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隧道工程的施工方法范文第1篇

關鍵詞: 水利工程；隧洞；隧道； 施工方法

1隧洞施工的方法

隧道施工過程通常包括:在地層中開挖出土石,形成符合設計輪廓的坑道；行必要的初次支護和砌筑最后的永久襯砌,以控制坑道圍巖變形,保證隧道長期的安全使用。進行隧道施工時,必須充分考慮隧道工程的特點,才能在保證施工安全的條件下,快速、優質的完成隧道施工。隧道工程有如下特點:工程地質和水文地質條件對隧道施工的成敗起著很重要甚至決定性作用；隧道施工過程比較慢,工期也比較長；地下施工環境較差,甚至施工過程中還會惡化；山嶺隧道大多穿越崇山峻嶺,施工過程中運輸不便,供應困難；山嶺隧道埋于地下,一旦建成難以修改。

施工方法的選擇應以地質條件為主要依據,結合工期、建筑物長度、斷面尺寸、結構類型以及施工技術力量等綜合考慮。同時,要考慮在地質條件變化的情況下,變換施工方法的可能性。其指導思想可概括為:

1)不論何種施工方案都應確保施工的安全,并需制定相應的安全技術措施,以適應隧道施工環境差、不安全因素多的狀況。

2)選擇施工方法應根據設計文件、施工調查情況、地質、圍巖類別、隧道長度、斷面、襯砌、工期要求以及施工隊伍的技術水平等因素綜合考慮。

3)優先選用全斷面或少分部的開挖方法,以減少施工工序,便于機械化作業,改善作業環境,利于施工安全。

4)對地質變化較大的隧道施工環境,選擇施工方法時要考慮地質變化的適應性,盡量避免變更施工方法打亂工序,影響進度和安全。

5)盡量采用成熟的新技術、新工藝、新設備,積極開拓創新,提高綜合施工水平。

2 大跨度水利工程隧洞適用施工方法分析

隨著隧道水工隧洞施工實踐的積累,以及大跨度隧道施工技術研究的深入和施工設備的革新,尤其是NATM理論的日趨完善在世界各國地下工程中的廣泛應用,使大跨度隧道的施工方法較80年代以前有了很大程度的改善。傳統的小塊、多次分割斷面的挖掘方法已基本被摒棄,取而代之的是采用快速、安全、有效及有利于圍巖及掌子面穩定的多種施工方法,如:臺階法、CD法和CRD法、眼鏡法等。同時輔助工法也有了較大的發展。這些施工技術的改進和發展對大跨交通隧道的建設產生了巨大的影響。

2.1隧道的基本施工方法

通過對隧道基本施工方法的研究以及工程實例的調研,結合目前的施工技術水平,可以認為處于軟弱圍巖的大跨度隧道的開挖方法主要有下列三類六種基本施工方法。

(1)上半斷面臺階法(短臺階法、上半斷面臨時封閉臺階法)上半斷面臺階法由于施工空間大,速度相對較快,適于大型機械開挖,故采用較多,在大部分圍巖條件下都可采用。

(2)中壁法(CD法、CRD法)

在掌子面不穩定,不適合使用上半斷面臺階法的情況下可使用中壁法。該法可較好的適用與淺埋、圍巖特別差、地表沉陷要求嚴格的工程施工。

(3)雙側導坑開挖法(雙側導坑超前開挖法、眼鏡法)在不適合使用上半斷面臺階法,承載力不足的地段,可采用雙側壁導坑法。該法可較好的適用于淺埋、圍巖特別差、地表沉陷要求嚴格的工程施工。在洞口段以及未固結圍巖、斷層破碎帶等不穩定圍巖中施工時,加之,大跨度隧道施工中拱腳處應力集中、拱頂彎矩大等特點,應盡量控制圍巖松弛,防止失穩。對洞口段,由于其地質條件一般較差、圍巖較破碎,地表水及地下水較豐富,施工困難、易塌方,因此,在施工前應充分調查,認真核實文件。且宜先修洞外工程,如邊、仰坡土石方,路塹擋墻,天溝、邊溝等排水工程,以在進洞前修建為宜。這樣,可使邊坡穩定,隧道開挖得以順利進行,雨季還可以減少雨水沖刷造成洞口塌方。對不穩定圍巖可采取的主要對策有:采

用輔助工法,縮短進尺和分割掌子面等。綜上所述,在選擇大跨度隧道的施工方法時,除了要考慮現有的施工技術水平和機械設備外,尤其要注重隧道的特定形狀,通過洞室形狀確定的開挖次序對抑制地層的松動、優化斷面閉合時間都有很大的影響。

2 . 2隧洞或隧道的輔助施工方法

大跨度隧道的施工主要應解決兩大問題即:掌子面的穩定與合理化施工(安全而快速的施工)。除基本施工方法外,輔助工法的選用是解決上述兩個問題必不可少的手段。輔助工法作為基本施工方法的重要補充,在隧道洞口地段、軟弱圍巖地段的應用是必不可少的。從目前的施工實踐情況來看,輔助工法大體分為兩類,即超前支護和一般的輔助工法。其中,在大跨度隧道施工中,超前支護是研究的重點。按構造形式、超前支護長度分,超前支護可分為:

(1)超前加固:如插板、注漿錨桿、超前錨桿等,超前長度一般在5m以下。

(2)管棚:管棚是在惡劣條件下能安全開挖、防治地表下沉、防護地中及地上結構物的有效施工方法,其主要適用于軟弱、硬質、砂礫地層或軟巖、破碎地層帶。管棚的布置,管間距及施工區間主要決定于地表及地質條件、施工精度等。另外,插入的鋼管周圍及內部,也可以壓注水泥漿、砂漿,使鋼管與圍巖密貼并強化管棚的效果。

(3)預襯砌:如預切槽法等,超前長度一般小于5m。

(4)注漿法:如圍巖化學注漿等,其超前長度可達幾十米。實際應用時,要根據工程情況和地質條件決定注漿范圍、注漿壓力及漿液配合比。

3 隧道施工方法的選擇和新技術

選擇施工方案時,要考慮的因素主要有:工程重要性；隧道所處工程地質和水文地質條件；施工技術條件和機械裝備情況；施工中動力和原材料供應情況；工程投資與運營后的社會效益和經濟效益；施工安全情況；有關污染、地面沉降等環境方面的要求和限制。同時,為了有效、全的進行大跨度隧道的施工,需要進行新技術的開發,這些技術包括:

1)光面爆破、使裝藥作業省力化。特別是因下半斷面和仰拱的開挖部分占的比重增大,有必要開發適合此部位開挖的技術研究。

2)國外工程實踐表明:長錨桿的作用是顯著的,特別是在孔壁不能自穩的圍巖中,長錨桿更為必要。因此,開發在不能自穩的圍巖中打設長錨桿的技術也是重要的研究課題。

3)對于大斷面隧道工程,噴混凝土的設計厚度和噴射量都變大了,因此,采用高效率的、大容量的機械和高強度混凝土施作,以控制厚度的增加。

隧道工程的施工方法范文第2篇

關鍵詞：軟弱淺埋隧道 施工方法 拆除時機 數值模擬

1、引言

淺埋隧道由于其埋深較淺，隧道上覆巖土多為風化破碎，普遍存在圍巖受力條件復雜，圍巖和支護結構應力分布及變形情況復雜，淺埋隧道施工過程中圍巖應力分布，導致襯砌結構受力狀況更加復雜，不但在設計中存在著諸多困難，同時也增加了隧道施工過程中變形和穩定控制的難度，稍有不慎，就會造成塌方等安全事故發生[1-2]，因此國內外近幾年對淺埋隧道的研究越來越多[3~8]。本文主要對城市軌道交通建設中常遇到的軟弱淺埋隧道進行相關數值模擬研究。

2、計算模型

2.1 計算斷面及參數的選取

本文選取典型斷面CK11+180對該隧道穩定性進行分析。斷面尺寸布置如圖1所示，計算所選用的參數如表1所示，有限元模型見圖2~4。

圖1圍巖襯砌的設計斷面

圖2 二維整體有限元模型

表 1隧道圍巖及支護參數表

材料類型 彈性模量

E/MPa 泊松比

v 粘聚力

C/MPa 內摩擦角

φ/(°) 密度

ρ/（g/cm3）

Ⅴ級圍巖 200 0.45 0.05 20 1.9

初期支護 29500 0.2 2.5

臨時支護 29500 0.2 2.5

錨桿加固區 250 0.45 0.05 20 1.9

圖3 CD施工時初期支護及臨時單元

圖4 CRD施工時初期支護及臨時單元

2.2 計算結果分析

限于篇幅優先本文只貼處拆除臨時支護后的圍巖位移圖（圖5~8）和初期支護內力圖（圖9~12）。

圖5 CD法拆除支撐后圍巖水平位移

圖6 CD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖7 CRD法 拆除支撐后圍巖水平位移

圖8 CRD法拆除支撐后圍巖豎向位移

圖9 CD法拆除支撐后支護彎矩圖

圖10 CD法拆除支撐后支護軸力圖

圖11 CRD法拆除支撐后支護彎矩圖

圖12 CRD法拆除支撐后支護軸力圖

根據計算結果，對兩種施工方法在開挖完成拆除支撐前和拆除支撐后的最終結果進行對比。結果見表2。

表2 兩種施工方法結果對比

施工方法

項目 CD法施工 CRD法施工

拆除支撐前 拆除支撐后 拆除支撐前 拆除支撐后

最大水平收斂

(mm) 7.5 7.3 5.3 6.9

拱頂最大沉降

(mm) 2.1 2.2 1.9 2.0

拱底最大隆起

(mm) 11.3 12.3 10.4 12.2

支護最大彎矩

(KN×m) 205.73 212.64 127.22 176.78

最大軸力

(KN) 823.39 855.42 488.37 630.58

3、結論

1、拆除支撐前CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大29.3%，在拆除支撐后CD法施工最大水平收斂位移值比CRD法施工大5.5%。

2、采用CD法施工隧道時支護結構所受內力明顯比CRD法大的多，且拆除支撐對CRD法影響較大，因此建議采用CRD法施工，但要注意臨時支護的拆除時機。

3、拆除支撐前CD法施工拱底最大隆起值比CRD法施工大8%，拆除支撐后兩種施工方法拱底最大隆起值基本一致。

參考文獻

[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術[J].鐵道建筑，2006(12):54-55

[2] 周建富.軟弱圍巖隧道施工技術[碩士學位論文D].四川成都:西南交通大學，2003.

[3 曲學兵.超淺埋隧道暗挖施工模擬[J].四川建筑科學研究，2002，28(4)；51-53.

[4] 韓玫.淺埋隧道施工技術淺議[J].北方交通，2007(12):79-81.

[5] Hsu，S.C.，Chiang,S.S Failure mechanisms of tunnels in weak rock with Interbedded structures [6]. International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences，2004，41(sup):2B341-6.

隧道工程的施工方法范文第3篇

【關鍵詞】污水隧道；盾構施工；管理方法

隨著城市建設速度的不斷加快，污水管道大型化趨勢越來越快，污水隧道已成為發展趨勢，污水隧道的施工出現了兩個比較明顯的缺陷，一是管線太長，容易導致埋設管道的地方出現塌陷；二是容易出現滲漏水問題，影響城市居民的用水。盾構施工不僅采用注漿技術彌補了埋設道隧的地方容易塌陷的缺陷，其施工過程中的防漏水措施也做得非常好。

一、隧道盾構施工過程

隧道采用盾構法施工，盾構需要首先從豎井壁開孔，然后從開孔處往隧道軸線上另一豎井的開孔處慢慢移動。由于盾構的鋼管結構非常特殊，因此它既能承受周圍的地層壓力，同時也能承受盾尾千斤頂的推力在地層中慢慢推進。盾構每在千斤頂的推力下前進一環的距離，同時就會在盾殼支護的作用下拼裝一環襯砌。襯砌安裝好后，盾構就會在盾尾后方開挖的洞壁與襯砌環所形成的的空隙中注入漿體，以免留下的空隙引起周圍土壤的位移，讓盾構受到擠壓。盾構的完整施工過程如下。

（一）開挖土體

這個階段盾構在開挖時開挖面所受到土壤的壓力與壓力倉的支護壓力可以維持平衡狀態。在盾構機的長度方向上，由于盾構機剛性支護的存在，土層所受到的地應力不會發生改變，但是之間的盾構在盾尾千斤頂的推力下向前推進時與土層之間所產生的摩擦力可能會引起土層的擾動。

（二）盾尾管片的拼裝

當工作面推進到襯砌環寬度大小的時候，盾構就可以利用支撐環內的千斤頂向前推進。盾構的襯砌環通常由6到8塊預制的管片拼裝在一起，而襯砌環的寬度則須在0.5到1.2米的范圍內。這是因為環的寬度太小就會導致接縫數量的增加，進而讓防水處理更加困難；而環的寬度太大又會增加盾尾的長度，盾構的靈敏度就會受到影響。

（三）向空隙內注入漿體

襯砌在盾構中拼裝好以后，就會從盾尾脫出。襯砌安裝好后，環的背面與開挖的洞壁間就會出現環形的空隙，空隙的存在會讓周圍的土體失去支護作用。這樣的空隙可能會讓底層發生位移甚至發生地面坍塌事故，因此需要及時的采取注漿措施來填充空隙。所注的漿體由管片上預留的注漿孔噴出，剛注入的漿體是液態的，之后會慢慢凝固，最后變成固體環繞在管片周圍。注漿的凝固同時也能加強襯砌的防水功能。

二、污水隧道盾構施工的要點

（一）管片的防水

盾構的防水功能就是通過管片來實現的，對于城市污水隧道來說，需要采用C60強度等級的混凝土，并且抗滲等級需要大于S12，裂縫的寬度不得超過0.2毫米。管片的外表面需要涂刷防水涂料，最好是滲透結晶型的，平方米刷1.5千克的涂料即可；另外，每一立方米的管片混凝土中還需要摻入1.5千克的改性聚丙烯纖維。這是因為混凝土在凝結早期會出現收縮裂縫，而改性聚丙烯纖維的摻入可以有效地降低裂縫的收縮程度，同時也能加強結構的耐火性能。對于單個管片來說，在0.8MPa的水壓條件下，管片需滿足3小時的滲水厚度不大于5厘米的要求。由于要求比較嚴格，因此管片的生產需要交給專業的車間來制作，并且車間所采用的生產工藝需要是比較成熟的。

（二）環縫、縱縫的防水管理

管片的內外側溝槽均設置有密封墊，外側溝槽的密封墊需要使用多孔型彈性橡膠材質的，因此可選用三元乙丙橡膠與遇水膨脹型橡膠的復合型；內側溝槽需要使用遇水膨脹材質的，因此可選用聚醚聚酰胺酯彈性體。由于外側所選用的橡膠是復合型的，可通過采用同步硫化工藝的方法來加強遇水橡膠與三元乙丙橡膠的結合度，避免二者在遇水以后發生脫離的狀況。密封墊的加工需要根據管片的數量來確定加工成幾邊的橡膠框，其大小應該比管片預留溝槽的尺寸要小，并且需要現場試套。

封墊的粘結劑是放置在管片的預留溝槽中的，在涂刷粘結劑之前，應該保證管片的表面清潔干燥。在涂刷粘結劑的時候要盡可能的均勻，又由于密封墊比溝槽寬度要小，因此需要使用專門的卡具將密封墊安裝在準確的位置。這一點一定要格外重視，這是因為保證每個管片都安裝在統一、準確的位置上，才可以保證管片拼裝好以后相鄰的管片、相鄰環間的環縫以及縱縫中的密封墊可以完美的貼合。而對貼的面積越大，密封效果就會越好。

（三）運輸管理

管片的運輸過程中一定要采取保護措施，避免管片發生碰撞。管片由于材質的特殊因此非常的脆弱，發生碰撞會導致管片掉角。掉角的管片就無法再使用到施工中去，因為掉角的管片很容易漏水，會讓之前所做的防水措施功虧一簣。因此，輸運過程一定要避免管片發生碰撞。

（四）管片的拼裝

在盾構施工的過程中，管片的拼裝是非常重要的一個工序。為了控制管片的安裝精度，需要在安裝前清理安裝區，同時檢查上一環的外側密封墊是否完好，若是發生損壞、脫落等現象則應該及時進行處理。在進行最后一片管片的安裝前，需要對防水密封條進行處理，可以通過涂肥皂水或黃油來實現。安裝時需先在徑向插入1200毫米，位置調整好以后再逐漸的縱向頂推，以免封頂塊在頂入時搓壞了密封防水條。

（五）盾構施工的滲漏處理

定期對污水隧道進行滲漏調查是盾構施工的滲漏管理最有效的措施。盾構施工的污水隧道容易出現環縫滲水、管片滲水、螺栓孔滲水這三種情況。且主要集中在管道的始發以及接收段。對于這種情況我們通過滿放剪力銷、更換密封圈等方法來處理。

三、污水隧道盾構施工的管理

（一）施工前的準備

首先要委派技術專員到施工地點對施工現場進行勘察，結合施工場地周圍的環境狀況對設計圖紙進行會審。及時提出修改意見可以避免施工過程中的很多麻煩。建設單位的招標文件必須進行嚴格地審查，并以此作為編制施工計劃書的參考依據。另外，機械設備和勞動力的安排要高效合理。若是正好處于農忙時節，則應該盡早招募施工勞動力，以免影響工期。

（二）施工階段的管理

污水隧道的施工必須遵守先地下后地上、先大口徑后小口徑的原則，并且開挖溝槽。

第一，基槽開挖前應先將地面清理干凈，雨季施工的話，要盡量縮短開槽的長度，以免管道浸水。如有必要，可以在周圍挖排水溝。開挖完成以后要修理坡邊，坡度線每隔三米設立一條。

第二，基坑的開挖完工以后，就要開始安裝隧道。首先要檢查質量，看是否有裂痕、破損的情況；其次，要在穿越建筑物基礎的隧道上增加防水管道；再次，管道之間一定要進行焊接，對于管直徑小于DN50或是管壁的厚度小于3毫米的污水管，需要采用氬弧接，其他管道則用手工焊接。

第三，污水隧道的盾構施工完成以后，需要專業人員檢驗之后方可開展回填工作。用于回填的土壤需要先進行測試，不得含有樹根等雜質，含水密度也需要達到一定標準。當回填進行到離管頂0.7米左右的時候，應該改用人工回填。

結語：

污水隧道盾構施工的管理涉及的內容很多，而且很瑣碎。但它的施工質量是城市用水質量的保證，我們一定要重視施工的管理工作，保證污水隧道的施工質量。同時，我們應該運用先進的施工技術來完成污水隧道的任務，將我們的城市建設得更美好。

參考文獻：

[1]徐明.談城市污水管道工程建設中的頂管技術運用[J].城市建設理論研究（電子版），2011（17）.

[2]吳建磊.試論地鐵盾構隧道的施工技術與質量管理措施[J].城市建設理論研究（電子版），2012（301）.

隧道工程的施工方法范文第4篇

1.1風險與風險管理

風險發展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性。受不同行業領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內容:①風險指的是造成損失形成的未知性;②風險指的是潛在的損失隱患;③風險指的是形成損失的可能性;④風險指的是人身財產損失;⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性等等。不同行業領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發展階段，人類根據過往的歷史經驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發規律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發的可能性與安全事故引發所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現人員傷害、傷亡或者財產損失、經濟損失等不利情況;安全事故引發所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產受損、社會不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內容:①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業教授以及隧道專業工程師等，經咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數設計內容等不規范。

2)導致隧道工程引發瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯濃度、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規范施工行為、施工設施設備的不安全狀態以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發可能性較低，風險出現所導致損失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監控，一經發現風險出現轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產生的收益。現階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業通常應用的風險轉移方法有:①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業性強、難度較大的施工項目通過邀請專業的施工隊伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規特別強調，施工單位必須要為從事危險職業的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發的概率及風險引發的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:①對風險展開嚴格密切監控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協同施工單位到施工現場開展安全技術交底程序，并結合施工現場相關危險因素，對規劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規范應急預案，制定監控策略，避免引發安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹的隧道工程施工安全風險引發應急預案。制定預案所涉及的內容務必要全面、規范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統一收納風險控制管理信息系統，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內容十分廣泛，且施工環境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業中的技術人員所擁有的專業技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業技術培訓，一方面傳授施工實用的技能，包括混凝土常規知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節等，應當有針對性地開展風險防范、風險規避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

隧道工程的施工方法范文第5篇

［關鍵詞］鐵路隧道;成本;管理;預算

0引言

鐵路隧道工程其特點包括施工條件較為復雜、施工工期較長、投資規模較大等，為了控制投資金額，就需要對鐵路隧道工程的現場成本進行預算及管理，如果缺乏系統有效的財務管理就會導致成本增大，甚至嚴重影響施工的進度及工程的整體質量。

1施工企業現場成本管理對施工的意義

所謂成本即指在某一項生產經營活動的過程中產生的費用總和。成本不僅代表資源、資本的消耗，同時其也是人工及物化勞動的一種貨幣的表現方式。建設項目施工成本主要指建設工程項目施工過程中發生的所有生產費用之和，其中的生產費用主要包括施工人員的工資及津貼福利、原材料等材料費用、設備的租賃或者是使用費用、管理費用及其他相關費用。當前，鐵路隧道工程(即所有建筑施工工程)按照其成本性質可以分為間接成本及直接成本。其中間接成本主要是指在施工準備階段，為了優化施工生產的各項支出，間接成本在一定程度上可以理解為由于資金不是直接用于工程以至于這部分資金無法計入工程的總支出當中，但這種支出是必要的。直接成本簡單來說就是可以直接計入工程支出中的費用，即在施工期間所消費的各項費用。

2鐵路隧道工程現場成本管理存在的問題

2．1鐵路隧道工程成本管理效果不佳

在我國當前的鐵路隧道工程中，有相當一部分工程項目并不存在成本管理這一重要步驟，既沒有完整的成本管理計劃，也沒有合理的成本核算。其成本管理的隨意性較大，嚴重影響了鐵路隧道工程項目的成本控制工作。

2．2項目實施的隨意性

即使我國一部分鐵路隧道工程項目中存在成本管理的工作，也對項目工程實施了成本管理計劃及成本的核算工作，但是在鐵路隧道的實施過程中，并沒有嚴格按照成本管理計劃實施，存在嚴重的隨意性。這時，鐵路隧道工程的成本管理的計劃及成本的核算工作根本是毫無存在意義的。

2．3很難實現預期的成本控制

在進行項目施工之前，一些施工單位雖然對項目工程的成本進行了核算，同時也出臺了項目施工方案，但是其成本管理的水平較低，成本核算也并不符合具體的施工要求，以至于無法達到項目預期的成本預算及控制，使得成本管理的方案及計劃流于形式。通過實際的調查，這種問題大都是在鐵路隧道工程的成本管理中產生的。一般都是由于建設工程的施工隊伍的成本核算及管理系統并不完善，缺乏嚴格的成本核算體系，導致其所進行的成本核算工作對施工工程來說毫無意義。因此，只有不斷提高鐵路隧道工程成本管理及核算的水平，才能保證鐵路隧道工程的施工質量，進而滿足社會經濟發展的需要。

2．4材料問題

根據以往的鐵路隧道工程成本調查資料顯示，在隧道施工成本占據最大比重的就是施工材料的費用。若選取的施工原材料超過工程預估價格，就會嚴重影響鐵路隧道的施工工序的順利進行。但是由于鐵路隧道工程存在施工工期較長、施工條件復雜等特點，導致原材料的價格受到多種因素的影響，例如市場因素中的貨幣通貨膨脹、經濟滑坡等影響。同時，施工材料的管理及護理也是影響項目工程成本的重要因素，若管理不當導致材料性質發生變化，就會導致成本增加。

2．5報價問題

報價問題也是影響施工成本的重要因素之一。由于鐵路隧道工程的專業性較強，所以其就要求只有鐵路隧道施工經驗較為豐富的施工單位才能參與工程的競爭投標。進行項目投標，最主要的就是投標資料的準備，其中包括施工地的地質資料、設計圖紙及現場實際情況等。如果材料存在缺失或者準備不充分，會影響到施工隊伍對施工項目的認識程度，其工程報價也就存在問題。

2．6施工方法上的問題

施工方法是重點環節。施工方法的好壞主要體現在實際圍巖的適用程度及實際施工方法上，不同的施工方法對圍巖的擾動程度是不同的，同時其對巖體的主體構造、含水層、斷層及地下瓦斯也有不同程度的影響。其次，施工方法的不同在一定程度上也影響了施工人員及施工材料的配合方式，合理的施工方法應該精確的計算施工中涉及的工作量、施工勞動力、施工原材料、施工設備的租賃、施工平面圖的相關數據等，通過合理的計算，使得這些因素達到有效地配合，盡可能以最低的成本達到預期的成本控制;同時，要對人力及工作量等進行合理的調節，并加強對施工人員的培訓使其熟練掌握施工技巧，以減少施工成本。

3加強鐵路隧道工程成本管理的措施

3．1加強材料費用的成本控制

對材料費用的控制主要體現在采購人員要及時更新材料的市場價格，掌握材料市場的動態走勢，以最低的價格獲得最多的材料。采購人員應該盡可能的直接從廠家進貨，從而避免了中間環節的費用。另外，如果需要采購大量原材料，施工單位可以以招標的形式進行采購，選取最合適的投標商。同時，材料管理人員要嚴格驗收采購的原材料并做好材料管理工作，保證材料的性能不被破壞。

3．2加強人工費用的成本控制

勞動力是鐵路隧道工程必不可少的。同時，其費用支出也是巨大的，只有嚴格的控制勞動力費用，才能有效實現成本預算的目標。主要的人工費用的成本控制表現在施工隊伍、施工價格、施工工期等的選擇上，盡可能選擇具有豐富隧道工程經驗且價格較為合理的施工隊伍進行項目施工。將人工費用嚴格控制在項目成本預算范圍之內。

3．3設備成本控制

設備支出的成本是相當巨大的，因此，要做好設備的成本控制。其中，可以循環利用一些材料或者設備，例如模板、汽車起重機吊車及電梯等設備。同時，要從施工前的準備階段、施工使用階段以及后期應用階段嚴格規劃管理這些基礎設施。盡可能的定期對機械設備的使用人員進行培訓，讓其熟練掌握設備的使用方法、后期保養方法、機械維修方法等。另外，合理的建立獎懲制度，對于不正確使用設備的人員給予批評，對表現良好的人員給予獎勵，并安排具體人員加強對設備的檢查和巡視，從而提高機械設備的使用年限，進而減少設備上的成本支出。

3．4鐵路隧道洞身的成本控制

鐵路隧道的洞身工程主要包括洞身的開挖工作、洞身的支撐工作、洞身襯砌、洞身壓漿工作等。如果需要在二次襯砌與初期洞身支撐中加防水層，其成本也會隨之增加。當然，無論采用哪種洞身開挖的方式，當設計為整體式襯砌的時候，就應該依據支撐的類型，分別選用錨噴臨時支撐或木支撐一般襯砌的相應項目;同時，如果單獨給設計為復合襯砌時，就應該選用復合襯砌的相應項目。

4結語

經濟全球化帶動我國經濟飛速發展，我國的鐵路建設也實現了飛速的發展。當前，我國的鐵路隧道工程招標工作已經開始逐漸完善，例如很多工程已經實現了對外招標，對于招標的隊伍除了質量要求，已經沒有了地位差異。同時，鐵路隧道工程要逐漸向市場化發展，迎合時代的要求。從這些角度來講，如果建筑施工隊伍想獲得工程的招標就需要嚴格控制工程的成本，熟練掌握成本核算體系，以此增大成功機率。

參考文獻:

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