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橋梁工程研究報告范文第1篇

關鍵詞：橋梁工程；生命周期；環境英語；成本

當前，可持續發展已成為國際結構工程領域的共同理念，資源節約與環境友好的可持續橋梁工程是今后橋梁工程建設的發展方向。在現代橋梁建設中，環境與經濟的協調發展是促進橋梁工程可持續發展的重要問題，橋梁工程生命周期環境影響成本分析已成為國內外研究的熱點。我國雖然在材料工業、生態產品等領域開展了生命周期環境影響成本分析研究，但對于橋梁工程生命周期環境影響成本的研究尚處于探索階段，因此，有必要對橋梁工程生命周期環境影響成本進行系統分析。

一.生命周期評價的定義及特點

自上世紀九十年代以來，國際上針對日趨嚴峻的全球變暖問題，開始從生命周期對產品的環境影響進行分析研究。所謂生命周期是指一種產品從原材料開采開始，經過制造、運輸及銷售，到消費者使用和維修，最終作為廢棄物處置的整個過程（1）LCA是一種從原材料生產和加工到最終廢棄處理等生命周期評價過程，系統性較強，是從“搖籃到墳墓”的生命周期過程的分析。（2）側重于環境影響評價，包括能源和資源的利用、各種污染物的排放等，很少涉及經濟屬性和社會屬性。（3）工作量大，涉及面廣，因為LCA涉及整個生命周期過程，同時工作量較大，LCA研究需要大量的數據來源，獲得這些數據后還需要大量的工作量進行分析及歸類。（4）LCA的假定，例如系統邊界的設定、數據收集的方式和所選擇的環境影響類型等都帶有一定的主觀性，并且由于受地域環境的限制，LCA的結果不適用于所有區域，具有很強的地域性。（5）評價結果的精確度，由于數據變化更新很快，權重確定等具有較強的主觀性，導致評價結果只能提供參考依據，并不能十分精確的反映相關問題的影響程度。

二.橋梁工程生命周期環境影響成本分析體系

2.1橋梁工程設計

在橋梁工程的設計階段，是根據業主的要求進行橋梁工程的設計，一般包括初步設計、施工圖設計和技術設計，設計階段雖然是控制橋梁工程生命周期總成本的關鍵階段，它間接的決定了后期整個工程成本造價，但是對環境的直接污染較小，可忽略不計，并且資源能源的消耗等方面的成本較小，對橋梁工程整個生命周期環境影響成本的影響微乎其微，可不用考慮。

2.2原材料生產與加工階段

橋梁工程在項目施工前，都會對所需的建筑原材料進行生產和再次加工，例如水泥、混凝土、預應力筋等，在原材料生產和加工階段也會對環境污染造成嚴重破壞，如排放大量的污水對河流湖泊等水體的破壞，以及建筑垃圾等固體廢棄物的排放，也會消耗大量的資源和能源，產生相關的成本費用。

2.3橋梁工程施工階段

在對建筑原材料進行生產與加工以后，施工人員就開始按照圖紙和施工方案進行橋梁工程的施工階段，在此期間，大量的建筑材料使用、施工機械與設備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體，建筑材料的堆放，尤其是對施工棄土、建筑垃圾的臨時堆放等，都將會影響城市衛生環境和城市景觀；工程施工期間，施工機械所排放的噪聲、揚塵、廢氣、工程垃圾、施工排水等都會對周圍環境造成污染；由于施工期間廢渣堆放、施工機械在城市內運輸穿行，都會對城市的景觀帶來一定的破壞；并且在橋梁工程施工期間，施工機械作業所引起的噪聲、振動可能對水生動物的生活環境產生一定的影響，使得其活動區域縮小，但由于這種影響僅局限于施工期，特別是墩臺基礎施工階段，施工期橋墩基礎施工、施工營地生產及生活污水的排放等工程行為可能引起該江段的懸浮物增加，總之，施工期間對水生動物的影響主要集中在橋梁水下結構部分施工階段，即橋墩施工階段，而橋梁水上結構施工，其施工作業噪聲對水體水質及對水生生物棲息、活動環境的影響程度將大為減輕。

2.4運營和維護階段

在橋梁工程的運營和維護階段，主要的大氣污染源是行駛在橋上的汽車及路面揚塵，行駛的汽車排放出的主要氣體COx、502、NOx、煙塵和粉塵等；路面為瀝青混凝土和水泥混凝土，為不透水區域，有匯流快等特點，降雨期間，路面徑流所挾帶的污染物成分主要為懸浮物和少量石油類，多發生在一次降雨初期，路面雨水中僅初期雨水主要污染物為COD等，并且還有過橋車輛拋棄在橋面上的垃圾等一系列環境污染問題。

2.5橋梁工程廢棄階段

橋梁工程在達到使用年限以后無法在進行運營的時候，橋梁工程處于廢棄階段，此時，便要對該橋梁進行拆除。在拆除的同時，同樣要面對消耗大量的資源能源，施工機械與設備消耗的電力和燃料，排放出大量的CO：等溫室氣體等，還有大量的固體廢棄物，包括生活垃圾和建筑垃圾的產生，這些都對自然環境和人類健康造成很大的危害，并帶來一定的損失

三.橋梁工程生命周期環境影響成本分析模型

橋梁工程LCEIC分析模型的目的是去量化和表達橋梁在生命周期內的各種環境影響成本，以及定義橋梁工程的每種環境影響成本在生命周期內的分布情況，為此，橋梁工程LCEIC分析模型的基本假定如下四點所示：

（1）資源消耗與橋梁工程在生命周期內產生的污染物質等技術指標可以轉換成經濟指標，經濟指標用貨幣單位來表示，有助于建立橋梁工程在生命周期內統一的標準化數據庫。

（2）模型的參照基準是以國家制定的環保標準為基準，即作為橋梁工程LCEIC分析模型中參數取值的基準。

（3）橋梁工程在整個生命周期的不同階段，橋梁工程產生的污染物質與資源消耗對于環境的影響只與其產生污染物與資源耗費的數量有關。

（4）由于橋梁工程產生的污染物質與資源的消耗難以去量化對人類健康的影響的嚴重程度，故假設橋梁工程LCEIC分析模型不考慮此類影響。

根據環境影響成本的定義，參考國內外環境影響成本分類方法，結合橋梁工程的結構特點，從生命周期角度考慮環境影響成本的界定，將其分為五類，即資源消耗成本、水污染成本、大氣污染成本、噪聲污染成本和固體廢棄物污染成本。

總 結：

綜上所述，通過深化橋梁工程生命周期環境影響成本研究，能夠在節省橋梁工程成本的同時，將其對環境的影響降到最低，實現發展與環保的同步進行。這就要求相關部門能夠在現有的基礎上，對橋梁工程的生命周期環境影響成本進行仔細核算，并在此基礎上采取相應的措施。

參考文獻：

[1]葛耀君，李建中，李惠等.大型橋梁全壽命結構設計理論與方法[M].建筑、環境與土木工程

11學科發展戰略研究報告（2006一2010），國家基金委工程與材料科學部，科學出版社，2006.

[2]葉文亞，李國平，范立礎.橋梁全壽命成本初步分析[J].公路，2006，6：101一104.

橋梁工程研究報告范文第2篇

關鍵詞：橋梁設計；造價；影響因素

目前國內一般的（常規的）橋梁采用二階段設計，即初步設計和施工圖設計；對于技術上復雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結構，需增加技術設計，即三階段設計；對于技術簡單、方案明確的小橋，一般采用一階段設計，即施工圖設計。對于初步設計和施工圖設計，造價分別對應為工程概算和工程預算。工程概算或修正概算是初步設計文件或技術設計文件的重要組成部分。概算應控制在批準的建設項目可行性研究報告投資估算允許幅度范圍內（一般為±10%）。概算經批準后是基本建設項目投資最高限額，是編制建設項目投資計劃、確定和建設項目投資的依據，是控制施工圖設施和施工圖預算的依據。預算是施工圖設計文件的重要組成部分，是設計階段控制工程造價的主要指標。預算經審定后，是確定工程造價、編制或調整固定資產計劃和考核工程成本的依據。

1 設計理念對橋梁造價的影響

橋梁設計的基本原則是：安全、適用、經濟、美觀。在橋梁設計中的理念是橋梁設計的靈魂，也對工程造價起決定因素，在適宜自然條件及周圍環境的基礎上，通過綜合“靈活設計”和“創作設計”實現“結構安全”、“環境優美”、“節約資源”、“質量優良”、“系統最優”的目標，通常設計理念為注重橋型選擇、盡量采用標準化結構設計方案以達到方便設計與施工，從而達到良好的經濟效益。而全壽命期設計也是近年來國內大力提倡的方向，傳統的橋梁設計理念重視建設期的安全和強度，忽視結構的耐久性、可養護性和可更換性，重視強度極限狀態而不重視使用極限狀態，編制造價僅考慮建設期的成本，而對建設期、運營期管理、養護維修、構件更換等方面的長期綜合成本費用均未考慮，因而形成的造價成果比較片面。橋梁全壽命設計正是從橋梁結構規劃、設計、建設、運營、管理和養護等全壽命周期內的各個環節中尋求恰當的方法和措施來實現橋梁在壽命周期內總體需求（使用性能、經濟性、人文、環境與生態等）最優的一種設計理念和方法。橋梁全壽命設計也可稱為“橋梁壽命周期設計”。該項設計研究是促進社會經濟發展，延長橋梁使用壽命促進橋梁設計理論發展的必然結果。該理念的應用逐步成為影響橋梁造價的新因素，值得設計和造價人員重視。而且在橋梁中新材料、新工藝的運用，需要造價人員選擇適宜的定額進行套用，對于沒有可套用定額的項目，可根據編制補充定額的編制要求，對工程項目對所需勞動、機械、材料的數量進行標準化測定，編制適宜的補充定額，以準確反映工程的造價。

2 工程地質勘察對橋梁造價的影響

橋梁工程地質勘察一般分為預可勘察、工可勘察、初步勘察、詳細勘察4個階段。橋梁工程地質勘探方法通常采用踏勘、彈性波探測、鉆探、原位測試和室內試驗等。橋梁工程地質勘察結束以后，需要提供地質勘察報告。在橋梁工程設計中由于對地質勘察的不重視，對地質問題認識不足，處理不當，不但會造成工程事故，大幅度增加工程造價，且會遺留工程病害導致后期養護及維修整治費用巨大。常見的橋梁墩臺基礎一般采用擴大基礎、或樁柱埋置式，橋梁工程地質勘察圖表資料中的鉆孔地質柱狀圖和橋位地質剖面圖，是橋梁基樁施工圖設計時橋梁基礎的埋置深度、設計樁長計算的基礎資料。工程設計預算編制時對于擴大基礎開挖基坑中只分土方和石方，兩者的單價相差在2-3倍之間。樁柱式基礎施工常見為鉆孔灌注樁，其成孔中土石分為八類，造價按樁徑、入土深度及土石分類套用定額，其中涉及因素與地勘資料密不可分，最終形成樁柱單價差異也較大。故在設計階段應委托有相應地勘資質的單位進行，根據工程地質條件和橋梁基礎類型確定適宜的鉆孔布設的位置和數量，在設計階段盡量降低因地質變化引起的較大工程變更，保障工程造價的控制職能。

3 施工組織設計及輔助工程對橋梁造價的影響

施工組織設計是從施工的角度出發，對擬建的工程現場進行充分調查，結合具體的施工條件和技術經濟進行分析比較，提出優選的施工組織、施工方法和施工技術措施，橋梁施工組織設計在設計階段為指導性施工組織設計，是編制預算的重要指導性技術文件。對于橋梁工程應注意以下幾方面的因素：

3.1 選擇適宜施工方案，確定合理實施工期

橋梁的施工方法從橋梁的結構部位來分為基礎施工、墩臺施工、上部結構施工等。橋梁施工方法應考慮的因素主要有：橋梁的結構形式和規模、橋位處的地形、自然環境和社會環境、施工機械和施工管理的制約、同類橋梁的經驗能及安全性和經濟性等。針對橋梁的特點選擇合適的施工方法是橋梁設計階段工程造價的重點。確定合理施工工期在工程設計階段也為輔助工程的計算奠定基礎。如預制梁底座個數的計算、吊裝設備的設備攤銷費調整、輔助設施使用時間等，都與橋梁的工程造價息息相關。

3.2 周密施工現場總體布置，重視土地費用

施工場地布置應主要考慮材料儲存占地、混凝土拌和站占地、構件預制場地（主要確定預制底座個數及臨時軌道長度、布置形式）、鋼筋加工場地、辦公、生活等相關方面的用地以及棄土場、取土場等根據工程建設需要綜合考慮。編制造價中注意對所用土地按相關標準計入土地補償費用、復耕費等，并計算場地平整、硬化費用。該項組織設計階段應加強對周邊地形調查、應緊密結合實地，考慮設備、材料運輸方案，優先選擇開闊平整荒地，并做好前期土地費用調查。

3.3 結合現場情況，重視臨時工程設計

對于橋梁工程建設中，“四通一平”是工程建設的重要準備工作。設計階段應注重根據工程自然條件、工程規模、工程施工特點對臨時道路、臨時便橋、臨時電力線路、臨時電訊線路等做好設計。臨時便道和便橋設計應遵循因地制宜、安全可靠、經濟耐用、維修方便等原則，在工程造價按實際設計工程數量套用相關定額，并做好定額調整及周轉攤銷。

3.4 優化材料來源、運輸方式，降低工程成本

根據三十余座大中橋的預算分析，材料費占工程建安費的50%-60%，材料單價對工程造價的影響也可見一斑。做好材料運輸組織是優化工程造價必要措施，應盡量選擇運距最短、周轉最少，直達工地的料場，采用經濟合理的運輸方式，準確計算運輸距離，保證工程材料單價準確。對于材料預算價格的計算應嚴格按《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTB B06-2007）中第三章第一節材料費規定來計算，具體辦法根據實際情況再進行計算。

3.5 重視輔助工程，做到不增不漏

對于橋梁基礎的輔助工程主要包括開挖基坑、筑島圍堰、排水、施工平臺、鋼套箱、鋼護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程主要有：拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯、施工塔式起重機等；以及構件的出坑、運輸、預制場設施如大型構件底座、張拉臺座、門架等，對于橋涵定額中章節說明內容應特別重視。通過熟悉施工工藝、準確套用工程定額、加強對輔助工程的運用是合理工程造價的重要因素。

4 結束語

在橋梁設計階段的造價控制是整個工程項目中最關鍵、最有效的階段。設計人員不僅要分析項目特點、重點、難點采取相應有效的工程手段，造價編制人員也更應加以了解，根據每個項目的具體特點準確合理使用現行的部頒定額，并結合實際做好調整，合理如實編制造價文件，為整個工程項目順利實施做好前期工作。

參考文獻

[1]JTJ C20-2011.公路工程地質勘察規范[S].

[2]JTB B06-2007.公路工程基本建設項目概算預算編制辦法[S].

橋梁工程研究報告范文第3篇

關鍵詞：市政；道路橋梁；施工監理；探析

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

監理單位是除建設、施工單位之外的另一個重要責任主體,在道路橋梁施工監理過程中,監理單位切實履行好監理職責是保證工程質量的基礎性工作,也是減少安全隱患,避免發生重大事故的關鍵環節。為此,監理單位嚴格監理,熱情服務,對于提高路橋建設工程質量,促進國家經濟發展,保障人民生命財產安全有著重要的促進作用。

1 道路橋梁施工監理工作現狀

1.1 中國的道路橋梁工程建設隨著經濟社會的快速發展取得了很大成就。交通運輸部《公路、水路交通“十二五”發展計劃》提出全面推進“堅持三個面向,提升三個能力”,“三統三分一加強”原則,公路建設事業將生機勃勃的發展下去。但是,道路橋梁施工監理工作存在的一些問題也隨之呈現出來,阻礙了監理單位的生存與發展。同時影響著道路橋梁建設工程質量。

1.2 監理工作出現問題在于監理介入階段時間不一,工程監理的取費偏低,監理人員素質參差不齊, 法規和合同賦予監理工程師權利不能落實,造成工程施工監理工作的道路越走越窄。

2 道路橋梁施工監理工作出現問題的原因

2.1 監理介入階段時間不一

現階段,道路橋梁工程迅猛發展,有些建設單位在未舉行招投標工作且在簽訂合同前就要求工程監理單位介入,而且在沒有辦理相關施工許可手續就進行施工。導致監理單位在監理工作過程中不能合法地履行監理職責。有的建設單位則由于某種原因在施工進行中或完工后才要求監理單位介入,造成無人監理前期施工,施工全過程不能保證有效監理。

2.2 監理工程師地位低,權利小

“三控制”(質量、進度、費用的控制)是監理工程師的主要工作內容。目前質量監理是實施工程監理制度的側重點,而計量支付和節段進度目標大多是由業主決定的,業主經常會限制監理工程師費用和進度控制的權利,監理工程師的工作積極性和職能被大大削弱,造成工程管理難度增大。質量、進度和費用控制是相輔相成的,若監理無法對計量支付或進度調整行使權力,則無法有效地控制工程質量。

2.3 工程監理的取費低,合格的監理人員不足

激烈的競爭造成取費下降是工程監理制度實施以來的趨勢。過低的監理費率不利于監理人員素質的提高及監理行業的健康發展。監理單位也無力常年聘用具有較高的責任心、業務水平、管理經驗、協調能力的合格監理人員。

3 應對現階段道路橋梁施工監理存在問題的措施

3.1 監理應參與建設工程實施整個階段

3.1.1 在項目決策階段,嚴格審核可行性研究報告可作為監理工作的重點。防止因項目決策失誤,錯誤選擇建設地點、投資方案不合理等,帶來財力、物力、人力的浪費,造成不可彌補的損失。

3.1.2 在設計階段,如何控制設計估算不超過項目概算,確定最佳設計方案,使設計方案更具合理性和創新性,全過程跟蹤檢查整個設計階段,控制設計圖紙質量是監理工作的重點。可是目前,由于種種原因,業主卻把建設工程施工階段視為監理工作的重點。

3.2 正確把握監理與業主之間的關系

由于工程建設涉及的單位眾多,監理制度不完善,業主的行政干涉等原因,在監理工作中會出現監理與業主、設計和施工單位之間的矛盾。其中監理與業主的矛盾較為突出。原則上,監理工程師與業主是平等的建筑市場主體,是被委托與委托、被授權與授權的關系,一旦簽訂委托監理合同,其監理工程師的責任、義務和權利就確定了。監理人員應該獨立行使其合法權利,業主和施工單位都不能干預。但是由于種種原因,在實際執行時,這種平等的合同關系不易維持,要正確處理好與業主的關系,監理應做到以下幾方面。

3.2.1 正確應對業主的行政干涉。業主通過監理合同和施工承包合同委托并確定監理的職責范圍和權限。監理履行自身受合同保護的職責時應體現其獨立性、公正性原則。但在實際工作中,業主往往以上級領導的身份,對監理工作進行干預。一旦發現此類問題,監理工程師要不卑不亢,冷靜應對。若業主指揮合理,監理工程師可按業主的意見執行;若業主干預不合理,監理工程師有權阻止并指出錯誤,命令施工單位按原方案執行。

3.2.2 監理工程師的付款控制權應得到正確維護。“三控”(投資、質量、進度控制)“二管”(信息、合同管理)“一協調”是監理的工作職責和權利。在監理工作中施工方不經過監理工程師簽認,直接從業主處拿到工程款是違反合同原則的,這大大削弱了監理工程師的付款控制權。對于此類情況我們應分別對待。

①業主要求監理工程師對承包人不符合合同規定的工程細目進行支付,監理工程師可以拒絕,但是要跟業主講清楚原因,注意溝通的方式方法。②如果施工單位超報工程量提前計量,業主同意,監理人員要立即與業主協商,如果確實因為施工單位受原材料大幅漲價導致資金緊張,可以采用支付材料預付款的方式給施工單位一部分資金,但不能超前計量。

3.2.3 及時記錄、注重書面監理。在監理工作中,要做好監理日記和監理日志,留下記錄,避免事后糾紛。例如,業主視察工地時,對施工單位口頭承諾支付多少資金、多少工程量,但事后害怕其他領導不同意或承擔責任而否認,對于此類事件,一般采取作好當天的監理日記,雙方簽字備案。依據合同,監理認為較重大的問題必須以書面報告的形式請示業主,并且要求業主簽字留存。

3.3 確保建設工程監理費用取費合理

俗話說:“一分價錢一分貨”,為提高工程監理與咨詢服務的質量水平,政府相關主管部門應當進一步完善工程監理與咨詢服務收費制度,按照政府指導價體系確定監理費率。根據監理與咨詢服務的市場供求和競爭情況,雙方在達成價格方面都有平等的權利。對于業主來說,監理單位的業績,監理單位的信譽、服務質量和監理能力是選擇監理單位的主要參考點,而不是取決于監理費報價的高低。

4 結束語

隨著國民經濟的飛速發展，基礎建設尤其是道路橋梁建設發生了質的飛躍，高等級公路與橋梁呈現跳躍式的增長勢頭，但與此同時，道路橋梁建設中存在的一些問題也隨之暴露出來，故研究和總結以往道路與橋梁工程監理工作經驗和不足，取長補短，更好地適應新形勢下道路與橋梁建設和工程監理發展需要，加強工程各方面管理，提高道路與橋梁使用質量和資金效益，是非常必要的。監理工作是一項細致而繁瑣的工作，我們監理人員只有努力掌握有關的監理知識，從實踐中總結和汲取他人先進的管理經驗，才能不斷提高自身的綜合素質。只有加強了道路橋梁監理工作人員的素質，才能確保其在施工監理工作中，確保工程質量，同時贏得建設單位的贊譽，樹立監理行業良好的社會地位。

參考文獻：

[1] 許長青.楊平.建筑工程施工監理質量控制專家系統[J].南京林業大學學報, 2009，(3).

[2] 吳晉升.淺談道路橋梁工程施工監理[J].筑路機械與施工機械化,2010，（3）.

[3] 王春艷.淺談道路橋梁工程施工監理的質量控制[J].中國科技信息,2009，(6).

[4] 薛志剛.橋梁施工的全程監理[J].科技情報開發與經濟,2001，(14).

橋梁工程研究報告范文第4篇

摘要:橋梁景觀設計是我國物質文明的高度發展所引發的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇，這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間，同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備。

關鍵詞:城市橋梁 景觀設計 方法步驟

橋梁景觀設計是我國經濟持續高速發展條件下對橋梁環境品質提出的更高要求，究其實質則是物質文明的高度發展所引發的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇，這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間，同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備，一則為順應時代潮流，另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設計走向世界。

1 橋梁景觀的技術美學特性

橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝在城市整體色彩中的感覺等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。

2 橋梁設計的基本準則

2.1 良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。 在結構設計中，無論多么完美的結構計算都無法彌補經結構構思而形成的結構方案中的不足，相反，良好的結構方案卻能夠部分彌補結構計算中的不足。由此可見結構構思的重要性。

2.2 功能決定結構。 橋梁的跨越功能是橋梁最基本的功能之一，橋梁的跨越功能決定了橋梁必須有橋跨結構，而為了支承橋跨結構，必須有支承結構。橋梁要使其上的車輛或行人等安全、舒適地通過，橋梁須能承受車輛、行人等荷載，且不產生過大的變形而影響使用。

2.3 橋梁不能為絕對的美學而景觀。 橋梁首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化,這是橋梁設計規范的基本要求。橋梁景觀設計是對橋梁及引道在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態、景觀文化及美學方面的綜合考慮與優化設計。

2.4 從大處著眼，使橋梁與周圍環境相協調。 橋梁景觀設計的核心就是要與周邊環境和諧、融入自然，既顯示橋梁本身的美而又不獨善其身。要想獲得好的作品，就應從實際出發，量體裁衣，靈活、準確地運用造型法則，精心構思橋梁造型、合理安排橋梁的輪廓空間組合，既要簡單又要明確。

2.5 于細微處入手，注意其附屬結構與橋梁的協調統一。 橋梁的主要功能是提供通行，其次是供作鑒賞。橋梁附屬結構則為橋梁主體的通行能力與景觀價值增光添彩、錦上添花。如欄桿的主要功能是保證安全，這是美感的前提和先決條件。在滿足安全、經濟耐久、施工方便、工序簡單、便于更換的前提下，其靚麗的顏色和優美的線性無疑會讓人眼前一亮。

3 橋梁景觀設計內容

3.1 景觀本體的形式美。 這是歷來就受各方面關注的領域，如橋梁、引道的水平及豎向線形的美學設計；橋型的美學比選；各種結構部件的比例調整；相關的橋塔或橋頭堡或橋亭或收費站的建筑設計等。

3.2 橋梁及引道的景觀設計。 這是隨人們對生態環境日益關注而新出現的內容，如橋梁及引道的軟、硬質景觀設計；橋梁整體色彩設計；橋梁選址與環境景觀尺度的和諧與調整；護坡工程的美學與環保；橋梁建設與水體環境景觀的復原；橋梁夜景觀設計等。

3.3 觀景系統。 該系統又可分成觀橋系統與橋面觀景系統，其內容根據橋梁的重要性或有取舍。如觀橋系統的布點及視線分析；人橋親和的觀賞處及流線設計；橋面觀景的流線及視線分析等。

4 橋梁景觀設計方法步驟

首先便是橋梁景觀的規劃，其次才是景觀的深化設計。橋梁景觀規劃應對景觀環境進行分析提出橋址設想；對橋梁區位進行分析提出橋梁的景觀定位；并根據景觀定位進行景觀空間布局；此外還有配套建筑的規劃及橋梁夜景觀的分區與分級等。橋梁景觀規劃目的是對景觀有統一部署，以更好地反映橋梁的特性。橋梁景觀規劃應與橋梁可行性研究報告同步，待可研通過有關部門評審后再作景觀深化設計。

5 橋梁景觀設計現狀及問題

5.1 橋梁景觀設計存在一些誤區。其一是橋梁景觀“包裝”式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統認識，即橋梁設計就是結構設計，景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節的做法是一種誤區。橋梁景觀設計要早期介入，建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中，并對橋梁、調治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經濟、技術、環保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設想，或對結構專業提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據。

另一種橋梁景觀設計的誤區便是“偽橋型”現象。有些部門盲目追求“時代風尚”，將梁板結構的橋附加上懸索拱，使橋梁外觀感覺與橋梁實際結構完全不符。這種情況若出現在建成后的橋梁景觀更新中情有可愿，然而有些橋梁設計者為迎合社會風尚，使“偽橋型”變成一種設計。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區。

5.2 由于我國橋梁設計以功用為主導的傳統，專業設計部門中建筑師擁有量的不足，建筑師在其中并未發揮出應有作用，使橋梁景觀設計工作的開展受到制約，也使橋梁景觀設計工作跟不上社會的要求。

5.3 設計思路狹窄，模仿較多，自主創新設計意識較弱。有時設計周期過短，為了趕時間，就要生搬硬套，很少進行創新和論證。

橋梁工程研究報告范文第5篇

【關鍵詞】橋梁施工;質量控制;項目管理;進度控制

1.前期準備工作

(1)項目管理目標與規劃。項目管理是指以高效率地實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。傳統意義中的工程項目管理的管理對象是工程項目本身，是通過可行性研究報告、項目計劃書、設計圖紙、設計規范、實物模型等定義和說明的。管理目標的泛化作為一般意義上的項目管理目標，是要實現項目的質量目標、經濟目標、進度目標。項目管理目標對一個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎性的部分。在施工初期，項目部應該明確確立項目管理目標，明確未來項目要完成或者達到的水平與標準，并且制定相應的項目管理規劃，在規劃中必須明確橋梁施工的工期、項目質量、安全、成本、合同、信息等各項目標，制定相應的文明施工和環保措施，對各施工環節都進行部署。對施工過程中可能產生的風險應該做出預測，并且制定合理的應對措施。

(2)開工之前，對施工場地進行勘察了解工程所在地的地形、人文、氣候等環境條件，初步對施工場地進行平整、規劃，明確劃分生產區、辦公區與生活區等。同時，按照工程項目管理成立項目經理部，下設工程技術、機材、質管、財務、經營、人事、行政等部門。另外，根據工程特點，組建測量、混凝土、基礎、架梁等專業隊，成立電焊、張拉、鋼筋等工班。

(3)編寫施工組織設計與施工方案。項目部組織技術人員要精心編寫施工組織設計，且在以后的施工過程中要不斷優化施工組織設計。根據工程的設計要求和技術特點，認真編號每個分項工程的施工方案，在每個分項工程施工前，由項目技術主辦組織施工人員進行施工技術交底，從技術人員到工班作業操作人員，層層落實，保證施工方案的順利實施。

2.基礎施工階段

(1)在基礎工程施工中，著重注意結構物地質情況的變化由于勘察設計中鉆探工作的不詳，或因其他自然條件可能造成現場實地情況與設計圖紙所給的地質資料不符時，必須及時與設計代表（或設計單位）協商，提出設計變更，采取相應的工程措施，否則可能造成極大的工程后患，后果將難補救。

(2)基礎埋置前由專業工程師以上的監理到現場認可保證能及時發現地質情況的變化及工程施工過程的缺陷，并對各段的工程施工程序，進行現場拍照，以備資料，作為萬一發生不可預料的事故的依據，以便以責論處。

(3)擴大基礎。有大量的混凝土澆注工作，有時也有鋼筋的鋪設工作，因此，從開挖基坑、設置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術水平，而對于個別部位的混凝土振搗工作，則應特別引起重視。

3.施工質量控制

(1)進度控制。搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。根據總工期目標，項目部開工前應編制總體網絡施工進度計劃，確定影響工程施工的關鍵線路和關鍵工序，把關鍵線路和關鍵工序作為施工控制的重點。在工程施工過程中，根據各個階段的實施計劃要求，制定階段性的網絡計劃，并定期檢查計劃的落實情況。

(2)橋面柔性防水材料應用技術研究。由于防水層可以同時保護橋面板和主梁鋼筋不被碳化和腐蝕破壞，同時防水層還可以阻止滲入面層的水穿透梁體，避免橋梁上形成鐘乳石和白色鹽霜，影響美觀；且原理施工組織管理易于掌握，價格合理，因此目前在世界各國柔性防水材料使用較多。

(3)防水材料現場施工技術研究。橋面防水層的施工是在特定的環境里對防水材料的一次再加工，工程質量受場地、氣候、施工條件等各方面的影響。而同時它又是由施工人員、施工機械、防水材料共同參與的一項工作，因此有必要在試驗工程的基礎上對施工技術加以總結和改進研究，提出一套完善的施工技術，可以良好的調配這幾方面因素，使它們能與施工環境相互協調，充分發揮各自的作用。

(4)瀝青層攤鋪的施工技術。瀝青層攤鋪階段對防水層施工質量影響最大的因素是瀝青層的級配和攤鋪溫度。當瀝青混合料的粒徑較大時，對防水層產生刺破、粘帶的可能性會增大，根據室內模擬碾壓試驗的結果規定對于卷材類和加胎體的防水材料，面層不宜采用粗粒式的瀝青混凝土；不加胎體的涂膜類材料，面層最好采用細粒式的瀝青混凝土，特殊情況時也可采用中粒式。在攤鋪過程中必須對攤鋪溫度隨時檢測，一旦發現溫度不符合要求要及時中止。檢測的溫度包括瀝青混合料在運料車內的溫度、攤鋪時溫度、壓實過程中的溫度和整個過程中防水材料表面的溫度。

(5)質量控制。在工程開工后，項目部在目標的指引下逐漸形成優質完成本項目目標的指導思想。項目部建立了一系列質量管理制度，形成一套健全的質量管理網絡。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。橋梁工程是一項重要的施工工程，其質量的優劣，直接影響到人們的生產及生命財產安全，影響到國家經濟發展和社會的穩定，因此，要嚴格按照要求標準進行施工，務必將每一個環節、每一個程序做到最好，管理者要不斷提高自身的素質，施工人員需要不斷提高專業技術，檢測人員要嚴格按照相關標準進行檢測，最終才能保證橋梁工程的質量。

4.安全控制

(1)加強安全生產。做好安全生產的基礎工作。在生產活動中，必須按“安全工作標準”落實好各項生產活動，使生產活動在保證安全的前提下進行：審核雇傭單位的安全資格認證及施工隊長的安全合格證；與雇傭單位簽好安全合同；做好民工隊伍住地安全管理工作；做好崗前培訓及安全教育工作；建立健全各項規章制度，落實好各項安全責任制。

(2)做好各工種和各工序安全規范的制定。①制定安全實施規范和實施細則，并做好安全技術交底，使施工者人人都懂得安全技術規范，確保安全生產。②做好對高空作業人員的崗前安全技術交底和培訓工作，對防護設施經常進行檢查，確保安全網、安全護欄規范有效。③滿堂支架必須經過安全計算，必須安全、經濟、合理：支架基礎必須牢固結實，并設有合理的排水系統，確保支架安全可靠；混凝土澆筑時必須均勻澆筑，并指定專人檢查支架的狀態；泵車輸送混凝土時，嚴禁將輸送管道與排架接觸；排架拆除前對作業者做好安全技術交底，并派專人在現場監護。