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倉儲管理方案設計范文第1篇

關鍵詞:物流費用;成本核算;賬務處理

中圖分類號:F23文獻標識碼:A

物流企業利用先進的組織形式和管理技術,通過計劃、實施、控制和協調等手段對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息處理各個環節進行系統綜合整合,以最低的經營費用和最少的資金占用,安全、及時和高質量地為客戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。由于其經營業務的特殊性,物流企業物流業務運作部門與一般的工商企業和運輸企業的組織結構不同,難以直接根據《企業會計制度》或企業會計準則的統一規定,對其發生的費用進行會計處理。同時,費用信息在物流企業的經營管理中具有十分重要的作用,因此對其費用的歸集與核算成為目前一個亟待解決的問題。

一、物流費用賬務處理對象

確定物流費用核算對象是物流企業設置物流業務費用明細賬、歸集和分配物流業務費用、計算物流業務費用的基本前提。明確物流企業的物流業務費用核算對象,也就是明確物流企業在物流業務經營過程中所發生的資源耗費的承擔對象。物流企業與客戶簽訂的物流業務合同與制造企業的一份產品訂單是相類似的,可以將物流企業承接的每一項物流業務作為物流企業物流費用核算的對象。考慮到物流企業所承接的物流業務合同業務運作的特點,還需要明確物流費用核算的明細對象是什么。物流企業可以按照每一份物流業務合同和具體業務訂單開設物流業務費用核算明細賬。

二、物流費用賬務處理單位

物流企業的物流業務由于所涉及的作業環節屬性差異大,導致其很難找到一個統一的業務量標準。但就物流業務的作業環節,則可以確定其業務量標準,例如物流業務中的運輸作業環節,可以運輸周轉量作為其業務量;倉儲作業環節可以倉儲面積作為其業務量。但是,運輸作業和倉儲作業均為物流業務中的作業環節,兩類作業業務量很難融合在一起找到物流業務量的標準。由此,從簡化核算的原則出發,物流業務可以僅計算總成本。當然,如果因企業管理的需要也可以計算出物流業務各個作業環節的總成本和單位成本。

三、物流費用賬務處理項目

物流企業經營過程中發生的所有費用按其屬性可以劃分為物流業務費用和期間費用兩大類,前者屬于物流勞務費用,后者屬于期間費用直接計入當期損益。根據目前我國物流企業物流業務運作的組織管理,可以把物流企業運作物流業務的費用歸為與物流業務相關部門的費用、物流方案設計費用、物流信息系統費用與履行物流業務合同費用四類。

(一)與物流業務相關部門的費用。物流業務管理職能部門所負責的物流業務的承攬工作實質上就是物流業務的前期開發工作,發生的費用包括辦公場所相關費用、人員薪金相關費用、物流方案設計費用、承攬過程的業務費等。考慮到物流企業與交通運輸企業的相關性,可以把這一類費用歸屬為運營間接費用,通過選擇合適的分配標準分配計入不同的物流業務費用。

(二)物流方案設計費用。在物流企業自行設計物流方案的情況下,具體負責物流方案設計的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設計所發生的人員工資、差旅費、咨詢費、各種耗材等費用一般包含在物流管理職能部門的機構和人員相關費用中,很難分離出來,物流方案設計費用在發生時已作為物流管理職能部門費用計列為營業費用。如果通過專業物流咨詢公司代為設計物流方案,物流企業所支付的物流方案設計費或咨詢費,可以歸屬于所投標的物流業務,但這時能否中標尚未知,根據《企業會計制度》中有關研究與開發費用的處理規定,將其作為期間費用歸為營業費用較為合適。

(三)物流管理信息系統費用。物流管理信息系統有自行開發投入與外購投入兩種方式。由于物流管理信息系統的開發是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統自行開發與現行軟件業的軟件自行開發具有類似性。為此,可以把物流管理信息系統自行開發發生的耗費作為期間費用計列為管理費用。在物流企業從外部購入物流管理信息系統的情況下,根據目前企業把軟件購置支出一般都作為期間費用列為管理費用的實際操作。

(四)履行物流合同費用。

四、物流費用賬務處理程序

根據對物流業務所發生的費用及其費用項目分析,物流企業可以設置“物流費用”、“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業共同費用”和“營運間接費用”等六個費用類賬戶對物流業務費用進行核算。

“物流費用”科目是用以核算物流企業經營物流業務所發生的各項費用;“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業共同費用”等科目是用以核算企業在履行物流業務的運輸、倉儲、裝卸、增值作業等環節所發生的不能直接計入某一物流業務費用的各項間接費用;“營運間接費用”科目是用以核算企業經營物流業務過程中所發生的不能直接計入某一物流業務費用的物流運作管理部門費用。

對于企業經營物流業務所發生的能夠直接歸屬于某一物流業務的各項費用,包括運輸費、倉儲費、裝卸費、增值服務費、保險費、稅費、事故損失與違約賠償費等,按規定的費用核算對象和費用項目歸集,直接記入“物流費用”科目;對于不能直接歸屬于某一物流業務的各項費用,先在“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”、“裝卸共同費用”、“增值作業共同費用”和“營運間接費用”等科目中歸集,期末選擇合適的分配標準將歸集的這些共同費用分配計入各物流業務應負擔的費用。

(作者單位:威海市水務集團有限公司)

主要參考文獻:

[1]邵瑞慶.關于物流企業物流成本的核算.中國物流與采購,2006.7.

倉儲管理方案設計范文第2篇

【關鍵詞】智能電路 倉儲管理 電子標簽 室內定位

隨著經濟的發展，各類生產活動在我國高原地區也逐漸繁榮起來。其中由于青藏高原地區得天獨厚的地理位置和自然環境，有很多高原特a日益受到消費者的青睞。各類大規模倉儲項目也雨后春筍般涌現出來。然后而由于高原地區含氧量相對較少，人工勞動收到了極大地限制。因為，采用高級智能化技術、機器人技術，自動化技術來代替人工就成了一種亟待解決的問題。大規模的采用物聯網智能化技術，可以節省人力成本，消除地區差異，同時可以避免一些意外的人工傷害。

本文設計了一個基于電子射頻標簽RFID和自動循跡運輸車輛的智能倉儲系統。

1 系統方案設計

1.1 系統整體方案設計

本文設計的智能化倉儲分揀識別系統主要解決的幾個關鍵問題主要是貨物身份識別、貨倉定位、自動運輸、自動卸貨。下面本文將分別闡述解決關鍵的方案。

1.1.1 貨物身份識別

本方案采用低成本的電子標簽（RFID）來實現進倉貨物的身份識別問題[1]。RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID是一種簡單的無線系統，只有兩個基本器件，該系統用于控制、檢測和跟蹤物體。系統由一個詢問器（或閱讀器）和很多應答器（或標簽）組成。定位系統的硬件包括：閱讀器、電子標簽和無線Wi-Fi模塊。

閱讀器是用于讀取/寫入標簽信息的設備。電子標簽分為有源和無源兩類。有源技術電子標簽內部有電池，它的壽命一般比無源的長。在電池更換前一直通過設定頻段向外發送信息。本方案采用的有源技術電子標簽具有長時間的壽命。

在貨物進入倉庫前，使得待運輸入庫貨物獲得唯一身份的電子標簽。從而可用于后續的貨物處理流程。

1.1.2 貨倉定位

目前的室內定位技術已相對成熟。常見的室內定位的算法主要分為兩類：基于測距技術的定位算法和距離無關的算法。基于測距技術的算法一般是通過節點之間的距離或者角度來計算出未知節點的位置，常用的技術包括：基于接收信號強度指示算法（RSSI）、到達角度算法（AOA）、到達時間算法（TOA）等。距離無關的算法有：質心法、APIT算法、凸規劃算法等。這些算法都是利用節點之間的相鄰鄰域關系實現定位的。 在本方案中，在智能運輸車輛上附加一個無線信號發射接收模塊。在倉庫明顯位置處設立標準信號源，智能運輸車輛可以根據接收到的信號強度采用三角定位的方法獲得自身的倉庫位置關系以及目的地的地理位置。

1.1.3 自動運輸

自動運輸有兩種可選方案。一種是基于固定軌道的傳輸方案，這種方案可以可靠的實現貨物運輸，運輸量大、運輸效率高，然而存在的缺點是靈活性差，占地面積大。因此本方案采用靈活可變的基于循跡的自動小車方案，只需要在地板上附加可供循跡的圖形標志即可。

2 系統硬件模塊實現方案

2.1 RFID模塊的選用

RFID模塊主要包括RFID通信模塊、讀寫器和實體標簽本身。通信模塊要求鏈接控制模塊或者內部網絡。讀寫器需要考量讀寫是否方便，距離和準確性。實體標簽RFID要選用合適大小、能夠重復使用、成本盡量低。本方案采用國產系列的一款900M超高頻的RFID模塊。該模塊兼容多種協議、具有加密功能，可以滿足本方案的要求。

2.2 FPGA核心控制模塊

在實現定位過程中需要大量的數據計算和實時處理，單片機不能夠勝任核心數據處理單元的任務，本方案采用高速的FPGA芯片作為主控芯片進行數據處理和信號控制[2]。從實際應用來看，FPGA管腳多，容易實現大規模參IO管理。一般單片機IO口有限，而FPGA有數百輸入輸出，可以方便連接外設。本方案中需要處理的終端模塊較多；包含計算機系統、環境監測、車輛檢測、RFID標簽分組識別，需要大量端口，因此采用FPGA模塊可以方便系統實現。FPGA內部程序高速并行單元，有處理更復雜功能的能力。FPGA不同邏輯可以并行執行，可以同時處理不同任務，導致了FPGA工作更有效率。并且FPGA有大量軟核IP，可以方便進行二次開發。本方案采用采用高性能的XILINX SPARTAN6列FPGA作為主芯片，輔助以電路。

2.3 運輸車輛的循跡方式和機械臂

車輛循跡是目前比較成熟的固定區域車輛自動行駛技術。本方案采用地面粘貼導向標志的方法實現車輛循跡行駛。導向標志采用黑色多寬度標志線。用寬度表征主行駛線路和支路行駛線。在需轉向處附近特殊標志進行區分。機械臂采用常用的電機折彎式線性模組。可以實現自動卸貨和分揀。

3 結論

本文設計了一個面向高原地區的利用物聯網技術和計算機技術的智能化倉儲分揀識別系統。該方案的實現和實施可以應用于高原地區的現代物流體系，為發展民族地區經濟做出貢獻。

參考文獻

[1]黃曉宗.無源UHF RFID溫度標簽關鍵技術研究與設計[D].天津大學，2009.

[2]許芳，席毅，陳虹，靳偉偉.基于FPGA/Nios-Ⅱ的矩陣運算硬件加速器設計[J]. 電子測量與儀器學報，2011（04）：377-383.

[3]楊墨，隋天日，曹濤，范強.變電站巡檢機器人自動充電系統[J].制造業自動化，2013（03）：47-49+53.

作者簡介

殷明（1977-），女，四川省成都市人。碩士學位。研究方向為智能電子技術。

倉儲管理方案設計范文第3篇

【關鍵詞】物流管理 技能競賽 經驗教訓 改進建議

2012年北京市高職組物流管理職業技能競賽已經結束，該賽事通過物流技能競賽形式，全面考核了參賽選手團隊協作、計劃組織、快速分析、實際操作等能力。通過競賽培訓和參與比賽，我院參賽團隊在競賽培訓方面積累了一些經驗，暴露了一些問題，經過反思我們做了簡要總結，希望能對今后更好的組織教學和參賽提供借鑒。

一、參賽主要體會

（一）提高了學生實踐操作技能

在組織參與比賽和選拔隊員的過程中，通過廣泛宣傳和積極引導，我院工商管理（物流管理方向）和市場營銷等專業的學生對該項比賽認可度大，參與熱情高。在學校預賽和選拔隊員過程中，通過理論考試、方案設計和方案實施層層選拔，使報名參與比賽的同學們在專業理論知識和實踐操作方面的能力都得到了提升，特別是在預賽后，各組同學都意識到了自身的不足，放棄節假日休息，多次加班加點進行訓練，提高了參賽學生的實踐動手能力。

（二）積累了培訓和比賽經驗

通過參加北京市物流管理職業技能競賽，我們逐漸熟悉了該項賽事的規則和要點，該項比賽分為三項內容，即：物流管理理論考試、物流管理倉儲方案優化設計和方案實施。三個賽項的比賽覆蓋了工商管理（物流管理方向）專業的理論和實踐內容，實踐操作性強、理論覆蓋面廣。帶隊培訓中通過摸索和實踐，我們在物流管理倉儲方案優化設計方面，結合企業實際，形成了一套較好的方案設計模型，學生掌握模型快，應用效果好，在實際比賽中得到了較好的發揮。

（三）培養了學生奉獻和協作精神

通過層層選拔，八名學生成功入選。八名學生分為兩個組，每組四人，分別擔任不同角色。在為期兩個月的艱苦訓練中，同學們不怕苦，不怕累，在指導教師的帶領下認真復習專業理論知識，小組成員和指導教師共同研究方案設計，在實踐中豐富了知識，積累了經驗，増長了才干，培養了學生吃苦耐勞的精神。在正式團體賽中只有三人上場，留下的同學無怨無悔，上場同學齊心協力，突顯了奉獻精神，增強團隊的凝聚力。

二、存在的主要問題

（一）學院的軟硬件設施建設尚有差距

在剛剛結束的物流管理技能競賽中，參賽同學未能將設計好的方案實施完成，究其原因，很大程度上與我院的物流實訓室建設不夠完備有關。在培訓過程中參賽隊員無法進行有效的全程實操訓練，而本次比賽中用到的電動叉車、企業化級的物流管理倉儲設備、與比賽相配套的RF系統-手持終端等未能調試好，導致學生訓練不夠，操練不熟，直接影響了比賽的結果。

（二）學生的應變能力還有待提升

從今年的比賽中出現的問題看，暴露出學生們的綜合素質和應變能力與技能競賽的要求比還有較大差距。例如當競賽與練習內容有異同時同學不能自如應對，反應出參賽隊伍在高強度競賽中現場發揮和靈活應變能力不強。

（三）指導教師的培訓能力還不夠均衡

由于參賽培訓教師接觸該項比賽的時間較短，對與比賽相關的培訓項目的認識和掌握程度不夠精深，所以指導教師團隊的整體培訓能力還需要提升。例如有的教師只是初次參加指導物流管理技能競賽，因經驗不足指導中略顯生疏。另外教師在培訓的過程中，主要精力都放在了專業知識和技能的培訓上，對學生良好心理素質的培養和綜合能力的提高關注不夠。

三、改進工作建議

（一）加強和完善實驗室設施建設

針對目前的實訓現狀，建議學院增加與物流管理技能競賽相配套的軟件系統和硬件設備的購置，配置大賽使用的物流倉儲管理軟件系統；添加方案實施需要的倉儲管理設備如電動叉車、標準化的托盤、重力貨架；配套與大賽系統相一致的RF系統和設備。這樣既能很好地實施比賽賽前訓練，也能更好地滿足實踐教學環節的需要，提高學生總體實踐動手能力。

（二）充實和拓展競賽的培訓內容

在今后的參賽培訓工作中，對學生進行全方位的、多元化的內容培訓。在賽前開設培訓系列課程，講授物流管理技能競賽的相關內容，請上屆參賽隊員參與培訓指導，傳授比賽經驗教訓，調動學生積極性，起到傳幫帶的作用。根據比賽實操的特點，在比賽前對學生進行系統的體能訓練和操作技能的強化訓練，使學生在比賽中做到體能過關、操作熟練，在平時的教學中加強物流管理理論知識和應用實踐的結合。在專業技能培訓的同時，幫助學生形成面對激烈競爭環境下的良好心理素質。注重培養學生在比賽現場正常發揮平時訓練水平之能力。

（三）改進和更新競賽的培訓方式

由于物流管理技能大賽發展的趨勢是與企業的現實工作狀況日漸融合，實操設備和技能要求都逐漸向企業基層管理崗位的日常操作技能靠近。這種發展趨勢單靠在學校實訓室里操作訓練是遠遠不夠的，也達不到實戰演練的目的和效果。因此，將培訓重心放到企業中去，請企業的基層管理人員傳授實操技能和技巧，將會收到很好的培訓效果，并借以提升校企合作的深度和廣度，為物流管理教學改革提供更為廣闊的空間。

參考文獻

[1]陳莉，馮其河.開展具有區域特色物流技能競賽的思考——以蘇州為例[J].中國市場，2011（15）.

[2]林小芳，薛水明.高職物流管理類專業技能競賽平臺下的校企對接[J].中國市場，2012年（19）.

倉儲管理方案設計范文第4篇

關鍵詞：高職教育；物流管理專業；教學方案

高職物流管理專業以培養物流企業或企業物流部門一線操作人員與基層管理人員為目標，非常強調能力培養，實踐是十分重要的教學環節，實訓室和實習基地的建設需要大量人力、物力的投入，這也決定了物流管理專業建設的方向。筆者擬從倉儲配送方向教學方案的角度展開分析。

倉儲配送人才的需求分析

倉儲配送作為現代物流最重要的組成部分，在經濟生活中發揮的作用越來越大，原因是現代化大生產與個性化需求之間的差異需要流通環節尤其是倉儲配送的銜接。

近幾年，隨著城市化的發展，出現了許多新型商業形態，如各類連鎖超市、便利店，而且布點越來越密集，配送中心的經營是這種商業形態獲得成功的關鍵，國際上通行的做法是：每10家連鎖門店或每20家便利店需要設立一個配送中心，因此對相關人才的需求相當大。

附屬于大型市場的配送中心規模大，行業要求高，比如浙江義烏中國小商品城不僅做全國的生意，而且做全世界的生意，跨國企業多在那里設立專門的采購店，除了成本與質量外，配送中心的作用也不容忽視。

電子商務的快速發展需要仰仗全國配送網絡的建設，這方面相關人才的培養將會起到良好的支撐作用。

當今企業的競爭是供應鏈之間的競爭，企業原材料的及時供應、產成品的分銷都要借助于強大的倉儲配送能力，這為倉儲配送人才提供了廣闊的舞臺。

上述幾個方面為未來倉儲配送人才的發展提供了最廣泛的前景，因此，區域性中心城市與產業聚集地域的高職院校，可將倉儲配送專業作為主攻方向，同時傳統的物資、交通院校憑借多年教學實踐積累的經驗與優勢，同樣可以面向行業培養倉儲配送人才。

高職倉儲配送人才的培養定位

根據倉儲配送中心的任務組成與崗位設置，從大的分類看需要三種人員，一是戰略及規劃人員，二是管理人員，三是一線操作人員。第一類人員需要大量的專門知識與相當的研究能力，屬于研究生培養范圍。第二類中的中、高級管理人員需要具有專業知識與系統思考能力以及溝通協調能力，屬于本科與應用型研究生培養范圍。那么高職倉儲配送人才的培養應如何定位呢？筆者認為，首先應該是倉儲配送各業務環節的操作人員，然后要提升到基層管理人員這一層面，應充分體現出高職培養技能型、綜合型人才的特點。

高職倉儲配送人才的能力構成

高職人才培養不同于本科教育之處，就在于前者非常注重以職業為導向，培養良好的職業素質與熟練的操作技能，并上升到初級管理的水平。而后者更多地注重知識的系統性、完整性，更注重學生系統思考力的培養。前者培養操作型、實用型人才，而后者培養研究型與綜合應用型人才。因此，高職倉儲配送人才的培養應具備高職人才培養的一般特點。具體而言，應具備以下幾項能力：

基本素質與基本能力要具備熟練的計算機操作能力，現代倉儲配送是物流的綜合表現形式，商流、信息流都要依靠信息系統，因而熟練的計算機操作能力是最基本的能力；要具備與人溝通與表達的能力，具有敬業精神、團隊精神，這決定了你能否與單位同事合作，做好工作，獲得效益；要具備不斷學習的能力，是否具有創新精神與主動性決定了你的發展潛力。

倉儲配送專項能力以倉儲配送的基本流程為依據，熟練掌握存貨、補貨、理貨、輸配送等各環節的業務操作能力，并且應體現出應有的規范性與專業化水準。

初步的管理能力與方案設計能力最主要的是計劃能力，銷售計劃、倉儲計劃、供應計劃；要有基本的財務分析能力，能看懂報表，了解各環節的成本；要能設計車輛調度、配裝方案、線路優化方案、配送時間方案，并能進行成本測算，這是一項綜合能力。

倉儲配送人才的培養方案

職業教育的特點是以職業為導向，以能力培養為主線，倉儲配送人才的培養也不例外，目前大多數高職院校已經形成了共識，然而如何在教育教學過程中加以體現，大家還在探索，成效還未顯現。在此，筆者擬對倉儲配送人才的培養過程進行探討，并將論述的重點放在實踐教育環節上。

以職業為導向，就是要以企業實際運行要求指導教學，因此必然要密切與企業的聯系，特別是與行業標桿企業以及在相關區域有影響的企業的聯系與合作。如何合作，以什么為紐帶，本文不展開討論。倉儲配送教學一定要結合領先的倉儲配送企業的實際運作。

（一）理論教學環節

理論教學環節重點要解決三個問題：教師、教材與教法，將倉儲配送作為物流管理專業的主要方向，一定要有具備行業經驗的教師，可以走引進與培養相結合的道路。領導層的指導思想、政策的一貫性與相應的人事配套措施是關鍵，持之以恒，必有成效。另外，要充分利用校外資源，如外校資深教師、企業高管等。

應嘗試由出版社、龍頭院校牽頭，委托標桿企業、職業教育研究機構、倉儲配送研究專家編寫教材，要強調教材的實用性、領先性與職業導向性。在企業界，往往為標桿企業所認可的，其他企業也多能認可，如供應商認證，ERP、SCM培訓結業證書等。

應嘗試靈活多樣的教法，倉儲配送的實踐性很強，可多采用多媒體教學、案例教學、現場教學、講座，給學生以直觀印象，培養學生的興趣，引導學生系統思考。

（二）實踐教學環節

實踐性教學環節是高職教育成功的關鍵，也是高職教育與本科教育不同的優勢所在。物流行業本身是一個發展很快的行業，提高學生實訓、實習的水平，能夠保持與企業需求同步，并直接影響畢業生質量。在辦學指導思想上應將實踐環節的教育放在十分重要的位置上，并且要勇于探索。

實踐環節的課時安排應逐步加大，直至與理論教學課時相當，并且應與理論教學對應起來，比如在倉儲配送課程的理論教學結束后，應及時安排實習、實訓、課程設計等環節。要詳細安排實習、實訓計劃，細化考核標準，崗位實習計劃最好由企業或企業與學校共同制定，并應安排好專職實習教師與企業方實習教師。要爭取與權威職業資格認證培訓的相關課程實行教學互認，這樣在學完校內課程后，加修幾門認證課程，就可獲得職業資格證書，降低教學成本，一定會獲得學生與企業的歡迎。

具體實踐環節可分為單項實訓與綜合實訓。單項實訓有倉儲配送方面信息技術的實訓，主要包括POS系統、條碼系統、電子標簽及RFID系統、GPS系統，這方面比較簡單，學校實訓室購買相關設備即可開展，價格較高的設備可以租用合作單位的。關鍵是要求學生掌握設備操作技能并通過考核。

單項實訓還包括倉儲配送信息系統及單證的實訓，學校可以倉儲配送相關軟件為主構建物流信息系統實訓室，編制實訓指導書，結合單證，讓學生學會從接受訂單開始到儲存、補貨、揀貨、輸配送整個過程的信息處理。

可借助實訓基地設施設備進行叉車、自動分揀設施、AGV自動導引小車與自動化立體倉庫的操作，并實施考核，使學生獲得上崗證。

單項實訓的宗旨是讓學生掌握倉儲配送作業各環節的操作技能，做到熟練而規范。

對學生能力的培養更體現在綜合實訓中，可以分為校內實訓與校外企業崗位實習兩部分。校內一定要建立倉儲配送實驗室，引進物流沙盤模擬課程，模擬倉儲配送企業各環節的操作與決策過程，或者直接建立倉儲配送企業，開展文化產品如書籍、雜志、IT產品等的配送，服務于學生、教師及周圍社區，物流專業的學生可以參與經營管理。這樣的實訓就是一個動態的過程，學生除了熟練地操作外，更多地需要系統思考如計劃、成本、營銷、客服等問題，能夠迅速提高實踐能力，培養創業精神。

倉儲管理方案設計范文第5篇

“普通教育有高考，職業教育有大賽”，山東省職業院校物流技能大賽的開展，折射出儲配實訓課程中存在的諸多的問題，比如實訓內容不是典型工作任務，實訓過程不能夠對接工作過程、實訓指導教師不具備“雙師”素質、實訓基地不完善等問題。本文就是基于這些職業教育中的現實問題進行研究，提出了針對性的解決方案。

【關鍵詞】

物流技能大賽；儲配實訓；課程構建

為了貫徹落實《國務院關于大力發展職業教育的決定》中關于“定期開展全國性的職業技能競賽活動，對優勝者給予表彰獎勵”的精神，經山東省政府同意，省教育廳、財政廳、勞動和社會保障廳、經貿委聯合決定，山東省自2009年起，每年舉辦一次全省職業院校技能大賽。山東華宇職業技術學院選派代表隊參加了2011年、2012年和2013年三屆大賽，雖然獲得了三等獎的成績，但是我們發現，大賽中大多數選手的表現與大賽的操作要求差距較大，這就說明了我們現在的課程實訓教學模式不能夠適應新形勢下社會對于高職人才的需求要求。因此，《基于物流技能大賽導向的儲配實訓課程構建》是物流管理專業課改的一項重要課題。

1 物流技能大賽折射出儲配實訓課程中的問題

1.1 高職教育的本科化傾向嚴重

1999年教育部和國家發展計劃委員會聯合《試行按新的管理模式和運行機制舉辦高等職業技術教育的實施意見》中明確指出：高職學校教學管理要“按社會需要調整專業設置和培養目標，教學計劃和課程設置按適應職業崗位群的職業能力的要求來確定。強調理論教學與實踐訓練并重，畢業生具有直接上崗工作的能力。”

1.2 技能培訓人為分割，不成體系

現代物流技能大賽設計多方面的知識，比如儲存方案設計、配送線路優化和成本分析，但是這些知識又分散在倉儲管理、配送管理和成本控制管理三門課程里面，比較分散，不成體系，學生使用起來比較困難。

1.3 指導教師不具備“雙師”素質

現階段，很多高職院校師資隊伍和高職教育改革要求嚴重不符，由于物流是新興學科，很多教師是從相關學科轉過來的，只進行簡單的培訓就開始教學，知識體系不完備，動手操作技能更談不上了。另外，還有一部分教師是“從校門到校門”，畢業之后直接就到學校當老師，由于本科教育或者研究生教育注重理論研究，沒有實訓課程，實踐技能在學校就沒有辦法培養。企業里面具有豐富實踐經驗的技術能手大部分學歷達不到學校的教師任職要求，也沒有辦法到學校來任教。最后造成大部分教師不具備“雙師”素質。

1.4 實訓基地建設不足

《關于全面提高高等教育職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中指出：“人才培養模式的改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習十三個關鍵環節。要重視學生校內學習與實際工作的一致性，將校內成績考核與企業實踐考核相結合，探索課堂與實習地點一體化。”這就明確指出來，實訓環節是職業教育必不可少的環節。實訓的開展目前有兩種形式，一種是校內實訓室實訓，一種是企業頂崗實訓。但是，校內實訓室受制于資金的問題，很多實訓室都是流于形式，實訓室的生產不足，沒有辦法開展企業實踐性實訓活動。校外實訓基地也面臨著問題，企業出于生產活動正常進行和實訓學生安全兩方面考慮，不愿意接受大批量學生到企業進行實踐活動。最終導致，實訓基地沒有辦法真正意義上建設起來。

2 課程實施體系的構建

2.1 以“工作過程為導向”來組織實訓內容

在職業教育中，不能把形式化的知識看作必須掌握的獨立知識體系。因為這些形式化的知識缺乏內在的一致性、相互依賴性，也缺乏具有普遍性的理論框架。課程實訓要堅持“工作任務導向，貼近企業”的原則來組織實訓內容，結合山東省高職院校“現代物流—儲配方案設計與執行”的競賽要求，儲配實訓課程的實訓內容主要包括三個方面：

一是貨位優化及入庫作業。這個實訓項目中主要包括以下內容：物動量ABC分析、貨物組托設計、儲位的選擇、編制條碼。

二是訂單處理。該實訓項目主要包括以下內容：訂單有效性分析、客戶優先權分析、庫存分配、揀選單的設計和月臺碼放設計等。

三是配送方案設計。該實訓項目主要包括以下內容：配送線路的優化、車輛配載方案的設計和配送預案的制定等。

2.2 優化教師結構，增加“雙師”素質教師比例

教師是學生學習的領路人，“雙師”素質的教師才能夠培養出懂理論、高技能和高素質的學生。鑒于目前教師隊伍的整體情況，我們有三種思路來解決這個問題，一是讓青年教師“走出去”，學校給教師完整的時間或者教師利用假期到企業中進行真實的生產活動操作，來鍛煉教師的動手能力。二是聘請企業的技術能手到學校擔任兼職實訓指導教師，指導學生的實訓活動。但是，在聘請企業能手到學校兼職的時候，需要和企業協調好兼職教師的上課時間，不能夠影響企業的正常生產活動。三是，學校要出臺一系列相關政策，鼓勵和引導教師參加技能大賽，通過大賽的鍛煉提高教師的實踐動手能力和分析解決問題的能力，同時教師也能夠利用比賽的平臺和大賽的組織或者贊助企業進行交流，增長見識，擴大自己的專業視野，加強溝通，對平時的教學起到促進作用。

2.3 完善校內外實訓條件

針對目前實訓條件建設所面臨的兩個尷尬局面，在實訓基地建設方面可以進行“校中企”模式改革，學校提供場地，建設廠房和車間，引進資金雄厚企業的設備、項目和技術，企業利用實習學生進行生產活動，學生在實踐中鍛煉了技能。學校利用有限的資源解決了學生實訓的大問題，企業也利用了學校的資源擴大了生產規模，雙方真正意義上實現了“雙贏”。那物流專業來說，學校可以建設倉庫，利用區位優勢吸引快遞物流企業入駐，也可以作為工科類校辦企業的倉儲中心。

2.4 開啟校企共育人才模式

開展“校中企”實訓模式，在與企業共建實習實訓基地的基礎上，引入企業共同設計人才培養方案、共同制定課程標準、共同實施培養計劃、共同評價人才質量，實現專業共建，人才共育的目標。從而使實訓課程真正基于工作過程，工作任務來自于企業工作實際，形成典型的工作任務。另外，這種培養模式下培養的學生畢業后到相應企業工作真正實現零轉換，受到用人單位的歡迎。大大提高企業對學校人才培養質量的滿意度。

3 小結

綜上所述，山東省物流技能大賽的持續開展逐步推動職業院校發現人才培養中的諸多問題，特別折射出儲配實訓課程實訓效果不佳的問題。今后，我們要注意利用技能大賽的引領、推動作用，通過技能大賽形成對職業教育課程改革的倒逼機制，促進儲配實訓課程實訓內容的合理選取，促進“雙師型”教師隊伍建設，促進“校中企”實訓模式的開展，大力推動職業教育的大力發展。

【參考文獻】

[1]王曉鋒.物流管理專業實踐教學一體化模式研究[J].實驗室研究與探索，2007，（8）：21-23.