地鐵運營內(nèi)容
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地鐵運營內(nèi)容范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
地鐵運營內(nèi)容范文第1篇
引言
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流運輸業(yè)日漸繁榮。地鐵作為現(xiàn)代社會城市交通的重要形式，在城市人群出行運輸方面發(fā)揮著極為重要的作物。在地鐵運營管理工作中，物資管理是其中一個重要組成部分。和其他領域的物資管理方式相比，地鐵物資管理有其獨有的特性，一是地鐵物資管理的時效性要求更高。由于地鐵運營對于時間要求非常嚴格，而地鐵物質(zhì)供應必須滿足地鐵運營的客觀需要，所以在物資管理的處理速度上要求很高，體現(xiàn)出很強的時效性，二是地鐵物資管理內(nèi)容豐富，車輛、供電、軌道、通信、信號、AFC等都是需要相對獨立物資管理，涉及范圍十分廣泛。
隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)擴張的趨勢。地鐵憑借其高效便捷的運輸方式，成為現(xiàn)代都市城市交通運輸?shù)闹匾绞健Ｈ珖鞯馗鞔蟪鞘卸紝⒌罔F工程作為城市基礎設施的重點工作來抓，地鐵項目的大規(guī)模實施，對地鐵物資管理工作提出了越來越高的要求。加強地鐵物資管理研究，針對我國當前地鐵交通運輸?shù)膶嶋H情況，提出切實可行的工作方案，是現(xiàn)階段我國城市軌道交通運營單位的重要課題。
1 地鐵物資管理的組織體系分析
物資管理工作的實現(xiàn)，離不開與之相適應的組織結構。當前城市地鐵物資管理工作組織體系分為職能體系與業(yè)務體系兩個部分，下面就兩個組成分別進行討論。
1.1 職能體系分析
地鐵物資管理部門承擔著地鐵物資統(tǒng)籌管理的重要職責，具體工作內(nèi)容包括地鐵運營過程的物資采購、存儲、配送與企業(yè)部分預算、成本控制等。從這個工作職責上可以看到，地鐵物資管理部門實際上位于地鐵運營系統(tǒng)中生產(chǎn)中心和運營服務管理兩個單元間的過渡區(qū)域。物資管理部門與財務部門之間是資金控制的關系，而與其他需求部門之間則是物資供給的業(yè)務關系。
1.2 業(yè)務體系分析
在地鐵物資管理部門和其他部門之間的關系中，物資供給無疑是其中最為主要的部分。這種物資供給業(yè)務的開展，首先要有物資需求部門根據(jù)本部門實際情況報送物資需求，企業(yè)匯總各部門的物資需求后編制預算和供給計劃，物資管理部門再以計劃或預算為基礎為各業(yè)務部門提供相應的物資供給服務。由于該項業(yè)務內(nèi)容繁雜，影響重大，各部門都設有專門的工作崗位，有專職的物資管理人員與物資管理部門配合，確保物資供給效率。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運營涉及到的工作任務十分繁雜，地鐵企業(yè)的運營管理工作涉及多個方面，并且隨著社會的發(fā)展，企業(yè)業(yè)務開展的要求也越來越高，面對嚴酷的市場競爭和社會需求，地鐵運營企業(yè)不斷完善業(yè)務體現(xiàn)，進行科學的崗位設置，在物資管理方面要設置兼職生產(chǎn)計劃員、兼職檢修計劃員、兼職備件員以及兼職材料員等崗位，避免需求計劃缺少扎口管理，同時，在業(yè)務管理上需求部門務必與物資管理部門建立專項聯(lián)系，以便于物資管理的有序進行。
2 地鐵物資采購環(huán)節(jié)分析
地鐵物資管理是一項系統(tǒng)工程，涉及物資采購、存放和配送等一系列環(huán)節(jié)。在具體實施過程中，必須針對各自階段的具體特點，采取行之有效的措施與辦法。在實際工作中，地鐵物資管理部門的工作人員各自背景、經(jīng)歷不同，工作理念和工作方法、原則也不一樣，對應物資管理工作的認識和理解往往存在很大的差異性。要保證地鐵物資管理工作的質(zhì)量和效率，必須要實施嚴格的管理制度，實行規(guī)范化、標準化管理。物資需求預算管理體系是當前地鐵物資管理工作重要基礎，地鐵物資采購就是在該體系上實施的。
2.1 物資需求預算體系的建立
物資需求預算是地鐵運營維護工作的重要組成部分。地鐵運營企業(yè)要在對地鐵運營故障和設備檢修情況的全面統(tǒng)計、深入分析的基礎上，根據(jù)企業(yè)運營和發(fā)展需求編制物資需求預算。在地鐵物資需求預算體系中，財務部門無疑承擔著最為重要的職責，負責對預算資金進行嚴格觀看。而物資管理部門則承擔著使用預算資金的職責，其他業(yè)務部門則要為本部門提出的物資需求的合理性予以負責。
2.2 物資采購可以分為預算內(nèi)采購和預算外采購兩個部分
其中，預算內(nèi)采購是指涵蓋于物資需求預算內(nèi)的采購項目。預算采購的采購需求由需求部門向物資管理部門提交物資需求計劃，經(jīng)過物資管理部門專職人員確認后，編制全公司的物資采購計劃，再經(jīng)由相關負責人按程序進行審批后即可實施。預算外采購指的是因為特殊原因，意外發(fā)生的采購。一般而言，預算外采購發(fā)生不規(guī)律，又具有較強的必須性，所以通常采用一事一議的方法予以實施。但在實施程序上與預算內(nèi)采購基本相同，也是要由需求部門提交物資需求，再逐次依照規(guī)定進行審批，最后由物資管理部門予以實施。
3 地鐵物資庫存控制環(huán)節(jié)分析
物資庫存作為物資管理工作的重要一環(huán)，對于物資管理工作的高效開展有著重要影響。地鐵物資庫存工作的重點在于既要滿足地鐵運營的物資需求，又要盡量減少不必要的庫存，以降低由于庫存導致的成本上升。實際工作中，運營企業(yè)可根據(jù)物資的重要程度將物資劃分為關鍵物資、主要物資與一般性物資三類。再按照物資種類的重要程度采用不同的物資庫存策略。其中，關鍵物資與主要物資的必須要保證現(xiàn)貨供應，而一般性物資的庫存控制方式應重點考慮經(jīng)濟成本等因素，通過建立完善的供應商網(wǎng)絡，實現(xiàn)零庫存，從而減少企業(yè)的占有資金。
4 地鐵物資配送環(huán)節(jié)分析
作為將物資輸送給需求部門的重要環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)既要保證配送的時效性，滿足地鐵運營需求，還要避免不必要的資源浪費，控制運營成本。在實際工作中，運營企業(yè)可采取分級配送、分級存儲的方式，利用不同層級的配送結構實現(xiàn)高效率、低成本的物資配送。
5 結束語
當前，我國正處于高速發(fā)展階段，在經(jīng)濟飛速增長的推動下，社會活動日益繁盛，城市人口出行密度空前，地鐵交通所承擔的責任日盛一日。做好地鐵物資管理，有利于提高地位運營對物資需求的滿意度，保證地鐵正常運行，為城市經(jīng)濟發(fā)展和社會生活提供可靠的交通保障，有利于控制地鐵運營成本，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)濟效益水平，促進地鐵交通運輸業(yè)的健康良性發(fā)展。鑒于地鐵物資管理工作的復雜程度，管理企業(yè)必須充分做好物資預算計劃編制，科學統(tǒng)籌，認真安排落實，切實保障地鐵物資需求的有效供給。
參考文獻
地鐵運營內(nèi)容范文第2篇
【關鍵詞】地鐵；運營安全；管理
一、上海地鐵概況
上海地鐵第一條線路于1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國地鐵線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)。目前，上海軌道交通通車的總長超過400公里，位居中國第一。上海鐵路客運量持續(xù)攀升居高不下，就拿一、二、三號線來說，今年以來。尤其是10月份至今，三條線日均客運量達1365萬人次，其中工作日，日均客運量近140萬人次，周五日客運量經(jīng)常超過150萬人次，高峰時段車廂平均滿載率已達搶7%，超高峰時段高達146%，運能與運量矛盾突出，客運壓力很大。在巨大的營運壓力下，營運安全風險也隨之而來。
二、上海地鐵目前運營管理模式
根據(jù)上海“十一五”軌道交通網(wǎng)絡建設運營目標。上海地鐵圍繞網(wǎng)絡化運營要求，一方面在規(guī)劃建設過程中積極強化網(wǎng)絡統(tǒng)籌和系統(tǒng)優(yōu)化，并采取“運營提前介入”等措施。城市軌道交通網(wǎng)絡運營擬采取集中分級式管理架構，其決策形式、管理內(nèi)容及特點如下表所示。
表1 集中分級式管理構架
上海實行網(wǎng)絡化運營的基本目標是，構建一個扁平開放型、實現(xiàn)資源統(tǒng)籌配置集約型的網(wǎng)絡運營模式。同時實現(xiàn)線網(wǎng)聯(lián)動的，職責分明的，對緊急事故能快速反應的應急保障網(wǎng)絡體系。
三、上海地鐵運營過程中存在的安全管理問題
（1）缺少關于地鐵安全管理的強制性規(guī)定。上海地鐵一號線的平均造價是每公里4.8億元，盡管是全國范圍內(nèi)造價最低的地鐵，但其完全符合建筑標準。然而相對于硬件設施的達標，關于地鐵安全保障的強制性標準卻由于多方面原因遲遲不見出臺。（2）地鐵系統(tǒng)的安全檢查制度落實不嚴格。地鐵安保意識薄弱是安全檢查制度落實不到位的重要原因，同時也與習慣性的安保思維有關。（3）缺乏專人專管。沒有專門的人員或機構對地鐵運營的風險活動進行管理，在日常管理中每個部門或每個人往往只對自己所任工作中的風險地采取一定的對策，但是缺乏系統(tǒng)、全局性的把握。（4）缺乏長效機制。地鐵運營中的風險管理活動往往是瞬時或間斷性的，意識到了就進行管理，事后則“好了傷疤忘了疼”缺乏長效實施機制。
四、加強上海地鐵營運安全管理建議
（1）建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生。加強監(jiān)督檢查機制是抓好上海地鐵運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。（2）預防為主，加強防患。由于上海地鐵實行網(wǎng)絡化運營方式，因此，對網(wǎng)絡的安全性問題要格外關注，在日常檢查中要對全網(wǎng)絡的供電、信號、車輛、軌道等各地鐵系統(tǒng)的設施設備開展全覆蓋檢查，并對查出的問題逐項整改。（3）應該擴大宣傳，增強工作人員和廣大乘客安全意識。認真組織各項消防活動， 全面落實消防法和防火安全責任制。要加強人員培訓，特別是對地鐵司機、站臺工作人員的培訓，提高他們處置突發(fā)事件的能力，使他們能在突發(fā)事件中正確應對。（4）建立健全長效機制。立即開展“安全大檢查大反思”活動。統(tǒng)一思想，牢固樹立“安全第一”的理念，落實安全工作責任，進一步改進工作流程，完善安全管理制度，以形成“地鐵運營安全保障”的長效機制。（5）實施雙重保障措施。去年上海發(fā)生的地鐵事故，提醒鐵路營運部門“任何技術不是萬無一失的”。因此，在地鐵技術化程度越來越高時，除了繼續(xù)加強技術預防，還要加強人工預防。對于地鐵可能發(fā)生的情況要想“一萬”、防“萬一”，實施雙重保障措施。
上海地鐵的旅客運輸，在上海公交領域內(nèi)扮演著重要的角色，作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發(fā)展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。
參 考 文 獻
地鐵運營內(nèi)容范文第3篇
【關鍵詞】地鐵車站;照明系統(tǒng);能耗;節(jié)能
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
1.前言
照明系統(tǒng)在地鐵車站是第二大的耗電系統(tǒng)，同時還是確保地鐵車站的穩(wěn)定運行的基本保障。照明系統(tǒng)的工作時間比較長、耗電量也比較大，因而地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能就顯得十分重要。但是由于地鐵車站的照明環(huán)境十分特殊，其影響因素也比較多，所以對影響地鐵車站照明系統(tǒng)的能耗因素進行有效分析，并加強對照明系統(tǒng)節(jié)能的創(chuàng)新研究就勢在必行。
2.我國地鐵車站能耗分析
首先，地鐵車站的系統(tǒng)能耗分布情況。地鐵車站運行過程中的能耗主要是電負荷。從我國地鐵車站運營線路能耗的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，基地的用電量大約占地鐵車站總用電量的40-50%，車輛的用電量占50-60%，而空調(diào)系統(tǒng)用電量在占地鐵車站總用電量中則占到90%以上[1]。這說明我國地鐵車站的耗電量十分巨大，耗電量已經(jīng)成為地鐵車站運營效益提升的重要阻礙因素。因此，對地鐵車站照明系統(tǒng)的能耗進行有效分析就極為重要。
其次，地鐵車站能耗的主要特點。與其他交通方式相比，盡管地鐵車站具有低能耗的特點，但是由于其地鐵系統(tǒng)比較龐大，地鐵車站在城市能耗中仍然占有較大的比重。有調(diào)查顯示，地鐵車站的運營電費在可變成本之中大約占35%，在地鐵車站運營總成本中排第三位。由此可見，地鐵車站運營的能耗仍比較高，還需要采取有效措施降低其能耗，才能進一步提高地鐵車站的運營效益。
3.地鐵車站照明系統(tǒng)能耗分析
3.1地鐵車站照明系統(tǒng)的浪費情況較為嚴重
在大多數(shù)時候，地鐵車站在結束一天的運營之后，幾乎全部的站廳以及站臺等依舊燈火通明，這造成了極大的浪費。一般情況下，盡管地鐵車站在運營結束之后，會關閉相應的照明系統(tǒng)，但是關閉之后依舊會有人馬上打開，因而總是出現(xiàn)燈火通明的現(xiàn)象，許多地鐵車站并沒有安裝相應的電表，實際的耗電量并沒有明確的監(jiān)控以及記錄，只有自動售貨機以及銀行的取款機上安裝電表，主要用來核算對外費用。此外，由于地鐵車站耗能沒有和員工經(jīng)濟利益聯(lián)系起來，因而員工也就沒有積極主動節(jié)約照明系統(tǒng)的用電。
3.2廣告照明的負荷能耗較高
在地鐵車站之中，總會出現(xiàn)許多廣告牌，因而也必須會用到大量的電能。目前大部分地鐵車站的廣告燈箱的設計、安裝都是沒有屏蔽門的，受眾主要是對地鐵車站的各位候車乘客，廣告燈箱也主要是憑借其鮮艷的色彩以及美優(yōu)的廣告畫面來滿足相應的廣告要求。但是如果在地鐵車站的廣告燈箱上設置相應的屏蔽門，則又很難讓受眾注意到廣告牌上的內(nèi)容，導致廣告的效果大大降低。因此廣告商為了達到吸引受眾的目的，就只能通過不斷的增加廣告燈箱亮度以及廣告色彩，因而地鐵車站廣告照明的負荷能耗就隨之升高[2]。除此以外，廣告燈箱、地鐵車站的照明系統(tǒng)設計相分離，地鐵車站照明設計只預留電氣控制以及廣告燈箱的位置，廣告燈箱的相關照明功能沒有得到充分利用也是造成地鐵車站照明系統(tǒng)能耗居高不下的重要原因。
4.地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能對策研究
4.1使用節(jié)能型燈具并對燈具的布局進行合理安排
地鐵車站的乘客停留的時間比較短，乘客完成從進站到候車，再到上車的時間一般只用3min-5min，下車僅需要3min，因此車門處以及地鐵車站站臺的兩側(cè)應是布置燈具的重點區(qū)域，而在站臺中間的燈具布置則可根據(jù)實際情況稍微減弱；在地鐵車站中的座椅區(qū)域中可設置照明系統(tǒng)，筆者建議使用節(jié)能燈來代替原來的熒光燈；僅在列車門的上方以及站臺到樓梯的相關行走區(qū)域布置燈具以及以實際情況為依據(jù)進行燈具的合理布局[3]。
4.2對高架橋以及區(qū)間隧道的照明進行科學設置
當前我國地鐵車站的區(qū)間隧道照明是每隔6m安裝一盞照明燈,其主要目的是為設備的維修提供方便。在地鐵車站日常運營的過程中,列車都會配有遠照燈以及近照燈,并且其有效距離一般大于200 m，使電客車司機能夠較好的對軌道頂部電網(wǎng)以及前方線路的實際狀態(tài)進行有效觀察。倘若隧道之中缺少燈光,在一定程度上會給電客車司機造成不同程度的心理壓力,因此在地鐵車站運營的時候可以設置大區(qū)間(每隔30m設置一盞照明燈)的照明方式，以緩解列車長的壓力，并關閉其他的區(qū)間照明，在架網(wǎng)以及線路維修的時侯可以分區(qū)段的進行開全照明[4]。此外，不管是在市區(qū)還是在郊區(qū)，地鐵車站都能夠?qū)κ姓こ痰南嚓P照明系統(tǒng)給予有效借助，以更好的輔助照明，從而減少不必要的能耗，達到節(jié)能的目的，最終提高地鐵車站的運營效益。
4.3制定科學合理的節(jié)能管理機制并提高執(zhí)行力度
要保證地鐵車站照地鐵車站明系統(tǒng)達到節(jié)能的目的，就一定要構建完善的節(jié)能管理機制，將地鐵車站的節(jié)約用電和每一位員工的切身利益緊密聯(lián)系在一起。地鐵車站運營時間一般為6:00-23:00，將線路維修、燈具更新等各種夜間作業(yè)的時間排除,如果每天都能節(jié)約一定的耗電量，那么地鐵車站一年的能耗就會大大減少。所以，相關單位一定要建立科學有效的節(jié)能管理機制并積極有效的落實執(zhí)行，才能降低能耗，實現(xiàn)節(jié)能目標。
5.結語
總而言之，地鐵車站照明系統(tǒng)能耗是不可忽視的重要問題，相關人員在進行地鐵車站照明系統(tǒng)設計的過程中不能只重視地鐵車站的寬敞明亮而不重視找照明系統(tǒng)的節(jié)能問題。在地鐵車站照明系統(tǒng)設計的過程中應對各種能耗問題給予充分考慮，并積極進行節(jié)能對策創(chuàng)新研究，才能實現(xiàn)地鐵車站照明系統(tǒng)的節(jié)能目標。
【參考文獻】
[1]黃明才.EMC模式在地鐵車站照明改造中的應用[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2012,18(11):54-55.
[2]張,張友鵬,鄭 輝.地鐵車站照明系統(tǒng)的電效評價體系研究[J]. 鐵道工程學報,2011,15(4):104-105.
地鐵運營內(nèi)容范文第4篇
關鍵詞：軌道交通；車輛檢修制度；計劃維修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.211
城市軌道交通運量大、速度高、污染少，可以有效的解決城市交通擁擠問題，大力建設城市軌道交通是城市交通發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通的有序運營離不開車輛的良好技術狀態(tài)，科學的城市軌道交通車輛檢修制度是保證車輛時刻處于良好技術狀態(tài)的重要條件，也是保證車輛檢修工作高效、順利開展的基礎。
1 地鐵車輛維修方式
（1）計劃維修。地鐵車輛計劃維修方式的原則是預防修，以車輛的技術水平為基本出發(fā)點，結合車輛所有部件的使用壽命和維護周期，確定車輛所需修程，進一步制定車輛各修程的檢修規(guī)程，編制車輛各部件檢修的工藝文件。計劃維修的特點是計劃性強，檢修內(nèi)容隨之固定；其工作量一目了然，所用的工裝設備相對固定，可以提前準備檢修所需的備品備件、設備及人力。車輛產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律和車輛的技術水平、運行條件、檢修技術密切相關。
（2）故障維修。故障維修指地鐵車輛運行中出現(xiàn)故障后的維修。包括運營中的車輛故障搶險和故障車輛的檢修修復。
（3）均衡維修。均衡維修也稱為狀態(tài)維修，其前提是結合運營實踐對車輛狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，并采用現(xiàn)代的檢測診斷技術對車輛重要部件、故障頻繁部件的狀態(tài)進行跟蹤，從而系統(tǒng)的了解車輛運用情況，確定車輛技術狀態(tài)，按照實際情況有計劃地進行適度維修。
均衡維修避免了不必要的、過多拆裝與零部件更換，從而避免目前城市軌道交通車輛檢修體制下的大量過剩修。與此同時，均衡維修借助于故障統(tǒng)計分析和先進的檢測診斷設備，基于車輛的技術狀態(tài)進行經(jīng)濟、有效地維修，確保車輛的良好技術狀態(tài)與運行可靠性。
（4）委外維修。委外維修是地鐵車輛高級別修程中常用的方式。由于車輛高級別修程涉及的專業(yè)繁多，技術含量高，需要配備大量的設備及人力資源。而城市軌道交通運營單位作為車輛運用單位，其維修能力受到地鐵車輛基地功能和人力的限制，通常不能完成全車的部件的維修。而委托車輛廠家負責高修程的維修，可以充分利用車輛廠家的車輛制造技術的優(yōu)勢，整合資源，減少維修人員和設備的配置。
2 國內(nèi)外地鐵車輛檢修制度
（1）日本地鐵檢修制度。日本地鐵車輛基地分工廠、修理廠、檢修段三個層面[1]。其中大修工廠主要承擔車輛大型部件的更換及車體的維修。由修理廠負責車輛的全面檢修即重點部件檢查。而檢修段相當于車輛段和停車場，車輛的停放、日月檢、清潔和運營管理都在檢修段進行。日本地鐵檢修方法以互換修為主，停修時間短，檢修效率高。
（2）漢堡地鐵檢修制度。漢堡地鐵采用的是計劃性均衡維修制度，以車輛系統(tǒng)和重要部件為重點。車輛段和停車場的檢修庫承擔了大部分的均衡維修任務，有少量的維修工作安排在停車點。其他部件修程依據(jù)工作量分別在停車場和車輛段的一般維修車間和大修車間進行。有些部件在車輛段的專門車間進行集中維修，有些部件則委托社會專業(yè)機構維修。
（3）上海地鐵車輛檢修制度。上海地鐵通過運營經(jīng)驗的積累，車輛檢修制度從計劃維修，逐漸過渡到均衡維修方式。上海地鐵在充分掌握車輛零部件的最小檢修周期和使用期限的基礎上，對定修以下修程內(nèi)容做了多次調(diào)整。第一次是用月檢（A）和月檢（B）代替原有的雙周檢、雙月檢，第二次是將定修以下的修程進行綜合調(diào)整，用月檢1-月檢12代替原有的定修工作、月檢（A）、月檢（B）的車輛檢修修程，并安排在車輛的間隙時間進行車輛的檢修工作，車輛檢修停運時間大大減少，大大提高了出車率。
3 天津地鐵車輛檢修制度探討
自天津地鐵1號線2006年運營開通以來，天津地鐵通過運營經(jīng)驗和車輛維護技術的積累，車輛檢修的組織和管理方式不斷地革新，車輛檢修制度正處于逐漸完善的過程中，多種檢修制度并行。
（1）新開通運營線路。對于新開通的線路，在車輛運用的技術條件和線路運行條件都不明確的情況下，可按照計劃維修方式，建設車輛檢修設施，準備檢修所需要的配品備件，并系統(tǒng)的培訓參與計劃修程的技術人員。
（2）運營成熟線路。天津地鐵1號線已安全運營9年，采用計劃維修與均衡修相結合的檢修制度。檢修修程包括日檢、月修A、月修B、定修、架修，各修程制度完善。月修A為每月月修必做內(nèi)容，對與行車安全有關的大部件如轉(zhuǎn)向架、車下箱體以及車上設備等要實行計劃維修制，以保證車輛質(zhì)量處于完好狀態(tài)。月修B為月修A的基礎上增加的檢修內(nèi)容。通過對車輛重要部件、故障頻繁部件的跟蹤檢查和故障統(tǒng)計分析，靈活制定具有針對性和時效性的檢修規(guī)程。對電氣柜、管路測試口等進行清潔，對磨耗較多的貫通道做拆卸檢查，對操作頻繁的車門進行隔離功能測試等。這樣的檢修制度既保證了重點，又兼顧了全面，在保證車輛檢修可靠性的前提下，將檢修工作量精簡。
4 檢修制度多元化發(fā)展探討
隨著軌道交通車輛技術的日益提升，軌道車輛產(chǎn)品不斷向模塊化發(fā)展，集成度也越來越高，使得車輛的系統(tǒng)部件具有良好的互換性。互換修的比例大幅提高，明顯縮短了車輛的檢修時間，減輕了運營壓力。同時互換維修保證了部件檢修質(zhì)量的可靠性，保障了車輛系統(tǒng)的運營穩(wěn)定。車輛部件正朝著少維修、免維修的方向發(fā)展，提高了它們的維修周期[2]。近些年，故障診斷技術和微機控制技術的引入，大幅提高了系統(tǒng)的可靠性和檢修水平。一些有針對性的在線測試技術的提出，使得一些部件的檢修逐步向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。
作為運營單位，應結合每條線的車輛技術條件、運行狀況和檢修作業(yè)的軟硬件條件，確定最合適的修程，而非固守統(tǒng)一標準。使車輛的檢修制度逐步向檢修方式多元化，專業(yè)化發(fā)展。確定車輛檢修制度后，應做好部件故障和消耗的記錄分析工作，逐步積累車輛運用和檢修的實際經(jīng)驗，深入了解車輛系統(tǒng)和部件狀態(tài)。在此基礎上，對已有的修程及其檢修周期不斷調(diào)整優(yōu)化，合理化檢修制度，更好的為車輛運營服務。
參考文獻：
[1]葉霞飛等.國內(nèi)外城市軌道交通車輛段對比研究[J].城市軌道交通研究，2003.
地鐵運營內(nèi)容范文第5篇
從廣告主角度而言，企業(yè)在進行媒體宣傳中，最為關注的就是如何將有限的廣告經(jīng)費進行合理分配，以達到最佳的廣告效果。當今，傳統(tǒng)媒體占據(jù)主流市場地位，但在各個媒體領域中都出現(xiàn)了多種新興媒體。金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)就是其中卓越的典范。經(jīng)過幾年的發(fā)展運營，在新的競爭環(huán)境下，金日地鐵隧道媒體準確自身定位，打造核心競爭力，已成為具有品牌優(yōu)勢、以提供具有差異化、專業(yè)化內(nèi)容為核心業(yè)務的內(nèi)容提供商。
綜合來講，廣告主在考慮預算時會涉及以下幾個方面。
媒體影響力
媒體本身的影響力是每個企業(yè)首先會關注的問題，而影響力又可以從吸引眼球的“數(shù)量”和“質(zhì)量”這兩方面進行衡量。“數(shù)量”可從媒體的發(fā)行量、傳閱率、觀看率等數(shù)據(jù)中很容易了解到；“質(zhì)量”則是指擁有的受眾群體處的社會地位。目前的地鐵媒體，廣告客戶在不斷進入，但數(shù)量還是有限的，因為地鐵群體大多不屬于金字塔頂尖群體，目前的廣告主更多是貼近地鐵族的相關生活類品牌及產(chǎn)品，傾向日常消費大眾化。地鐵一天的客流量是相當驚人的，所以信息傳遞能力是迅猛的。
以金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)為例說明地鐵已成為大都市最重要的交通系統(tǒng)之一，地鐵媒體也已成為頗具影響力的戶外媒體形式。公開數(shù)據(jù)顯示北京地鐵目前客流量已突破539萬人次，60％的人乘坐5站以上。未來幾年里，北京地鐵將增至19條，共計561公里，可將中心城1/4約880萬人次的交通出行量分流到地下。地鐵隧道視頻媒體系統(tǒng)填補了地鐵隧道漫長漆黑的缺陷，賦予地鐵新的時代氣息，既為廣告主找到了廣闊的可利用空間資源，又使乘客在地鐵隧道的旅行中獲得享受愉悅的體驗，引導公眾更樂于乘坐公共交通出行。試想，在傳統(tǒng)概念中漆黑冗長的隧道，突然呈現(xiàn)出繽紛的色彩和具有特色的動漫圖像，是何等的奪人眼球?
人群匹配度
企業(yè)總想把廣告投放到客戶和潛在客戶手里，這樣才能達到有效的廣告投放目的。對于廣告主，覆蓋地鐵路線及受眾潛在消費群體是值得密切關注的。相關調(diào)查顯示，地鐵乘客年齡相對較年輕、收入較高、對于新事物的接受程度很強。信息在傳遞，媒體作為平臺的功能就在實現(xiàn)，地鐵族受眾的認可程度也會直接關系到媒體信息的傳播結果。
同樣以金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)為例，金日近期推出了一系列公益宣傳片和為客戶量身定做的具有特色的動漫效果片，贏得了大多數(shù)地鐵乘客和廣告主的認可與贊許。虛度時間固然無聊，但是被動接受自己不喜歡的信息也是令人煩躁的。如果在閑著無聊的時間里，有一段趣味的節(jié)目和期待了解的資訊吸引著乘客，那正是投其所好，達到的效果也是最為理想的。廣告是媒體的生命催化劑，但是只有廣告一定會失去讀者。金日做的更是一種廣告藝術的呈現(xiàn)，有效信息的傳遞。
服務
