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新能源概況范文第1篇

本刊編委會委員、“新能源汽車”欄目主持專家

深圳市派司德科技有限公司董事長；廣東省電動汽車標準委員會專家；博世汽車服務公司新能源汽車教學項目顧問；深圳職業(yè)技術學院客座教授。參與國內(nèi)幾款主要電動汽車控制策略的設計；參加了深圳電動汽車維修專項技能認證標準的開發(fā)；參與了電動汽車修理廠技術標準、營運電動汽車維修和保養(yǎng)技術規(guī)范、營運電動汽車技術性能檢測標準的制定。為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)工藝設計咨詢，同時還主持了電動汽車車載診斷系統(tǒng)設計項目。

（接上期）

豐田混合動力汽車

1.發(fā)展混合動力汽車的意義

豐田公司作為世界上最大的汽車制造企業(yè)，從1990年開始就把制造下一代環(huán)保汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略。在普銳斯混合動力汽車的開發(fā)中，豐田公司投入了1500名工程師，投資60億元人民幣，歷時20年，終于為世界造出了教科書一般的的普銳斯混合動力汽車。這款汽車經(jīng)歷了四次改進和完善，歷盡磨難，日益成熟，2007年美國經(jīng)過測試和解剖，承認了豐田在混合動力汽車技術方面領先于世界。

“對所認定的事情鍥而不舍，后勁十足”是許多行業(yè)人士對豐田的印象，其在混合動力領域的堅持不懈正印證了這一點。混合動力是與未來的純電動汽車、燃料電池汽車關聯(lián)最緊密的節(jié)能技術，對未來發(fā)展新能源汽車具有戰(zhàn)略意義。豐田一直在走混合動力路線，而且一堅持就是十五年，這其中的執(zhí)著與堅持恰恰是我們許多國內(nèi)企業(yè)應該學習的。

2.混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

從1997年推出世界首款混合動力汽車普銳斯以來，普銳斯已經(jīng)做到了第四代，第一代產(chǎn)品主要在日本試用，從第二代產(chǎn)品開始混動動力的主戰(zhàn)場轉移到美國。豐田公司的混合動力平臺具備強勁動能和較少油耗，節(jié)能效率已經(jīng)達到40%，豐田公司被業(yè)內(nèi)公認為是混合動力汽車技術最領先的企業(yè)，同時也是混合動力汽車的堅守者，其生產(chǎn)的混合動力汽車在美國和日本保持著較高的市場占有率。2014年，豐田混合動力汽車全球累計銷量約530萬輛，預計2015年有望達到600萬輛。

3.混合動力汽車的發(fā)展前景

從目前中國市場來看，混合動力汽車的前景相當可觀。在種種利好的因素下，市場規(guī)模應用僅差一個推力，而第三代普銳斯恰恰就是這個推力。業(yè)內(nèi)人士認為，新一代普銳斯親民的價格為混合動力汽車的普及應用打開了一個窗口，它的銷售價格與汽油版的價格幾乎相同，勢必引發(fā)一系列的市場效應，規(guī)模應用指日可待。

作為混合動力市場的“老大”，豐田很清楚，用戶只有親身體驗才會真正知道混合動力汽車物有所值，日美市場混合動力汽車大行其道的現(xiàn)狀便是～個很典型的例子。已經(jīng)登陸中國的2009款第三代普銳斯，在日本創(chuàng)下連續(xù)20個月盤踞新車銷售榜首的佳績。

混合動力已經(jīng)成為中國新能源汽車發(fā)展中各方利益都接受的必經(jīng)之路，如果想在三五年后搶占中國節(jié)能與新能源汽車市場的高地，中國的車企們，不妨學習豐田的堅持與魄力。

中國的新能源汽車

目前，在中國電動汽車發(fā)展最快的企業(yè)要數(shù)北汽新能源、江淮汽車和比亞迪汽車。其中比亞迪汽車是中國汽車行業(yè)年紀最小、資歷最淺的民營車企，最近十年來它憑借著自己在電池方面的技術積累，生產(chǎn)出E6純電動汽車，這是國內(nèi)第一款可以在出租行業(yè)這樣苛刻的環(huán)境下使用的純電動汽車。2011年比亞迪又開發(fā)出純電動大巴K9，并且使之走出國門。2014年比亞迪推出混合動力汽車“秦”。2014年底，比亞迪宣布2015年開始停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料汽車，全力打造電動汽車。盡管比亞迪在汽車設計、汽車生產(chǎn)工藝和售后服務方面還有待提高，但是目前它無疑是中國實力較強的電動汽車車廠之一。

1.我國新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃

圖4所示為中國從2006年到2020年的十五年間，新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。中國新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃是：三句話――一體化開發(fā)平臺、車型兩頭擠、三步走（圖5）；四大基礎――基本理論、關鍵技術、技術標準、測試技術；三大條件――技術成熟、法規(guī)引導、充電設施。發(fā)展新能源汽車三橫三豎的技術基礎和四種應用的商業(yè)模式如圖6、圖7所示。

前文筆者在為美國和日本的汽車廠書寫歷史，我更希望有一天能得意洋洋地寫一部中國汽車的歷史。但是，中國的汽車界帶給我們的總是揮不去的霧霾，他和中國足球一樣屢次讓我們受傷，先是請來二流的師傅――蘇聯(lián)，四十年后是幫助一流的師傅“買票”。今天，我們終于開始自己造車，也許這段中國人造汽車的歷史要從電動汽車開始。

2.我國新能源汽車車企發(fā)展現(xiàn)狀

在我國政策的引導下，2008年北京奧運會前后中國掀起了電動汽車熱潮，無論是造過汽車的還是沒有造過汽車的、無論是國企還是民企，一時間粉墨登場、沸沸揚湯。這種現(xiàn)象在2011年達到了，光電池廠就有大小一百多家，做電池管理系統(tǒng)的的30多家。到2013年熱潮退去，真金露出水面，表1列出了國內(nèi)現(xiàn)有的真正量產(chǎn)整車廠。圖8所示為各車企2015年新能源汽車銷售計劃及與2014年實際銷量的對比。下文將簡單介紹部分新能源汽車品牌的現(xiàn)狀及發(fā)展目標。

（1）長安

相較比亞迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌來說，長安布局新能源市場稍微晚一些，但是長安的開發(fā)工作做得很扎實，不浮躁。長安主要在重慶、杭州、昆明等城市進行過公共領域的示范運行。但從2014年開始，長安試水新能源私人消費市場，2014年3月6日推出全新電動汽車――逸動EV。汽油版逸動的市場銷量很好，曾獲得自主品牌月度、季度銷量冠軍，也為逸動EV的上市鋪墊了人氣。逸動作為長安非常重視的一款車型，在品質(zhì)、細節(jié)優(yōu)化上要求甚高，這樣的優(yōu)勢延續(xù)到了電動版車型上。

2015年長安新能源汽車的銷售目標相對保守，定為2000輛。從產(chǎn)品來看，僅有逸動EV一款，相對單一。該車綜合續(xù)航里程達160km，預計售價約為20萬，扣除補貼后的實際購買價格為11萬元左右。與北汽EV200、江淮iEV5等純電動汽車相比，競爭優(yōu)勢并不明顯。長安在北京合資成立了出租車公司，并投入100輛純電動汽車運營。逸動EV如果作為出租車推廣，2015年投入數(shù)百輛的可能性較大，整體來看實現(xiàn)2000輛的保守目標應該不成問題。

（2）比亞迪

作為比亞迪、戴姆勒兩家優(yōu)勢的結晶，“騰勢”在打造之初就被賦予了“可量產(chǎn)車型”的期望。從產(chǎn)品性能來看，戴姆勒百年造車的技術經(jīng)驗在這款車上得到了體現(xiàn)，從外形設計到內(nèi)飾做工都達到了較高水準。另外，比亞迪在電池技術方面的優(yōu)勢也使得“騰勢”如虎添翼，300km的續(xù)航里程超過市面大部分同級電動汽車的水平。單從產(chǎn)品來看，“騰勢”2015年定下5000輛的銷售目標也理所應當。

享受兩級補貼后，“騰勢”的售價約為26.1-29.12萬元，定位高端。繼2014年9月陸續(xù)啟動具體城市的上市活動，“騰勢”在原有京滬深三城的基礎上，2015年還將分別在南京、杭州、武漢、廣州、天津、西安等城市開展銷售，2015年內(nèi)將成立11家銷售服務網(wǎng)點，覆蓋9個城市。

“騰勢”電動汽車采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，受此前比亞迪電池產(chǎn)能的限制，“騰勢”2014年上市后的產(chǎn)量僅有數(shù)十輛。隨著比亞迪全新動力電池工廠的投產(chǎn)，“騰勢”電動汽車產(chǎn)能有所提升，2015年1月產(chǎn)量達160輛。對比售價以及續(xù)航里程均與“騰勢”相近的比亞迪E6，2014年銷量為3560輛，主要在公共領域推廣，對私銷售量極少。盡管“騰勢”在定位、做工品質(zhì)等方面勝過E6，但如果完全靠私人市場來消化5000輛的目標仍有些困難。

（3）啟辰

日產(chǎn)聆風在全球銷量已達16萬輛，是目前最暢銷的電動汽車，也是中國市場唯一使用日本技術拿到補貼的車型，啟辰晨風作為聆風的中國版，東風日產(chǎn)對該車的期待是：2015年銷售8000輛，2018年銷售50，000輛。

啟辰晨風的售價為26.78-28.18萬元，享受兩級補貼后的價格也在17萬元以上，比同級別電動汽車價格要高出不少。但啟辰晨風的優(yōu)勢在于借助了日產(chǎn)在電動汽車領域的大量成熟技術，原型車聆風電動汽車是全球銷量第一的電動汽車，晨風與聆風共用專屬的電動汽車平臺，技術相通，有聆風的市場表現(xiàn)做參照，啟辰晨風的前景不會太差。

東風日產(chǎn)方面表示，自啟辰晨風2014年9月上市后，兩個多月內(nèi)的訂單已達到數(shù)干輛。但由于產(chǎn)能吃緊，交付的車輛并不多。按照東風日產(chǎn)的規(guī)劃，2014年是啟辰晨風電動汽車的導入期，通過市場的實際檢驗總結經(jīng)驗和教訓，未來1～2年會尋找到新能源汽車發(fā)展的有效途徑。

另外，東風日產(chǎn)與廣州、大連建立推廣合作關系，投入電動汽車作為出租車使用。大連計劃投入1000輛晨風電動汽車進入公共系統(tǒng)運營，當?shù)叵M者購買啟辰晨風，除了享受4.5萬元國家補貼，還有10萬元大連市電動汽車推廣專項基金，比其他試點城市優(yōu)惠力度更大。在廣州，特別成立的啟程出租車公司也將助力東風日產(chǎn)推廣純電動汽車的商業(yè)化運營。啟辰晨風除了被引入出租車行業(yè)，還將面向私人租賃市場，這兩個穩(wěn)定的“大客戶”將有力保障啟辰晨風的銷量。

（4）新大洋

新大洋公司專注電動汽車小型化、輕量化的產(chǎn)品路線，補貼后售價不到5萬元，是目前新能源汽車中價格較低的車型之一。憑借“小而美”的設計和親民的價格，新大洋品牌下的知豆車型在私人市場迅速鋪展開來，2014年累計產(chǎn)銷達7400輛，曾創(chuàng)造單日銷售205輛的記錄。2015年知豆定下50，000輛的產(chǎn)銷目標。

新大洋對電動汽車的重視程度及推廣力度都不可小覷。在全國88個新能源汽車示范推廣城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每個城市都建有5個以上服務中心，目前累計達358個售后服務網(wǎng)點。

50，000輛銷售目標的底氣還來自于新大洋與“新東家”吉利的合作。雙方共同投資10億元人民幣成立合資公司，新公司將對吉利蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動汽車公司進行整合，逐步達到年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力。2015年新大洋還將推出3款基于知豆平臺打造的電動汽車。

分析看來，知豆在細分市場下的定位精準，產(chǎn)能和品質(zhì)得到強有力保障，并且建立起廣泛的銷售網(wǎng)絡，2015年有望繼續(xù)以黑馬的姿態(tài)搶占新能源汽車市場份額。

（5）康迪

同樣是走小型化電動汽車路線，康迪主攻租賃方向，在杭州、上海、成都等地大力推廣“微公交”項目和團租。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，康迪僅在杭州就已投放9850輛電動汽車用于租賃領域；另外，在上海首批投放208輛電動“微公交”；成都市場計劃推出5000輛電動汽車啟動租賃項目，已上牌1000輛；長沙計劃投入1000輛，已投放240輛。

2014年康迪銷售電動汽車超過1萬輛，“微公交”模式初顯成效，未來有望得到全面推廣。“微公交”項目的執(zhí)行公司――左中右公司的規(guī)劃是，四年內(nèi)在杭州投入10萬輛康迪電動汽車，完成17個立體停車場的建設。康迪今年定下2萬輛的推廣目標，完成的可能性非常大。

另外，康迪借助吉利平臺推出的純電動SUV車型已獲得工信部目錄，另外一款新車康迪旋風也在申請公告的進程中。新車的推出將豐富康迪的產(chǎn)品系列，不僅會增強租賃業(yè)務的可選擇性和靈活度，也為其未來進入私人市場銷售提供了可能性。

（6）眾泰

新能源概況范文第2篇

近年來，環(huán)境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對傳統(tǒng)汽車的質(zhì)疑越來越強烈，為此節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為各大汽車企業(yè)乃至各國關注的焦點。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認為對于新能源汽車，制定正確的營銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結合其自身的特質(zhì)，制定正確的銷售策略。

1 銷售現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃，以此鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優(yōu)惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

同時，國家公務用車也明確將進行“新能源化”，中央國家機關及示范推廣城市，3年內(nèi)公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域，從今年起采購比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點

目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型，其中純電動汽車既能實現(xiàn)節(jié)約能源又能實現(xiàn)真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在，也是未來新能源汽車的主要發(fā)展趨勢。

下面以純電動汽車為例，與傳統(tǒng)汽油車相對比，來分析其優(yōu)缺點。（見表1）

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標特點是“低碳”“綠色”“環(huán)保”，這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點，也是新能源汽車優(yōu)勢所在，應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場營銷策略，首先應了解目前我國新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國家相關政策，同時要立足于消費者，詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養(yǎng)費用三個方面。從購車成本來看，由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策，因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析，電動汽車無疑更加節(jié)能，但由于目前基礎設施不全，導致電動汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養(yǎng)費用，筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質(zhì)以及消費者的購車心理來制定，應區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費對象

明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面，首先由于新能源汽車的價位相對較高，同時我國目前正處在發(fā)展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導的是節(jié)能環(huán)保，因此一些環(huán)保人士也應列為消費對象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發(fā)動機車，大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節(jié)能和國家優(yōu)惠政策的宣傳，同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本，通過數(shù)字對比，使消費者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點。同時還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關新能源汽車的活動，比如有獎問答，試乘試駕等，讓消費者逐漸了解新能源汽車，認識到它的優(yōu)勢，進而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務質(zhì)量

車主購車后，最關注的問題就是售后服務、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期，各大品牌除了研發(fā)新技術來提高品牌競爭力之外，提高售后服務質(zhì)量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶，必然在未來的發(fā)展之路上，處于優(yōu)勢地位。比如經(jīng)銷商可以進行定期的電話回訪，關懷車主的用車情況，指導用車注意事項及保養(yǎng)方法，提高消費者對品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺，由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車，因此經(jīng)銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學習，提供技術服務。

新能源概況范文第3篇

關鍵字：建筑節(jié)能 綠色環(huán)保 生態(tài)技術 可持續(xù)發(fā)展

一、建筑節(jié)能設計的重要意義：

1、建筑節(jié)能是經(jīng)濟發(fā)展的需要：

能源是人類生存與發(fā)展的重要基礎，經(jīng)濟的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展。當今能源問題已經(jīng)成為全世界共同關注的問題，能源短缺成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。建筑從建材生產(chǎn)，建筑施工直到建筑物的使用無時不在消耗著能源，資料統(tǒng)計表明歐美等發(fā)達國家的建筑能耗占到全國總能耗的1/3左右，我國也占到25%以上。因此在建筑中推廣節(jié)能技術勢在必行。

2、建筑節(jié)能是環(huán)境保護的需要：

我們現(xiàn)在應用的能源主要是以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源。這些能源在使用過程中會排放大量的有害物質(zhì)（二氧化碳、硫、氮氧化合物等），是造成大氣污染和生態(tài)環(huán)境破壞的重要原因。因此提倡建筑節(jié)能，減少污染物的排放也是改善生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量的一種有效的方法。

3、建筑節(jié)能是提高人民生活水平的需要：

隨著現(xiàn)代化建設的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適的建筑生活環(huán)境。冬季采暖，夏季空調(diào)都需要能源的供應。而在當前能源十分緊張的狀況下，節(jié)約建筑能耗就顯得尤為重要了。建筑節(jié)能設計是建立在滿足合理的舒適要求前提下，通過技術減少建筑能耗，提高能源的使用效率，滿足建筑節(jié)能的要求。

二、我國在建筑節(jié)能方面的概況：

1、我國建筑能耗概況：

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國建筑能耗的總量逐年上升，在能源消費總量中所占的比例已從上世紀70年代末的10%，上升到近年的27.8%.我國是以煤炭為主要能源的國家，由于我國大部分地區(qū)的氣候條件呈現(xiàn)夏熱冬冷的特點，因此我國的建筑耗能量巨大，燃煤排放了大量有害物質(zhì)，對環(huán)境造成了嚴重的污染和破壞。據(jù)統(tǒng)計1999年我國排放CO26.67億噸，居世界第二位，其中85%是由燃煤排放的，2000年我國排放SO21995萬噸，居世界第一位，其中90%是由燃煤排放的，由于污染物的排放造成57%的城市顆粒物超過國家標準，48個城市SO2濃度超過國家二級排放標準。種種數(shù)據(jù)表明建筑節(jié)能在我國的推廣已經(jīng)是迫在眉睫了。

2、我國建筑節(jié)能的發(fā)展概述：

我國的建筑節(jié)能工作開始于80年代初期，通過各方積極努力，到1995年末，全國建成的節(jié)能建筑面積已達4700萬平方米，到1998年節(jié)能建筑面積達到1億平方米。各地相繼建成一些建筑節(jié)能示范工程，如北京安苑北里小區(qū)、周莊小區(qū)、臥龍小區(qū)、天津倚華里小區(qū)、甘肅建筑科學研究院宿舍等，這些工程在節(jié)能方面都取得了良好的效果。為全面推廣節(jié)能設計，我國制定了一系列的法規(guī)和標準，如《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《民用建筑節(jié)能設計標準》、《既有建筑節(jié)能改造技術規(guī)程》、《采暖居住建筑節(jié)能檢驗標準》、《建筑節(jié)能管理規(guī)定》等。相信隨著建筑節(jié)能法規(guī)和標準的逐步完善，我國的建筑節(jié)能事業(yè)將得到進一步的普及和推廣。

三、新能源的開發(fā)和利用：

1、新能源的含義和分類：

新能源和可再生能源的概念是1981年聯(lián)合國在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開的能源會議上確定的。它不同于目前使用的傳統(tǒng)能源，具有豐富的來源，幾乎是取之不盡，用之不竭，并且對環(huán)境的污染很小，是一種與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的清潔能源。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）目前將新能源分為三類：

（1）大中型水電。

（2）新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地熱能、海洋能。

（3）傳統(tǒng)生物質(zhì)能。轉貼于

2、開發(fā)利用新能源的重要意義：

隨著能源需求的不斷增加，地球上不可再生能源的資源將進一步的減少直至枯竭。為了社會的發(fā)展和人類的進步，在提高能源的使用效率，節(jié)約能源的同時還必須要開發(fā)和利用綠色環(huán)保并可再生的新能源。根據(jù)專家預測，到2060年，全球可再生能源的用量將發(fā)展到能源總用量的50%以上，成為未來能源結構的主要部分。采用新能源是保護生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路的重要措施。

3、將新能源技術應用于建筑的意義和未來展望：

建筑消耗大量能源，當前我國建筑業(yè)發(fā)展迅猛，把節(jié)能、綠色環(huán)保、生態(tài)技術應用于工程是建筑發(fā)展的必然趨勢。太陽能、風能、地熱能等新型能源在建筑上的有效應用，不僅可以代替資源有限的傳統(tǒng)能源，而且可以減少污染物的排放，保護生態(tài)環(huán)境，它的開發(fā)和利用具有廣闊的前景和深遠的意義。我國具有豐富的新能源資源，目前在太陽能利用方面發(fā)展迅速，太陽能電池發(fā)電技術在建筑上大量使用，太陽能熱水器的用量也以每年20%的速度增長，預計到2015年太陽能熱水器的普及率將達到25%，太陽能發(fā)電系統(tǒng)的擁有量將達到320MW.另外像風能、地熱能等方面的開發(fā)研制也取得了很大成就，預計新能源必將在我國的建筑事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。

四、生態(tài)節(jié)能技術和新能源在建筑設計上的實際應用：

在設計中采用生態(tài)節(jié)能技術的實例很多，像張家港生態(tài)農(nóng)宅設計、清華大學建筑設計中心大樓設計、濟南高等交通專科學校圖書館等。在北京工業(yè)大學高技術能源實驗樓的設計中就采用了多項節(jié)能和新能源利用技術。根據(jù)校園總體規(guī)劃，高技術能源實驗樓擬建在北京工業(yè)大學校園北區(qū)的東南角，南面正對校園東西中軸路“北工大南路”，北面是北京工業(yè)大學科技實驗區(qū)，西面是學校運動場，地理位置十分重要。建設場地呈長方形，東西長約85米，南北寬約35米，總用地面積約4000平方米，擬建建筑面積5000平方米。根據(jù)基地特點，整幢建筑采用“一”字型布局，主入口朝南面對中軸路，將內(nèi)燃機實驗室的實驗車輛入口及次要入口布置在北面，這種形式既方便了對外聯(lián)系，又避免了互相的干擾。將建筑整體向北退后紅線10米，留出主入口前廣場和室外停車場，并布置綠化和地面鋪裝，從而形成良好的室外空間環(huán)境。另外建筑物耗熱量指標隨著體形系數(shù)的增長而增長。實驗樓簡單規(guī)整的建筑型體由于外表面積較少，體形系數(shù)較小，所以能夠有效地減少建筑能耗，對于實現(xiàn)建筑的節(jié)能要求非常有利。

節(jié)約建筑能耗最重要的措施是合理改善外圍護結構的熱工性能，高效保溫的墻體節(jié)能效果顯著。實驗樓采用250mm厚的蒸壓粉煤灰加氣混凝土砌塊作為外圍護墻，這種材料是利用火力發(fā)電廠排放的粉煤灰作為主要原料，采用先進的生產(chǎn)工藝及裝備生產(chǎn)的新型墻體材料，這種材料可以有效地減少建筑垃圾，利于環(huán)保和減少資源浪費，是一種真正的綠色建材產(chǎn)品。在已經(jīng)滿足保溫節(jié)能要求的情況下，又增加了一層30mm厚的有機硅保溫砂漿，從而減少了外圍護結構的傳熱系數(shù)。太陽能是我們可利用的最清潔、最豐富的能源，在實驗樓屋頂安裝了太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)，可以將太陽輻射能直接轉換成電能，利用蓄電池組貯存太陽能電池受光照所發(fā)出的電能，并可以隨時向用電設備供電，從而滿足樓內(nèi)的動力和照明系統(tǒng)的用電需求。太陽能電池發(fā)電技術具有許多優(yōu)點，如安全可靠，無污染，不消耗常規(guī)燃料，不受地域限制，維修簡便，適合在建筑物上安裝等特點，因此它是當今世界上最具有發(fā)展前途的新能源利用技術。實驗樓內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)全面采用了地源熱泵技術，它利用地表淺層中蓄存的能量，室外空氣溫度波動很大，但地表面幾米以下的地溫全年相對恒定的特點（地球表面溫度通常保持在15℃左右），在夏季將室內(nèi)多余的熱量不斷地排出而為大地所吸收，使建筑物室內(nèi)保持適當?shù)臏貪穸取＿@項技術具有低能耗、對環(huán)境影響小、維護費用較低以及設計靈活等突出特點，是一種高效、環(huán)保的能源利用系統(tǒng)。北京工業(yè)大學環(huán)境與能源工程學院在這項技術的研究上具有領先水平。通過此次設計，不僅使學院的科研成果在具體工程中得到了應用，而且還避免了懸掛空調(diào)室外機對建筑立面的破壞。將光導纖維技術用于室內(nèi)照明，在屋頂架設了風力發(fā)電系統(tǒng)等多項節(jié)能環(huán)保措施的應用，使高技術能源實驗樓成為名副其實的綠色能源示范工程。

新能源概況范文第4篇

關鍵詞：財政政策；新能源汽車；對策建議

中圖分類號：C91

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.08.066

我國是一個能源消耗大國，每年能源消耗均排名于世界前列，其中90%以上為一次性能源消耗。英國石油公司2015年的世界能源統(tǒng)計年鑒表明，中國原油消費在一次能源消費的比重高達66%，遠高于美歐等發(fā)達國家。隨著我國傳統(tǒng)汽車銷量的劇增，石油需求量攀升，2015年石油對外依存度已高達60.6%。近年，我國出現(xiàn)頻繁的霧霾天氣，環(huán)境危機和能源危機日漸顯著。汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級迫在眉睫。新能源汽車可以降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴，基本上實現(xiàn)零污染零排放。其推廣及使用響應了“中國制造2025”宏大計劃。本文以合肥為例，研究財政對新能源汽車推廣的對策研究。2013-2015年，所有新能源汽車推廣應用城市中，合肥以72%的完成率位居第一，可見合肥政府推行扶持新能源汽車的政策是有效的，其在新能源汽車方面的推廣具有更大的潛力。

1 合肥市新能源汽車推行現(xiàn)狀

合肥作為“十城千輛”工程試點城市，從2009年國家開展新能源汽車試點工作以來，截至2013年5月底，安徽合肥新能源汽車推廣數(shù)量已達9413輛，占全國6.6%，位居全國第五。2013年，合肥市政府共安排8.76億元，主要用于采購1000輛新型公交車。到2014年5月底，合肥推廣新能源汽車6112輛，推廣任務完成率106.8%。截至2015年4月，合肥市已建設60個電動轎車充電樁群，2000多個充電樁。2015年2月《合肥市人民政府關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》中進一步完善支持政策，如財政補貼集體和個人購買新能源電動汽車，鼓勵以黃標車換購電動車，引導商業(yè)模式及應用創(chuàng)新等。

合肥市優(yōu)厚的政策、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎不但推動新能源汽車更多走進市民家庭，也吸引了電動汽車生產(chǎn)廠家落戶合肥。2015年，總投資200億元的年產(chǎn)20億安時固態(tài)動力鋰電池生產(chǎn)中心及中德新能源汽車設計、生產(chǎn)基地項目簽約落戶合肥高新區(qū)。將進一步填補合肥新能源汽車發(fā)展的空白。

2 財政支持新能源汽車推行的必要性與重要性

新能源汽車在合肥取得良好的推廣成果，這與財稅政策支持具有緊密的聯(lián)系。

首先，新能源汽車的推廣有其特殊歷史原因。2008年金融危機爆發(fā)以來，資本主義國家經(jīng)濟衰退嚴重，產(chǎn)能過剩。為擴大出口，刺激消費，2009年，日本實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，同年9月，美國政府撥款20億用于盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，又補貼10億用于汽車的“以舊換新”。韓國，英國等多個國家相繼推行了措施。不久后，特斯拉、日產(chǎn)聆風、寶馬i3、福特C-Max等進軍中國汽車市場，使得本土企業(yè)優(yōu)勢弱化，將進一步壓縮國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤份額。

其次，在新能源汽車市場的導入期，由于大眾對新能源汽車知之甚少，不會冒險購買。而前期市場宣傳的廣告成本投入外部性很強，單一的汽車廠商不可能投入巨大的成本進行宣傳。只能由政府財政投入資金，依靠信譽使得新能源汽車得到更好的推行。

最后，研發(fā)初期成本太高，消費者購買力受限制。我國傳統(tǒng)的整車技術較國外落后，而新的電動汽車在整車技術上更有復雜性，并且對電池要求極高。目前，我國鋰電池企業(yè)隔膜和電解質(zhì)幾乎100%依靠進口，而電池的成本占據(jù)整車成本近70%的比重，購買價格明顯高于同等性能的內(nèi)燃機汽車，使消費者望而止步。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，只有財政介入，增加轉移性支出，如對生產(chǎn)者和消費者的價格補貼，從而降低電動汽車購買價格等，達到刺激消費開拓市場的目的。

3 合肥市新能源汽車推行過程存在的問題

一是過度依賴財政補貼政策。

低端高價，在國際上鮮有知名度，處于產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線兩端，這是中國新能源汽車企業(yè)普遍的問題。技術研發(fā)上，國內(nèi)新能源汽車技術水平普遍偏低，性能低于同等價位燃油汽車。只能靠財政補貼降低指導價，一輛價格30萬元的電動汽車，財政補貼過后僅售十幾萬元，更難有特斯拉這樣知名的品牌。2016年2月，由于新的財政補貼政策尚未出臺，汽車銷量持續(xù)低迷，反映新能源汽車銷售過程中依賴財政補貼。

二是財政對新能源汽車基礎設施投資力度不夠。

新能源汽車推行的過程少不了對充電樁、充電站的投資建設，這種基礎設施建設屬于資本密集型行業(yè)，建設周期與成本回收周期長，存在著“市場失靈”。在新能源汽車發(fā)展初期，沒有政府強有力的支持，單靠企業(yè)完成是不可能的。研究預測，到2040年，新能源汽車總銷量將達到4100萬輛，占當年乘用車新車總銷量的35%，而這一數(shù)字也幾乎是2015年新能源汽車銷量的90倍。政府如何及時有效的協(xié)調(diào)好二者的平衡發(fā)展，需要投入多大的財政資金，都需要在日后的實踐中探索并調(diào)整。

三是財政支出效益偏低。

首先是“騙補”套取財政資金。2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比增長4倍。過快增長的數(shù)字暗藏了一些問題。早年“騙補”已是業(yè)界公開的秘密。2016年3月，一知名車企陷入“騙補”漩渦，將“騙補”問題再一次帶到公眾面前。原來生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)為享受補貼，通過“換馬甲”的方式，與整車企業(yè)進行合作，提高車輛指導價以享受補貼，而消費者扣除補貼到手后的價格遠高于之前市場售價。更有空殼公司改裝廢棄汽車，騙取財政補貼，造成新能源汽車銷量的虛增。在商用車領域，高額補貼使得有些車型享受到的補貼價格完全可以抵消車的售價，實現(xiàn)“零成本”購車。其次是無差別的財政補貼造成財政支出效益低下。目前新能源汽車市場上存在著“三低產(chǎn)品”劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象。“三低產(chǎn)品”指開發(fā)成本低、技術含量低、價格低的新能源汽車。這類電動汽車價格在10萬元以內(nèi)，同樣享受財政補貼政策。數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價小微電動車占據(jù)66%的份額，占據(jù)整體銷量的半壁江山。數(shù)據(jù)背后，是市場分割和價格導向的結果。這部分汽車可以一定程度滿足定向消費者的消費需求，但無差別的財政補貼將會為研發(fā)高端技術的汽車企業(yè)帶來消極性。這也表明財政對技術研發(fā)的激勵作用并未完全達到。

4 財政支持新能源汽車發(fā)展的政策建議

一是隨著新能源汽車市場導入期的結束，財政干預應逐步退出市場。

財政干預在市場初期的引導有著良性的作用，能夠扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給社會、經(jīng)濟、政治、環(huán)境帶來正的外部效應。但是財政干預并非一直有效，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟期，不同企業(yè)技術研發(fā)水平出現(xiàn)明顯不同。過度的補貼和無差別的稅收優(yōu)惠，會降低掌握核心技術企業(yè)的利潤率，影響市場配置資源效力。汽車行業(yè)發(fā)展依附并拉攏政府，導致政府出現(xiàn)尋租行為，“越位”和“缺位”問題。因而，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，政府要不斷調(diào)整自己的角色，及時轉變政府職能，充當經(jīng)濟發(fā)展的引路人。

二是加大財政對基礎設施建設投資。

基礎設施投資屬于社會先行資本，目前我國新能源產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期。隨著產(chǎn)業(yè)投資增加，基礎設施投資若不保持一定比例增加，則會制約產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，瓶頸作用突出。我國政府目前仍充當資本原始積累的角色，進一步增加對基礎設施建設的投資，逐步在全國交通網(wǎng)全面覆蓋充電站，充電樁，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟期，充電站和充電樁的建設漸臻成熟，充電站和充電樁的建設與維修可采取私人出資、定期收費補償成本并適當盈利、政府與民間共同投資的方式。

三是優(yōu)化財政支出結構，制定科學效益評價方法和評價體系。

目前地方和中央雙重財政補貼購買新能源汽車的消費者，通過一系列的稅收優(yōu)惠政策和財政資金鼓勵新技術研發(fā)。而這部分龐大的財政支出的效益卻未讓人滿意，如企業(yè)片面追求眼前利潤，輕視技術研發(fā)，生產(chǎn)廉價低端電動車，“騙補”現(xiàn)象屢見不鮮，使得社會效益和經(jīng)濟效益都較低。對此，政府應當建立關于財政支出對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“成本――效益分析法”。取消經(jīng)濟性、效率性、有效性不高的財稅政策，并嚴格補貼標準，對于低端電動車與高端電動車實行階梯型的補貼價差，對“騙補”的生產(chǎn)企業(yè)取消補貼資格，予以罰款，在社會公示停業(yè)整頓公告。

四是完善稅收政策和財政政策。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度靈活調(diào)整微型轎車的增值稅、消費稅、車船稅、車輛購置稅等。同時，稅收優(yōu)惠應向新能源客車、出租車和公共汽車、輕卡等購置車型傾斜，鼓勵政府優(yōu)先采購新能源公車。對節(jié)能汽車和新能源純電動車實行多檔稅率。并擴大“綠色稅收”范圍，加速產(chǎn)業(yè)轉型。制定有效稅收政策，進一步減少區(qū)域對本土車企的保護主義。對于外地車在本地銷售的補貼，由當?shù)卣畷捍a貼，再由政府財政之間結轉，而銷售業(yè)績劃轉按比例分配給本地政府和原產(chǎn)地政府，從而緩解地方保護主義對新能源汽車推行的巨大阻力。

5 研究展望

隨著新能源汽車的導入期過渡到發(fā)展期，新能源汽車越來越受到廣泛重視。未來，新能源汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)主流。在合肥市政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也應運用全局觀對待傳統(tǒng)汽車行業(yè)，既要全面推動傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型，又要借助新能源汽車的發(fā)展契機和專項組織模式，加強汽車電子、總線控制和底盤技術等方面的聯(lián)合攻關。在扶持大企業(yè)，如江淮、奇瑞等同時，也應建立專項資金扶持中小企業(yè)的發(fā)展。通過財稅政策的正確引導，我國新能源汽車發(fā)展的成熟期一定會早日到來。

參考文獻

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新能源概況范文第5篇

一、巴西新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本概況

巴西自然條件得天獨厚，地處熱帶和亞熱帶地區(qū)，盛產(chǎn)甘蔗、天然橡膠等作物。巴西政府從1975年開始研發(fā)替代石油的新能源，制定了“全國乙醇計劃”，鼓勵利用甘蔗生產(chǎn)酒精替代石油，并大力研制使用酒精的新能源汽車。通過三十多年的推動，巴西生物能源在其能源消費結構中占據(jù)半壁江山，汽車市場售出的新車中約有80％是可以使用乙醇燃料的新能源汽車，新能源汽車普及率較高，有效地降低了對石油的依賴。

在當今世界石油價格持續(xù)走高，不可再生的化石能源日漸稀少，化石燃料的廢氣排放對氣候變暖的影響日益為人們所重視的形勢下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其廢氣排放低(其二氧化碳排放量比化石燃料低90％)、價格低廉(目前甘蔗乙醇一升的生產(chǎn)成本為0.2美元)、原料豐富且可再生等優(yōu)勢，已成為全球第二大乙醇燃料生產(chǎn)國和第一大出口國。據(jù)統(tǒng)計，巴西今年的甘蔗播種面積達到658萬hm2。全國有300多家甘蔗加工廠，其乙醇在今年的產(chǎn)量可能突破170億升，相當于8400萬桶石油，而其出口量也將接近40億升。

巴西資源十分豐富，包括土地資源、生物資源、水資源和風能資源等十分豐富，尤其是生物資源和風能資源非常豐富。巴西工業(yè)居拉美之首，核電已跨入世界先進國家的行列；咖啡、蔗糖、柑橘生產(chǎn)居世界第一位；可可、大豆居世界第二位；玉米居世界第三；糧食基本自給，但需進口一小部分小麥。

巴西致力于研究用甘蔗來生產(chǎn)乙醇的先進技術。到20世紀初，生產(chǎn)成本也從每升0.6美元降至0.2美元。巴西一種重要的生物燃料則是生物柴油，主要以大豆油、棕櫚油等為原料。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，并以法律的形式規(guī)定，生物柴油在普通柴油中的添加比例必須在2007年達到2％。巴西共擁有8.5億hm2的土地，其中4.44億hm2可用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。作為巴西生物燃料的主要原料，甘蔗和大豆的種植面積僅占其可耕用地的5％。

二、巴西發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗

巴西在生物能和風能方面，有許多成功的做法。巴西不僅是世界上少數(shù)幾個具備發(fā)展能源農(nóng)業(yè)條件的國家之一，具有為生物能源提供原料保障的潛在優(yōu)勢，包括生物多樣性、土地資源豐富等；同時在風能、太陽能方面也具有巨大的開發(fā)潛力。在得天獨厚的自然條件下，巴西政府因地制宜，采取了許多行之有效的政策措施，大力推進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、加大財政補貼力度。

由于氣候條件的適宜，巴西在大部分地區(qū)都可推廣種植甘蔗、大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等作物，為生產(chǎn)生物燃料提供原材料。巴西在這一領域的成功也要歸功于政策支持。巴西政府通過財政補貼、設置配額，以及運用價格和行政干預手段等鼓勵使用乙醇燃料，協(xié)助企業(yè)從國際金融機構獲取貸款，對乙醇燃料汽車減免工業(yè)產(chǎn)品稅和增值稅，同時還加強相關立法來保證乙醇燃料的推廣。巴西政府規(guī)定購買“靈活燃料”汽車可以減稅，以充抵“靈活燃料”汽車因安裝用于識別乙醇和汽油配比裝置而增加的成本。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，在全國23個州建立了生物柴油技術開發(fā)網(wǎng)絡。此外，在發(fā)展太陽能方面，巴西政府提出了在解決邊遠落后地區(qū)能源時，使用光伏發(fā)電和風能發(fā)電，并為此提供財政資助和稅收優(yōu)惠。

2、完善生物能開發(fā)計劃。

巴西政府制定了雄心勃勃的生物質(zhì)能源生產(chǎn)計劃和系列政策措施，確定了技術開發(fā)路線、人員和資金投入框架。2004年1 2月，巴西政府提出“國家生物柴油生產(chǎn)和使用計劃”，成立了部際執(zhí)行委員會，由總統(tǒng)府民事辦公室牽頭協(xié)調(diào)。

其工作方針是：在國家整體能源框架中以可持續(xù)的方式引入生物柴油，促進能源來源多樣化及生物能源比例的增長和能源安全；提高就業(yè)率，特別是在農(nóng)村地區(qū)和生產(chǎn)生物柴油油料作物的家庭農(nóng)業(yè)占主導的地區(qū)；縮小地區(qū)差別，促進落后地區(qū)發(fā)展；減少污染排放和整治污染排放的費用，特別是在大都市地區(qū)；減少柴油進口，節(jié)省外匯收入；制定財政鼓勵措施和有力的公共政策，促進落后地區(qū)油料作物生產(chǎn)者的發(fā)展；實行彈性調(diào)節(jié)，促進各種原料油料作物的種植和各種提煉技術的采用。

2006年，巴西啟動生物柴油計劃，巴西石油公司與4家替代燃料公司簽署了購買生物柴油合同，正式啟動了在全國銷售柴油中添加生物柴油的計劃。另外，巴西政府還通過國家生物柴油生產(chǎn)和使用計劃，規(guī)范以持續(xù)方式生產(chǎn)和使用生物柴油，著眼點在于通過增加就業(yè)來促進社會融合和地區(qū)發(fā)展。

3、加快風能開發(fā)步伐。

在發(fā)展風能方面，巴西政府已顯示出較大興趣。據(jù)巴西風能協(xié)會人士介紹，該國東北部地區(qū)和南部南大河州是巴西發(fā)展風能潛力最大地區(qū)，尤其東北部地區(qū)是世界上利用風能條件較好地區(qū)之一，有些地方的發(fā)電率可達45％至50％，而世界平均水平為27％。目前，巴西是繼中國、美國和印度之后世界上風能發(fā)展較快國家之一。巴西現(xiàn)在的風能發(fā)電裝機容量為1200兆瓦，到2014年將達到7200兆瓦。如果按照目前這個速度發(fā)展，到2020年將達到2.5萬兆瓦。另據(jù)全球風能協(xié)會(GWEC)，到2013年，巴西風力發(fā)電的部署將會超過5萬千瓦，比目前的裝機容量增加五倍。迄今，巴西國家電力局已于2009年、2010年和2011年舉行了三次風力發(fā)電商業(yè)招標，吸引了通用電氣等國際行業(yè)巨頭。