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公訴意見書范文第1篇

造型因素

公共空間中的建筑物、樹木等的形態(tài)對壁畫的篇幅構成設計和雕塑的擺放位置有著至關重要的影響。雕塑的形態(tài)、材質設計和壁畫的構圖、色彩設計，必須考慮到其造型、色彩等與周邊公共環(huán)境中其他構成物的內在關聯(lián)。

壁畫的造型語言包括了總體形態(tài)、構成、線條、形體等。如何更好的利用這些造型語言？我們就一定要考慮到其與公共空間中其他構成物的關系。使其與周圍環(huán)境的形式與風格相適應，并且應當重視其在公共空間中的需要程度。從審美角度來看，變化豐富的造型語言能在整體形態(tài)的節(jié)奏韻律上，從而滿足人們的視覺需要。雕塑作為處于公共空間中的一個獨立個體，更應當注重其自身的造型語言，考慮其與周邊環(huán)境的關系，使之融入進去并提供給觀賞者最佳的觀賞形態(tài)。

色彩因素

色彩，是鮮明表達雕塑和壁畫藝術的形式語言所不可或缺的因素。尤其是壁畫藝術（圖2-1）。進行壁畫藝術創(chuàng)作時，首先要確定壁面的造型風格，而后，壁畫所處空間的環(huán)境色彩因素，就成為整個設計過程的重要環(huán)節(jié)。設計師首先應該搜集所處公共空間內的構成物的色彩，然后尋找與環(huán)境氣氛相吻合的色彩，同時還要照顧到公共空間中功能、風格以及造型語言等因素的需求。而雕塑藝術主要取決于其制作材質和周邊景觀建筑的色彩，融入其中或是形成反差。

在公共空間中，公共藝術中的色彩傾向，主要以情態(tài)概念和視覺需要為依據(jù)。公共空間環(huán)境本身的色彩體系中已經(jīng)具備了一定的色彩關系，而雕塑和壁畫藝術的色彩設計通常需要圍繞著公共空間環(huán)境的色彩關系做傾向性的應和或彌補。

光環(huán)境因素

在公共空間中，光源時常發(fā)生變化，對于設計師來說十分難把握，然而光源又對公共藝術品的呈現(xiàn)效果起著至關重要的作用，尤其是壁畫藝術。所以光環(huán)境的應用和把握對雕塑和壁畫藝術的創(chuàng)作有著非常重要的影響。光源分為自然光源和人工光源兩種，有時二者是同時并存的，對于兩種光源的分析如下：

1.自然光源

自然光源隨著日光變化和季節(jié)的變化呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，而我們進行雕塑和壁畫藝術創(chuàng)作時就要遵循這個規(guī)律。有些材質，例如玻璃、不銹鋼等在日照下璀璨生輝、晶瑩奪目，并且會隨著光線的角度和強弱的變化而呈現(xiàn)出豐富多變的視覺效果，在設計雕塑時，就要根據(jù)設計想法選擇相應的材質，考慮光照效果（圖3-1）。

2.人工光源

人工光源對雕塑和壁畫藝術產生效果的影響要比自然光源復雜的多。人工光源的可控制程度較高，在公共藝術作品的設計過程中，光源的入射角度和反光程度對所用材質造成的視覺影響不可小覷。不同的公共空間環(huán)境對照明度有著不同的要求 ，光線的設計應當與周圍環(huán)境相適應，以此來營造出一個和諧的藝術氛圍（圖3-2）。

結語

公訴意見書范文第2篇

關鍵詞：高速公路；拓寬；工藝；關鍵技術

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有的高速交通系統(tǒng)雖然很早就建立了四車道的運行模式，但還是不能滿足現(xiàn)在車流量的增長需求。部分高速公路的建設已經(jīng)較為落后，超過了以前的設計標準，所以必須進行對原有高速公路的擴建或是重新建立新的高速公路系統(tǒng)。然而，我們知道，從節(jié)約國家和工程建設的成本來考慮，擴建原有的高速公路工程是較為經(jīng)濟、劃算的。所以，總的來說，擴建高速公路的工程勢在必行。

一、高速公路的發(fā)展形勢

目前，我國的高速公路工程處于高速發(fā)展的狀態(tài)，為了解決經(jīng)濟高速發(fā)展對于出行水平的提升需求，必須加強高速公路的拓展工程建設。在我國，目前已經(jīng)進行拓展的高速公路主要有滬杭甬高速、寧滬高速、廣佛高速等，而且現(xiàn)在也有很多高速公路正在進行拓寬改造或是準備進行拓寬改造。對于這些高速公路的拓寬改造方式主要是對高速公路的兩側進行加寬建設，相比建設一條新的高速公路，這樣的改造更為經(jīng)濟。

二、高速公路拓寬工程施工工藝

同常規(guī)性路基工程施工作比較，高速公路拓寬工程需要優(yōu)先在舊路基邊坡區(qū)域進行臺階施工，從而使得新老路基順利連接，并利用后續(xù)完善的壓實施工使得新老道路融為整體。

首先，做好臺階的開挖施工，準確測量工程所在路段的距離與路基填高，把老路邊坡區(qū)域生長的雜草、地面腐殖土等雜質去除后，將其集中堆放以供后續(xù)使用或者直接運離施工地。臺階的開挖，應該以老路坡角為起點，路基填高不應大于3m，并盡量一次完成開挖工作。若路基填高在3m以上，則按照2m深度、3m寬度進行開挖，之后針對搭建方向傾斜2%－3%橫坡的臺階，上述施工完成后，一次性挖除與路基臨近距離小于3m的所有臺階。應注意臺階斷面并非完全垂直于地面，而具有一定坡度。此外，應確保末尾臺階邊同老路路肩邊緣部分距離在20cm以上，從而在提高老路路基穩(wěn)定的同時，又保證路基施工時新老路基均徹底壓實，確保新老路基的相互連接保持均勻和緊密性。

考慮到新老路基的結合區(qū)域的地基可能在沉降方面會有一定差異，故在道路開縫時可能會存在一定隱患問題，這需要在施工實踐時適當采用特殊工藝。首先應提高施工技術，其次應該確保壓實施工保持較高質量水平。在針對原有公路的拓寬施工實踐中，應當做好施工前的準備工作，如適當應用土工格柵工藝就有較好的工程效果。該工藝合理利用了土工格柵這種軟性材料，使得實際工程拉應力符合要求，并在拉伸變形區(qū)域，將該拉應力同格柵相融合，形成較為完整的抗拉應力構件。而在路面受到荷載力影響時，土工格柵又會同土體進行咬合，并利用相互作用力避免土體出現(xiàn)變形，該施工工藝具有良好的粘結性，可以有效提升路面抗剪應力，從而使得路面沉降等問題得到充分解決，并使得新老路面順利連接，保持均勻分布，極大的減少了路面裂縫問題。不過在利用上述工藝的同時，也應當確保路面的鋪設符合預定施工方案，保持橫向式鋪設，并防止路面出現(xiàn)扭曲或褶皺等問題。

三、高速公路拓寬工程施工關鍵技術

（一）拓寬工程路基施工

1.路底清基

路基在填方前首先要進行路堤清基，將地表植物、腐殖土以及不符合強度要求的原土挖除，然后再分層進行填筑、壓實。特別是在水田路段，在清基后，要進行排水，并且挖除標稱50cm的淤泥，然后分層填筑沙土。對老路基兩側的擋土墻也要予以拆除，挖成臺階狀，與新路基形成統(tǒng)一整體。在清基填土過程中，要嚴格按照施工標準和相關規(guī)范進行，確保工程質量符合最終的驗收標準。

2.排水防滲

由于公路拓寬施工中通常不能進行雙向正常排水，因此在雨季的排水防滲就顯得非常重要。對舊路基而言，如果原有路面是雙向排水，那么在雨季到來之前，要提前在新舊路面搭接處設置擋水梗，預留引水槽，將雨水引向路基之外，保證開挖臺階不受雨水滲流的影響。對新路基而言，在施工時，要提前預留橫向排水設施，確保路基沒有積水，不被積水浸泡。拓寬工程大多屬于單向排水，在遇到個別路段反向超高時，就要考慮采取橫向排水，盡可能減少雨水滲泡路基。在挖方路段，需在坡頂外側設置簡易截水溝，確保雨水不滲入平臺;在換填路段的外部挖設臨時排水溝，確保雨水不流入施工現(xiàn)場。石方填料具有較好的水穩(wěn)定性，但水的滲入仍將不同程度影響地基的穩(wěn)定性和強度，因此，必須將水排出在地基之外。

3.填充料規(guī)格

在進行地基填充前，要對填充料的規(guī)格進行檢驗。其中，石料的強度不能小于15MPa，路槽地面80cm范圍內的填充料最大粒徑要小于10cm，80cm以外的填充料粒徑要小于15cm，含泥量要小于10%。此外，填充料的級配要注意搭配合理，粗細均衡，確保碾壓、壓實后，石料間的縫隙盡可能被填充緊密，確保路基均勻密實。

4.填筑壓實

（1）填前壓實。在填筑前將路基壓實是保證填筑效果的重要前提。保證填前壓實質量，必須處理好舊路邊坡、邊溝等關鍵部位的壓實。由于舊路拓寬路基的一部分是在原來的邊坡和邊溝位置，故此處邊坡及坡下含水量較高，在壓實前，必須要翻松晾曬基土，確保壓實時含水量滿足最佳含水指標。同時，要對新路基路槽部位進行整體碾壓，保證達到填前壓實的設計要求，從整體上防止沉降差異。

（2）分層填筑。首先要鋪設松鋪層，鋪設時路床控制在30cm，路床外控制在40cm以內。鋪設完畢后，應將超過最大粒徑的填充石料進行人工分揀，表面用細石塊或石屑進行找平，然后開始分層壓實。壓實機械應選擇重型震動壓路機，壓實路線應由路基兩側向中心推進，輪跡重疊不應小于50cm，直到表面不再有下沉痕跡時方判斷為密實狀態(tài)。

5.彎沉試驗在試驗時，應注意適當延長卸載和加載的時間，以百分表讀數(shù)穩(wěn)定來進行時間控制。試驗結束后，要根據(jù)試驗路段彎沉檢測結果，對發(fā)現(xiàn)大于1．0mm的檢測點周圍進行挖坑檢查，查找導致結果超標原因，并根據(jù)檢查結果進行整改，整改后再進行檢測，直到達到規(guī)定要求為止。

（二）加強結構物測量監(jiān)測

高速公路拓寬工程是個精細的工作，只有將工程的設計技術和管理面面俱到，才能促進工程建設的高要求。在高速公路施工拓寬建設中，需要確保新老結構間的良好結合，使其共同受力，這是高速公路拓寬工程結構物施工中的控制重點。在施工時，必須以老結構物為參照物，以設計文件為依據(jù)，在施工放樣過程中做到精確測量，局部微調，使新老結構物之間實現(xiàn)平滑順接順接。對于新結構物有可能發(fā)生的沉降，應盡量通過試驗和沉降觀測的數(shù)據(jù)，進行總結分析，科學合理的預留量，使工程在完工時無論是內在的質量還是外觀都處于一個較好的水平。

結束語

經(jīng)濟的發(fā)展帶動了人們生活水平的提高，促使人們對交通運輸有了更高的要求。因此，高速公路拓寬工程是公路改造的必然趨勢，不過目前我國還缺少標準的施工規(guī)范與拓寬工程的設計方案，在技術上存在很多的問題。相信在眾多學者與科研人員的不斷研究下，會逐漸的提升我國高速公路拓寬施工的質量，使我國的高速公路更好的為人民服務。

參考文獻：

[1]蔡振山.公路拓寬工程軟基處理差異沉降和可靠度研究[D].華僑大學,2012.

[2]毛建鋒.高速公路拓寬工程交通分流技術研究[D].長安大學,2012.

公訴意見書范文第3篇

淮海工學院是江蘇省于1985年在全國首批沿海開放城市連云港直接創(chuàng)辦的一所本科院校。世紀之交，根據(jù)全省高等教育體制改革總體部署，均具有40多年辦學歷史的江蘇鹽業(yè)學校、連云港水產學校和連云港化工高等?？茖W校先后并入淮海工學院。歷經(jīng)幾十年建設、改革和發(fā)展，淮海工學院已成為我國東部沿海地區(qū)一所初顯海洋特色的多科性大學。進入新世紀以來，學校先后獲得江蘇省文明單位標兵、全國大學生社會實踐先進單位、江蘇省師資隊伍建設先進單位、江蘇省科技工作先進高校等多項榮譽。2010年2月，被國務院學位委員會批準為全國新增碩士學位授權立項建設單位，2013年1月獲得碩士學位授予權。

學校目前占地1956畝，可移動固定資產總值10.56億元，校舍面積54萬多平方米。現(xiàn)有教職工1600多人，在校學生20000人。設有機械工程學院、土木工程學院、電子工程學院、化學工程學院、海洋學院、食品工程學院、計算機工程學院、測繪工程學院、文學院、理學院、法學院、商學院、外國語學院、藝術學院、國際學院、東港學院、繼續(xù)教育學院和職業(yè)技術學院等18個二級學院和體育教研部，設有60個本科專業(yè)，覆蓋工學、理學、文學、管理學、農學、法學、經(jīng)濟學、藝術學、教育學和醫(yī)學等十個專業(yè)門類。

學校建有一支熱愛高等教育事業(yè)、教學科研能力兼?zhèn)?、理論實踐并重、德學雙馨的教師隊伍。882位專任教師中456人具有高級職稱，706人具有博士和碩士學位，其中正高126人，博士202人。100多位教師被中國人民大學、中國科技大學等國內外高校聘為兼職教授、博士生導師和碩士生導師。近幾年有多位教師分獲“全國優(yōu)秀教師”、江蘇省“教學名師”和“江蘇省有突出貢獻的中青年專家”和“江蘇省中青年科技領軍人才”等榮譽稱號，享受國務院特殊津貼，入選“教育部高等學校骨干教師資助計劃”，被列為江蘇省“333新世紀科學技術帶頭人培養(yǎng)工程”培養(yǎng)對象、江蘇省教育廳“青藍工程”新世紀學術帶頭人培養(yǎng)人選和優(yōu)秀青年骨干教師，獲得江蘇省“六大人才高峰”高層次人才項目資助，被評為江蘇省教育廳“青藍工程”優(yōu)秀青年骨干教師。學校擁有“海岸帶經(jīng)濟與陸橋物流管理”省級高等學校優(yōu)秀教學團隊、江蘇省“青藍工程”創(chuàng)新團隊。

藝術學院是淮海工學院富有特色的二級學院之一。設有產品設計、環(huán)境設計和視覺傳達設計三個專業(yè)。學院遵循開放辦學、兼收并蓄、服務社會的辦學理念，注重開拓創(chuàng)新，逐步形成了基礎教學扎實、專業(yè)教學規(guī)范、學生素質好的辦學特色。學院采用大類培養(yǎng)模式（設計學類：含產品設計、環(huán)境設計、視覺傳達設計），新生入學后按同一教學計劃學習，完成此階段任務后，在第四或第五學期，根據(jù)個人的興趣愛好、就業(yè)方向等再選擇具體專業(yè)，以培養(yǎng)厚基礎、寬口徑、重能力的高素質應用型設計藝術人才。學院擁有一支以博士、碩士為主體的中青年教師隊伍，建有綜合材料工作室、模型工作室、數(shù)字藝術工作室、動畫工作室、攝影工作室、陶藝工作室等一批校內實踐場所，與省內外多家企業(yè)建立了較為緊密的產學研合作關系。畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在98%以上。

產品設計專業(yè)主要課程：素描、色彩、設計構成、工業(yè)設計概論、工業(yè)設計史、工程制圖、計算機輔助設計、人機工程學、力學與機械設計基礎、產品造型材料與工藝、產品設計原理和方法、產品系統(tǒng)設計、產品開發(fā)設計等。

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有較高藝術修養(yǎng)，具備一定機械工程基礎，掌握產品設計的理論和方法，具有較強的產品設計開發(fā)能力和實踐創(chuàng)新能力的復合型人才。學生畢業(yè)以后可以進入制造企業(yè)或者設計公司從事產品設計、設計管理和其他與設計相關的工作，也可以進入高等院校和研究機構進行設計教育或與設計相關的研究工作。

環(huán)境設計專業(yè)主要課程：素描、色彩、設計基礎、設計藝術學、建筑裝飾材料、建筑裝飾構造及施工、計算機輔助設計、工程制圖、工程管理與預算、建筑設計、景觀藝術設計、模型制作與空間設計、家具設計、室內陳設、室內設計等。

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)扎實掌握環(huán)境藝術設計基礎理論知識，具有較強創(chuàng)新能力和實踐能力，能從事景觀設計、室內設計等領域工作，以及滿足本專業(yè)教學與研究工作需要的德才兼?zhèn)涞母呒寄軓秃闲腿瞬拧?/p>

視覺傳達設計專業(yè)主要課程：素描、色彩、設計基礎、計算機輔助設計、設計藝術學、互動媒體設計、版面設計、字體設計、圖形設計、廣告設計、包裝設計、企業(yè)形象設計、書籍設計等平面形態(tài)、系統(tǒng)、類型設計及數(shù)字媒體設計課程。

培養(yǎng)目標：本專業(yè)旨在通過開創(chuàng)新型教學模式，運用互動媒體和美學理論進行設計學習，面向廣告、包裝、形象、品牌策劃等設計部門一線崗位，培養(yǎng)既具有從事較高層次創(chuàng)意設計的能力，又具備從事整體設計策劃能力的高素質、高技能、高級應用型的視覺設計專門人才。二、招生計劃

省份

安徽省

河北省

山西省

江西省

陜西省

計劃數(shù)

30

30

30

公訴意見書范文第4篇

關鍵詞：高速公路；路基施工；質量監(jiān)理

前 言：

高速公路的路基是整個高速公路建設中的主體工程，作為高速公路路面的基礎層，路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負荷。能否確保路基施工中的質量，對于路面的使用強度有著十分密切的關系。從我國現(xiàn)階段高速公路建設的情況來看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設施不合理、路基沒有達到壓實要求等造成的，一旦出現(xiàn)問題，不僅需要的投資較大，而且還不容易修復。高速公路路基施工技術的重要性在此顯得尤為突出。

一、充分做好施工前的監(jiān)理工作

由于高速公路沿線經(jīng)過山川、河流等各種復雜地段，地質情況不盡相同，對部分大填大挖、軟弱土層以及結構物連接處都需要進行特殊的技術處理。因此在路基施工前，監(jiān)理工程師應協(xié)同施工單位對本合同段內沿線地質地貌作出全面細致的調查核實，督促施工單位針對特殊地質情況，盡快制定出切實可行的施工方案，從技術的可行性，經(jīng)濟的合理性和工程進度、工期等方面對方案進行論證，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下實施施工方案。該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真做好以下幾方面的工作：

1．1詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

1．2建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。

1．3技術保障

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、高速公路路基施工技術2.1路基填筑施工

一般情況下，高速公路的路基都是用自然土來進行建筑的。為了達到高速公路路基建設的相關要求，在進行路基填筑施工之前，應當對施工現(xiàn)場的自然土進行相關的實驗與分析，并以此為依據(jù)明確自然土的物理力學特征與性質。除此之外，還應當檢測施工現(xiàn)場自然土的最佳含水量以及最大干容重，通過得出的檢測報告來進行高速公路的路基施工指導。在進行高速公路路基施工材料的選取時應當偏好于砂性土。在采用石方與土方的混合材料進行路基填筑作業(yè)時，一定要注意所用材料的最大直徑以及鋪設的厚度，并進行嚴格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑進行人工填滿鋪平作業(yè)，填料不得離析。在壓路機的碾壓過程中，應當使用小石料或者石屑進行連續(xù)的填隙，一直進行到作業(yè)面平整均勻為止。

2.2路基壓實及質量檢測

由于不同的路基填料具有不同的物理性質，所以在進行路基填筑材料的選取時應當從施工現(xiàn)場的具體環(huán)境出發(fā)來進行選擇。其中，對路基壓實作業(yè)具有重大影響的填筑材料的含水量是應當是慎重考慮的因素。在進行路基填料的施工過程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都會對整個填筑材料的含水量產生必要的影響。關于狹窄面積以及一些特殊部位的壓實作業(yè)也是應當引起施工注意的重要問題?！疤厥獠课弧敝傅氖窃诟咚俟仿坊┕ざ蔚慕粎R部分，建筑工程的臺背、墻背等施工器械無法進行作業(yè)的地方與環(huán)節(jié)。關于特殊部位的壓實作業(yè)一定要引起高速公路路基施工設計者的足夠重視，在進行路基填筑之前，要慎重選擇所要填筑的材料。通常情況下，可以選擇小型機器設備完成碾壓工作，在壓實作業(yè)過程中要對路基填筑材料的含水量加強控制。2.3路基排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止水患給路基施工造成不必要的損失。

①地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

②路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

③地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.4 路基防護

雖然路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，但是以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護：

①坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

②沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

③支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

結束語：

總之，在高速公路路基施工的過程中一定要嚴格依據(jù)施工要求與程序，結合工程建設項目的具體情況采取相應的處理措施。監(jiān)理工程師人員在質量監(jiān)理工作中，首先要搞好監(jiān)幫服務，把質量意識灌輸給施工人員，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務”的方針，按規(guī)范要求抓好工程質量。

公訴意見書范文第5篇

[論文關鍵詞]藝術素質教育 創(chuàng)新模式 理工科大學生

隨著社會的發(fā)展，愈來愈多的高校開始重視大學生的藝術素質教育。而理工科大學生，不僅要掌握專業(yè)知識，還應具備文、史、哲、藝術等人文社科方面的知識，成為全面的、合格的社會主義建設人才，肩負起時代賦予的重任。但目前理工科大學生藝術素質教育的成效不容樂觀。因此，科學合理地運用青年心理學、特別是大學生心理接受規(guī)律，運用交叉學科的先進理念和方法，系統(tǒng)化、科學化、人性化地探索理工科大學生藝術素質教育的創(chuàng)新模式，對進行理工科大學生藝術素質教育具有十分重要的意義。

一、構建理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式的理論依據(jù)

（一）接受機理理論

在接受藝術素質教育過程中，理工科大學生的大腦運行機理依次表現(xiàn)出反應、接收、解讀、過濾、重構、吸收等狀態(tài)。經(jīng)過層層遞進的接受活動環(huán)節(jié)后，藝術素質教育進入理工科大學生的思維結構和認知結構中。

在反應狀態(tài)中，理工科大學生作為接受主體，其感覺系統(tǒng)對藝術素質教育內容做出大腦反應，并移入大腦，在主體意識中再現(xiàn)外來信息，形成相應的觀念形象，為進入思想接受做好準備。在接收狀態(tài)中，大腦把外來的信號所具有的物理能量轉化為思想信息予以接收，但并未涉及藝術素質教育信息的潛在意義，并未注意其信息意義的不確定性。在解讀狀態(tài)中，理工科大學生對所接受的藝術素質教育信息進行一定的解讀，即產生第一印象，從感性認識向理想認識過渡。在過濾狀態(tài)中，理工科大學生對所接收和解讀的藝術素質教育信息根據(jù)自身需要進行分解、篩選和過濾等，信息進入思想庫，產生理性認識。在重構狀態(tài)中，理工科大學生對新接收的藝術素質教育信息進行容納、加工與整合，進而產生自己思想的重構，一般來說，只有藝術素質教育信息與理工科大學生已有知識產生和諧共振，在思想自組織規(guī)律的作用下，才能產生關于藝術素質教育的新知；在吸收狀態(tài)中，理工科大學生將藝術素質教育信息轉化為自己的新的思想認知結構，并不斷完善后續(xù)的接受活動：一是經(jīng)過主體自省、反思過程，將藝術素質教育信息內化為理工科大學生的情感、意志、信仰等主體意識，深化認知，出現(xiàn)穩(wěn)定性的思想狀態(tài)；二是經(jīng)過實踐檢驗，轉化為在學習、工作、交往、生活中所表現(xiàn)出來的行為方式；三是將藝術素質教育思想和理念融入人群、社會，影響周圍人，外化為社會意識和行為。

（二）心理接受特點

1.獨立性增強。由于社會環(huán)境和時展等多種因素，理工科大學生普遍趨向自主，個性特征趨向明顯。在對理工科大學生進行藝術素質教育時，必須尊重其個性，采用理工科大學生喜聞樂見的形式和途徑，引導其關注藝術，不斷提高自身藝術素養(yǎng)。

2.多樣性突出。當工科大學生的思想行為在社會、家庭、閱歷等多種因素影響和作用下呈現(xiàn)出多樣性特征。在藝術素質教育過程中，應適時關注理工科大學生思想、心理、行為等最新動向，增強藝術素質教育方式方法的科學性、靈活性和多樣性，引導受教育者不斷補充、修正、豐富對藝術的認識。

3.選擇性增強?，F(xiàn)代信息傳播工具和傳輸手段的多樣和快速發(fā)展，為理工科大學生信息選擇提供了廣闊的空間。理工科大學生選擇性增強的特點，對藝術素質教育工作提出了更高的要求。因而，藝術素質教育工作者既要研究大學生的接受心理，還要利用現(xiàn)代科技手段增強各渠道教育信息的吸引力。

4.差異性明顯。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會結構的日益復雜，不同生活環(huán)境、不同經(jīng)濟基礎、不同教育背景的理工科大學生，對藝術素質教育的接受心理也呈現(xiàn)出較大的差異。藝術素質教育工作者應主動發(fā)現(xiàn)教育對象的差異，因材施教。

5.非理性凸現(xiàn)。當代社會物質化、功利化趨向明顯，高校素質教育改革在不斷深化的同時也面臨新的挑戰(zhàn)，在這些背景下，大學生的心理情感很容易受外界的影響，對藝術素質教育的理解也會出現(xiàn)非理性的判斷，乃至有失偏頗的認知。這就要求藝術素質教育工作者努力提高教育質量，完善學科結構，提升藝術素質教育在理工科大學生中的吸引力和影響力。

二、構建理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式的原則

（一）普及與提高相結合

要使藝術素質教育取得預期的效果，首先應遵循普及教育的原則，為各階段的理工科大學生提供藝術素質教育的必修課程和選修課程，并根據(jù)不同的教育目標提供相應的教育資源，開展充分而積極的校際交流，促進藝術素質教育全面普及。在普及的前提下又要做到提高。要全面提高藝術素質教育的水平，除了要做到師生協(xié)調互動外，更應重視學生具有受教育和教育的兩重性，在藝術素質教育活動中他們不僅是教育對象，也是教育力量。因此，要充分調動廣大理工科大學生參與的積極性，并把他們當作教育活動的主體，形成藝術素質教育的主動性與自覺性。

（二）傳承與創(chuàng)造相結合

不同時期藝術素質教育的內容都是時代精神的產物，其核心教育理念的傳承亦是與當時的社會歷史條件相適應的。藝術素質教育發(fā)展有序的一個重要前提是必須保證藝術素質教育的理念精神從一而終，保證藝術素質教育的傳承性。創(chuàng)造性是藝術素質教育的關鍵。在實行理工科大學藝術素質教育過程中，要鼓勵教育工作者創(chuàng)新教育方式，革新教育內容，鼓勵受教育者大膽探索和創(chuàng)新，為充分開發(fā)理工科大學生的藝術稟賦和潛能創(chuàng)造良好的環(huán)境。

（三）主導性與主體性相結合

藝術素質教育在教育方向、內容選擇、教育要求等方面具有獨特性和豐富性，這就需要充分發(fā)揮教育者的主導作用，對各方面進行支配和制約，從而準確把握教育的中心內容和基本目標，保證教育的正確方向。主體性是現(xiàn)代教育的新理念，也是藝術素質教育的一個特點。擁有較高文化素養(yǎng)和主體意識的理工科大學生具備了一定的思辨能力和主觀能動性，在藝術素質教育中，必然要注意主體性原則的運用，才能取得實效。在藝術素質教育活動中，應注重主體的互動、教育者轉變“主導”觀念、尊重學生的個性與差異三個方面。

（四）統(tǒng)一性與靈活性相結合

藝術素質教育具有統(tǒng)一性，以提高大學生藝術素質作為統(tǒng)一的教育宗旨，把以人為本作為統(tǒng)一的本質特征，將“面向全體大學生，突出主體精神，關注終身發(fā)展”作為統(tǒng)一的教育理念等。藝術素質教育必須具備統(tǒng)一性，否則就意味著任何一種不相干的教育都可以貼上“藝術素質教育”的標簽。另外，藝術素質教育又具有靈活性。藝術素質教育是以人為對象的社會實踐活動，對人的教育，必須具備靈活性的特征。構建的理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式，主要是一種指導思想，一種實踐精神。這一模式反對標準化但需要一定的標準，反對模式化但需要一定的模式。所以，最恰當?shù)姆椒ň褪亲龅浇y(tǒng)一性與靈活性相結合。

三、理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式的構建與運行

理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式，是指在開展理工科大學生藝術素質教育活動中，教育者設置教育活動（即接受中介），通過活動使理工科大學生（即接受主體）積極能動地接受教育內容（即教育客體）的創(chuàng)新方法論，是理工科大學生選擇、攝取、整合藝術素質教育信息，并不斷提高自身藝術素養(yǎng)的心理內化過程以及行為外化過程。

（一）模式的構成

理工科大學生藝術素質教育創(chuàng)新模式由接受主體、接受客體和接受中介三部分構成。在藝術素質教育活動中，接受主體即接受藝術素質教育的大學生及其群體。理工科大學生接受藝術素質教育時并非被動接受，而是表現(xiàn)出接受的主體能動性。在這一接受過程中，接受主體是現(xiàn)實的、生動的、多樣的，具有鮮明的心理接受特征。理工科大學生藝術素質教育作為接受主體的一種對象性活動，總是收到接受關系系統(tǒng)的另一級——“接受客體”的信息。接受客體是指客觀存在的與大學生藝術素質教育相關的信息，被納入大學生藝術素質教育活動接受系統(tǒng)結構，作為教育過程作用的對象。接受客體是理工科大學生根據(jù)自己的接受意愿和接受能力有目的地選擇。接受客體與接受主體之間是相互影響的。接受客體決定著教育內容。從哲學層面講，接受中介是指事物之間借以相互聯(lián)系和相互轉化的條件或中間環(huán)節(jié)。在理工科大學生藝術素質教育活動中，接受中介把接受主體和接受客體連接起來并使之發(fā)生相互影響和相互作用，從而使大學生藝術素質教育得以開展。需要注意的是，接受中介是一個復雜的系統(tǒng)，由若干要素構成，教育者在接受中介中居于主導地位。課堂教育、團學活動、校園文化、學生社團、網(wǎng)絡基地、唱讀講傳和保障機制七者相互滲透，相互影響，相互作用，構成了接受中介的主要內容。

（二）模式的功能

1.課堂教育，提高教育實效。課堂教育是理工科大學生藝術素質教育的主渠道、主戰(zhàn)場。通過藝術選修課、基礎課和專業(yè)課等課內教學活動，加強大學生藝術素質教育，能夠為其他活動的開展提供理論保障，取得事半功倍的效果。

2.團學活動，促進知行合一。團學活動是高校校園文化建設的重要組成部分，對學生的教育和影響顯著而有成效。通過主題鮮明、豐富多彩、寓教于樂的課外團學活動，在多種形式的活動中推進大學生藝術素質教育的開展，促進大學生知行并重、知行合一的實現(xiàn)。

3.校園文化，創(chuàng)造教育環(huán)境。校園文化是有效的精神載體，具有潛移默化的教育力量和重要的育人功能，積極、健康的校園文化是促進大學生身心健康成長的第二課堂。通過繁榮和發(fā)展校園文化，打造校園文化精品，引進高雅藝術等，營造濃厚的校園文化藝術氛圍，促進校園文化建設與大學生藝術素質教育的雙向發(fā)展與互促共贏。

4.網(wǎng)絡基地，拓寬教育平臺。互聯(lián)網(wǎng)絡作為現(xiàn)代社會必不可少的信息載體已逐漸成為高等教育的又一陣地，為大學生藝術素質教育地有效開展提供了重要條件和契機。拓寬渠道，融合并進地進行網(wǎng)絡藝術素質教育，已成為當前高校藝術素質教育的重要課題。要加大網(wǎng)絡在藝術素質教育過程中的利用度，領會網(wǎng)絡教育與傳統(tǒng)教育教學方法各自的優(yōu)勢并開展互補教學實踐，為藝術素質教育工作作出積極的貢獻。

5.學生社團，激發(fā)藝術靈感。多姿多彩的社團活動，可以吸引更多的學生主動參與藝術素質教育，激發(fā)學生藝術創(chuàng)作的激情和靈感，使藝術修養(yǎng)在理工科院校形成一定的氣候和時尚，為理工科大學生的專業(yè)學習提供輔助作用。

6.唱讀講傳，保持主流方向?！俺x講傳”是一個“四位一體”的系統(tǒng)工程，包括唱紅歌、讀經(jīng)典、講故事、傳箴言。通過傳誦經(jīng)典勵志歌曲、誦讀古今中外精粹名篇、講述古往今來乃至身邊的典型人物或典型事跡、傳播（或創(chuàng)作）箴言等，不僅可以引發(fā)廣大學生的情感共鳴，還能引領大學生樹立社會主義核心價值觀，是理工科大學生藝術素質教育的重要創(chuàng)新點。

7.保障機制，保障順利運行。首先，要建立管理機制。應建立健全高校藝術素質教育教研室或藝術教育中心，成立高素質的藝術素質教育管理隊伍，建立健全管理體系。注意加強對國外藝術教育的研究，大膽借鑒西方優(yōu)秀的藝術素質教育模式，在繼承與借鑒中外優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的基礎上，結合藝術素質教育教學實踐，加強研究，推動理工科大學生藝術素質教育工作。其次，要建立評價體系，以評促建。評價體系包含兩個方面：一是針對理工科高校建立符合藝術素質教育規(guī)律和特點的高校藝術素質教育考核評價體系；二是針對理工科大學生建立個性化的理工科大學生藝術素質教育考核評價體系。兩個考評體系互相關聯(lián)，共同促進理工科大學生藝術素質教育向縱深發(fā)展。

（三）模式的運行