前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇金融服務行業現狀范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

金融服務行業現狀范文第1篇

>> 我國通信服務行業誠信建設的問題與對策研究 關于服務行業的服務補救分析 SAP 新業務分析軟件服務行業客戶 汽車服務行業人力資源需求分析 中國自助服務行業發展現狀分析 英語專業學生在移動通信語音服務行業就業情況及前景分析 淺談金融服務行業創新 留學服務行業優秀品牌 淺談服務行業如何選址 服務行業品牌創立研究 信息通信技術在服務行業的實際性運用 集群化發展：電力技術服務行業成長路徑探析 論我國節能服務行業發展概況 轉向服務行業還是高科技行業 加強工程技術服務行業發展HSE管理的分析 博弈論維度的服務行業消費者維權分析 我國服務行業投入產出分析 勞動密集型服務行業知識管理的分析 福州物業服務行業安防人員流失問題分析 我國人力資源服務行業現狀及分析 常見問題解答 當前所在位置：l， 2009.

[3]張厚明.我國“兩化”融合促進節能減排問題研究[J].發展研究，2014，（ 08） .

[4]尤靖.信息化促進節能減排的思考與實踐[J].中國信息界，2014，（ 06） .

[5]史煒.節能減排應變被動為主動[J].世界電信，2015，（ 04） .

[6]劉煒.通信行業的節能減排技術研究[J].電子技術與軟件工程，2014，（20） .

[7]馬秋卓，宋海清，陳功玉.碳配額交易體系下企業低碳產品定價及最優碳排放策略[J].管理工程學報， 2014.

[8]趙道致，史功明.節能服務公司參與的低碳供應鏈減排研究[J].重慶理工大學學報，2015.

金融服務行業現狀范文第2篇

【關鍵詞】國際服務貿易 問題 現狀 對策

一、我國國際服務貿易發展實際情況

我國的對外經濟貿易是在改革開放以后才發展起來，在服務貿易方面還落后于西方發到國家，從我國目前的服務貿易發展情況來看，旅游業仍在服務貿易中占據重要地位，幾乎占據著服務貿易行業的一半以上。基礎性運輸服務，是我國第二大服務貿易行業，對我國的經濟發展起著重要的推動作用，作為一項基礎貿易行業，運輸服務還將在很長的一段時間里，繼續發揮著支撐與推動我國經濟發展的作用。

二、國際服務貿易在國內發展呈現的不足

（一）服務貿易發展迅速而水平較低

雖然我國的國際服務貿易起步較晚，起點較低，但行業的總體發展速度快，潛力大。十余年間，我國國際服務貿易出口的年增長速率達到了16%，出口量平均年增長為6%，是國際上平均增長水平的兩倍。但我國在知識和資本密集型的服務貿易方面明顯落后。

（二）服務貿易體系沒有形成平衡的結構

服務貿易行業是在世界科技產業化快速發展的帶動下產生的新興行業，這一新興行業具有廣闊的發展空間，新的服務貿易正以驚人的速度迅速崛起。自21世開始，整個世界范圍內保險行業、金融行業部、技術服務行業、數據處理行業、通訊服務行業、廣告業行業等均實現了快速發展，在這樣的形勢下傳統服務貿易已經明顯失去競爭優勢。在此國際背景下，我國過于依賴傳統的、勞動密集型、資源型服務貿易的弊端更加明顯，雖然以運輸、旅游等為代表的服務貿易實現了穩步發展，但是金融行業、保險行業、信息服務等領域沒能取得重大突破，使得資本密集型、知識密集型、技術密集型等高附加值服務貿易發展緩慢。

（三）沒有構建完善的服務貿易法規與健全的管理制度

發展到今天，國內尚沒有出臺關于服務貿易方面的完整法律，盡管制定了一系列法規，如《海商法》、《商業銀行法》、《保險法》、《對外貿易法》等，但這些法律最大的缺陷就是不夠完整，沒有形成系統。很多服務行業像電信行業、旅游行業等，至今缺少立法，沒有構建與行業配套的相關法律；國內政府部門在對國際服務貿易糾紛處理時，基本上依靠自上至下傳達的紅頭文件與通知來化解矛盾。而依靠這種方式勢必會產生很多問題，已經出臺的相關法律大多十分寬泛，配套的相關法律條款處于空缺狀態，不具有可操作性，這些法律法規相對來說過于抽象，普遍立法層次不夠高，缺乏可協調性與可操作性，受國內尚沒有建立完善的服務貿易法律法規制約，國際化水平較低，因此難以對需要保護的服務行業給予真正有效的保護，而且和別的國家進行貿易的過程中容隱發生糾紛。

三、對我國國際服務貿易發展的對策與建議

（一）堅持開放與保護相結合

改革開放是我國的基本國策，開放國際貿易市場的目的是為了更好的吸收國際資本進入中國市場，更好的引進西方發達國家的先進管理技術，拓展新的服務貿易渠道與行業，從而帶動我國服務貿易行業向世界先進行列發展，全面提高我國服務行業的水平與競爭力。雖然我國的服務貿易行業起步晚、水平低，但很多服務行業已經萌芽并在茁壯成長，與西方發達國家相比，我國服務貿易行業的發展空間更大，前景更好。由于服務貿易行業的性質獨特，目前國際上還有很多國家都沒有固定的相關于服務貿易的法律法規，這也導致了國際服務貿易機構無法協調統一各國家的服務貿易政策，這也形成了在國際服務貿易的實際操作過程中，貿易各方更多的通過談判來協調合作條件、達成合作協議。

（二）優化行業結構實現產業升級

我國服務貿易行業的發展，急需擺脫過于依賴傳統的旅游、運輸服務業的現狀，加大對金融服務、咨詢服務、保險服務、計算機與信息服務等領域的投入，扶持教育培訓、法律服務、網絡咨詢等現代服務行業，積極尋找新的發展渠道，大力拓展新的發展領域，優化整體行業結構，進而推動我國服務行業的產業升級，使我國服務貿易成為新的經濟增長點。

（三）優化政府管理機制，加快行業體制變革

21世紀以來，我國在進一步深化經濟體制改革的同時，進一步改革政治體制，特別是黨的十強調：必須“加強對黨的領導方式、執政方式大力改進”，“充分發揮法治在國家治理和社會管理中的重要作用”，明確提出建立服務型政府的發展目標。在此管理理念的指導下，我國各級政府加大了政府管理的透明度，對相關的方針、政策、法律等都予以了最大化的公開，這就為服務行業的發展清除了很多不合理的障礙，方便國際服務業企業了解我國當前服務業市場的現狀，有利于我國服務企業尋求與國際先進企業的合作。政府體制的改革，最大程度上減少了政府對企業的限制，有利于我國克服貿易體制弊端，提高我國服務行業在國際市場中的競爭力。

四、總結

國家外匯管理局給出這樣一組統計數據，2014年國內國際服務貿易創造了11380億元人民幣的總收入，累計23543億元人民幣為服務貿易支出，大概累計12163億元人民幣為實際逆差。總體來看，我國的國際服務貿易發展飛快，但對外貿易的水平還低于世界平均水平。2013年，我國就已經躍升為全球貨物貿易第一大國，服務貿易雖全球排名第三，但貿易逆差并沒能得到根本性好轉。因此，要想消除我國國際服務貿易逆差，首先必須提高我國國際貿易競爭力，這就要求我國各級政府要積極調整與優化服務業發展政策，進一步完善服務貿易法律法規，提高服務貿易企業的創新能力，促進我國國際服務貿易行業的健康發展。

參考文獻：

[1]施菁.我國國際服務貿易現狀及存在的問題分析[J].時代金融，2013（08）.

金融服務行業現狀范文第3篇

關鍵詞：汽車 金融 資金鏈

20世紀初期，隨著汽車行業的發展和用戶可以分期付款買汽車的實現，汽車金融服務行業也隨之產生。其不但實現了長期分次付款的買賣方式，而且打破了傳統的汽車買賣方式。這樣的變革，雖然提高了汽車行業的銷售量以及調動了汽車制造商的積極性，但在汽車制造商的資金周轉方面，造成了很大的困難，無形中給制造商增加了資金壓力。面對這種壓力，汽車生產廠家不得不想盡一切可以解決問題的方法。想要刺激市場購買力，就必須生產出讓顧客愿意購買的產品，所以汽車生產廠家就從產品服務的創新方面去尋找機遇和解決資金周轉的困境，所以汽車金融服務行業就隨之產生，形成了一個“融集資金―銀行信貸―信用管理”的完整的體系。

一、我國汽車金融資金供需現狀

我國汽車金融的資金鏈，主要包括了資金的籌集和運用兩方面。一方面，資金的管理模式和籌集是汽車金融的資金鏈的關鍵。另一方面，其關鍵是進行資金的投資外放，把汽車產品的生產和銷售作為載體，以汽車的銷售促進汽車的生產，推動汽車行業的發展。

（一）我國汽車金融信貸主要的資金來源

目前，針對我國的國情，金融行業的主導是銀行，國家對汽車金融服務進行宏觀調控是首先從銀行開始的。我國汽車金融服務和其他經營汽車金融的非銀行機構投放的資金也都是源自銀行的，可見銀行在我國汽車金融行業是非常重要的。在汽車產業和服務市場的背景下，隨著時間的推移，我國開始允許外資汽車廠成立汽車金融公司，有利于引進國外汽車融資業務的先進經驗，使我國消費者接受金融服務時有更多的選擇。我國本土的汽車金融正在逐漸探索和完善著汽車廠商和銀行等金融機構合作建立汽車金融公司的模式。

運作汽車金融機構，不但可以創新汽車金融服務產品，發展壯大汽車金融服務市場，而且汽車金融服務市場和專業化機構的運作是相鋪相成的關系，其為專業化機構的運作提供更大的賺足利益的空間，使汽車金融服務得到了發展壯大，形成了一種良性循環的發展模式。我國汽車金融要把汽車金融公司作為主體，不但可以充分利用廠商的汽車金融公司本身具有的優勢，還可以使金融機構能參與汽車金融業務的競爭和創新產品，從而建立健全汽車金融市場結構體系。目前國內汽車金融公司主要通過兩個途徑來融資：一是接受境內股東單位3個月以上期限的存款；二是向金融機構借款。2009年8月31日，央行和銀監會聯合制定并公告，允許符合條件的金融租賃公司和汽車金融公司發行金融債券，并明確規定了申請發行金融債券的具體條件。允許汽車金融公司發債，有利于拓寬其融資渠道。但是汽車金融公司的資金的主要來源仍然是股東存款和商業銀行貸款，這是由于我國的債券市場還有很多的弊端，還有待發展。

（二）我國面向消費者的汽車金融產品

目前，我國汽車金融服務的機構主要有專業的汽車金融服務公司、商業銀行和汽車租賃公司。其中，我國汽車金融服務的大部分是商業銀行。國內所有的汽車貸款和金融服務業務幾乎被四大國有商業銀行和其他股份制銀行壟斷了。另一方面，國外的資金和汽車產品已經融入到我國汽車金融業中來，給我國的汽車金融行業造成了極大沖擊，增加了競爭的激烈。我國的汽車金融還有很多問題，如其產品的設計單一，資金運用十分有限。汽車金融服務產品基本上還只是停留在輔助汽車銷售的環節，基本沒有涉及銷售之后的服務。

二、我國汽車金融的資金鏈存在的問題

目前，我國汽車消費信貸的機構主要有商業銀行與非銀行金融機構這兩種機構。汽車金融已經開始蓬勃發展，我國汽車金融市場還是以商業銀行為主。據人民銀行統計，截至2008年年底，全國各金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元，而截至2011年年底，汽車金融消費金融市場余額已突破3000億元。據專業在線貸款交易平臺統計，2012年上半年汽車貸款市場業務額增長超過30%。其中各類商業銀行余額總計達65%以上，汽車金融公司勉強達到20%的市場份額，而其他機構更不用多說，所占市場份額比例更少。這種相對單一的汽車消費信貸的機構模式不但阻礙汽車業與金融業的發展，而且也無法滿足消費者的各種各樣的服務需求。商業銀行，汽車金融公司和其他金融機構共同競爭的完整體系是一個健全的汽車金融市場所必須擁有的。

我國目前汽車消費信貸狀況對于汽車金融業的發展是非常不利的，其局限性表現在兩個方面：一是專業性不足。祝文華在其著作《商業銀行對于汽車金融產業的影響》中提到：“由于商業銀行在汽車方面有很多問題，缺乏專業性，在與消費者進行溝通的時候無法深入，市場產品創新的靈活度不夠，所以汽車金融服務不是只有銀行就能夠完成的，還需要其他的金融機構的參與。”二是發展的動力不夠。銀行的信貸服務是有一定的寬度的，對汽車信貸來說是沒有專業性的，銀行的汽車消費信貸業務利潤率不高，這就使得汽車消費信貸業務的開展成本逐漸增加，這些問題都嚴重阻礙了汽車消費信貸業務的發展。

三、對策

國外的汽車金融市場的發展是非常好的，這值得借鑒，而中國的汽車金融市場是一個巨大的寶庫，有著很大的發展潛力。美國、歐洲與日本在汽車金融方面各具特色。

美國的汽車金融行業在100多年的發展創新下，汽車消費信貸種類繁多，業務發展模式眾多，除了傳統的長期分次付款和儲存貨物融集資金模式之外，融集資金和租賃、購買汽車作為儲蓄的一種方式、在汽車的所有消費上購買保險以及信用卡、汽車應收賬款保理等汽車消費過程中的金融服務全部都有。目前，美國汽車金融市場信貸是消費者最主要的購買方式之一，信貸滲透率也已達到80%。日本的服務非常便捷。日本的汽車金融已進入了穩定發展的時期。而這么多年的金融服務經驗和其品牌資產的積累，已經走在了整個市場中的前沿。其獨特的創新服務，給了汽車金融服務行業更加便捷的發展很大的啟迪，這其中包括：客戶可在日本國內很多的大城市，申請和辦理專業汽車金融服務的信貸業務、使客戶體驗到最方便最便捷的金融服務，最有效率用時最少的申請審批程序，從客戶申請開始到得到貸款有時最快只要1個小時左右，甚至差不多兩天就可以提車。這都是非常好的精華，值得我們去學習和借鑒的。

中國汽車金融想要發展起來，就必須增強自主創新的能力。在此提出以下幾點，雖不是很成熟，但可以起到拋磚引玉的作用。1、建立競爭合作關系，向汽車制造和規模小和沒有建立汽車金融公司的商用車品牌經銷商發放貸款。應當對于運轉資金不足的問題提出解決的辦法，建立競爭機制，吸引規模小的汽車公司投資合作。2、以建立互補聯盟或者競爭聯盟，聯盟的加入，既提高了資本的數量，又增加了業務的數量，一舉多得。例如，通用金融公司為了實現對通用乘用車與福田商用車的全系列貸款覆蓋，邀請了福田汽車公司入股，這是互補聯盟。通用金融公司為了實現對抗大眾、豐田等公司的目的，邀請奇瑞汽車公司合作，這是競爭聯盟。不斷的強化經銷商的貸款業務份額，支持優秀經銷商增加周轉車輛、庫存配件、4S店建設等，這樣不但增強了汽車廠商的網絡經銷競爭力，同時建立了經銷商為汽車金融公司服務的開始。3、建立融資母公司，設立股東制，這和北汽投資公司很相似。可以通過股東的各種融資手段，實現持續的資本輸入，解決資金運行周轉的問題。4、可以建立合作機制，打破區域性的限制。可以幾家金融公司之間建立聯合作業解決不能夠建立異地分支機構的問題，達到實現互為分支機構的操作的目的，這是互惠互利的。

參考文獻：

[1]劉許明.對中國建立汽車金融公司的思考[J].北京汽車，2010

金融服務行業現狀范文第4篇

關鍵詞：農村金融體制 現狀 改革

隨著改革開放和市場經濟的不斷發展，我國農村金融經濟體系經歷了一系列的改革和調整，農村金融體系也在不斷的完善和發展，目前中國農業銀行和農村信用社，郵政儲蓄銀行和專營貸款的子公司等形成相輔相成共同進步的農村金融體系。農村金融體制改革是我國金融改革的重點，完善建立健全的農村金融服務體系，為農業發展和農民提供有力信貸成為我國農村金融改革的主要目標。

一、我國農村金融體制現狀及問題

（一）我國農村金融組織結構不合理，資源供給不足

在我國，中國農業發展銀行作為農村主要的政策性銀行，目前只對國有企業進行貸款服務，并不能直接貸款給農戶和農民個人，這就大大局限了其服務范圍和功能，隨著農業發展銀行商業化改革不斷加快，導致銀行更加減少了對農村經濟的投入；在我國，中國農業銀行主要負責于農村信貸業務，同樣在商業化改革的進程下，農業銀行的農村金融服務也逐步弱化，對農戶和企業投放資金少；農村信用社在農村金融服務體系中的作用強大，作為正規金融機構，與農業和農民的業務量多，但是近年來，其商業和利潤性越來越明顯，并且由于受到政府干涉和自身規模小等原因，也面臨著不能與現有農業結構相適應的問題。

（二）我國農村金融服務體系法律制度不健全

在我國農村金融服務體系方面，目前仍然沒有專門對農村金融體系進行保護的法律制度，在農村金融機構運營中出現問題也主要依靠于行政管理部門解決，沒有權威的法律制度作為農村金融機構的有力保障，由于我國農業金融法律不全面，導致很多政策性銀行不得不尋找自身發展的突破，在發展過程中不斷受阻，帶有一定的狹隘性，另一方面，由于法律體系的不健全，許多民間金融缺乏必要的規范和保護，非法融資和不正規金融活動猖獗，社會危害性大，影響惡劣。

（三）農村信用擔保體系落后，保險力度較弱

在我國，農業經濟一般比較薄弱，鄉鎮企業或者農戶到銀行辦理信貸業務，往往缺乏較有效的抵押物，加上我國目前缺少專門的擔保機構，政府又沒有加大力度投放擔保基金，導致“擔保難”成了目前農戶和鄉鎮企業貸款時面臨的最大難題，在辦理貸款擔保過程中，貸款擔保手續繁多，浪費時間久等因素導致耗費一定的人力和財力，加上農業保險的力度弱，今年來農業保險業務不斷減少，導致農村企業和農民貸款難，嚴重影響了農村經濟體制改革和農村經濟水平的發展。

二、我國農村金融體系的改革和創新

（一）推進農村金融機構的不斷創新和發展

針對目前我國金融機構存在的問題和弊端，首先要積極發揮政府的能動作用，穩定宏觀的經濟環境，農村信用社應在繼續發揮其主要作用的同時，完善自身經營機制，爭取不斷改革和壯大；加強農業銀行對農村市場金融的需求服務，政府積極引導農業銀行為農業開發和中小企業發展提供大規模資金；加快儲蓄銀行服務運行速度，使資金良性循環到農民手中，加快農村企業和經濟發展。同時政府應深化商業銀行改革，提高其信貸積極性，鼓勵銀行完善借貸服務。

（二）完善我國農村金融服務體系法律制度

一個國家的法律是否完善標志著其經濟發展的速度，在我國，由于農村金融服務體系缺乏完整有效的法律保證，導致在金融機構和政策性銀行遇到一些問題時沒有有效解決辦法，進而影響其發展，所以無論是銀行還是民間金融，都應有健全的法律作保障，出整的法律法規不僅能遏制犯罪活動猖獗，打擊非法融資，而且可以有效保證農村金融體系安全發展的大環境，針對銀行管理，農村融資及農業貸款都應有相應法律，保障農村金融服務行業的發展。

（三）完善我國農村金融服務信用體系

由于目前我國農村金融信用體系不完善，沒有專門的擔保基金和擔保機構，導致鄉鎮企業及農戶個人貸款“擔保難”，在很大程度上阻礙了農村金融服務行業的發展和進步，同時也在一定程度上影響了農民對農業金融服務的信心，影響了農村經濟，農業發展，減少農民收入。目前針對這些問題，我國政府應積極建設法律法規，為農村金融機構改革和發展提供法律保障，政府積極鼓勵發展農村信用中介服務，完善農村中小型企業和農民個人的信用評估；另一方面國家可以加大力度建設部分擔保基金，鼓勵農村金融服務業的發展，更好的促進農村經濟發展。

三、小結

農村金融業的發展對農民和農村經濟發展有著重要的影響，由于歷史和客觀因素，我國農村金融體系發展仍然存在許多阻礙和問題，如何加快農村金融體系改革，建立多種金融機構共同發展，解決農村企業和農民的信貸問題成為當前農村金融體系改革的面臨的重要任務。這要求我們從農村經濟和農民切身利益出發，不斷深化改革，加快農村新型金融機構和農村金融服務體系建設。

參考文獻：

[1]王晰.市場競爭視閾下的農村金融創新研究[J].現代商業，2010（03）.

[2]衣文明.農村金融存在的問題及體系發展取向[J].大眾商務，2010（02）.

[3]吳依然.論新農村經濟建設中的農村金融[J].現代商貿工業，2010（01）.

金融服務行業現狀范文第5篇

關鍵詞：生產貿易進口 生產業FDI

隨著世界服務貿易的廣泛開展，中國服務貿易發展取得了令人矚目的成績。2001年中國服務貿易總額為719億美元，到2013年增長為5372.1億美元，位于美國和德國之后居世界第三。同時，我國服務業尤其是生產業利用外資的規模也得到了迅速的擴張。從2001年的238942萬美元增長到2013年的2897800萬美元，年均增長率為25%。但是服務業在我國經濟中的比例還不足40%，與歐美國家的60%-70%的比例相差甚遠，這意味著服務貿易和服務業FDI在我國還有較大的發展空間。目前我國的生產進口和生產業FDI現狀如何？有哪些共性和不同之處？還存在哪些問題和不足？這些都是非常值得研究的問題。

相關概念及范疇的界定

生產業是指為保持工業生產過程的連續性、促進工業技術進步、產業升級和提高生產效率提供保障服務的服務行業，本身并不向消費者提供直接的、獨立的服務效用。它貫穿于企業生產的上、中和下游諸環節中，以人力資本和知識資本作為主要投入品，是二三產業加速融合的關鍵環節。本文借鑒王晶晶（2013）等學者的思想，將服務業各部門的中間需求率超過50%的行業定義為生產業，選取的行業包括：交通運輸、倉儲和郵政業；信息傳輸、計算機服務和軟件業；批發和零售業；金融業；租賃和商務服務業；科學研究、技術服務和地質勘查業。

生產貿易是那些跨越國界為滿足全球價值鏈的中間需求及進一步的社會物質生產提供各種非物質形態的服務性活動。服務貿易有四種：跨境交付、商業存在、境外消費和自然人流動。本文將這四種服務貿易分成兩組：一組為商業存在，用服務業FDI替代表示；另一組為跨境交易，包括剩下的3種服務提供方式。本文借鑒邱愛蓮、崔日明等（2014）的方法，選取運輸、通訊服務、建筑服務、保險服務、金融服務、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢、廣告宣傳和其他商業服務作為生產貿易。

中國生產業FDI與生產貿易進口現狀

（一）總量對比研究

由于2001年之前對生產業的統計比較粗略，僅有部分行業的數據，所以本文主要對2001年以后我國生產業FDI（即商業存在）的數據進行研究。為了便于比較，生產貿易進口（即跨境貿易，對應BOP數據）的數據期間也定為2001-2013年。

1.總量。從圖1看，二者的發展趨勢幾乎是呈一致的穩步上升的態勢，生產貿易進口由2001年的250.7億美元增加到2013年的2010.6億美元，年均增長率達到19.1%。2001年到2013年我國生產業FDI則是由238.9億美元上升到2897.8億美元，年平均增長率高達25.75%。兩者的發展又可以分成三個階段。第一階段為2001-2003年，二者的總量都較小且發展速度緩慢。這是由于我國剛剛加入WTO，市場還遠遠不夠開放。第二階段為2004年到2008年，總量增加都比較明顯，尤其是生產業對于外資的引進增加幅度比較大。這一方面是因為從2004年開始，信息傳輸、計算機服務和軟件業，租賃和商務服務業的FDI值才開始統計進來，因此總值比2003年以前明顯增多。另一方面，隨著我國服務業領域對外開放進程的加快，生產貿易的規模得到了迅猛的發展導致的。第三階段為2009年到2013年，生產業FDI增速放緩，2009年生產貿易進口總值更是呈下降態勢，這主要是因為受到2008年國際金融危機和我國國內產業結構調整的影響，生產貿易的進口受到的影響更大一些，之后隨著歐美經濟的緩慢復蘇，兩者都又恢復了穩步上升的態勢。由于2013年生產FDI數據來源于中華人民共和國國家統計局，金融業和租賃商務服務業的數據沒有給出，所以相比2012年有所下降。

2.增速對比。雖然我國生產業FDI和生產貿易進口的總體發展趨勢是上升的，但兩者增速的表現不盡相同（見表1和圖2）。前者的增長波動幅度相對比較大，2004年因為統計的口徑發生變化導致增長率表現異常（為168.46%），2008年的增速達到最高值（為51.36%）。生產貿易進口的增速則一直都比較平穩，平均值為19.41%。除了2008年，2005年到2013年生產業FDI和生產貿易進口的增速大體還是比較一致的，說明兩者的發展是相輔相成的，并沒有出現FDI替代進口的現象。2009年生產貿易進口（出現了負增長）受金融危機的影響比FDI嚴重的多，說明前者受市場短期需求變動的影響比后者大的多。2013年FDI出現負增長則可能是由于國家統計局金融業和租賃商務服務業2013年度的數據缺失造成的。總的來說，除了2009年和2013的負增長以及2012年的增速較低（為7.6%），生產貿易進口增速的波動都比較平緩，大都在20%到40%之間。

3.發展趨勢對比研究。從圖3和圖4一方面可以看出二者的發展趨勢，印證了前面講到的穩步上升的發展特點；另一方面還可以看出我國生產業FDI與服務業FDI以及全國FDI發展的趨勢類似。生產貿易進口與服務貿易進口以及全國服務貿易的發展趨勢也具有同樣的特征，即：都呈穩步上升的態勢。這充分說明了隨著我國利用外資和服務貿易規模的擴大，生產貿易進口和商業存在也得到了同步的發展，但進口的發展速度更快。從圖4可以看出，生產貿易折線的斜率比圖3中FDI的更大。但從總量來看，生產業FDI和生產貿易進口的絕對規模都還較小，仍有很大的發展空間。

（二）比重對比研究

從表2可以看出，我國生產業實際利用FDI占全部服務業FDI的比重與圖3表現出了相同的階段性特征。2001-2003年比重較小，分別為21.37%，17.61%，17.61%，之后則開始迅速增加，2005年達到了最高值（54.65%），之后有輕微的波動。2010-2013年呈上升趨勢，比重分別為43.13%，46.46%，51.96%和51.08 %，生產業FDI在服務業FDI中占有相當大優勢。但是就全國FDI總額來說，生產業FDI規模偏小，雖然比重也是穩步上升，但即便最高的一年（2013年）也才占到全國FDI的24.64%，這充分說明我國對于服務業尤其是生產業利用的外資還比較少。同時，生產貿易的進口在服務貿易進口中的比重較高，都在60%以上；但在服務貿易總額中的比重較低，其中2008年的比重最高僅僅為39.94%。從整體的情況來看，比重變化幅度不大，都在35%到40%之間。

（三）在國民經濟中的地位對比

不管是生產業FDI還是生產貿易的進口在我國GDP中的比重都是很小的，分別不到4%和3%，進一步說明了二者絕對規模甚少，對GDP的貢獻有限，需要進一步發展。其中，生產業FDI在GDP中的比重雖然在提高，但是增速很緩慢。2001年僅為GDP的1.8%，2004年上升到3.3%，之后的幾年雖然總值在增長但占GDP的比重增長比較平緩，但還是沒能突破4%。生產貿易進口的情況同樣不容樂觀，2001年的比重只占到1.9%，2007年達到最大值（為2.84%），之后的幾年還稍稍有所下降，2013年僅為2.2%（見圖5）。

（四）結構對比

從圖6可以看出，從2001年到2012年我國生產業的FDI 總體在逐年上升（2009年和2013年除外），各分行業的FDI值也在上升，但是具體數值差別比較大。其中傳統的生產業如交通運輸、倉儲和郵政業以及租賃和商務服務業增長穩定，發展較好，超過了生產業FDI總額的一半。現代服務業FDI總值相對較少，但是金融業和科學研究、技術服務和地質勘探業吸引的外資額增長速度相對較快。金融業從2001年的3527萬美元增長到2013年的211945萬美元，年均增長率達到45.11%。科學研究、技術服務和地質勘探業吸引的外商直接投資從2006年以后增長較快，年均增長率高達43.76%。信息傳輸、計算機服務和軟件業由2004年的91609萬美元上升到335809萬美元，年均增長率達到20.39%。

我國生產貿易進口從2001年的250.7億美元增加到2013年的2010.6億美元，十二年增長了7倍，但是具體到每個行業，其發展也有很大的差別（見圖7）。運輸服務占據主導地位，2013年運輸服務的進口額是 949.1億美元，占我國生產貿易進口總額的47%，占服務貿易總額的18.26%。同時，新興的生產業――咨詢服務和計算機、信息服務有了較為迅速的發展。咨詢服務從2001年15億美元的進口額增長到2013年237.2億美元，年均增長率達到26.55%，占我國生產貿易進口額的比重從5.99%上升到11.27%。計算機信息服務雖然基礎薄弱，但其進口額2013年增加到60億美元，年均增長率達24.54%。其他商業服務也有良好的發展趨勢，由2001年57.4億美元的進口額增長到2012年的207億美元。更加具體的生產業FDI結構和生產貿易進口結構的變化見圖8和圖9。

2004年生產業吸引的外商直接投資中（此處沒有選擇2001和2013年的數據進行對比的原因同上文）比重最大的是租賃和商務服務業，占到44%；其次是交通運輸、倉儲郵政業占到20%；再就是信息傳輸、計算機服務和軟件業，比重為15%；最少的是金融業僅為4%。2012租賃和商務服務業的FDI值達到最大，為32%；信息傳輸、計算機服務和軟件業下降為28%，交通運輸、倉儲郵政業也下降為12%，最低的還是金融業但是比重有所上升，提高到7%（見圖8）。

從圖9可以清楚地看到，在服務貿易進口中，運輸始終占據著主導地位，2001年比重46%，2013年提高到47%。2001年中其他商業服務位居第二占到23%；金融業占到11%，再就是專利權使用費和特許費、咨詢、建筑服務等。在2013年中，保險服務和咨詢都迅速發展，分別上升為11%和12%。其他商業服務下降為10%，專利權使用費和特許費上升為10%。金融服務，通訊服務和廣告、宣傳的貿易進口比重依然比較低，但是增長比較快。

結論

從總量變動來看，近年來我國生產業利用外資以及生產貿易進口都呈現穩步上升趨勢，在2009年都受到金融危機影響，總值有所回落，生產貿易的進口受到的影響更大一些。

從增長速度來看，我國生產業FDI的增長波動幅度較大，生產貿易進口增速的波動比較平緩。

我國生產業FDI占服務業FDI的比重逐步提高，但就全國的FDI而言，其比重雖然也在逐年上漲但總量明顯偏少，即絕對規模小；我國生產貿易進口絕對規模也是較小，但在全國貿易進口的比重中是逐年上漲的，且發展速度快于我國生產業對外資的利用。二者占全國GDP的比重都只是1位數，進一步說明了絕對規模甚少，對GDP的貢獻有限，需要進一步發展。

對于生產業利用外商投資的結構而言：傳統的生產業增長穩定、發展較好，超過了生產業FDI總額的一半；新興的現代服務業的FDI總值相對較少，但金融業和科學研究、技術服務和地質勘探業吸引的外資額增長速度較快。即生產業FDI進行投資偏向于傳統型行業，較少投資到新興服務行業中。但從它們的發展趨勢來看，生產業FDI逐步向現代型服務行業轉移，一些資本密集型服務行業吸收FDI的比例呈現出快速發展的態勢，這對于我國服務業產業結構升級和服務貿易的長遠發展有著重要的作用，對我國服務業競爭能力的提高和結構的調整必將發揮越來越重要的作用。

對于生產貿易進口結構而言：運輸始終占據著主導地位，位居第二的是其他商業服務。新興的金融服務，通訊服務和廣告、宣傳的貿易進口比重依然較低，但是增長較快，說明我國服務貿易的結構正在發生轉變。計算機和信息、金融、保險、咨詢等現代服務業的快速發展，表明了我國的服務貿易正在向技術和知識密集型轉變。

參考文獻：

1.王海峰，方軍.區域裝備制造業競爭力評價的文獻綜述[J].裝備制造業技術，2010（6）

2.高鐵梅.計量經濟分析方法與建模：Eviews 應用及實例[M].清華大學出版社，2006

3.劉紹堅.國際服務貿易發展趨勢及動因分析.國際貿易問題，2010（7）

4.陳凱.國際服務貿易發展態勢及其對我國的啟示.國際貿易問題，2011（12）