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交通安全發展方向范文第1篇

關鍵詞：交通工程;沿線設施;發展現狀;方向

1 我省公路交通工程設施的現狀

人們在日常生活當中，交通是人們必不可少的出行組成部分，而隨著我國社會經濟的不斷發展，使得公路交通這一便捷的交通出行形式也得到了很大的發展。現階段我省的公路交通工程設施的發展狀況主要體現在兩個大的方面：一是公路交通工程設施的成果。我省的交通工程建設經過了多年的發展，現已經取得了不小的成績，而且在實際的規劃、設計和制造方面也有了長足的進步，在國際市場中也占據了一席之地。較為明顯的地位體現在監控系統以及通信系統這方面，現已經開發出了較高水平的管理軟件以及設備的部分硬件;二是我國公路交通工程設施所存在的缺陷。我省的公路交通工程設施起步要比其他的省市地區晚一些，由于受到資金等方面的因素影響，使得公路交通工程在建設過程中還是出現了一些問題，比如說監控系統不完善，設計標準不統一，導致公路交通工程建設在實際的建設中出現了所配置的水平和規模之間存在較大的差異，這也就阻礙了公路交通在不同的區域形成相應的信息網，從而導致監控工作沒有辦法進行。

2 我省公路交通工程設施的發展方向

我省的公路交通工程自建設以來，發展速度很快，而且道路的質量也非常高，發展到今天我省的公路交通工程設施也有了自己明確的發展方向，其主要內容涵蓋了以下幾個方面：對公路的管理、監控系統、照明系統、收費系統、沿線供電配電系統以及公路服務區。

（1）公路管理發展的方向。社會在不斷的發展，對公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發展趨勢是現階段許多的工程設施發展方向中潛力最強的發展形勢。智能化的運輸管理系統遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應的公共交通信息、提供道路導航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛人員之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時的了解公路交通的實際情況，為我們的行車提供便利。

（2）監督系統的發展方向。公路當中的交通監督系統主要的任務就是對公路當中的主線、隧道、大橋等交通情況進行相應的監控，并對一些道路當中的彎道地區以及交通可能出現異常的地段進行系統方面的告警。在多數情況下，公路監控系統的控制中心主要是利用監視軟件以及相應的控制軟件共同合作下形成的。

3 交通工程及沿線設施所涵蓋的內容

交通工程及沿線設施主要涵蓋了交通安全設施、服務設施和管理設施三方面的內容。其中交通安全設施主要是指公路的標志、隔離欄、防護欄、防撞欄以及相應的較為特殊的交通安全設施等;而服務設施主要是指公路設有的服務區、停車區以及公共汽車站等;管理設施主要包括相應的管理機構、監控系統、通信系統以及隧道方面的系統等。這些內容都是根據通用規范的標準設置的。

4 交通工程及沿線設施運營中出現的問題

（1）指路標志不明顯，信息不全面。我省的高速公路建設也有十幾年的時間了，而且全省范圍內也已經實現了高速的公路網絡，現階段我省的公路網絡非常發達，但是在現有的高速公路中我們會發現公路路徑指引的標志內容大多數都是引導性的，而且有些地區的引導標志沒有隨著公路的發展而進行改變，還是原來的樣子，從而導致之路標志沒能給司機們提供道路的相關信息，使得指路標志形同虛設，沒有什么明顯的作用。

（2）沒有選取適當的標線材料。我國的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標線的設置沒有按照地區的實際情況，大多數都是采用的熱熔型反光標線，這種材質涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標線材質使用時間長，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續的雨天，標線隨著雨水的沖刷，有可能會逐漸消失，這對于高速公路的交通來說是及其危險的。

5 公路交通工程及沿線設施設計的幾點建議

（1）交通標志。交通標志設置的合理與否會直接關系到這一路段的交通運行狀態。所以要確保交通標志設計的可靠性。對于指路的標志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對重點地段做特殊標志，尤其是在交通交叉地段，要嚴格控制交通信息，這一地段所設置的標志也要采取易讀的門架結構;此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關的交通服務熱線要在標志上重點標記出來，這些重要信息可以用區別去上述標志的顏色。以便于文明的司機閱讀。

（2）交通標線。交通標線對于公路交通而言是至關重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據不同地區的特點來選擇適合的交通標線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標線，這種標線可以提高路面標新的反光性能，從而降低交通事故的發生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標線，這樣就可以在雪天防止車子出現打滑等情況。

參考文獻：

[1]覃遵齊.淺談交通工程設施對縣級公路交通安全的影響[J].廣東科技，2010（24）.

交通安全發展方向范文第2篇

關鍵詞：公路交通；安全設施；作用；質量控制

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、交通安全設施工程質量控制的重要性

交通安全設施是道路的重要組成部分，主要起到導向指引以及減輕交通事故嚴重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設施的施工質量直接影響到后期的公路運營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質量的交通安全設施能夠有效的降低道路交通事故發生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制尤為重要。

交通安全設施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環節，因此對于高速公路交通安全設施工程的質量控制也是一個全過程的動態的管理工作。

二、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

(一)公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程沿線設施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經濟效益發揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設施是目前公路智能化與現代化的重要標示之一。公路交通工程安全設施主要由路面標示、公路護欄、隔離設備以及相關交通標示等標志構成，交通安全設施的完善與否直接影響到整個交通工程質量。安全設施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達到提升車輛舒適度、減少事故發生幾率的目的。對公路交通工程安全設施進行科學的建設是工程管理制度能否順利執行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設施的發展歷程

我國從二十世紀八十年代開始系統的研究公路交通工程安全設施，并將其列入國家重點研究的科技項目，從此公路交通工程安全設施的建設逐漸發展開來。公路交通工程安全設施主要由機電交通實施和安全類交通實施構成，目前我國大多數公路安全設施的發展方向是快速提升實施設計和施工的技術，例如車輛檢測、修理可變信息標示等等。公路交通工程安全設施的建設主要涉及到電子工程學、道路工程學以及光學，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學科知識和相關專業背景，了解建設標準，并不遺余力的為公路交通工程安全設施的發展做出貢獻。

三、交通安全設施的規劃設計

(一)系統性

路橋的基礎設施建設是不同時段以及不同區域和不同參建單位的建設，和其相互配套的交通安全設施建設會出現以下問題：

一是交通安全設施的形式和風格不統一，容易引起使用者誤讀或錯讀。盡管都是按照國家標準建設，但依據的新舊規范以及理解認識不同個其他的因素，導致交通安全設施形式和風格不統一、不協調、不規范，給后期交通安全設施的使用和管養增加了難度。

二是各區域交通安全設施設置不連續。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續、遞進。由于每一個區域的設計單位不同、建設單位不同以及建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續性。

三是不同種類交通安全設施之間的協調性。

(二)科學性

一是深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作。交通安全應結合國家標準以及道路現狀實際需要進行合理的設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作，優化交通渠化，提交通運行效率。

二是合理確定路網密度。合理的路網密度是立足城市或區域全局針對交通渠化和流量通過科學的數據統計精確測算的。合理的路網密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網具體形式科學合理設置。

四、安全設施的分類與作用

(一)護欄

在我國，主要根據波形梁護欄的養護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結構角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護中央分隔中的構造物；4）避免碰撞路側構造物。

(二)交通標志

公路的交通標志是將交通指示、交通禁令等管理法規通過文字、符號或是圖形的形式展現出來，并設立在公路一側或是公路上方。公路交通標志包含導向標志、輪廓標志等，通過對交通安全實施的調節來起到控制交通道路信息的作用。交通標志由可變標志和固定標志構成，可變標志又分為可變限速標示和可變情報標示，可變限速是通過各種數字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標志的設立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導向標志的設立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標線

公路的交通標志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導交通的目的，這其中包括出入口標志線、車道分界線以及導入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內側為正常行駛車道，外側為超車道。出入口標志線主要出現在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區域，一般用白色實線加以區分。導入線在雙向行駛車道發揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結構型式上也可分為焊接網隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設施

防眩網以及防眩板為防眩設施的主要型式，防眩設施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標

輪廓標根據安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。

(七)活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側道路在施工封閉時，臨時開放的活動設施。

五、質量控制中的管理措施

(一)加強質量管理體系的完善

科學的建立質量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監督建設隊伍的實施流程，發現不合符要求的工程質量，可以第一時間要求建設隊伍進行全面修改，直到達到規范標準為止。科學的質量控制體系把重點放在安全性方面，如何增加土地壓實深度、提高立體支柱的間距、增強緊密程度等等，在誘導實現方面也要加強控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設施建設過程中的質量控制水平

在公路交通工程安全設施建設的過程中，要及時排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發生。舉例而言，護欄建設的流程一般為打樁、安裝護欄、調整護欄形態等流程，每一個過程都需要相關技術人員運用豐富的專業知識和工作經驗來完成，所以必須加強審核隊伍的能力。強化技術人員的質量管理意識是公路高速發展的前提條件，只有認識到質量控制的重要性，才能履行實際管理流程，從最基礎工作做起，把好質量關。當然為了更快速的提升建設過程中質量控制水平，還可以對員工進行技術培訓，通過學習先進的技術來提升自身能力。

(三)強化工序流程管理

加強對工程施工工序流程的控制，嚴把質量關，對每一道關鍵工序進行嚴格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現。施工前做好技術交底，確保施工人員切實有效的理解每一項工作的技術要求，杜絕違規違紀行為。

(四)其他交通工程安全設施建設相關措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關注，導致出現了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數公路兩旁不難發現綠化樹木嚴重遮蓋交通標示的現象。針對這一問題，在建立安全設施時需要根據車輛行駛方向以及視距范圍選取適當的綠化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標示的樹種優先選擇。與此同時，可以把道路兩旁的交通標志改進為懸臂式結構。在交通標示密集路段也存在著安全設施的問題，例如立交區會出現標志指引不清、堆積標志的情況，針對這一現象，相關公路交通工程施工人員應分清主次，將常規性標志適當減少，把不利于識別的信息作為主要標志。

結語

公路交通工程安全設施的建設需要通過綜合性的管理、服務體系來完成，一個完善的工程安全設施不但能夠為駕駛員提供安全、舒適的服務，還可以起到美化環境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設施的特點及發展歷程、公路交通工程安全設施建設中的質量控制等方面展開論述，雖然目前安全設施還不夠系統，但是只要不斷完善，就一定會有質的飛越。

參考文獻

[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設施的作用與建設[J]. 消費導刊，2008，06:166.

交通安全發展方向范文第3篇

一、電動自行車上路引發的交通安全問題不容忽視

1、加大了路面機動車密度。在目前機動車與道路交通供需矛盾突出的情況下，電動自行車上路無疑加大了路面的機動車密度，增加了管理難度，給道路交通帶來了新的壓力。

2、干擾了其他機動車的行駛。電動自行車具有體積小、速度快、靈活性高的特點，駕駛人橫穿、逆行、改道、調頭等隨意性大，預見性差，嚴重干擾了其他機動車正常行駛，影響了道路的通行能力。

3、引發了新的交通事故。電動自行車購買手續簡單、價格便宜且使用者不須經過專門的培訓考試，一些使用者缺乏對基本的道路交通常識的了解，交通安全意識、法規意識普遍較差。在目前道路混合交通的情況下，因電動自行車違反交通法規造成的交通事故時有發生。

二、對電動自行車管理存在的問題比較突出

目前，由于一些地方對電動自行車的使用管理還沒有相應的政策法規，交警部門對摩托車以上的機動車輛管理投入的精力多些，對電動自行車的管理投入的精力相對少些，有的甚至忽視了掌握和管理。

1、對電動自行車的數量及使用者情況了解掌握不夠。由于目前在一些地方購買電動自行車不需要到有關部門登記備案，交通管理部門難以掌握一手資料，一個地區、一個城市到底有多少電動自行車行駛、使用者的情況又如何？掌握得不夠或完全不掌握，使電動自行車的管理基本處于無政府狀態，嚴重失控失管。

2、針對電動自行車駕駛員開展的交通法規宣傳教育不夠。電動自行車駕駛員無須經過培訓考證便可上路，不象其他機動車駕駛員，有一定的時機和場所接受交通常識和法律法規學習教育，客觀上成為宣傳教育的一個“盲區”。對這個問題，目前有關部門還不夠重視，對如何專門針對電動自行車駕駛員進行交通法規宣傳教育方面想的辦法還不夠多、采取的措施還不夠活、花費的力氣還不夠大。

3、對電動自行車的管理和整治不夠。沒有把電動自行車完全納入機動車管理范圍，專項整治行動少，尤其對電動自行車違反交通法規的處罰較輕，甚至把電動自行車與普通自行車作同等標準管理，客觀上使電動自行車使用者無所禁忌。

加強對電動自行車的有效管理，積極消除電動自行車給交通安全帶來的隱患，是當前一項迫切的工作，必須未雨綢繆、主動作為。

一是要盡快制定或完善有關政策法規。一個地區、一個城市都應當根據自身的環境特點和交通狀況，制定切合自身實際的政策法規，使電動自行車的生產、銷售和管理有法可依，改變目前生產、銷售、管理相互脫節、各自為政的狀況，真正把電動自行車管理納入整個交通管理大系統中，保證各個環節、各個部位都有人抓有人管，防止失控失管。

交通安全發展方向范文第4篇

【關鍵詞】交通安全；眼動技術；駕駛人；研究領域

1、引言

駕駛人駕車過程中需要通過獲取、感知外界道路環境中各種不同道路信息才能完成駕駛任務。據統計，不同感官器官在駕駛人處理外界道路環境信息時各占比例為：視覺為80%，聽覺為14%，觸覺與味覺以及嗅覺均為2%[1]。因此，駕駛人獲取道路環境信息主要依靠視覺來完成。早在19世紀就有人通過觀察眼球運動來研究人的心理活動，隨著技術發展與應用，眼動技術逐漸成熟，應用范圍越來越廣，特別是在交通領域，眼動技術非常具有實用價值。

因此，本文將綜合概括眼動技術在國內交通安全領域的應用現狀，通過總結眼動研究在儀器發展、實驗場景、對象、指標等方面的一般特點，分析目前國內眼動研究存在的不足和其局限性，總結其未來的發展方向與前景。

2、眼動研究在交通安全方面涉及領域

2.1不同道路環境中駕駛人眼動行為研究

隨著經濟快速發展，道路類型越來越多，高速公路建設日漸完善，城市道路日益擁堵，城鄉道路環境日趨復雜，不同道路環境下駕駛人眼動行為特性有一定共性，但由于道路線形不同、環境多變，更多表現為差異性。孟妮[2]分析了駕駛人在城市、山區、城鄉結合三個區域不同道路環境中駕駛人的注視行為差異，結果表明駕駛人在不同環境中的注視行為不斷變化：駕駛人在城市與山區道路對近距離范圍注視較多，而在城鄉結合道路對中距離與遠距離范圍注視較為頻繁；駕駛人在城市道路中對動態信息注視最多，而山區道路則注視最少。

2.2道路靜態因素對駕駛人眼動行為的影響研究

在道路上行駛時，駕駛人長時間關注的是交通標志、標線、廣告牌、建筑物等這些靜態交通環境信息，而非機動車、非機動車、行人等動態交通信息。因此，學者們對此進行研究是非常必要的。

道路上的靜態因素對駕駛人產生影響最顯著的就是交通標志，對于交通標志的大小、文字、顏色等因素對駕駛人視覺影響是很重要的。張業生[3]對駕駛人對交通標志信息的識別過程展開研究，結果表明：圖形標志更易讀懂，標志的視認最佳方位為上方路名，路名數不宜大于6個，字體個數最多20個，以免造成信息過載，不利于行車安全。

在高速公路上除了交通標志，出現最多就是廣告牌，廣告牌設計合理既能產生經濟效益，又有利于道路交通安全，因此，學者們也對廣告牌進行了不少研究。杜姍姍[4]研究了高速公路廣告牌對駕駛人注視時間、注視角度等視覺特性的影響，研究表明：廣告牌距高速公路路邊沿5―6m距離為最佳；廣告牌設計應簡單明了，多圖片少文字的形式能夠更好的被駕駛人所接受；廣告牌上文字應大一些，色彩對比要醒目；若圖片與文字共同存在時，文字最后放在右面。

2.3駕駛人自身因素對眼動行為的影響研究

在研究駕駛人眼動行為過程中，駕駛人的年齡、性別、駕齡、以及疲勞狀態等自身因素對視覺特征的影響更為直接。孟妮[2]分析對比了熟練與非熟練駕駛人的視覺注視行為，發現熟練駕駛人的視覺注視行為的搜索廣度比非熟練駕駛人要大，而且非熟練駕駛人的注視行為表現較為僵硬，熟練駕駛人則較為靈活多變；在城市和城鄉結合道路交通環境中，非熟練駕駛人和熟練駕駛人注視目標物類型差異較大，非熟練駕駛人注視道路最多，其次是車輛，而熟練駕駛人的注視重點恰好相反；在關注車輛位置方面，熟練駕駛人關注右后視鏡、車內后視鏡、車內其他位置較多，而非熟練駕駛人則關注左后視鏡和儀表盤居多。

2.4駕駛行為對駕駛人眼動行為的影響研究

眼動行為是眼睛的動態行為，對于駕駛人來講，自身處于動態的交通環境中，同時還要進行各種駕駛操作行為，這必然會對眼動特性產生影響。因此，各國學者（特別是國內學者）在研究駕駛人眼動行為時都會與其駕駛行為相聯系進行研究。

駕駛人的速度控制與眼動行為研究一直是學者們研究的焦點問題。李巧茹[5]研究了干線公路車速對于駕駛人注視行為的影響，結果表明：車速變化對駕駛人注視次數具有顯著影響，駕駛人在車速較高時主要注視前方行車道路，注視標志時間較少。

2.5駕駛人單一視覺特性研究

此類研究是將道路環境、駕駛行為等作為影響因素，從駕駛人角度出發，針對其視覺特性進行專門研究，國外相關研究已不少，近年來國內學者也開始涉及這一方面的研究。袁偉、付瑞、郭應時[6]研究駕駛人在城市道路環境下的眼動行為特征，結果表明駕駛人的單次注視持續時間呈近似對數正態分布；駕駛人在水平方向注視位置主要為中間區域，但對左側的車流及交通設施關注更多，垂直方向的偏下位置為主要注視區域，但關注前方更多；掃視幅度較小，近似指數分布。

3、交通安全領域中眼動研究的一般特點

3.1儀器發展

眼動實驗所用儀器主要為眼動儀，眼動儀的發展也經歷了從笨重到便攜，從固定到可移動，從粗糙到精確，一步步得益于高科技的發展，眼動儀現已植入紅外線定位技術、攝像技術、電子計算技術等[7]。如表1所示，眼動儀發展初期，在進行實驗時還需固定頭部，實驗對象不能隨便移動；由于使用不便，就出現了頭盔式眼動儀，便于實驗對象移動，現在很多研究者仍在使用頭盔式眼動儀；后來，由于佩戴頭盔式眼動儀也會對實驗對象產生干擾，于是目前的眼動儀擺在實驗對象前方即可記錄實驗對象眼睛的動態視覺參數。

由于交通領域的特殊性，大多數實驗都需要在真實道路環境或者是模擬駕駛器中進行，因此對于眼動儀的要求會更高，在運動過程中干擾因素太多，儀器在移動過程中也存在不穩定性，因此在實驗過程中要選取精度高、抗干擾性強的眼動儀。

3.2實驗場景

如表2所示，交通安全領域的眼動實驗場景主要涉及三種：第一種為駕駛模擬器環境，這在國內較為普遍，因為駕駛模擬器既可提供模擬的道路環境，還可讓駕駛人較為真實的感受駕駛過程，而且實驗中的影響因素是可以控制的；第二種為真實道路環境，近年來國內開始進行實車實驗，此類場景最為真實，但實驗過程中不可控因素太多，而且是不可預測的，因此難度大、費用高、所需數據量多，但測出的數據更具說服力；第三種就是將眼動儀固定在靜態環境中進行實驗，儀器較為穩定，實驗成功率較高，但真實性略差。

3.3實驗對象

實驗對象的選取對實驗結果至關重要，若樣本選取較優，實驗過程中儀器調試會比較順利，無效數據較少，可減少重復實驗，在后期數據處理分析時得到的結論也更有規律性。因此，對實驗對象的要求一定要考慮全面。目前文獻[2，8-10]中介紹的實驗對象選取主要考慮因素為駕駛人的性別、年齡、駕齡、受教育程度、工作性質等，同時還會根據實驗內容提出注意事項，比如在實驗前一天要保證睡眠時間、是否可以飲酒等。以上因素都會對實驗結果產生影響。

3.4實驗指標

眼動基本方式有三種，分別為注視、眼跳和追隨運動[11]。這三種眼動方式往往不是單獨發生的，基本都是交替發生，而且時間間隔較短，目的是要將眼睛搜索的信息在短時間內進行加工獲取有用信息。目前在交通安全領域的眼動實驗中主要涉及的動態視覺參數有注視點位置、注視時間、掃視時間、X（水平）Y（垂直）方向仰角、注視點數目等。通過后期數據處理得出駕駛人的注視點分配及注視點密度、注視區域、熱點圖、視覺搜索模式等，為深層次研究提供依據。

4、眼動研究在交通安全領域的局限與不足

（1）樣本數量有限

國內外文獻資料中實驗樣本量基本為20―30人，由于實驗過程復雜，所以每個實驗的樣本量較少，不易選取，再去掉無效數據，真正有效的樣本量有限，如此統計出的數據缺少普遍性。

（2）儀器使用、校準造成實驗數據誤差

眼動儀在使用過程中不穩定，造成實驗數據存在誤差，影響分析結果。特別是在實車實驗時，儀器處于移動狀態，很難保證儀器記錄的穩定性，加之實驗對象也為動態，實驗記錄數據難以把握，如此造成實驗重復性工作，增加實驗成本。

（3）實驗影響因素較為單一

由于眼動實驗影響因素與不可控因素較多，所以實驗都是假設不受其他因素影響，只將研究因素作為變量，缺乏全面性。

（4）實驗場景、對象、條件、過程等影響因素不一致，數據分析結果不精確

此類現象多數存在于實車實驗中，不同駕駛人進行同一實驗時實驗場景不可能保證完全相同，雖然為同一實驗，但影響因素已改變，研究結果只能是理論上的成果。

（5）實驗結果多為眼動的外部特性，缺乏對駕駛人認知特性的深層次研究

實驗主要記錄駕駛人動態視覺參數，分析駕駛人視覺特性，這些參數與結論僅僅局限于眼動的外部特性，很難反映駕駛人認知層面的反應特點。若能將視覺特性與生理反應、心理認知相結合，研究將更加深入。

5、眼動儀在我國道路交通安全領域的應用前景

國外在研究眼動技術方面起步要早很多，外國學者早期的研究主要集中于基礎理論研究，包括實驗數據采集、數據分析等方面，例如注視區域劃分、利用累積注視時間分析眼動特性、用聚類分析方法處理數據等。除此之外，國外學者的研究更加關注駕駛人自身特征對視覺特性的影響，像Shan Bao和Linda[12]就年齡這一特征對駕駛人的視覺搜索進行研究，這種研究方法較為深入。國外學者早期的研究為我們提供了理論基礎，使我們能夠在此基礎上做更加深入的研究。國外的研究方法也為我們提供了研究方向，我們可以借鑒國外的研究角度，就某一方面展開較為深入、具體的研究。

近年許多國內學者也開展了大量的實驗研究，目前在標志標線、駕駛行為、道路線形、疲勞駕駛等方面都進行了系統研究，并取得一定成績。眼動技術在我國道路交通安全領域的應用研究會越來越廣泛，同時也為智能交通領域的發展提供了有用信息，具有實際的應用價值。

6、結語

（1）本文通過閱讀大量國內外相關文獻，對眼動技術在道路交通安全領域的應用現狀進行了概述，其涉及領域廣泛，且已取得一定成效，并從實驗場景、對象、指標等方面總結了一般特點，分析得出存在樣本量有限、實驗數據不精確等不足。

（2）本文的文獻查閱以國內研究為主，參考國外文獻較少；文獻總結主要以博士、碩士學位論文為主，相關專家的言論較少。今后可擴大文獻閱讀范圍與數量，使文章更具說服力。

參考文獻

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[5]李巧茹，陳亮，秦祿生等.干線公路上車速對駕駛員注視行為的影響研究[J].河北工業大學學報，2011，5：98-101.

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[8]田明.新駕駛員和熟練駕駛員視覺搜索模式比較研究[D]. 西安：長安大學，2007.

[9]劉博華.基于仿真技術的駕駛員標志視認安全性研究[D]. 北京：北京工業大學，2012.

[10]劉博華.基于仿真技術的駕駛員標志視認安全性研究[D]. 北京：北京工業大學，2012.

[11]李永芳.基于眼動技術的道路交通安全應用研究[J] .工業安全與環保，2010，37（4）：37-38.

交通安全發展方向范文第5篇

一、做好以下幾項工作：

一是要管帶結合，抓好文書檔案管理。一方面注重提高分公司文書檔案管理水平；另一方面針對目前分公司新建單位較多，文書檔案管理質量相對較弱的實際情況，采取以下措施：一是要求各新建單位確定專人負責文書檔案工作并盡可能保持相對穩定；二是積極開展人員整訓；三是實施靠近指導，采取現場指導，手把手幫助有關單位提高文書檔案管理水平；四是開展文書檔案管理驗收制度，獎優罰劣。

二是建改并舉，抓好制度建設。配合部門經理，在各項制度建設方面，推出一批管理制度。在積極施行、多方征求意見的基礎上，匯編成冊，實現公司內部管理“有法可依”。

三是要獎罰并重，抓好交通安全管理。建立健全分公司交通安全管理制度，繼續推行風險抵押制度，確保交通安全基本穩定。

四是要嚴格程序，抓好事務管理工作（印章管理、乘車證管理、招待費使用、電話費管理等等）。強調按原則，走程序，防止出現漏洞。

五是要定標明責，抓好節支降耗工作。對機關辦公用品的管理實施定額控制，初步的想法是：建立審批制度；季度辦公用品限額等措施。

二、明確自己的發展方向。

正確認識自己，糾正自己的缺點，認真聽取他人意見，更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，充分發揮自己的能力，讓自己真正走上管理道路。我也會向其它同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步。

三、熟悉公司的規章制度。

公司在不斷改革，訂立的規定也在不停的改變，作為公司一名工作人員，必須以身作責，在遵守公司規定的同時全力做好自己的本分工作。

1、嚴格按照公司規定，管理自己和工作人員。