高速公路建設項目管理
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高速公路建設項目管理范文第1篇
關鍵詞：高速公路；項目管理；問題探析
高速公路建設項目管理主要包括三個方面的內容：項目目標管理，項目組織管理和項目資訊管理。項目目標管理，是指對項目建設需要完成的幾項目標的管理，主要是質量目標，工期目標和投資目標。無論是什么建設項目，項目質量都是最重要的。目前我國的高速公路建設項目一般都是國家或者省級重點建設項目，項目建設的完成，對當地交通運輸的影響，以及當地社會經濟、人文甚至國防都會產生重大的促進作用。高速公路建設產生的重大社會效益，要求在工程建設中必須重視工程質量，不能出現偷工減料的豆腐渣工程。高速公路建設項目的投資目標，是指將高速公路建設的投資控制在預算范圍之內，減少在項目建設過程中產生的不必要支出，避免資源的浪費。項目組織管理，是指在高速公路建設項目中對于各部門負責人員的安排。在工程建設項目中，領導層起到了組織管理的基石的作用，領導者的個人能力和專業技能都跟高速公路建設項目息息相關，項目組織管理必須重視，以求發揮領導者指揮，決策，用人等的職能。項目資訊管理，是指在高速公路建設項目的全過程中，為其提供全面快速的信息參考。無論是在建項目還是計劃中的項目，當前社會的各類信息都可能對其產生影響，但是如何去整理分類這些復雜的信息，就需要完善的項目資訊管理。
2 高速公路建設項目管理存在的問題
2.1 高速公路建設項目管理理念陳舊
隨著時代的高隨發展，社會經濟的不斷進步，高速公路建設項目管理中也要求管理人員的管理理念不斷的與時俱進，做到科學化、規范化和創新化的管理模式。但是一部分管理人員的思想觀念陳舊落后，導致項目管理中可能出現較差的結果。另外，縱觀我國這些年來的高速公路行業，管理中都缺乏系統性的戰略指導規劃和思想，導致在項目建設過程中都存在隱性風險。
2.2 高速公路建設項目管理技術落后
高速公路建設項目的管理具有相當重要的作用，需要管理者具備專業的技能和領導能力，將高速公路建設項目這個復雜而龐大的系統運作起來。然而目前我國的高速公路建設項目管理中，從管理者的角度來看，由于管理者思想觀念陳舊，無法適應現代化和信息化社會的發展，管理技術存在較大差別，無法有效的控制工程進度；從高速公路建設的行業整體來看，沒有形成一個系統性、制度化和標準化的管理模式，不能對項目建設中的安全、質量、工期和投資等進行有效規范，難以利用各種先進技術性產品實現管理的多元化發展。
2.3 高速公路建設項目管理制度不完善
由于目前高速公路建設項目沒有一個完善的項目工程監控機制，導致管理體制中出現許多不規范的問題，這是管理制度不完善造成的后果。高速公路建設的投資方大多數是政府單位，容易滋生腐敗貪污的不良現象，也容易涉及錢、權、責等問題，管理體制的不完善，項目人員受主管部門直接管轄，無法形成系統的、全過程的綜合管理，造成項目管理人員的散漫無作為。
2.4 高速公路建設項目管理監督不規范
高速公路建設項目由于投資者大多是政府，工程項目管理中監督不規范，存在許多弊端。一些地方的政府負責人員，為了自己的政績，只追求項目快速完成，從而忽視了工程質量的問題，使得高速公路建設從長期發展來看存在許多問題。還有一些項目管理人員，通過不正當的手段干涉項目工程投標，造成一部分施工技術較低的企業趁虛而入，獲得高速公路建設項目承包的資格，這樣將大部分資源用于競爭中標之上，勢必造成其他方面，比如施工進度，投資成本和施工質量出現問題。
3 高速公路建設項目管理問題的解決措施
3.1 促進項目管理者思想理念的與時俱進
高速公路建設項目的技術層面在與時俱進，而項目管理者的思想理念也要做到跟時代的發展共同進步。高速公路建設項目管理者應該利用自己專業技能的優勢，提高自己的管理能力，明確自己的管理理念，做好項目建設的統籌性戰略規劃，從整體出發，明確各階段的工作重心，有目標有計劃的做好各項管理工作。
3.2 促進項目管理技術水平的進步
項目管理者的管理水平對項目進程有著相當重要的影響，促進項目管理技術水平的進步，要求項目管理者提高日常工作效率，在處理公務時，優先處理最緊急、影響最重大的工作，及時拿出最完善的解決方案。項目管理者要勇于接受新的管理模式，積極變更自己固有的管理方法，適應高速公路建設項目的發展。
3.3 建立健全高速公路建設項目管理制度
高速公路建設項目管理的規范化和標準化，是促進項目管理發展的基礎，只有做到項目管理的規范化和標準化，才能實現我國高速公路建設項目管理與國際接軌。建立健全高速公路建設項目管理制度，建立與社會主義市場機制相適應的項目管理制度，采用與國際慣例相同的標準化，規范化的原則，同時認真貫徹我們國家的相關法律法規和方針政策，使項目管理能蚋好的服務于工程項目建設。
3.4 規范高速公路建設項目管理的監督機制
公路建設項目由于涉及到政府部門和各個建筑單位，必須做好工程建設全過程的監督工作。項目管理者應該與參建各方保持清白的合作關系，在高速公路建設項目的過程中，邀請上級單位和監察單位進行各環節的監督工作，切記公私混淆，利用職務之便謀取個人利益。
高速公路建設項目管理范文第2篇
集成化管理的最終目標是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協調,其本質是從項目的全區出發,將項目的最大化利益作為最終目標,將各方面工作,例如成本、質量、范圍等工作全面協調為內容的一項綜合性管理內容。
1 高速公路現狀
1.1現狀分析
我國的高速公路建設始于20世紀80年代,高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定,高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路,中間設置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置:禁止行人和非機動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道。通過高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。
我國高速公路建設發展經過30年左右的時間,取得了輝煌的建設成就,但伴隨經濟發展而來的是環境的日益惡劣,資源的日益緊張,各方面因素不斷制約著告訴公路的發展,因此,社會經濟增長方式必然要改變粗放型的增長方式,向集約型增長方式轉變。例如:在項目管理的招標上實行采購招標制度,工程建設項目方面設立明確的目標任務,以及制定較為嚴密的目標控制體系等。
1.2現存問題
(1)項目決策階段:在項目決策階段,介于某些項目沒有預先制定全面的策劃工作,項目的某些功能沒有進行明確的界定,工程的質量、進度、安全、投資等目標的分析部夠深入,制定計劃不夠全面:個別項目的可行性不夠科學,項目審批脫節;針對下一階段的項目計劃不能提出明確的可行性方案和建議,導致項目脫離目標計劃,設計的隨意性過大,使項目運行過程逐步脫離項目目標計劃。
(2)項目實施階段:組織結構設置的不合理,業主、代建單位、征遷等部門管理任務分工不明確;在進度設定和管理上,其計劃和控制系統不夠完善,工程安排和進度混亂;在安全管理上,安全生產事故隱患不能消除。
(3)隨著高速公路資金來源的多元化,業主的管理能力欠缺,行為不規范;項目資金不能及時到位,影響項目工程的進度;審批難以同步;不合理的收取保證金,不支付或難以及時支付工程預付款等,在法治化進程逐步加深的今天,由于業主的不規范行為,仍然會導致承包商、供貨商以及農民工等利益遭受侵害,誘發社會不安定的因素。
2 項目集成化管理評價體系
2.1集成化管理
項目管理要素的目標是將項目各方面工作有效的配合和協調,其內容包括達到預期期望去協調各方面工作的要求、計劃、目標而安排的項目行動方案,以及項目的變更和后續的協調工作。從全區觀點出發是項目集成管理的本質,其目標是以項目整理利益最大化為目標,其內容是項目時間、本、質量、范圍、采購等各種項目專項管理的協調與整合。
集成化管理作為一種全新的管理理念,強調運用集成的思想和觀念指導企業的管理實踐是其核心內容,從而實現各方面全方位的資源優化,激發單項目的最大潛力,今兒最終促進整個管理活動的效果項目運行效率的提高。集成化管理的最終目標是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協調,其本質是從項目的全區出發,將項目的最大化利益作為最終目標,將各方面工作,例如成本、質量、范圍等工作全面協調為內容的一項綜合性管理內容
2.2評價體系
評價體系的構建主要由三部分組成。一是建設項目管理理論,二是國內優秀高速公路項目管理體系,三是其他建設項目的成功管理經驗作,以此三部分作為標版指導評價體系的構造,具有一定的科學性和可靠性。
高速公路建設項目管理范文第3篇
關鍵詞：高速公路 質量管理 菲迪克條款 三級監理制度
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: in this paper, the highway construction quality control in this problem, including quality assurance and organization sound, still can implement FeiDiKe terms, implement supervision system, strengthen the quality level management, the development of their Labour competitions, promote QC activities. Now the highway engineering quality has become the highway construction, design, construction, supervision departments such as the core tasks.
Keywords: highway quality management FeiDiKe terms level 3 supervision system
引言
質量是企業的生命，是企業的生存和發展之本，更是企業全體員工在各自工作崗位上，始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保企業質量管理體系的實施。所 以，如何更好地進行高速公路施工質量管理是企業的永恒主題。
一、工程質量人人有責
一般項目成立后，項目管理處都會建立質量管理領導 小組對整個工程質量進行管理。質量管理小組由項目經 理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程部長組成， 并制定整個項目工程質量創優規劃、方針、措施。各施工 單位分別設質量管理現場領導組，由質檢部長、工程部 長、主任工程師組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管 理。施工隊的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領 導下，制訂本工段施工區段的創優措施，質量實施計劃。 因此施工中應推行全員的質量意識教育制度，加強意識教 育，樹立“百年大計，質量第一”的質量意識；組織員工 學習有關的標準和施工規范，明確質量要求，培養員工建 設優良工程的自覺性和主動性。在具體的施工中針對工程 的實際，加強對各級人員的培訓工作，對主要工種進行技 術業務培訓和再培訓，使職工具有保證作業質量的技術業 務知識和能力，并要求質量檢驗人員和特殊工種作業人員 持證上崗，各分項工程開工前，應進行技術及應知應會教 育，嚴格執行規范和操作規程。 牢固建立管理層的服務意識，大力宣傳，提高認識， 在廣大職工中樹立質量創優是企業發展自下而上的需要的 觀念。人人自危，時刻緊繃“質量第一”這根神經，讓他 們明白“今天質量不保證，明天飯碗無保證”的深刻道 理，提高質量意識觀念。 因而，要在企業職工中樹立“質量關系千萬家、搞好 質量人人抓”的觀念，使其認識到質量工作的好壞與企 業、個人利益的關系，把質量工作貫穿到施工的全過程 中，深入到企業的每一個人，形成道道工序齊抓共管、上 下自律，使工程質量始終處于受制度控制狀態。
二、建立健全質量保證組織機構
建立質量組織機構，就是要在質量目標實施過程中，按照力求精簡與客觀需要的原則，建立高企內部的各職能部門，遵循縱橫時間、空間及的配合關系，加以分工，選配適當人員并明確其職、責、權、利，形成一個有機的運行系統，并適時改善這一質量保證系統，同時，及時采取變更人事安排與強化環節配合等方面的措施，保證質量系統的協調運行。 (1)成立高速公路建設項目公司，項目公司以總經理為第一質量負 責人，有關副經理及各職能部門具體分管質量保證組織機構。為了全面 具體地加強對全線工程質量的管理，公司下設幾個分指揮部(如路線超 過100 km，可設2～3個分指揮部)，并且有各自相應的質量保證組織機 構，以利于工程現場質量管理。 (2)各施工單位應建立以項目經理為主帥，總工程師主抓，施工隊具 體實施的質量保證組織機構。
三、施工過程中加強質量管理
3．1發揮工程項目領導職能
(1)制定明確的質量方針目標，并保證全體工程項目施工人員和各工作部門堅持貫徹執行。
(2)對工程項目目標分解，對主要分部分項工程、功能性施工項目、關鍵與特殊工序、現場主要管理工作等要明確其基本要求、質量 目標和工作控制要點，并要求責任部門和單位制定保證目標實現的具 體措施。
(3)定期對工程項目方針目標管理進行診斷和綜合性考評。
(4)將工程項目方針目標考核結果與經濟承包責任制掛鉤。
(5)保證實施質量體系所必須的組織機構、責任、程序、過程和資源 的健全和完善，以促進質量體系的有效運轉。
(6)加強質量成本、材料質量、質量檢驗、安全生產、施工進度等各職 能的協調和管理，要重視核算、分析和評價各項質量要素和目標項目的 有關費用，使質量損失費用降到最低。
3．2建立組織機構并明確責任
（1）施工管理中要建立與工程質量體系相適應的組織機構，并規定 各機構的隸屬關系和聯系接口與方法，許多施工單位還在施工中組建了 質量管理小組，成立了工程項目全面質量管理領導小組，承擔并協調全 工程的目標管理。
（2）明確規定工程項目領導和各級管理人員的責任，使之能按要求 達到預期的質量目標，并規定各項工作之間的銜接、控制內容和控制措 施。
3．3保證施工準備質量和外購物資的質量
施工準備質量關系到工程施工的經濟合理性和工程質量的穩定性， 也直接影響到工程的最終整體質量；對外購物資的采購須做好計劃，并 保證外購物資的質量。
3．4施工過程中要加強控制
（1）落實現場質量責任制。
對現場進行明確的責任區域劃分，建立與 經濟掛鉤的獎罰制度，對原材料、構配件進行合理管理，以確保其可追溯 性；實施材料消耗的定額管理和設備能源的控制，按規定進行維修和保 養；an強施工中使用文件的管理；制定內控質量標準，貫徹以樣板指導施 工的原則。
（2）貫徹并加強施工紀律的管理。
一是明確衡量貫徹施工紀律的標 準；二是制定施工紀律檢查與評定方法；三是明確規定施工更改的責任 和權限，并在文件中注明由此引起的工具、設備、材料變更的實施程序及 引起的工序與工程特性之間的變化和有關職能的工作與責任。
（3）文明施工與均衡生產。
文明施工包括：文明操作、文明管理、環境 衛生和定量管理。首先在施工現場，推行定量管理，優化人流、物流，以提 高工效、保證質量。其次，做好生產組織管理工作，進行均衡生產。
3．5工程質量的檢驗與驗證
工程質量檢驗是保證工程質量，滿足規定要求的重要職能，加強工 程質量的檢驗應貫徹施工者自檢與專業檢驗相結合的規則，應做到及 時、準確、真實、可靠。檢驗工作有預檢、抽檢、施工進度質量檢驗、工程使 用功能的測試。
3．6在質量管理中應用數理統計方法
在質量管理過程中，應用數理統計方法，通過收集、整理質量數據， 幫助我們分析、發現質量問題，以便及時采取應對措施，糾正和預防質量 事故。
四、采用菲迪克合同條款和三級監理制度
在國際上一些有影響的組織，為了促進經濟交往、規范國際市場，制定了一系列合同文體，在咨詢和監理方面最有影響的是國際咨詢工程師聯 合會，即FIDIC組織，編制的業主咨詢工程師標準服務合同書，國內公路 行業執行交通部制定的《公路工程施工監理合同規范》(以下簡稱《規 范》)。此《規范》明確指出：現場監理機構一般按照工程招標合同段，基層 監理機構可視情況分別設一、二、三級監理機構。一般工程較集中的特大橋、遂道等設一級監理機構，設總監辦公室；二級省市以內一條公路項 目，一般設二級監理機構，設總監辦和高級監理辦公室；三級監理機構， 當工程、項目為兩個以上的獨立項目，國家、省、自治區可設三級監理機 構，設總監辦、項目監理部和駐地辦。高速公路的資金貸款項目一般為世行、亞行或國債。該項目實行了三級監理制度，即公司設總監辦，全線設駐地監理工程師辦公室和高企駐地監理工程師辦公室。每個高企駐地還設立了中心試 驗室。總監辦由總監負責組建，總監由董事會聘任，業主須確保總監、總監 辦獨立、公正地行使監理職權，高駐辦、駐地辦由招標產生，受總監理工 程師(副總監)直接領導。承包商必須服從駐地辦、高駐辦、總監辦的監理，建立和加強自身的 質量保證體系，健全各級質量管理責任制度，配備專職質量自檢人員，并 配專職領導負責質量工作。 本項目建立了相應的實施監理組織，設項目總監理工程師，副總監 理工程師，各類專業監理工程師及監理員，做到分工明確，職責到人，履 行崗位責任制。駐地辦進行旁站、量測、抽檢、試驗等工作。高駐辦對工程 巡視檢查，對駐地辦進行監理業務檢查，必要時做驗證試驗。高駐辦設中 心試驗室，配備監理裝備、檢測機具及儀器、試驗設備等，為順剝開展監 理工作提供必要的條件。
五、積極推進質量管理小組
質量管理小組又稱為“QC”小組，是企業員工結合部門的工作自愿組 織、主動開展質量管理活動的群眾性組織。小組以提高工程質量、工作服 務質量為目標，針對生產經營中存在的問題積極進行相應的分析、建議、 攻關等有益活動。Qc小組的建立及其活動的開展將為質量保障體系的 正常運行提供廣泛、扎實的群眾基礎，為此，開展Qc小組活動是十分必 要的。 高速公路建設項目公司通過在工程建設中以質量為中心，堅持“高 標準、嚴管理”目標，積極推動Qc小組活動，對工程重要的分項和分部工 程注冊相應的Qc小組，包括試驗檢測QC小組，預制構件拼裝施工技術 QC小組，路基高填深挖施工技術Qc小組，滑坡治理施工技術Qc小組， 黃土質隧道施工技術Qc小組，薄壁空心墩施工技術Qc小組，40 m以上 T梁預制安裝Qc小組等，各Qc小組嚴格按PDCA循環進行工作，推行 全面質量管理，認真貫徹執行ISO 9000標準及企業內部標準，創造了較 好的經濟和社會效益。
六、結語
企業要進入國際市場，不僅產品質量符合貿易合同的標準，而且生 產企業管理也要符合ISO 9000系列的標準，這就要求企業科技、管理人 員必須具備更高的科技、管理素質，必須不斷拓寬知識面，提高觀察與綜 合分析問題的能力，敏銳地察覺到生產施工中存在的問題，并提出相應 的對策。 高企的質量管理既要抓產品質量，又要抓工作質量與工程質量，離開了工作質量與工程質量的改善去尋求產品質量的提高是不 現實的。 高速公路是結構強度高，使用壽命長，能夠適應較大的交通量，能夠 保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路。它養護費用少，運輸成本 低，但前期建設費用投資多。為了保證其工程總體質量提高，故在質量管理中根據具體情況采用了現代化管理方法。
參考文獻
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[3] 路橋集團第二公路工程局.路基.北京:人民交通出版社,2003:8～42.
高速公路建設項目管理范文第4篇
Abstract： The author cites the concept of performance excellence， defines the concept of performance evaluation of expressway construction project management excellence， analyzes its characteristics and influence factors， uses the basic idea of combination evaluation， amends the analytic hierarchy process （AHP） and entropy weight method， and uses Kendall coefficient of rank and Concord coefficient， union respectively combination of Entropy-AHP evaluation method before combination test and after combination test to verify the feasibility of the combination evaluation method and scientific.
關鍵詞： 高速公路建設項目；熵權-層次；績效評價；組合評價
Key words： expressway construction project；Entropy-AHP；performance evaluation；combination evaluation
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0099-03
0 引言
隨著社會經濟快速穩步地發展以及新材料、新技術、計算機在高速公路建設項目中的發展和應用，高速公路建設項目也在朝著大型化、復雜化和信息化的方向發展，對高速公路建設項目管理要求也更高、更細致、更規范。以“卓越績效”理念為指導方向，建立一種全新的高速公路業主項目管理模式，即高速公路建設項目卓越管理模式，績效評價作為卓越管理模式的基本手段，是對卓越管理模式在建設項目中實施效果的評價，并可以對卓越管理模式的實施情況進行反饋與改進，對于多方面、多角度、多度量的指標體系，如何選擇一種科學合理的評價方法，已成為高速公路建設項目卓越管理績效評價急需解決的問題。
本文從業主方項目管理角度出發，通過分析項目卓越管理績效影響因素，構建績效評價指標體系，在此基礎上，對層次分析法和熵權法加以組合，構建了高速公路建設項目管理績效綜合評價方法，旨在對高速公路建設項目卓越管理績效進行科學合理地評價，以促進高速公路建設項目管理水平的提升。
1 高速公路建設項目卓越管理績效影響因素分析
1.1 卓越管理績效外部影響因素
①行業特征。高速公路建設項目具有政策性強、涉及面廣、施工對周邊環境影響大、周期長等特點，工程建設過程中會涉及到各級地方政府、各個行業以及沿線的群眾，受到影響因素多，業主單位協調難度大，協調工作的展開情況直接影響著建設項目的進度和成敗。
②用戶（社會）需求。用戶（社會）需求是市場的導向，同時是高速公路建設快速發展的主要動力因素之一。隨著我國經濟穩步、快速地發展，以及城市化建設進程的加快，高速公路建設須滿足城市快速發展的需要，達到用戶（社會）滿意，適應經濟和社會發展的需求。
③政策法規、技術規范。高速公路建設的各個環節相互聯系、相互影響制約，而幾乎每一個環節都可能需要得到各個地方政府政策的支持，因此政府的行政干預會對高速公路建設產生很大影響。同時，政府相應政策及技術規范等的頒布，也會對高速公路建設業主方管理績效產生重要的影響。
④資源投入。高速公路建設項目需占用大量的人力、物力、財力等社會資源，在高速公路建設管理中，需保持多種資源均衡投入，科學、有效地優化資源配置，充分并合理地發揮資源效能，根本目標是用最低的資源成本，保證項目中各項工序順利進行，使得高速公路建設全壽命周期項目成本最低。
⑤社會經濟環境。社會和經濟環境是高速公路建設項目戰略目標影響因素之一，而高速公路建設項目管理績效是基于項目戰略目標的，所以對高速公路建設項目管理績效以及評價都會產生影響。
1.2 卓越管理績效內部因素
①企業文化。企業文化作為企業員工共同遵循的行為準則和價值理念，是建設項目管理的綱領與導向。文化建設重在建設，貴在堅持。企業文化可以為企業提供共同愿景、企業認同和企業的推動力，企業文化對執行層起著導向、規范、凝聚、激勵、創新、輻射等促進作用。
②業主投資期望。當業主為了實現預定的投資預期和回報時，那么在業主管理團隊的內部就會形成一股驅動力，加強對項目的管理和目標的控制，以提高項目管理團隊的管理水平，并直接影響著建設項目管理績效。
③項目內部組織管理。組織制度是組織的精神文化核心，各級管理組織及制度的不合理、條理不清晰，會造成管理組織混亂，不利于項目管理組織的正常發展，使項目的正常進行受到影響。反之，會對項目組織的管理起到事半功倍的作用。
2 熵權-層次組合評價模型構建
2.1 組合前檢驗 為了保證組合評價結果的科學合理性，在運用組合評價時必須進行組合前后檢驗。組合評價法是以兩種單一評價方法的評價結果為基礎的，只有各評價方法的結果是合理的，具有一致性，且當原評價方法具有一致性時，對它們的組合才是有效的。因此，在組合前需進行一致性檢驗。運用非參數統計中Kendall秩相關系數，分析兩種方法所得的評價結果的秩評定的顯著相關性是否具有一致性，來對組合評價方法進行組合前檢驗。
假設檢驗問題H0：兩種評價方法不具有一致性；
H1：兩種評價方法具有一致性。
假設由A1方法得出的對n個被評價對象的結果高低順序為aj={a1j，a2j，…，anj}，其中aij∈N（N為自然數集），且1？燮aij？燮n，j=1，2。選a1，a2作為被評價對象的秩評定，其中a1的秩序列為自然排序，a2則按照a1中的秩順序重新排列得到a′2={a′12，a′22，…，a′n2}。比較a′p2右邊的數a′q2（q>p），記a′q2大于a′p2的個數為Nc，a′q2小于a′p2的個數為Nd，記S=Nc-Nd，且Nc+Nd=■，Kendall的相關性統計量由二者的平均差定義，Kendall秩相關系數為：
？子=■=■
當a1或a2有相等秩時，用平均秩計算各自的秩，Kendall的τ公式校正如下：
？子′=■
式中，T■=■∑■（？子■■-？子■），T■=■∑■（？子■■-？子■）；
？子■，？子■分別為a1，a2結長；
g1，g2分別為兩變量中結的個數。
當n？燮10時，根據S的值，查表確定H0成立時的相伴概率p。若p？燮a（給定顯著水平a），則拒絕H0，則認為A1與A2評價方法具有一致性，那么這兩種評價方法可以進行組合；反之，認為評價方法A1與A2不具有一致性，需重新考慮組合評價方法。
當n>10時，可認為τ服從N0，■正態分布，那么z=■服從N（0，1）正態分布。根據z的值，通過查表確定H0成立時的相伴概率p。再給定顯著水平a，若p？燮a，則拒絕H0，即認為評價方法A1與A2具有一致性，可以組合；反之，認為評價方法A1與A2不具有一致性，需重新考慮組合評價方法。
2.2 熵權-層次分析法 層次分析法是依據主觀判斷得出的指標權重，熵權法是根據客觀數據計算出的指標權重，它們都是通過將原始的指標數據與指標權重相結合而得到的評價值，故對這兩種評價方法的組合可看作是對兩種評價方法所得出指標權重的集成，所以將這兩種指標權重集成得出一個綜合性的結果。
定義一個目標函數，通過構造一個非線性規劃問題，可以將指標權重集成轉化為一個最優化問題。采用m維空間的歐氏距離計算其距離，數學計算模型如下：
min f（a）=■+
■
s.t.■ak=1min（ak1，ak2）？燮ak？燮max（ak1，ak2）ak？叟0k=1，2，…，n
通過解上述非線性規劃，得到集成后的指標權重，即ai的值。
2.3 組合后檢驗 組合評價法所得到的新指標權重是否更加真實地反映被評價對象的權重，是否對被評價對象做出更全面地評價，就需要考慮對組合評價法做組合后檢驗。通過檢驗兩個單一評價方法與組合后評價方法這三者所得評價結果的秩評定顯著相關性，檢驗三種方法是否具有一致性，進而檢驗該組合評價方法所得結果是否合理。本文組合后檢驗選用多變量Kendall協和系數來檢驗。
假設檢驗問題H0：三個評價方法不具有一致性。
假設評價方法Aj得出m個評價指標的權重按大小排序評價值為aj=（a1j，a2j，…，anj），其中aij∈N（N為自然數集），且1？燮aij？燮n，（j=1，2，3），A1、A2為單一評價方法，A3表示為組合后評價方法。將a1，a2，a3看成是對被評價對象的秩評定，計算出每個被評價對象在三種方法中的秩和，記為Ri（i=1，2，…，n）。記n個Ri的平均值■，s為Ri與■的偏離平方和，即s=■Ri-■■Ri■，kendall協和系數為：W=■。
當ai中出現相同元素時，用平均秩方法定秩，記號不變，有：Wc=■。
式中Tj=∑g（？子■■-？子■■），τ表示同分的元素個數，g表示這樣元素的組數。
當n？燮7時，在給定的顯著性水平a下，查表可得H0成立時得的s′。若s
當n>7時，有：？字2=3（n-1）W
服從？字2分布。查表，根據？字的值確定H0成立時的相伴概率p。在給定顯著水平a下，若p？燮a，則拒絕H0，即認為評價方法A1、A2、A3具有一致性。
2.4 案例分析 為了進一步說明該組合評價方法的可行性，本文運用熵權法、層次分析法和熵權層次組合評價方法對HQ高速公路建設項目管理中9個指標進行評價，n=9。取該項目6個標段，即m=6。
通過對原始數據無量綱化處理，得到矩陣D
D=■
2.4.1 運用熵權法進行評價
對矩陣D歸一化處理，得到矩陣D′
D′=■
計算各指標的熵值E：E=（0.9416 0.8757 0.9994 0.9993 0.9999 0.9979 0.8652 0.9867 0.9578）
計算各指標的偏差度d：d=（0.0584 0.1243 0.0006 0.0007 0.0001 0.0021 0.1348 0.0133 0.0422）
計算各指標的熵權w：w=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）
計算各標段的評價值V：V=D*w=（0.4349 0.2811 0.4753 0.5455 0.5432 0.8215）
從而得到該項目6個標段項目管理績效從好至壞排序為：B6、B4、B5、B3、B1、B2。
2.4.2 運用層次分析法進行評價
通過專家法對指標相對重要進行兩兩比較，得到判斷矩陣C。 C=■
計算得矩陣C：①最大特征值？姿max=10.1027；
②對應特征向量？孜=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；
③CI=0.1378；RI=1.45。
計算得CR=0.0951
則各指標權重w：
w=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；
計算各標段的評價值V：
V=（0.9273 0.8383 0.9066 0.9425 0.8980 0.8983）；
從而得到該項目6個標段項目管理績效從好至壞排序為：B4、B1、B3、B6、B5、B2。
2.4.3 運用熵權-層次分析法進行評價
首先對熵權和層次分析法進行一致性檢驗，按照熵權法得到的各標段排名自然排序，則有：
計算得NC=9，Nd=6，S=NC-Nd=3。
由m=6，查表，得相伴概率p=0.36；對于給定的顯著性水平？琢=0.05，p=0.36
由熵權法得出指標權重記為（ak1）1×7，即
（ak1）1×7=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）
由層次分析法得出指標權重記為（ak2）1×7，即
（ak2）1×7=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）
得到如下非線性規劃模型，
minf（a）=■
+■
s.t. ■a■=10.0287？燮a1？燮0.15510.0184？燮a2？燮0.33010.0016？燮a3？燮0.21520.0019？燮a4？燮0.18450.0003？燮a5？燮0.31920.0056？燮a6？燮0.12510.0156？燮a7？燮0.35800.0353？燮a8？燮0.05950.0338？燮a9？燮0.1121ak？叟0，k=1，2，…，n
通過解上述非線性規劃，得到a=（0.1551 0.0184 0.2152 0.1845 0.1145 0.1251 0.0156 0.0595 0.1121）
計算得出各標段的評價值V：V=（0.9142 0.7642 0.8184 0.9445 0.7973 0.7721）。
從而得到該項目6個標段項目管理績效從好至壞排序為：B4、B1、B3、B5、B6、B2。
通過組合后檢驗來判斷所得結果的合理性，三種方法的6個標段管理績效排序如下：
計算第i標段名次秩和Ri=（9 18 10 4 12 10）；
Ri與■i的偏離平方和s，得出s=103.5。在給定顯著性水平？琢=0.05，查表相伴概率p=0.210
3 結語
綜上所述，本文將熵權法與層次法組合，運用Kendall秩相關系數對組合方法進行組合前檢驗，判定該組合方法可以集成，通過改進的最小偏差法，綜合了客觀、主觀指標權重，再對評價對象進行評價。最后運用Kendall協和系數對熵權-層次組合評價方法進行組合后檢驗，判定組合評價方法所得結果合理。本文僅限于兩種評價方法的組合評價，一定程度上使得評價結果更加合理，若可以將多種評價方法集成，所得結果可行度將會有所提高。
參考文獻：
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高速公路建設項目管理范文第5篇
【關鍵詞】項目管理；高速公路；機電工程建設；應用分析
前言
在高速公路機電工程建設中，項目管理工作具有重要意義。系統的運用科學原理對高速公路機電工程建設進行完善的管理，包括計劃、組織與分析控制等等。高速公路機電工程建設需要運用到多個領域的技術，包括機械技術、計算機技術、電子工程技術、土木工程技術等等，通過對這些技術的綜合運用，保證高速公路機電工程建設工作的開展。項目管理作為對高速公路機電工程建設的核心，需要不斷的完善項目管理工作，優化項目管理結構，使項目管理在高速公路機電工程建設中得到廣泛的運用。
一、項目管理的意義
項目管理最早是起源于美國，是在二戰之后構造起來的一種新型管理技術。通過管理人員在有限的資源情況下，依靠項目管理的觀點與方法，對項目管理工作進行高效的控制，以期實現項目價值。項目管理需要把多種因素綜合考慮并且合理安排，把系統、人員、工作方法有機的規劃，目的是在規定的范圍內完成項目工作，完全的控制項目的所有流程，從投資階段一直到項目結束。
項目管理在高速公路機電工程建設中，主要是對人員、設備等進行統一調配，建立一個高效的項目經管指揮系統。保證工作安全的前提下，提升工作人員的工作效率，完善相關的責任制度，保證高速公路機電工程建設高效的完成。
二、傳統的項目管理在高速公路機電工程建設中存在的問題
2.1忽視投資方滿意程度
傳統的項目管理在高速公路機電工程建設中一般只會考慮工期、預算與性能能否達標，而忽視投資方是否滿意。從某種意義上來說，工程各方面數據均能達標基本上可以滿足投資方的要求，實際上，投資方滿意程度與投資方要求應該劃歸于性能指標。筆者通過查閱一些資料發現一個有趣的案例，可以說明傳統項目管理對投資方滿意程度的忽視。在高速公路機電工程建設中，其緊急電話系統采用的是法國制造的Alcatel，但是這個緊急電話系統從開通以來，一直存在上端主機背景噪聲極大而下端分分機聲音極小的問題，工程項目管理方也發現了這樣的情況，并安排工程師常駐現場并進行處理，但經過一年時間也沒有解決。因此投資方要求工程項目管理部門請法國Alcatel公司派遣相關技術專家進行處理，但是這個要求一直沒有得到回復。項目管理方認為這些設備已經滿足合同的要求，因此他們不會對這些問題進行處理。實際上這些設備也確實達到了合同上規定的最低標準，但是實際考慮到高速公路車輛噪音等問題，設備無法滿足日常工作需求。經過前前后后一年時間的協商，項目管理方同意請法國Alcatel公司專業技術人員進行處理，短短兩天時間問題便得到了解決。在高速公路機電工程建設過程中，筆者發現這樣的問題有很多。因此，項目管理方要把投資方滿意程度放在重點，切實的做好高速公路機電工程建設工作。
2.2風險管理意識缺乏
傳統的項目管理主要對人員的操作提出了比較高的要求，實際上如果過分在意這些操作手段，則會對其他方面的要求相應降低。項目管理工作一般不會因為實際的管理問題而出現崩潰，更多的是因為管理人員缺乏對風險的意識，導致項目管理工作的失敗。就目前我國高速公路機電工程建設中，采用的設備一般都是依靠國外進口，這部分進口設備在入關過程中，往往會因為一些原因而產生遲滯，導致不能按時完工。因此，完善對項目管理人員的相關法律知識，提高其對風險的認識，保證高速公路機電工程建設的高效高質完成。
2.3管理領域定義狹窄
在高速公路機電工程建設項目管理中，往往存在授權范圍較小的問題。這樣項目管理人員只能在界定的范圍內完成工作，這樣極大的限制了管理人員的工作能力，無法做到更好的宏觀調控。在人員的使用、資金的調配方面，項目管理人員受到的制約直接影響了高速公路機電工程建設的進度、技術質量的保證。因此，保證項目管理人員具有更大的授權，使其能夠發揮足夠的調配能力，不再處于被動的情況，保證各項資源充分的調配，為高速公路機電工程建設的進度進行提升。如果項目管理人員的活動領域受到極大的限制，這樣會影響他們對投資方的服務質量，無法保證高速公路機電工程建設的良好實施。
三、項目管理在高速公路機電工程建設的應用分析
3.1優化高速公路機電工程建設項目管理結構
通過對項目管理進行結構優化，安排正規的管理人員，對項目工作進行合理的調配與安置，保證人員工作的落實到位，確定每個人員的工作目標，然后激勵員工努力工作，提升員工工作效率，為高速公路機電工程建設做出貢獻。
3.2保證高速公路機電工程建設工期、質量與成本控制
高速公路機電工程建設，不僅僅是需要對科技產品的完善安置，更是要保證施工工藝的體現。完善的質量保證體系，不僅可以使投資方獲得滿意，而且可以使自己收獲良好的口碑。
3.2.1質量與安全作為衡量高速公路機電工程建設的主要標準，需要工程項目管理部門對每個區段每道工序進行全面的掌控，建立完善的工序監督體系，保證其銜接性，把好質量關。
3.2.2通過對之前項目管理工作進行分析，對容易發生質量問題的區段與工序進行嚴格的監控，切實把握好質量問題。
3.2.3仔細對高速公路機電工程建設所用材料進行檢查，保證材料的質量，材料的質量也直接決定了工程的質量。
3.2.4項目管理在高速公路機電工程建設中，也起到了對施工進程的規劃與管理作用，合理的控制進度，在保證工期的前提下，提升建設質量，保質保量按時完成投資方的工作任務。如果存在對工期產生影響的因素，應及時對其進行處理，盡量保證高速公路機電工程建設的竣工時間。
3.2.5項目管理在高速公路機電工程建設中，對成本的控制也起到了較好的作用。項目管理人員有著自己固定的采購渠道，可以極大的降低采購材料的成本，也能積極有效的對人員進行分配，提高了人員的工作效率，間接的降低了人力資源成本。
結束語
在高速公路機電工程建設中，項目管理工作具有重要意義。高速公路機電工程建設設計主要依靠諸多領域以及諸多技術的綜合應用，項目管理部門可以合理的分配工作人員進行相關技術操作，使高速公路機電工程建設工作高速高效的開展，也能夠在竣工時保障產品的質量與安全。項目管理作為對高速公路機電工程建設的核心，需要不斷的完善項目管理工作內容，優化項目管理結構，為我國高速公路機電工程建設提供切實有效的保障。
參考文獻
[1]，曹海，沈綱.項目管理在高速公路機電工程建設中的應用分析[J].科技信息，2008（10）.
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