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隧道工程施工安全措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理防范措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特有特征

隧道施工屬于地下作業(yè)，照明通風(fēng)、巖爆塌方等問(wèn)題都是地下施工有的問(wèn)題。另外,由于地質(zhì)勘探的局限性、隧道所處地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性,地質(zhì)條件的優(yōu)劣及是否準(zhǔn)確勘察直接影響到隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。所以,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般風(fēng)險(xiǎn)的特征外,還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件具有高度依賴(lài)性,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性。同時(shí),隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,影響較大,且隧道工程施工的開(kāi)展也會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。另外,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)還與其現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等有一定關(guān)系。

根據(jù)隧道風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),結(jié)合已有研究和經(jīng)驗(yàn)積累,隧道工程施工中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素具體包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?,自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)。

基于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)諸多的獨(dú)特性,在隧道施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理中充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性,針對(duì)不同的特性采取相應(yīng)的措施予以應(yīng)對(duì)和控制,以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素

1、自然風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

一是隧道施工地段地層層次具有物理力學(xué)性質(zhì)不同的巖土介質(zhì)材料，在對(duì)各類(lèi)巖土介質(zhì)進(jìn)行施工時(shí)，其流動(dòng)性、粘性以及變形造成地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)；二是隧道施工地段巖土的滲透性、含水量、水位、水壓以及水補(bǔ)給來(lái)源風(fēng)險(xiǎn)；三是隧道施工地段的地層具有建筑或其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線(xiàn)設(shè)施等障礙物造成的風(fēng)險(xiǎn)。

2、施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道工程在施工時(shí)，施工單位人員素質(zhì)與機(jī)械設(shè)備等對(duì)工程施工影響很大。一是施工方案不合理、施工工藝落后，施工中的新技術(shù)與新方法應(yīng)用不當(dāng)以及爆破控制不當(dāng)?shù)仍斐傻氖┕ぜ夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)；二是由于在施工現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)生工作面塌方、巖爆、瓦斯爆炸、突水突泥等原因造成的施工風(fēng)險(xiǎn)；三是在隧道工程建設(shè)中，挖掘設(shè)備發(fā)生損壞，維護(hù)施工設(shè)備不當(dāng)以及設(shè)備安裝調(diào)試失誤等設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)；四是機(jī)電設(shè)備安裝事故等設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)；五是隧道開(kāi)挖過(guò)程中，一些原材料與成品半成品供應(yīng)不到位或者規(guī)格不合格等原因造成的材料風(fēng)險(xiǎn)；五是由于施工控制計(jì)劃不完善或者控制信息不暢通造成的進(jìn)度施工風(fēng)險(xiǎn)。

3、工程決策與管理風(fēng)險(xiǎn)

隧道工程施工決策、管理以及組織缺乏評(píng)估，缺乏對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致工程決策與管理風(fēng)險(xiǎn)。

4、周?chē)こ探ㄔO(shè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

一些隧道工程周?chē)牡孛鏄?gòu)筑物和周?chē)h(huán)境設(shè)施復(fù)雜。一是隧道經(jīng)過(guò)的地面上的構(gòu)筑物基礎(chǔ)類(lèi)型、年限、結(jié)構(gòu)以及是否具有文物價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)；二是隧道上方的構(gòu)筑物與隧道存在空間關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；三是隧道工程附近存在的地下工程風(fēng)險(xiǎn)；四是隧道上方的道路與管線(xiàn)，其年限、材料、類(lèi)別以及施工方法的風(fēng)險(xiǎn)；五是隧道周邊存在生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)群體風(fēng)險(xiǎn)。

三、加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理方法

1、選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾螌?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避由于對(duì)地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。

2、做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上來(lái)判定。適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見(jiàn)方法有專(zhuān)家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等。

四、隧道施工的安全防范措施

1、提高管理者對(duì)施工安全的重視

想要真正提高隧道施工的安全性，提高管理者對(duì)施工安全工作的重視是基本工作。施工管理者是整個(gè)隧道施工的實(shí)施者也是決策者，只有管理者認(rèn)識(shí)到了施工安全的重要性，才能夠展開(kāi)施工安全工作。為此，項(xiàng)目管理者應(yīng)加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，提高自身的素質(zhì)水平，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目施工的安全性的重視，深刻認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目施工的安全性不僅關(guān)系著作業(yè)人員的生活，更關(guān)系著他們的生命安全。

2、加強(qiáng)施工管理監(jiān)督力度

安全制度制定的再完善，倘若沒(méi)有人將其貫徹和執(zhí)行下去，那么它也只是制度而已。為了能夠保證安全制度在隧道施工中真正的落實(shí)下去，就必須要加強(qiáng)施工管理監(jiān)督力度。這部分工作并不是施工企業(yè)來(lái)完成的，而是上級(jí)監(jiān)察部門(mén)來(lái)完成的。監(jiān)察部門(mén)應(yīng)對(duì)隧道施工進(jìn)行定期檢查和不定期突擊抽查，真正起到監(jiān)督施工安全工作的作用，使安全制度能夠真正的落實(shí)和運(yùn)用到實(shí)際施工當(dāng)中。其中，一定要做好突擊檢查工作，避免因施工企業(yè)為了應(yīng)付檢查，只在檢查時(shí)期做做表面功夫，而實(shí)際工作卻依然我行我素的情況出現(xiàn)。

3、加強(qiáng)支護(hù)

隧道初期支護(hù)的施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，同時(shí)為防止掉塊、坍塌等引起傷人事故，隧道工程在開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)該有超前支護(hù)的保護(hù)。首先嚴(yán)格砼噴射工藝，加強(qiáng)隧道初期支護(hù)施工設(shè)備機(jī)械進(jìn)場(chǎng)管理，杜絕干噴、設(shè)備進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)；其次嚴(yán)格施工管理，監(jiān)理單位在審查初期支護(hù)的開(kāi)工報(bào)告，必須現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)砼濕噴設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)，方可批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告；再次加強(qiáng)施工工藝控制，進(jìn)一步明確施工工藝控制要求；最后要做好施工質(zhì)量檢查，嚴(yán)格執(zhí)行施工自檢和報(bào)驗(yàn)程序；五落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

4、注重工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)，合理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

目前我國(guó)已經(jīng)逐步形成了一些風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保、保險(xiǎn)體系，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指當(dāng)有些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法回避，必須直接面對(duì)，而施工企業(yè)自身的承受能力又無(wú)法有效承擔(dān)時(shí)，采用通過(guò)合同約定的方式將某些風(fēng)險(xiǎn)的后果連同對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的權(quán)利和責(zé)任合理的轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人、保險(xiǎn)人，由合同方或第三方來(lái)分擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，但是在施工過(guò)程中不能依賴(lài)保險(xiǎn)而放松管理。

5、增加安全防護(hù)投入，提高作業(yè)機(jī)械化

施工單位要對(duì)隧道施工環(huán)境充分了解，保持隧道工程在施工時(shí)，施工地點(diǎn)要有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，使洞內(nèi)工作環(huán)境良好。努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品。此外，施工單位的安全防護(hù)工作也要加強(qiáng)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的非施工人員也要佩帶好防護(hù)用品。

結(jié)束語(yǔ)

在隧道工程施工的實(shí)踐中，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道工程施工中的重要意義，爭(zhēng)取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，做好安全防范工作，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

隧道工程施工安全措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全；質(zhì)量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點(diǎn)

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機(jī)械的不同，可以分為礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點(diǎn)：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過(guò)程作業(yè)的程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；施工作業(yè)的綜合性強(qiáng)，在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進(jìn)、支護(hù)．通風(fēng)換氣、照明、出渣，排水等)；施工過(guò)程的地質(zhì)狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也是變化的。施工過(guò)程是動(dòng)態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現(xiàn)狀

隧道施工的這些特點(diǎn)使得隧道施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過(guò)程中的安全。施工方法是可進(jìn)行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關(guān)安全規(guī)范要求做到、做好各項(xiàng)安全措施的落實(shí)工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合安全、快速、質(zhì)量及環(huán)境的要求。施工安全應(yīng)該成為選擇施工方法和施工進(jìn)度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質(zhì)量的要求，這一點(diǎn)是我們必須時(shí)刻牢記的。

但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國(guó)隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，但是對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)，就算建立了組織機(jī)構(gòu)，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，這樣使得施工安全沒(méi)有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見(jiàn)性的特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則往往會(huì)陷入無(wú)章可循的地步而采取不合理的方式來(lái)處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.安全措施

對(duì)各類(lèi)事故，均應(yīng)嚴(yán)格按照“三不放過(guò)”的原則處理，即事故原因查不清不放過(guò)；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過(guò)；沒(méi)有制定出今后防范措施不放過(guò)。按照已制定的安全事故處理程序進(jìn)行處理：報(bào)告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)－安全事故處理-對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行處理－編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。

為了保障安全，作者總結(jié)以下幾點(diǎn)：（一）在工程建設(shè)的前期研究中，樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)地質(zhì)選線(xiàn)的工作，確保工程安全可靠。（二）樹(shù)立安全意識(shí)，實(shí)行全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應(yīng)該避免工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對(duì)于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對(duì)性的制定工程措施。（五）落實(shí)作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關(guān)系。（六）強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的管理，同時(shí)加強(qiáng)工作人員的安全知識(shí)培訓(xùn)，設(shè)立專(zhuān)職安全管理機(jī)構(gòu)，及時(shí)消除安全隱患。（七）對(duì)工程的工期進(jìn)行合理的安排，制定科學(xué)、實(shí)用的建設(shè)管理辦法。

二、隧道施工質(zhì)量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過(guò)下列方法來(lái)控制質(zhì)量。

（1）加強(qiáng)施工前的研究

隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強(qiáng)施工過(guò)程中的地質(zhì)工作及專(zhuān)題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計(jì)稱(chēng)為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱(chēng)為信息化施工。因此，在隧道旌工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對(duì)于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開(kāi)展重大工程地質(zhì)問(wèn)題的專(zhuān)題研究。

（2）改進(jìn)施工方法與工藝

過(guò)去對(duì)不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無(wú)論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢(shì)幸免較明顯。

同時(shí)，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車(chē)施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制

公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防止止水帶偏移。

（3）采用先進(jìn)檢測(cè)儀器

采用先進(jìn)的隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達(dá)綜合測(cè)強(qiáng)等先進(jìn)的檢測(cè)手段和方法對(duì)已完工的公路隧道進(jìn)行了檢測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)能探測(cè)襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在隧道施工初期就應(yīng)該配置地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)儀器進(jìn)行綜合檢測(cè)。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)及綜合測(cè)強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)，出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂或強(qiáng)度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行處治，這對(duì)控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

三、總結(jié)

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣慧.不良地質(zhì)隧道安全施工技術(shù).中國(guó)交通土建工程學(xué)術(shù)論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對(duì)策建議.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007.

隧道工程施工安全措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，全國(guó)各地的交通運(yùn)輸行業(yè)也是得到了極大的促動(dòng)。然而，在一些多山地區(qū)，修建鐵路或者公路，常常非常困難，主要原因就是修建線(xiàn)路中崇山峻嶺十分常見(jiàn)。如果繞行，不僅會(huì)大幅度提升建設(shè)成本，并且，投入使用之后，也會(huì)耽誤大量的運(yùn)輸時(shí)間。因此，很多工程設(shè)計(jì)中會(huì)涉及到隧道的鋪設(shè)工作。隧道施工在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，還是有很大的難度的。并且，其中的施工安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

一、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)

(一) 工程、水文地質(zhì)情況復(fù)雜

在隧道的建設(shè)過(guò)程中，隧道的地質(zhì)工作貫穿于全過(guò)程。在工程施工之前，需要對(duì)工程區(qū)域的地質(zhì)情況，例如：構(gòu)造等。水文地質(zhì)情況進(jìn)行分析。主要的分析工作包括：地面測(cè)繪、物探等。但是，由于地質(zhì)體非常復(fù)雜，施工前收集的資料很多時(shí)候并不能將施工需要的全部信息完全反映出來(lái)，進(jìn)而將一些不良的地質(zhì)體有所遺漏，從而為后期的施工工作帶來(lái)意想不到的困難和安全風(fēng)險(xiǎn)。

(二) 施工方案的復(fù)雜性

隧道施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，一定會(huì)涉及到施工人員、施工設(shè)備以及施工操作技術(shù)等等。這些因素都有可能為施工帶來(lái)一定的安全隱患。例如：隧道施工的技術(shù)方案和施工的工藝流程復(fù)雜，并且，不同的施工方法在同一個(gè)施工環(huán)境下并不一定都適用，如果沒(méi)有充分考慮實(shí)際情況，而貿(mào)然采取既定的施工方案、技術(shù)或者施工設(shè)備，很有可能產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。于此同時(shí)，在整個(gè)隧道施工過(guò)程中，工程的施工周期一旦過(guò)長(zhǎng)，或者施工條件太差，施工人員長(zhǎng)期處于這種不良環(huán)境中，很容易受到不良影響，從而影響施工質(zhì)量，以至于增加各種意外安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。另外，在施工過(guò)程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

二、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)有效控制措施

(一) 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法從專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類(lèi)，具體有以下幾種：超前導(dǎo)坑；正洞地質(zhì)素描；水平超前探孔；聲波測(cè)試；紅外探水；電磁波法；彈性波法。

在綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對(duì)與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報(bào)，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)效果較差、很難預(yù)測(cè)到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來(lái)；紅外探測(cè)法這種方法只能確定有無(wú)水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒(méi)有定量的解釋?zhuān)浑姶挪ǚǜ蓴_因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。因此施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的、多種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法，盡可能的摸清地質(zhì)情況，是規(guī)避隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的前提。

(二) 選擇科學(xué)、合理的開(kāi)挖方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮。但目前，鉆爆法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）仍然是我國(guó)應(yīng)用最廣、最成熟的隧道修建方法。在鉆爆法隧道施工中，施工安全風(fēng)險(xiǎn)絕大部分發(fā)生在開(kāi)挖過(guò)程中，因而，如何合理選擇施工開(kāi)挖方案，是確保隧道施工安全重要因素之一。

1.全斷面法。全斷面法是指將整個(gè)隧道開(kāi)挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開(kāi)挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級(jí)硬巖地層和Ⅱ級(jí)軟巖地層。全斷面法一次開(kāi)挖成形，效率較高，開(kāi)挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重，隧道拱頂更不穩(wěn)定，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖自身強(qiáng)度較高，安全性較差。

2.臺(tái)階法。臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，具有上下斷面兩個(gè)工作面或多個(gè)工作面，分步開(kāi)挖。其優(yōu)點(diǎn)是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合，有利于開(kāi)挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)有互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)定性的影響，臺(tái)階開(kāi)挖會(huì)增加對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)等。

(三) 完善各種應(yīng)急措施預(yù)案

鑒于隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的缺陷性，不可能完全反應(yīng)實(shí)際的地質(zhì)條件，故應(yīng)準(zhǔn)備各種應(yīng)急措施預(yù)案，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)地質(zhì)情況如工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等。

(四) 進(jìn)行全過(guò)程的施工管理

要完成隧道的安全施工，有好的施工方案、有完善的各種應(yīng)急措施預(yù)案，還要能落實(shí)到位，落實(shí)到各種工序、各個(gè)班組、各個(gè)人。進(jìn)行全過(guò)程的施工管理，就是要施工中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保既定方案落實(shí)到位、落實(shí)到人。目前，隧道施工還有相當(dāng)部分是農(nóng)民工，對(duì)其加強(qiáng)培訓(xùn)及管理，確保他們規(guī)范施工尤其重要。

隧道工程施工安全措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 公路隧道 重大風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)控制

1 項(xiàng)目概況

山區(qū)高速公路施工過(guò)程的安全問(wèn)題歷來(lái)備受重視，而山區(qū)高速公路施工過(guò)程的危險(xiǎn)源尤其是重大危險(xiǎn)源是導(dǎo)致工程施工事故的根源。為控制山區(qū)高速公路施工過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防施工事故的發(fā)生，則需進(jìn)行山區(qū)高速公路施工過(guò)程危險(xiǎn)源評(píng)估及控制[1-5]。

作為河南省高速公路規(guī)劃中的豫西一縱的重要組成部分，三淅高速由盧氏至西坪、西坪至寺灣（豫鄂省界）段高速公路兩個(gè)項(xiàng)目組成，全長(zhǎng)122.714公里。全線(xiàn)包含主線(xiàn)特大橋9座，主線(xiàn)大橋90座，隧道27座等，全線(xiàn)橋隧比58.58%。其中豹子岔隧道采用分離式隧道（測(cè)設(shè)線(xiàn)間距：進(jìn)口26.21m，出口28.31m）。隧道左線(xiàn)起訖樁號(hào)為：ZK10+230～ZK10+760，平面位于RL-3600圓曲線(xiàn)接RL-2600圓曲線(xiàn)上，縱坡為2.2%/1950，長(zhǎng)530米，最大埋深約115m；右線(xiàn)起訖樁號(hào)為：YK10+249～YK10+767， 平面位于RL-3400圓曲線(xiàn)接RL-2520圓曲線(xiàn)上，縱坡為2.2%/2026.833，長(zhǎng)518米，最大埋深約106m，設(shè)置一處人行橫通道，屬中隧道。

2 風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估

2.1 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法

風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性或定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。本評(píng)估采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3個(gè)方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大小：L為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露與危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或 減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。

2.2 量化分值標(biāo)準(zhǔn)

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級(jí)并賦值。如表1-表3所示。

根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值，以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。將結(jié)果按表4分級(jí)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立

《公路橋梁和隧道T 程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）中推薦采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)估測(cè)[6]。按照事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴(yán)重程度建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣表。

根據(jù)《指南》要求，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度（Ⅰ級(jí)）——有一般危險(xiǎn)，需要注意、中度（Ⅱ級(jí)）——顯著風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理不斷改進(jìn)、高度（Ⅲ級(jí)）——高度風(fēng)險(xiǎn)，需制定風(fēng)險(xiǎn)水平措施、極高（Ⅳ級(jí)）——極高風(fēng)險(xiǎn)，不可忍受風(fēng)險(xiǎn)，需納入目標(biāo)管理或制定管理方案，如表8所示。

結(jié)合實(shí)際，豹子岔隧道圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故，故確定了豹子岔隧道的重大危險(xiǎn)源為隧道坍塌，以下將坍塌作為重大危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估。

2.4 施工管理引發(fā)的事故可能性評(píng)估指標(biāo)

根據(jù)《指南》要求，人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，按表9計(jì)算指標(biāo)分值M。

施工企業(yè)資質(zhì)為公路工程總承包壹級(jí)，總包企業(yè)資質(zhì)A為1分。無(wú)勞務(wù)分包由企業(yè)自己組織施工，有資質(zhì)，B為0分。歷史發(fā)生過(guò)一般事故，C為1分。作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)較為豐富，D為0分。安全管理人員配備基本符合規(guī)定，E為1分。安全投入基本符合規(guī)定，F(xiàn)為1分。機(jī)械設(shè)備配置及管理符合合同要求，G為0分。專(zhuān)項(xiàng)施工方案可操作性強(qiáng)，H為0分。

經(jīng)計(jì)算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=4，根據(jù)《指南》中的指標(biāo)體系可得折減系數(shù)γ為0.9。

3 坍塌事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

3.1 坍塌事故可能性評(píng)估

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合《指南》中關(guān)于坍塌指標(biāo)體系建立要求，建立坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)，如表11所示：

隧道施工區(qū)段評(píng)估指標(biāo)分值：

R=C×A+B+D+E+F

V級(jí)R=C×A+B+D+E+F=1×4+1+1+1+1=8

Ⅳ級(jí)R=C×A+B+D+E+F=1×3+1+1+1+1=7

人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系如表12所示。

M=A+B+C+D+E+F+G+H=2

依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折算系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.8。

按《指南》要求，建立隧道施工坍塌事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如表13所示。

3.2 坍塌事故后果預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)計(jì)算，隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能。隧道如果發(fā)生坍塌，會(huì)造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3至10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴(yán)重。

3.3 坍塌事故確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

結(jié)合表8建立的風(fēng)險(xiǎn)矩陣：

Ⅴ級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R×=8×0.8=6.4，6≤P

Ⅳ級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P= R×=7×0.8=5.6，3≤P

坍塌事故為高度（Ⅲ級(jí)）風(fēng)險(xiǎn)，需制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)分布表繪制

按《指南》要求，完成重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)后，應(yīng)根據(jù)隧道工程進(jìn)度表，繪制施工安全風(fēng)險(xiǎn)分布表，如表14所示。

4 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施與實(shí)施

經(jīng)評(píng)估，豹子岔公路隧道施工過(guò)程存在發(fā)生坍塌事故的偶然性，且該事故為重大風(fēng)險(xiǎn)源。坍塌事故屬于中度可接受風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)監(jiān)控，并對(duì)坍塌采取以下控制措施，如表15所示。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)評(píng)估發(fā)現(xiàn)，豹子岔隧道在施工過(guò)程中可能發(fā)生坍塌、高空落物、人員高處墜落、觸電、機(jī)械傷害等風(fēng)險(xiǎn)，隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖施工區(qū)段易坍塌，從而導(dǎo)致施工難度加大，可能對(duì)隧道施工的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。所以在山區(qū)高速公路施工過(guò)程中，一方面應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃，并對(duì)控制措施的執(zhí)行效果進(jìn)行評(píng)審與檢查；另一方面，根據(jù)工程施工過(guò)程內(nèi)外條件的變化有針對(duì)性的提出不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施處理方案。另外， 應(yīng)實(shí)時(shí)檢查是否存在被遺漏的危險(xiǎn)源或新的危險(xiǎn)源，若存在需對(duì)新發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)與控制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做好動(dòng)態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失、確保施工安全的目的。

參考文獻(xiàn)：

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隧道工程施工安全措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路；隧道；橋梁；路基；安全管理

Abstract: railway construction process, due to the external environment, the construction personnel quality, management level comprehensive many factors, such as the security hidden danger everywhere, to take effective management and technical measures, avoid the happening of the accident in the railway construction project management is most concerned about one of the problems. In this paper, the general measures of safety management of railway engineering projects construction management analysis, and respectively from three aspects as tunnel, bridge and roadbed are respectively proposed the safety control measures.

Key words: railway; The tunnel; Bridge; Subgrade; The safety management

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、鐵路施工安全管理一般措施

（一）落實(shí)施工安全管理責(zé)任

確保施工安全是頭等大事。各部門(mén)要牢固樹(shù)立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，實(shí)行責(zé)任追究制度。做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。施工單位是施工安全的主體，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。施工單位要嚴(yán)格執(zhí)行施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立完善的施工安全責(zé)任制，落實(shí)施工安全措施和責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究；應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的封鎖慢行計(jì)劃組織施工，認(rèn)真落實(shí)實(shí)施工安全措施。 因施工造成設(shè)備損壞和影響行車(chē)安全構(gòu)成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔(dān)全部或主要責(zé)任。

（二）統(tǒng)一資料標(biāo)準(zhǔn)、完善安全管理

安全資料是安全管理的重要組成部分，對(duì)于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全管理起著重要的作用，同時(shí)也是一個(gè)項(xiàng)目安全管理水平的真實(shí)寫(xiě)照。為了加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)的安全管理，鐵路項(xiàng)目部對(duì)各施工單位的資料管理進(jìn)行統(tǒng)一的要求，要求各施工單位建立健全各項(xiàng)安全管理制度；完善相關(guān)安全操作規(guī)程、保障措施；做好應(yīng)急預(yù)案、環(huán)、水保方案、危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告及項(xiàng)目部管理人員配備的報(bào)審工作；收集整理安全日志，例會(huì)記錄，安全檢查、考評(píng)，反“三違”，進(jìn)場(chǎng)人員、機(jī)械，勞保用品發(fā)放等記錄和臺(tái)賬；收集勞務(wù)隊(duì)的合同、安全協(xié)意以及各勞務(wù)隊(duì)的資質(zhì)證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全生產(chǎn)許可證等證明備案；為所有進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員購(gòu)買(mǎi)意外傷害險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)等，同時(shí)要求安全資料做到及時(shí)性，和工程進(jìn)度同步。

（三）加強(qiáng)應(yīng)急管理

“安全第一，預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)的原則，建立事故應(yīng)急救援體系、制定應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練是保障安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應(yīng)急預(yù)案，還有爆炸、食物中毒、營(yíng)業(yè)線(xiàn)事故等重大應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案時(shí)，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有物質(zhì)、人員、危險(xiǎn)源的具體條件，針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)目標(biāo)制定具體的應(yīng)急措施。應(yīng)急預(yù)案的制定對(duì)及時(shí)、有效地進(jìn)行安全應(yīng)急救援提供了保障。

（四）落實(shí)員工安全培訓(xùn)計(jì)劃

所有新員工必須進(jìn)行“三級(jí)安全教育”培訓(xùn)并考核合格后方準(zhǔn)安排工作，新職、轉(zhuǎn)換崗位必須進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，考核合格后方可上崗工作。加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工的安全生產(chǎn)教育。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)勞務(wù)工按照先培訓(xùn)后上崗的原則，加強(qiáng)勞務(wù)工的安全生產(chǎn)教育，記名建檔，符合作業(yè)崗位任職標(biāo)準(zhǔn)方準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。施工中按照工作內(nèi)容進(jìn)行施工前的安全交底教育。

（五）加強(qiáng)特種作業(yè)管理

1、特種作業(yè)人員必須持證上崗。對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，考核不合格者嚴(yán)禁上崗。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)證件檢查，無(wú)證或證件過(guò)期者，一律禁止作業(yè)。

2、嚴(yán)格特種作業(yè)和大型機(jī)械設(shè)備管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和監(jiān)督。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)嚴(yán)格遵守《特種作業(yè)和機(jī)械設(shè)備安全管理制度》、《大型機(jī)械設(shè)備安全管理辦法》，嚴(yán)格依據(jù)《崗位安全操作規(guī)程》進(jìn)行操作。

3、機(jī)械設(shè)備必須按要求及時(shí)保養(yǎng)、維修，保養(yǎng)、維修記錄齊全，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷或帶病作業(yè)；指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維修檢查，并有檢查記錄及時(shí)反饋；

4、起重機(jī)械作業(yè)必須設(shè)專(zhuān)人指揮，專(zhuān)人防護(hù)；嚴(yán)禁作業(yè)區(qū)域站人，非作業(yè)人員不得靠近。

5、建立特種設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備、特種作業(yè)人員管理臺(tái)賬，建立大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)跟班制度，動(dòng)態(tài)掌握現(xiàn)場(chǎng)信息。

二、鐵路隧道施工安全管理

（一）做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作必須嚴(yán)格按照隧道施工地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為正確地選擇斷面大小、襯砌類(lèi)型、施工方法、支護(hù)參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)施工。

（二）打眼是要確認(rèn)打眼位置、數(shù)量，以防止出現(xiàn)少打眼等現(xiàn)象，并且還要對(duì)抵鉆和卡鉆等情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以此確認(rèn)圍巖的完整性。爆破施工時(shí)要注意炸藥量是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還要避免欠挖和超挖的情況出現(xiàn)，掌握好掘進(jìn)尺度，在爆破開(kāi)始前必須讓相關(guān)施工人員移到安全區(qū)。

（三）初次支護(hù)包括了立鋼支撐、置錨桿、放鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等過(guò)程，隧道工程施工時(shí)，各管理機(jī)構(gòu)組織要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，立鋼支撐要嚴(yán)格控制鋼支撐每步的間距，確保支撐部位牢靠的焊接，置錨桿時(shí)要控制置入錨桿長(zhǎng)度、角度和數(shù)量，令其符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，同時(shí)要防止圍巖碎塊高空墜落導(dǎo)致的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，噴射混凝土施工時(shí)則要定時(shí)檢查混凝土的開(kāi)裂現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，要把情況如實(shí)的向相關(guān)單位上報(bào)反映，同時(shí)討論制定合理解決方案。

（四）做好監(jiān)控量測(cè)及洞內(nèi)觀察工作。隧道施工過(guò)程中，對(duì)圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為調(diào)整噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)提供依據(jù)，確保隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)、快速。監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是施工安全與質(zhì)量的保障。洞內(nèi)觀察的內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質(zhì)帶及巖石種類(lèi)的觀察；節(jié)理發(fā)育程度、接觸面充填物的性質(zhì)、開(kāi)挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開(kāi)挖面有無(wú)松散坍塌剝落現(xiàn)象，有無(wú)地下水等觀察。若發(fā)現(xiàn)異常情況必須立即采取措施進(jìn)行處理

三、鐵路橋涵施工安全管理

（一）橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程等，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施。各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格，方能使用。

（二）特殊結(jié)構(gòu)的橋涵，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，必須制定相應(yīng)的有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，通過(guò)試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí)施。

（三）橋涵工程施工，應(yīng)盡量避免雙層或多層同時(shí)作業(yè)，當(dāng)無(wú)法避免而必須雙層同時(shí)作業(yè)或通車(chē)及行人等立體施工時(shí)，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、防撞裝置和醒目的警示標(biāo)志、信號(hào)等，切實(shí)做好安全防護(hù)措施。

（四）遇有六級(jí)，含六級(jí)以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。

四、鐵路路基施工安全管理

（一）基坑支護(hù)及開(kāi)挖工程

1、基礎(chǔ)開(kāi)挖必須采取支護(hù)措施，支護(hù)必須滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求。基坑頂面應(yīng)提前做好地面防、排水設(shè)施。

2、基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑口邊緣與動(dòng)載間的安全距離應(yīng)根據(jù)基坑深度、坡度、地質(zhì)和水文條件及動(dòng)載大小等情況確定，且不應(yīng)小于1.0m，必要時(shí)應(yīng)采取其他措施。

3、在土石松動(dòng)地層或在粉、細(xì)砂層中開(kāi)挖基坑時(shí)，應(yīng)先做好安全防護(hù)；

4、基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)觀測(cè)坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌沙時(shí)，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。

5、基坑采用降排水法降低水位時(shí)，對(duì)降低水位區(qū)域的建（構(gòu)）筑物可能產(chǎn)生沉降，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，必要時(shí)采取防范措施。

6、在排水過(guò)程中當(dāng)出現(xiàn)大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內(nèi)側(cè)坍塌等情況時(shí)，應(yīng)暫停抽水，采取加固措施。

（二）模板安裝

1、安裝模板時(shí)操作人員應(yīng)有可靠的落腳點(diǎn)，并應(yīng)站在安全地點(diǎn)進(jìn)行操作。

2、支模應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)程序進(jìn)行，模板未固定前不得進(jìn)行下一道工序。

3、模板及其支架在安裝過(guò)程中，必須設(shè)置防傾覆的臨時(shí)固定設(shè)施。

4、現(xiàn)澆多層構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)采取分段支撐的方法。

5、側(cè)模在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆除模板而損壞后方可拆除。

6、底模應(yīng)在同一部位同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可拆除。

結(jié)束語(yǔ)

安全施工管理是工程建設(shè)的靈魂和生命,是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、提升經(jīng)濟(jì)效益的重要保障。鐵路施工單位有責(zé)任有義務(wù)在各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，不斷提高我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)安全水平,以期有利于鐵路隧道工程的安全完工。

參考文獻(xiàn)

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