前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇供應鏈管理的前景范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

供應鏈管理的前景范文第1篇

關鍵字：供應鏈;庫存;控制;策略

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

一、供應鏈與庫存控制概述

（一）供應鏈的含義

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

（二）庫存的含義

庫存是指處于儲存狀態的物品，不僅包括在倉庫中處于暫時停滯狀態的物品還包括處于制造加工狀態和運輸狀態的物品。

（三）庫存控制的含義

庫存控制是對庫存貨物進行合理管理的過程，在保證企業生產、經營需求的前提下，使庫存量經常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態，適時，適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉。

（四）庫存與供應鏈的關系

庫存控制一直以來都是現代企業生產和經營管理過程中不可或缺的組成部分，也是供應鏈管理的主要活動之一[2]。庫存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供應鏈的各個環節，它是必不可少的一部分，但庫存不僅占用大量資金，還會增加各種成本，而且還會帶來巨大的經營風險，它不僅影響到各節點企業的成本，也制約著供應鏈的綜合成本、整體性能和競爭風險。供應鏈優化的目標主要是為了實現供應鏈整體運作成本的最小化，而庫存作為各節點企業及供應鏈的必不可少的一部分，從而計劃、協調供應鏈中的庫存就成了最小化庫存成本，降低整個供應鏈成本的關鍵手段。

三、供應鏈環境下庫存控制存在的問題及分析

（一）缺乏供應鏈整體思想

供應鏈管理是計劃、組織和控制從最初原材料到最終產品及其消費的整個業務流程，這些流程鏈接了從供應商到顧客的所有企業。供應鏈是一個整體，供應鏈的整體績效依靠各節點企業的績效，但企業都是獨立的，以各自為中心管理制定自己的目標戰略，很少考慮供應鏈的整體目標，這就會導致整個供應鏈績效的低下。比如有些企業采用最低訂貨成本作為指標；有些制造商大量壓縮庫存以降低庫存管理費用；有些采用庫存周轉率作為績效評價指標，但是沒有考慮對用戶的反應時間與服務水平，他們都是從自身利益出發來管理庫存，而不考慮鏈上其他企業。而往往導致不必要的經濟損失[3]。

（二）忽略庫存中的信息流問題

1．低效率的信息傳遞系統

在供應鏈中，供應鏈管理的重要數據（如節點企業之間的需求預測、庫存狀態、生產計劃）分布在不同供應鏈組織之間，要做到有效地快速響應用戶需求，必須集成庫存數據使之能夠實時快速地傳遞。但目前許多企業的信息系統并沒有很好的集成起來，信息系統的閉塞，導致信息的延遲和不準確從而使企業庫存的不確定性。

2.長鞭效應

貨物的訂貨量從零售店到批發商再到經銷商，其訂貨量呈逐級遞增放大的趨勢，由于其影響，上游供應商往往維持比下游供應商更高的庫存水平，而高庫存帶來的各種問題如空間的占用，資金的擠壓，管理費用提高等隨之而來，大大影響企業的正常運作。這是由于信息的不及時準確的流通的結果。

（三）忽略不確定性對庫存的影響

庫存源于信息的不確定性，供應鏈運作中存在諸多的不確定性因素，如訂貨提前期、貨物運輸狀況、原材料的質量、生產過程的時間、運輸時間、需求的變化等，這些都是很難預測的，但是并不是不可探究的。而國內企業缺乏不確定性的來源和影響的研究和跟蹤，錯誤的估計庫存，使得庫存增加或不足。

（四）產品流程設計忽略供應鏈上庫存的問題

產品流程的設計與庫存的大小有著不可忽略的關系，產品流程設計的好壞直接影響庫存的多少，而由于企業在組織生產中常常忽視供應鏈庫存的復雜性，即使隨著產品生產效率的大幅度提高，提高了成本效益，但所有節省下來的成本都被供應鏈上的分銷與庫存成本給抵消了。同樣，在引進新產品時，如果不進行供應鏈的規劃，也會產生如運輸時間過長，庫存成本高等原因而無法獲得成功[3]。

四、供應鏈環境下的庫存控制問題的解決方法

（一）結成戰略合作伙伴關系

節點企業之間建立緊密的戰略伙伴關系,利益緊密的聯系在一起，就會從供應鏈伙伴關系的角度考慮其庫存管理戰略,堅持以信息共享、利益均沾、風險分擔的原則共同參與庫存的管理活動,打破了各自為政的局面，這樣就能推動供應鏈庫存管理思想和方法的進化,最終提高庫存管理的效益，供應鏈的綜合成本、整體性能和競爭優勢。供應鏈中的核心企業應發揮核心企業的作用密切聯系鏈上其他企業，共同推動其發展。建立利益的分配和激勵機制。一套公平的利益分配機制，對參與的各個企業進行有效激勵，防止機會主義行為，有利于協調中心的庫存管理的有效運行[4]。

（二）建立信息共享系統平臺

供應鏈庫存管理能否做到準確、合理,取決于信息能否準確、實時傳遞。有核心企業建立一個信息溝通的渠道或系統,連接各企業的信息系統 使鏈上各企業共同參與完善優化，可以保證需求信息在供應鏈中的暢通和準確性,提高整個供應鏈的需求信息的一致性、穩定性和供應鏈各方的協作效率,從而使所有的供應鏈成員步調一致，共同采取行動,實現庫存的合理化，從而消除由于需求預測修正、價格波動、訂貨批量、短缺博弈、庫存失衡等因素的影響。信息平臺可以由鏈上核心企業管理，也可以由第三方或第四方物流統一管理，各企業共同參與監督。

（三）實施業務流程再造

業務流程的有效連接是供應鏈高效運作的基本要求。站在供應鏈整體績效的角度,基于業務流程和市場需求來整合企業的業務流程。除此之外,為了適應整合后的業務流程的需要,各成員企業還應對其組織結構變為扁平化組織結構或網絡化組織結構,確保信息的傳遞暢通無阻、不失真,以利于業務流程的高效運作。這樣在一定程度上減少流程上在產品的擠壓狀況。不管是制造企業還是供應商、分銷商、零售商，業務流程再造都非常重要，它是順利銜接上下流企業，保證產品順利流通消費的關鍵。

（四）發揮第三方、第四方物流的作用

第三方、第四方物流系統是供應鏈集成的一種技術手段，為用戶提供了各種服務（產品運輸、訂單選擇、庫存管理等）。它可以使企業更加集中精力于自己的核心業務，使供應與需求雙方都取消了各自獨立的庫存，增加了供應鏈的敏捷性和協調性，能夠大大改善供應鏈的用戶服務水平和運作效率。

（五）庫存貨物管理方法 ABC分類管理方法，就是對產品的重要性進行分類管理，找出占用大量資金的少數物品，對它們進行重點管理和控制，而對占用資金較少的部分，相對的管理控制得松一點。通常，企業根據這一原則，將產品劃分為ABC三類。對價值較低和價值變化很小的產品，比如C類，應該維持相對較高的庫存數量以避免缺貨，而對于價值變化較大、占用價值較大的產品，如A類，則應利用節省下來的精力、時間、資金等資源，集中力量進行重點分析和控制，從而做到大量壓縮庫存量、減少資金占用，建立合理和優化的庫存結構。這是簡單又使用的管理貨物的方法。

參考文獻：

[1]馬士華,林勇,陳志華.供應鏈管理[M].北京:機械工業出版社,2000

[2] 李志，淳小玲.供應鏈環境下庫存控制策略研究[J].自動化與儀器儀表,2012( 3):9-12.

[3]吳建新.淺談供應鏈管理下的庫存控制[J].商場現代化(上旬刊),2008.8 85-86

供應鏈管理的前景范文第2篇

在進入20世紀90年代以來，隨著計算機網絡、通信技術和Internet的普及應用，以計算機網絡為基礎的電子商務作為商業貿易領域中一種先進的交易方式已風靡全球。同時消費者的需求特征也發生了前所未有的變化，整個世界的經濟活動也出現了經濟一體化特征，這些特征主要表現在：消費需求的多樣化發展速度越來越快；高新技術的飛速發展使產品的生命周期越來越短；產品品種的飛速膨脹；客戶對交貨期的要求越來越高；對產品和服務的期望越來越高；這些變化對企業參與競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想和運作模式已不能完全滿足高質量、低成本、快速響應客戶需求的要求，強烈的沖擊著原有經濟管理模式深刻的變革。為了適應激烈的市場競爭，越來越多的企業開始深刻認識到21世紀的競爭并不是企業與企業之間的競爭，而是以核心企業為中心的供應鏈之間的競爭，而供應鏈管理正是以核心企業為中心的新型的管理模式。因此，供應鏈管理將成為企業在新世紀中立于不敗之地的切入點和立足點。

一、電子商務環境下的供應鏈管理的新特點

電子商務環境下的現代供應鏈運作的一個重要特點是通過及時、有效信息的傳遞，實時把握市場需求，并根據實際需求來確立相應的生產、經營和物流運作，因此電子商務為推動信息的有效傳遞和管理、發展電子物流乃至供應鏈管理奠定了基礎。為此，電子商務環境下的供應鏈管理呈如下新的特點：

1.管理信息化

當今市場在急劇變化，企業要想在激烈競爭的環境中取得持續發展，最主要的是要掌握用戶需求的變化和在競爭中知己知彼。信息技術的應用是推進供應鏈系統中信息共享的關鍵，改進整個供應鏈的信息精度、及時性和流動速度，被認為是提高供應鏈績效的必要措施。

2.橫向一體化與網絡化

“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業的“鏈”；利用現代信息技術改造和集成業務流程、與供應商和客戶建立協同的業務伙伴聯盟。

3.生產經營的敏捷柔性化

全球性市場競爭的加劇，單個企業已經難以依靠自己的資源進行自我調整，敏捷制造面對的是全球化激烈競爭的買方市場，采用可以快速重構的生產單元構成的扁平組織結構，以充分自治的、分布式的協同工作代替金字塔式的多層管理結構，注重發揮人的創造性，變企業之間的生死競爭關系為“共贏”關系，強調信息的開放和共享、集成虛擬企業，而電子商務的興起為實現敏捷制造提供了可能。

供應鏈管理的前景范文第3篇

關鍵詞：儀器共享；移動互聯網；管理平臺；應用前景

0.引言

近年來，國家越來越重視高等學校大型科研儀器開放共享、資源利用、使用績效等問題，國務院于2014年12月31日《關于國家重大科研基礎設施和大型科研儀器向社會開放的意見》，文中確定目標為“力爭用三年時間，基本建成覆蓋各類科研設施與儀器、統一規范、功能強大的專業化、網絡化管理服務體系，科研設施與儀器開放共享制度、標準和機制更加健全，建設布局更加合理，開放水平顯著提升，分散、重復、封閉、低效的問題基本解決，資源利用率進一步提高”[1]。

為提高大型儀器的開放共享率及利用率，全國多數高校都已建成了大型儀器共享管理系統，浙江大學也于2015年完成了大型儀器共享管理系統的升級完善，構建了一個多功能多層次的大型儀器網絡信息化平臺[2-5]。這些系統的投入使用，有力的促進了大型儀器的開放共享工作，提高了儀器利用率[6-9]。但是，很多系統只能在電腦上進行操作，無論是查詢儀器還是預約儀器，都有一定的延時性。

截止2015年6月底，中國手機網民規模為5.9357億，有機構預測，到2016年全球智能手機保有量將會超過20億，隨著智能手機價格的走低、運營商降低上網資費再加上移動互聯網應用場景的豐富共同提升了網民使用手機上網的意愿，移動互聯網正在改變我們的生活工作方式。

1.移動互聯網簡介

移動互聯網通過無線接入設備訪問互聯網，能夠實現移動終端之間的數據交換，是計算機領域繼大型機、小型機、個人電腦、桌面互聯網之后的第五個技術發展周期[10-11]。作為移動通信與傳統互聯網技術的有機融合體，移動互聯網被視為未來網絡發展的核心和最重要的趨勢之一。

谷歌和蘋果建立了當今全球移動互聯網兩大生態系統，移動智能終端操作系統的主導廠商包括蘋果、谷歌和微軟。

中國工業和信息化部電信研究院在2011 年的《移動互聯網白皮書》[12]中

對移動互聯網給出的定義：“移動互聯網是以移動網絡作為接入網絡的互聯網及服務，包括3個要素：移動終端、移動網絡和應用服務。" 該定義將移動互聯網涉及的內容主要囊括為三個層面，分別是：（1）移動終端，包括手機、專用移動互聯網終端和數據卡方式的便攜電腦；（2）移動通信網絡接入，包括2G、3G、4G及wifi 等；（3）公眾互聯網服務，包括Web，WAP 等方式.移動終端是移動互聯網的前提，接入網絡是移動互聯網的基礎，而應用服務則成為移動互聯網的核心。

2.移動互聯網技術在國內大型儀器共享管理中的應用前景

在2010年前后，國內高校普遍認識到運用現代信息技術和網絡手段，對大型儀器設備進行科學的信息化管理，可以提高工作效率和管理水平，多數211/985高校都建設了大型儀器共享管理系統。這些管理系統普遍實現了用戶管理、儀器設備管理、數據填報和統計、在線預約、收費管理、監管、配套的業務申請等功能，顯著提高了大型儀器的使用效率。但是，部分老師反應管理系統操作復雜，內容繁瑣，多數大型儀器的控制電腦不可以聯網，不能及時更新儀器使用情況，且管理人員多為兼職，除了管理大型儀器外還需要上課做實驗等，不能及時對預約進行審批等問題。

智能手機已經普及，4G網絡的建設完成大大提高了上網速率，國家也在大力推動降低移動資費，大學校園內wifi幾乎全覆蓋，這些都為在大型儀器管理中引入移動互聯網技術提供了基礎。利用移動互聯網技術開發大型儀器管理系統手機端APP、微信公眾號、微信企業號等，可以實現儀器管理員對儀器的24h全天候管理，為儀器的使用者提供方便的查詢渠道和便捷的儀器使用途徑，同時擴大儀器共享的宣傳，最終實現儀器使用率的提升。目前國內已經部分高校在嘗試將移動互聯網技術引入大型儀器共享管理中。如：

清華大學率先開發了基于Android和ios平臺的高校儀器預約APP，解決了從高校儀器設備網上移植到手機平臺不兼容的難題，漸探索出了一條簡潔、快速的開發路徑，成功實現了手機端的儀器預約，包含單點登錄、百度地圖、儀器查找、上機預約、送樣預約等多種功能，在老師同學中收到了良好的反響[12]。

華南理工大學開發的微信企業號，簡化并規范了儀器預約、儀器使用等流程，在確保儀器有序使用的同時，為用戶使用儀器提供了極大的便利。微信企業號的引入，解決了大型儀器共享使用過程中管理人員不足的問題，解放了人力資源，使管理人員能夠將精力投入到更有用的地方，提高了儀器管理效率。并且微信具有很好的宣傳和展示功能，為擴大儀器的共享范圍提供了技術支持[12]。

3.展望

移動互聯網技術目前已趨于成熟移動互聯網與其他應用平臺的有機結合體，必將成為未來人們進行移動通信和獲取互聯網服務的首要模式。將移動互聯網技術引入大型儀器共享管理中，在花費較小代價的情況下必然會有效的提高大型儀器的利用率。

最后，要想切實提高大型儀器利用率，還應不斷探索提高大型儀器設備的應用水平，服務于教學科研、服務于社會。同時需要配套的政策支持和制度建設，畢竟技術手段只能治標，不能治本。

參考文獻：

[1]國務院關于國家重大科研基礎設施和大型科研儀器向社會開放的意見[Z].國發（2014）70號.

[2]項曉慧，阮慧等.高校大型儀器共享管理系統建設的探討與實踐[J].實驗技術與管理，2011，28（1）：196-199.

[3]雷建蘭，阮慧等.大型儀器有償服務的實踐與探索[J].實驗室研究與探索，2011，30（11）：379-381.

[4]宣瑛，雷建蘭，唐偉.大型儀器信息化共享管理系統的發展與實踐[J].實驗室研究與探索，2015，34（2）：275-278.

[5]馮建躍.高校大型儀器開放共享體系的建設與思考[J].實驗室研究與探索，2014，33（10）：133-136.

[6]吳守輝，聞星火等.大型設備共享服務校級平臺建設探索和實踐[J].實驗技術與管理，2011，28（4）：182-185.

[7]聞星火，楊樹國等.高校儀器設備共享平臺建設的實踐與展望[J].實驗技術與管理，2010，27（10）：8-11.

[8]楊樹國，聞星火等.服務科研創新的高校大型儀器條件平臺建設[J].實驗技術與管理，2011，28（10）：187-189.

[9]曾曉思.高校大型儀器設備共享研究綜述[J].實驗科學與技術，2012，10（5）：183-185.

[10]吳吉義，李文娟等.移動互聯網研究綜述[J].中國科學：信息科學，2015，45（1）：45-69.

[11]羅軍舟，吳文甲，楊明.移動互聯網：終端，網絡與服務[J].計算機學報，2011，34：2029C2051.

[12]工信部移動互聯網白皮書[Z]，2011

[13]梁思率，楊樹國，王臻.儀器共享平臺系統關鍵技術研究[J].實驗室研究與探索，2016，35（6）：277-279.

供應鏈管理的前景范文第4篇

關鍵詞：供應鏈；協調發展；大系統

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

隨著市場競爭的激烈，越來越多的企業認識到能否快速、及時地滿足客戶日益個性化的需求將在很大程度上決定企業的整體競爭力。供應鏈成員的類型及數量是引發供應鏈管理復雜性的直接原因。如何優化企業的供應鏈成員以降低供應鏈管理的復雜性，成為很多企業思考的重點。隨著物聯網的不斷普及，通過信息共享和協調供應鏈成員的作業計劃，增加供應鏈的可視性，提高供應鏈管理的信息透明度，使資源得到有效利用，并對供應鏈系統進行集成。

供應鏈管理是一個復雜的動態、時變大系統，涉及到眾多目標不同的企業，牽扯到企業的配送網絡的重構、配送戰略、供應鏈集成與戰略伙伴、庫存控制、產品設計、信息技術和決策支持系統以及顧客價值的衡量等，因此實施供應鏈管理必須確保要理清思路、分清主次，抓住關鍵問題。為了更好地促進供應鏈大系統的協調發展，本文從大系統理論出發，通過供應鏈大系統各因素之間的協調發展關系，探討建立供應鏈大系統協調控制模型的方法。

1 供應鏈協調發展的大系統結構

按照大系統的多級遞階結構思想，對于供應鏈大系統，可以設計并建立供應鏈大系統的多級遞階結構，如圖1所示。

其中，最低級（第一級）為供應鏈管理綜合服務應用系統局部控制模型，該模型是微觀運行級模型。主要功能是為供應鏈大系統中的各子系統（產地決策子系統、倉儲管理子系統、運輸配送子系統、信息處理子系統、支付子系統等）提供局部控制，直接為供應鏈大系統中的企業和客戶提供配套的綜合服務，促進供應鏈上的各商家與客戶進行正常的生產與交易，提高客戶滿意度，減低企業成本，提高經濟效益。

中間級（第二級）為供應鏈管理協調發展控制模型，該模型為中觀管理級模型。主要功能是為供應鏈大系統進行總體遞階協調發展控制，運用協調預測模型和協調控制模型，分析協調各子系統之間的聯系，通過最優化手段，既對各子系統協調控制，又為最高級提供供應鏈協調發展的最優策略方案及綜合數據信息。

最高級（第三級）為供應鏈協調發展綜合評價控制模型，該模型為宏觀調控級模型。主要功能是為供應鏈大系統進行綜合評價控制。通過遞階結構和協調發展指數模型，建立相應的綜合評價指標與實施方案，以實現供應鏈大系統協調發展的總體目標。

這三個遞階控制級融為一體，可在定性分析指導下提出相應的供應鏈協調發展評價指標體系，建立一套實用的評價方法，并通過適當的定量模型描述，求得具體的結果（最優控制策略）。

由于篇幅有限，下面重點介紹其中的供應鏈管理協調控制模型中的協調發展預測模型。

2 供應鏈大系統協調發展的基本評價模型

2.1 歷史數據的預處理

在建立供應鏈大系統協調發展評價指標體系的基礎上，需先對子系統指標收集到的歷史數據進行預處理。具體步驟如下：

4 結論

本文從供應鏈大系統的相關因素的協調關系出發，研究供應鏈大系統的協調發展規律，從而建立起供應鏈管理的協調發展模型。由于供應鏈管理的時變特性，重點研究了供應鏈大系統的動態預測模型，模型規范，操作性強，故應用前景廣闊。

參考文獻：

[1] 席裕庚. 動態大系統方法導論[M]. 北京：國防工業出版社，1988.

[2] 湯兵勇. 市場經濟控制論[M]. 北京：中國環境科學出版社，1997.

[3] 韓志剛. 多層遞階方法及其應用[M]. 北京：科學出版社，1989.

[4] 湯兵勇. 供應鏈協調運作的大系統多段控制[J]. 黑龍江大學學報，2005，22（5）：610—613，618.

供應鏈管理的前景范文第5篇

調查自2012年4月至9月間進行，歷時半年。參與調查的821家企業，以制造業和流通行業為主，涉及機械、電子、化工、醫藥、零售、煤炭、鋼鐵、汽車等多個行業。同時這些企業貫穿供應鏈中的上、中、下游。

2013年5月27日平安銀行等機構在深圳2012年中國供應鏈管理調查報告，總結2012年中國供應鏈管理的“六大發現”，呼吁各界關注供應鏈管理的“成本、融資與供應穩定”等關鍵問題，并就加速中國供應鏈管理行動提出了建立和健全供應鏈管理組織、培養和儲備供應鏈管理的專業人才、加快供應鏈電子商務的應用和加大對信息化技術投入等建議。

六大關鍵發現

95%企業感受到成本壓力

2013年一季度GDP同比增長7.7%，低于此前市場預期的8%。在宏觀經濟增速趨緩的環境下，企業同時又面臨著不斷攀升的原材料和勞動力成本，日益白熱化的行業競爭等問題?！耙郧翱刂莆锪鞒杀静畈欢嘣?%，超過1%是不合理的；現在的（物流成本）要高很多了，最近兩年顯著增加了公司的負擔。藥價在降，運營成本也在升高。油價上漲，人力資源成本上漲，還有原料成本也在上漲?！蹦成鲜兄扑幑镜呢攧罩鞴芤徽Z點出了目前國內多數企業所面臨的困境。

59%的受訪企業認為，公司所處行業的競爭非常激烈。其中周期性行業如鋼鐵、煤炭行業由于產能過剩，政策調控等原因，競爭較其他行業尤為激烈。企業明顯感受到成本壓力，有95%的受訪企業認為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業的競爭壓力和成本壓力較中小企業明顯。成本壓力也可從企業去年的凈利潤率得到印證。有15%左右的受訪企業去年處于虧損狀態。中小企業比大型企業虧損的比例要高。

銀行仍是融資主渠道；供應鏈融資采用比例低，但前景廣闊

金融海嘯過后，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。調查發現，面對資金壓力企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網絡平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業通過民間個人和機構、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業要高，這也在一定程度上說明傳統的銀行信貸資源對中小型企業來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構之外，也有相當一部分企業以延展或縮短賬期、提供預付款、賒銷等方式幫助上下游企業解決資金短缺問題，這種互助方式在一定程度上有利于供應鏈社區的穩定和長遠發展。

英國首相卡梅倫最近頒布了一項政府供應鏈金融法案，以鼓勵和倡導英國的大型企業去幫助供應鏈上的中小企業，解決他們融資難和成本高的問題，保護就業市場。整體上來說，國內企業采用供應鏈融資服務的比例相對較低，與發達國家的數字相比差距較大。使用供應鏈融資服務的企業僅占被訪企業的30%；煤炭和鋼鐵行業是開展供應鏈融資最為活躍的兩個行業。有28%的企業正在研究和考慮各種供應鏈融資方案；余下的42%尚無開展實際行動。大型企業在開展供應鏈融資方面較中小型企業活躍：有45%的受訪企業正在積極采用供應鏈金融方案，降低上下游的供應鏈融資成本。參與供應鏈金融的企業當中，應收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預付賬款融資次之。企業在選擇供應鏈融資服務銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業的首要關注因素。

調查同時顯示，我國開展供應鏈金融的實體環境已相當成熟，發展前景廣闊：以大型企業為核心的供應鏈上下游社區規模大，并且合作穩定；同時在上下游開展合作共贏方面，大部分企業已形成共識。75%的受訪企業認為公司建立的上下游供應鏈體系需合作共贏；同時在產品設計和業務流程設計上都希望與供應鏈合作企業開展廣泛的合作。

供應穩定至關重要

2011年日本大地震和泰國洪水造成汽車行業和電子行業的零部件短缺，由此帶來的巨大損失也正促使企業重新審視和積極應對供應鏈運轉中的相關風險。據報道美國波音公司當時約有35%的在制夢幻者飛機受到了日本地震的影響。地震過后波音也因此在考慮建立一套新的供應商系統去減少自然災害對日常運營的沖擊。

總體來說，由于生產所需原料、零部件斷貨等原因引起的供貨風險成為影響企業供應鏈管理的最主要風險，其次為與生產安全、運輸安全，產品本身的安全性等相關的安全風險及受政策法律法規、環保要求等影響的政策風險。但煤炭行業和鋼鐵行業將政策風險列為與供貨風險同等程度的影響要素。風險要素排名與影響供應鏈管理的要素基本一致。不過在醫藥行業中，安全風險被列為影響客戶關系管理的首要風險要素。

日本地震和泰國洪水帶給我們的警示是，企業需要去識別和監控供應鏈中的各種風險，并采取風險緩釋措施來加以應對。受訪企業的數據顯示，有超過一半的企業已經開始在風險識別，風險規避或風險監控上有所動作；有38%的企業已開始進行思考如何管理風險；只有不到一成的企業還未進行任何動作。大型企業在風險管理機制建設方面要遠遠領先中小型企業。大型企業在風險識別、規避或監控上開展行動的比例占受訪企業的75%左右，而中小型企業的比例僅約為47%。

物流可視化亟待提升

供應鏈可視化是指利用信息技術，對產品在供應鏈流轉環節中所產生的數據進行采集、加工和傳遞，供應鏈成員企業據此做出快速反應和決策。無論是企業內部可視化，還是企業所在供應鏈上下游的可視化對提升供應鏈各成員的反應速度、決策質量及風險管理能力等至關重要。

調查顯示，只有46%的受訪企業采用了ERP或核心業務系統支持供應鏈管理流程。同時大部分企業未能直接在上述系統中看到貨物在途信息，而另需登錄到物流企業的網站查詢?？傮w來看整個物流過程中的信息透明性一般，有70%的受訪企業只能看到部分數據或由于缺乏系統支持看不到數據；同時能看到的部分數據存在更新不及時、不準確等現象。

在上下游的協同方面，企業與其上下游之間的數據供給相當部分還采用紙質文件、電子郵件等比較原始的方式，而通過系統接口方式的僅占25%左右，一定程度上影響了上下游信息的共享與可視化。

八成企業外包物流運輸

中國作為低成本國家長期以來為跨國公司制造業務的外包目的地之一。但這一趨勢正在改變。受人民幣升值、勞動力成本上升及運費上漲等影響，中國制造外包的成本指數也正同步上漲。根據AlixPartners的《2011年美國制造外包成本指數》報告，中國已成為制造業務外包目的地中成本最高的國家，遠超羅馬尼亞、印度、越南、墨西哥等國家。

調查發現，大部分受訪企業（約69%）在生產制造方面選擇無外包或小部分外包；全部外包的企業占到約6%。煤炭和汽車行業的外包比例較高。例如汽車行業約49%的企業會選擇將大部分的制造業務外包出去；醫藥和化工行業的無外包情況比較多。

企業庫存外包方面，71%的企業選擇了無外包或少部分外包，只有4%的企業選擇了全部外包。采用零庫存方式的企業更少，只有2%，且主要集中在汽車、電子、機械設備和零售。

相反企業物流運輸的外包程度較高，有將近82%的企業將該部分業務外包給第三方物流公司；只有7%的公司選擇了無外包。物流運輸外包程度最高的行業為鋼鐵行業，接近全部外包；其次是汽車和電子行業。通過外包，企業也在一定程度上降低了物流成本，節約了大量的資本開支，提高了運營效率。物流的及時配送率很高， 92%的企業認為他們的產成品能及時配送到最終客戶/經銷商的比例為90%以上。從另一個側面說明，我國的第三方物流已達到一定水平。

體制是根本制約

阻礙供應鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業高層對供應鏈管理的認知度和重視度；供應鏈管理組織的設置；專業人才的引進和培養及專項資金的投入。加拿大供應鏈部門委員會最近的《2012年供應鏈部門戰略人力資源研究》報告指出，對供應鏈的認知度和理解程度不高；新入職員工的專業技能，特別是領導力不足；員工離職率高等因素正使加拿大的供應鏈部門面臨前所未有的挑戰。

調查顯示，企業高層對供應鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業高層對供應鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態，而只有10%的企業高層對供應鏈管理非常熟悉。汽車行業的高層管理者對供應鏈管理的熟悉程度相對較高。

多數企業（72%）沒有在企業內部設置供應鏈管理部門。這一結果表明，企業內部缺乏統一協調和組織計劃、采購、生產、銷售等活動的專職部門以快速應對客戶需求。大型企業已設置供應鏈管理部門的比例占受訪大型企業的44%，該比例比中小企業高出1倍。調查同時也顯示90%的企業缺少供應鏈管理方面的專業人才，暗示我國在供應鏈管理專業人才的培養和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業相對中小企業在專業人才引進和資金投入上較為領先。

管理差異與行業景氣度強相關

開展此次專題調查的目的之一，在于了解我國主要制造業供應鏈管理與運行現況，以期針對不同行業提出更具針對性的管理提升、效率增進的建議。本次調查發現，不同行業間的供應鏈管理存有較大差別，并顯示了與該行業景氣度的強關聯性：

受宏觀整體環境低落和產能過剩的影響，鋼鐵和煤炭兩大周期性行業在剛剛過去的2012年舉步維艱。通過調查發現，鋼鐵和煤炭行業在供應鏈管理方面有待提高。相比其他行業，兩大行業的企業高層對供應鏈管理的熟悉程度不足；供應鏈管理專業人才缺乏；供應鏈管理部門設置缺失的比例較高。

整體而言，汽車行業在客戶管理、訂單管理、物流管理以及信息化技術應用等方面都體現了較高的水平，供應鏈管理成熟度高。例如汽車整車制造商通過運用準時有序的交貨模式（JIT/JIS），顯著降低了庫存成本。

零售最為貼近客戶和市場，有著天然的優勢去了解客戶需求，了解客戶購買、付款、退貨等行為，并積累海量數據。零售行業也正在利用這一得天獨厚的優勢。調查顯示該行業對商業智能系統（BI）的應用比例在所有調查行業中最高。

電子行業產品的生命周期較短，需要整條供應鏈具有高度的信息透明性和快速反應能力，以避免商機流失和產品過期等帶來的損失。調查數據顯示，電子行業的信息化程度很好地契合了這一需求，相當數量的企業使用ERP系統整合企業內部供應鏈流程，并通過EDI與上下游進行數據交換。

與此同時，調查也發現大型企業和中小型企業在供應鏈管理中存在差異：在競爭壓力和成本壓力方面，大型企業的感受要比中小企業明顯；在融資渠道上，與大型企業相比，中小企業通過民間個人和機構方式、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例較大型企業高；在供應鏈風險管理機制的建設方面，大型企業邁出的步伐比中小企業快，大型企業在風險識別、規避或監控上開展行動的比例占受訪企業的75%左右，而中小型企業的這一比例僅約為47%；組織管理方面，大型企業也較中小企業領先，大型企業高層對供應鏈管理的熟悉程度處于熟悉或比較熟悉兩個狀態的比例較中小型企業多，大型企業已經設置供應鏈管理部門的比例達到44%，是中小企業比例的1倍；在外包方面，大型企業制造業務的外包程度較中小企業高；同時與中小企業相比，大型企業的信息化和可視化程度較中小企業高。

從組織、人才和技術方面強化供應鏈管理

中國企業無論在供應鏈管理組織、人才培養，還是供應鏈的可視化、風險管理及供應鏈金融等方面，與發達國家相比差距明顯。我們從本次供應鏈管理調查中看到了國內企業在組織、成本、融資、風險、可視化、外包等方面的現狀和困境，建議從組織建制、人才培養、信息技術應用等方面加以強化。

建立和健全供應鏈管理組織

供應鏈管理涉及企業內部采購、銷售、財務、物流等多個職能部門，同時協同上游供應商與下游客戶的決策與流程也跨越了企業的產權邊界。如此復雜而重要的管理活動，需要頂層設計和管控。建議核心企業設立首席供應鏈管理官和專業的供應鏈管理部門，面向市場統籌協同計劃、采購、生產、銷售、物流等供應鏈管理目標與活動，推動企業與上下游之間的協同作業，放眼供應鏈全局優化供應鏈，以系統最優替代個體最優，創造各方共贏的局面。

培養和儲備供應鏈管理的專業人才

供應鏈管理人才缺失是一個全球化的問題。我們建議對應供應鏈“商流、物流、資金流、信息流”四流，鼓勵管理學、金融學、物流管理、信息工程等學科下設供應鏈管理專業（碩士），面向“商流、物流、資金流、信息流”四流中其他三流專業的本科學生招生。鼓勵多主體參與的協同創新研究和實踐，如復旦大學與平安銀行在2010年開展了供應鏈金融領域的合作，開設了全國首個供應鏈金融課程、設立了第一個供應鏈金融專業碩士方向、第一個供應鏈金融獎學金，開展供應鏈金融風險管理、定價、交叉營銷等多方面課題研究等，成效斐然。另一方面，國家相關部委和行業協會也可在各自的職責范圍內聯合推動供應鏈管理理論知識和專業技能的培訓及執業資格考試，培養供應鏈方面的專業人才，提升供應鏈從業人員的專業水平。

加快供應鏈電子商務應用和加大信息技術投入

國家《電子商務十二五發展規劃》提出了“到2015年，大型企業的網絡化供應鏈協同能力基本建立，部分行業龍頭企業的全球化商務協同能力初步形成。經常性應用電子商務的中小企業達到中小企業總數的60%以上”的電子商務規劃目標。大型企業是電子商務的主力軍，實力雄厚的大型企業采用自建供應鏈管理平臺實現供應鏈電子商務，并通過其對上下游的影響力，帶動上下游和產業群的電子商務應用。在美國，有不少大的零售商和制造商，通過第三方的供應鏈云服務平臺，連接供應鏈的上下游。例如Coach，Kohl’s等公司在使用貿易卡（TradeCard）平臺提供的服務，而不是通過自建的方式去運營供應鏈協同平臺。

為此，我們要同時提升企業的信息化水平，加大企業的信息化投入，國家也可適時推出鼓勵企業科技投入的政策，給予相關企業一定的財稅補貼。我們在調查中發現企業在可視化、自動化方面的不足，很大程度上歸結于企業的信息化水平低下。