公路工程節能減排措施
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公路工程節能減排措施范文第1篇
引言
隨著時代的進步，我國社會經濟建設處于穩步上升的趨勢，為了能夠在這樣的社會背景下發展我國的公路交通建設，保證經濟建設與公路建設可以呈現相輔相成的狀態，相關建設部門就應該對我國未來的公路工程施工與設計中節能減排情況提高重視，從而得出更有效而全面的節能方式，促進公路建設的同時還能夠促進社會經濟發展。下文論述影響公路工程節能減排的因素，希望得出更全面的指導方案。
1 公路工程中節能減排的影響因素分析
1.1 公路工程自身影響節能減排
相比于其他建設形式，公路工程施工過程中涉及到的環節相對復雜，而且施工周期比較長，所以為了能夠保證在較長的施工周期中可以有效提升施工效率，越來越多的施工企業引進先進的大型機械，但是正是由于越來越多的機械被應用在施工中，所以導致能源的消耗與利用量逐漸增加。而我國的機械發明與設計水平并不能和發達國家相互持平，所以消耗大量的能源是不可避免的。也就是說，目前我國公路工程自身的建O形式就直接影響節能減排效果。不能設計出良好的內燃機就會導致越來越多的能源被不合理利用。與此同時，我國機械設備在操作過程中沒有得到良好的管理與專業的操作指導，所以工作人員為了提高速度或者節省人力財力，就會出現一人兼多職的現象，導致施工管理工作保證不了質量，從而影響能源的使用效率。
1.2 我國當前機械設備的維修保養水平比較低下
目前，我國多數投入使用的機械設備都是符合國家標準的，但是還是有個別單位為了能夠節約成本，使用一些并不能滿足國家標準的設備，這樣一來不僅僅不能夠保證公路工程施工效率，最關鍵的是會帶來極大的安全隱患。與此同時，還有越來越多的公路工程施工單位對于機械設備的保養工作比較疏忽，從而不能夠保證設備在應用過程中的能源消耗，同時，還不能夠保證設備的應用效率。久而久之，這種現象得不到制止，就會直接影響我國公路工程的施工效率以及速度，導致企業投資成本增加的同時還會帶來嚴重的能源浪費后果。所以相關部門應該對機械設備的保養工作提高重視，這樣才能夠從根本上避免能源浪費的現象出現。
1.3 機械設備的管理維修人員的綜合素質有待提高
許多建筑施工單位管理機制不夠完善，進而導致每個人甚至每個部門的責任分工也不夠清楚，許多機械設備管理維修人員都相互推脫責任，進而導致機械設備的維修保養工作不能夠井然有序的進行，這是機械設備管理過程中最大的缺陷。其次，機械設備的維修需要維修保養員、管理人員以及操作人員這三類人員的相互協調來完成，只有保證這三類人員的相互協調操作，才能夠把工作做好；俗話說，三個和尚沒水喝，所以這三類人員就很難意識到自己的責任和義務；但實際上，這三類人員均承擔著保護好機械設備的重要職責，所以這三類人員的相互協調和配合就變得至關重要。
2 公路工程在施工和設計中節能減排策略分析
2.1 要全面落實節油工作
在工程施工和設計中要本著以人為本的原則，根據公路施工現狀，制定出全面落實節能減排的方案，進而實現降低能耗、節省能源且減少排放的目標。首先，施工單位要因地制宜，在工程設計和施工前應該充分分析和考慮工程所在地的實際情況，要保證工程施工滿足當前經濟、社會發展的要求，而且還應該制定出滿足生態要求的管理機制，且符合可持續發展的要求。其次，還應該結合工程的實際來考慮，要以機械設備的燃油消耗定額以及工程車輛的實際情況為主要依據，制定出符合社會現狀的節油獎勵和懲罰措施，而且還應該保證其具有較強的可操作性，設定燃油消耗限額，每超過一個額度就增加其收費，進而限制燃油的過度消耗與浪費，保證節油工作的全面落實。
2.2 操作人員應該確定以設備節油為核心的理念
俗話說，人是世界萬物的主宰者，在工程施工過程中，人也一直處于主導地位，所以人工操作的好壞與否將會直接關系著機械設備的節油效果。所以，為了從根本上保證機械設備在實際施工過程中能夠實現節油效果，應該不斷培養工程操作人員的節油意識，保證每一個員工都能具有以設備節油為核心的理念，如此，才能夠保證機械節油工作的有序進行。我國機械專家曾經做過一個實驗：分別設置幾組設備相同、節油裝置與性能相同且機械施工環境相同的工況，讓具有不同操作水平的工作人員按照一定的操作方式來進行操作，結果最后的節油效果相差甚大：操作水平高的工作人員在機械設備操作過程中的節油效果明顯好于其他人。由此可見，人為操作對于節油效果的影響深遠，為此，應該明確機械設備操作人員節油核心地位，這對促進我國節油指標的完成程度具有重要意義。
2.3 要不斷強化工程工程機械設備維修人員的專業技能
由于公路施工的周期較長，所以機械設備需要長時間工作，進而導致機械設備會經常出現一些故障，為此，維修人員的維修技能和水平就變得至關重要。為此，機械維修人員一定要在實際操作中注重自己技能水平的培養，要保證在機械維修的過程中能夠不遺余力的做好工作，并且最大限度地發揮出其主觀能動性，才能夠保證其專業技能的不斷提高，如此，才能夠將工程機械的節能工作發揮到極致。其次，工程機械維修人員還應該具有較好的責任心，做好本職工作，如果發現機械存在故障，操作人員應該立刻通知相關的負責部門，進而將正常的工程機械與之替代，不能允許任何故障機械設備被投入施工，這不僅是做好節油工作的重要保證，而且也是消除安全隱患、保證工作人員人身安全的重要舉措。再者，還應該不斷增加維修保養人員的意識，保證其能夠按照規范和要求來進行操作，進而促進設備綜合性能的不斷提升，而且減少污染物的排放。
3 結語
眾所周知，公路工程施工過程中耗費的人力物力財力都是相對較多的，所以如果不能夠保證該過程中各個環節的能源控制，對于能源以及社會發展都是十分不利的。而通過本文的詳細論述，我們能夠十分清楚地看出我國相關建設部門對于公路工程施工中能源的消耗已經有所重視，正由于此，未來我國公路工程實施過程中涉及到的能源消耗問題就會得到相應的控制。只有在公路工程設計以及施工中能夠科學合理地按照規范進行，保證節能減排作為最直接的領導理念，那么日后我國公路工程開發與建設才可以實現節能減排的最終目標，從而保證可持續發展的目標得以實現。
參考文獻：
公路工程節能減排措施范文第2篇
一、統一思想、提高認識，進一步增強交通運輸節能減排工作的緊迫感和責任感
交通運輸是能源消耗大戶，是《節約能源法》明確的節能減排重點領域，進一步加強全市交通運輸行業節能減排工作是貫徹落實科學發展觀、構建和諧交通運輸的重要體現，是建設資源節約型、環境友好型行業的必然要求，也是加快轉變發展方式、推進現代交通運輸業發展的實際行動。因此，各級交通運輸管理部門和交通企事業單位都要統一思想、提高認識，高度重視節能減排工作，進一步增強緊迫感和使命感，把思想和行動統一到科學發展上來，統一到交通運輸又好又快發展的要求上來，落實目標責任，采取有力措施，打好節能減排攻堅戰，大力促進交通運輸持續健康發展，為兌現政府的莊嚴承諾作貢獻。
二、強化責任、落實分工，進一步強化交通運輸節能減排工作的管理力度
交通運輸是專業性、技術性較強的行業，各部門要按照工作職責和行業管理職能的分工，結合各自業務特點，把節能減排作為重點任務，抓緊抓實；同時要推動和督促交通企業積極參與，自覺節能減排，形成以各級交通運輸管理部門為主導、交通企業為主體、全行業齊抓共管的節能減排工作格局。
（一）市交通運輸局：負責指導全市公路、水路、城市公交及出租車行業節能減排工作。組織擬訂公路、水路、城市公交和出租車行業節能政策和規劃，并監督實施。組織規劃建設公路、水路運輸體系，優化配置不同運輸方式和運輸站場布局，使各種運輸方式的優勢得到充分合理的運用，實現多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”。組織全市交通運輸行業節能減排示范活動，并組織驗收。負責組織協調全國節能宣傳周活動，指導承辦單位完成相應活動項目。
（二）市公路運輸管理處：負責全市道路運輸節能減排工作，指導城市公共交通和出租車節能減排工作。加快調整優化道路運輸運力結構，引導營運車輛向大型化、專業化方向發展，提高柴油在車用燃油消耗中的比重。組織推進道路運輸的信息化和智能化進程，強化道路貨物運輸組織管理，降低車輛空駛率。加快發展現代物流，大力推動貨運拖掛甩掛運輸等先進運輸組織方式的發展。繼續實施對客車實載率低于70%的線路不投放新的運力的調控政策。大力推進客運班線公司化改造，加強出租車調度完善預約制度。強化節能駕駛培訓管理，全面提升駕駛員的節能意識、技能與素質。負責《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》的宣貫和實施，加速淘汰能耗高、排放超標和老舊車型，大力推廣汽車節能新技術、新產品。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。負責本單位公共機構節能管理工作。
（三）市港航管理處、渡口管理所：負責全市水上交通運輸節能減排工作。加快渡口碼頭建設步伐，著力推進撤渡改橋項目、督促縣、鄉鎮政府及時撤渡、撤船，實施船型標準化建設，提高水路通行能力和運輸效率。促進船舶科技進步和航運結構調整，積極發展內河集裝箱船舶運輸，優化運輸船隊的噸位結構，促進船舶向大型化、先進化、節能化方面發展。組織執行營運船舶準入退出制度，發展節能環保的新型運力，加速淘汰能耗高、排放超標的老舊船型。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。負責本單位及下屬單位公共機構節能管理工作。
（四）市公路管理所、市交通工程質量監督站：指導全市農村公路節能減排工作。在全市農村公路發展中抓好資源節約工作，指導建立較為完善的農村公路網絡。開展節能型公路工程，將節能減排理念貫穿于公路工程的建設、養護、運營和管理的全過程之中，嚴格執行節能標準規范和施工驗收規程。指導和監督各級公路管理部門農村公路的建設和養護中推廣應用節能減排領域的新材料、新技術和新工藝等。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。
（五）市公路設計室：以堅持節能和節約優先為原則，將節能減排理念帶入交通設計之中，按照國家、行業和本省交通節能設計標準和規范組織設計工作，確保交通工程節能設計質量。
局直屬其他單位負責本單位及下屬單位的節能減排工作。
各縣（區）交通局按照各自職責負責本地區職能范圍內的節能減排工作，接受上級業務部門指導，行業節能減排工作。組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。
公路工程節能減排措施范文第3篇
【關鍵詞】公路工程；造價控制；要點
0引言
公路工程是一個地區發展的關鍵標志，是該地區交通發展的重要里程碑。隨著我國城市化進程不斷加快，公路工程所帶來的經濟社會效益越來越大。為了保證公路工程行業能夠快速發展，就必須優化工程內容，其中有效的控制工程造價就是一個艱巨的任務，把控好工程造價，不僅可以有效降低成本，提高經濟效益，還可以極大地減少資源浪費，實現資源可持續發展和資源的合理配置。公路工程的建設消耗時間比較長，成本比較高，所以對工程造價進行有效控制成為一個值得思考的問題，工程造價控制如圖1所示。
1梁河縣交通運輸局“十三五”以來實施項目
實際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運輸局搶抓向西南開放新機遇，主動融入“一帶一路”，加快交通重點項目建設、完善農村公共交通、優化交通運輸結構、促進現代物流發展、提升運輸服務水平、穩步推進科技創新和信息化、加強交通行業節能減排、提高安全監管和應急處置能力，為梁河縣經濟社會平穩快速發展提供堅強的交通運輸保障。全縣9個鄉鎮已實現通鄉油路建設，鄉鎮通暢率100%；66個行政村（含4個社區）全部實現通車，建制村公路通達率為100%，通暢率為100%，安全生命防護工程實施率100%。自2016—2020年末，共實施項目262項，完成投資41205.8484萬元，其中，實施農村公路建設項目155項551.062km，完成投資33318.9991萬元；實施農村公路安全生命防護工程86項，涉及公路里程789.735km，隱患里程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。
2公路工程造價控制要點
2.1公路項目決策的造價控制在對公路工程進行決策的時候，要依據當地的一些條件，像自然條件、經濟條件、資源土地利用開發的狀況、當地的交通現狀和需求等進行研究，將交通的需要作為出發點，將客流量作為基礎，在安全的前提下比較多種建設方案，選擇技術比較先進的、安全適用度高的、與當地的經濟發展相適應的建設標準和運行模式[1]。在系統地了解了各個信息資源的基礎上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個最佳的方案。
2.2設計階段造價管理
建設工程造價管理一個比較重要的環節就是設計階段的造價，如果項目的投資已經決策立項了，那么能夠控制這個項目建設總投資的主要階段就是工程的設計階段。在造價控制管理方面一定要提高關注度，從本質上優化公路工程管理，落實公路設計工作，不僅要完善設計方案，還要在經濟測算比選后，選擇性價比最優的方案。為了降低成本，加快工程設計進度，要創新性提出全過程成本控制前提下成本前置理念。就是在規劃階段從成本角度對設計單位提出建議，在設計階段嚴格把控設計限額來控制成本，在招標階段指導造價公司合理編制清單控制價，在施工階段嚴控變更簽證，唯有如此才能有效發揮公路工程項目造價控制的作用。建設單位需要結合自身的各類施工資源，對外購詳細設計做出合理的優化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設計時可以采用限額設計的方式，并且進行動態的跟蹤從而達到控制造價的目的。堅持持續施工設計優化的原則，提高套料設計水平，真正實現無余量搭載。通過建立健全設計差錯追責機制，增強設計人員的責任意識[2]。相關設計人員必須實事求是，既要結合技術經濟措施，又要結合行業特點對相關部門進行一定程度的變革和創新，保證公路工程造價控制管理，能夠對工程建設起到積極的作用，通過有效的措施嚴格控制工程造價；另外，在設計階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預算和成本控制能力，從而使建設成本降到最低，提高項目的經濟效益。
2.3施工階段的造價控制
各種各樣的施工設備和材料會被應用在施工過程當中，工程造價也會因此受到影響，所以也要不斷加強設備和材料的管理工作。要加強對部分昂貴材料的監控管理，防止工人的浪費。根據材料的屬性和特點對于那些可循環的材料進行循環使用，使設備的作用能夠得到充分的發揮，及時保養相關的施工設備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進行安全有效的放置管理，這便使相關的施工材料在運輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴格遵守設計的方案進行施工，保證施工的進程不會受到影響，而且工程的質量也要保證好，在復雜多變的施工環境當中，不斷加強對施工人員的安全管理要。關于施工組織設計要合理的選擇并切實的實施。如果施工組織設計較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發生，所以這就要求工作人員充分掌握現場的施工狀況，充分把握工程建設的每一個階段，及時發現并修改施工過程中的數據偏差，預估工程的施工階段一定要利用合理科學的方法進行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動控制工程造價。
2.4對造價的動態控制
隨著交通運輸的快速發展，在公路工程建設中不斷顯現出新工藝、新材料、新設備以及新的施工方法等。當然，工程造價管理相關的政策及文件也隨著新事物的出現而不斷修改和完善，并且時效性和政策性也隨之加強。對于公路工程項目來說，其設計需要遵循很多政策的規定，比如所有中到大型的公路工程設計必須要根據政府制定的有關政策來科學合理地規劃公路工程面積，依據政府相關建設標準和對公路工程不同功能的要求來進行設計，這種公路工程項目需要非常具體細致的造價規劃方案[3]。因此在進行公路工程動態造價控制前，應當根據公路工程的細致設計來規劃造價計算方案：①確定與公路工程相關的政策的具體要求，確定公路工程建設的類型，明確公路工程造價各項目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設計方案，了解投資方和業主對公路工程的各種具體需求來設計公路工程的圖紙，并確定前期的經濟規劃方案；③依據設計出的工程圖紙來明確所使用的施工技術和結構樣式，盡早敲定具體施工的人員、設備以及材料，并以此為基礎制定科學合理的造價預算方案。因此，我們在建設公路工程時，要根據實施的具體情況，以相關文件和管理辦法為標準，對工程造價進行動態管理。
2.5經濟與技術手段融合
對于公路工程的造價管理與控制，管理人員應當將經濟手段和技術手段兩者融合，對公路工程造價的控制與管理能夠產生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費用都會隨之增加，這就使實際費用超出造價預算過多。因此為了降低施工進度慢和質量低對造價控制與管理產生的不良影響，需要將經濟手段與技術手段相融合。2.5.1經濟手段在經濟手段方面，主要提高對現場施工人員、現場使用的物料以及機械設備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設備都能夠物盡其用，在確保質量的前提下盡可能壓縮采購材料設備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價格。2.5.2技術手段在技術手段方面，主要提高對于技術的控制管理，在研究提升公路工程施工相關技術的同時，也培養高質量的專業人才，充分發揮專業人才的專業能力，可以建立一支具有公路工程項目建設的專業隊伍，憑借過往積累的經驗與不斷學習先進的專業公路工程施工技術，推動公路工程項目施工技術的不斷創新與實踐應用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。
2.6竣工階段的工程造價
當公路工程建設完成后，工程造價控制的最后一環就是結算審核。要充分發揮工程審計的作用，嚴格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費用，把控好造價控制的最后一關。在這一階段要對工程量的審核、價格的審核、實際造價的審核等工作采取合理有效的措施。竣工結算的管理和審核既能夠使結算的價款與合同約定相符，還能夠使最終的結算體現出工程的實際造價。
公路工程節能減排措施范文第4篇
【關鍵詞】隧道；照明；節能；優化
重慶三環高速公路永川至江津段黃瓜山特長公路隧道目前已施工完成。按照交通運輸部（2012）交政法發419號文件[1]通知要求，在隧道工程中推廣采用智能通風照明控制技術，開展隧道綠色照明工程和根據相關任務組織實施節能減排科技專項行動，促進交通運輸節能減排科技研發、成果轉化和標準化工作，加快推進交通運輸節能減排能力建設項目研究的精神。本文以黃瓜山隧道照明系統節能作為探討對象，參照國內先進經驗及已投入運營的陜西秦嶺小黃川隧道、貴州黃果樹隧道照明系統施工經驗，作出一些探討。
本文主要從洞外亮度優化、先進節能燈具選擇和隧道照明系統的智能控制等3個方面闡述隧道照明系統的節能優化。
1 洞外亮度設計優化
1.1 隧道洞口亮度值L20的優化
現行《公路隧道通風照明設計規范》[2]照明設計計算中的一個重要參數是L20（S），即洞外亮度。洞口段加強照明是隧道照明最重要的部分。在1000m以下的中短隧道，加強照明的功率約占整個隧道照明功率的60%～80%，在3000m以上的特長隧道中也要占到30%以上。其取值范圍在規范上相差很大，一般設計時取值都偏于保守，導致入口段、過渡段亮度指標偏高，要達到預期亮度指標則需要加密燈具，增大燈具功率，人為地增加L20（S）值，造成能源的浪費。因此，可采用各種技術手段將洞外亮度盡可能降低，以此來降低亮度指標達到節能的目的。比較可行的做法有以下幾種：
根據JTJ 0261―1999《公路隧道通風照明設計規范》，加強照明平均亮度需求值主要取決于洞外亮度L20，其計算式如下。
入口段平均亮度：Lth=K×L20 （S）（K表示入口折減系數）；
過渡段1平均亮度：Ltr1=0.3× K×L20（S）；
過渡段2平均亮度：Ltr2=0.1× K×L20（S）；
過渡段3平均亮度：Ltr3=0.035× K×L20（S）。
設計階段，隧道洞外亮度L20往往無法實測，目前普遍做法是查表取得，取值范圍為4000～5000cd/m2。對重慶、貴州、陜西、云南、福建等省市多條高速公路隧道照明設計參數進行了了解，其結果表明，一般情況下該取值可有所降低，其中端墻式洞口可取值為3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值為3000～3500cd/m2。黃瓜山隧道采用削竹式洞門設計方式，洞口亮度實際取值約3100 cd/m2，優化后的照明設施和運營費用比原設計節約15%～20%。
1.2 洞外過度段減光優化
根據黃瓜山隧道口的地形條件，設計采用遮光棚作為減光結構物，遮光棚的立柱尺寸盡量小，以減小光反射，在立柱間可搭配個體較大的綠化樹木，在減光的同時增加行車舒適度，并可在一定程度上降低噪音和吸附灰塵。遮光棚上部結構可根據情況選擇不同型式，如選用混凝土預制橫梁或造型，減光作用好，養護簡單、方便；但其體積較大，自重大，會給正常行駛帶來壓抑感，同時影響下部尺寸，其次，橫梁或造型間有空隙，雨雪天會造成路面濕滑，有行車隱患，行車速度低的時候，頻閃效應明顯。更好的選擇方案是采用特種玻璃鋼等透光材質進行上部覆蓋，優點是，第一、其透光性在減光的同時不會給路面留下陰影，基本消除頻閃效應；第二、雨雪天可保持路面不受影響，保證行車安全性，但缺點是造價較高，養護較為復雜，如圖1、圖2所示。
圖1城市隧道遮光棚示意 圖2未進行上部覆蓋施工的遮光棚示意
洞口挖方邊坡根據坡率盡量選擇個體較大的植被品種，可顯著提高減光效率，碎落臺選用低矮灌木可有效降低噪音并有吸附灰塵的作用，如圖3所示。路基填方段可采取增加遮陰綠化樹木達到減光的效果。
圖3 挖方邊坡低矮灌木綠化示意
1.3 洞門結構形式選擇
洞門盡量采用削竹式或環框式洞門形式，貼近自然，且自身反射率低。當洞口朝向光線異常強烈時，可采用棚洞式洞門型式進行減光處理，如圖4所示。
圖4 棚洞式洞門型式進行減光處理效果
若確實需采用端墻式洞門，則需對墻面做吸光處理或種植藤本植物，附著在洞門墻表面，如圖5所示。
圖5 端墻式洞門藤本植物吸光效果
黃瓜山隧道洞門為削竹式設計，在結構上即保證了洞門附近的邊坡和仰坡的穩定，同時在景觀上又起到了修飾周圍景觀的作用，還有效地降低了強光反射對人眼的刺激，真正做到了洞門與周圍生態環境有機結合。黃瓜山隧道洞門如圖6所示。
2 燈具選擇和布設
隧道洞內的照明設計需重點考慮以下幾個方面：路面亮度、路面亮度均勻度、頻閃效應等，現有常規燈具及布設型式（兩側對稱布置或非對稱布置）均能滿足路面亮度要求，但亮度均勻度較差，頻閃效應很強。
路面亮度均勻度差會導致路面連續、反復的出現亮帶和暗帶，使駕駛員產生視覺疲勞，如果再出現個別位置的亮度差異過大則會造成視覺錯誤進而引發危險。選擇燈具時，黃瓜山隧道在設計上采用了擴散角度較大的高壓鈉燈，同等燈具布設條件下，擴散角度大的燈具會使路面具有更強的均勻性；同時為了提高照明燈具的照明效率，布置燈具時從設計上提高了燈具的安裝高度。比如加強照明段和基本照明段，設計采用拱頂側偏布置方式，將燈具位置向隧道中線靠近，盡量使燈具表面與路面平行，此做法可有效增加路面亮度均勻度并提高亮度利用率，從而加大布燈間距，減少燈具布設數量而節約能源，如圖7、圖8所示。
圖7 現有燈具布置方式 圖8 優化后燈具布置方式
頻閃效應主要指隧道燈具排列的不連續性使駕駛員受到不斷的明暗反復刺激產生的視覺不適，會帶來同路面均勻度差一樣的嚴重后果。人眼的頻閃不適影響為2.5～15Hz，以重慶地區隧道限速60km/h為例，若要消除頻閃的不良影響，布燈間距應小于5m或大于46m。由此可見，隧道進、出口段及過渡段均容易滿足此要求，但目前隧道基本照明段的布燈方式難以滿足此要求，布燈間距小則其經濟性差，而布燈間距大則亮度無法滿足亮度要求。因此，黃瓜山隧道在設計上為了減低頻閃效應采用了與提高路面亮度均勻度相同的布燈方式（拱頂側偏布置），同時將燈具設計為高效能的LED燈具，以此來最大限度地解決亮度要求與頻閃效應的矛盾。
考慮節能要求在燈具具體選擇時，應盡量選擇高效、節能的燈具，如LED燈、無極燈等。目前，這2種燈具的技術都已成熟，成本也較早期便宜很多，經濟效益明顯，尤其LED燈的節能和高效更為明顯，加之近期廠方供貨價格降低明顯，應盡可能考慮采用。
3 隧道照明控制優化
隧道照明系統除了以上措施外，為了提高整個系統的智能控制程度，黃瓜山隧道擬采用隧道照明節能控制系統。
3.1 隧道照明分級
隧道照明按白天晴天、云天、陰天、重陰天、夜間及深夜6級控制進行分類定義，由不同的照明配線回路和照明監控實現。隧道出入口加強照明段用于加強照明的400W、250W和100W高壓鈉燈白天全部開啟，云天間隔減半，陰天再間隔減半，重陰天只開啟入口段少量燈具（含應急照明，采用LED調光控制），火災時開啟所有照明燈具；緊急停車帶照明和應急照明燈具常開；橫通道燈具常閉；洞外路燈在夜間及深夜全開，其余時間全閉。
3.2 隧道照明節能裝置
在照明系統設計上增加節能控制裝置，這種方案較為經濟和實用。目前國內銷售的照明節能設備很多，其中智能照明調控節能裝置所占比例較高。
智能照明調控節能裝置采用RISC指令集的高速微處理器對各種信號進行自適應運算，動態調整電壓、電流，進而形成對電能質量的有效控制和補償。根據照明調控系統的反饋電壓和電流動態調整輸出，達到啟動、軟過渡、穩壓、節能的目的。其優點有優化電力質量、有效保護電光源、延長使用壽命、智能照明調控、適應性好、可靠性高、配置靈活等。
隧道照明節能控制系統通過預設的控制級別，采集洞口內外安裝的光強度檢測器檢測到的洞內外的光強數據、交通量的變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統，調節隧道洞內各段的照明亮度，保證行車安全，并且在滿足照明要求的情況下盡可能地達到節能運行，同時對洞內照明以及照明控制設備的狀況進行監視。
4 結語
本文通過從洞外亮度優化、先進節能燈具選擇和隧道照明系統的智能控制等3個方面闡述隧道照明系統的節能優化，在助推交通系統節能減排系統的同時，產生節電效益，在一定程度上減少了后期隧道運營成本，應用前景和經濟、社會價值明顯。由于科學地節能設計、優化了燈具使用的方案、應用新的節能燈具，如LED燈和智能照明節電裝置等一系列措施，將使得黃瓜山隧道的照明系統產生了明顯的節電效益，預計高速公路開通運行時實際的節能率在20%以上，將給隧道運營方帶來很大的經濟效益。
參考文獻：
[1] 交通運輸部（2012）交政法419號文件，交通運輸行業“十二五”溫室氣體排放工作方案.
[2] 交公路發【2000】31號，公路隧道通風照明設計規范.2000.1.2
[3]《高速公路機電系統》翁小雄 著 人民交通出版社 ISBN：9787114036255
[4] JTG F80/2-2004《公路工程質量檢驗評定標準》 第二分冊 機電工程
[5] JTG F60―2009《公路隧道施工技術規范》
[6] JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》
公路工程節能減排措施范文第5篇
【關鍵詞】 燃油稅費;公路行業;利弊
成品油價稅費改革,通過建立規范的稅費體制和完善的價格機制,實現促進節能減排、環境保護和結構調整,公平負擔,依法籌措交通基礎設施維護和建設資金等多重政策目標?？傮w思路是:規范政府收費行為,取消公路養路費等收費;在不提高現行成品油價格的前提下,提高現行成品油消費稅單位稅額,依法籌集交通基礎設施養護、建設資金;完善成品油價格形成機制,理順成品油價格。湖南省一次性取消省域內所有的141個政府還貸二級公路收費站。燃油稅費改革調優公路結構,便利群眾出行,促進了地方經濟。
一、燃油稅費對公路行業帶來的利弊
燃油稅費對公路行業有利的一面主要表現在以下幾個方面:
1.維護和提高公路部門行業形象。改革前的公路體制,公路建設經費大部分是公路部門自籌,主要是通過銀行貸款的方式解決,貸款修路,收費還貸政策執行十余年后,收費站過密、過多,收費期限長等現象比較突出,社會上不少人員對收費政策有一定誤解,逃票、暴力闖關的現象經常性發生,激發公路部門與個別群眾的矛盾。
2.改善公路建設融資體制,促進公路建設發展。公路建設是公益性事業,公路規劃、建設不僅僅要考慮經濟效益,需要考慮政治、社會效益。我省政府還貸二級公路貸款總額接近300億元,每年政府還貸二級公路收費站收費額約為11億元,償還利息都較為困難,二級收費公路的債務包袱總體來說越來越重,原有公路建設融資體制已經無以為繼。費改稅后,湖南省財政、交通、國土三部門將組建新的二級公路融資平臺,此后新修建二級公路將主要由財政投入。費改稅后中央財政對湖南省的燃油稅轉移支付相比原先的養路費大幅度增加,增強了公路建設融資能力。
3.為化解公路債務提供了一次難得的機遇。撤銷的政府還貸二級公路債務的清償將按中央撥付50%、地方財政籌集50%的比例,在10年內清償完畢。化解債務就是化解了行業的風險,行業就能健康的發展。
4.理順建設管理職能,強化預算管理。稅費改革后,公路部門“建設、養護、管理”公路的經費納入了財政預算。各市州人民政府是轄區內公路建設、養護的責任主體,體制的變化,調動了市州人民政府的積極性,實現了公路建設、養護、管理責任、義務、權利的統一。
燃油稅費對公路行業帶來的弊端主要表現在兩個方面:
一是人員安置壓力大,能否妥善做好相關人員的安置工作,事關社會穩定。二是行業工作人員的適應能力面臨新的挑戰。
二、燃油稅費改革公路行業的保障措施
1.總體保障措施。這次改革,體制變更較大,利益格局調整較明顯。全省公路系統要以大局為重、事業為重,充分認識改革的重大意義,要服從決議,支持改革,努力推進改革,加大工作力度,確保路況穩定。
2.明晰省、市公路管理職責。省公路管理主要職責為:貫徹執行國家有關交通的政策、法規,擬定全省公路行業發展戰略、方針政策、法規和規章;擬定全省公路、行業發展規劃、中長期規劃和年度計劃并監督實施。組織實施國家、省重點公路工程建設;負責省管交通重點工程建設資金的籌集資金的撥付和造價、質量監管。市州公路管理主要職責:貫徹執行國家、省有關交通的方針、政策、法規,擬定全市州公路行業規范性文件。擬定市州公路行業發展規劃、中長期規劃和年度計劃并監督實施;組織實施國家、市重點和大中型公路工程建設;負責市管公路工程資金籌措、資金撥付、造價控制和質量的監督管理;對公路建設市場實施監督管理,維護平等競爭秩序。
3.妥善安置分流人員。一是制定優惠政策,鼓勵提前退休。二是燃油稅費改革后,稅務部門需要充實人員,按照公務員法的要求,通過考試擇優錄用。三是通過上述兩種途徑安置后,其他在編人員,帶編制劃轉公路局,在公路局下設專職路政管理隊伍,加強公路路政管理和治超工作。
4.加強路政管理,提升行業形象。燃油稅費改革后,撤銷的政府還貸二級公路收費,二級公路的交通流量有顯著增加,超限運輸的現象有所抬頭,加強公路路政管理是維護公路路產、使公路免遭破壞的唯一執法手段。路政管理的好壞直接關系到建設和養護管理的成敗,廣大路政執法工作者要強化紀律,勤政廉政,規范執法,提高素質,提高社會滿意度,推動路政管理工作又好又快的發展。
