物流工程認識
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物流工程認識范文第1篇
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
一、 物流工程專業(yè)的發(fā)展和特點
物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。我國的物流管理人員相對物流工程人員多，而且培養(yǎng)模式較為完善，發(fā)展時間也比較長。
“物流工程” 學科的特點是涉及的學科多、技術含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體――運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。然而從我國開設物流工程專業(yè)的院校的分布地區(qū)來看，開設了物流工程專業(yè)的大學少，而且招生規(guī)模小。物流工程人才短缺已是嚴峻的現(xiàn)實問題。
二、 物流工程專業(yè)分析
物流工程強調“工程”有別于“管理”，是一個復合性要求很高的新興交叉學科，需要從系統(tǒng)的觀點對物流規(guī)劃、物流管理、支持物流系統(tǒng)運行的物流自動化和物流信息系統(tǒng)有很好的結合，因此，國外大學多通過與原有的工業(yè)工程、系統(tǒng)分析、計算機科學和管理科學等專業(yè)結合來發(fā)展物流工程專業(yè)。
在我國，自2002年開始，許多院校開始開設物流工程專業(yè)，到2005年為止共有33所大學開設了物流工程專業(yè)。這些院校開設的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運輸、機械、工業(yè)工程為基礎發(fā)展起來的，因此專業(yè)定位以原有的學院特色為基礎，大部分院校專業(yè)定位以機電、運輸、規(guī)劃和管理為基礎，只有少數(shù)學校以信息技術和仿真為特色定位。
現(xiàn)代物流業(yè)所使用的技術和裝備，大致可分為兩大部分：一是傳統(tǒng)的交通運輸、機械、工業(yè)工程技術和裝備；二是信息技術、GPS、GIS、RFID、BARCODE、計算機網絡等。而現(xiàn)有物流工程專業(yè)定位在信息技術和系統(tǒng)仿真方面的院校非常少。然而從社會需求來看，落后的企業(yè)物流信息化水平對中國企業(yè)發(fā)展已經產生了重大的影響，嚴重制約了企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展，并且，從物流工程人才的需求來看，能夠利用現(xiàn)代技術（如：計算機技術和信息技術）進行物流相關工作的人員十分匱乏，他們已經成為物流工程專業(yè)中炙手可熱的人才。
三、 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式
物流工程的社會化程度越來越高、涉及到多學科知識和技術、大型化、高速化、連續(xù)化、電子化、設備投資和使用昂貴，是一門學科交叉面積大、所需知識范圍廣、具有很強的實踐指導意義的學科，物流工程專業(yè)課程很難在各個所需的知識領域都有深入學習。物流工程專業(yè)的學生經過大學四年的培養(yǎng)教育，其目標是使他們在專業(yè)知識方面學習有所側重。因此，目前的物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向和特色呈多樣化形式，專業(yè)方向從總體上可總結為2個大方向：一是培養(yǎng)能實現(xiàn)和提高物流運作的現(xiàn)代化人才；二是培養(yǎng)能夠利用先進物流工具和技術的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應用人才。其中，前者還可分為物流自動化工程和物流信息化工程兩類，后者則可分為物流系統(tǒng)規(guī)劃及應用和物流管理兩類。
大部的分物流工程專業(yè)是院校原有專業(yè)在物流方面的延伸，這有助于培養(yǎng)復合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程類人才培養(yǎng)中，結合物流理論與計算機技術和信息技術來設計和開發(fā)物流信息系統(tǒng)；在物流自動化工程方向的人才培養(yǎng)上，結合物流技術與自動化技術解決物流系統(tǒng)和3G/RFID等的集成問題；在物流系統(tǒng)規(guī)劃方向的物流工程類人才培養(yǎng)中，結合現(xiàn)代化計算機和仿真技術等進行物流網絡規(guī)劃設計；在物流功能作業(yè)方向的物流工程類人才中，結合物流工程和物流管理理論，又利用信息系統(tǒng)和設備進行物流作業(yè)設計和管理。
四、 結束語
物流工程人才培養(yǎng)的總方向是培養(yǎng)學生掌握現(xiàn)代物流專業(yè)基本理論和知識，掌握現(xiàn)代物流的基本方法和技能，能夠對物流信息進行收集、整理及集成應用。
對于“物流工程”的人才，還應具有較強的實際動手能力，能夠進行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，對機械設備、計算機網絡、廣電設備具有維護、修理、保養(yǎng)的能力，能夠進行物流裝備的嵌入式應用開發(fā)，具有分析和解決物流運作問題的能力和對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、策劃、設計及優(yōu)化的能力；能夠進行企業(yè)物流網絡分析與規(guī)劃，能夠熟練進行國際物流業(yè)務應用的復合型高級物流技術人才。
作者單位：東北大學東軟信息學院
參考文獻：
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物流工程認識范文第2篇
方法：選取我中心婦科門診無痛人流術孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組，觀察組予以全程超導可視無痛人流術，對照組予以單純無痛人流術，對比兩組孕婦手術效果。
結果：觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術時間（3.4±0.7）min、術中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
結論：全程超導可視無痛人流術可很大程度縮短手術時間和術后陰道出血時間、減少出血量、提升負壓值、降低并發(fā)癥發(fā)生率，綜合手術質量優(yōu)于單純無痛人流術。
關鍵詞：超導可視無痛人流 單純無痛人流 手術質量
Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.03.186
【中圖分類號】R4 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2014）03-0132-01
隨著性文化的發(fā)展和孕早期藥物因素、放射線因素、環(huán)境因素等的影響，國內需要終止妊娠的孕婦越來越多，人工流產術為婦產科常用計劃生育方式。無痛人流術是近年來人工流產發(fā)展的主要趨勢，此種流產手術方式可同時減輕孕婦流產過程生理痛苦與心理負擔，但由于孕婦體質和生殖系統(tǒng)健康狀況不同，難度較大的人流術會讓術者和孕婦都有很大壓力[1]。本次研究在認識到單純無痛人流手術及預后缺陷的基礎上，采用全程可視超導無痛人流術與單純無痛人流術對比，前者手術效果確切。現(xiàn)報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料。選取我中心婦科門診無痛人流術孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組。觀察組孕婦100例，初產婦69例，經產婦31例；年齡20～45歲，平均年齡（28.9±2.7）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.8±0.7）周；藥流史3例；2次及以上人流史3例，瘢痕子宮9例，子宮肌瘤4例。對照組孕婦100例，初產婦68例，經產婦32例；年齡20～43歲，平均年齡（28.3±2.4）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.4±0.6）周；藥流史3例；2次及以上人流史2例，瘢痕子宮8例，子宮肌瘤4例。兩組孕婦年齡、孕周、產次、流產史及合并癥對比無差異，P>0.05，具有可比性。
1.2 方法。術前準備：詳細詢問孕婦以往流產情況、婦科疾病情況，行系統(tǒng)婦科檢查，以白帶、專科B超、尿常規(guī)、血常規(guī)、HCG、肝腎功能、凝血功能、心電圖檢查為主，所有孕婦均未見人流禁忌癥和丙泊酚禁忌癥。術前6h開始禁食，術前2h開始禁水，護士為患者佩戴手術標識牌，保證膀胱排空[2]。
手術操作：取膀胱截石位，予以全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控，鼻導管供氧；兩組均靜注1～2μg/kg芬太尼，之后靜注2mg/kg丙泊酚麻醉處理；均使用同種型號、同等質量的一次性宮腔組織吸引管輔助手術操作[3]。①對照組為單純無痛人流術，均予以傳統(tǒng)負壓吸引術，吸引管緩慢進入宮腔，吸取胚胎組織，負壓400～500mmHg；刮匙在子宮底部、雙側宮角搔刮，分析孕婦子宮壁的粗糙程度，評估是否可能有組織殘留及估測殘留組織大體部位，部分孕婦有需要可再次使用習慣吸除內部殘留組織，手術結束。②觀察組孕婦在B超監(jiān)視婦科手術儀輔助下予以全程超導可視無痛人流術，連接超導專用窺器和B超探頭，緩慢置入陰道，以清晰觀察宮頸為準，實時監(jiān)控下通過屏幕觀察孕婦子宮及孕囊的大小和位置，使用5號擴宮器常規(guī)擴張宮頸口，超導輔助下降孕囊、蛻膜組織吸出，屏幕上可見子宮體積明顯縮小，宮腔線恢復清晰；術中負壓可降低15～30mmHg，保持在450mmHg范圍內，不必反復行宮腔吸刮[4]。
1.3 評價標準。觀察并記錄兩組孕婦手術時間、術中出血量、陰道出血時間、負壓值及術后并發(fā)癥等數(shù)據(jù)[5]。
1.4 數(shù)據(jù)處理。本次數(shù)據(jù)采用SPSS16.0軟件對本研究的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計學的分析，計數(shù)資料的對比應用卡方檢驗，而計量資料的對比應用t檢驗，P
2 結果
2.1 手術指標。觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術時間（3.4±0.7）min、術中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
3 討論
傳統(tǒng)的人工流產方式為主要由醫(yī)生憑借臨床經驗進行手術操作，手術過程中，可能會出現(xiàn)子宮內膜受損、宮腔粘連、血管受損、刮宮不全等癥狀，不僅增加患者的術后不適感，還可能對臨床治療造成影響。隨著醫(yī)療技術的進步，超導可視超聲逐漸廣泛的應用于臨床治療中來，該手術方式具有較強的直觀性，能夠清楚觀囊的位置，能夠準確的取出孕囊。此外，該手術對患者膀胱充盈度特別要求，通過調節(jié)超導探頭，將孕囊洗出干凈。手術過程中，能夠清楚的減少對子宮內膜的損傷，能夠有效降低并發(fā)癥發(fā)生幾率。臨床研究表明，超導可視人工流產，具有操作簡單、損傷小的特點，能夠提高手術的安全性。
本次研究在掌握單純無痛人流術缺陷之后，結合我中心婦科無痛人流實踐經驗與近年來國內外無痛人流研究報道資料，采用全程可視超導無痛人流術與單純無痛人流術對比，兩種無痛人流術予以同等術前禁食水準備、術前檢查、麻醉處理及全面心律、脈搏、呼吸及血壓監(jiān)控和鼻導管供氧，結果顯示，觀察組孕婦在上述基礎準備、監(jiān)測、麻醉基礎上采用B超監(jiān)視婦科手術儀和超導專用窺器進行全程超導可視無痛人流術[6]，結果顯示，觀察組全程超導可視無痛人流的手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P
隨著人流術越來越成為國內婦女主要避孕失敗和妊娠異常的補救和處理措施，手術操作直接影響孕婦生殖健康和心理健康，對家庭和諧有決定性作用，在推廣無痛人流術的同時，還要注意手術綜合質量的提升，本次研究采用超導可視無痛人流術，有效避免了單純無痛人流術因盲視操作、對手術經驗要求高而容易引發(fā)并發(fā)癥的缺陷[7]。
參考文獻
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物流工程認識范文第3篇
（2001）民一終字第79號
上訴人（原審被告）：海城市百柳鎮(zhèn)人民政府，住所地遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)。
法定代表人：高士佩，鎮(zhèn)長。
委托人：孫偉，北京市瑞馳律師事務所律師。
委托人：關德才，男，漢族，1952年6月10日生，遼寧省鞍山市東順法律服務所工作人員，住遼寧省鞍山市鐵東區(qū)勝利一中委四組。
被上訴人（原審原告）：海城市誠信房屋開發(fā)總公司，住所地遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)石景村。
法定代表人：郝德彪，經理。
委托人：曲永莖，鞍山東北律師事務所律師。
上訴人海城市西柳鎮(zhèn)人民政府（以下簡稱鎮(zhèn)政府）為與海城市誠信房屋開發(fā)總公司（以下簡稱誠信公司）土地使用權轉讓、侵權賠償糾紛一案，不服遼寧省高級人民法院（1999）遼民初字第3號民事判決，向本院提？上訴。本院依法組成合議庭審理了本案已審理終結。
經審理查明：1994年3月30日，遼寧省海城準征用海城市西柳鎮(zhèn)45公頃旱地并出讓給海城市西柳鎮(zhèn)服裝市場管理委員會，用于擴建服裝市場。出讓年限50年，地價每平方米30元，出讓金總額1350萬元。同年5月17日，鎮(zhèn)政府取得海城市城鄉(xiāng)建設委員會發(fā)給的該45公頃土地的《建設用地規(guī)劃許可證》和《建設工程規(guī)劃許可證》。1994年6月4日，鎮(zhèn)政府與誠信公司簽訂了《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》，約定：一、鎮(zhèn)政府將8576平方米的土地使用權以每平方米200元出讓給誠信公司，考慮到一樓通往市場樓道的占有量，鎮(zhèn)政府退還誠信公司土地出讓金20.16萬元，實際土地出讓金151.36萬元，協(xié)議生效后一次交付給鎮(zhèn)政府。二、誠信公司按照鎮(zhèn)政府的市場建設總體規(guī)劃投資建設市場南正樓，具有獨立產權資格，自行處理房屋產權。三、誠信公司享受鎮(zhèn)政府市場建設的各項優(yōu)惠政策，工程于1994年11月15日投入使用。四、鎮(zhèn)政府享有對誠信公司經營的所有商業(yè)網點的管理權，負責工程投入使用后的配套來源，綜合配套費按決算價格合理負擔。五、如誠信公司中途停工，視為誠信公司放棄工程建設，其投入的資金無償交付鎮(zhèn)政府。如不能如期將工程交付使用，每延期一天賠償鎮(zhèn)政府2萬元。該合同經海城市公證處公證。
1994年6月6日，鎮(zhèn)政府與誠信公司簽訂《關于西柳鎮(zhèn)人民政府購買城信房屋開發(fā)總公司的建市場正南樓第四層樓的協(xié)議》，約定：鎮(zhèn)政府購買誠信公司投資建設的西柳市場南正樓四層的全部建筑房間，價格為基本造價，約每平方米1200元，共計893.76萬元。協(xié)議簽訂后一個月內付款200萬元，房屋投入使用時付款結束。該協(xié)議簽訂后，鎮(zhèn)政府沒有交付購房款，但南正樓第四層樓一直由鎮(zhèn)政府占用。一審期間，誠信公司表示南正樓第四層樓可以由鎮(zhèn)政府使用，但應確認誠信公司的產權，由誠信公司和鎮(zhèn)政府協(xié)商使用期限和租金數(shù)額。
1994年6月18日，誠信公司向鎮(zhèn)政府交納土地使用權轉讓金150萬元（收款收據(jù)名義：市場南樓土地征用費）和暫存款50萬元。誠信公司和鞍山市第八建筑工程公司簽訂了《建設工程施工合同》，同年11月15日市場南正樓建成投入使用。工程建設期間，鎮(zhèn)政府和誠信公司分別對外預售了南正樓的攤位及一樓門點。鎮(zhèn)政府收取預售款后再轉給誠信公司。經一審法院委托沈陽華倫會計師事務所對鎮(zhèn)政府預售攤位的時間、數(shù)量、收款金額、資金流向及預售門點房的收款等情況進行了審計鑒定，該事務所依據(jù)鎮(zhèn)政府提供的會計資料和憑證、海城市西柳鎮(zhèn)財政所提供的會計憑證和明細賬，確認鎮(zhèn)政府售出攤位1350個，收款2565萬元；出售門點1021.51平方米，銷售款510.755萬元，兩項合計3075.755萬元。鎮(zhèn)政府向誠信公司共轉款2100萬元，其中800萬元是以銷售攤位款的名義，1300萬元以鎮(zhèn)政府投資款的名義劃轉。誠信公司向鎮(zhèn)政府出具了收款收據(jù)。剩余的975.755萬元銷售款鎮(zhèn)政府沒有轉給誠信公司。鎮(zhèn)政府另占用門點房屋1860.49平方米，按門點房屋銷售價每平方米5000元計，合款930.245萬元。
鎮(zhèn)政府主張，工程施工期間，鎮(zhèn)政府曾與誠信公司達成由鎮(zhèn)政府投資1500萬元與誠信公司進行聯(lián)建、雙方按62％和38％的比例分配利潤的口頭協(xié)議。誠信公司則稱鎮(zhèn)政府提出過聯(lián)建要求，但雙方沒有達成口頭協(xié)議。
1999年2月20日，誠信公司向遼寧省高級人民法院提起訴訟，請求確認其享有百柳鎮(zhèn)服裝市場南正樓的全部產權和經營管理權，責令鎮(zhèn)政府為其補辦相關的產權手續(xù)，停止侵權行為并賠償其經濟損失2100萬元，承擔違約責任。2001年2月11日，誠信公司向一審法院請求以2001年1月2日的審計報告為準確定鎮(zhèn)政府欠款的數(shù)額。
一審法院認為，鎮(zhèn)政府與誠信公司簽訂的《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》是雙方當事人的真實意思表示，合法有效。誠信公司依據(jù)該協(xié)議向鎮(zhèn)政府交付了土地使用權轉讓金，委托鞍山市第八建筑工程公司完成了建設施工，支付了工程款，已經實際履行了合同義務。鎮(zhèn)政府主張該協(xié)議已經廢止，雙方另行約定了聯(lián)合開發(fā)的協(xié)議內容，沒有確實充分的證據(jù)證明，不予采信。鎮(zhèn)政府雖以投資款名義轉給誠信公司1300萬元款項，但經審計確認，該款是鎮(zhèn)政府預售誠信公司開發(fā)的房屋所得，并非鎮(zhèn)政府的實際投資。依據(jù)雙方協(xié)議的約定，工程建成后其產權歸誠信公司所有，前期預售的攤位、門點，應由誠信公司為購房人辦理相應的產權或使用權手續(xù)。因此鎮(zhèn)政府銷售攤位、門點所得款項應當返還給誠信公司。鎮(zhèn)政府使用的四樓房屋，應與誠信公司協(xié)商使用期限和房屋租金。鎮(zhèn)政府收取的3075.755萬元預售款，除已返還的2100萬元外，尚欠的975.755萬元應當返還。鎮(zhèn)政府占用門點1860.49平方米，合款930.245萬元，亦應返還。因雙方未約定銷售款的給付期限，且鎮(zhèn)政府為誠信公司銷售房屋亦做了一定工作，故鎮(zhèn)政府可不賠償上述款項的占款利息。關于已售出的攤位、門點的管理費，除應由工商行政管理部門收取的管理費之外，其它基于市場南正樓房屋產權而產生的費用應歸誠信公司所得。本案涉及的國有土地使用權和房屋產權權屬證書，誠信公司可持相關法律文件到有關行政管理部門辦理，鎮(zhèn)政府應予配合。依據(jù)《中華人民共和國民法通則》第八十八條第一款、第一百一十七條第一款、《中華人民共和國城市房地產管理法》第五條的規(guī)定，判決：一、海城市百柳服裝市場南正樓的產權及相應的國有土地使用權歸誠信公司所有；二、鎮(zhèn)政府于判決生效后10日內返還誠信公司售房款975.755萬元；三、鎮(zhèn)政府于判決生效后10日內將占用的門點房屋1860.49平方米返還給誠信公司，如不能返還房屋，則應返還該房屋的折價款930.245萬元；四、駁回誠信公司的其它訴訟請求。案件受理費115010元，審計費30000元，由鎮(zhèn)政府負擔。
鎮(zhèn)政府不服一審判決向本院提？上訴，請求改判鎮(zhèn)政府對南正樓享有62％的產權，誠信公司享有38％的產權。理由是：1、1994年6月4日鎮(zhèn)政府與誠信公司簽訂的《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》是無效協(xié)議，實際上沒有履行。南正樓建設資金絕大部分來自攤位和門點的預售款。誠信公司稱南正樓工程款為3600萬元，而鎮(zhèn)政府陸續(xù)以“預售攤床款、工程款、付市場綜合樓投資款”的名義向誠信公司撥款3300萬元，因此預售攤位和門市的款項基本滿足了工程所需資金。如果認定為工程投資，也應視為雙方投資，不能認定為單方投資。鎮(zhèn)政府與誠信公司曾口頭協(xié)商過鎮(zhèn)政府投資1500萬元，按62：38與誠信公司分配利潤的問題，在向誠信公司撥付預售攤床款的工程中，鎮(zhèn)政府也以“鎮(zhèn)政府投資款”的名義撥付了1503.35萬元，誠信公司開具了收據(jù)。因此口頭協(xié)議已經實際履行，南正樓建成后，雙方也是基本按此比例實際占有的。另外，一審訴訟轉讓沒有實際解決，誠信公司1994年6月24日才領取其營業(yè)執(zhí)照，《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》應認定為無效協(xié)議。2、一審判判決依據(jù)審計報告判令鎮(zhèn)政府返還誠信公司款項合計1905.1萬元數(shù)額有誤。誠信公司在起訴狀中稱鎮(zhèn)政府預售攤位和門點的收入共計3312.68萬元，先后轉給誠信公司3300萬元，尚欠12.68萬元。但一審判決卻判令鎮(zhèn)政府返還預售款975.755萬元。而一審訴訟中誠信公司并沒有增加訴訟請求。3、一審判決遺漏了鎮(zhèn)政府的其它投資。包括配套費663萬元、含南正樓在內交納二期工程各種稅款2311萬元，南正樓防火設施費120萬元，獎勵施工單位90萬元等。
誠信公司答辯稱，《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》合法有效，已經實際履行。根據(jù)人民政府組織法的規(guī)定，政府機關從事市場經營行為是為我國法律所禁止的。鎮(zhèn)政府作為政府機關履行政府的社會管理職能，不能直接參與企業(yè)的經營活動。鎮(zhèn)政府主張工程施工過程中雙方口頭達成聯(lián)建協(xié)議，沒有事實根據(jù)。一審法院委托沈陽市華倫審計事務所進行的審計是依據(jù)鎮(zhèn)政府提供的賬目進行的，結果客觀、公正。鎮(zhèn)政府所稱的其它投資從性？上看，配套費不是對南正樓的投資，稅款是整個市場工程的稅款，不僅是南正樓的稅款。防火設施費缺乏證據(jù)證實，獎勵施工單位的款項與本案無關，是鎮(zhèn)政府的單方行為，財務憑據(jù)上也表現(xiàn)為鞍山市第八建筑工程公司的借款單。同時鎮(zhèn)政府在一審期間也沒有提出反訴請求，主張其權利。請求駁回上訴，維持原判。
本院認為，鎮(zhèn)政府主張其與誠信公司存在聯(lián)建的“口頭協(xié)議”，缺乏證據(jù)。鎮(zhèn)政府作為政府機關，稱其與誠信公司“投資聯(lián)建”，與其政府機關的性質、職能不符。1994年6月4日雙方訂立的《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》是土地使用權轉讓性質的合同，其內容不違反法律規(guī)定。雖然誠信公司1994年6月24日取得企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照，但雙方當事人已經實際履行該協(xié)議，誠信公司是建設項目的投資者和建設者，一審法院認定合同合法有效并無不當。誠信公司對鎮(zhèn)政府預售攤位款的情況提出異議，請求對鎮(zhèn)政府的收款賬目進行審計，鎮(zhèn)政府表示同意。經一審法院委托沈陽華倫會計師事務所進行審計，確定了鎮(zhèn)政府預售攤位的時間、數(shù)量、收款金額、資金流向及預售門點房的收款情況等，其依據(jù)是鎮(zhèn)政府提供的會計資料和鎮(zhèn)政府財政所提供的會計憑證和明細賬。審計鑒定程序合法，雙方當事人無異議，審計結論經雙方當事人質證。誠信公司于2001年2月11日請求一審法院對鎮(zhèn)政府欠款數(shù)額以審計報告為準，應當視為其已變更了訴訟請求。一審法院依據(jù)雙方當事人一致同意的審計結論確認欠款數(shù)額作出判決并無不當。鎮(zhèn)政府上訴提出一審判決超出了誠信公司的訴訟請求的理由不能成立。本院二審期間，鎮(zhèn)政府也沒有對返還預售款的數(shù)額問題提交相反的證據(jù)證明審計結論有錯誤，因此鎮(zhèn)政府應按審計結論確定的數(shù)額向誠信公司返還尚欠的預售款。鎮(zhèn)政府主張的配套費等“其它投資”問題，因鎮(zhèn)政府對此沒有提出反訴，可由鎮(zhèn)政府依法另行解決。鎮(zhèn)政府與誠信公司之間的《關于西柳市場擴建工程市場南正樓的投資建設協(xié)議》合法有效，鎮(zhèn)政府應協(xié)助誠信公司辦理相關的房屋產權和土地使用權手續(xù)。我國實行的是國有土地有償使用制度，一審判決第一項確認海城市百柳服裝市場南正樓的土地使用權歸誠信公司所有不當。依據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十三條第一款第（二）項的規(guī)定，判決如下：
一、變更遼寧省高級人民法院〈1999〉遼民初字第3號民事判決第一項為：誠信公司享有海城市西柳服裝市場南正樓的房屋產權和土地使用權。
二、維持遼寧省高級人民法院〈1999〉遼民初字第3號民事判決第二、三、四項。
一審案件受理費按一審判決執(zhí)行，二審案件受理費115010元，由鎮(zhèn)政府負擔。
本判決為終審判決。
審判長 胡仕浩
審判員 張雅芬
審判員 楊興業(yè)
物流工程認識范文第4篇
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數(shù)量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業(yè)經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
物流工程認識范文第5篇
關鍵詞：物聯(lián)網；物流工程；實驗系統(tǒng)建設
作者簡介：趙剛（1965-），男，遼寧沈陽人，北京信息科技大學信息管理學院，副教授。（北京 100192）
基金項目：本文系北京信息科技大學教育提高項目、課程建設項目的研究成果。
中圖分類號：G642.423 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0168-02
課程建設是一項綜合性的建設，在我國高等教育課程結構總體框架內具有十分重要的意義。課程建設是連接教育宏觀和微觀兩方面的重要紐帶，是教學工作的基本細胞。實踐環(huán)節(jié)注重于所掌握知識的實際應用，通過應用實例加深對理論知識的認識，鍛煉動手能力，培養(yǎng)合格的專業(yè)人才。為了達到培養(yǎng)目標，培養(yǎng)學生實踐動手能力尤為重要。[1-3]
北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)，所開設的研究生課程“物聯(lián)網概論”屬于學位專業(yè)基礎必修課，課程具有較強的實踐性。為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需建立“物聯(lián)網概論”課程教學相關實驗系統(tǒng)，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計與優(yōu)化的能力。物流產業(yè)的快速發(fā)展急需大批物流工程技術人才，完善物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)目標，更側重對實踐能力培養(yǎng)。物聯(lián)網技術為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎，數(shù)據(jù)管理與集成是異構數(shù)據(jù)轉化為商務智能的信息條件。[4-5]本文主要介紹面向物流工程專業(yè)的“物聯(lián)網概論”課程中實驗教學系統(tǒng)的思考與探討。
一、物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標與“物聯(lián)網概論”課程
物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置、物流運作過程控制、經營和管理的工程技術領域。北京信息科技大學物流工程全日制工程碩士專業(yè)培養(yǎng)目標是從我國物流產業(yè)的實際出發(fā)，結合本校優(yōu)勢，培養(yǎng)具有物流領域堅實的理論基礎和寬廣的專業(yè)知識，富有創(chuàng)新意識，能獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計，能熟練運用信息技術進行物流工程管理，具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。
在專業(yè)建設中，“物聯(lián)網概論”是全日制工程碩士物流工程專業(yè)一門專業(yè)基礎必修課，本課程的任務是使學生掌握物聯(lián)網的基本知識，掌握物聯(lián)網體系架構，深入了解物聯(lián)網核心技術，使學生具有在物流系統(tǒng)中應用物聯(lián)網技術的基本能力。其主要講授物聯(lián)網的基本原理及應用知識，包括物聯(lián)網的分類、物聯(lián)網體系架構、物聯(lián)網技術與物聯(lián)網工程設計等內容，學生通過課程的學習應具備以下方面的知識體系并普遍理解基礎內容，重點掌握應用技術：物聯(lián)網的三層體系結構、傳感與數(shù)據(jù)采集、通信與網絡技術、數(shù)據(jù)處理與挖掘、物聯(lián)網工程設計。
二、“物聯(lián)網概論”課程實驗系統(tǒng)建設
按照國家教育部對工程碩士的要求，在考察和培養(yǎng)工程碩士理論知識能力的前提下更側重對工程碩士實踐能力的培養(yǎng)。物聯(lián)網技術為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎，數(shù)據(jù)管理與集成是異構數(shù)據(jù)轉化為商務智能的信息條件。數(shù)據(jù)管理與集成及數(shù)據(jù)感知與采集技術的應用與發(fā)展受到了學術與產業(yè)界的高度重視，已成為物流工程領域研究的熱點和關鍵性問題。北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)，所開設的研究生課程“物聯(lián)網概論”屬于學位必修、專業(yè)基礎課，課程具有較強的實踐性，為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需完善相關教學課程體系并且建立該課程教學相關實驗系統(tǒng)。“物聯(lián)網概論”課程建立以演示為主、調動學生實踐動手能力的小型物聯(lián)網系統(tǒng)十分必要，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設計與優(yōu)化的能力。
物聯(lián)網信息采集、加工是物聯(lián)網乃至物流工程中的重要知識內容，建設實驗系統(tǒng)所提供的科學研究與實踐平臺不僅可以讓研究生鞏固理論知識，加深學生對物聯(lián)網的信息流的認識，提高實踐能力，而且將進一步增強學生社會競爭力。[6-7]物聯(lián)網是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等感知層設備，按約定的協(xié)議，把物體與互聯(lián)網相連接，進行信息交換與通信，實現(xiàn)對物體的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡，是互聯(lián)網基礎上的網絡，是“物物相連”的信息通信網絡。龐大復雜的前端傳感數(shù)據(jù)匯集后需要分類分析甚至綜合協(xié)同處理，作為物聯(lián)網三個重要的特征之一，信息系統(tǒng)強大的計算能力對前端數(shù)據(jù)進行挖掘、整理、分析、判斷并給出結論，本實驗系統(tǒng)是建立基于RFID的商品供應鏈智能管理系統(tǒng)的初步階段，其整體系統(tǒng)如圖1所示。
初步建成具有以下功能的小型物聯(lián)網實驗系統(tǒng)：以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網絡建立數(shù)據(jù)傳輸層，設計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務實驗系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，從而進一步建立基于物聯(lián)網技術的庫存管理信息系統(tǒng)。對無線傳感器節(jié)點工作原理進行分析，安裝無線傳感器節(jié)點操作系統(tǒng)，配置無線組網，建立無線傳感器網絡采集數(shù)據(jù)；建立RFID工作場景，在完成對射頻標簽讀寫基礎上利用數(shù)據(jù)庫進行具體應用案例開發(fā)。
（1）模擬給每一庫位貼電子庫位標簽，在進行庫房管理作業(yè)時讀取該標簽信息，從而判定當前作業(yè)的位置是否正確。
（2）模擬為入庫物品貼上具有貨物標識的電子標簽，在實施庫房作業(yè)時讀取標簽編號用以核定作業(yè)物品是否正確。
（3）讀取出庫物品標簽，提高作業(yè)效率，降低錯誤率。
（4）為了節(jié)省運行成本，貨物出庫后可取下標簽，送到入庫處根據(jù)需要設計重復使用貨物標簽。
（5）架設具有模擬覆蓋整個倉庫作業(yè)區(qū)域的無線網絡，實現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)的實時傳輸。
（6）模擬作業(yè)車并安裝無線數(shù)據(jù)終端，作業(yè)者配置手持式無線數(shù)據(jù)終端，利用指令實現(xiàn)作業(yè)位置與作業(yè)貨物的準確性確認等功能。
（7）模擬自動導引車平臺并配置RFID識讀器、無線通信設備，實現(xiàn)周期性對庫房貨物的自動盤點并其結果傳輸給信息系統(tǒng)。
圍繞北京市物流產業(yè)人才培養(yǎng)的需求，為實現(xiàn)“物流工程”專業(yè)的培養(yǎng)目標，初步建成小型物聯(lián)網實驗系統(tǒng)，以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網絡建立數(shù)據(jù)傳輸層，設計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，建立基于物聯(lián)網技術的庫存管理信息系統(tǒng)，用以支撐研究生課程“物聯(lián)網概論”的教學與實踐，為學生提供“數(shù)據(jù)感知與采集”的科研與創(chuàng)新實踐平臺。借助所建設的小型實踐平臺能夠幫助學生鞏固理論知識，進一步接觸接近實際的數(shù)據(jù)感知與采集、數(shù)據(jù)管理與集成技術，提高工程實踐能力。
三、結束語
本文在介紹物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標的基礎上，總結了“物聯(lián)網概論”課程的主要教學內容，在分析物流工程與物聯(lián)網關系等方面的基礎上深入探討了“物聯(lián)網概論”實驗系統(tǒng)的建設目標、建設方案和建設內容。“物聯(lián)網概論”實驗系統(tǒng)的建設不僅可以促進學生鞏固理論知識、提高實踐能力，而且還將進一步增強學生畢業(yè)后在社會中的競爭力。學生通過接觸到近于實際的數(shù)據(jù)感知與采集技術，提高其自身的技術素養(yǎng)與工程實踐能力。因此，本實驗系統(tǒng)的建立可以提供“物流工程”專業(yè)碩士相關課程的教學與實踐，必將大力加快我校培養(yǎng)具有較強創(chuàng)新能力的高層次應用型人才目標的實現(xiàn)，面對社會人才需求，培養(yǎng)優(yōu)秀的高層次應用型人才，更好地服務于社會，滿足行業(yè)的需求。
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