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航天制造技術范文第1篇

航空航天行業信息化是指航空航天行業在生產和經營、管理和決策、研究和開發、市場和銷售等各方面廣泛應用現代信息技術，建立現代企業信息系統，從而不斷提高生產、經營、管理、決策及研究開發方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業的核心競爭力。

近年來，我國航空航天企業信息化建設取得顯著成效，已經廣泛應用在產品設計、制造、管理的各個環節，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項技術與系統的應用比較普及，產品研制周期明顯縮短，設計制造質量顯著提高。

1　航空航天行業的信息化建設內容與作用

航空航天行業方面信息化建設主要包括企業總體的信息管理、研制與制造的協同及產品研制能力的提升3部分。

1.1　企業總體的信息管理

企業資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。在航空航天企業中，由于需要涉及整體調動和資源整合很多，ERP作為對企業資源進行有效共享和利用的系統，可以使航空航天行業達到整體的資源規劃統一。

1.2　研制與制造的協同

在航空航天行業，信息化主要為科研生產服務。該行業的重大工程是1個多學科綜合、多專業集成、多個子系統集成和多單位跨地域協同的龐大系統工程；其復雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進行約束；其設計與制造中涉及大量的信息系統，并且需要在嚴格的流程管理控制下實現這些信息系統之間的交互和協作，以支持并行的協同設計和制造。設計研制過程中會涉及到成百上千個子系統、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產品研制生產數據分散存放在各承擔單位，大多數分系統和單機的研制生產數據沒有實現集中存放和統一管理，上下游間難以保證數據的一致性和數據的有效重用。同時，近年來航天企業的研制與生產并重，設計與制造間的協同需求也很迫切。如此眾多的系統、流程以及異構的數據協同實現集成需要1個統一的管理平臺和集成環境。

航空航天行業又與其他行業不同，對質量管理、產品可靠性的要求非常嚴格，每個零部件要能追溯生產制造源頭。

PDM主要針對的是產品數據管理。它以軟件技術為基礎，以產品為核心，實現對產品相關的數值處理過程、資源一體化的集成管理技術。PLM則指產品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實現資源集成和協同研發生產及精益化管理。所謂集成框架，即在異構分布式計算機環境中能使企業內各類應用實現信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統。PDM和PLM可為航空航天產品的研制和制造創造協同工作環境。基于信息化協同工作環境，設計人員可以跨越空間的限制，利用計算機通信網絡等技術實現資源共享，完成異地協同設計與協同制造。

重點需要實現下列兩個方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業全部信息系統。將PDM和PLM技術引入航空航天企業的研制和生產過程中，對改進現有技術和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業在研制過程中信息與流程的集成與管理及協同。

1.3　實現航空航天產品的三維全數字化定義設計與制造集成，提升產品研制能力

CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產品的研發及制造過程的信息化，在產品設計和制造加工的集成上提升產品的研制能力。從技術角度看，航空航天產品的研制過程涵蓋現代科技的諸多領域，如機械、材料、電子、力學、聲學、熱學和能源等；多學科多性能的要求致使各種CAE之間需要協同，而在CAE仿真后進行的優化也需要CAD與CAE之間實現協同。

在航空航天產品的研制技術方面(CAD和CAE)，通過數字樣機的建立，可以實現部件或整機的虛擬裝配運動機構仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設計、氣動分析和強度分析等。總體而言，在航空航天產品研制中全面采用信息化技術，可實現三維數字化定義、三維數字化預裝配和并行工程，建立產品的數字樣機，取消全尺寸實物樣機，使工程設計水平和產品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設計更改。

CAPP與CAM則指航空航天產品的制造協同。CAPP包括工裝設計系統建立和工藝系統，在工裝分類和典型化基礎上，建立各自的工裝設計資源庫；開發基于工裝族和有工藝知識支持的專用輔助工裝設計系統，加強工裝標準化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設計效率；實現產品模型在工裝設計過程中的信息共享，提高工裝設計與產品設計的協同程度；進行基于三維模型的計算機柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號不同研制階段和狀態的快速工藝準備需求。工藝方面，針對產品制造過程中的鑄造、數控加工、鈑金成型、焊接等關鍵工藝過程，利用CAE進行計算機模擬的研究與應用，實現工藝方案的評估及優化；最終實現工藝流程的優化。CAM方面，運用CAD進行制造過程的前期設計，利用CAE進行計算機模擬，實現CAM方式與過程的優化。

總之，設計人員通過CAD完成設計，由專門仿真人員利用CAE完成設計多性能之間的協同仿真優化，通過CAD得到最終設計；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協同完成航空航天產品制造的過程。同時，運用兩者之間的溝通，通過對航空航天產品的整體信息化建設，建立起CAD設計知識庫、CAE仿真知識庫、CAPP和CAM的制造工裝知識庫，使其成為航空航天企業在研發、制造方面的寶貴經驗財富。

2　航空航天行業的信息化建設目標

通過上述幾個部分的交互運用和協同，可以實現航空航天行業的管理、資源、設計、制造的全方位信息化工程，最終達到以下目標：

(1)實現信息的共享和傳遞速度，加強各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；

(2)確保整體信息流的暢通，如產品各方面性能的仿真協同、設計協同等，有效開展工藝與設計的網上協同工作；

(3)提高總體設計能力，建立航空航天行業的設計知識庫、仿真知識庫和制造知識庫等；

(4)提高制造過程信息化應用水平，建立工藝管理平臺。實現制造過程計算機化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統的集成，優化工藝和制造過程；

(5)建立產品設計、制造協同平臺；

(6)加強管理信息系統的集成和共享，形成基于網絡的、可視化的、高效的生產管理平臺。

航天制造技術范文第2篇

關鍵詞：3D打印技g；航空航天材料；智能化設計；作用

中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0103-01

隨著科學技術的不斷發展，航空航天領域也呈現出前所未有的發展新態勢。航空航天材料的設計也在向多樣化、智能化及信息化方向發展。但是在材料的設計過程中仍然面臨著設計成本高、設計精確度要求高等問題，這就要求設計者們必須嚴密地設計出需要的航空材料，并且盡可能地減小誤差，這也給設計者帶來了很大的技術難題。3D打印技術為此類問題的解決提供了新的方案[1]。

1 3D打印技術的概念及發展特點

1.1 3D打印技術的概念

3D打印技術即一種快速打印樣品成型技術。其原理是將金屬粉末或塑料粉末等當做打印“墨”，根據數字模型要求，再通過逐層打印的方式打印出成品，這種技術在國外也被稱為“增材制造”。3D打印技術的發展得益于計算機技術的不斷創新與突破，其打破了傳統打印的意義。此外，隨著3D打印技術的不斷完善與成熟，其越來越多地應用于生活、社會活動以及高科技等各個方面，諸如航天航空領域，對于我國高科技的發展有著重要的意義。

1.2 3D打印技術的發展特點

3D打印技術發展歷程大致如下：1984年的基于數字資源的三維立體模型打印技術、1993年發明的3D印刷技術（3DP）、1996年具有真正意義上的的“3D打印機”問世、2005年第一臺彩色“3D打印機”――Spe問世、2010年可以打印整個身軀轎車的“3D打印機”出現、2011年能夠打印飛機的“3D打印機”出現。3D打印技術在不斷朝著復雜、多樣化以及高科技等領域的方向發展。因為其不需要傳統的機械加工或制造模具就能直接根據計算機圖形數據生成任何形狀的物體，極大地縮短了產品的生產周期，提高了產品的生產效率。這對航空航天材料的智能設計起著很大的作用[2]。

2 3D打印技術運用于航空航天材料設計上的優勢

2.1 節省材料

一個飛機機身的模型需要許多零件和部分組成，而應用3D打印技術之后，不用剔除航空材料的邊角料，提高了材料的利用率。此外，3D打印技術取代了傳統的大規模、占用空間以及耗人力等的生產線，從而最大化地節省了材料，降低了成本。

2.2 制作材料精度高

材料的精確設計是確保航天航空領域安全發展以及快速發展的最基本要求。而傳統的材料設計技術無法保證人為的錯誤以及將誤差降到最低等，這就限制了航天航空的發展。因此，3D打印技術運用于航天航空領域時，給航空航天的智能化材料設計帶來的將是質的飛躍與創新。

2.3 無需傳統模具

3D打印技術在智能化材料設計過程中不用使用傳統的刀具、機床以及其他磨具，通過將產品的外形等通過計算機技術如AUTO CAD技術設計出來，然后直接打印生成實物產品。這在很大程度上簡化了傳統磨具下的制造工藝。

2.4 縮短材料制作周期

3D打印技術可以自動、快速、直接和精準地將計算機中的三維設計轉化為實物模型，甚至能夠直接制造零件和模具，繞過了傳統的制造工序，從而有效地縮短了材料設計的研發與制作周期。

3 3D打印技術對航空航天材料智能化設計的促進作用

3.1 促進了航空航天材料設計技術的革新

3D打印技術的運用加快了其材料智能化的設計進程，打破了傳統的設計思維和方法，使得航天領域設計技術的不斷發展及完善，更是將高科技與制造業設計的結合推向了一個新的高度，加快了智能設計技術的發展與革新。

3.2 促進了航空航天材料設計成本的降低

在航空領域，不管是創新設計還是機械制造，都需要嚴密規整的模型。在造一架飛機時，要經過無數的模型模擬，而每一次模型的制造以及模擬都需要很大的財力支持。而應用3D打印技術，這種資金消耗將得到大幅度降低。3D打印技術依靠高精確度使得設計時模型能夠精準使用物料，這使得設計材料時所使用的資金的到合理的運用。

3.3 促進了航空航天材料設計的創意性發展

在航空航天領域，其運用3D打印技術可以促進材料設計的智能創新，可以促進飛機機身的多形狀化發展、零件的多顏色發展等。在使用3D打印技術之后，我們有理由期待一種更先進更具有創意性的航空航天產品。

3.4 促進航空航天材料設計的人性化發展

運用3D打印技術實現材料設計智能化之后，材料制作可以向著個性化、多樣化方向發展，例如：我們可以根據每家航空公司理念等的不同設計出富有個性化、突出其理念的產品，而不是趨同的制作，比如航天飛機上的座椅可以根據員工的操作習慣以及身體結構量身“3D”打造。這體現出材料制作的個性化，而這得益于3D打印技術的運用。

4 結語

綜上所述，筆者認為基于計算機技術的3D打印技術以其高精確度、高生產率等特點將快速融入航空航天領域材料的智能化設計。但是，目前該技術仍然存在著強度低、材料存在局限性等缺點，因而其應用范圍還不是太廣泛。不過我們相信，3D打印技術的進一步完善會深刻的影響我們生活。

參考文獻：

航天制造技術范文第3篇

[關鍵詞]航天;調度;車間;生產計劃

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.057

[中圖分類號]F272;F426.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）20-00-01

隨著我國社會經濟的飛速發展，我國的科技實力也呈現出日新月異的變化趨勢，其中航天科技的發展尤為明顯。神舟系列航天飛船、嫦娥號系列探測器、天宮一號目標飛行器的出現，不僅展現出我國航天科技領域科技水平的不斷提升，還顯示出我國作為負責任的發展大國為世界航天領域所作的貢獻。航天事業不僅要提高自身的科技含量和降低生產升本，還要形成具有完整的科學合理的航天生產計劃管理以及車間作業計劃的調度體系。

1 航天生產計劃管理

由于航天生產自身的特殊性，決定了航天生產計劃管理與其他一般生產企業不同。對于航天生產來說，其制造生產的零件屬于高科技的零件，對于精密度的要求更加嚴格，而且比較其他生產行業來說，航天生產的數量相對較少，且對于零件的保密性要求較高。盡管所有的制造企業發展到今天，對于生產計劃的管理流程都出現了太多過于相似的環節。

大致的流程都是客戶提出訂單，并制訂詳細的計劃和要求。信息部門對于客戶提出的要求進行分析處理，確定訂單制作的可能性。如果企業滿足要求，則會進入經營管理處進行專業的信息分析。信息進行專業的處理之后，交由制度部門根據本公司實際的生產計劃進行統籌安排，然后確定具體進行生產的車墊和單位。車間單位根據實際的生產加工情況對信息進行反饋處理。

在生產落實階段，首先是由計劃制訂部門將生產計劃下派到車間以及技術部門進行生產統籌，之后通過車間調度室的調度進行各個零件的生產加工。在這些生產制造過程中，我們可以看出生產車間與技術部門之間的關系非常緊密，不僅技術部門對于生產車間有著指導作用，且生產車間在生產準備計劃完畢之后還要將生產信息反饋到技術部門。

2 車間作業計劃調度管理問題

就我國目前航天產業發展現狀來看，我國的航天生產車間的作業計劃依然存在很多問題。而這些問題出現的根源主要在于計劃調度管理方案與航天生產的實際發展不相匹配。在航天事業發展到今天為止，其生產指導的企業大多數為老工業時期建立起來的，且各國之間由于競爭問題，導致航天生產經驗相對保密，于是，很多過于陳舊和落后的生產技術與制造技巧依然沿用，有些車間作業計劃調度的制訂更是沒有科學理論依據的個人經驗。調度計劃的制訂存在很多主觀性誤區，導致調度不科學。

有的航天企業各部門之間的合作不及時也會導致車間作業計劃調度出現管理問題。例如，技術部門沒有及時對車間部門反饋的信息進行分析研究，導致沒有及時對實際車間生產情況進行技術支持。計劃部門為了計劃而制訂計劃，往往忽視了實際車間作業的情況，對于各個車間的不同情況不能靈活地調整作業計劃，而且統一實行相同的計劃，這樣就會引起各個車間的內部矛盾激化，導致整體的計劃調度受到影響。為此，在實際的車間生產作業計劃調度中，一定要根據實際的情況進行恰當的調度，客觀公正地對問題進行及時處理。

3 車間作業計劃調度問題的研究

3.1 基本問題

關于航天制造行業的車間作業計劃調度問題的研究，我們一定要堅持從實際出發，將調度問題按復雜程度進行分類，或根據加工的特點進行分類。在調度的過程中要時刻保持動態調度和靜態調度相結合，并根據具體情況進行具體分析。

3.2 研究分析

在對航天生產計劃制造行業的車間作業計劃調度問題進行研究分析時，可結合單行機與對行機之間的調度調整問題進行研究。首先，單行機調度最關鍵的部位在于取值問題的確定，在實際的運用中，通過將設備的取值問題進行調度，保證在運行時間能夠最短的情況下對于調度進行必要的調整。盡管對于單行機的調度調整十分簡單，但也要重視可能發生的突況。例如，在進行并行調度時，如果M和N兩個值進行適當的調整，在兩個值相等的情況下，可將這兩個值認為是等值標準。如果一個值較大時，這種情況下進行調度的分配就比較簡單，通俗來講，就是當工作環境中的員工大于工作任務量的時候分配是比較簡單的。如果這個值變小，那么就需要在車間生產的過程中進行必要的調度。當然，在實際生產生活中的調度問題不會這樣有規律，所以對于調度問題的實際情況進行分析時，一定要學會選擇不同的調度系統。

4 結 語

隨著我國社會經濟的飛速發展，我國的科技實力也迅速提升，其中航天科技的發展尤為明顯。神舟系列航天飛船、嫦娥號系列探測器、天宮一號目標飛行器的出現不僅展現出我國航天科技領域科技水平的不斷提升，還顯示出我國作為負責任的發展大國為世界航天領域所作出的應有貢獻。航天生產計劃管理與其他產業的管理有著本質區別，本文對于航天生產計劃管理以及車間作業計劃調度的問題進行了深入的探討，探索航天生產企業如何形成科學合理的調度計劃，進而不斷提高航天生產企業的競爭力。

航天制造技術范文第4篇

關鍵詞：航天科普基地建設 建設思考 特色 優勢

中圖分類號：V55 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（a）-0085-02

為深入貫徹落實《全民科學素質行動計劃綱要》，促進全民科學素質的普遍提高，天津航天火箭制造有限公司秉承“弘揚載人航天科學精神、普及航天科學知識、傳播科學思想和方法”的宗旨，圍繞著《天津市“十二五”科學普及工作發展綱要》要求，積極開展航天科普基地的建設工作，2015年8月被中國科協命名為“全國科普教育基地”。基地建設堅持公益性原則，協同當地科協或根據基地自身特點及公眾和社會的科普需求，積極廣泛開展貼近實際、貼近群眾、有特色、有實效的科普活動，著力展示基地風采，展現現代航天制造的先進性，對我國航天科普教育事業具有重要意義。

1 科普基地特色與優勢

天津航天科普基地作為新一代運載火箭產業化發展平臺，主要從事大型、中型運載火箭的研制生產及總裝測試工作，具備總裝、總測、數控加工、鈑金成形、表面處理等專業領域先進的制造技術，是國家重要的現代制造業基地、科研成果產業化基地、制造人才培養基地。通過開展以新一代大型運載火箭制造技術為主的科普教育基地建設工作，結合現有的科研成果，依托型號科研生產任務和現有資源，在設施較為完善的科普建設點向參觀人員集中展示現代航天制造的先進性，穩步推進，逐步提升能力。

基地利用現代化信息技術手段完善基礎設施，為公眾提供視覺、聽覺于一體的科普感受。目前已初步形成網絡平臺、科技教育、仿真模擬為一體的展示體系。基地不斷地豐富科普內容，用系列火箭模型、基地沙盤、屏幕音像、文字介紹等展示形式，進行新一代運載火箭產業基地的情況及先進制造技術的宣傳和普及；建有電子觸摸屏，系統的介紹現役火箭及在制火箭的科普查詢系統，隨時向公眾提供航天科普知識宣傳；建有一條開放的參觀走廊，近距離的接觸火箭總裝系統，了解火箭總裝全貌。迄今為止，基地已開展逾萬人次的科普參觀、接待活動，包括各地政府、學校及企業的相關科技管理人員，積累了豐富的科普宣講經驗，形成了成熟的參觀路線。

基地目前獲得“天津市企業技術中心、專利試點企業、科技小巨人”等稱號，成立了“崔蘊技能大師工作室、劉琦輝技能大師工作室”，并與天津市各大高校聯合開展工程技術研發和人才培養，入選天津市“新型企業家培養工程”1人、天津市“131”第一層次創新人才2人。綜上所述，天津火箭公司航天科普基地具有基礎條件完善、技術技能人員聚集、科技資源豐富、科研能力突出的優勢，是開展科普宣傳、促進公民科學素質提升的重要力量。

2 基地建設思路與內容

天津航天科普教育基地是重要的教育資源，豐富了都市科學文化的內涵，為科技傳播創造了一個載體，也是貫徹科技興國戰略的一個新舉措。作為一名年輕的全國科普教育基地，它的成長之路還很長遠，需要從各個方面完善自身的建設，才能達到傳播科學知識、提升全民科學素養的宏偉目標。

2.1 強化管理，提升科普教育基地形象

科普教育基地的建設成長，離不開各項規范措施，否則放任自流，就失去了建立科普教育基地的意義[1]。要建立完善的科普工作制度，制定科普工作管理流程，確保公司科研科普工作的可持續性、有效性；設立科普工作獎懲措施，將科普工作納入公司工作計劃，納入年度工作目標考核及表彰獎勵范圍；保障經費投入，落實工作部門和工作人員，開展科研科普教育基地建設工作計劃實施情況的檢查，使大火箭科普基地建設走上制度化和規范化的軌道。

2.2 加強科普基地的軟硬件建設，保障科普活動場所

科普知識的宣貫需要多樣化傳播媒介，充分利用現代信息化手段實現集科技教育、現場觀光、仿真模擬為一體的航天知識普及體系。目前基地已啟用總裝車間展廳作為公司形象宣傳的科普點，采用透明顯示器技術，參觀人員可以通過點擊操作屏幕，了解系列火箭及在制新型運載火箭系統知識。在不影響生產的前提下其他車間也可以適當建設參觀走廊，制作各車間具有專業技術特點的展示宣傳牌，使參觀者從參觀走廊直觀的了解火箭生產的全過程，全面的了解火箭產品零件、部段的構成和生產。并完善已有的參觀走廊建設，將寬闊廊道空間建成科普宣傳的文化長廊，讓科學氛圍無處不在，讓科普基地的墻壁也可以“說話”[2]，設立專欄介紹航天科普知識、前沿科學技術、著名航天專家以及航天技術在生活及高新技術領域的應用等內容，讓參觀人員了解科學研究的過程，有助于培養科學精神和提高科學素養。

2.3 配制有效的管理機構，確保科普工作高效開展

科普基地的建設和各項工作的實施離不開核心管理部門的指導和牽引，建立健全科普工作組織架構勢在必然。依托工藝技術部門成立公司科普工作管理辦公室，統籌管理公司科普工作，協調組織科普工作中出現的各種問題。確立各主管單位和配合單位的職責，圍繞“科普基地建設、企業技術中心、專利示范單位”等做好大火箭基地科研科普建設工作，提升科普工作能力。

2.4 加強培訓，建立高素質的科普人才隊伍

科普人才是科普教育基地發展的智力保障，是科普工作實施的主體。配備科普教育兼職宣傳講解人員，是開展科普工作必不可少的部分。在基地各單位組織一批講解水平較高的人員成立科普宣傳教育小組；對宣傳教育人員不定期的進行專題培訓講座，強化講解水平，增加知識儲備，提高宣傳能力；組織宣傳教育人員參觀其他科普基地及全國科普日、科技活動周等全國性大型科普活動，交流科普工作經驗，擴展知識視野，通過“引進來、走出去”，不斷地提高科普基地工作人員工作水平。

2.5 開展特色活動，提升公眾航天知識認知

青少年科學素質的培養是我國科普工作的重點，航天科普知識的宣傳更能拓展他們對我國航天事業發展現狀的認知，進一步強化青少年的創新意識，提升創新能力，激發青少年學生愛國、愛科學的熱情。基地科普工作要組織多層次的展覽活動，開辟完善科普線路；聯合北京航天科普基地、航天科技集團人才中心、天津市科協、天津市開發區科協等單位，加強與大中小院校的聯系，積極開展現場參觀、仿真模擬體驗、人物事跡展示等科普活動，積極互動，引導和培養青少年對科技知識的探索，促進航天科學知識的宣傳，更好的了解和學習“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的航天精神。

2.6 加強對外聯系，提升基地科研科普管理能力

航天科學知識是科普宣傳的內容，科技創新是科普宣傳的不竭源泉。企業型科普基地依托自身各項專業技術優勢、產品優勢、研發優勢等豐富資源，提升科普宣傳力度，推動科普基地建設發展。天津航天科普基地的發展以實習基地、科研合作研究伙伴等形式和國內知名學府、技術專家開展合作，促進運載火箭技術研究的深度與廣度，提升技術創新能力；建立與航天科技集團人才中心等北京關聯單位合作關系，推進京津兩地科普工作合作交流，進一步將大火箭科普基地推向全國，并努力將基地打造成國內了解大型運載火箭制造技術的科普窗口；加強與天津市各級科技主管部門和其他企事業單位的聯系，提升公司在社會及行業內的影響力和知名度，爭取更多的人才開發、配套設施建設等方面的外部資源。

2.7 積極創新拓展宣傳渠道，擴大科普基地影響力

科普基地的宣傳工作是基地建設的一項重要內容，能夠提升公眾對航天基地的認知，對科普基地社會化效應有極大的推動作用。充分利用信息化、數字化手段，搭建微信、門戶等對外宣傳報道和形象展示的網絡平臺，及時收集和遴選科普知識和動態信息，定期利用平臺。利用網絡互動，做到線上問題線下實際體驗、線下問題線上思考研究，形成線上線下相結合的立體化科普模式[3]，提升公司的公眾關注度和社會影響力。充分利用新聞、廣播、報刊等新聞媒體，積極宣傳報道基地科普工作信息，加強對外宣傳，營造大火箭科普基地良好的發展軟環境。

3 結語

天津航天科普基地作為國家級科普基地，立足自身特色和優勢不斷在科普基地優化改造、能力建設、管理水平、人才隊伍建設等方面進行完善和提高，不斷地提升基地的科普服務能力，通過各項活動、承擔科普項目共享科普資源，增進公眾對航天科學技術的興趣和理解，讓公眾通過科普活動近距離的接觸航天知識，了解中國航天夢，讓“大火箭”成為新一代運載火箭的科普名片。

參考文獻

[1] 徐超.提升全民科學文化素質，從打造科普教育基地開始[J].華東科技，2010（7）：34-35.

航天制造技術范文第5篇

關鍵詞：商業航天；經濟活動；就業；收入

0 前言

航天產業一般是指利用火箭發動機推進的跨大氣層和太空飛行的飛行器及其所載設備、武器系統和各種地面設備的制造以及各種飛行器的發射服務和應用的產業。航天產業分民用航天、軍用航天和商業航天三類。其中，商業航天是指以營利為目的，獨立的、非政府的航天活動。在國外，商業航天是在市場驅動下的航天活動，一般由私人或企業集團投資，并可為國家和社會創造經濟和社會效益。自20世紀80年代起，商業航天在整個航天產業中所占的份額變得越來越大了，航天技術商業化趨勢越來越明顯，這是過去一直以政府為主導的航天活動的新趨勢。

1 2004年美國的商業航天工業對于美國經濟貢獻的量化分析

美國的商業空間運輸促進了科技的進步，也帶動了新的商業市場的演化形成。以通信產業為例，對于通信衛星的使用，不再僅僅局限于如電話機群移動通訊、電視傳輸，而是轉向了應用更加復雜、附加價值更高的設備，如衛星直播(DTH)、數據服務(data services)、甚小口徑天線終端(VSAT)，以及最近的數字音頻廣播業務(DARS)。商業空間運輸同樣支撐了商業遙感工業的發展。衛星應用的逐步廣泛，為衛星和地面設備占領了市場。制造、銷售衛星通信設備，制造支撐衛星操作和使用的地面設備的產業都得到了迅速的發展。

伴隨商業空間運輸技術的進步，相應的有了衛星制造、衛星通迅服務、遙感和衛星地面設備制造產業等相關產業的發展。這些商業航天產業對于經濟產生了持續的影響。對于商業空間運輸以及相關產業的產品和服務的需求對于所有其他的工業部門都產生了影響。

商業航天對經濟的影響，主要可從三個方面衡量。①經濟活動。經濟中生產的商品和勞務的價值。在這里，經濟活動不僅包括商業空間運輸及相關產業所創造的商品、勞務，也包括為了支撐這些產業的其他集團的產品。②收入。經濟中所有向雇員支付的工資和薪酬的總和。本文所指的收入也包括向那些為了支撐商業空間運輸及相關產業的集團所雇用的人員支付的酬勞。③就業。經濟中受雇生產商品和勞務的工人的數量。統計表明，美國商業空間運輸對經濟活動的貢獻近9800億美元，其中有350億美元來自于衛星的制造，3170億美元來自于地面設備的制造。衛星服務創造了565億美元的商品和勞務，其中衛星直播是目前為止對于經濟的貢獻最大，占了所有衛星服務對經濟活動貢獻的90%。由于這些因商業航天而產生的經濟活動，經濟中所有行業的雇員獲得了總和高達2500億美元的工資和薪金。商業航天為美國社會創造了巨大的就業收入，這對于維持社會的穩定和均衡是非常有利的。在整個經濟體中，商業空間運輸及其相關產業共創造了超過550，000個就業崗位。

從1999年以來，美國商業航天發展呈現一個非常明顯的趨勢，就是對經濟的影響正在逐漸加大。從1999年到2004年，商業航天對經濟總的貢獻增長了近60%，其中對收入的貢獻增長了52%，而所創造的就業崗位增長了11%。由此可見，商業航天對美國經濟所帶來的影響是巨大的，并且極其廣泛。

2 美國商業航天運行機制的基本特征

商業航天由國家航天委員會制定政策、提出計劃，主要的活動由私營航天企業開展。在商業航天方面，美國政府對于商業航天給與一定的補貼，以鼓勵航天企業發展上用航天產品，參與國內外商業航天市場的競爭。

美國商業航天政策的基本目標是支持和增強美國在航天活動中的經濟競爭力，同時保護美國國家安全和外交政策利益。擴大美國商業航天活動為美國創造了巨大的經濟利益，這一點在上文中已經分析到，并且可以為美國政府提供更加廣泛的航天產品和服務。政府則在采購、提供市場、法律政策、技術、設施方面對航天產品和服務的商業化給與支持。

3 中國航天工業發展的現狀分析

中國系列運載火箭的成功發射，以及神州六號載人飛船的成功，都標志著中國航天工業的巨大進步。同美國等航空大國相比，中國航天發展的模式有很大不同。回顧歷史，美國和前蘇聯是基于國家安全的考量開始發展太空計劃，日本則著重在航天工程的科技層面，而歐盟國家的太空計劃要促進區域經濟發展，并且希望在政治上作為統一的政治實體和美國齊頭并進。

隨著我國航天技術的日益成熟，航天器制造業的利潤正在逐漸增加，從上個世紀90年代的負利潤，現在已經開始盈利，并且有整體上升的趨勢。但是無論是同美國相比，中國航天所帶來的經濟效益是相對薄弱的。航天事業的發展，是中國政府大力推動的，為我國科技的發展和高端人才就業創造了巨大的貢獻，中國的衛星技術，已經讓農業、交通和基礎建設等等受益，但從長遠來看，中國的經濟要發展，必須也要注重航天產業的經濟效益。

4 美國商業航天對中國航天的啟示

商業航天以營利為目的，是在市場驅動下的航天活動，由企業集團投資，可為國家和社會創造經濟和社會效益。制定和鼓勵商業航天發展的政策，不但有助于我國航天工業的發展，而且有助于我國的高技術產業和經濟的發展，有助于提高我國航天工業在市場上的競爭力。隨著我國經濟體制改革的日益深化和計劃經濟逐步向市場經濟轉軌，特別是航天工業的轉軌和改革，在改革初期將航天工業分為軍品和民品的方法，以及由此建立起的運行機制，也必然需要不斷的改革和完善。我國過去的航天工業體制，應逐步向軍、民、商綜合的機制發展，建立在市場經濟下運作的商業航天新的運行機制。

(1)為了維護國家的利益和統一，在航天工業這樣具有重要戰略地位的高新技術產業中，政府仍要維持對于航天產業的扶持力度。但在一些邊緣性的領域，如零部件生產等中，可以實行非國有化生產，逐步縮小國有化的程度，通過招標、承包等方式，既可以減少成本，也可以促進這些領域市場的競爭。

(2)在今后的一段時期內，國有企業仍將是航天產業的主導部分，由于中國的市場機制尚不完善，不可能在短期內發展成美國航天產業那樣完善的市場體制，但是可以在現有的制度基礎上加大改革力度，促進航天產業的發展。在國有企業內推行現代企業制度，促進科技的進步和研制開發，促進人力資源的開發和利用，并使它們有充分的經營自，在市場上競爭。

(3)隨著世界商業航天市場的需求進一步擴大，各國的商業航天活動越來越多的瞄準國際市場，在世界商業航天市場上獲利。在逐漸蓬勃的國際商業航天市場上，中國要努力擴大自己的市場份額，獲取經濟利潤。這就要求中國的航天企業走向國際化，參與國際合作與競爭，獲得進一步發展。

參考文獻

[1]吳照云.航天產業與市場運行機制的兼容性分析[J].中國工業經濟，2004，(12).