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對光伏產業的看法范文第1篇

值得欣慰的是，理性的創投機構在光伏投資過程中，能夠耐得住寂寞，并有自身堅持的原則：從技術、團隊、市場、產業等維度反復衡量，沒有在光伏泡沫破滅時成為裸泳者。更多機構在實際投資過程中，也在幫助光伏企業業務調整和轉型，這更是光伏企業的財富。

媒體報道，東方富海投資了4家光伏企業，分別是四川永祥股份有限公司、安陽市鳳凰光伏科技有限公司、江陰浩博科技有限公司、常州得一新材料科技有限公司，時間都是在2011年5月到7月。“因為2011年5月到7月的‘沖動’，陳瑋和他的東方富海，除了要應對PE行業的冬天，還要過光伏的冬天。”媒體已經對東方富海的投資成敗下定結論。

用戶名“四行倉庫世家”的業內人士也發表微博暗含批判，“真正的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。咨詢委員會會議上我對四川永祥的投資提出反對意見，理由是行業傾扎利潤下滑。東方富海從單個項目3000萬一下子跳到億元級缺少隊伍素養和準備。陳瑋不聽我的建議邏輯上成立，但是當時情況下在一個行業栽這么多籌碼是邏輯上不成立。”

上述業內人士所述的“陳瑋”便是東方富海董事長。他對媒體的評判很淡然，“現在給光伏下一個失敗的定義還太早。長期看，就目前的技術來說，中國的新能源也就太陽能和風能可以大規模發展。盡管他并不諱言所投的光伏企業目前‘覆巢之下，焉有完卵’。”

雖然達晨創投也把新能源作為四大戰略投資方向之一，但達晨創業副總裁兼合伙人傅忠宏在公開場合也指出：“新能源產業企業同質化現象非常嚴重，特別是光伏產業。雖然這其中也有一些機會，但這種靠大資金去投入的公司，基本上都不是值得我們去關注的方向。”

事實上，資本界對光伏產業的態度并非一邊倒，更多資本對中國新能源（包括光伏產業）行業依然看好。泰豐資本就是其一。據了解，目前，泰豐資本旗下的光伏企業RTR是意大利最大的光伏公司。該公司的業務集中在歐洲，在全球其他地區沒有業務。在中國，RTR做了一些采購。泰豐內部人士告訴記者，目前的市場情況對RTR沒有影響。

泰豐資本董事長葛涵思在投資者大會上演講指出，新能源領域一直是泰豐的投資焦點，而且無論從規模還是質量上都蘊藏著無限商機。“正如我們看到的那樣，新能源領域已得到了巨大的發展，以前昂貴的投資代價已降低，技術也得到了巨大的改良，這將使新能源比化石燃料更具競爭力。同時我們也看到了市場對新能源需求的增長。要求代替化學染料的呼聲、對能源安全的憂慮以及達到新能源利用的目標使得西方國家對新能源的需求急速增長；與此同時，許多發展中國家也將發展新能源作為提高競爭力的手段。很明顯，需求將會繼續增長。”

他繼續說，“然而目前活躍在新能源領域的企業卻由于沉重的資產負債表而感到苦惱，因此該領域正處于一個有意思的結點。與五年前相比，新能源領域提供給投資者的是更多的可預見性和更低的風險。優質資產和投資機遇就在眼前，加上有限的競爭和有吸引力的估價，對投資者而言欠缺的東風就是正確的管理合作者。”

而這正是泰豐最擅長的地方。葛涵思指出，“泰豐看到了中國新能源領域的巨大發展機會以及增長潛力，相應的政府政策和法規以及眾多的刺激項目已使中國成為世界領先的新能源目的和制造地。相信中國政府將會帶領新能源度過下一個發展階段。”

其實，致力于清潔技術投資的青云創投在光伏領域早有布局。江西賽維、中電光伏、中盛光電等案例早已耳熟能詳。其創始人葉東曾這樣解釋：“我們的投資策略非常清晰。南京中電光伏主要布局光伏核心部件——太陽能電池。江西賽維則是從上游著手投資硅料產業。而中盛光電是從下游的國內上千家企業中選中的，它定位于追日系統，大大增加光伏產出率。”

對于行業的現狀，青云創投合伙人張立輝指出，“歐盟明年對中國光伏行業如何裁定充滿了巨大的不確定性，美國的雙反僅僅局限于電池等零部件，而歐盟將會是全產業鏈的。現階段，由于銷售的下降，導致了庫存的大幅增加，很多企業已經停產了，但從長遠來看，不管大家對光伏行業的看法如何，這個行業都是要繼續發展下去的。”他補充說，“未來50年，太陽能將在能源結構中占有舉足輕重的地位。”

對光伏產業的看法范文第2篇

我國緊跟世界步伐,密集推出鼓勵政策,大力推動新能源產業發展。其中,新能源汽車戰略正在緊鑼密鼓的實施,電動汽車及其關鍵零部件產業鏈會出現爆發式的增長。而在清潔能源領域,核電、風電及光伏電在能源結構中的占比將逐步提高,在低碳經濟中享受到前所未有的發展空間。

新能源汽車:最有現實“錢景”

隨著汽車行業的迅速崛起,“減排”、“節能”等聲音始終縈繞其間,傳統汽油車的使用不斷面臨成本與環保的詰難。人們最終發現,汽車行業的前途,關鍵在于發展新能源,新能源汽車將成為最有現實“錢景”的新興產業。

“2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年,而以動力電池為主的新能源產品將率先出現爆發性增長。”多位業內人士與記者談起新能源汽車前景時,均表達了這一看法。

目前,我國新能源汽車產業尚處于起步前期,政府采取了政策指引與財政補貼相結合的方式,引導新能源汽車產業發展。政策的發力,給新能源汽車行業奠定了最現實的“錢景”。

近日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,明確了中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000 元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5 萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6 萬元。

除中央財政力挺外,地方財政也會出資補貼。

隨著新能源汽車補貼試點工作的正式實施,新能源汽車有望引領中國戰略性新興產業。

光大證券認為,政府助力新能源汽車加速上路,未來3-4 年,新能源汽車將進入政策拉動的快速成長期,公共服務領域的需求增加,結合政府大力扶植,將初步造就國內新能源汽車產業鏈;其后,隨著產品質量成熟、成本下降,民間需求入場,行業逐步進入市場化的高速增長階段。

中投證券也認為,2010 年-2012 年或將是新能源汽車開始規模化的時點。

多家機構研報顯示,中國早期的新能源汽車市場機會,主要集中在公交領域的混合動力大客車、電動大客車和電動小汽車。新能源汽車產業的價值鏈圍繞最為核心的電池業務(鎳氫電池及鋰電池)展開,并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領域。其中,動力電池企業受益最大。

據德意志銀行預測,2015 年,全球各種新能源汽車年銷量將達到560 萬輛,2020 年將達到1730 萬輛,而電動汽車(包括插電式)將占據主要地位。在我國,結合電池和電機的產業優勢,以及節能減排上的優勢,電動汽車(包括插電式)發展前景將更好一些,預計2015年電動汽車(包括插電式)年銷量接近50 萬輛,2020 年會接近200 萬輛。

湘財證券分析師指出,動力電池系統是新能源汽車產業化的核心。鎳氫電池和鋰離子電池是近期商業化與研發的重點。鎳氫電池在混合動力車中占據了主導地位,而鋰離子電池擁有較大的技術提升和成本下降空間,從長遠來看更符合插電式混合動力車以及純電動車的要求,因此是各動力電池廠商當前研發的重點。

鋰電池產業鏈將直接受益于政策刺激所帶來的產量增加。按照2009年中國鋰電池年銷量計算,未來3年鋰電池業約保持50%的增長。

電動汽車的行駛需要完善的能源供給系統來保障,消費者可以通過家庭4-8 小時慢充,商業辦公地區或者停車場15 分鐘快充,或者在換電站2 分鐘換電,能源補給甚至將比加油更便捷。這也使得充/換電設施建設可望爆發式增長。

從短期來看,新能源汽車相關行業有望在政策刺激下獲得超額收益,而隨著市場規模持續提升,還將提升中長期的投資價值。隨著新能源汽車技術的進步,把握正確發展方向和核心競爭力的公司將會勝出。A股上市公司里,可重點關注鋰電池電解液的龍頭企業江蘇國泰(002091.SZ),占據鋰、鉑、稀土等上游資源的礦業(000762.SZ),鋰電池龍頭供應商杉杉股份(600884.SH),參與充/換電站建設的奧特迅(002227.SZ)等。此外,新能源客車整車制造商如上海汽車(600104.SH)等,也可能在未來占得市場先機。

太陽能:成本下降,長期前景看好

太陽能中,光伏發電是近年來發展最快,也是最具經濟潛力的領域,而太陽能電池是光伏發電系統中的關鍵部分。

光伏發電技術路線主要包括晶體硅太陽能電池、薄膜太陽能電池,兩者都已大規模商業化。此外,太陽能發電技術還包括聚光光伏發電(CPV)和聚光光熱發電(CSP)。

2009 年,中國政府出臺了一系列支持光伏發電的產業政策。2010 年將會有持續產業政策推出,可望帶來國內光伏市場大面積啟動。

當前太陽能光伏產業呈現成本和補貼雙雙下調的良性態勢。近年來,多晶硅價格較高,對光伏系統成本影響較大。2008 年下半年以來,多晶硅價格持續下降,極大地削減了下游行業的生產成本。相對傳統的太陽能電池,新興的聚光光伏技術一旦得到推廣,將會進一步減少用硅量,降低發電成本。

渤海證券認為,原材料瓶頸問題解決之后,國內生產成本優勢將得以體現。隨著高價庫存原材料消耗完畢,生產成本將逐漸降低,終端產品價格逐步下降,而國內企業通過技術改進和管理效率的提高,成本也有進一步下降空間。

渤海證券報告顯示,未來5-10年內,光伏發電成本將與常規發電成本相同。德國認為在2017年左右,光伏發電成本與常規發電成本將相同,隨后光伏發電成本將繼續降低,而常規發電成本則越來越高,光伏發電的競爭優勢將得到充分展現。美國對光伏發電成本的預測則更為樂觀,認為光伏發電成本與常規發電成本將在2015年前后與常規發電成本相同。而中國保守估計2020年實現平價上網。

隨著光伏發電成本的下降,政策補貼逐漸淡出是必然的,這可能短期對市場需求造成一定沖擊,但從長遠來看,光伏發電成本的下降將使投資回報保持在合理水平,光伏產業的市場需求可長期維持高速增長。招商證券認為,光伏行業正處于“成本下降、政策減弱”的良性發展階段。

光伏產業市場長期需求旺盛,再加上技術進步,使太陽能光伏的發電成本不斷下降,行業的長期增長前景樂觀。機構看好國內具有一定規模的處于產業鏈后端的企業,包括硅片加工、電池片及組件生產。個股上建議重點關注天威保變(600550.SH)、拓日新能(002218.SZ)等。

風能:陸地到海洋,挖掘新增長點

風能作為一種清潔的可再生能源,受到世界各國的重視。2009 年,全球風力發電新增31%,全球總裝機容量達到157900 兆瓦的新高峰。

權威機構預測,未來我國隨著風電設備國產化率的提高、規模經濟效應顯現以及技術進步帶來的成本降低,風電有望在2015年左右率先擺脫對政府補貼的依賴,直接同傳統能源展開競爭。行業盈利能力也將穩步提升,風電有望成為越來越多投資者的逐金之地。

就目前的風機成本看,我國大型風電發電企業的風電平均成本約為0.35-0.40元/千瓦時,而風電電價在0.51-0.61元/千瓦時,大部分風電場能夠實現盈利。風電場的盈利空間將存在于管理能力提升帶來的年滿負荷利用小時數增加和風機價格下降帶來的成本下降。東吳證券認為,隨著風機供需狀況的改善,風電場較強的議價能力將得以體現,風機的價格將繼續下降,風電場的盈利水平將在未來穩步提高。

從風電行業的發展歷程來看,在風電整個產業鏈上,風電場建設、并網發電、風電設備制造等領域是投資熱點,市場前景看好。

而海上風電,將有希望成為下一個增長點。

不過,海上風電的成本較高。東吳證券數據顯示,海上風電的造價在2萬元/千瓦左右,是陸上風電的兩倍多。但由于其巨大的潛在儲量,各國對其仍給予較大幅度的支持。從歐洲的情況看,海上風場的鼓勵措施有多種,但最有效的還是電價政策,使海上風電的電價大幅高于陸上風場,從而提高海上風場的盈利能力。

風電行業可重點關注的公司有金風科技(002202.SZ)、湘電股份等(600416.SH)。

核電:設備制造商的業績將爆發性釋放

無論是與火電相比,還是與太陽能、風電等其它新能源相比,核電的溫室氣體排放量都處于較低水平,加上核電的成本遠低于光伏和風電,是除水電外最經濟的清潔能源。

未來火電成本是上行的,而隨著國內核電的規模經濟效應顯現,加上核電設備的國產化,核電建設成本將大幅降低,一旦低于火電成本,將對火電形成明顯的競爭優勢。

從成本來分析,目前核電已初步具備市場競爭力,隨著技術的提高,它的競爭力將進一步增強。相比其他傳統能源和可再生能源,核電年利用小時數更高,同時核電的能量轉換效率在所有能量利用方式中排名靠前。

中國核電發展規劃為國內核電設備制造企業打開了市場空間。在核電站建設成本中,核電設備占投資總額的50%。根據德邦證券的預測,2010-2020 年,核電設備制造業總的市場容量將達到5000 億元,平均每年500 億元。