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城市道路修建的意義范文第1篇

關鍵詞：公路改造；城市道路設計；綠化

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

公路改城市道路工程中經常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問題上經常會犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復雜，其功能也就更加多樣化。本文結合了工程實踐經驗，探討了傳統道路設計要點和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經驗、找出不足，為基礎提出了相關設計新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設計的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎建設的核心環節。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級的道路，交通廣場，停車場以及加油站等設施組成。我國一些大城市，特別是特大城市和經濟發達地區的大中城市，隨著城市規劃不斷調整，城區面積迅速擴大。在交通高度發達的現代城市中，城市道路還包括高架道路人行過街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設施，由于城市道路的建設設計綜合性很強，所以這也是一項系統而復雜的工作。在城市化發展和建設工作中，其與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。一般來說，在城市道路設計在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是站在從公共設施的角度去分析和總結，不僅關注其使用功能的發揮，同時對其藝術效果、使用效果都必須要加以總結和完善。

2 城市道路設計的基本要求

2.1 道路運輸盡可能經濟化

道路經濟性主要體現在道路工程綜合費用的經濟性及道路上交通運輸費用的節省等方面，簡言之就是以最少的工程建設，維護費用，以達到服務效果的最大化和交通運輸成本的節省化。因此，在實踐中應該對考慮道路，街坊建筑，公用設施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據交通性質，流向，流量的特點，結合地形現狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應該從地形的實際出發，以達到工程費用的節省。

2.2 通車能力最優化

通車能力的最優化是一直是道路設計工作中，最受人們關注和重視的一個話題，同時也是道路設計工作的重中之重。就目前的城市規劃工作進行分析，其中我國現如今的交通道路規劃跟西方國家上個世紀六七十年代的規劃水平差不多，與這些國家比較，我國的城市道路規劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國車輛較多引起的城市發展問題尤為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還在體制上和行政技術上的存在很大的問題。

2.3 道路線性的設計問題

道路線形設計直接關系到道路的使用質量，交通運輸狀態及其使用的便捷性。也就是說好的線形設計，不僅可以為城市交通運輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，來消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長的直線和短線要好得多。對于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉折，一般的道路則是可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物和自然景色也隨之產生變化，這樣做的目的就是將長直線的單調感降到最低，從而消除司機的疲勞，減少交通事故發生的概率。

2.4重視環境保護和道路的綠化

城市是人們集中進行生產和居住生活的地方，隨著城市交通的發展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然會產生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個流動的污染源。所以在規劃設計道路時，必須考慮到環境保護的要求，注意結合道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并在確定城市道路網密度之后，保持居住建筑區和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據國外在高速的快速道路兩側設置寬達10到20m的防護帶。如果在條件允許的情況下，我國在今后的新城建設中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對保護和美化道路沿線環境有著重要的意義和作用。在進行道路綠化規劃設計時，可以從以下幾個方面來考慮。首先是重視綠化對行車視線的誘導作用，從行車安全和駕駛員的心理出發，都需要視線的誘導，在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大的喬木可以預示路線的變化，起到很好的視線誘導作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結合，不同性質的道路，隨著觀賞特點的變化綠化方式也要隨即做出相應變化。因此全面合理的規劃設計，才能充分發揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對道路空間的分隔作用，高大密集的數目對道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會產生較深刻印象，并由此產生好感。

3 公路改城市道路設計的難點及其解決問題的措施

3.1 新老路基結合部裂縫

老路的路基沉降,經過多年的運營,已基本穩定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會對地基產生新的不穩定，也會對老路路基和路面產生拉應力，這樣一來就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過快而產生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴格的控制。

3.2 路面排水

平原地區修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無縱坡居多。在路面排水的問題上，這個我們必須就得實地勘察，充分的了解該地的地勢。之后再制定相應的方案來滿足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時間不長、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經濟，又快捷。假如罩面層出現反射裂縫現象，那么在路面的使用壽命上我們就無法保障。針對這一問題，我們可以從破碎和穩定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設置夾層和緩解層、預鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個方面著重考慮。而實踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進行移動，從而實現空間上的轉換。隨著我國社會經濟和交通事業的快速發展，人民的生活水平和城市的區域范圍也日益發生著變化。城市的范圍也在不斷的擴大中，以往城郊地區的農田、村落都被高大的寫字樓、居民區及與之相配套的各類設施所替代，而原先位于郊區范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻

[1].李瓊.公路改城市道路設計方法[J].中華建設,2011(07)

城市道路修建的意義范文第2篇

【關鍵詞】城市道路 投融資 成本

城市道路作為現代城市交通的驕子,不僅僅是速度和效率的代表,而且已成為城市發展的象征,成為衡量國民經濟現代化的重要標志之一。城市道路的發展不僅增強了運輸安全性,顯著提高了運輸能力,而且在改善投資環境、降低運輸成本、優化產業布局、帶動區域資源開發利用、提高城市經濟的機動性、增強城市競爭力等方面,發揮著越來越重要的作用。不過當前我國現階段城市道路建設任務重,投融資決策中出現城市道路投資結構與現行資本市場均存在結構失衡、融資市場化成分不足等問題。未來城市道路建設存在著很大的資金缺口,如果單靠城市投資發展城市道路是不現實的,也是不可行的。目前資本市場上外資及社會閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為城市道路建設的發展發揮積極作用。

一、我國城市道路建設投融資中存在的問題

1、融資結構不合理

我國現階段道路建設的政府投資資金大概分為三類:第一類是各級財政投資,即納入各級政府財政預算的資金;第二類是交通規費和車購費等財政專項資金形成的道路建設資金;第三類是國債資金。這三類政府性資金加在一起,僅能滿足目前道路建設資金需求的20%。近年來,我國道路建設雖然逐步形成了以地方集資、貸款、發行債券、利用外資、轉讓經營權等多種形式籌集建設資金的市場化投資和建設機制,但民間資金參與高等級道路建設受到諸多限制,投資渠道不暢,債券市場發展速度較慢。因此,銀行貸款實際上成為道路建設的主要資金來源,依靠包括國債資金、軟貸款、企業債券和商業貸款等在內的各類債務性融資大體要占到道路建設資金總額的60%以上。隨之而來的問題就是,融資渠道單一、過度依賴銀行貸款、融資結構不盡合理,投資主體債務負擔沉重,銀行潛在金融風險較大。因此,發展地方政府債券就成為道路建設融資的一個現實選擇。

2、銀行貸款比例過高

地方自籌是目前我國相對落后地區道路建設資金的首要來源,但經濟相對落后,政府財力有限制約了對道路建設的投資,并誘發了城市道路建設中過度市場化,不適合收費經營的項目也發展成了收費項目,并出現超越當地使用者承受能力的收費,不僅造成融資風險的極具增大,群眾的不滿,也不利于道路融資的持續發展。比如當前已建成的大部分城市道路段投資中貸款的比重較大,西部地區道路建設的資金大部分是源于銀行貸款,西部貸款修路的比例明顯高于全國平均水平,償還壓力日益加大。雖然融資政策在道路建設發展中起到了非常重要的作用,但是隨著條件和形勢的變化,一些融資政策已經不能適應新的環境,需要做適當的調整。

3、收費道路政策落后

道路收費并非源于我國,它是外來品,但這項制度卻在我國得到了廣泛的應用,在一段時間內有效地解決了資金短缺的問題,產生了積極的效果。但是,目前存在的問題是收費道路規模偏大、收費站偏多、收費標準偏高,這不僅影響了通行效率,也在一定程度上增加了車輛通行費在道路運輸成本構成中的比重,增加了群眾的出行成本和不便。目前,如何控制和管理收費道路,已成為一個急待解決的問題。有些地方一味地舉債建設,導致對銀行貸款的過度依賴、收費站點過多過密等一系列問題。收費道路建設不再是財政監管的主要內容,收費道路政策淡化了財政的道路建設責任。

4、建設成本不斷上升

今后建設的城市道路多分布在郊區,坼遷任務艱巨,費用補償高昂,建設成本將大幅度上升。同時今后建設的城市道路交通量相對較小,給以收費還貸為資金保障的高速道路建設帶來了巨大的壓力。我國早期建設的城市道路多在人口稠密、經濟相對發達的東中部地區展開,城市道路交通量相對較大,如目前的廣深城市道路通道交通量已達22萬輛次小客車舊,融資形勢較為樂觀。今后,大量城市道路建設將逐步轉向人口稀疏、經濟相對較落后的地區展開,建成后的城市道路交通量相對較小,通行費收入預計較先進地區大幅降低,增加了融資難度,為保障城市道路建設,需加大資本金投入。

二、我國城市道路投融資政策的改革措施

城市道路這種大型資金密集型基礎項目建設資本金長期相對不足,其中最直接的制約因素就是資金短缺。為了給交通運輸業的發展提供充足的資金,必須進行融資手段的創新發展。

1、調整債務融資結構

債務融資是指通過增加企業的負債來獲取資金,一般的具體形式可以是銀行借貸融資,發行企業債券或公司債券。城市道路目前的債務融資主要是銀行借貸,比例非常大,占債務融資的90%以上。占城市道路各種融資比例的70%左右。這種過大的單一融資結構是在不斷加大金融風險,財政風險,并削弱融資主體的融資能力和創收能力,使城市道路企業過分依賴銀行,這對城市道路自身和銀行都不是一件好事,一旦出現危險就會兩敗俱傷。現在城市道路的公司債券公開發行和上市的比例不到債務融資的10%,而企業債券現在幾乎為零。這種狀況說明兩個問題,一是城市道路企業自己發行債券的可靠性不高,二是公眾對其信譽認可度不高。在實際操作中形成了一個不敢賣,一個不愿買的尷尬局面。根據國外債券融資的情況和我國城市道路融資的現狀,建議我國城市道路債務融資可按6∶3∶1的比例安排銀行借貸、公司債券和企業債券的融資結構;另外可考慮融資租賃、股權(投資―回購)信托產品等,多條腳走路,合理搭配。

2、構建城市道路融資法律體系

要想協調城市道路的融資活動,就要建立和完善相關的法律制度,并形成一個體系,盡量減少人為因素,提高融資活動的透明度,遵循公平、公正、公開的市場經濟規則,使融資活動真正做到有法可依,違法必糾。城市道路融資的法制建設,在一般行政管理立法方面涉及到城市在產業政策、稅收、外匯、利潤匯出等方面管制的規定;要加強促進外國投資在海關通關管制方面,外國投資者權益等方面和在擔保方面如土地財產抵押、一些權利的質押,合同權益的轉讓,保險及保險權益和轉讓等方面的立法。在與交通建設有直接關系的立法方面,首先是農村非農用地征用過程中有關的法律制度建設。比如在立法與土地有關的具體法律法規,在立法時,應作充分、仔細的立法調查,避免出現相互抵觸,超越權限甚至違反憲法的現象,立法要遵循憲法的基本原則,以經濟建設為中心,依照法定的權限和程序,從城市整體利益出發、維護社會主義法制的統一和尊嚴。應當體現人民的意愿。

3、開辟新的融資渠道

當前BOT在國際上已很普遍,但操作難度遠高于一般融資方式,其投資額大、回收期長、內部結構復雜,存在各種風險和制約因素,所以投資者往往有所顧慮。為了鼓勵投資者的積極性,減少投資風險、改善社會經濟環境,政府必須在項目中發揮應有的作用。首先,應建立完善的法規制度。BOT項目必須建立在完善的法律制度之上,從各國的實際經驗看,投資者要求的是合法權益得到明確的法律保障,而不是下放的承諾。這就要求省級政府從BOT項目特點出發,制定有利于項目發展、符合國家利益的相關規章制度,既保障投資者的合法權益、吸引更多的投資者前來投資,又保證本地的利益不受侵犯,使BOT項目健康有序地發展。其次,必須創造穩定的政治經濟環境,其次是BOT項目一般需要10―25年的時間,如果沒有穩定的政治經濟環境,投資者絕對不會在風險中度過如此長的時間,搞不好費時費錢。第三是建立高效的專業管理機構,大力培訓BOT專業人才。各省級政府從項目一開始就應建立由專業技術人員,經驗豐富的經濟專家,有談判經驗的法律顧問等組成的專門機構來處理與項目有關的事宜。將傳統道路建設企業打造成投融資平臺,通過政府賦予其土地儲備庫的職能,利用修路儲備并開發道路兩旁土地,以土地的增值收益補充道路修建資金的缺口。

4、控制收費站規模

收費道路政策在帶來建設資金的同時,也帶來了日益沉重的債務負擔,收費道路政策的改革問題是目前交通行業的熱點問題。從國外經驗看,主要對城市道路實行收費,其余大量的中低等級的道路主要由政府投資修建,免費提供給公眾使用。這是因為收費道路的產生主要是為了解決通行能力不足,降低擁擠成本,增進社會福利。總的來說,應該將收費道路總規模控制在一定范圍內,同時對其結構進行戰略調整。我們認為,考慮到隨著經濟發展,汽車保有量逐年增加的實際情況,為減輕車主和社會負擔,建議政府在對現行城市道路建設投資、還款情況及貸款余額、車流量變化情況進行持續追蹤調查研究的基礎上,在必要時適當調整車輛通行費標準,比如推行計重收費,此舉在車流總量不變下可帶來通行費10%的增長。同時,研究改進車輛通行費管理方法,改變目前車輛通行費固定不變的靜態管理方法,對車輛通行費標準實行動態管理。要積極研究解決聯網收費問題,通過采取先進的技術手段,加強管理,減少收費站點,提高城市道路的通行效率。

總之,我國城市道路行業正處在產業的擴張期,面臨著持續繁榮的契機。目前資金短缺和資金使用效率低成為制約我國城市道路發展的瓶頸。針對這種局面,研究我國城市道路的投融資政策現狀以及存在的問題,探索我國城市道路投融資政策的改革方向,具有非常重要的意義。

【參考文獻】

[1] 李新:城市基礎設施建設采用“世行貸款融資方式”的實證分析[D].西安建筑科技大學,2007.

[2] 唐涌:高速公路融資能力探析[J].價格理論與實踐,2005(8).

[3] 城市發改委宏觀經濟研究院課題組:高等級公路收費與融資問題研究[J].經濟研究參考,2004(5).

城市道路修建的意義范文第3篇

關鍵詞： 城市道路； 道路施工建設 ；工程施工

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路建設是城市建設和城市美化中非常重要的一項內容，對于任何一個外來人員而言，進入一個新的城市，道路和交通是這個城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設

越來越重視的今天，任何一個地方政府都希望通過自己的努力把一個城市的形象搞上去，這對于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義

1城市道路施工

對于城市道路施工而言，我們首先看重的應該是城市道路對于城市交通發展的便捷性和可操作性 因為對于我們國家大多數城市而言，基本上都是在老城的基礎上不斷的翻新和建

設，而伴隨著城市經濟的不斷發展，城市人口的不斷增加，出行對道路的要求越來越高，這就使得城市在道路建設方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現有的道路對于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴建道路，而擴建是目前對于城市道路施工相對比較麻煩的道路施工內容之一，因為原有的道路和城市設計方面中對道路的預留寬度很小 所以在道路改造過程中，要想拓寬道路就必須對周邊環境就行徹底的改善，這在現代城市道路修建方面最難實現的 在城市道路建設方面，另外一個需要考量的問題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設中發現，在一些路段出現路面加寬現象，而整條道路中，并非很規整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實不然，往往因為不同路段的交通流量大小不一，導致路面交通擁堵更為嚴重 所以在面對這些道。路施工時，筆者認為我們應該在原有道路寬度的基礎上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。

2 城市橋梁施工

相對城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯系的就是各種天橋施工，尤其是對交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設更是起到了關鍵性的作用 但是在天橋建設方

面，筆者認為有幾點是需要說明的：首先是天橋的建設數量和建設位置，現在很多城市當中，對于天橋的建設存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設，都在增加天橋建設 若該路段沒有天橋施工建設的必要，卻增加了天橋建設，一方面是財力和物力的浪費；另一方面對于繁重的交通而言無疑也增加了累贅，因為現在的天橋建設大多數都是多方向的 多功能實用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過大的話，造成的擁擠現象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個需要考慮的就是對周邊環境的影響，因為周邊的綠化和建筑物與天橋建設之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。

3 城市道路施工應注意的問題

當然，對于城市道路施工而言，筆者認為雖說在施工質量要求上沒有過于苛刻，但是在實際應用中，我們卻發現城市道路的施工質量應該是要求更高的，因為城市道路的使用率是非

常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質量不過關或者施工質量過于勉強，那么在道路使用中道路的維修成本就會增加，道路的重復施工頻數就會增加，而施工頻數增加對于城市

道路的通行而言必然容易產生影響，所以我們在城市道路施工中除了考慮道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質量 尤其是于我國東西南北跨越較大，城市地區之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設更是需要考慮氣候差異性對道路的影響 比如說常年氣候比較干燥的地區就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問題；對于多雨地區，就要考慮路面的積水處理問題等等，這都是需要根據地區氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見問題。

4 結束語

綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對于城市形象的陪襯作用，當然這些都是以合格的施工為基礎的，所以在施工中我們需要考慮的各種問題在城市道路施工中也是缺一不可的。

參考文獻：

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[2]彭波 橋頭跳車的機理分析及處治措施[J] 重慶交通學院學報2004 （2）

[3] 李潔 石灰改良全風化花崗巖路基填料的試驗研究與施工工藝

[J] 湖南大學學報（自然科學版） 2002 （S1）

[4]王靜 淺談瀝青路面早期破壞的原因及防治措施[J] 交通科技與經濟 2005 （5）

城市道路修建的意義范文第4篇

關鍵詞：道路建設；現狀；問題；解決方案

Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.

Key words: road construction; present situation; problems; Solutions

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

引言

現代城市道路建設要順應時代的潮流，兼顧環境和人文因素，在發揮其自身基本功能的基礎上，挖掘道路建設的景觀價值。因此，城市道路建設要不斷深化改革，針對發展現狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設的健康和快速發展。

一、城市道路建設特點

城市道路建設是一項復雜并且工期較長的工程項目，在道路建設的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規劃和實施、周邊環境的影響等等。所以在城市道路的建設中要統籌管理，并進行相應的實地考察和研究，以設計出城市道路建設規劃方案。

城市道路建設項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設特點。在城市道路的建設中，其建設規模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關工程的建設，所以在道路建設的規劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關項目的后續實施。除此之外，城市道路建設是一項長期的工程，在項目的建設期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應治理。同時，由于城市道路建設中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質量要求的工程，這是城市建設的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調配和機器的協調運作，以此保證建設的順利進行。

二、城市道路建設的現狀及面臨的問題

隨著我國經濟的發展，我國的道路建設較之前有了很大的發展，道路在建設中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設的推進。然而，隨著城市化建設的要求不斷提升，城市道路建設仍面臨著一些問題，道路建設現狀不容樂觀。而道路的建設是一項至關重要的基礎設施建設內容，所以完善好道路的建設是當前一項重要的任務。

2.1 城市道路的建設缺乏科學的規劃

城市道路建設是一項基于全局規劃考慮的一項建設項目，需要考慮到道路建設的實用性和效益性，這是道路建設最重要的目標之一。同時在道路的建設過程中，要規劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設引發的一系列問題，只有這樣，道路的建設才是有意義的。如果由于建設城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設中缺乏必要的科學發展意識，道路建設的過程中往往以犧牲其他基建設施為代價，或者道路的建設給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規劃設計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設中，要不斷深化道路統籌管理和規劃的意識，以期發揮道路建設的根本，保證城市化建設的順利推進。

隨著城市化建設的不斷推進，道路的質量問題越來越受到關注。質量是衡量道路建設的重要因素之一。質量的好壞直接影響到道路建設的水平和城市化發展的要求。那么保證城市道路建設的質量問題就變得尤為重要。然而當下在道路建設的質量方面存在著嚴重的問題，首先表現在道路路基處理不盡科學，路基不實直接導致了道路建設的殘缺，由于路基的回填設計欠缺，很容易造成道路建設后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經過使用后，會降低道路的承受力，使路面結構破壞。除此之外，由于施工方對道路建設的投機心理，使得道路路面質量較差，道路路面極易出現裂縫或者是其他問題。在道路的建設中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設的質量產生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。

2.3 城市道路建設的排水設計不盡合理

城市道路建設的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發交通事故的發生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當下道路的建設中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統設計較差，導致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產生了較大影響，所以應著力解決道路建設的排水系統優化問題。

2.4 城市道路建設對周邊環境污染較為嚴重

城市道路建設的根本是為了滿通運輸適應城市快速發展的要求，然而城市化建設的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設對環境的損害作用。這是一種建設理念的根本扭曲。道路的建設要不斷推進理念的改革，在保證基礎功能的前提下，力圖使道路建設具有其他更重要的價值。然而，當下道路的建設過程中，為采取相應的措施防止環境污染。在道路的建設過程中產生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質量。同時機器運作的時候，產生噪聲污染，這對城市居民產生了生活上的干擾，這是城市化道路建設需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設缺少綠化概念

城市道路的建設環境也是道路質量的評價方面，在道路的建設中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設更符合現代的審美視覺。道路建設的綠化設施推進，會直接影響道路的質量，同時會對生態的平衡產生影響。然而在當下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規劃單位過于忽視次干路或者居民區支路的綠化項目，這就造成了道路建設的缺憾，道路僅僅發揮的道路的作用，而忽視了市民對環境的要求。

三、城市道路建設的對策

3.1 科學合理設計道路規劃建設方案

市政工程中的道路建設是一項重要的建設項目之一，那么在道路建設之前，首先就要做好道路的設計方案，合理優化方案，使得道路建設與其連帶設施統籌發展，做好城市的現代化建設。在道路的規劃設計中，要充分考慮到道路建設對交通運輸的影響，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設中要盡量減少對基礎設施的破壞，使其發揮正常作用。那么這些在道路的設計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設工程的順暢。

3.2 嚴格控制道路建設質量

城市道路建設的質量直接關系到道路的使用效用問題，那么道路的質量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復修，那么在道路的復修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質量問題是一個連環問題，在道路的建設中一定要嚴格控制質量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業來提供高質量的道路建設材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質量是道路建設的基礎。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關指標進行設定，對路基的回填要做到充分的質量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設的根本，同時要做好路面質量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設的質量。

3.3 完善道路排水項目設計

城市道路的排水系統是充分保證城市環境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設中，要逐步完善道路排水系統的設計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設中，要在道路下鋪設必要的排水管道，設置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質量的影響，從而為道路的長期效用和城市環境做好了保障。

3.4 加強道路綠化設計

城市道路的建設要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環境的要求，同時給道路創造額外的觀賞價值。在今后的發展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據實際情況設計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產生的一些環境污染因素，例如粉塵等等。

隨著道路建設的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設的過程中，這是發揮道路綜合效用的必要手段。

四、結語

城市道路建設是順應我國現代化建設發展的要求，那么城市道路建設就要不斷進行技術創新和理念創新，以此來完善道路建設現狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設發揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經濟發展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用。城市道路建設是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎設施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設中的問題，改善道路建設的現狀，從而提高道路建設的效益和效用，提高道路的使用價值，開發其額外價值，使道路建設從根本上改變理念。

參考文獻：

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[2]章立.城市道路建設存在的問題及其解決辦法[J].中國水運(下半月),2009,(03):225-226.

[3]尚蘇昌.關于城市道路建設若干問題的思考[J].中國高新技術企業,2009,(24):162-163.

[4]彭慧軍.如何加強城市道路工程質量管理[J].山西建筑,2010,(13):208-209.

城市道路修建的意義范文第5篇

關鍵詞：市政道路；設計；問題；要點

Abstract: The municipal road is an important part of the city's comprehensive features, and is closely related to the day-to-day activities of the city residents. In this paper, analysis the problems in the design of municipal roads, put forward the points of municipal roads from the route design, intersection design and subgrade and pavement design，drainage design according to the basic requirements and design ideas.

Keywords: municipal roads; design; problems; points

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

0 引言

市政道路是城市交通和生活的主要組成部分，直接影響到城市居民的日常生活和城市的整體形象。隨著我國經濟的快速發展，城市化水平越來越高，城市道路的建設力度也明顯加大，但仍不能滿足城市機動車數量增加的需求，導致我國大城市的交通普遍出現了交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等問題，嚴重影響了城市發展和人民生活[1]。因此，在市政道路設計中應在充分認識市政道路建設特點的基礎上，針對目前建設中存在問題，從多方面提出市政道路設計的要點。

1市政道路設計的基本要求與思路

1.1 市政道路的分類及設計意義

根據道路的功能，市政道路可以分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路等四類。交通性道路一般適用于城市區域之間的較長距離的交通轉移，主要是以滿通要求為目的而建設的，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，非機動車的通行是次要的。市政生活性道路是以滿足上下班交通為主，兼顧一定規模的購物娛樂等生活出行需求，道路上公交車流較大，行人和自行車流量也較大，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境。商業性道路是主要考慮人群的安全、購物環境及交通目的，機動車道不應太多，并給行人提供充足的步行空間。景觀性道路是以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，一般都是城市的主干道或次干道，作為城市的重點路段，通過強調沿線綠化景觀，體現出城市的風貌。城市道路不是單獨存在的，其建設具有一定的系統性，從設計到施工再到竣工驗收的整個過程中都需要多個部門的協作，設計作為道路建設的基礎，具有十分重要的意義[2]。特別是隨著城市建設步伐的加快，機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求。城市市政道路應通過一定的手段把城市市政道路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動結合起來，才能有效解決嚴重的交通擁堵問題。

1.2 市政道路設計的基本要求和思路

市政道路設計是城市道路建設的重要內容，在城市建設中起到舉足輕重的作用。市政道路的設計除了要滿足城市交通運輸流暢和安全的基本需求外，還需要充分考慮道路綜合費用的經濟性，獲取最大的服務水平以和節省交通運輸成本。隨著人們對城市生活環境要求的提高，市政道路設計還必須結合道路性質和自然地形，采用有效的減少車輛產生的大氣污染和噪音污染等環境污染。此外，城市道路設計還兼有反映城市特色的作用，通過合理的規劃與設計可以展示出城市的自然、歷史和人文景觀。

長期以來，我國市政道路設計都是堅持“以車為本”的理念，設計人員主要考慮的是提高道路的通行量，減少行人對行車的干擾，導致很多城市的道路網都是方格網型式，在我國少數城市中，由于沒能很好地顧及到城市的實際地形和地質情況，使得城市交通環境極為單調[3]。隨著人們生活品質的提高，對市政道路的設計建設也提出更高的要求，促使市政道路設計逐漸向人們對市政道路的深層需求靠近，“以人為本”的設計思路深入人心，通過對城市道路進行人性化的設計，可以為人們營造出方便、快捷、舒適、美觀、和諧的交通環境，體現出城市的人文風貌和精神品味。此外，隨著城市居民生活水平的提高，汽車產生的尾氣、噪聲給市民的生活帶來了較大的影響，在道路建設時還應充分考慮采用高科技技術減輕城市環境污染問題。

2 市政道路設計存在的問題

市政道路設計是一項較為復雜的工程，需要涉及平面設計、橫斷面設計、縱斷面設計、交叉口設計、管線綜合設計、綠化設計等多方面的內容，在具體的設計中還存在不少問題[4]。市政道路設計時，平曲線半徑的取用并非越大越好，還要考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線形指標的均衡性及連續性，在道路改造中不能過分強調最小直線長度導致工程量和工程造價大幅提高；道路橫斷面設計時常常會出現人非共道、非機動車道過窄的問題，導致道路交通安全存在隱患，交通運行緩慢；縱斷面設計是道路設計的重點和難點，許多道路的縱斷面由于設計不當，常常出現在發生降水時雨水排除不暢，坡度過陡導致非機動車爬坡困難、機動車下坡不安全，超高設置不合理引發的車輛傾倒等問題，路基路面設計時常常會出現軟土地基處理不到位產生的不均勻沉降、水泥穩定碎石基層的反射裂縫、橋頭跳車等問題；交叉口設計最常見的問題是交叉口型式不合理導致車流不順暢、坡度不合理導致排水不暢等問題；市政道路排水設計是道路建設的傳統難題，常常會出現暴雨時排水管網的阻塞、排量不足、合流排水環境污染等問題。

3 市政道路設計的要點

3.1 市政道路線形設計

3.1.1 路線設計

市政道路良好的線形設計不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且能與沿線兩則自然環境和景色相融合，消除乘客路途的疲勞。道路平面線性應與地形、地質、水文等條件結合,并符合各級道路的技術標準，平曲線的半徑一般不超過8km，長度宜控制在1-3km，同向圓曲線間直線段長度不可以過分強調6倍車速的最小直線長度，可以將大于不設超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。當混合交通路段的超高設置較大，容易導致車輛在低速行駛時發生傾倒，根據對城市交通調查分析的結果，當橫向力的系數小于0.15時，車輛能夠稍微感覺到曲線存在，但卻可以較為平穩地行駛。此外，設計車速是城市道路設計中極其重要的參數，由于城市道路交通狀況要比公路復雜得多。為最大限度滿通的通暢性和安全性，城市道路設計車速一般需要分為路段和進出口道、交叉口內部三個部分的設計車速加以考慮。路段車速可根據道路的等級和交叉口的數量確定，進口道設計車速的干擾因素多，車速很低，設計車速應小于15km/h，而信號控制交叉口應視實際情況而定，一般控制在15～25km/h的范圍內。

3.1.2 橫斷面設計

在市政道路設計中，橫斷面設計是線形設計的關鍵環節，通常包括機動車道、人行道、非機動車道、綠化帶以及排水設施和各種管線等。橫斷面設計應根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關的交通資料綜合確定市政道路的組成部分，并進行合理的規劃與布置。

一般而言，市政道路的主干道的雙向機動車道數最好不要超過8條，有利于合理安排車流，防止交叉口負荷過大而降低道路的整體通行能力，同時還有助于交通秩序的管理；若車流過大、8車道仍不能滿足要求時，則應通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決

對于目前我國的交通情況，非機動車是很多城市多數居民出行的主要方式，在今后相當長的一段時間內仍會持續。因此，在市政道路設計時，為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，應盡量遵循非機動車車道寧寬勿窄的設計原則，有條件時應修建非機動車專用道，并將非機動車道與人行道布置在同一平面上，方便交叉口車道數的調整，從而提高充分發揮道路的潛能。

在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。城市道路橫斷面設計是應按照城市道路功能進行針對性的設計，對于兩側商業發達的道路，機動車道不應太多，但需設置公交及港灣式車站，一般可以采用人車分隔的雙向四車道的一幅路或兩幅路的布置形式，給行人提供充足的步行空間；對于景觀性道路可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，留有較寬的人行道，突出道路沿線的綠化景觀[3]。

3.1.3 縱斷面設計

市政道路縱面線形設計應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線，應盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛人員的視覺中斷，從而導致安全事故。道路設計原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當縱坡和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。此外，縱斷面設計要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側建筑物等因素后根據道路實際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問題，不能因為減少造價而降低縱斷面設計的標準。在老路改造中應盡量以擬合老路為原則，當平縱組合條件受限時，不應片面強調“平包縱”。

3.2 路基路面設計

市政道路路面結構包括面層、基層、底基層或墊層，在進行路面結構設計時，應堅持因地制宜的原則，充分利用當地的資源。傳統的連續級配瀝青混凝土面層不適應發展的需要，采用PE、SBS、SBR等改性瀝青及各方面性能均好的瀝青瑪碲脂碎石混合料SMA，可以適應城市交通量的不斷增大和超載的要求。

目前，我國市政道路瀝青面層大多分為上面層、中面層及下面層等2層或3層的結構，其結構層材料及參數設計與結構組合設計二者密不可分，既要結構組合趨于合理，又要考慮筑路材料的價格變動影響。路面結構厚度設計的主要依據就是荷載應力分析，一般采用三維空間等有限元方法、彈性層狀體系理論及彈性地基板理論等。市政道路結構厚度計算可以借鑒公路厚度計算方法，但要充分考慮自身的交通特點。

對于改擴建市政道路，為防止新路與老路的銜接位置出現開裂，還應采取挖臺階、設置土工合成材料、將新用填土的壓實度的準則提高等技術措施，對于土質情況不良的地區還要特別注意路基的不均勻沉降的問題。

3.3平面交叉口設計

平面交叉口是城市道路網最常見的一種節點形式，對道路網的交通狀況影響很大，是城市道路設計的重點內容之一。一般而言，城市道路上交通事故發生次數與交叉口的數量成正比，交叉口數目越多、間距越小，發生交通事故的頻率就會越高，導致交通出行時間過長。根據我國城市交通的實際情況，干道路網的合理密度為2～2.5km／km2，為了減少干道路網中平交口或信號燈控制的平面調頭點數量，可將沿線轉彎交通集中到沿線設置幾處固定位置再調頭，或者采用下穿立交的形式進行優化布置[5]。

行人過街橫道也是交叉口設計的重點內容，有條件的城市應選擇人行天橋或人行地道的立交方案，可以消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路的現象，從而確保行人橫向交通的安全、快捷、方便。除部分為方便居民出行的支路，平面交叉口均應采用信號燈控制交通，對于沒有設置專用左轉信號的交叉口，受過街行人的干擾，左轉機動車可能無法在綠燈期間順暢通過交叉口，從而影響對向直行的機動車，這會大大降低交叉口的通行能力，在交叉口設計中可將左邊人行道位置退后，使左轉機動車和行人的沖突點移至交叉口中心范圍之外，這樣可以減小左轉車輛對對向直行車輛的影響，并行人留有二次過街的余地。

設計中還應注意平面交叉口的線形、縱斷面、豎向設計三個方面，交叉口的線形宜采用直線并盡量正交；兩條道路相交時，對次要道路的縱坡度進行調整而保持主要道路的縱坡度不變；豎向設計應與周圍建筑物的標高相協調，并保證行車舒適與排水通暢。

3.4 管線綜合設計

市政道路的排水設計主要是針對車行道、人行道、綠化帶三個方面進行的，車行道一般采用雙坡排水的方法，在道路的兩側設置雨水口，路面較窄時也可設置單坡的排水；人行道的排水坡度朝向車行道，并根據實地情況設置擋土墻和截水溝等攔截雨水，對于透水人行道應在鋪設碎石盲溝，提高道路基層的積水下滲能力。綠化帶多采用混凝土將其四周及底部封閉，通過集水井連接積水下滲溝道，并用管道將其與道路總排水管道系統連接。

在城市主干道設計中，應在引進國外成功設計經驗的基礎上，將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內，不僅可改善道路沿線的環境，而且便于各種管線的系統管理，有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾，消除今后反復開挖的后患，同時還可以提高城市抗災、防災的綜合能力。

4 結論

隨著近年來我國城市化進程突飛猛進的發展，城市基礎建設規模越來越大，而道路作為城市社會活動、經濟活動的紐帶，是城市建設的重點。為適應城市交通量快速增長的需求，有關政府部門需要對城市土地的規劃利用精打細算，深入分析目前市政道路設計中存在的問題，使市政道路的建設更加科學化、合理化、實用化，從而促進城市社會經濟的發展。

參考文獻

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