源相對發達的城市，因此在設計時可以適當突出其旅游特色與當地旅游業相互促進發展，形成自己的特色。

2.3 農村公路指路標志節點設計

2.3.1 節點功能劃分

按照節點的不同功能確定指路標志的作用點及作用范圍。才能使節點之間發生指路信息聯系。使指路信息系統化。道路路口功能是轉向：把一個方向交通流分成不同方向的交通流。但是每個路口在路網中所處的位置不同，所發揮的功能和作用也不相同。有些是高速公路相交的主轉向點，有些是干道相交的轉向點,有些是支路與干路相交的大集散點，有些是支路相交的小集散點。

根據節點功能的區別，可將農村公路劃分為三級指路體系，因此，相應地需要設立三級節點。

一級節點

一級節點提供過境交通信息，連續、系統地提供節點前后的控制性指路體系。在設計時應當做好節點前后設計。對于節點前應當做好出口預告系統和直行信息預告系統；節點后應當進行擴展，提供給駕駛員的信息應為大方向信息，主要由通往的道路信息來表達。

二級節點

二級節點應連續、系統地提高節點前后和路段上反映道路前方的地點及距離信息。同樣需要包含節點前指路系統和節點后指路系統。

三級節點

三級節點主要是為集散交通提供集散或到達指路信息，三級節點指路標志只是作為二級指路信息的補充形式，其標志牌面和其他節點指路標志牌們也有所不同。在交叉口前50米處的指路標志上只是該交叉口橫向道路名和兩側去向的前方道路路名。

在停車線前設置交叉口路名只是標志或交叉口地名指示標志；在交叉口后設置道路名標志、縣鄉名稱標志。

2.3.2 設計指路標志設置類型

根據農村公路的道路特點，將農村公路指路標志分成以下四種類型：

1、縣鄉道與國省道干線公路相交設置指路標志

2、普通縣鄉公路相交交叉口各進口設置指路標志。

3、小交叉口指路標志。

4、確認標志，確認標志包含地點距離標志和線路各標志兩種。

5、旅游標志的設置。

3 湖州市農村公路指路體系示例

3.1 湖州市農村公路三級

為了能夠建立有效的指路體系，將農村公路指路體系設立成三級層次體系。利用農村公路三級指路體系有效地進行道路誘導，故在穿過全市的國道、省道和高速公路連接路段設立一級指路標志；在主要縣道與國、省道、縣道與縣道交接處設立二級指路標志；在鄉道與縣道、鄉道與鄉道交接處設立三級指路標志；并補充設立確認標志。

農村公路三級指路體系，自上而下，每一級的節點設立特定的信息，按照規定的內容進行制作。為了更加清楚地展示設計思想，在湖州市設立三級指路體系作為示例。

3.2 湖州市農村公路三級指路體系標志信息選取及版面設計

對于新建的湖州市農村公路三級指路體系，選取部分農村公路交叉口為例，設計、制作部門農村公路指路標識牌。

3.2.1 縣鄉道與國省道干線公路相交設置指路標志

縣鄉公路與國省道干線公路相交應在距交叉口前30-50米處的進口及設置指路標志。指路標志的表達形式參照國省道，將國省道線路編號標識與指路標志結合設置，指路標志不但預告前方將要通達的重要地點和距離的同時，也預告了相交道路的編號、性質和內涵的方向地點，駕駛員只要使用與之配套的標注有線路編碼的交通圖，根據計劃線路、注意線路編號、轉向線路和標注地點的變化，就可以暢通無阻抵達目的地。

縣鄉公路與國省道干線公路相交設置的指路標志，標志信息選擇應按國省道指路標志信息選擇原則，應與設置于該交叉口國省道上的標志信息相同，但可根據縣鄉公路的特點，不放置控制性城市的地點信息，而標示所能到的縣、區地名或國省道編號信息。版面單個方向指示的地名信息數量不超過兩個。

3.2.2 普通縣鄉公路相交交叉口各進口設置指路標志

縣道與縣道相交、縣道與鄉道相交、鄉道與鄉道相交的各交叉口進口都應設置指路標志，根據道路交叉口的重要性，可按以下兩種版面設計：

（1）縣道與縣道相交，采取文字+圖形的表達形式，主線和支線方向分別按道路實際情況選擇一至兩個信息（最多不能超過兩個），交叉口圖形應按實際路口形狀實施。

縣道與縣道相交，同一方向須選取兩個信息時，應在一行或兩行內按照信息由近至遠的順序由左至右或由上至下排列。一般情況下主線右側及支線下側的信息名不變，為該條道路所能到達的終點，另一個信息為該條道路上的重要地點名或道路名。

（2）縣道與鄉道相交，可以采取上述設計，也可采取文字+導向箭的表達形式。

此類標志最多只能放置三行，信息的排列可遵循道路等級高的信息放在標志上面的原則，當標志上有三個信息時，除遵循以上原則外，可按直行、左轉、右轉從上至下地排列。

3.2.3 小交叉口指路標志

小交叉口指路標志主要是指普通縣鄉公路與小岔路相交，在此交叉口前50m左右設置簡易的指路標志，標志應標明橫向道路所能到達的地名。小交叉口指路標志的信息一般是四、五級信息，可根據實際交叉口的實際情況將兩個標志組合在一起使用，信息等級高的放在上面。

3.2.4 確認標志

道路起點及經過重要交叉口后應設置確認標志，確認標志按道路實際情況可選擇帶線路編號的地點距離標志或單獨設置線路名稱標志。帶線路名稱標志的地點距離標志，最多由上至下、由近至遠在放置三個信息，最下側的信息應為該條道路所能到達的終點地點或公路名，縣道上標志的上面兩個信息應選擇三級信息，鄉道上的標志的上面兩個信息應為五級信息。

3.2.5 旅游標志

為提升湖州地區城市的總體形象，構筑湖州地區無障礙旅游區，完善湖州地區旅游服務功能，培育湖州地區健康、休閑、個性和蘊藏著巨大商機的自駕車旅游市場，湖州市政府于2004年在國省道干線公路上組織設計關實施了重要旅游景點的道路指引標志，同時各縣區也增設了部分旅游標志。

旅游路線一般情況是經由各國省道，通過各縣鄉道到達各旅游景點，建議在縣鄉公路設計和設置指路標志的同時，考慮旅游標志的設置，可將旅游信息放置于指路標志版面中，對于等級較高的旅游區也可單獨設置旅游標志。旅游標志的設置應參照《旅游景區（點）道路交通指引標志設置規范》實施。旅游標志單獨設置，應符合以下條件：

（一）與路口其他指示方向的標志的間距大于50米；

（二）旅游區方向標志應處于一個較顯著的位置；

（三）避開鄰近交叉口的干擾。

總結

隨著近幾年農村社會經濟的迅速發展和鄉村旅游的大力開發，農村公路的服務對象已不僅僅局限于公路沿線周邊的當地農民，清晰、完善、系統的指路體系對于整個農村網絡來講顯得尤為重要。完善農村公路指路體系，提高農村公路整體服務水平，從而促進農村經濟的發展。

針對現有的農村公路指路體系存在的諸多問題，研究取得一定的成果：

（1）發現了農村公路指路體系存在的諸多問題，了解到農村公路使用者對于現有指路系統的意見和建議；

（2）針對這些問題，本研究小組設計了符合當前形勢，具有整體性、系統性、有效性和特色性的農村公路三級指路體系；

（3）根據公路使用者心理和行為特征設計的標準交通指路標志將準確、快速地向使用者提供所需要的信息。

參考文獻

[1]李興華，范振宇. 中國農村公路發展歷程回顧及展望[J]. 交通世界，2006:26-28.

[2]于成富. 新時期農村公路的地位和作用[J]. 吉林交通科技，2007(2):69-71.

[3]公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）

道路標志管理范文第4篇

關鍵詞：交通標志；標線；標準；意見

1.概況

道路交通標志和標線是向駕駛者傳遞交通管理和服務信息的重要手段，設置的合理與否，直接影響交通的順暢與安全。這些年來，深圳道路交通標志越來越完善，但仍有交通標志存在內容不合理、信息不清楚、設置不到位等情況，給駕車者帶來不便，有時甚至還會誤導駕車者。

2.交通標志和標線設置依據

GB 5768-2009 (1999)道路交通標志和標線

GB 14887 道路交通信號燈

GB/T 18833 公路交通標志反光膜

GB/T 23827 道路交通標志板及支撐件

JTG D81 公路交通安全設施設計規范

JTG F71 公路交通安全設施施工技術規范

JT/T 280 路面標線涂料

JT/T 367-1997 公路照明技術條件

GB/T 24725-2009 突起路標

JT/T 597 LED 車道控制標志

深圳市公共場所雙語標志英文翻譯規則及實施指南

3.道路交通標志的基本要求

1、道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設計、制造、設置、施工的要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。高速公路輔路、城市快速路輔路上設置的指路標志遵循一般道路指路標志的要求。

2、道路交通標志的設置應有效、合理使用新形式、新材料，充分考慮機動車駕駛人視認性與設置有效性，并與交通標線等交通工程設施相匹配形成系統。

3、交通標志中的英文譯法應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及《深圳市公共場所雙語標志英文翻譯及實施指南》的規定。

4.道路交通標線的基本要求

1、道路交通標線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸等一般要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。

2、深圳市道路交通標線的設置宜遵循以下原則：

（1）與道路交通運行情況相匹配的原則：根據道路等級、狀況、交通流特性，科學地組織交通流，有利于道路交通的安全與通暢。

（2）合理設置車道的原則：充分利用道路的有效面積，積極開辟附加車道以及增加路口導向車道數量，提高道路利用率。

（3）合理選擇車道寬度的原則：以各類車輛的車身寬度與橫向安全距離之和，結合深圳市近年來道路交通的實際狀況和交通管理的實際需求來確定車道寬度。

（4）路口進出車道相匹配的原則：一個路口可供某一方向車輛利用的進口車道數要小于或等于相應的出口車道數。

（5）提高路口通行能力的原則：在保證機動車（特別是公交車輛）、非機動車與行人視線良好、左右轉彎順暢的前提下，利用人行橫道和停止線前移措施，縮小路口，縮短車輛通過路口的時間，進而提高路口通行能力。

（6）科學合理的原則：標線線形宜符合車輛行駛和行人行走軌跡，路口與路段標線銜接順暢，標線整體設置科學合理。

（7）與其他交通設施相匹配的原則：同一地點設置的交通標志、標線等交通設施，所傳遞的交通信息不能相互矛盾，不能給道路使用者造成困惑。

5.現狀問題

目前深圳市的絕大部分交通標志標線的都是以《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）的標準設置的。根據調查及市民反應的情況，還存在一些問題，具體如下：

1、標志、標線的缺損；

缺損問題主要集中在特區內舊城區的城市支路和特區外部分次干道及支路。存在標志牌缺失，損壞，標線缺失、模糊等現象。

2、標志、標線設置錯誤；

標志牌面信息設置與現狀情況不符，誤導駕駛者的情況常有發生。或存在標志牌的更新速度不及時，與新建或改造道路情況不符。部分道路標線設置同樣存在該問題。

3、標志位置被遮檔、不清晰；

因道路兩側綠化遮檔原因，導致駕駛者無法完全看清標志牌信息，待駕駛者駕車駛近時，已錯過該路口。部分標志牌信息存在被粘貼的宣傳單等物體遮檔、惡意破壞等現象。

4、標志設置不規范、不統一；

全市標志牌由于設置的時間、設計單位及管理部門的不同，標志牌設置存在不規范、不統一的現象。

5、標志英文名稱不合理；

標志牌信息的英文名稱由于采取的翻譯標準和方式各有不同，存在不統一、不合理的現象。

6、標志信息量不足。

標志牌信息量不足，可提供給駕駛者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通標志和標線設置技術新標準

2009年，國家標準化委員會了《道路交通標志和標線》（GB5768－2009），交通部隨后了《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82－2009）。因國家標準、行業規范面向全國的應用對象，只能做出原則性的規定，還有許多方面需要深入和細化。在國家標準的基礎上，深圳根據當地實際情況出臺的新標準在標志標線的設置參數、設置方法、法律含義等方面有較大調整和變化，并著重強調了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》，公開向社會征求意見，我市道路交通標志標線將有新的更為詳細的技術標準。

公開征求意見的新標準建立了包含機動車指路標志系統、非機動車和行人指引系統和公共交通指引系統在內的交通指引體系，對交通標志版面、支撐、信息選取、保持系統和連續的要求等進行了詳細的規定。新標準的編制，旨在進一步規范深圳市道路交通標志和標線的設置，提升設置的科學化水平，重點強化交系統化設置水平，強化區域通以及深圳市與周邊路網的有效銜接。新標準將得重點體現以下內容：

1、突出服務功能，讓你少走錯路；

2、高速公路入口預告標志將統一；

3、增設行人和自行車、公共交通指引系統；

4、注重促進交通順暢與安全；

5、新標準貫徹了節約和環保的原則。

7道路交通標志和標線設置標準的建議

深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》的公開征求意見工作已結束，下階段的修訂、工作將繼續進行，在期待其正式的同時，對于我市道路交通標志和標線設置標準提出幾點建議：

1、突出服務功能，人性化設置的同時，需對新標準做有力宣傳，讓新標準深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通標志、標線設置應從設計階段開始貫徹執行新標準；

3、增設行人和自行車、公共交通指引系統的同時，相應的配套設置應加快建設，如自行車道的建設、快速公交的建設等；

道路標志管理范文第5篇

    一、交通基本通行原則     1、右側通行原則。我國實行的是右側通行原則。    2、各行其道原則。簡單說就是各走各的路。 二、交通信號、交通標志、標線     交通安全設施包括交通信號、交通標志和交通標線等,它們是道路交通管理的重要組成部分,是道路交通管理的重要手段,也是道路交通管理法規中最常與人們打交道的內容,是確立人們使用道路的權利的根本,是確保道路交通安全和暢通方面發揮著不可替代的作用,也是最常與人們打交道的內容。不論是走路、還是駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號、交通標志和交通標線打交道。    1、交通信號    交通信號分為:指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。   指揮燈交通信號     1.紅燈為代表禁止的顏色。紅燈亮時,不準車輛、行人通行。    2.綠燈為準許通過的顏色。綠燈亮時,準許車輛、行人通行。     3.黃燈為代表警告的顏色。黃燈亮時,不準車輛、行人通行,但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人,可以繼續通行;另外有些學校要求學生戴“小黃帽”出行,也是因為黃彩鮮明,司機叔叔容易辨認。     4.黃燈閃爍;黃燈閃爍的信號通常夜間單獨設在路口,用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口,不具有控制交通先行和讓行的作用。 人行橫道燈信號  人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。 1.綠燈亮時,準許行人通行;  2.綠燈閃爍時,不準行人通行,但已進人人行橫道的,可以繼續通行; 3.紅燈亮時,不準行人通行。 交警手勢信號      手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方便,起到彌補指揮燈信號僵化不足的作用,它可以由值勤的交通警察根據當時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號(交通信號燈)、交通標志和交通標線與交通警察的指揮不一致時,應首先服從交通警察的指揮。 2、交通標志      道路交通標志,指的是用圖案、符號、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達道路信息,表達交通管理指令的靜態交通安全設施。  我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類,一共255種。下面我們來學習一下主標志的內容:    警告標志      警告標志,是指用在特定的路段和地點,用以警告駕駛員和行人注意危險地點的標志。警告標志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。  鐵道路口標志:經過一個有信號燈的鐵路道口時一定要看信號通行。鐵路道口比較復雜,交

    通十分繁忙,行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全,在鐵路道口處都設置了柵欄。火車來臨時,紅色信號燈閃亮,柵欄關閉,行人和各種車輛停止前進,靜靜等候,讓火車通過。通過無人看守的道口時,左右仔細觀看,確認安全后,方準通過。    禁令標志      禁令標志是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標志,對各種車輛的流量、流向起調節、疏導和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標志,表示高速公路禁止行人和非機動車通行,另外城市快速路、封閉的機動車也是禁止行人通行的。    指示標志  指示標志是用以指示車輛、行人如何通行的標志。    指路標志      指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志.可以分為一般道路指路標志和高速公路指路標志。    旅游區標志      旅游區標志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區,使旅游者能方便地識別旅游區的方向、距離、了解旅游項目類別的標志。    道路施工安全標志      道路施工安全標志是為保障施工和行車安全而設立的阻擋、警示、疏導和指示車輛和行人前進或指示改道、繞行,以確保施工和交通安全的標志。    3、交通標線      道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等所構成的交通安全設施。 三、安全走路          ; 走路,誰不會呢?其實不然。如果我們不注意交通安全,走路也闖禍。因此,我們上學讀書、放學回家、節假日外出時,走在人來車往的交通繁忙的道路上,要遵守交通法規,增強自我保護意識。   走路的安全常識     行人在公路上行走時,應當在人行道內行走。人行道是指在道路兩側專門供行人行走的區域。一般在機動車道外劃有一條白色實線,從白色實線到路邊是專供自行車行駛、行人行走的,行人應當在這一區域內靠路邊行走。      有的同學會問,有的道路沒人行道,有的道路連劃線都沒有,那該怎么走呀?在這樣的

    道路上,行人應當靠路邊行走。道路一般都是這樣劃分的。汽車在路中間行駛,自行車、行人在路邊,而汽車的速度是自行車、行人的好多倍,因此,行人如果走入車輛行駛專用的車道,是相當危險的。      走路時,不要東張西望,不能一邊走一邊玩耍,不能一邊走路一邊看書,不能三五成群并排行走,不要亂過馬路,更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒,后果非常嚴重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止機動車行駛、停泊的地方去玩,比如公園、校園操場等。在這里另外還要說明的一點是不可以在停車場玩耍,停車場是停泊機動車的地方,有的同學在里面踢球或橫穿猛跑,這樣做也很容易發生事故。一來踢球很容易砸壞車輛,第二就是有些車輛需要停泊、或者要駛離停車場,尤其是駛離停車場的車輛看不見你在后面玩耍而倒車法發生的事故也時比較多的! 橫過道路的安全常識      在道路上的行人,應當盡量避免與汽車發生沖突。但是,人在道路上行走,不可避免要橫穿公路呀。行人在道路上最大的危險就在于橫穿公路,因為你橫穿公路時,一是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發生沖突。人與高速行駛的汽車相比,那簡直就是雞蛋碰石頭。為了保證行人橫穿公路的安全,道路上專門劃有專供行人橫穿公路的人行橫道,俗稱斑馬線。法律規定,汽車在行駛過程中,遇到有斑馬線,應當減速慢行,遇到有行人從斑馬線上橫穿公路,汽車應當停下來讓行人先過,也就是說,在斑馬線上,行人享有橫穿公路的特權,因此,同學們上下學途中要過公路時,在有“地下通道”和“人行天橋”上行走,這樣才比較安全.