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航空貨運(yùn)存在的問題范文第1篇

1. 引言

隨著我國對(duì)外開放戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施,許多國際航空貨運(yùn)巨頭紛紛前來開拓中國市場(chǎng),比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航貨運(yùn)、漢莎航空貨運(yùn)、大韓航空貨運(yùn)、新加坡航空貨運(yùn)等公司的中國業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭很快,有資料表明,在中國民航的貨運(yùn)市場(chǎng)中,外國航空公司占據(jù)了65%的份額,而多家內(nèi)地航空公司僅爭(zhēng)奪剩余的35%的市場(chǎng)。再加上,近年來其他運(yùn)輸行業(yè)如海運(yùn)、鐵路、高速公路的快速發(fā)展,更加劇了行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),使得我國航空貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額愈來愈小,為此,我國國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)要想在同國外航空貨運(yùn)企業(yè)以及其他運(yùn)輸行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),首先必須找出影響我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)存問題,并運(yùn)用科學(xué)手段來解決這些問題,以增強(qiáng)我國航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

2. 現(xiàn)存問題分析

(1)貨物體積的不確定性

在我國的航空貨運(yùn)業(yè),由于由于客戶訂艙過程中對(duì)貨物重量的估計(jì)往往是不準(zhǔn)確的,通常是估計(jì)的重量大于實(shí)際到貨時(shí)的重量,而航空貨運(yùn)企業(yè)裝貨時(shí)候的信息匹配是根據(jù)客戶所報(bào)的貨物重量來進(jìn)行的,因此若貨物信息不可靠,則很有可能出現(xiàn)比較大的艙容閑置,而一般情況下短時(shí)間內(nèi)找貨源填補(bǔ)這項(xiàng)估算誤差的困難性較大,造成了航空運(yùn)力一定程度上的浪費(fèi)。此外,目前國內(nèi)貨物信息沒有將體積因素考慮進(jìn)去,顯然增大了裝載貨物的難度,因?yàn)檫@樣往往也導(dǎo)致了實(shí)際中一些不超重的貨物因?yàn)轶w積超出而不能得到裝載。

(2)航班艙容不確定

因?yàn)楹桨嗯撐蝗萘渴苈每土俊⑿欣钪亓俊⒑骄€、溫度、起降機(jī)場(chǎng)等多種因素的影響,由于航班總承載量一定,而這些因素的隨機(jī)變化致使飛機(jī)的貨運(yùn)承載能力不穩(wěn)定,造成了貨運(yùn)部門供給能力不確定;另一方面,由于貨運(yùn)大都是采用客機(jī)腹艙,因此客運(yùn)航班計(jì)劃的變動(dòng)也常常導(dǎo)致一些貨物滯留而不能及時(shí)運(yùn)走,不僅影響貨運(yùn)部門的工作效率,也對(duì)客戶關(guān)系造成了一定的負(fù)面效應(yīng)。

(3)艙位控制存在問題

雖然對(duì)于一些需求量較小的航線來說,進(jìn)行存量控制的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率的確不明顯,但是對(duì)于一些需求比較旺盛的航線,艙位的存量控制就顯得十分重要,因?yàn)檫@是提高收益的關(guān)鍵技術(shù),考慮是否應(yīng)該預(yù)留一定艙位給未來可能出現(xiàn)的高價(jià)值客戶,怎樣將顧客進(jìn)行細(xì)分以及應(yīng)該預(yù)留多少存量給那些高價(jià)值客戶沒有一個(gè)很好的解決方案,因此在艙位的存量控制上存在問題。

(4)運(yùn)價(jià)制定策略不夠合理

在我國的航空貨運(yùn)企業(yè)中,運(yùn)價(jià)的制定主要根據(jù)市場(chǎng)行情和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)作為定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)的,在運(yùn)價(jià)的制定過程中,很大一部分是依賴工作人員的經(jīng)驗(yàn),依然缺乏更為科學(xué)的決策支持,因此運(yùn)價(jià)制定策略不夠合理。如何較為準(zhǔn)確地把握不同季節(jié)、航線的需求彈性,利用科學(xué)的定價(jià)手段,制定出合理的定價(jià)策略,也是我國航空貨運(yùn)業(yè)所面臨的一大問題。

(5)淡旺季需求差異大

目前總的來說,我國航空貨運(yùn)業(yè)全年的銷售情況運(yùn)力過剩,但在少數(shù)旺季,卻有較為明顯的供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn),淡旺季的需求差異很大,因此需要銷售部門具備靈活定價(jià)的機(jī)制、同時(shí)不斷拓寬區(qū)域覆蓋面的廣度,使運(yùn)力過剩的時(shí)候能夠有充足的貨源,供不應(yīng)求的時(shí)候能通過貨物的價(jià)值選擇來最大化收益。總之,如何有效應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)性也是尚待解決的問題之一。

(6)對(duì)No-show與取消訂艙情形沒有適當(dāng)?shù)奶幜P措施

在我國航空貨運(yùn)業(yè)中,由于對(duì)沒有按時(shí)履約的客戶無相應(yīng)的處罰規(guī)定,使得no-show情況相對(duì)較多。在貨運(yùn)旺季的時(shí)候,由于貨源充足,可以及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)艙,因此這種情況對(duì)貨運(yùn)公司的產(chǎn)生的負(fù)面影響并不顯著;但是在貨運(yùn)淡季,這種情況的出現(xiàn)就會(huì)對(duì)貨運(yùn)的收益產(chǎn)生直接影響。

(7)貨物等級(jí)不明確

在航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部,由于在配艙過程中,貨物等級(jí)是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價(jià)中的一個(gè)依據(jù)。貨物等級(jí)由市場(chǎng)等級(jí)而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物一般根據(jù)等級(jí)定價(jià),因此貨物的等級(jí)會(huì)影響訂艙、配艙的先后,同時(shí)對(duì)收益會(huì)有影響。然而目前我國對(duì)于貨物等級(jí)的確定主要取決于工作人員掌握的市場(chǎng)信息的全面與否,沒有一個(gè)很明確的貨物等級(jí)劃分機(jī)制。

(8)空艙現(xiàn)象嚴(yán)重

現(xiàn)實(shí)中,由于部分長期協(xié)議客戶在某一時(shí)間內(nèi)未按協(xié)議量交貨,造成一定的空艙,但是客戶在總的協(xié)議時(shí)間內(nèi)又達(dá)到了協(xié)議量的情況下,是不會(huì)向客戶索取空艙費(fèi)的,這部分虧損由航空貨運(yùn)企業(yè)自己擔(dān)負(fù)。

(9)貨物等級(jí)不明確

在我國航空貨運(yùn)業(yè)中,由于在配艙過程中,貨物等級(jí)是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價(jià)中的一個(gè)依據(jù)。貨物等級(jí)由市場(chǎng)等級(jí)而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運(yùn)貨物等特種貨物一般根據(jù)等級(jí)定價(jià),因此貨物的等級(jí)會(huì)影響訂艙、配艙的先后,同時(shí)對(duì)收益會(huì)有影響。然而目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于貨物等級(jí)的確定主要取決于工作人員掌握的市場(chǎng)信息的全面與否,沒有一個(gè)很明確的貨物等級(jí)劃分機(jī)制,這也是我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展的瓶頸。

3. 總結(jié)

由于受到全球金融危機(jī)的影響,全球經(jīng)濟(jì)增長趨勢(shì)減緩,市場(chǎng)需求疲軟,世界各國的航空貨運(yùn)業(yè)收益都有所下降,這對(duì)我國航空運(yùn)輸業(yè)來說既是考驗(yàn),也是契機(jī)。因此,我國的航空貨運(yùn)業(yè)企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到自身所存在的問題,并采取一定的措施解決這些問題,只有這樣才能增強(qiáng)我國航空貨運(yùn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

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航空貨運(yùn)存在的問題范文第2篇

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；制約因素；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）07-0-01

一、制約航空貨運(yùn)發(fā)展的主要因素

在我國航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的今天，航空貨運(yùn)也有較快發(fā)展，但也存在著許多問題制約著我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。

l.對(duì)航空貨運(yùn)的重要性缺乏充分認(rèn)識(shí)

由于長期以來在經(jīng)營指導(dǎo)思想上普遍存在“重客輕貨”的思想，因而在發(fā)展規(guī)劃、資金投入、飛機(jī)引進(jìn)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線開辟、法規(guī)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量等方面，主要是圍繞客運(yùn)進(jìn)行。

由于忽視貨運(yùn)，沒有認(rèn)識(shí)到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展使航空貨運(yùn)需求急劇增長，航空貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的作用；沒有認(rèn)真研究航空貨運(yùn)對(duì)提高航空運(yùn)力利用效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要地位，因而在航空事業(yè)的發(fā)展中，缺乏貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，限制了航空貨運(yùn)的發(fā)展。

2.貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，設(shè)備落后

目前我國機(jī)場(chǎng)普遍存在著貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不全，裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化程度低，許多還靠人力裝卸。在機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建中，也沒有作為連結(jié)國內(nèi)外的貨運(yùn)中心給予足夠的重視，將其貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)列為重點(diǎn)項(xiàng)目。因而，至今未建立起功能完善的貨運(yùn)站。

3.貨運(yùn)經(jīng)營管理薄弱

主要表現(xiàn)在，不重視貨運(yùn)市場(chǎng)的研究與開發(fā)，缺乏航空貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)和組織的戰(zhàn)略，沒有形成由航空公司、空港和貨運(yùn)相結(jié)合的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不能有效地最大限度地組織貨源，占有更多的市場(chǎng)份額。在管理上缺乏適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的高素質(zhì)人才，在貨運(yùn)經(jīng)營上仍沿襲舊體制的坐等貨主上門的辦法，不僅落后于國外發(fā)達(dá)國家航空貨運(yùn)管理的水平，而且也落于我國航空客運(yùn)的管理水平。

4.航線與航班問題

高密度的國際航線及充足的航空運(yùn)力是發(fā)展國際貨運(yùn)的重要條件。國內(nèi)的航空貨物之所以大量的流失到香港機(jī)場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因就是香港機(jī)場(chǎng)的航班密度大，航線多，能夠充分滿足航空貨物運(yùn)輸要求的快捷。地區(qū)貨運(yùn)航線及少量國內(nèi)貨運(yùn)航線，航線航班的不足無法吸引貨運(yùn)人，當(dāng)然貨運(yùn)量就無法上升。

二、加速發(fā)展我國航空貨運(yùn)的對(duì)策

1.高瞻遠(yuǎn)矚，做好戰(zhàn)略定位

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是快速發(fā)展的前提條件，中國的航空貨運(yùn)企業(yè)要根據(jù)各自所處的地理位置、產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)等特點(diǎn)，制定長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，從大處著眼，明確戰(zhàn)略定位。

2.拓展新的市場(chǎng)

目前，中國航空貨運(yùn)公司的航線僅限于傳統(tǒng)航線。今后，應(yīng)該通過開辟潛在市場(chǎng)，完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

中東、南美、南非等地都是潛在的貨運(yùn)市場(chǎng)，可以考慮通過合作的方式，進(jìn)入這些市場(chǎng)，如：與相應(yīng)公司聯(lián)合經(jīng)營、尋找銷售總、艙位互換等。

關(guān)注西部城市。中國實(shí)施西部大開發(fā)，以解決東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題，隨著西部開發(fā)的不斷深入，以及中央給西部的各項(xiàng)優(yōu)惠政策的落實(shí)，西部航空貨運(yùn)的需求將呈上升趨勢(shì)。

3.增加投資，加強(qiáng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，是制約貨運(yùn)發(fā)展的重要因素。因此，我們必須加大投資力度，改善設(shè)施條件，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，把貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)列為重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。對(duì)貨運(yùn)量大的機(jī)場(chǎng)也應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)倉庫儲(chǔ)存、功能完善先進(jìn)、地面運(yùn)輸裝卸工具現(xiàn)代化。在整個(gè)民航企業(yè)建立貨運(yùn)計(jì)算機(jī)信息和服務(wù)系統(tǒng)，以現(xiàn)代化的技術(shù)手段，推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

4.加快貨物承運(yùn)速度

鐵路提速、航運(yùn)快運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)，給航空貨運(yùn)帶來了挑戰(zhàn)，特別是短程運(yùn)輸產(chǎn)品。空中運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，如何縮短地面操作時(shí)間成了加快貨物承運(yùn)速度的重要因素。

首先，加強(qiáng)現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)與管理，現(xiàn)代化倉庫是提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸速度的保證之一，雖然現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)會(huì)要求公司投入更多的財(cái)力(如：設(shè)備購置和安裝費(fèi)用、員工培訓(xùn)費(fèi)用、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用等)，但是運(yùn)輸速度的提高會(huì)給公司帶來更多的利益，使得公司的服務(wù)更明顯地有別于其他公司。

其次，制定詳盡、規(guī)范的服務(wù)程序，減少不必要的操作步驟，以提高運(yùn)輸速度。同時(shí)，加強(qiáng)與相關(guān)操作單位的協(xié)調(diào)與溝通，縮短各個(gè)操作環(huán)節(jié)的交接時(shí)間，力求操作時(shí)間合理化。

5.加強(qiáng)員工綜合素質(zhì)的培訓(xùn)，提高服務(wù)水平

公司培訓(xùn)部門應(yīng)該為每位員工建立培訓(xùn)檔案，制定每年的業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃，以加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力、處理例外事件的能力、創(chuàng)造能力、溝通能力。同時(shí)通過有計(jì)劃的輪崗，強(qiáng)化員工實(shí)踐操作能力，可以避免長時(shí)間從事某項(xiàng)工作帶來的厭煩情緒的有效方法之一。提高員工的工作熱情，幫助員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，創(chuàng)造社會(huì)效益。

6.加強(qiáng)信息化建設(shè)

如何物暢其流，信息化建設(shè)起著關(guān)鍵作用。我們急切需要建立高效、安全的信息平臺(tái)，使得公司員工可以隨時(shí)知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運(yùn)輸情況；人及客戶能夠自動(dòng)獲得有關(guān)運(yùn)輸信息的反饋；通過信息系統(tǒng)，管理部門能獲取市場(chǎng)調(diào)研所需的信息。只有當(dāng)客戶對(duì)公司的倍息系統(tǒng)產(chǎn)生依賴性，使得其在更換供應(yīng)商(即：航空貨運(yùn)公司)時(shí)不得不考慮成本因素，公司的航空貨運(yùn)產(chǎn)品才會(huì)更有價(jià)值，產(chǎn)品才會(huì)有所增值，貨源才會(huì)更加穩(wěn)定。

航空貨運(yùn)存在的問題范文第3篇

一、現(xiàn)今制約中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素

（一）航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著和服務(wù)模式單一。從中國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的長江三角洲和以廣深為中心的珠江三角洲地區(qū)線路活躍。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要連接了東部沿海大中城市和中西部地區(qū)的省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市，許多地區(qū)還存在網(wǎng)絡(luò)空白，且運(yùn)量分布不均衡，存在很強(qiáng)的單向性。我國的航空貨運(yùn)業(yè)的延伸服務(wù)不足，不能為貨主提供門到門服務(wù)，也未能提供包括倉儲(chǔ)、包裝、配送等在內(nèi)的第三方物流服務(wù)，難以滿足貨主對(duì)航空運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的要求。

（二）缺乏有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟。從國內(nèi)各航空公司向顧客提供的服務(wù)看，彼此間沒有大的差別，同行間的競(jìng)爭(zhēng)手段大多是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，使貨運(yùn)公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個(gè)航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性和服務(wù)范圍的局限性，使航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能顯現(xiàn)出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，并由此造成貨運(yùn)公司可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

（三）國外航空公司占據(jù)較大市場(chǎng)。根據(jù)美國波音公司的一份市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，在未來20年間中國國內(nèi)的貨運(yùn)增長率將為10.6%，而世界平均增長率則僅為6.2%。面對(duì)如此誘人的中國貨運(yùn)市場(chǎng)，許多國外航空公司紛紛搶奪中國貨運(yùn)市場(chǎng)份額。美國西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨頭和航空貨運(yùn)強(qiáng)手都已登陸中國，很多還開通了至中國境內(nèi)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度，加大運(yùn)力投入，已搶占了大部分航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國外航空公司在中國開展國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)均價(jià)更是低于國內(nèi)航空公司，沖擊不可小視。

（四）服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平不高。航空貨運(yùn)產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運(yùn)公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸服務(wù)，既有對(duì)人的服務(wù)，更側(cè)重于對(duì)貨的服務(wù)。中國航空貨運(yùn)由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識(shí)相對(duì)淡泊。只要貨物能運(yùn)到就可以了，在如何加快承運(yùn)速度、保證貨物運(yùn)輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。即使客戶對(duì)服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場(chǎng)，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，中國航空貨運(yùn)企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

（五）航空貨運(yùn)的迅速、高效性未得到充分體現(xiàn)。航空貨運(yùn)的迅速、高效體現(xiàn)在中、遠(yuǎn)程距離運(yùn)輸時(shí)間短、安全、優(yōu)質(zhì)等方面。隨著各地鐵路、公路近年基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的迅速發(fā)展以及火車提速、汽車?yán)洳卦O(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步改善了貨物運(yùn)輸條件，并縮短了與航空貨運(yùn)的差距。而如今各航空公司、機(jī)場(chǎng)在航空貨運(yùn)運(yùn)力組織，噸位控制，各站協(xié)調(diào)等方面管理技術(shù)水平不高，加之受航線、航班、機(jī)型載運(yùn)量限制，無法在運(yùn)輸時(shí)限、運(yùn)輸過程上給予貨主方便、明確的答復(fù)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)幾家貨運(yùn)，經(jīng)常出現(xiàn)相互推諉、扯皮，貨主查找一票貨物非常困難，客觀上造成空運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)間長，服務(wù)質(zhì)量無法讓貨主滿意，航空貨運(yùn)迅速、高效的特點(diǎn)未得到充分體現(xiàn)。

二、發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)幾點(diǎn)對(duì)策

（一）加強(qiáng)聯(lián)盟，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。中國航空貨運(yùn)公司應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時(shí)在國內(nèi)注意整合航空貨運(yùn)商以及快遞商的資源。航空貨運(yùn)、民航快遞、航空貨運(yùn)人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動(dòng)。

（二）服務(wù)創(chuàng)新。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新是企業(yè)利潤的源泉之一，創(chuàng)新為公司產(chǎn)品增值提供了有效通道。服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運(yùn)公司無法提供的，但又是客戶所必需的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為客戶提供航空物流運(yùn)輸咨詢服務(wù)、為高端客戶提供個(gè)性化服務(wù)、為客戶提供特殊的倉庫管理服務(wù)等，那么將會(huì)大大促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息化平臺(tái)建設(shè)。中國航空貨運(yùn)急切需要建立高效、安全的信息平臺(tái)，使得公司員工可以隨時(shí)知道貨物處理情況；客戶能便捷地查詢自己貨物的運(yùn)輸情況；通過信息系統(tǒng)，管理部門能獲取市場(chǎng)調(diào)研所需的信息。只有當(dāng)客戶對(duì)公司的信息系統(tǒng)產(chǎn)生依賴性，使得其在更換供應(yīng)商（即航空貨運(yùn)公司）時(shí)不得不考慮成本因素，公司的航空貨運(yùn)產(chǎn)品才會(huì)更有價(jià)值，產(chǎn)品才會(huì)有所增值，貨源才會(huì)更加穩(wěn)定。

航空貨運(yùn)存在的問題范文第4篇

【關(guān)鍵詞】西安物流 物流管理 問題 對(duì)策

一、西安鴻翔物流管理存在的問題

（一）倉儲(chǔ)和配送的能力不足

西安物流公司內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，目前西安物流公司分銷鏈配送中需求信息的傳遞采用電話、傳真等方式，由于銷售通道的層級(jí)較多，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)送到上級(jí)配送中心速度慢，且數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，不同地域的數(shù)據(jù)庫沒有集成起來，無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購和網(wǎng)上銷售。

西安物流公司的庫存成本既包括原料的庫存成本，也包括產(chǎn)品的庫存成本，西安物流公司中庫存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，庫存控制決策沒有與供應(yīng)商和銷售商聯(lián)系起來，無法利用供應(yīng)上的資源，因此，造成庫存成本過高，現(xiàn)有的庫存管理系統(tǒng)滿足不了供應(yīng)物流管理的要求。

（二）物流信息溝通不暢

目前物流分公司的管理信息化系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步，目前處于初級(jí)階段。物流計(jì)算機(jī)信息化管理平臺(tái)功能不完善，信息交流手段不齊備，安全監(jiān)控系統(tǒng)不完善，企業(yè)各部門各自為政，沒有有效的協(xié)作，影響物流服務(wù)效率和管理水平的提高，制約企業(yè)物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步開拓和延伸。

（三）物流專業(yè)人才缺乏

高層次的現(xiàn)代物流人才欠缺。物流分公司管理人員和操作人員普遍沒有受過現(xiàn)代物流方面的教育培訓(xùn)，對(duì)企業(yè)的物流管理理念還停留在儲(chǔ)運(yùn)管理的水平上，要引進(jìn)現(xiàn)代物流的管理方式，需要對(duì)現(xiàn)有的人員進(jìn)行大量培訓(xùn)。由于管理不善、技術(shù)不成熟而導(dǎo)致相對(duì)成本大幅提高。究其原因，還是在于缺乏專業(yè)化的人才隊(duì)伍。現(xiàn)代西安供應(yīng)鏈管理人才的匱乏，已經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)和西安物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前國內(nèi)關(guān)于物流行業(yè)專業(yè)人才的培訓(xùn)有許多，如物流師、倉庫管理員、報(bào)關(guān)員等，但西安物流特別是西安供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)人才培訓(xùn)卻還是一片待開墾的處女地。企業(yè)如果真的想要再上一個(gè)臺(tái)階的話，就一定需要把現(xiàn)在這批非專業(yè)的人才通過培訓(xùn)轉(zhuǎn)化為專業(yè)人才。

（四）現(xiàn)有設(shè)施老化和設(shè)備落后

倉儲(chǔ)配送設(shè)施、設(shè)備存在陳舊老化問題，許多庫房建成于六七十年代，當(dāng)年的設(shè)計(jì)條件已經(jīng)不能滿足目前存放物資的規(guī)范要求，目前物流分公司固定資產(chǎn)總體成新率僅為43.8%。庫房配套設(shè)備功能落后，工作效率低下，維修頻次高；起重運(yùn)輸裝卸設(shè)備也顯老化，如東區(qū)倉儲(chǔ)中心鋼材庫堆場(chǎng)內(nèi)2臺(tái)15t龍門吊85年購置，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)20年以上，這幾年一直故障頻頻發(fā)生，經(jīng)常連續(xù)搶修維護(hù)；部分車輛將進(jìn)入報(bào)廢期，急需更新，車輛老化嚴(yán)重，故障頻發(fā)，維修費(fèi)用和物流運(yùn)行成本居高不下。個(gè)別庫房地面下陷、墻體開裂、電路老化，存在極大的安全隱患；化工原材料庫沒有消防污水收集系統(tǒng)，已經(jīng)不符合目前的環(huán)保要求；運(yùn)輸車輛老化嚴(yán)重，對(duì)交通行駛安全保障能力低下。

二、西安鴻翔物流發(fā)展對(duì)策

（一）增加貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于公司現(xiàn)階段倉儲(chǔ)和配送的能力不足，本應(yīng)加大投入力度，但由于公司目前在投入方面有些困難，不能投入大量資金，所以筆者認(rèn)為加強(qiáng)管理也同樣能提高這發(fā)面的不足。西安物流公司為了滿足廣大客戶對(duì)貨物迅速配送的需求，最大限度保證客戶的利益，公司加強(qiáng)了運(yùn)輸及倉儲(chǔ)管理部門的管理，全面圍繞以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便的原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行增容與優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制與承運(yùn)單位追究機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的意外損失，能夠即使予以處理，打良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心，融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)，受到了客戶的廣泛贊譽(yù)。做好物流技術(shù)的開發(fā)工作，以物流帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展 ，以物流產(chǎn)品形成新的產(chǎn)業(yè)帶。在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)要注意與國際貿(mào)易有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的連接，如條形碼的使用、運(yùn)輸標(biāo)志的制定等。

（二）提高運(yùn)作物流信息網(wǎng)絡(luò)

物流企業(yè)是一個(gè)信息量很大而且十分復(fù)雜的企業(yè)組織，即使它僅完成物流業(yè)務(wù)的部分業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸或配送等，也同樣是一個(gè)信息量很大的企業(yè)。“沒有網(wǎng)絡(luò)，就不是物流”這是物流行業(yè)的“行話”，西安物流公司想要發(fā)展，就應(yīng)該依靠對(duì)物流系統(tǒng)至關(guān)重要的資源做支撐。而現(xiàn)階段公司的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足，需要利用互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)的工具，把物流企業(yè)的所有網(wǎng)點(diǎn)信息“網(wǎng)絡(luò)化”，西安物流公司應(yīng)該建立起自己的物流管理信息系統(tǒng)，進(jìn)而建立企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)。內(nèi)部網(wǎng)建成以后，業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間可以共享有關(guān)數(shù)據(jù)，可以隨時(shí)查詢國際、國內(nèi)市場(chǎng)及相關(guān)信息并保存，供有效站點(diǎn)瀏覽、查詢有關(guān)信息和資料。內(nèi)部網(wǎng)還可以對(duì)企業(yè)所送貨物、車輛方位時(shí)時(shí)通報(bào)給總部或客戶等。建立一個(gè)適合公司現(xiàn)狀的較為完善的計(jì)算機(jī)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)體系，能夠有效地提高企業(yè)的效率和效益。

加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部的“信息化建設(shè)”，建設(shè)企業(yè)網(wǎng)站、系統(tǒng)化電腦管理、充分利用物流信息平臺(tái)、增進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)備等，快速提高企業(yè)的物流服務(wù)能力和水平，以形成或提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加大物流人才的培養(yǎng)

西安高校雖然已開辦了物流管理專業(yè)，但物流師資水平與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有很大差距。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就必須加大高水平師資的培養(yǎng)力度，首先，可以從開辦物流管理專業(yè)的高校中選派教師赴國外院校進(jìn)行系統(tǒng)地進(jìn)修、學(xué)習(xí)，提高師資水平；其次，營造寬松環(huán)境，引進(jìn)研究生以上層次的理論基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)知識(shí)豐富、科研能力強(qiáng)的國內(nèi)外高級(jí)人才，充實(shí)教師隊(duì)伍；第三，大力發(fā)展物流職業(yè)教育，西安的物流公司發(fā)展需要高水平的物流人才，但就目前西安物流公司發(fā)展的現(xiàn)狀來看，更需要物流一線操作型人才，因此，可鼓勵(lì)有實(shí)力的高職院校加大物流實(shí)用性人才的培養(yǎng)力度。

航空貨運(yùn)存在的問題范文第5篇

[關(guān)鍵字] 航空貨運(yùn) 新資源觀 硬資源 軟資源

一、我國航空貨運(yùn)正處在產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成長階段

1.我國航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國航空貨運(yùn)取得了長足的發(fā)展。商業(yè)經(jīng)濟(jì)全球化，信息技術(shù)高速發(fā)展，時(shí)間觀念強(qiáng)化，擁有速度優(yōu)勢(shì)的航空貨運(yùn)方式越來越受到重視。2005年，國內(nèi)航線（不含港澳航線）、港澳航線和國際航線完成貨郵吞吐量分別為386.8萬噸、40.3萬噸和206.6萬噸，占全部貨郵吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，國際和港澳航線完成的貨郵吞吐量是1995年的7倍，10年年均增長21.5%，是同期貨物進(jìn)出口總額增長率的1.2倍。

2005年，華東、中南、華北、西南、東北、西北、新疆地區(qū)完成的貨郵吞吐量占總量的比重分別為47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、京津冀等地區(qū)貨運(yùn)需求旺盛。2005年上海浦東完成的貨郵吞吐量為185.7萬噸、北京首都完成的貨郵吞吐量為78.2萬噸、廣州新白云完成的貨郵吞吐量為60.1萬噸、深圳寶安完成的貨郵吞吐量為46.6萬噸、上海虹橋機(jī)場(chǎng)完成的貨郵吞吐量為36萬噸，合計(jì)為406.6萬噸，占全國機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的64.2%。

2005年，中國民航完成貨郵運(yùn)輸量306.7萬噸、貨郵周轉(zhuǎn)量78.9億噸公里，分別是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增長分別為16.2%和17%。可見，我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。

2.我國航空貨運(yùn)發(fā)展中的不足

與國外成熟的航空貨運(yùn)系統(tǒng)相比，我國航空貨運(yùn)還存在著一定的差距。其主要表現(xiàn)有三：第一，管理理念落后。企業(yè)團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)重視不夠，工作人員合作意識(shí)和協(xié)同精神都需要加強(qiáng)。第二，技術(shù)比較落后。信息化建設(shè)不夠，結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)不合理，資源利用率偏低，高附加值以及高科技產(chǎn)品的比例偏少；公路貨運(yùn)速度拖累航空運(yùn)輸速度，路上運(yùn)輸成為航空貨運(yùn)的瓶頸；整個(gè)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)未形成完整的產(chǎn)業(yè)群，圈內(nèi)企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。第三，硬資源不足，例如：機(jī)位偏少，郵貨吞吐量不足等。

3.我國航空貨運(yùn)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論是建立在資源觀、生態(tài)觀下先進(jìn)的生產(chǎn)理論，依據(jù)產(chǎn)業(yè)自然生態(tài)有機(jī)循環(huán)機(jī)理，在自然承載范圍內(nèi)，基于對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的模仿，充分利用物質(zhì)資源，提高資源與能源利用，減少環(huán)境破壞，最終在成熟階段，達(dá)到物質(zhì)循環(huán)使用，能源利用效率最高，沒有環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境完美融合。產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展分為四個(gè)階段，起步階段，成長階段，成熟階段和衰退階段。起步階段，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大框架的確立；成長階段，產(chǎn)業(yè)體內(nèi)相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，努力尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)；成熟階段，產(chǎn)業(yè)形成資源循環(huán)體系，效益與能源利用率都很高，產(chǎn)業(yè)整體穩(wěn)定；衰退階段，產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后，需求減少，最終退出歷史舞臺(tái)。

我國航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在還處在發(fā)展階段。一方面，高增長率證明我國航空貨運(yùn)在蓬勃發(fā)展，另一方面，隨著加入WTO，我國航空市場(chǎng)將對(duì)全世界航空企業(yè)開放，F(xiàn)IDEX、TNT等90多家國際航空大公司蜂擁而入，猛烈地沖擊著我國剛剛興起的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 他們擁有先進(jìn)的管理理念，規(guī)范的工作制度，成熟的運(yùn)營模式，豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，我國航空貨運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。不過，這也是我國航空貨運(yùn)業(yè)自我提高的一次機(jī)遇。因此，我國航空貨運(yùn)企業(yè)目前應(yīng)該以占領(lǐng)市場(chǎng)份額，調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，完善內(nèi)部制度，積累工作經(jīng)驗(yàn)為主要目標(biāo)，努力挖掘市場(chǎng)潛力，增強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，總體上提高我國航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、新資源觀

1.新資源觀概述

資源配置是經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒命題，從德布魯與瓦爾拉斯提出資源配置的一般均衡模型與機(jī)理到泛系創(chuàng)始人吳學(xué)謀1986年在中國鎮(zhèn)江自然觀學(xué)術(shù)會(huì)議上提出廣義資源(五元六方十六面里含今日的硬軟資源),竟分者,竟分規(guī)范概念等等，經(jīng)過昝廷全、周德群等人的深入研究，現(xiàn)在對(duì)于資源利用的認(rèn)識(shí)已經(jīng)到新資源觀階段，并且深圳市已經(jīng)在其城市發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出要運(yùn)用新資源觀指導(dǎo)城市開發(fā)，促進(jìn)城市健康發(fā)展。

新資源觀將資源分為硬資源和軟資源。硬資源是以具體物質(zhì)形態(tài)存在的資源，是有形資源。軟資源是無形資源，包括管理資源、技術(shù)資源、信息資源、知識(shí)資源、制度資源，是一種更動(dòng)態(tài)、更寬泛、多維度、立體化的資源，具有衍生性、復(fù)制性、柔性與組合性等特點(diǎn)。新要素資源必須作用于傳統(tǒng)要素資源才能發(fā)揮價(jià)值，二者相輔相成，形成政策合力，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量、速度、效益等會(huì)起到?jīng)Q定性的影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長產(chǎn)生巨大的乘數(shù)效應(yīng)。

2.航空貨運(yùn)新資源觀的主要內(nèi)容

航空新資源觀認(rèn)為：航空資源可以分為兩類：航空軟資源與航空硬資源。航空硬資源指所有自然資源；包括資金，機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施、各種原材料等最傳統(tǒng)范疇上的資源理念。而航空軟資源的范疇卻非常的廣泛：航空貨運(yùn)技術(shù)、航空貨運(yùn)制度；此外，航空貨運(yùn)信息化程度、專業(yè)人才、專業(yè)知識(shí)以及團(tuán)隊(duì)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，知名度、信譽(yù)度等企業(yè)外部形象，與其他相關(guān)企業(yè)的關(guān)系，與國家相關(guān)部門的溝通，甚至包括國家宏觀政策，國際形勢(shì)，都可以稱之為軟資源。

3.航空貨運(yùn)新資源觀的特點(diǎn)

第一,長期沉淀性。軟資源需要長期積累，是一個(gè)過程性的資源。優(yōu)秀的航空貨運(yùn)企業(yè)文化，良好的外在形象，高素質(zhì)人才培養(yǎng)都需要時(shí)間的考驗(yàn)，留下精髓，剔去糟粕。社會(huì)風(fēng)俗，文化理念更是需要多年的積累。在特定的歷史環(huán)境下，經(jīng)過長期培養(yǎng)和磨合，不同的航空企業(yè)形成的企業(yè)文化也是惟一的，獨(dú)立的，不可復(fù)制的。

第二，持久學(xué)習(xí)性。航空企業(yè)軟資源系統(tǒng)是一個(gè)學(xué)習(xí)性的系統(tǒng)。企業(yè)人員不斷的變化，整個(gè)團(tuán)隊(duì)文化、信息資源、教育程度、知識(shí)儲(chǔ)量都會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)而改變，知名度、信譽(yù)度需要延續(xù)性的維護(hù)，整個(gè)軟資源系統(tǒng)向著不確定的方向發(fā)展。為了維護(hù)軟件系統(tǒng)的正常運(yùn)作，需要進(jìn)行不斷的投入和學(xué)習(xí)。吸收先進(jìn)的理念，建設(shè)團(tuán)隊(duì)文化，加強(qiáng)與海關(guān)、政府等相關(guān)部門的溝通，提高企業(yè)知名度等。

第三，使用不滅性。軟資源“用”而不“少”。如航運(yùn)信息、航空知識(shí)等軟資源在使用過程中不但不會(huì)消失，反而在交流使用過程中會(huì)產(chǎn)生新的航運(yùn)信息與航空知識(shí)。軟資源在某些情況下還可以為多個(gè)單位無限使用，但資源卻不會(huì)因此而枯竭。

第四，相關(guān)輔。相關(guān)輔是指：通過一系列辦法，改變周圍政治環(huán)境，資源環(huán)境和區(qū)域環(huán)境，達(dá)到再次間接輔助企業(yè)發(fā)展的效果。例如：航空企業(yè)如果能在全球油價(jià)普遍上漲的情況下，提高用油效率，降低貨運(yùn)價(jià)格――那不但能提高自身的貨運(yùn)數(shù)量，而且可以將國家投給陸上基礎(chǔ)建設(shè)的部分資金轉(zhuǎn)而投向航空方向，從整體上提高航空貨運(yùn)行業(yè)的水平。

三、我國航空貨運(yùn)在新資源觀下的對(duì)策探討

1.開發(fā)硬資源

我國航空貨運(yùn)雖然發(fā)展很快，但從整體上看，我國現(xiàn)行的航空公司規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，不能滿足發(fā)展的需要，嚴(yán)重制約了我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。為此，我國航空公司迫切需要加大基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)。與國外同行業(yè)相比，差距主要有以下幾個(gè)方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值產(chǎn)品，(3)貨運(yùn)吞吐量，(4)資源共享程度。因此我國航空行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該面向以下幾個(gè)方向：

一是增加貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量，通過增加貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量，提高運(yùn)輸頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間；二是完善機(jī)場(chǎng)機(jī)位建設(shè)；三是開發(fā)貨運(yùn)航空路線，拓寬經(jīng)營范圍；四是建設(shè)信息化網(wǎng)絡(luò)，通過建立航空貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，提高貨運(yùn)追蹤能力，縮短交接時(shí)間，不僅能夠提高航空貨運(yùn)效率，而且降低貨物丟失率。五是加強(qiáng)陸上運(yùn)輸能力，縮短總體運(yùn)輸時(shí)間。六是完善檢查設(shè)施，通過完善的檢查設(shè)施，簡(jiǎn)化安檢手續(xù)，提高安檢速度與效率;七是完善機(jī)場(chǎng)以及其他配套設(shè)施，特別是存儲(chǔ)設(shè)備建設(shè)。其中最重要的就是運(yùn)輸飛機(jī)的增加，航線的開通與信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.開發(fā)軟資源

相比國外知名企業(yè)，我國航空貨運(yùn)行業(yè)在軟資源的開發(fā)上，有著明顯的差距。FIDEX、TNT早已名聲在外，知名度不可同日而語。經(jīng)過幾十年的沉淀與積累，國外大型企業(yè)逐漸形成了自己特有的企業(yè)文化；良好的傳承性保證了優(yōu)秀的管理理念扎根于每一個(gè)員工的心中，成熟的教育培養(yǎng)系統(tǒng)為企業(yè)源源不斷的輸入人才。根據(jù)我國航空貨運(yùn)的具體情況，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)軟資源的開發(fā)。

(1)重視人才培養(yǎng)

人力資源是現(xiàn)代企業(yè)中最重要的資源。航空貨運(yùn)是一種專業(yè)知識(shí)要求很高的工作體系。目前我國航空貨運(yùn)的專業(yè)人才緊缺，人才的挖掘與培養(yǎng)成為了關(guān)鍵所在。全國各大高校,以及海歸留學(xué)生能夠成為一部分專業(yè)人才的來源；此外，各大航空企業(yè)要建立起有自身特色的培訓(xùn)體系，制定自身的人才戰(zhàn)略，挖掘潛力人才，留住優(yōu)秀人才，構(gòu)建知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)傳承體系，最終形成有自身特色，能夠持續(xù)發(fā)展的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。

(2)建設(shè)良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)

隨著全球信息大爆炸，個(gè)人的處理能力被削弱，團(tuán)隊(duì)合作水平成為提高工作效率的關(guān)鍵。我國航空貨運(yùn)存在“中間快，兩頭慢”的情況，中間飛機(jī)運(yùn)輸速度快，而送到機(jī)場(chǎng)以及運(yùn)出機(jī)場(chǎng)的陸上運(yùn)輸速度慢，銜接時(shí)間長。如果解決好團(tuán)隊(duì)合作問題，不僅能夠解決企業(yè)內(nèi)部矛盾，而且能夠提高工作效率。

(3)注重品牌效益

品牌是企業(yè)的外在形象，知名度也是企業(yè)的一種重要的軟資源。可口可樂公司老總說過：“即使一把火把我的廠房燒的一干二凈，明天仍然可以迅速站起來。”TNT，F(xiàn)IDEX等大型企業(yè)已經(jīng)形成了自己的品牌，中國的“宅急送”也小有名氣，在提高自身服務(wù)水平的前提下，注重提升品牌效益，能夠幫助企業(yè)沖出重圍，成為行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

(4)巧用政策優(yōu)勢(shì)

借國家大力建設(shè)航空貨運(yùn)的東風(fēng)，航空貨運(yùn)行業(yè)的融資相對(duì)容易，稅收優(yōu)惠增多，國家目前的政策為航空行業(yè)的發(fā)展開辟了一條綠色通道。所以最近一兩年也就成為了發(fā)展航空貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)的黃金時(shí)段。

(5)完善管理制度

嚴(yán)格的工作制度，高度的責(zé)任心，一方面需要培訓(xùn)形成一種文化，另一方面也需要嚴(yán)格的管理制度給予約束。FIDEX企業(yè)向客戶保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)一定將貨物送到，時(shí)間相差不超過一小時(shí)，而在“宅急送“能答應(yīng)的時(shí)間范圍只能為一天。嚴(yán)格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。

(6)開發(fā)管理信息系統(tǒng)

航空貨運(yùn)是一個(gè)實(shí)時(shí)性很強(qiáng)的工作體系，因此，信息化建設(shè)相當(dāng)重要。我國航空領(lǐng)域起步較晚，信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比較落后，信息共享度低，流動(dòng)速度慢，貨物跟蹤能力弱。信息技術(shù)直接影響著我國航空貨運(yùn)的運(yùn)輸速度與工作效率。開發(fā)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，可以有效的解決我國航空貨運(yùn)工作效率低的問題。

四、結(jié)束語