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公路水運人員管理范文第1篇

一、我國鐵路貨運市場現狀

隨著公路、水路、航空等運輸形式的快速發展，鐵老大獨霸一方的格局早已不復存在，貨運市場占有額的大幅度下降，給當代鐵路人敲響了警鐘。鐵路為適應市場需求，進行了一系列的改革，包括推進貨運計劃、運貨及貨票信息共享系統，加速電氣化改造，調整列車運行圖，增加運輸能力，改變列車開行結構，成立營銷機構，并在全國范圍內開展“主攻貨運計劃”。但以上種種并沒有使得鐵路貨運市場再現火爆的場面，鐵路貨運市場份額的逐步下降仍是不可回避的一個難題。通過走訪大量貨主，普遍反映通過一系列改革措施的出臺，服務質量和運輸效率比以往有所提高，但是經由鐵路運輸貨物仍然很不方便，主要表現在受市場和政府雙重調節，運輸黃金期車皮審批較難，報計劃、請求車均有一定限制；大宗貨物經由鐵路運輸質量沒有保證，沿途被盜現象比較嚴重；鐵路運輸貨物費用高，手續繁雜，所要支付的費用不僅有運價，還有基金以及其他額外費用，如罰款、人情費用、延伸服務費用等。此外，其他運輸方式（公路、水路等）的快速發展，導致目前鐵路在中、短距離的優勢已消失殆盡，鐵路貨源流失非常嚴重。

二、鐵路貨運市場占有率下降原因分析

（一）鐵路基層服務意識及營銷能力薄弱。長期以來，由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運人員對鐵路市場營銷的重要性、迫切性認識不足，對當前鐵路面臨的嚴峻形勢還缺乏危機感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。雖然經過一年多的貨運改革和營銷宣傳、教育，并在基層站段成立了營銷科，但是營銷機構力量較弱，營銷專業人才少之又少，營銷科的主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行，遇到問題找上級解決，不注重研究分析市場，不能以市場為主體制定營銷策略，缺乏參與競爭的主動性，不能很好地發揮出營銷科的實際功能。再者，基層貨運人員一直接受傳統業務教育，了解、熟悉計劃經濟體制貨運生產過程，而嚴重缺乏市場經濟知識和市場競爭能力，采取現代化方式處理信息的意識淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，無法為迅速決策提供可靠支持。

（二）鐵路托運貨物手續繁瑣。鐵路托運貨物手續繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發展。托運人要發一車貨物，從報批計劃、受理運單、組織進貨到配車、裝車，不僅周期長，而且缺少一個環節都不行。這種狀況已越來越不適應市場對貨物運輸的要求。同時，由于鐵路貨運還要受國家和地方政府有關政令的制約，使得鐵路貨物受理承運時運輸限制很多。而公路、航空和水路為適應市場要求早已改變了這種帶有計劃經濟烙印的繁瑣手續。尤其是公路運輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。一批貨物從受理到承運最快只需要10多分鐘。

（三）收費繁多使鐵路失去了優勢。當前，依附于鐵路貨運的亂收費問題還相當嚴重。主要是收費項目過多。五花八門、名目繁多的價外收費仍然存在。不僅運輸主業收，“多經”、“集經”也收；不僅鐵路自己收，還代其他部門收。服務少、收費高的現象對鐵路造成的負面影響是嚴重的。首先，過多的收費項目和過高的收費水平，使鐵路失去了低運價的優勢；其次，引發了貨主對鐵路的不滿情緒，損害了鐵路的聲譽，給鐵路在運輸市場的形象造成嚴重影響。

（四）貨運規章體系不完善。鐵路現行的貨運規章體系已不能滿足目前運輸市場高效快捷的需求，不少規章、制度存在著片面性、繁瑣性，制度過多過死，制約了鐵路貨運在市場經濟體制下的發展。以運輸合同為例，按照《鐵路貨物運輸規程》規定，整車大宗貨物以要車計劃表作為運輸合同，零擔和集裝箱運輸的貨物可以貨物運單作為運輸合同，但是不管是要車計劃表還是貨物運單中除要求托運人提出運輸的七要素外，沒有清晰的權利、義務、責任和利益的劃分，卻在《貨規》中規定了雙方的權利、義務、責任和利益。也就是說，如果在鐵路托運貨物，不管是臨時還是長期，都要熟知《貨規》，而《貨規》作為鐵路內部規章，又有幾個貨主能詳細了解。這完全違背了公平、對等的經濟原則。

（五）其他交通方式加劇分流鐵路貨源。在大批量和低運價方面，水運和鐵路具有相同的優點，甚至超過鐵路。而公路運輸對鐵路的沖擊更是無可比擬，在短距離，鐵路已不具備什么優勢，隨著近幾年，高速公路的迅猛騰起，鐵路在中長距離的優勢也逐步減弱。此外，公路運輸車輛加快更新速度，出現大量大噸位貨運車輛，進一步增強了公路運輸競爭力，一些貨運企業通過其他的交通方式運輸也加劇了鐵路貨源的分流。

三、優化鐵路貨運市場營銷策略

（一）改善服務，提高競爭意識。應認清鐵路目前所處的嚴峻形勢，增加危機感、緊迫感，增強市場競爭意識和營銷意識。窗口服務單位更應堅持文明服務、微笑服務，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來計劃經濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進、臉難看、事難辦”的鐵老大作風，讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。同時，要提高裝卸質量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優質、快捷的服務，大力拓展鐵路貨運市場，徹底改變幾十年來“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭。

（二）建立健全與市場經濟相適應、相配套的營銷機制。在市場經濟環境下，“以市場決定生產”已成為各行業的發展準則。順應市場需求，部分站段已相繼成立營銷科，但其與運輸部門分開設置，造成營銷和運力保障及客貨管理部門之間難于配合，有貨無車的窘況給站段營銷工作帶來很大的阻力。所以，鐵路應成立一個實力雄厚、專業化強、面向市場、權威高效的貨運營銷機構，其組織路線必須是營銷圍著顧客走，生產、財務、人事部門要圍著營銷轉。用人方面選配政治素質好、管理能力強、具有較高文化水平及較強敬業精神的人員組成營銷隊伍，積極任用專業人員，減少組織層次，對貨運市場的變化能做出快速而負責的反應。同時，應建立有效的貨運營銷激勵機制，獎勵對營銷工作做出貢獻、創造效益的人員，這必將給貨運營銷帶來生機和活力。

（三）簡化貨運手續。目前，辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車，最后到收貨人手中，鐵路主、副業的手續太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導致商多的一個重要原因）。要簡化貨運手續，實行“窗口革命”，推行服務訂單制，做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續，交清所有運輸費用。努力做到送貨上門、取貨到家，實現貨主希望的“人在家中坐，收發全國貨”。

（四）簡化收費項目。鐵路為便于內部的相互清算，設置了過多的收費項目，結果造成對外不便報價，對內增加了經營成本。而對托運人來講，主要關心總的運輸費用，沒有任何必要問及總費用在鐵路貨運內部生產中是如何構成的。因此，在內部要盡快完成成本核算，分清固定成本和變動成本、內部成本和外部成本，對外可合并鐵路貨運收費的項目。同時，要大力整頓價外收費，規范貨運收費標準，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，嚴禁鐵路非營銷部門圍繞貨物運輸開發任何產業及開展任何營銷活動。

（五）完善貨運規章。在追求高效率、快節奏的時代，鐵路的貨運規章制度的改革刻不容緩。“內緊外松”是鐵路這種龐大的企業適應市場的最好選擇之一，即用嚴格的規章制度來協調和管理眾多部門的聯勞協作以完成整個生產過程，而只用完善后的運輸經濟合同來約束托運人和承運人，明確各自的權利、義務、責任和利益。鐵路貨運的所有受理承運手續就是在任何地點、任何時間（在承運前的）簽訂有效的運輸經濟合同。

（六）同公路和水路加強協作與聯合，實行優勢互補。公路、水路運輸既是鐵路運輸競爭的對手，又是鐵路運輸的合作伙伴。要利用公路、水路運輸的優勢，為鐵路運輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實行聯合，滿足客戶的不同要求。公路運輸的優越性在于，對小批量的貨物，它可以快速抵達收貨人門口。鐵路也可成立一些汽車運輸公司，不僅能滿足貨主門到門服務要求，也可作為掌握公路運輸動向的窗口，及時了解公路運輸的信息，以此來調整鐵路的短期營銷政策。

公路水運人員管理范文第2篇

關鍵詞：鐵路運輸；安全意識；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

鐵路運輸的安全問題是制約我國鐵路運輸發展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業發展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經出現的問題進行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進步，最終促成鐵路運輸安全的重大發展。

1、鐵路交通運輸行業的發展優勢分析

（1）運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數大。隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路輸的安全系數越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設備故障和道口故障報警等裝置。這些先進技術的應用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應性強。依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠。因此在速度上高速鐵路的發展前景是很廣闊的。(6)環境污染程度低。交通運輸業在一定程度上破壞了自然環境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環境的破壞更是大大的減小了。

2、加強鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸的安全主要來說是在鐵路運輸的過程當中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進行有效管理，對于那些行使有效的安全規章制度、具體的勞動和作業方面的具體紀律與秩序我們切實地執行，有關鐵路運輸安全的各個方面進行有效地配合已達到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達到來保證旅客的人身和財產安全、運輸貨物的按時按量到達目的地。當然，這樣一項內容豐富且復雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經造成的傷害、挽回那些已經形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領導者的角色，做好鐵路安全運輸的把關工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設，提高安全意識

鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施

在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。

3.5提升鐵路調度人員工作技能

調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。

結束語

鐵路是國家重要的交通設施，是交通運輸系統的骨干企業，是關系到國民經濟發展的重要因素。其對國家的政治領域、經濟領域、文化領域及國防建設與發展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。因此，必須要全面促進鐵路交通運輸行業的發展，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻

[1]萬樹勛.強化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創新導報,2013,28:193+195.

[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對策研究[D].西南交通大學,2002.

公路水運人員管理范文第3篇

[關鍵詞] 運輸成本 運輸量 運輸距離

運輸是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。在物流的幾大功能中，運輸是最重要的功能之一，是物流活動的關鍵環節。在企業的經營成本中，物流成本占大部分，運輸成本通常是物流成本中最大的單項成本，占物流成本的40％～50%左右。了解和分析影響運輸成本的因素，可降低運輸成本，使企業的物流成本降低，獲得更多的收益。影響運輸成本的主要有運輸量、運輸距離、運輸方式、貨物的密度、轉運、服務水平、市場等因素。

一、運輸量對運輸成本的影響

運輸量是影響運輸成本最重要的因素，運輸量越大、單位運輸成本就越低。運輸成本由固定成本和變動成本組成。固定成本包括運輸設備和工具等固定資產的折舊、業務人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運輸活動變化的影響，不隨運輸量改變而變化,相對比較固定。但費用水平隨物流量的變化呈反比例關系,即物理量增加時,費用水平（單位固定成本）下降。變動成本是從事運輸時發生的費用：如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等，與具體的運輸活動直接相關，它們隨物理量的變化而變化。運輸量越大，費用就越高。運輸的變動成本一般與運輸量的增減成正比,即物理量增加時,物流的絕對值也隨之增加,反之則減少。但它們的物流成本水平（即占物流成本數量的百分比）相對比較固定。若不考慮兩端的裝卸費,其相互的關系可用以下公式表示： H=（a/n+b/n）÷s。H表示單位距離的單位運輸量的成本，a表示固定成本，b表示變動成本，n表示運輸量，s表示運輸距離。在公式中，總固定成本a不隨運輸量改變而變化，運輸的變動成本b是隨運輸量n改變成正比的增加或降低。在H=（a/n + b/n）÷s中,假設運輸距離s、每單位運輸量b/n的變動成本不變，則每單位運輸量的固定成本a/n隨運輸量n的增加而降低，單位距離的單位運輸量H的成本也隨之降低。由此表明，在運輸活動中，固定成本隨運輸量的增加而被分攤。在固定資產規模不變的情況下，可以認為固定成本在一定時間內是保持不變的，運輸量越大，單位運輸量的固定成本越小，單位運輸成本會隨之下降。這就是運輸的規模經濟效益。因此在運輸活動中，應盡量使運輸工具在準許的載重量下進行滿載，提高運輸量，降低運輸成本。

二、運輸距離對運輸成本的影響

運輸距離是影響運輸成本的主要因素，一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保養費用和運輸人員的補貼費等費用的變化。另一方面，通常隨運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。在H=(a/n+b/n)÷s中，固定成本a不隨運輸距離改變而變化，運輸的變動成本一般與運輸距離的變化成正比。假設運輸量n、單位運輸距離的單位運輸量的變動成本b/n÷s不變，則單位運輸距離的單位運輸量的固定成本a/n÷s隨運輸距離s的增加而降低，H單位距離的單位運輸量的成本也隨之降低。從上可知，單位運輸距離的成本是隨運輸距離的增加而減少的，運輸距離越長，被分攤到每單位距離的固定成本就越少，則運輸成本越低。這就是運輸的距離經濟效益，即短距離的運輸比長距離的運輸成本高。所以企業在進行運輸活動時應延長長距離的干線運輸。縮短短距離的終端運輸，減少運輸成本，增加企業效益。

三、運輸方式對運輸成本的影響

不同的運輸方式對運輸成本的高低影響很大。總得來說，空運成本最大，水運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費用和載重量有關。空運中，購買飛機和相關設備的費用極大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊就很大、業務人員和管理人員的工資也很高，因此空運的固定成本很大。但每架飛機的載重量卻很小，如波音747全貨機最多只能裝100多噸，所以單位運輸量的固定成本就大。水運雖然購買船舶和相關設備的費用很大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊也很大、業務人員和管理人員的工資很高，固定成本也很大。但每艘船舶的載重量很大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，固單位運輸量的固定成本就小。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運輸量改變而變化，運輸的變動成本一般與運輸量的變化成正比。假設運輸距離s、每單位運輸量的變動成本b/n不變。空運時，a值大，而n值小，所以a/n大，即被分攤到每單位運輸量的固定成本就大，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變大。水運時，a值大，n值也大，所以a/n小，也就是說，被分攤到每單位運輸量的固定成本就小，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變小。所以水運的運輸成本小于空運的運輸成本。同理可分析出鐵路運輸的成本小于公路運輸的成本。因此企業在運輸貨物時，應根據貨物的特性和客戶對時間的要求，選擇相應的運輸方式，使運輸成本降低。

四、貨物密度對運輸成本的影響

貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來考慮運輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物的很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運的數量。如貨物重量是5噸，密度是1：3，體積是15立方米。運輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米。需要用2輛卡車運輸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，假設運輸量n、運輸距離不變s，如固定成本a、變動成本b分別增加一倍，2a/n+2b/n大于a/n+b/n，即每單位運輸量的固定成本和變動成本分別增加一倍，單位距離的單位運輸量的運輸成本H也會增加一倍。同樣運輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米，如貨物重量是5噸，密度是1∶1，體積是5立方米。在裝完此貨物后，還能再裝其他貨物1噸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運輸量改變而變化。假設變動成本b、運輸距離s不，則 a/n＋1+b/n＋1小于a/n+b/n，即每單位運輸量的固定成本和變動成本隨運輸量n的增加而減小，單位距離的單位運輸量的運輸成本H將降低。所以運輸的貨物密度大，相對的可以把固定成本分攤到增加的數量上，使單位貨物承擔的運輸成本降低。貨物密度越大，運輸成本分攤到單位重量就越小，因此增加產品的密度一般可以降低運輸成本。企業在運輸貨物時，應根據貨物的密度進行搭配，把多種貨物混裝，進行相互嵌套，充分利用運輸工具的空間，降低運輸成本。

五、運輸服務水平對運輸成本的影響

第一，在運輸服務水平較低的情況下，運輸服務水平越高，運輸成本越大。要提高運輸服務水平，購買先進的運輸工具和運輸設備，要擁有優秀的業務人員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運輸成本上升。在H=（a/n+b/n）÷s公式中，假設運輸量n、s運輸距離、每單位運輸量的變動成本b/n不變。固定成本a增加，則單位運輸量的固定成本a/n隨固定成本a增加而增加，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之增加。第二，由于運輸服務水平與運輸成本呈非線性關系的，當運輸服務達到一定水平時，即使投入大量的成本，服務水平提高會很緩慢，甚至不再提高。所以企業應在保持一定服務水平不變的情況下，降低運輸成本。

六、市場因素對運輸成本的影響

市場因素主要是由于市場變動引起的，如來回程貨物是否平衡、燃油費、裝卸費增加等因素。首先，運輸的起點和終點相向運輸貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會出現返回空載的現象，造成運力的浪費，使運輸成本增加。如運輸工具來回程滿載時，在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不隨運輸量改變而變化，假設運輸距離s、變動成本不變b，而運輸量是2n，此時a/2n+b/2n小于a/n+b/n。即單位運輸量的固定成本a/n和單位運輸量的變動成本b/n隨n運輸量增加而降低，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之下降。所以企業在運輸活動中，應和其他企業進行聯合運輸，保持來回貨物的平衡，降低運輸成本。其次，市場上的燃油費等費用增加或減少也會影響運輸成本的高低。如燃油費增加值為c, 在H=（a/n+b/n）÷s中，假設運輸量n、運輸距離s、固定成本a不變。變動成本是b+c,則（b+c）/n大于b/n，這時，單位運輸量的變動成本增加，單位距離單位運輸量的成本H也隨之增加。

七、轉運對運輸成本的影響

在貨物運輸時，兩端的裝卸費用要算入運輸成本。在直達運輸時，裝貨和卸貨只有運輸的兩端各一次。但在轉運時，中途需要裝卸，運輸成本隨轉運的次數增加而增加。設裝貨費用為c、卸貨費用為d、運輸量n。在運輸量不變的情況下,直達運輸時，每單位運輸量的裝卸費用是（c＋d）÷n。如轉運一次，每單位運輸量的裝卸費用是2（c＋d）÷n。轉運一次時，每單位運輸量的裝卸費用是直達運輸時的2倍。即在運輸時，其他成本不變，轉運時的運輸成本比直達運輸時的成本大。所以企業在進行貨物運輸活動中，應盡量采用直達運輸，減少貨物轉運。

在實際的運輸活動中, 以上因素可能會同時產生影響, 托運人、承運人和企業的物流人員必須根據以上因素對運輸成本影響程度的大小，合理安排運輸，降低運輸成本，提高企業的經濟效益。

參考文獻:

[1]張錦:物流系統規劃[M].北京.中國鐵道出版社,2004年6月

公路水運人員管理范文第4篇

一、百日督查專項行動時間年月下旬開始至7月底止.

二、百日督查專項行動目標

通過開展專項行動，進一步促進我縣交通系統將國家關于交通安全生產的方針政策、法律法規以及“隱患治理年”各項工作部署落到實處，促進交通行業企業安全生產主體責任和交通管理部門監管主體責任的落實，加大安全投入，建立健全安全生產的長效機制，強化安全基礎管理，完善安全生產規章制度，深化隱患排查治理，杜絕道路和水上交通重特大事故的發生，實現我縣交通行業安全生產形勢的持續穩定好轉。

三、百日督查專項行動形式、范圍和內容

（一）督查形式。督查工作采取交通行業企業自查與交通管理部門抽查相結合、綜合督查與專項督查相結合的方式進行，在交通行業企業全面自查的基礎上，有重點地進行督查。

（二）督查范圍

普通公路：在建工程項目及公路的病害橋梁、隧道、危險路段和事故多發路段、路基缺口、滑坡地段、溜塌方地段以及公路養護維修作業場所。

道路運輸：道路運輸從業人員持證上崗、長途客車駕駛員配備情況；運輸車輛按照規定的周期和標準進行強制維護和技術等級評定情況以及日趟檢情況；道路旅客承運人責任險落實情況；三級及以下山區公路的夜間通行客運班車的情況；汽車客運站貫徹執行交通部新出臺的《汽車客運站安全生產規范》的情況；危貨運輸企業貫徹執行道路運輸危險貨物三項強制性標準及安裝標志燈牌情況；臥鋪客車以及年月日以后上牌且車長大于6米的中級以上(含中級)客車配置使用汽車安全帶的情況。

地方海事方面：進一步落實渡口渡船安全管理責任，繼續加強對渡口渡船的安全檢查和現場監管，有效打擊非法渡運，消除渡口渡船事故隱患；要督促所在鄉（鎮）人民政府落實鄉鎮船舶安全管理“四長”責任制；建立健全水上安全管理機構和渡口、渡船、鄉鎮船舶及船員（渡工）檔案臺帳；進一步完善鄉鎮船舶安全檢查、安全管理等崗位職責和規章制度。切實做到渡船適航、船舶配備齊全、船員持證上崗，確保渡運秩序良好，杜絕非法載客渡運現象；加大現場檢查力度，開展對非法營運等違章行為的專項督查；加大對現場水域的監管力度，加大對超載運輸船舶和船舶最低安全配員不足的查處力度，以規范船舶航行和船員管理秩序，創造良好的水運安全環境，穩定我縣水上交通安全形勢。

（三）督查內容。一是局屬各單位貫徹落實安全生產的方針政策、法律法規，建立和落實安全生產責任制，健全安全管理和監督體制機制，制訂和實施安全生產規劃，加大安全生產投入，加強應急救援體系建設情況；二是開展隱患排查、登記、整改、監控情況，特別是重大隱患公告公示、跟蹤治理、整改情況；三是汛期除險加固、防范由自然災害引發事故災難的各項安全措施落實情況；四是事故查處、責任追究和打“三非”（非法建設、生產、經營）、反“三違”（違章指揮、違章作業、違反勞動紀律）、治“三超”（超載、超限、超負荷運行）情況；五是重點督查群眾舉報案件查處情況，重大隱患政府掛牌督辦制度落實情況，重大隱患治理整改情況，重大危險源管理監控情況，近三年來發生了死亡事故以及年以來安全生產隱患排查整改率未達到100％的交通行業企業。

四、督查工作要求

1、切實加強安全生產百日督查專項行動的組織領導。局屬各單位要把安全生產百日督查專項行動作為當前安全生產的重要任務，切實抓緊抓好。切實加強對安全生產百日督查專項行動的組織領導，做到主要負責同志親自研究部署，加強督促檢查。分管負責同志要切實履行職責，親自深入一線開展督查。

為加強百日安全隱患排查治理工作組織領導，縣交通局成立了安全生產百日督查專項行動領導小組。

各單位、各部門要結合工作實際，相應成立組織領導機構，制定實施方案，建立和落實督查工作責任制，確定督查的重點區域、重點企業、重點場所，組織力量加強現場監管，深入細致地開展綜合督查工作，堅決把事故隱患消滅在萌芽狀態。

2、具體工作中要做到“四個堅持”：堅持專項行動與重點行業領域安全專項整治工作相結合，狠抓薄弱環節，解決影響安全生產的突出矛盾和問題；堅持專項行動與行業監管責任相結合，切實打擊安全生產領域的非法違法行為，建立健全隱患排查治理和重大危險源監控制度；堅持專項行動與企業主體責任的落實、從業人員的素質提高和技術進步相結合，加大安全投入，促進基礎建設，建立安全生產長效機制；堅持專項行動與有關部門已部署開展的隱患排查治理工作相結合，治大隱患、防大事故，加大集中整治和督查工作力度。

五、加強輿論監督群眾監督

輿論宣傳上要做到充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等媒體，并結合“安全生產月”活動的開展，加大對交通行業專項行動的宣傳力度，教育引導交通行業企業和從業人員增強做好安全生產工作的主動性和自覺性。要充分發揮輿論監督和群眾監督的作用，設立專門舉報電話，鼓勵廣大干部職工和人民群眾積極舉報弄虛作假行為，對自查不認真、走過場，或者督查不力的單位，要予以曝光。縣交通

六、嚴格工作考核

安全生產百日督查專項行動列入年度安全生產工作目標的一項重要內容進行嚴格考核。各單位主要負責人要切實負起安全生產主體責任，按照有關要求，全面深入組織開展好本單位安全生產隱患自查工作。對安全生產百日督查專項行動組織不力、重視不夠、督查效果差的，將進行通報，對因開展安全生產百日督查專項行動不力而引發事故的，要依法查處，嚴肅追究責任。

公路水運人員管理范文第5篇

關鍵詞：匯票；結算；貼現

文章編號：1003－4625（2008）12－0117－02中圖分類號：F830.73文獻標識碼：A

一、國際貿易結算慣例

（一）跟單托收結算中銀行恪守付款交單和承兌交單的原則

國際貿易結算中，賣方把商業匯票連同代表貨物所有權的提單一起交給銀行委托其向國外的買方收款，業務中稱為跟單托收。跟單托收是國際貿易結算的最常用的形式。在跟單托收中，接受委托的銀行即托收行（賣方所在國的銀a行），再把收款的任務轉托給代收人（買方所在國的銀行）。托收行在選擇代收行時一定會選擇那些與自己有長期業務往來的伙伴銀行或世界知名銀行，目的是保證安全收匯。我們知道提單是由承運人向賣方開立的貨物收據，同時也是運輸契約和物權憑證。提單的運行規則是：誰交貨，承運人給誰開提單；到目的地后，誰持有提單，承運人就給誰貨物。也就是說，承運人是只認單不認人的。代收行向買方交單的方式有兩種：付款交單或承兌交單。所謂付款交單，就是買方與代收行之間一手交錢，一手交單。所謂承兌交單是指買方必須在賣方開來的遠期匯票上承兌，代收行才會交單。注意，承兌并不僅僅是一個簽字蓋章的行為，代收行會要求買方提供十足的付款保證，比如由其他銀行提供付款擔保函。正是提單的所有權憑證的性質及其運行規則，加上銀行嚴格的付款交單和承兌交單的規程，才保證了國際貿易中賣方商業匯票的安全結匯，也使經買方承兌過的遠期匯票為貼現銀行所接受，從而讓商業匯票在國際貿易結算中得以廣泛使用。

（二）憑信托收據借單提貨時，銀行會要求買方以銀行名義把提單下的貨物存倉

國際貿易結算中賣方開立遠期匯票，讓買方收到貨物后若干天（比如30天）后再付款。賣方的“賒銷”是為了給買方提供一種資金融通的便利。這在國內外的交易中是常有的事。在此條件下若買方在承兌匯票時不能提供十足的付款擔保，銀行的交單行為實際上是一個借單行為。如何在借單的情況下保證安全收款，代收行通常會派人跟蹤提貨，并要求買方把貨物以銀行名義存入倉庫，置于銀行的監管之下；待到買方籌到足夠的錢或是為貨物找到新的買主后，先付清銀行，才可提走或轉讓貨物。代收行的行為規則是：要么手中有錢，要么手中有貨，力避錢貨兩空的風險。國際貿易中買賣雙方遠隔重洋，互不了解，促成交易的關鍵是銀行的中介作用。

（三）出口貨物采取鐵路和航空運輸時，賣方常會以代收行作為收貨人

提單一般是在海洋運輸或是多式聯運（其中包含一程海運）的情況下的貨物收據。鐵路運輸和航空運輸，承運人開立的是運單，而不是提單。運單不是物權憑證，收貨人憑其身份證明和鐵路部門或航空運輸公司開立的貨物到達通知單提貨。在此條件下，銀行沒有辦法制約買方要求他付款交單或承兌交單；為保證安全收款，賣方通常會接受委托行的建議，以代收行為收貨人。這樣，貨物運抵目的地后，承運人只會通知代收行提貨。代收行以自己的名義提貨存倉，買方要得到貨物就必須先向代收行付款。中國的空運出口貨物和銷往俄羅斯的鐵路運輸貨物通常采用這種方式進行結算。中國內地通過鐵路運輸的供港物資更是把以代收行作為收款人的結算方式發展到了極致。在供港物資運輸中，大陸的賣方把貨物交給中國對外運輸總公司（簡稱“外運”），“外運”公司給賣方開立“承運貨物收據”。接下來“外運”公司以其在香港的人“香港中旅社倉庫”為收貨人向鐵路部門起運貨物。隨后大陸賣方開立以香港買方為受票人的商業匯票，把它和“承運貨物收據”一起委托給中國銀行向香港的買方收款。中國銀行再轉托給中國銀行香港分行收款。香港的買方必須向代收行付款才能得到“承運貨物收據”，并憑此單向“中旅社倉庫”提貨。由以上的分析不難看出，面對國內貿易多采取陸運方式的特點，發揮銀行的中介作用，開立以買方所在地銀行為收貨人的運單，是一個非常可行的收款辦法。在目前國內物流企業快速發展的條件下，銀行也不用為倉儲與運輸發愁；關鍵是企業如何養成以銀行為中心的結算習慣。

（四）承購應收賬款業務建立在保理行對進口商信用的全面評估與監管基礎上

承購應收賬款業務的操作規程是：賣方把貨物裝船后立即將商業匯票連同提單、保單、發票等有關單據賣斷給保理商，可先取得大部分的貨款；隨后等待保理商向買方追討全部貨款。一旦發生進口商不付或逾期付款，保理商無權向賣方追索先前的墊款，且還要承擔付清余款的責任。保理商這種無追索權的托收服務，將自身置于承受全部商業風險的境地。這當然是保理商慘烈競爭中的悲壯選擇，但也是建立在保理商對進口商風險的精準把握基礎上的。國際保理一般都有世界大銀行來做，保理商要在世界各主要城市布點，以保證了解進口商的信用情況。

二、國內商業匯票業務拓展的促進方式

（一）發揮銀行的結算中介作用并細分風險監管

目前各大商業銀行都限制縣級和縣以下的商業銀行從事商業匯票業務，這當然是謹慎選擇，但銀行的業務實踐表明，基層工作人員并不缺少監管經驗。比如，浙江省臺州市泰隆城市信用社的一個案例：臺州當地一個中間商要進貨急需20萬元，為了安全收貸，信貸員拿著錢和借款人一道赴外地進貨，又一同跟車把貨拉回，等借款人把貨轉手后，信貸員一手接錢，一手放貨。泰隆的做法，有點像國際結算中的借單下的監管。這種人盯人的監管行為在私人銀行中普遍存在。應該說基層行不是監管能力差，而是銀行的管理制度培育出業務員對商業活動的監管習慣。

（二）引導交易商借鑒國際貿易合同格式來規范買賣雙方的交易行為

國際貿易中的合同格式有13種，我們只需要根據運輸方式的不同選擇其中的FOB、CIF、DAF三種，就足可展開。讓FOB用于水運，CIF用于空運，DAF用于運輸鐵路與公路運輸。借鑒國際貿易合同格式的最大好處是，一方面在水運和多式聯運的情況下可以有作為物權憑證的提單作為質押工具，以跟單匯票的方式便利于結算；另一方面，借鑒國際貿易合同格式有助于雙方明確責任，注重運輸、保險等方面的銜接，有利于交貨義務的履行。對國內交易商行為的誘導最直接的方式就是銀行把是否采取國際貿易合同格式作為評估交易商結算風險的指標。

（三）把貨方辦理運輸貨物保險作為結算的要件之一

規范交易方行為，保證貨款足額及時收到，還必須加強運輸途中貨物的保險。國內交易中很多貨物是沒有保險的，這也是國內交易商業匯票結算風險高的一個原因。為了讓商業企業重視運輸途中貨物的保險，商業銀行在組織國內貨物的運輸結算時，應把運輸途中的貨物保險當作結算的必要條件之一。中國保險公司對外貿企業除辦理貨物運輸途中的保險外，還開辦有專門的“出口保險”，對出口商完全履行交單和交貨義務后卻不能收到貨款時給予理賠；保險公司在理賠后就取得了代位求償的權利。保險公司利用其在進口商所在國的分公司或是有協作關系的保險公司向進口商索償，比出口商自己去做有很多的便利條件。保險公司向出口商提供的出口保險一方面是保險公司拓展業務的需要，另一方面也強化了商業匯票的信用保障。針對國內交易中商業活動的現狀，開辦國內交易貨物的“賣方保險”可以從貨物運輸合同與保險合同的完整性為基準擇優而保；從而誘導國內交易商的投保習慣。

三、結語

商業票匯業務拓展需要廣泛的商業信用基礎，而廣泛的商業信用的建立可以從基層銀行的監管習慣的培養入手。中國的各大商業銀行在每個城市都廣布商業網點，在每個城市可選擇1－2個網點專事票據業務，積累經驗、深度拓展，實現票據業務的專門化。保險公司可有選擇地開展國內運輸貨物的保險，即利匯票推廣，也為自身展業。

參考文獻：