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路橋施工技術范文第1篇

關鍵詞：路橋；路面工程；施工技術；

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

在當代技術發展大浪潮中，我國的公共設施發展狀況有了長足的進步，路橋建設成績突出。同時對路橋建設的質量要求也越來越高，監管力度不斷加大。公路、橋梁的路面施工是整個施工過程的關鍵環節之一，關系到路橋的質量和使用壽命等問題。需要我們引起足夠重視，加強對施工技術的把關和對質量的控制。

一、路基路面施工技術

路基不僅是路橋線形輪廓的主體，更是路面的基礎，它的質量直接影響著路面的穩定。通過對路基施工技術的控制，保證路面基礎的質量。

1、填筑路基

填筑前做好場地清理工作，以提高施工質量和加快施工進度。對路基范圍內露頭的地下水，在填筑前應采取導排措施[1]。分層填筑方案有水平填筑和豎向填筑。水平填筑有助于壓實，但值得注意的是，此環節與用土水平分層不同。為了保證填筑的強度均勻，同時防止水毀現象的出現，水平填筑過程中透水性差的用土填鋪在底層，表面形成雙向的橫坡。在同一層不同用土的地方采取斜坡搭接的方式連接。豎向填筑是從中心向前推進填筑。在豎向填筑施工過程中，通常用夯擊機壓實填料，填料也一般選取粒徑均勻沉陷量小的礫石，以保證填壓密實。豎向填筑與水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下層為豎向而上層為橫向。進一步保證填壓密實，在必要的情況下也會采用地基加固等強壓措施[2]。

2、開挖路塹

施工前做足準備工作，修建臨時排水渠道，配備施工機械，落實環保措施。在土方開挖階段，對于適用于種植草皮或其他用途的表土，應加以利用，嚴禁掏洞來獲取表土，對于有用的材料，則充分用于路基填筑[1]。做好邊溝排水措施，對遇到地下水的路塹要予以重視并及時處理。要對路基土進行人工壓實，以保證其具備足夠的強度和穩定性。而為提高效果，壓實工作要充分注意控制最佳汗水比率，同時要控制好有效土層厚度。對于軟土地的壓實工作，要根據實際情況予以分別討論。對于含水量過高的地層，應先利用干粉等吸水物質將過多的水分吸除；對于含水量過低的地層，則可事先對相應區域的土質進行浸潤處理。淺層的軟土地基，宜在地表鋪筑土工布，再填筑路堤[3]。這樣可以充分保證達到過濾和排水的雙重作用。

3、底基層和基層施工

路橋底基層和基層一般為水泥或石灰穩定結構，要使強度達到設計要求，提高材料的質量，就要對材料的含水量及配合比進行必要的試驗并加以控制，以保證施工質量。在含水量控制方面，為保證壓實度和避免干縮裂縫，首先控制混合料的拌合和壓實，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保證路面壓實或成型時的含水量。在混合料拌制前，檢測各種原材料的含水量，預測混合料的原始含水量，當集料含水量的大小發生改變或出現氣溫變化等情況時應及時調整用水量，確保施工時混合料處于最佳含水量。在拌料和壓實過程中，進行含水量跟蹤驗證，以控制施工狀態符合要求。另外，對于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先調試拌和站，使拌制的混合料符合設計要求，使機械處于生產完好狀態。拌合投料要準確，用控制拌和站的計算機流量記錄及各種材料的實際流量，檢驗施工配合比是否符合試驗室提供的目標配合比。

4、路基路面排水設施施工

路橋公路竣工后，由于地下水可能會對路基侵蝕軟化，從而影響路基的強度和穩定，引起邊坡坍塌，降低土基的承載能力。為了保證路橋路面的質量和運輸安全，施工時應該設置路基排水設施。

1）地下排水設施

由于地下水對路基質量的影響很大，在施工過程中應充分重視這一點，采取合適的排水措施。地下排水設施如果采用堵塞方式，顯然不甚合理。正確的措施是優先考慮疏導引流。為了截擋路基間水，降低水位，以及防止路基邊坡坍塌，宜在地下設置暗溝進行排水。滲溝能夠穩固邊坡、使地下水下降的特點，同時還能有效截斷及引排地下水，并防止土壤中的細顆粒沖蝕的作用。因此滲溝適用于有路塹頂部出現地下水，或層間水、潛水流經的路段，以及有地下水對路基或路塹邊坡穩定造成一定影響的情況。對于影響路基上部含水層薄，但含水層具有多層，而排水量比較小，且邊溝在該處又很難布置的情況，可以考慮設置滲井。對于公路路基下層具有透水性土層，而公路通道曲線又是凹形豎曲線的情況，可以考慮與一般雨水井原理一樣，讓水往低洼地段排走的方式，在凹形豎曲線的最低地段設置滲井[1]。

2）地表排水設施

從利于雨水和路面水排出路基角度考慮，邊溝應設置在填土高度比邊溝深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤較低的坡腳區域也應設置邊溝。邊溝的出水口設置，不僅要考慮分段，也要根據當地的水文地質資料，保證出水口設置能滿足及時排出路基的要求，同時邊溝出水口還要保證將水引出路基外。對于無棄土的情況設置截水溝，在保證不影響邊坡穩定的前提下，它的邊緣離開挖方路基坡頂的距離沒有硬性規定，根據現場土質實際勘察情況來定即可。當設置截水溝而路基上方有棄土時，則對截水溝的布置位置有相關要求，棄土坡腳與路基開挖邊坡的距離也都有相應要求。沿路線一般情況下則是布置排水溝，排水溝布設盡可能采取直線形，因為排水溝的線形特征一般要求平順，對于排水溝的長度，則根據實際鋪設需要來定即可。

3）地面排水設施

路面排水設施應該具有能盡量減少路面滲水，迅速排除路面范圍內降水，防止路基邊坡被沖刷的功能。因此可以通過改變路層結構孔隙，減少路面滲水。另外可以在路肩上設置橫向盲溝，進行疏水。盲溝在路肩邊緣的石砌鑲邊中，沿邊布置。并在盲溝一定長度范圍橫向鋪設排水管，收集并排除盲溝積水。

二、路面施工質量控制

路面平整度作為評價路面使用性能的一個核心指標，是路面施工質量控制的一個重要方向，同時也是衡量路面運行質量好壞的直接體現。影響路面平整度的因素眾多。如路面建設原材料質量，路基與下承層的施工質量，路面施工工藝，相關機械配置等，都會對路面平整度產生影響，進而影響工程質量。所以應該針對影響平整度的因素，在相應方面采取對應的控制措施，在施工的各個階段和各個工序中嚴格把關，狠抓質量。首先，加強下承層施工質量控制，逐層消除施工誤差，以路基填土密實度和結構整體穩定性為前提保證，把平整度控制作為一項關鍵指標，執行于路面各層的施工過程中去。對于路面建材原料，都需要嚴格按照粒徑標準進行控制，經過相關標準試驗進行檢測，以保證原材料質量。同時對混合料的生產質量也要加以控制，仔細攪拌和樓，去除不合格的混合料。在按相應的技術標準，嚴格控制混合料的相關指標，以保證滿足施工質量要求。其次，施工前調整攤鋪機，使其達到最佳運行工況，保證攤鋪機處于良好的性能狀態中服務路面施工進程。在碾壓的過程中，嚴格控制好碾壓溫度和碾壓速度，保證石料不受破壞，以保持石料的嵌擠功能。接縫處理采取合理的工序下，盡可能減少接縫量。最后，對先進的機器設備進行科學使用，合理配置，使路面施工連續開展，是提高路面平整度和保證施工質量也十分重要。

三、路面監管養護措施

公路建設竣工后，路面的養護工作不能小視，對于路面的養護，則重在日常的料理。這需要一個詳細可行的規范，完善的管理機制，有效的輪崗調度，派專崗專員每天輪流上崗，對路段進行認真巡視，做好相關的執勤記錄。充分重視潛在的安全隱患和質量問題，及時反饋路面出現的質量問題。同時還應對路段的平整度、車轍等技術指標進行抽樣考量，并建立相關的評價體系，保證公路使用壽命和路面運輸功能的充分發揮。

路橋施工技術范文第2篇

關鍵詞：路橋，路基，路面，施工技術，質量，安全

引言

隨著經濟發展、人民群眾生活水平提高和和諧社會的構建，交通基礎設施發揮著愈來愈重要的作用。從已投入使用的高等級公路來看，仍存在著一些問題，其中較為普遍的問題是：許多高速公路橋梁臺后普遍存在著搭板斷裂及不均勻沉降。橋頭跳車問題不僅影響行車的安全、速度、舒適及人們對高速公路的總體評價，影響公路使用性能和運輸效益的發揮，同時，也影響了車輛的使用壽命，嚴重的可能導致交通事故的發生。路基路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常根據車輛行駛的需要，選用優質材料建成。

1、路橋過渡段施工技術的可持續發展

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，可持續發展理念在科學技術高速發展的今天已經成為發展的動力與源泉，因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。

2、相應施工技術分析

2.1搭板設置

2.1.1搭板設置方法

搭板的設置方法一般有四種：方法一是在搭板長度范圍內，在車輛荷載作用下，路面的厚度逐漸變化即剛度漸變；方法二是將搭板與面層頂面平行，搭板頂面標高可以與橋面面層底標高相同，或與正常路段基層頂面標高相同。方法三是b值應根據實際情況經計算而定，一般不小于8cm。第四種方法是預留反向坡度。

2.1.2搭板與橋臺的連接

a. 錨栓，搭板的近臺端置于橋臺上，通常在搭板與臺背之間布設豎直錨栓和水平拉桿以防止搭板沿縱向滑移造成橋頭處凹陷。

b.支座，搭板近臺端的下面，常鋪設油氈墊層。

c.倒角，將搭板近臺端的上緣和牛腿的上邊緣設計成倒角，防止搭板因轉動對路面及結構造成損傷。

d.填縫在搭板與橋臺的連接處填縫材料，例如玻璃纖維類的物質等，然后再灌進較稀的瀝青。

2.1.3搭板及其頂層施工技術

在鋪筑底面層瀝青混凝土時將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統一用底面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證整個臺背回填的整體強度，從而解決基層容易被壓碎或形成薄層的問題。

2.2不設置搭板時引道的施工

如果不設置搭板，則應對臺后填筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實有進一步的要求，或采用專門的結構措施，如鋪土工格網、填筑聚乙烯塊等。

2.3地基處理

處理好橋背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。選擇合適的方式和材料以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，增強地基土，或用基樁，以達到抵抗側向流動的強度。對含水量和孔隙比均較大，且含有有機物質的粘性土層可進行換土處理。

2.4臺后填筑

橋梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本體壓縮變形和路面壓縮變形三部分組成。臺后填筑的材料和質量極大地影響路堤的沉降，如輕型材料可以減少原地基沉降和路堤下部土體的壓縮變形，壓實后的材料可以提高壓縮模量及動荷載反復作用下產生的豎向累積變形等。因此，需認真組織臺背材料的選取及填筑。

在橋臺后5～10m范圍內應填筑工程性質良好的填料。施工過程中，首先，填料的剛度應介于路基材料的剛度與橋臺材料的剛度之間。其次，由于臺后難以壓實但對壓實度的要求又很高，因此要求使用易壓實的材料。另外，填料還要求有良好的透水性。使用密度較小的材料，可以減小路基的重量，進而可以減小路基的沉降。

3、路面質量控制技術

路面質量深刻關系到公路的行車質量，原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。

3.1原材料的選擇

3.1.1瀝青

在現代公路的路面建設和施工中，其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質量的前提條件。選材要做好瀝青混合料試驗，嚴格按照實驗規程對其進行檢測控制。

3.1.2礦料

對礦料進行檢測時，其極配穩定性至關重要。對于各號集料級配，要根據試配結果，確定標準級配和波動范圍的大小，尤其要注意關鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達到規范標準，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關重要。

3.1.3礦粉和消石灰

對于礦粉的選擇要注意其塑性指數，塑性指數越大，粘土成分含量超高，親水系數也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現象，注意其和瀝青混合料的配對比例。

4、施工階段路面質量控制

在現代公路路面的施工中，宜選用瀝青混合料轉運車來改善諸如運料卡車對攤鋪機的撞擊時有發生、攤鋪機在連續均勻作業后工作性難以保證以及對集料的離析改善困難等此類問題。在路面施工階段，使用瀝青混合料轉運車避免了運料卡車對攤鋪機的碰撞的問題；而且保證了攤鋪機料倉的貯料始終保持在一個變化不大的量度范圍內，提高了施工作業的均勻性。對于瀝青混合料溫度離析和材料離析的改善，也作出了重要的貢獻。同時，還能夠有效減少卡車數量，提高工作效率，降低成本的同時提高了質量，保證公路路面的使用效果和使用壽命。

5、路面排水

在路面質量問題的出現中，其中相當大一部分原因是路面排水系統不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區的排水規劃保持協調。

地面排水中，對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般鋪砌防護，設置邊溝、截水溝和急流槽等其他常見措施來做好路面排水工作；公路路面排水中，如遇大暴雨等特殊天氣，易形成積水，要求排水要迅速，可以采用集中排水和分散排水的方法。

6、路面養護

在公路的施工建設完成后，路面的養護階段難度較大，也是重要的工作。對于公路路面的養護，重在日常養護，這需要日常做好檢查和維修記錄，設定安全制度和規則。要高度重視潛在安全隱患和質量問題，對于路面問題，要及時進行維修上報，預防路面開裂、深陷等系列問題的發生。還要定期對公路的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術指標進行抽樣調查檢測，建立完善的數據庫和評價體系。另外，缺陷責任期內的公路維修養護，也是高等級公路養護管理的一個重要階段。對公路的安全和使用要做好監督和養護，可以購買專用養護設備，組建養護機構，專門負責對公路路面狀況的養護工作。

結束語

改革開放以來，我國許多大中城市迅速崛起，城市整體規劃和建設也就逐步提升到政府工作的一項重要內容。路橋建設工程包括的施工環節較多，對于技術、施工工藝、工程質量的要求都比較高。在路橋建設工程中，過渡段和路基路面的施工是工程質量的重要保障之一。公路基層要承接路面傳來的荷載，是主要的承重層，應具有足夠的強度和剛度及穩定性，具有整體穩定性和防止道路變形的作用。路基路面作為公路的基礎，在公路運營過程中起著至關重要的作用。

參考文獻

[1] 鄧學鈞《路基路面工程》 人民交通出版社 2008年5月 第三版

[2]《淺談高速公路路面質量控制和維護》科技信息2009年7月24日

[3]《談公路路基施工技術》2010年10月21日

路橋施工技術范文第3篇

關鍵詞：路橋施工；軟土地基；施工技術

一、引言

對于軟體地基，主要是由粘土、泥炭、散砂以及一些有機土構成，特征明顯，例如，水分含量較大，對外力承載能力弱，抗剪強度不高等，這些不良因素的存在，嚴重阻礙了路橋施工的進行。隨著科技的不斷進步，路橋施工中，針對軟土地基的施工技術得到健全和完善。在施工中，有效應對軟土地基，對于保證整體施工的發展意義重大。

二、軟土路基的顯著特點

（1）在軟土的底層中，主要構造是具有軟性特征的粘土，或者是由淤泥組成的粘土。在軟土地層中，很少存在較硬的泥炭層等，因此，在施工過程中，要采取加固措施，保證其具有較強的穩固性，強度達標，避免路橋倒塌現象的發生。（2）為了保證路基施工技術的有效應用，形成可靠的技術，需要對軟土路基的具體情況進行詳盡地了解。在軟土路基中，塑性指數、含水量等因素都存在較大差異，因此，導致軟土路基施工效果各不相同。因此，必須在遵照施工設計方案的基礎上，對軟土地基的具體情況進行詳細的了解和調查。在考慮含水量的前提下，全面分析塑性指數、空隙值等，得到準確的含水量數值，這是保證軟土路基

施工技術順利開展的保障。因此，要嚴格遵循施工現場的實際情況，進行軟土基地的危害性、特征的深入分析，選擇合理的施工技術，對軟土路基的壓縮性進行完善，實現對透水性能的提升，改善軟土含水量，明確軟土路基施工的技術方式與難點，實現整體性能的改善，保證路橋工程的穩定性和承載力。

三、軟土路基經常出現的問題

3.1、地面下沉時經常出現的變形問題

如果軟土路基的上方的力較大，抑或是外力強度較大，那么就會引發嚴重的下沉問題，影響建筑順利使用。一旦下沉情況極為嚴重，并且不規則，裂縫就會隨之產生，影響結構之間的平穩性，使得地面出現抬高的情況，使得路橋的使用存在嚴重的危險性。

3.2、強度不達標，穩定性較差

軟土層的強度弱，壓縮性高，一旦應用在建筑中，如果處理方式不規范，就會影響牢固性，安全隱患比較大。

四、對軟土地基進行處理的必然性

（1）軟土地基的主要成分為粘土或者顆粒，內含豐富的有機質和砂土等對于軟土地層，水位通常較高，給施工材料和填土的穩定性造成破壞，嚴重的時候會產生沉降，給路橋品質造成隱患。（2）隨著經濟的發展，路橋建設規模逐漸擴大。設計人員在進行設計的視乎，要進行規范操作，積極進行圖紙的繪制。另外，道路的類型也日益增多。但是，鑒于軟土地基的影響和破壞，很多路橋建設很難達標，只能借助抬高的方式進行處理。地基是整個路橋工程的關鍵部分，位置位于地下，很難及時發現，但是影響力卻巨大。一旦出現地基不穩定的情況，就會給整個工程帶來負面影響，出現不穩固的現象。因此，在路橋施工中，要對地基進行合理科學的處理，以實現工程品質的提升。同時，對地基的處理也對整個工程造價產生影響。總之，地基與工程品質、投資、進度息息相關，需要引起高度重視。

五、如何做好路橋施工中軟土路基的技術分析

5.1、對表層施工的處理

路橋地基的堅固性與工程品質以及后期使用聯系密切，同時，也與人們的生命財產安全不可分割。因此，對路橋地基的處理顯得十分重要。在進行軟土地基處理的時候，可以先對表層進行強化，主要包含敷墊、安排加強層等。

（1）借助加固層。加固層的目的是對地基的地層進行土壤的改善。具體的方法為：在表層中加入砂石等材料，以實現土壤的穩固性，增強排氣功能。如果軟土較薄，其具有較高的含水量，可以加厚墊層，直到地基之上。（2）對表層進行排水。這種方式適用于土質優良含稅量較大的土層之中。對于這種方式，要先挖排水溝，而后，在水溝中填入砂石等物質，形成堅固的基底座，作用是保證良好的透水性和穩固性。這種方式比較簡單，易于施工，對于降低含水量作用明顯。（3）借助敷墊材料。如果軟土分布不均勻，變位現象嚴重，可以借助敷墊材料，實現抗拉能力和抗剪能力的提升，同時，將受力情況進行了分散，有效避免變位現象的發生，有效杜絕了坍塌的現象。這種方式能夠實現強度的有效提升，保證機械施工的安全性。（4）混合添加劑的使用。對于軟土地基，黏度要求較高，可以在其加入適量婚賀禮，提高粘性。這種方式能夠有效提升抗壓縮能力和強度。

5.2、排水固結施工的運用

在路橋施工中，排水固結方法主要是將軟土路基中的水量進行排除，提升承載能力，保證穩固性。這種技術比較適合于水量少的地區，借組透水性，設置排水裝置，以實現水量排除的加速，提升穩固性。在完成水分排出之后，固結速度加速，降低沉降量，路基的穩定性得以提升。

5.3、借助粉噴樁施工技術

在路橋施工中，粉噴樁是比較常用的技術，借助固化劑，實現攪拌處理，在軟土路基中形成固土樁。固化劑主要包含水泥和石灰等材料，借助添加劑的作用，在化學及物理作用下，形成固結，保證地基的水穩性和優質性，保證施工建設符合設計標準。在粉噴樁施工進行中，要對施工工藝進行深入研究，注重對工藝進行試驗，同時，確定施工數據的合理性。在進行全面施工之前，要進行承載力試驗，注重參數的合理性，以達到粉噴樁工藝的目標。同時，要注意對漿液的有效傳送，避免故障的產生。以工藝參數為基準，保證樁基的品質。

5.4、深層密施工介紹

對于深層密施工，主要是借助爆破、擠壓等方法實現，對軟土地基施加負荷，重視土層加固，這樣做的優點是降低地基的高度，增加地基密度，增強承載能力。在具體施工中，要按照技術標準強化設備管理和控制，增強地基的穩定性。同時，在施工過程中，要重視對技術參數的控制，重視技術監控。

六、軟土地基施工技術的注意問題

在路橋施工中，軟土地基屬于技術難點，需要進行全面、綜合地考慮，做好防范工作。首先，要注重方案選擇的合理性。對施工場地進行全面了解和調查，尤其是地質構造，對軟土進行試驗，綜合考究氣候、氣象、投資等多方面因素。其次，重視地基的穩定性。再次，要對施工進行分期處理。針對不同施工階段，對土壤進行綜合考量，確認土質，厚度，進行分期施工，以加快工程進度，保證施工品質。

七、結束語

在路橋建設中，軟土地基屬于基礎環境，要保證一定的穩固性和平整性，以實現對道路安全的保障。要結合施工實際，采取多種方式，采取合理的施工技術，并且與新技術、新材料相結合，減少軟土地基造成的負面影響，增加穩定性和強提升工程的安全性和質量水平。因此，在軟土地區，要進行全面、綜合地考慮，注重關鍵點的處理。路橋工程具有一定的系統性，要高度重視與周邊環境的融合。

參考文獻

[1] 李懷遠.公路軟土路基處理中強夯法的施工技術[J].建筑學報.2015（15）

[2] 馬佳山.路橋施工的技術及質量控制措施的分析[J].建筑結構學報.2015（03）

路橋施工技術范文第4篇

關鍵詞：路橋施工；軟土路基；施工技術

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

引言

近年來隨著軟土路基的不斷增多，隨之而來的問題也層出不窮。由于軟土路基的軟弱性，經常會導致一些橋頭的高路堤發生沉降問題、單邊膨脹以及滑移等現象。這些現象的出現不僅僅會大大減少橋梁的使用壽命，甚至會危及到人和車輛的安全，所以解決軟土路基軟弱性的問題刻不容緩。軟土路基工程施工需要明確會影響施工的困難因素和了解掌控工程的難點要點，并且采取正確的應對措施以提高施工效率和日后的運行效率，路線工程技術在其中發揮著重要作用。

一、路橋施工軟土路基施工現狀

軟土路基主要是指松軟土，比如粘土等顆粒較小但含量較高、孔隙相對較大的一些泥炭、砂子或者有機質土等，通常該路基的沉降量相對較大一些而且具有明顯的流變性。軟土路基在進行設計、施工過程中，易造成下列問題；勘測設計不詳細或者不準確，導致應做路基處理的地段未做處理。在已知軟土路基的情況下，計算不準確，造成路堤失穩，出現大量的差異或者整體沉降，會使建筑物功能受到影響，基坑周邊地面產生附加沉降而坑底回彈隆起。由于軟土層分布不一、厚度不均或荷載偏心造成沉降不均勻，擋土結構物壓力增加，大面積填土或欠固結土產生負摩擦力引起附加沉降。淺層降水會引起建筑物開裂與沉降，深層抽汲地下水會引起大面積地面沉降。由于臺背填土使路基對結構物產生負摩擦力和縱向推擠作用，引起橋臺發生變位以至損壞。軟土路基施工是一個綜合復雜的工程，在施工過程中需要各方面的配合努力才能達到相關的效果，在設計過程中一定要按照相關的要求和標準來進行。施工開始之前應該做好準備工作，對軟土路基的情況進行全面的考察。要充分考慮到工程施工的各個條件，包括地質環境等等各個方面，要針對不同的特點采取相應的措施。沉降期內不應在路堤上進行任何后續工程。軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩定監測,嚴格控制施工填料和加載速度。

2、軟土路基的特點及重要性

1、軟土路基特點

在路橋工程中，軟土路基的施工是非常關鍵的部分，對工程的質量、效益都有著重要的影響。從設計過程開始，就必須嚴格的按照標準執行并保證質量。路基承擔了道路上的大部分壓力，重要程度可想而知，如果質量達不到要求，很可能造成人員和財產損失。因此路基的質量必須嚴格按照標準把關，而強度、穩定性和耐久性是其中的關鍵。設計中要考慮到地表條件如溫度、土質、周邊植物生長狀況和車流量，為了提高工程的質量，采用何種施工技術和建成后的維護也非常重要。由于軟土路基施工受影響的因素較多，在路橋工程中是較難控制的一部分，因此就需要格外的重視其施工技術的應用和具體施工步驟的控制，這對于整個路橋工程來說都有著非常重要的意義，也是提高路橋工程質量和效益的關鍵部分。軟土路基的土壤水分多、強度低、密度小、空隙大等特點使施工充滿困難，也經常影響到工程的整體質量。因此就必須對施工路段的情況和可能出現的問題進行全面的分析和解讀，采取相應措施應對，避免質量問題發生。

2、在公路橋梁施工中對軟土路基處理的重要性

由于我國市場經濟的高速發展，旅游業的發展加快，使得我國公路和橋梁建筑的項目也逐漸增多。要想建造出更多合格的公路和橋梁建筑，我們的首要任務要做好對軟土路基施工上和技術上的處理。由于軟土路基的軟弱性，一般軟土路基不適合做持力層，為了給路基的形成打下基礎，就要對軟土路基做一定的處理。由于軟土的含水量高、孔隙較大、壓縮性較高且抗剪強度較低，因此很容易受到壓力變形和沉降等的影響。如果在橋梁公路工程的施工過程中，沒有很好的對軟土路基進行處理，就會導致一些橋頭的高路堤所發生沉降、單邊膨脹以及滑移等不好的現象，從而減少橋梁的使用壽命，甚至危及人和車輛的安全。橋梁公路建筑項目中首先需要解決的問題就是如何才能使軟土路基變的更加強硬。但是目前軟土路基的處理技術難以統一，因為我國各個地方軟土地的情況都不相同，所以在對軟土路基的處理過程中，應該結合具體的軟土路基的土層情況、當地的施工造價等條件，具體問題具體分析，找出最適合此工程軟土路基的處理技術，從而建造出安全穩定性好、壽命長的橋梁公路建筑。

三、路橋施工中軟土路基的施工技術

1、軟土路基表層處理

對于地表面極軟弱的軟土路基，可以采用軟土路基表層處理方法。為了避免路基發生局部的剪切變形，確保施工機械能夠順利進行作業，可以在保證能夠使填土荷載較為勻稱的分布到軟土路基上，采用排水、敷設和增添材料等方法對軟土路基表層進行處理，這種方法能夠很有效的提升軟土路基的表層強度。表層處理技術的使用率較高，但其要求施工人員對施工路段進行全面的監測和分析,全面掌控路段的各種物理條件。增加人工成本，其缺點是不能完全保障路基的持久性和強度，仍然需要繼續完善。

2、軟土路基表層排水法

軟土路基若是由于含水量過大造成的情況，需要在開始填土之前，在地表面挖掘溝槽，將地表水排盡.減少路基表層部分的水分含量，進而保證施工機械順利通過。出于確保挖掘的溝槽在施工時所起的作用的目的，需要選擇透水性好的砂礫或碎石進行回填工作。對土質較好因含水量過大而導致的軟土路基，在填土之前、地表面開挖溝槽、排除地表水，同時降低路基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工的過程中達到盲溝的作用。應回填透水性好的砂礫或碎石。

3、軟土路基砂墊層

砂墊層可起排水作用，地基土中孔隙水可通過墊層快速地排出，能加速下部土層的沉降和固結。一般情況下確保砂墊層的厚度處于10-25cm之間。提升排水面作為其理論指導，應用于軟土路基在構造物施加壓力時強化排水固結凝結過程，進而使軟土層的強度得以提升，最終滿足標準要求。

4、軟土路基敷墊材料

現有的軟土路基施工技術中，還有軟土路基敷墊材料法，采用這種方法能夠確保均勻的填土荷載。降低路基局部沉降和側向變位，進而增強路基的支承能力，使用前提是當軟土路基處于土層不均勻。局部不均勻沉降和側向變位的情況時，玻璃纖維格柵、化纖無紡布、土工布等材料都是目前工程上應用范圍較大的敷墊材料。對于路基土層的不均勻可能發生局部不均勻沉降與側向變位。可以利用所敷墊的材料的抗拉與抗剪力，來增加施工機械的通行。均勻地支承填土荷載，減少路基局部沉降與側向變位以提高路基的支承能力。設計施工時要注意路基表層強度，填土荷載大小與寬度，施工機械重量等選擇合適的敷墊材料。

結束語

對軟土路基的處理在橋梁公路工程建筑中是非常重要的，這就要求相關部門要在施工前仔細的勘察施工現場軟土的情況，并對其進行嚴密的分析，并為了保證軟土處理的方法的合理性和科學性，精心設計對軟土處理的方案，得以建造出穩固性良好的軟土路基，最后建造出安全穩定性高的公路橋梁建筑。

參考文獻

[1]李國永.道路橋梁施工中軟土路基施工分析[J].科技創新與應用. 2014，(30).

路橋施工技術范文第5篇

關鍵詞：路橋；施工技術；路橋過渡

Abstract: The rational structure of the bridge transition section above, high-quality building materials and advanced construction technology issues attracted the attention of the engineering sector, the research to improve construction quality control measures.Key words: road and bridge; construction technology; bridge transition

中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前 言：

高速公路和城市快速路的迅猛發展，公路橋梁和城市立交橋的大量興建，由于我國各相關行業對橋梁結構的設計比較重視，技術已相當成熟。但相對而言，對路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級公路上，橋頭跳車病害對車輛行駛舒適性、安全性的影響并不突出，原因是中低等級公路上車速慢，橋梁數量偏少，道路路面平整度亦相對較差，人們對行車的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車的情況一直沒有引起足夠的重視，對這方面的理論研究和相關的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺路基沉陷差過大使路橋過渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費用增加，經濟損失嚴重甚至比新鋪裝花費還要大，并要承擔交通中斷造成的損失。

1路橋過渡段路基路面施工技術

1. 1路橋過渡段路基路面施工常見病害分析

在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯接的路橋過渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現臺階，產生不均勻沉降的原因是：（1）橋臺臺背路堤壓實度欠佳，（2）橋臺過渡段結構設計不合理，（3）橋頭軟土地基處治不充分，（4）橋頭路堤邊坡防護措施欠妥，當此臺階達到一定數值，會使行車產生明顯的顛簸跳動，舒適性和安全性變差。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現中間低兩邊略高的形態。橋涵兩端臺階的產生和形成，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。

公路等級越高所設置的結構物也越多，形成許多高低不一的橋頭臺階。因為橋頭臺階導致汽車減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線(或某一區段)以設計速度運行。根據觀察和測試，汽車遇到橋頭臺階，一般要提前150 m～200 m減速，駛過臺階以后還需要大約相同的距離加速以恢復正常行駛速度。

高速公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形，出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車，產生噪音。為解決這一問題，應從設計與施工兩方面著手研究。

1．2設置搭板

搭板的設置方法有三種:方法一從理論上講是完美的，在搭板長度L范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。 方法二， 它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛柔過渡的問題，其中圖1中的b值應根據實際情況經計算而定，一般不應小于8 cm。第三種方法是采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。

搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。對于是否設置枕梁，國內曾有人研究后認為枕梁布置在搭板尾端對于搭板受力沒有影響。我們進一步研究后認為，枕梁設在搭板尾端對于控制板底彎拉應力是不利的，它可使板底最大彎拉應力增大約三分之一，如果板端枕梁附近一定范圍內板下地基處理不當，將發生局部下沉，造成二次跳車。

圖1搭板的設置

有關研究表明，設置1.5 m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應力減少20%，因此，設置搭板時，應注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。搭板的長度確定至關重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關。依據實際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術措施。一般地說，設置與否需論證確定，如設置，搭板長度可為5m;小橋涵搭板、橋的搭板長為5m～8m；大橋搭板長度為 8 m~ 12 m；

搭板下面地基的非均勻特別是脫空，能顯著地增大板底的彎拉應力，對搭板效用發揮極為不利。由搭板的受力分析可知，當地基從均勻到非均勻再到脫空，其相應的最大豎向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應力和變形的能力，研究表明，板厚從20cm增到30 cm，板底最大彎拉應力減少30 .60%，相應的豎向位移也減少19 .85%。因此按彈性地基板和脫空板分別計算板厚，根據實際情況確定厚度，對鋼筋混凝土搭板可取板厚為30 cm左右。

修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的側壓力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。

為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側向流動的強度。此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等措施可有效地減少路基的沉降。

1.3橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術控制

在混凝土搭板施工中，嚴格按規范規定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度。因搭板靠近橋頭處混凝土頂面距基層頂面距離較小、基層較薄，當壓路機通過時，容易被壓碎或形成薄餅。為了解決這個問題，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑下面層時一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統一用下面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證了整個臺背回填的整體強度。

2存在的問題及改進措施

（1）橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實度、灰劑量達不到設計要求，整體強度差，在車輛荷載作用下產生沉陷，從而形成橋頭跳車。

（2）橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度予以緩解。

（3）由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環節，易發生裂縫和橋頭沉陷現象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

（4）在實際施工中，有可能因路面結構層和橋面結構層施工不同步，在標高控制上產生誤差。

（5）為增強橋面結構層強度，將原設計的瀝青混凝土鋪裝變更為5 cm粗粒式瀝青混凝土加4 cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側各延伸10 m，并同時在40m范圍內用1%的縱坡進行調整。為保證路橋結合順暢，結構形成一致，對變更前已施工的瀝青混凝土統一用銑刨機進行銑刨處理。

（6）伸縮縫施工不好也可能產生橋頭跳車現象，伸縮縫的常規作法為先在伸縮縫處填土或砂并壓實，待整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再挖出伸縮縫內填土，進行伸縮縫施工，則在瀝青攤鋪時可能因伸縮縫內填土不實或伸縮縫、橋面、路橋過渡段三者標高不連續(具體見圖2)，造成懸導梁和攤鋪機跳動，攤鋪厚度不均勻。

圖2 伸縮縫結構形式示意圖

3結論

通過實體工程修筑實踐，對路橋過渡段路基、路面的施工技術進行了較為系統的總結和研究，獲得以下結論:

（1）分析了路橋過渡段路基、路面常見病害產生的原因，提出了施工質量控制措施。