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低碳物流的概念范文第1篇

關鍵詞：低碳物流；物流金融；發展策略

中圖分類號：F275.6 文獻標識碼：A

Abstract： Low carbon logistics has become an important component of low-carbon economy， and is the important measure to fully apply the scientific outlook on development and to address global climate change. How to make the logistics finance to meet the development demand of the low carbon， is a worthy of serious exploration problem. Through analyzing the present situation of our logistics financial operation model， combined with low carbon economy to modern logistics financial challenges， this work presents with some appropriate strategies from many aspects such as the government， financial institutions and logistics companies， which is of great significance for the development of low carbon logistics.

Key words： low carbon logistics； logistics finance； development strategies

繼農業化、工業化、信息化浪潮之后，世界將迎來第四次浪潮。走向低碳化時代是大勢所趨。自2009年12月7日哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國政府更是做出了降低碳排放的莊重承諾。中國作為世界第二大能源生產國和消費國，第二大二氧化碳排放國，高度重視全球氣候變化問題。目前，中國已經確立了發展“低碳經濟”的道路，為應對全球氣候變化做出了一系列的努力。進入2010年，低碳成為熱點詞匯。各種低碳經濟發展理論與低碳相關概念層出不窮。低碳概念也不可避免的傳遞到物流行業，由此產生了一個新詞匯“低碳物流”（Low Carbon Logistics）， 低碳物流是低碳經濟發展的重要組成部分，是落實科學發展觀、應對全球氣候變化的重要舉措。如何讓物流金融業適應經濟發展的低碳要求，是一個值得認真探索的問題。

1 我國物流金融運作模式的現狀分析

1.1 物流金融的概念

物流金融（Logistics Finance）是國內近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，目前國際上沒有統一的定義，界內多引用浙江大學經濟學院的鄒小、唐元琦對“物流金融”的定義。他們認為物流金融就是面向物流業的運營，通過開發、提供和應用各種金融產品和金融服務，有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動，達到信息流、物流和資金流的有機統一。這些資金和信用的運動包括發生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、結算、有價證券的發行與交易，收購兼并與資產重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。

物流金融是物流與金融二者的結合，是物流企業與金融機構創新的結果，是針對客戶需求所提供的一種增值服務，對業務參與多方（企業、物流公司和金融機構）都是一個新的領域。物流金融業務不僅有利于中小企業融資、提升資本運營效率以及銀行金融業務的創新，更是提高第三方物流企業競爭力和效益的重要手段，可以說是“多贏”的合作。

物流服務過程需要金融的支持，物流是基礎，資金流是保障，最終實現物流與金融的高效配合。如果物流與資金流之間產生滯后和脫節，不僅會降低物流的運作效率，也會增加資金的占用時間和周轉成本。因此，現代物流服務要求物流與資金流高度統一、協調運轉。

1.2 我國物流金融的現狀分析

國內物流金融最初起源于銀行金融業務的創新實踐。推動創新的基本動力是廣大中小企業迫切的融資需求。21世紀企業間競爭是供應鏈與供應鏈間的競爭。然而在供應鏈中，中小企業融資難是最薄弱的一環，直接影響到供應鏈的正常運作。

隨著全球經濟的一體化，中國經濟的高速發展以及政策的逐步開放，我國與各國的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國物流產業和金融產業迅猛發展。世界各國在供應鏈上的競爭日益加劇，在網絡和通信技術廣泛應用的條件下，物流和金融相結合，進而構建出一個嶄新的平臺――物流金融。物流金融不僅逐漸成為中國經濟發展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

2002年2月，復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”概念和運作模式，這是物流金融領域的一項標志性成果。2004年5月，浙江大學經濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。

物流金融在“珠三角”、“長三角”、“環渤海”以及中西部的少數省市已獲得迅猛發展。我國一些企業很好地將理論應用于實務，開展了一系列物流金融業務，取得了一定的成果。2004年，廣東發展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業務，期望有效解決企業的融資與發展難題。從2004年底至今物流銀行業務迅速在各行業中得到應用，如中儲與華夏銀行的合作，福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。2005年，深圳發展銀行先后與中外運總公司、中國遠洋物流和中國物資儲運總公司合作，建立了針對供應鏈物流控制與設計金融服務的穩固操作平臺，將大型物流企業在貨物運輸、倉儲、質物監管等方面專長與深圳發展銀行的資金流封閉運作優勢結合，為廣大中小企業提供創新性的物流金融服務。2006年，建設銀行推出“現貨倉”、“海陸倉”和“保稅倉”等貿易融資產品，并與中國遠洋物流進行國際貿易貨押授信業務戰略合作，聯手推動國際物流金融和商品融資業務的發展。工商銀行與中國外運集團在物流金融領域全面合作，在物流監管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發新型產品，聯結雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，提供高效、低成本的增值服務，共同為客戶提供原材料及產成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業務。

越來越多的中小企業開始嘗試通過物流金融運作，獲得銀行貸款授信以改善資金鏈，同時為國內眾多知名物流企業如中外運、中遠、中儲、寶供等開創了新的盈利空間。目前，物流金融已被許多專業人士視為物流業新的利潤增長點，前景異常可觀。

1.3 物流金融的發展模式

隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多。目前，物流金融按照金融在現代物流中的業務內容，一般可分為以下四種模式：物流結算金融模式、物流倉單金融模式、物流授信金融模式和綜合運作模式。

1.3.1 物流結算金融模式

物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及客戶融資的金融活動，主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式。

（1）代收貨款模式

代收貨款模式是物流企業為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然后將貨款轉交投遞企業并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，它直接帶來的利益屬于物流企業，同時廠家和消費者獲得了更加便捷的服務。代收貨款模式常見于B to C業務。

（2）墊付貨款模式

墊付貨款模式是指“銀行質押貸款業務”。發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。這種模式常見于B to B業務。

（3）承兌匯票業務

承兌匯票業務也稱為“保兌倉業務”，在此模式中，制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方合作，經銷商向銀行交納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。

1.3.2 物流倉單金融模式

物流倉單金融主要是指融通倉融資。融通倉是一個以質押物資倉管與監管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，而且也良好地融入企業供應鏈體系之中，成為中小企業重要的第三方物流服務提供者。隨著現代物流和金融的發展，物流倉單金融也在不斷創新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。

1.3.3 物流授信金融模式

物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。

1.3.4 綜合運作模式

綜合運作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高層運作模式，其對物流金融服務提供商有更高的要求。例如，物流金融服務提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構。如果物流企業擁有自己的金融機構，就可以直接或間接向市場融資，然后貸給需要資金的企業。例如UPS公司（聯合包裹速遞服務公司）并購了美國第一國際銀行，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。

2 低碳經濟對現代物流金融的挑戰

低碳經濟外延的低碳物流對我國剛剛起步的物流金融來說，是一場巨大的考驗。這需要物流金融改變原有的運作模式或對原有的模式進行創新，從物流作業環節和物流管理過程兩個環節來應對低碳經濟的挑戰。其中，物流作業環節主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等；物流管理過程主要從節能減排的目標出發，改進物流體系，促進供應鏈上逆向物流體系的低碳化。在這兩個環節中又涉及到了許多方面，眾多的參與者或利益相關者，如政府部門、商業銀行、物流企業、生產者、經銷商，等等。

其次，低碳物流的發展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。采取發展低碳物流具有正的外部經濟性，采取低碳物流方式，需要一定的資金投入，原有運輸方式和路線的調整需要較大的支出，單個企業難以完成，而且企業為追求利益最大化也不一定會主動進行物流創新，實現低碳物流。

再次，低碳物流發展的主要障礙還在于我國現有的政府支持和政策基礎不夠。低碳物流基礎設施需要國家大力投入，以更好地改善物流設施條件。政府應鼓勵金融機構把低碳物流項目作為貸款支持的重點，積極進行低碳物流貸款管理機制創新。

我們應該擯棄20世紀的傳統增長模式，應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。

3 我國現代物流金融的發展模式和應對策略

在大力提倡低碳新理念，競爭日益加劇的情況下，這就要求我國不斷挖掘現代物流業和金融業發展低碳的潛力，積極進行低碳物流金融的突破和創新，探尋一條可行的適合中國物流金融發展的道路。目前我國有些金融機構已經在低碳領域進行了探索，如興業銀行很早就與國際金融公司合作推出了節能減排項目貸款的信貸品種，出臺了《節能減排項目投向準入細則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，并于2008年10月公開承諾采納“赤道原則”，成為我國首家“赤道銀行”。我國當前急需從宏觀、中觀和微觀層面加強低碳物流金融服務系統建設。具體而言主要包括以下幾個方面：

3.1 政府政策上的支持和法律制度的規范

在低碳物流發展方面，首先要樹立低碳服務理念，以節能減排和可持續發展為基礎，樹立全員參與的低碳物流金融服務意識。政府加強對低碳物流金融的政策扶持與引導，主要包括對低碳物流企業提供一定程度的補貼，減免稅收，提供一定數量的貸款援助、貸款擔保及貸款貼息等，給予相應的鼓勵和援助，引導物流企業及相關企業發展。

其次，建立合理完善的低碳法律制度體系。目前我國關于物流金融的法律制度并不健全。一方面，政府應積極改善現有的物流金融法律與制度環境，給物流金融服務提供一個良好的生存與發展環境，促進物流金融業的發展；另一方面，要結合低碳物流金融發展的特點、企業狀況和我國的特征，及時制定扶持和保護低碳物流金融的法律法規，引導低碳物流企業發展并保護其合法權益。

再次，建立合理的低碳物流金融服務監管機制。既要發揮銀行、銀行業監督管理委員會等金融監管當局的積極作用，還應盡快彌補物流金融業務監管上的空白，在風險可控的前提下，適時適度地賦予相關市場主體相應的業務操作和創新的法律空間。

3.2 物流企業的發展策略

低碳物流的發展要充分重視物流企業自身的創新。第一，物流企業可以通過合作或兼并來擴大自己的規模。做大做強，廢除那些效率低下的企業是一個很好的減碳措施。物流企業規模、實力和業務的擴張，從而加強了對物流基礎設施的整合，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的配合和利用效率。

第二，要實現物流形式的創新。涉及新型的配送模式、倉儲格局等，如對運輸線路進行合理布局與系統規劃，縮短并精簡運輸路線和環節，綜合考慮各種交通運輸方式的利弊，使用清潔燃料，選擇低污染車輛，合理選擇倉庫地址，科學布局倉儲空間，降低倉儲成本，對物品進行低碳物流加工、包裝。

第三，物流企業必須增強信息的管理、開發和利用能力。針對金融機構與物流企業、生產企業間信息不對稱的問題，完善低碳物流金融服務信息系統。低碳物流金融服務信息系統建立在銀行與物流企業及其他企業之間良好的合作關系基礎上，建立合作溝通的信息系統，把所有信息歸總形成信息庫，使之成為整個供應鏈的信息平臺，促進相互間的知識共享與信息交流，減少空駛率和無謂的能源消耗，降低物流運作成本，降低并消減金融機構貸款風險。因此，還應規范物流信息的存儲和傳遞，對物流信息技術進行創新等。

第四，嚴格控制物流金融的風險。風險產生的根源就是沒有“誠信”二字。物流企業要重點控制客戶資信風險，防止虛假的倉儲、運輸、質押等，避免不必要的資源浪費和碳的消耗。此外，要建立低碳信用擔保體系。低碳信用擔保體系的構建有利于減少低碳物流的金融風險，改善低碳物流企業融資難問題。低碳信用擔保體系需要建立風險擔保的資金支持體系、風險補償機制、社會信用體系等。

3.3 金融機構的應對策略

低碳物流的發展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。首先，商業銀行應提高對低碳物流項目的支持力度，擴大直接融資規模，包括銀行低碳項目貸款、直接投融資、碳指標交易等。

第二，加強低碳物流金融衍生品創新，提供多元化低碳融資方式。以金融創新支持低碳物流發展，提升低碳物流金融服務品種與內涵，提高低碳物流的競爭力。如通過發行低碳物流方面的債券、股票、期貨、基金及商業信用等形式拓寬直接融資渠道；金融機構設計適合低碳物流企業特點的貸款品種，發展低碳信貸，促進低碳物流的間接融資（In-direct Financing）。

低碳物流的概念范文第2篇

關鍵詞：低碳化物流業實現途徑

依循哥本哈根氣候大會精神，減少碳排放、實現可持續發展已經成為我國當前經濟發展所必須遵循的基本原則。物流業是我國經濟的重要組成部分，經過不斷創新和發展目前已經具備了一定的行業規模，但從低碳經濟角度看依然處于粗放式經營的層面，距離低碳物流目標還有相當大的差距。物流行業如何減少碳排放，實現低碳化運營，是當前必須研究的問題。

一、低碳物流的內涵

（一）低碳物流的概念

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。低碳物流的發展必須以優先考慮環境問題為出發點，從環境角度對物流體系進行改進，從而形成一個與環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境、可持續發展、低碳經濟的基礎上，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向低碳物流轉變。

（二）低碳物流的內容

低碳物流的最終目標是實現經濟和社會的可持續性發展，特別強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，是物流業發展的新趨勢。低碳物流是一個多層次概念，既包括物流企業層面物流的自覺低碳活動，又包括國家層面通過法律、法規及相關標準對物流行業實施引導，還包括社會層面的輿論引導。

物流企業的自覺低碳化活動包括物流作業環節和物流管理全過程的低碳化。從物流作業環節來看，包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系。

二、物流業低碳化的實現途徑

（一）物流作業低碳化

一般而言物流行業包括包裝、運輸、裝卸、倉儲和流通加工五個功能環節。物流低碳化作業可以從這五個功能環節實現減少碳排放，即低碳包裝、低碳運輸、低碳裝卸、低碳倉儲和低碳流通加工。

1、低碳包裝

低碳包裝，指的是以節約資源、降低廢物排放為目的的一切包裝方式。包裝產品從原材料選擇、產品制造、使用、回收和廢棄的整個過程均應符合生態環境保護的要求。

第一，包裝的重復利用。開發能重復使用和再生、符合可持續發展的包裝，淘汰生產過程中消耗資源過多的包裝材料與包裝器具，從物流源頭上實現減碳。采用通用包裝、周轉包裝，包裝多次、反復使用，不用專門安排回返使用；一次使用后的包裝物轉化為它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

第二，包裝的標準化。包裝設計采用模數化就是確定包裝基礎尺寸的標準，包裝模數化有利于小包裝的集合。包裝大型化和集裝化有利于在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，從而加快這些環節的作業速度。包裝的模數化有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨品、集裝箱、托盤等標準化物流設施的作業，從而實現物流系統的合理化。

2、低碳運輸

第一，采用低碳清潔能源汽車。物流企業應加快老舊車輛和高耗能車輛更新步伐，大力發展專用車型和低碳環保車型，積極發展掛靠運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等現代化運輸方式。通過道路運輸結構的優化和運輸效率的提高，從宏觀上最大限度降低碳排放總量，減少能源消耗。

第二，要降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升以鐵路運輸為主的多式聯運運輸比例。物流業有非常大的減排空間，采取以鐵路為主的多式聯運方式可以在整體上為運輸全過程的最優化和效率化提供保證。

3、低碳裝卸

低碳裝卸指為盡可能減少裝卸搬運環節產生的碳排放及粉塵煙霧等污染物而采取的現代化裝卸搬運手段及措施。首先提倡采用環保低碳的電動裝卸作業車，減少甚至淘汰污染嚴重、能耗高的燃油裝卸作業車。其次消除無效搬運、提高搬運效率，如避免過度包裝，減少無效負荷；提高裝載效率，充分發揮搬運機器的能力和裝載空間等。最后在貨物裝卸搬運過程中，要盡量減少泄漏和損壞，杜絕粉塵、煙霧污染。

4、低碳倉儲

低碳倉儲即倉庫要布局合理，以節約運輸成本、降低碳排放。倉庫布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗、增加碳排放；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加車輛空載的幾率。 低碳倉儲要把業務綜合化、精細化管理作為業務發展目標，大力發展增值服務，努力提升綜合業務在企業經營業績中的比重。

5、低碳流通加工

流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。低碳流通加工主要包括兩個方面措施：一是要大力發展專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。二是要集中處理加工中產生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

（二）物流管理低碳化

1、提高物流業信息化程度

我國物流業信息化程度普遍不高，影響了物流業的發展水平，增大了物流能源消耗和碳排放量。要改變這一現狀需要物流企業運用現代信息技術，如條形碼、智能標簽、商品辨識系統、物流管理信息系統、物流信息跟蹤系統等，在運輸、倉儲、包裝等物流環節以及物流運作模式方面優化物流管理。同時，要加大物聯網在物流領域的應用研究。物聯網在射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備的支持下，以特定協議把物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別定位跟蹤監控和管理。借助物聯網，積極構建統一信息平臺，將促使物流業信息化技術變革，為低碳物流的實現提供了信息技術支撐。

2、合理規劃和大力發展第三方物流

物流企業可以通過最優化問題模型，事先對路線進行合理規劃，縮短并精簡運輸線路和不必要的環節。在合理規劃的基礎上還要注意引入第三方物流，發展第三方物流不僅可使企業集中資源用于核心競爭力的增強，降低企業成本，而且可以促使物流合理運輸，減少配送環節，減輕交通擁擠的現象，緩解由物流運輸給城市帶來的環境污染。

（三）實施低碳物流的政策引導與輿論引導

1、政策引導

政府是推動低碳轉型的宏觀領導者和決策者，政府借鑒國外發展低碳經濟的經驗和教訓，制定氣候變化國家規劃，加強制定和完善低碳物流的法律法規，形成物流業低碳發展的長效機制。政府應該在發展低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。只有依靠政府推動，企業、科研院所才能夠跟進發展，政府的發展策略也要從“GDP優先”向“環境優先”轉變。應該盡快制定關于低碳物流發展的法律、法規，以保證政策導向正確。過去制訂的法律、法規中，與發展低碳物流不相適應的要及時清理或者進行修改，而且，還要根據發展低碳物流的新要求，制訂專門的法律、法規，在投資、財稅、信貸等方面對發展低碳物流進行支持。

2、輿論引導

當前，人們對低碳經濟、低碳物流還存在一些片面、膚淺的認識。政府一方面必須重視加強宣傳教育工作，通過報刊、電視、網絡等各種宣傳媒體，向社會公眾宣傳低碳生活的重要性，不斷普及低碳生活理念，提高公民的低碳意識，使人們能積極主動地參與到推進低碳物流發展的工作中。另一方面要培養物流企業經營者的低碳經濟理念，統一思想，明確承擔社會責任，使其在具體的物流活動中減少廢氣排放，降低噪聲污染，達到節約能源，保證效益的目的。

低碳物流雖然還處于起步階段，但其對我國經濟發展及實現碳排放控制有著舉足輕重的現實意義。在國家低碳減排政策及社會輿論引導下，物流企業應該在物流各環節自覺實現低碳減排，加強自身低碳管理，努力促進我國低碳物流快速發展壯大。

參考文獻：

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②岳馨. 低碳經濟下的低碳物流[J].中國商貿，2010（12）：101-102

③董千里，董展，關高峰．低碳物流運作的理論與策略研究[J]．科技進步與對策，2010（22）：100-102

④桑茹.論企業綠色物流管理[J].山西經濟管理干部學院學報，2006（3）：45-47

低碳物流的概念范文第3篇

一、低碳經濟與農產品逆向物流

（一）低碳經濟

低碳經濟的核心內容即通過資源高效利用、能耗與排放量減低等，實現產業經濟發展與環境保護的同時兼顧。低碳經濟是在經濟發展和資源環境之間的矛盾下產生的，最早出現于英國政府關于未來能源發展的白皮書當中，自此之后便以星火燎原之勢得到了眾多國家政府和學術研究領域的關注。低碳經濟包括低碳產業、低碳能源、低碳技術以及低碳消費四個方面，完成了社會經濟發展本質的轉變以及能源消費結構的轉變，著力發展低碳能源和低碳技術，最終達到整體社會經濟活動的低碳化或無碳化。

（二）農產品逆向物流

逆向物流是一個相對概念，即與傳統正向物流相反的專業術語表達。現階段，國內外學者對于逆向物流的概念表述很多，其中最具代表性的為：逆向物流就是一種通過產品回收利用、危險品管理以及廢棄物處理等方式所進行的物流活動，可以實現資源消耗量的降低、物質的循環替代和產品的再利用。于是，農產品逆向物流就可以通俗地認為是農產品物流運行過程中，對其各個環節產生的原料廢物、廢氣產品、缺陷品或是退回品等進行合理的回收利用，使之向來源地逆向移動，從而降低環境污染問題，提高資源利用率。所以，從整體逆向物流活動內容上看，農產品逆向物流包含了農產品回收物流和廢棄物物流兩個方面。

（三）低碳經濟與農產品逆向物流

農產品逆向物流是低碳經濟實現的關鍵環節，低碳經濟理念的實現同樣離不開逆向物流的支持。一方面，低碳經濟將傳統逆向物流系統轉變為涉及生態領域的逆向物流，使得逆向物流順利地連接到經濟系統和生態系統；另一方面，逆向物流徹底變革了正向物流，將整個物流系統轉變為一個封閉循環的物流系統，在低碳經濟建立與發展的過程中擔任了關鍵角色。低碳經濟視角下，逆向物流屬于雙向物流，從物流的開始到逆向回歸，突顯了經濟效益以及生態環境效益的雙重增值，物流過程中所產生的資源浪費、環境污染等都得到了大幅度的緩解。農產品逆向物流在低碳經濟視角下得到了良好的發展，物流各環節的廢棄物經過細化回收與再利用，再加上正向物流的運行，兩者之間完美對接，形成完整的閉環物流系統，進而實現物流系統社會生態效益的最優化。

二、低碳經濟視角下農產品逆向物流發展問題分析

（一）政策問題

現階段，就我國的行政管理而言，其對農產品經濟的低碳管理方面還存在很大疏漏，也就是在對逆向物流企業的行政約束方面能力低下。碳排放行為在農產品逆向物流運行過程中已經不是簡單的企業行為，它要承擔由于碳排放所帶來的環境負效應和經濟負效應，這種負效應將對物流所在區域經濟產生較大的影響。另外，我們還必須看到這些負效應并不能在現有的市場機制下得到最為有效的管制。我國關于農產品逆向物流產業的低碳控制執法機制并未完善，政府以及立法機關在市場機制中很難擔任起裁判者或主持者角色，當然也就很難制定行之有效的碳排放行政許可制度。因此，為了解決如此尷尬的政策問題，必須加強政府相關部門的行政執行力度，對農產品逆向物流所產生的負效應進行整治，鼓勵企業采用低碳政策，減少負效應的產生。

（二）供應鏈問題

首先，農產品逆向物流企業的供應鏈閉環管理水平不高。由于外部經濟性是農產品逆向物流最為顯著的特征之一，因此它在閉環供應鏈管理過程中很難獲取經濟效益。如此一來，農產品逆向物流企業進行閉環供應鏈供應的積極性逐漸降低，以至于形成惡性循環；其次，農產品逆向物流企業缺乏低碳行為意識。供應鏈管理所提倡的精益生產實質是一種生產哲學，通過降低資源浪費來緩解產業發展的環境壓力，進而提高農產品逆向物流供應鏈系統運作效率。然而，我國的農產品逆向物流發展特征依然是以粗放式為主，物流設施建設增強和庫存規模加大成為其搶占市場的主要方式，在這一過程中，雖然可以降低企業市場風險，但同時也大大增高了碳排放水平。

（三）技術問題

我國農產品逆向物流在技術問題方面具有兩大缺陷因素，即地區差異所帶來的技術差距和嚴格的技術規范、市場準入條件。首先，由于中、東、西部地區經濟差異，造成了低碳技術的顯著差距。農產品逆向物流的發展必須要有堅實的低碳技術作為保障，才能從根本上降低碳排放量；其次，我國農產品逆向物流在開拓國際市場過程中受到嚴格技術規范與市場準入條件的約束。例如發達國家對我國農產品逆向物流產業拓展制約力度較大，低碳標準升高，遏制了我國農產品逆向物流市場的擴大。由于農產品逆向物流產業結構轉型以及調整，我國農產品逆向物流進入了發展瓶頸，技術的創新與使用是其關鍵障礙。歸根究底，還是因為我國企業在低碳技術的研發投入不足。

（四）信息問題

信息問題，即農產品逆向物流企業運營過程中所出現的信息交互問題，第一，由于農產品逆向物流信息系統建設的疏漏，企業在整合逆向物流信息能力方面存在缺失。農產品逆向物流企業業務水平的提高與農產品的生產、運送、消費等環節息息相關，只有準確把握各個環節的運作信息，才能做出關于農產品逆向物流活動的最佳決策。目前，農產品逆向物流企業多為獨立運作，信息共享能力小，這就使得很難從整體農產品供應鏈中做出正確高效的策略，從而影響到全局利益；第二，商業信息支持力度較小，農產品逆向物流供應鏈系統的管理水平很難得到提高。農產品逆向物流環節眾多，涉及多個層次，企業對于農產品供應鏈運行的動力不足，而與其合作的企業利益激勵力度也不足，農產品物流相關信息交互能力也就很難提高。

三、低碳經濟視角下農產品逆向物流優化路徑

（一）從政策角度優化農產品逆向物流發展環境

首先，對于地方政府而言，一方面應該充分調動農產品逆向物流企業的積極性，利用政策引導各物流企業之間的合作，并且提高積極合作意識，加強農產品逆向物流的資源整合效率。另一方面應該針對當前的農產品逆向物流產業發展情況，制定相應的產業優惠與激勵政策，完善相關法律法規，通過政府實施產業補貼政策，并以這種補貼作為引導，吸引更多的社會投資資金投入到農產品逆向物流發展中；其次，對于立法機構而言，必須增強相關法律法規制定的力度，規范法制環境，促進農產品逆向物流的良性運行。

（二）從供應鏈角度完善農產品逆向物流運行系統

第一，從供應鏈角度優化擴展農產品逆向物流產業布局。農產品逆向物流具有產品需求的隨機性、逆向物流作用客體的分散性以及物流業務過程的復雜性，使其很難以單一分散的形態支持整個農產品逆向物流的低碳可持續運行。農產品供應鏈系統通過專業化的優化與擴展，使逆向物流設施的統一配置和業務資源的合理利用得以實現，供應鏈整體利益提高；第二，從供應鏈角度強化協調農產品逆向物流供應鏈系統。在農產品商品經濟發展速度日益加快的今天，農產品供應鏈企業之間的競爭力也隨之增大，很多農產品逆向物流企業更傾向于利益的尋求。其中強化和協調供應鏈系統就是一種十分有效的方法，使得農產品逆向物流中低碳技術提高，農產品生產周期、營銷周期內的利益也相應提高。

（三）從技術角度建立農產品逆向物流研發平臺

第一，增加農產品逆向物流低碳技術的研發投入，提高資源的循環利用效率。不管是生產、運送還是消費，農產品都會在這些環節中產生較多的廢棄物，那么對資源利用技術的研究與探討對農產品資源綜合利用水平的提高有著較大的積極意義；第二，高效貫徹實施低碳經濟理念在農產品逆向物流中的應用，促進低碳技術的提升。專業化的低碳技術是農產品逆向物流得以順利發展的關鍵因素，農產品逆向物流中低碳技術研發投入的增加，令農產品廢棄物以及回收物得到了更好的綜合性再利用。同時突破農產品物流技術壁壘，重點開發農產品廢棄物的低污染回收方式，如密封容器儲存技術、重復利用型包裝技術和冷藏技術等。

（四）從信息角度強化農產品逆向物流交互功能

低碳物流的概念范文第4篇

近年來，隨著全球氣候變暖等環境問題的出現，減少碳排放逐漸成為世界各國關注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前，中國政府宣布了到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的行動目標，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2011年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“十二五”時期中國應對氣候變化約束性目標:到2015年，單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%，單位國內生產總值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。物流業作為我國重要的支柱產業之一，也將隨著國民經濟的持續發展而得到進一步發展。但與此同時，物流業的碳排放所占碳排放總量比例巨大，達到18.9%。2008年《美國科學院學報》刊登的研究報告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業的碳排放情況缺乏相應的統計數據，但從全球范圍來看，物流業本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經濟的進一步發展，這個比例可能會更高，其節能減排潛力巨大。因此，要發展低碳經濟，物流業的低碳化發展成為亟待解決的重點問題之一。

2我國物流低碳化發展的現狀及問題

隨著世界性環境問題的不斷出現和一系列國際環境會議的召開，低碳經濟越來越成為世界經濟發展的主題。物流業是低碳經濟的重要部分，我國為促進物流低碳化發展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現在以下四個方面。

2.1低碳物流的制度建設已取得了較大進展，但仍有很大發展空間發展低碳經濟需要較高的技術水平、優良的設備、優秀的人才等，這無疑會增加企業的成本。為了避免私人成本社會化，稅收優惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進低碳物流發展的政策和措施，如:2011年我國交通運輸行業有122個節能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持，拉動投資達到80.6億元;2011年財政部和商務部第28號公告，公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準;自2011年7月1日起，對符合條件的國內企業為生產國家支持發展的千萬噸煉油設備及天然氣管道運輸設備、大型船舶裝備等，免征關稅和進口環節增值稅。然而就目前低碳物流發展水平來看，我國現已實行的相關政策不能在大范圍內有效地激勵企業采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業在低碳經濟中承擔著重要的責任，追求物流業的低碳化，首先要測算出企業現在的碳排放情況。現在比較權威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系，但沒有落實到包括物流行業在內的各行各業以及各個企業，導致目前多數企業對于自己的減排目標和減排量仍不明確。

2.2低碳意識比較缺乏，要實現從社會到物流企業的低碳化尚需努力從社會角度來看，“低碳”概念產生之后，全球各國開始了探索經濟發展與環境保護和諧共進的道路，低碳的影響力已經開始滲透進社會的工業、農業、經濟、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產品”等概念層出不窮;然而，公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據問卷星網站對有關低碳問題的問卷調查結果，大多數民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解，低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執行力不高。對物流企業來說，隨著環境污染日益嚴重和全球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務業，也必須走低碳化發展的道路。然而我國的物流行業發展時間較短，仍處于粗放、專業化水平低的狀態，而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短，很多物流企業尤其是中小型的私有企業的負責人，還沒有意識到物流行業低碳化的重要性和必要性，因此也就不會有目的地向低碳化物流發展。

2.3低碳技術發展與應用與先進國家相比仍有一定差距我國在信息、運輸和倉儲等方面的關鍵技術的研究開發相比國外或許有一定的差距，但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”，相對于技術的開發水平，我國企業對技術的應用水平更是低碳物流發展的一個明顯短板。因此，技術發展與應用的重點在于如何推動低碳物流技術的運用，政府的科學規劃在其中起到基礎性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規劃物流業的發展和監督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業和地區，而管理卻分屬不同的職能部門，如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務等;特別是我國空運、鐵路、公路等專業化物流系統分割運營，使得物流低碳化技術很難普及。同時我們注意到，運輸過程的碳排放量巨大，行業能耗約占社會總能耗的18.9%。目前，我國交通運輸業單位能耗與先進國家相比還有較大差距，節能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術尚不成熟，但是與推進清潔能源在物流行業中的應用相比，低碳物流技術應用才是限制低碳運輸發展的關鍵問題。

2.4低碳物流人才比較缺乏，亟須加大培養力度我國很多高校都有物流管理或者物流工程專業，但很少開設低碳物流或者低碳經濟方面的課程;高校和研究機構對低碳物流的研究缺乏實踐經驗，企業的研究人員對理論的整體理解不夠深入。我國在專業人才的培養和從業人員的培訓上并沒有完整的一套政策體系，無法為低碳物流的發展提供充足的人才儲備。

3國外物流低碳化發展的經驗

英國、歐盟、美國、日本等國家和地區對物流低碳化的研究起步較早、發展水平較高、政策措施比較完善，通過對其發展經驗的整理分析，將為我國的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經驗。

3.1英國

英國在物流低碳化方面起步最早，其“碳預算”體系和一系列經濟政策工具的運用在低碳技術的推廣和發展中卓有成效。2007年3月，英國通過《氣候變化法》，主要內容包括:碳財政預算提供目標管理，建立氣候變化委員會，為英國能在2050年達到溫室氣體減排量60%的法定目標出謀劃策，在排放交易方面賦予政府更大權力等。2009年4月，英國通過立法成為全球首個實施“碳預算”的國家，也成為首個把實現溫室氣體減排目標納入法律框架的國家。“碳預算”體系要求從2008年開始，以5年作為一個減排周期。英國通過氣候變化稅、氣候變化協議、氣體排放貿易機制、碳信托基金等一系列經濟政策工具的運用達到推動低碳經濟發展的目的，其中碳基金被認為是最富有成效的經濟政策手段:英國鼓勵企業與政府簽署資源氣候變化協議，對簽訂協議的企業，如果企業達到協議規定的能效或減排目標就可以減免80%的碳稅。目前，英國已初步形成了以市場為基礎、以政府為主導、以全體企業公共部門和居民為主體的互動體系。

3.2歐盟

歐盟在低碳意識普及方面為全世界做出了表率，各國政府為推廣低碳技術、培養低碳人才開發做出了巨大的努力。歐盟于2000年6月啟動歐盟氣候變化計劃，該計劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內制定最為經濟有效的政策措施，減少溫室氣體排放，實施《京都議定書》確定的各項減排目標。計劃整合了歐盟正在實施的各類減排活動，除歐盟委員會牽頭外，還發動了行業部門、非政府組織、各國專家等相關各方廣泛參與。2007年年底，歐盟委員會通過了歐盟能源技術戰略計劃，明確提出鼓勵推廣低碳能源技術，促進歐盟未來能源可持續利用機制的建立和發展。歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中，都強調了政府在可再生能源發展中的責任，通常是政府科技投入先行，隨后進行市場開拓，以此來推動產業化進程。2009年11月23日，歐盟委員會發表的《2009年度歐洲就業報告》指出，歐盟國家一個新的階層“綠領”即將產生，他們將從事環保材料生產、碳足跡測量、環保評估等工作。為此，從現在起，歐盟在制定就業政策時就必須充分考慮這一因素，并加強“綠領”行業的宣傳和技能培訓，以適應經濟轉型的需要。

3.3美國

美國政府發展低碳經濟的政策措施可以分為節能增效、開發新能源、應對氣候變化等多個方面，其中新能源是其核心。2009年2月，奧巴馬正式簽署了以發展新能源為核心的“美國復興和再投資計劃”。未來10年美國政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發基金”，為使用太陽能、風能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業提供250億～450億美元的稅收抵免。在通過政府牽頭、財政補貼等方法加強低碳技術產業化的同時，美國力求通過一系列的法律法規大力發展低碳經濟，這些法律法規對于美國各個行業的節能減排規定了明確的法律約束和指標控制。2009年6月26日，美國眾議院通過的《美國清潔能源和安全法案》不僅設定了美國溫室氣體減排的時間表，還引入溫室氣體排放權配額與交易機制。其主要內容包括:①排放總量控制。對約占溫室氣體排放量85%的排放源設置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發放。排放源對其排放的溫室氣體須持有相應數量的排放配額，并可以交易、儲存和借貸。最初幾年對排放配額中的80%進行免費發放，之后隨著總配額的減少，免費發放配額也將逐年減少。③治理結構。除美聯邦環保署和國務院外，還授權美農業部、美能源管理委員會、商品期貨交易委員會分別負責相關監管。

3.4日本

日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力，同時，日本采取了許多財政貨幣手段支持低碳物流企業的發展。2006年，經濟產業省編制了《新國家能源戰略》，通過強有力的法律手段，全面推動各項節能減排措施的實施。2008年5月19日，日本內閣綜合科學技術會議公布了《低碳技術計劃》，設計出一套低碳技術戰略圖:一是今后5年將在低碳技術創新方面投入300億美元，開發氣溫變化監測與影響評估技術等;二是在強調政府在基礎研究中的作用和責任的同時，鼓勵私有資本的投入;三是建立官、產、學密切合作的國家研發體系，提高技術研發水平和效率。2009年，日本政府推出的經濟刺激方案延伸和細化了2006年提出的《新國家能源戰略》，如發展環保車等。日本政府通過政策性銀行，如日本開發銀行(DBJ)、日本中小企業融資公司，對進行節能投資的企業給予貼息和低息優惠貸款。企業改造現有設備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術開發項目，享受國家規定的特別利率優惠。

4我國物流低碳化發展的政策建議

通過參考國外低碳物流發展經驗，針對我國現狀，筆者從制度建設、低碳意識培養、低碳物流技術發展應用以及低碳物流人才培育四個方面提出我國物流低碳化發展的建議。

4.1制度建設

(1)稅收政策。要限制各物流企業的碳排放量，首先必須制定碳排放標準，即在全國范圍內建立一套檢測和評估體系，即“碳預算”體系，以確定我國物流業減少碳排放的潛能。引入“碳預算”措施，要求各大物流企業在一定時間內完成各自的碳預算，制定出各自的減排和低碳發展戰略，詳細列出減排項目;政府將對這些項目進行測評，確定各物流企業的減排潛能和任務。該“碳預算”措施要每隔五年進行一次，以適應物流企業低碳發展的進度。政府依據“碳預算”措施所確定的具體減排數值制定稅收政策，減少的碳排放量少于這一數值的實行較高的稅率，高于這一數值的實行較低的稅率。同時采取更多促進開發利用清潔能源的稅收政策，對相關企業給予稅收優惠。(2)補貼政策。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現。一類是物流企業低碳發展基金。該基金主要用于對開展減排及能效改進活動的企業補貼部分資金、對引入特定節能技術的中小型物流企業補貼資金。另一類是節能減排專項資金，其中一部分用于支持物流低碳化發展。與此同時，國家規定一系列物流方面節能產品，如小排量汽車等，并對這些產品給予價格折扣，從而實現對其購買者的補貼。(3)政府采購。國家制定完善低碳采購政策。撰寫低碳目標，公布節能產品政府采購清單，政府采購清單中要包括涉及運輸低碳化的節能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等;將采購低碳化制度化、法律化。政府采購應當逐步建立起低碳采購網絡，覆蓋中央政府、地方政府、企業等，利用地方政府采購手段支持低碳物流企業的發展。地方政府可考慮將政府采購中涉及低碳物流部分的合同向物流企業以特定的方式和政策進行傾斜，培育和做強低碳物流企業。(4)金融市場。從市場層面來看，在建立“碳預算”制度的基礎上，逐步建立碳排放交易市場，并設立物流分市場。通過規范自愿減排交易和排放權交易試點，完善碳排放交易價格形成機制，逐步建立企業間跨省區的物流碳排放權交易體系，充分發揮市場機制在優化資源配置上的基礎性作用，以最小化成本實現溫室氣體排放控制目標。在貨幣市場領域，對進行節能投資的物流企業給予貸款貼息和低息優惠貸款;在資本市場領域，支持低碳物流企業上市融資，對其上市提供各種優惠政策。

4.2低碳意識培養

要想讓企業和民眾都把低碳提上議程，不僅要讓其了解有關低碳的常識，更要切實落實低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業與民眾的低碳意識。政府應結合低碳意識普及現狀，采取適合的方法來達到宣傳低碳意識的目的。在制度和法律層面上，政府應出臺有關低碳化物流的指導性文件，以便于指導和完善物流低碳化的工作，使之能夠以正確的方式進行。在社會層面上，政府可以借助中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會等行業協會，通過組織的活動和宣傳，讓更多的企業和個人從更專業的角度了解和學習低碳物流。

4.3低碳物流技術發展與應用

(1)加快物流結構調整。通過政策調整和體制創新，推動產業優化升級，加快物流業發展方式轉變;加大淘汰落后產能力度，大力發展現代物流業，加快低碳技術研發和產品推廣，逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個方面:①促進區域整合。將不同區域的優勢資源整合在一起，合理利用水運;有效利用區域物流中心，減少迂回運輸和倒流運輸;促進地區間的交流，使跨區域運輸更便利。②加強模式結合。將各種運輸模式綜合考慮，促進多式聯運的發展。為此，我國必須要推動建立物流標準化體系，使各種運輸方式能方便地相互轉化，實現無縫鏈接。③優化物流結點。國家統籌規劃物流園區的建設，從物流結點的輻射范圍到其內部的設施布置，都要采用最有利于節能減排的方式。④發展清潔運輸模式，促進管道運輸的建設和水路的利用。(2)優化能源結構，發展低碳運輸。①加強對企業的監管。對于國家制定的相關政策，要有相關責任部門對企業的執行力度進行監督和管理，把減少碳排放的任務切實落實到每個企業;對于達標企業和不達標企業的認定要真實公正，獎懲措施的實施要公開公平。②重視政府引導作用。率先在公共服務領域進行低碳運輸示范，促使企業效仿。③開展低碳運輸專項行動。以專項行動為契機，規范物流運輸市場。我國在2010年啟動的“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動取得了良好的效果，促進建立節能減排監測考核體系，依據營運車輛燃料消耗量限值標準，建立營運車輛準入、退出制度等一系列節能減排規章、制度、標準，使其制度化、規范化。這類專項行動值得推廣和擴大。(3)扎實推進低碳試點。組織試點省區和城市編制低碳發展規劃，積極探索具有本地區特色的低碳發展模式，率先形成有利于低碳發展的政策體系和體制機制，積極開展低碳物流園區、低碳運輸模式試點。低碳試點的有效開展，將在全社會產生巨大的示范效應。為使試點工作順利實現既定目標，要注意選擇合適的城市和項目，同時要積極關注并調整試點工作的進行狀況。

4.4低碳物流人才培育

首先要進行低碳物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。同時，國家對各大院校的物流專業課程建設給予適當補貼。還要注意加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作，深入學習國外低碳物流發展經驗，培養高素質物流人才。

低碳物流的概念范文第5篇

第三方物流的存在提高了企業的生產經營的效率，也為人們的生產生活提供了方便快捷的服務。然而，現今的經濟發展形勢為第三方物流企業的發展提出了更高的要求。第三方物流企業主要存在的問題集中在以下幾方面。

1規模小，服務功能弱，物流基礎設施簡陋

據中國倉儲協會2010年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有21%的生產企業和6%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。究其原因在于企業的規模小，資金實力差，服務功能不完善，且物流基礎設施簡陋。

2流通渠道不暢通，具有嚴重的地區局域性

根據中國物流與采購聯合會于2010年的統計，物流服務商在全國范圍內的市場份額均沒有超過2％。第三方物流企業發展呈地域性集中分布。

3人才匱乏，管理水平低下

我國物流業還在起步階段，高等教育和物流職業教育不完善，人才缺乏，素質不高。2011年物流專業人才已經被列為我國12類緊缺人才之一，未來五年該專業人才缺口達600余萬。據粗略統計，2010年我國各類企業中物流的從業人員總數在1000萬人以上，并且，隨著經濟的增長和社會物流總額的增長，物流從業人員的數量也將不斷上升。我國物流從業人員雖然在群體數量上具有較大規模，但是物流從業人員素質普遍較低。據《中國物流與采購聯合會》的調查，2010年以我國物流行業發展較快的上海和北京為例，大專以上學歷的物流從業人員占第三方物流企業從業人員的比例分別不過是21%和19%，國內其他地區的比例更低。而其中具有物流專業教育背景的更是微乎其微。而美國奧爾良大學一項為期20年的全美物流職業調查顯示，在被調查的物流業管理者中，92％具有學士學位，41％具有碩土學位，22％具有從業資格證書。由此可見，國內物流人才狀況與發達國家差距甚遠。人才是企業發展的原動力，人才的匱乏，勢必影響企業的發展速度，影響企業運營的質量。

4企業體制不完善，缺乏創新

現階段我國物流企業正處于摸索狀態，根據中國物流與采購聯合會于2010年的統計，80%的企業缺少一套完善的物流企業管理體制。完善的企業體制，是企業實現健康發展的有效保障，一旦缺少這種保障，必然使企業的發展陷入混亂狀態，導致企業發展滯后，跟不上經濟發展形勢。

發展低碳經濟，提升企業核心競爭力的對策

低碳經濟理念是否得以真正落實，是現代社會中企業能否得到長遠發展的關鍵因素。只有時刻把握經濟發展態勢，處處踐行低碳經濟理念，第三方物流才能在日益激烈的市場競爭中找準突破口，提升自身的核心競爭力，實現預期的經濟效益和社會效益。

1政府充分發揮職能作用，做好倡導工作

有些政府已經把節能減排內容納入區域合作戰略的一個重要內容，但是仍然缺乏強有力的協調機構，區域發展的節能減排一體化模式尚未形成。因此，各地政府應當充分發揮職能作用，協助第三方物流推進結構調整，提高節能降耗工作水平。從根本上改變產業結構，從源頭上優化能源消費結構；同時，要推動傳統物流行業的升級改造，引導高新技術改造物流產業，最終利用先進的工藝和設備確保低碳經濟的實現。

2發展循環經濟和一體化經濟，踐行低碳經濟理念

在第三方物流發展過程中要始終堅持這樣一個理念：低消耗、高利用、重復利用的理念，發展一體式產業，充分發揮集聚效應的作用，減少能源的浪費。此外，各個企業間要實現優勢互補，通過產業融合、技術經濟合作，充分發揮各企業資金、技術、人才的優勢，在發展性能源時，實行統一規劃、統一布置，通過政府的宏觀調控、市場的經濟運行規律、有效進行生產力布局，科學發展，在更大范圍內實現資源、能源的優化配置，能源基礎設施一體化。

3提高企業整體主人翁責任感，筑牢以人為本的發展理念

實施低碳經濟不僅僅只是第三方物流企業轉型、引進高科技和高級技術人才的問題，與此同時這一決策的實施又是一項更大的挑戰，這不僅僅要求第三方企業要實現低碳經濟，還要求企業上下各個環節的工作人員以更高的社會責任感、更強烈的主人翁意識將低碳進行到底，實現企業內在以及外在兩個方面自身價值的提升。同時，第三方物流企業應當堅持推廣企業核心價值理念，嚴格按照以人為本、全面協調可持續發展的科學發展觀來實現企業的成功轉型，這對于低碳經濟下第三方物流的發展具有重要的前提作用。

4力求企業與國際企業接軌，重視科技人才的培養，體現人文理念管理

首先，對于那些市場份額占有量較大第三方企業，可以將本企業與國際企業接軌，充分利用國際現有的科學技術，以達到最大的限度減少碳排放量，積極引進高技術人才，培養良好的企業價值觀念，吸引高級管理培訓人員，做到及時培訓，更新管理知識。其次，建立有限的激勵機制，包括物質的如提升獎金、增加紅利、為優秀員工及其家人提供帶薪休假、提供各類保險等措施，精神層面的，如面對面溝通交流、升遷職位、當面表揚、授予榮譽稱號、提供高質量的員工培訓等，讓員工有歸屬感的前提下，樹立他們的壓迫感和競爭意識。再次，構建企業內部和新建制體系，始終以質量說話，以服務服人，吸取教訓，誠信經營，樹立國有企業的地位和榮譽。這樣，企業才能提升形象，敦促內部運營管理水平的提高，實現企業核心競爭力的大幅度提升。

結語