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物流運營規(guī)劃范文第1篇

【關鍵詞】 避孕； 流產(chǎn)； 規(guī)范化

Effect of Family Planning Services on Contraceptive Behavior of Female after Standardized Abortion/MA Feng-ling，LI Yan，LIANG Zeng-xia，et al.//Medical Innovation of China，2016，13（06）：102-105

【Abstract】 Objective：To investigate the effect of family planning services on contraceptive behavior of female after standardized abortion.Method：Nine hundred patients with artificial abortion admitted to our center from October 2012 to August 2014 were selected as research objects，they were divided into the study group and the control group according to the random number table method，450 cases in each group.The control group received conventional health education，the study group received post-abortion care services，the implementation of contraceptive measures in each period of time between the two groups were observed and compared.The control group was divided into the insist on contraceptive behavior group and did not insist on contraceptive behavior group，the influencing factors of the insistence on contraceptive behavior were analyzed.Result：The proportion postoperative immediate implementation rate of contraceptive measures，after different time insist on contraceptive behavior in the study group were significantly higher than the control group，the differences were statistically significant（P

【Key words】 Contraception； Abortion； Standardization

First-author’s address：South District Health and Family Planning Services Center of Zhongshan City，Zhongshan 528455，China

doi：10.3969/j.issn.1674-4985.2016.06.029

人工流產(chǎn)是指采用人工或藥物的方法終止早期妊娠，是避孕失敗后的補救措施，由于人工流產(chǎn)后可能會發(fā)生并發(fā)癥，會給患者造成不同程度的心理壓力，且重復的流產(chǎn)會嚴重危害女性的身體健康，甚至影響到正常生育功能[1]。流產(chǎn)后計劃生育服務（Post-abortion care，PAC）是一種標準化的人工流產(chǎn)綜合服務項目，對前來接受人工流產(chǎn)手術的患者進行集體宣教、個體咨詢和分析[2]。因此，為人工流產(chǎn)患者提供優(yōu)質(zhì)的PAC對于提高女性避孕率，選擇正確、高效的避孕措施、降低人工流產(chǎn)率具有重要的意義[3]。筆者對來本中心進行人工流產(chǎn)的450例患者實施PAC服務，觀察其對女性避孕行為產(chǎn)生的影響，現(xiàn)具體報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取2012年10月-2014年8月期間在本中心進行人工流產(chǎn)手術的900例患者作為研究對象，所有患者均為非意愿妊娠且1年內(nèi)無妊娠計劃。將所有患者按照隨機數(shù)字表法分為研究組和對照組，每組450例。研究組中，年齡19～32歲，平均（26.51±4.07）歲；婚姻狀況：已婚208例，未婚242例；受教育程度：初中及以下201例，高中或中專138例，大學及以上111例；職業(yè)：工人及服務員182例，職員及技術人員例161例，學生47例，無業(yè)60例；經(jīng)濟收入：

264例，3000～5000元108例，5000～10 000元

57例，>10 000元21例；對照組中，年齡20～34歲，

平均（26.29±4.33）歲；婚姻狀況：已婚185例，未婚265例；受教育程度：初中及以下189例，高中或中專143例，大學及以上118例；職業(yè)：工人及服務員195例，職員及技術人員156例，學生41例，無業(yè)58例；經(jīng)濟收入：

3000～5000元115例，5000～10 000元61例，

>10 000元19例。兩組患者的年齡、受教育程度、婚姻狀況及經(jīng)濟收入等一般資料比較差異均無統(tǒng)計學意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 方法 對照組給予常規(guī)健康宣教。研究組實施PAC服務：PAC團隊的醫(yī)師及護士等均熟練掌握避孕節(jié)育知識、對PAC流程熟悉并具有優(yōu)秀咨詢技巧。

1.2.1 人工流產(chǎn)手術前的溝通 熱情接待患者，為患者填寫包括年齡、避孕失敗的原因、流產(chǎn)后選擇何種避孕措施等內(nèi)容的咨詢表，了解患者需要解決的問題或存在的困惑，加強與患者之間的溝通交流[1]；對患者進行科學避孕的健康宣教，也可進行一對一的咨詢服務，向患者講明人工流產(chǎn)作為避孕失敗的一種補救措施，雖然有較高的安全性，但短期內(nèi)多次人工流產(chǎn)仍然會嚴重影響女性的生殖健康，近期內(nèi)可發(fā)生的并發(fā)癥包括出血、損傷、感染、月經(jīng)不調(diào)等，避免患者做出人工流產(chǎn)決定是由于一時沖動導致[4]，使患者了解流產(chǎn)術前、術后的注意事項，為患者講解避孕知識，幫助患者了解避孕方法的種類及術后立即落實高效避孕方法等，在醫(yī)務人員的幫助下選擇適合自己的避孕方法，以避免再次妊娠流產(chǎn)現(xiàn)象的發(fā)生[5]。術前患者需保持良好的情緒，可采用聽音樂、聊天等方式緩解患者存在的緊張、恐懼等情緒，使患者心態(tài)平和[6]。

1.2.2 人工流產(chǎn)手術后的服務及避孕方式的介紹 向患者及家屬重復交代人工流產(chǎn)可能出現(xiàn)的并發(fā)癥及飲食等注意事項。向患者講解可采用藥物避孕、男用、放置IUD等多種避孕方式，但應注意各種避孕方法的適應證和禁忌證，指導患者在人工流產(chǎn)后選擇正確有效的避孕方式，兼具穩(wěn)定、安全、長效性[7]。向患者介紹復方短效口服避孕藥（COC）具有安全、高效、可對月經(jīng)周期進行調(diào)節(jié)等優(yōu)點，如排除宮腔感染、組織殘留或子宮穿孔等禁忌證后可立即使用，對于已經(jīng)生育且近期無生育計劃的婦女尤其適用。部分患者對宮內(nèi)節(jié)育器的放置有不同程度的心理負擔，醫(yī)務人員可通過生殖器模型及節(jié)育器實物對患者進行展示，以消除患者的緊張、恐懼心理。指導患者正確使用，避免在性生活中滑脫、破損，部分患者對于其他的高效避孕藥均不適用則可將作為一種常規(guī)的避孕方法[8]。對患者進行為期1年的隨訪，比較干預結(jié)果。

1.3 統(tǒng)計學處理 采用SPSS 17.0軟件對所得數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，計量資料用（x±s）表示，比較采用t檢驗，計數(shù)資料以率（%）表示，比較采用 字2檢驗，以P

2 結(jié)果

2.1 兩組患者各時段避孕措施落實情況比較 研究組患者在術后避孕措施立即落實、術后3個月堅持避孕行為、術后6個月堅持避孕行為、術后12個月堅持避孕行為方面所占比例均明顯高于對照組，差異均有統(tǒng)計學意義（P

2.2 術后6個月堅持避孕行為及未堅持避孕行為患者影響因素分析 將對照組分為堅持避孕行為組及未堅持避孕行為組。堅持避孕行為組患者的年齡與未堅持避孕行為組比較差異無統(tǒng)計學意義（P>0.05）。堅持避孕行為組已婚、大學及以上、職員及技術人員、月收入較高的患者所占比例均明顯高于未堅持避孕行為組，差異均有統(tǒng)計學意義（P

3 討論

人工流產(chǎn)常作為避孕失敗的補救措施，近年來，隨著人們生活水平的提高及性觀念和婚育觀念的改變，人們的越來越開放，未婚也更趨于常見化，上述原因均促進了人工流產(chǎn)率的上升，且逐年表現(xiàn)出年齡化、重復流產(chǎn)多等趨勢[2]。但由于人們?nèi)狈σ欢ǖ谋茉兄R，性生活中未采取避孕措施或者雖然采取了避孕措施但避孕失敗，導致發(fā)生意外妊娠，部分女性還可能會面臨流產(chǎn)的危險[9]。人工流產(chǎn)會導致月經(jīng)失調(diào)、子宮穿孔、宮腔粘連等多種并發(fā)癥，不僅對患者的身體健康造成嚴重威脅，甚至會導致繼發(fā)不孕，患者產(chǎn)生不同程度的心理壓力[5]。因此，必須保證人工流產(chǎn)的安全性，并將流產(chǎn)前、流產(chǎn)后的宣傳教育作為工作的重點內(nèi)容。

發(fā)生的婦女未避孕或避孕失敗為非意愿妊娠發(fā)生的直接原因，因此，防止非意愿妊娠的關鍵問題為選擇正確有效的避孕方法。本次研究中，研究組患者實施PAC服務，由于人流患者的年齡、生活背景不同，受到的教育程度也有較大的差別，導致患者的理解能力也高低不等，因此，在實施PAC過程中必須制定個體化的健康宣教內(nèi)容，醫(yī)務人員需提高自身水平及專業(yè)修養(yǎng)，掌握一定的溝通技巧，為患者講解計劃生育方面的專業(yè)知識，滿足患者的需要。本次研究結(jié)果表明，研究組患者在術后不同時間段堅持避孕行為患者所占比例明顯高于對照組，差異均有統(tǒng)計學意義（P

綜上所述，未婚、受教育程度較低、工人及服務員、學生、無業(yè)人員、月收入較低的患者堅持避孕行為較差，應作為避孕教育的重點對象，對該類人群在流產(chǎn)時需加強避孕知識的宣傳教育，使患者獲得正規(guī)的性與生殖健康知識，并掌握避孕工具的正確使用方法，促使其選擇安全有效的避孕方法，增加流產(chǎn)后避孕措施使用的數(shù)量及提高使用質(zhì)量，有效降低非意愿妊娠發(fā)生率，降低重復流產(chǎn)率及高危流產(chǎn)率，使女性的生殖健康得到有效的保護。

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物流運營規(guī)劃范文第2篇

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產(chǎn)權關系的不明晰，已經(jīng)嚴重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經(jīng)濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網(wǎng)絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現(xiàn)的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業(yè)可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，信息資源社會共享，充分利用經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個領域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經(jīng)濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進行整合，外部企業(yè)很難實現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現(xiàn)相互之間服務、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好等特點，實現(xiàn)全社會資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展狀況，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺的規(guī)劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設根據(jù)投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業(yè)自己負責。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現(xiàn)預期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導部分企業(yè)（西安國際港務區(qū)、咸陽機場管理集團等）設立相關企業(yè)（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經(jīng)費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統(tǒng)投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設運營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務實現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業(yè)務協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享。“自下而上”的協(xié)同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點，自主完成符合標準化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當各物流結(jié)點企業(yè)內(nèi)部信息化建設完成后，需有效整合各結(jié)點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結(jié)點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設，成立物流企業(yè)相關的協(xié)會組織，對行業(yè)諸項事宜進行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點信息平臺和結(jié)點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設具有跨行業(yè)、多元化服務的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構(gòu)的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現(xiàn)信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負責物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關政策法規(guī)、業(yè)務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業(yè)協(xié)會制度的的制約，引入行業(yè)準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務。

三、結(jié)論

信息平臺建設已成為物流發(fā)展的焦點，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實際操作的需要，也為進一步規(guī)劃運營模式的研究提供了必要的依據(jù)。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關系的區(qū)分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內(nèi)在聯(lián)系是實現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟、最優(yōu)化信息平臺的基礎。

2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展狀況，可分別適用于不同特點的區(qū)域。

物流運營規(guī)劃范文第3篇

【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規(guī)劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入新階段，即進入動態(tài)、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業(yè)務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經(jīng)濟提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標、平臺功能及系統(tǒng)框架進行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現(xiàn)物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務進行整合，消除業(yè)務間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務的協(xié)同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯(lián)網(wǎng)技術和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規(guī)范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現(xiàn)標準化信息管理和物流業(yè)務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進的信息溝通平臺和規(guī)范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態(tài)圈進行有效管控。制定促進物流生態(tài)圈運營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應鏈物流運營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網(wǎng)絡。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應鏈各節(jié)點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業(yè)務并將各物流業(yè)務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節(jié)點企業(yè)、管理物流業(yè)務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現(xiàn)平臺的協(xié)同運營。管理供應鏈節(jié)點企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節(jié)點企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運作機制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務，對一體化的供應鏈物流業(yè)務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業(yè)務運作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實現(xiàn)與平臺管理指標相結(jié)合。具體落實到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學習，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的實際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務。不斷創(chuàng)新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業(yè)化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務之間的一體化協(xié)同、供應鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業(yè)務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同和管理協(xié)同，使供應鏈各節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統(tǒng)一、協(xié)同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現(xiàn)四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業(yè)。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡，拓展物流信息網(wǎng)絡的覆蓋范圍，促進專業(yè)化物流信息服務業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業(yè)務解決方案；（2）基于供應鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實例分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區(qū)域性物流服務平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統(tǒng)一的標準規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導、行業(yè)主導、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業(yè)，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率和節(jié)點企業(yè)的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務平臺以及網(wǎng)絡零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點龍頭企業(yè)、高校、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務平臺。

物流運營規(guī)劃范文第4篇

鐵路站場煤炭綜合物流園運營流程優(yōu)化研究以及系統(tǒng)建設、項目運營管理是鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略中一項新穎的工作。通過對國內(nèi)外煤炭儲運系統(tǒng)現(xiàn)狀的闡述及分析，應用運營管理理論和方法，綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統(tǒng)布置方式和運營管理方案，同時應用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統(tǒng)功能、運營流程和運營管理方面存在的一些問題，利用理論和技術分析方法提出解決思路和優(yōu)化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統(tǒng)的優(yōu)化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進鐵路站場煤炭綜合物流園的建設與推廣，并利用管理理論達到指導鐵路站場煤炭綜合物流園系統(tǒng)運營流程設計及項目運營管理更加優(yōu)化與科學。

二、國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀綜述

從國內(nèi)外相關文獻檢索結(jié)果來看，隨著經(jīng)濟建設和社會的飛速發(fā)展，運輸和物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，特別是鐵路站場配套的物流園區(qū)的建設正在迅猛崛起，都在進行大規(guī)模的現(xiàn)代化建設和技術改造。

1、國外研究發(fā)展現(xiàn)狀

國外鐵路樞紐及貨運站的規(guī)劃、布局、建設在不斷完善。隨著物流業(yè)的發(fā)展和運輸方式的優(yōu)化整合，歐美鐵路系統(tǒng)采取了整合車站、集中作業(yè)；新建和擴建了一些大型貨物站和物流園區(qū)，采用了先進的信息管理設備和裝卸機械；規(guī)劃建設專業(yè)化貨場和物流園；組織大宗貨物的直達運輸。貨運站整合與物流園建設在發(fā)達國家開始較早，是伴隨著國家工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和科技進步，綜合交通運輸體系逐步形成，貨運集中化與現(xiàn)代物流園成為鐵路貨運的必然趨勢。國外鐵路貨運集中化開始于貨運站整合，一直持續(xù)到20世紀80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現(xiàn)代意義上的鐵路貨運服務中心。

2、國內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國關于戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究處于起步階段，鐵道部運輸局2008年12月頒布了《關于全路建設戰(zhàn)略裝車點的指導性意見》，對鐵路系統(tǒng)建設戰(zhàn)略裝車點的認識、規(guī)劃建設、遵循原則、建設內(nèi)容、組織實施等做了一系列地指導。從文獻檢索的研究內(nèi)容中可以看出，研究和闡述鐵路戰(zhàn)略裝車點的理論和文獻相對較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學專業(yè)碩士學位論文《呼鐵局古城灣戰(zhàn)略裝車基地建設項目管理研究》中，應用現(xiàn)代項目管理理論及鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢，對戰(zhàn)略裝車基地建設現(xiàn)狀、基本構(gòu)想和發(fā)展趨勢進行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學專業(yè)碩士學位論文《鐵路戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究》中，對鐵路貨運站布局及整合的基本情況、戰(zhàn)略裝車點的基本特征、規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的問題做了較為深入的闡述，并對鐵路運輸組織創(chuàng)新和發(fā)展趨勢進行了分析；董瀟杰2009年發(fā)表在中國電力教育《儲煤場及設備的選擇與布置》一文，對運煤系統(tǒng)中的儲煤場及其設備的方案，進行了分析比較，使設備的選擇與布置方案設計得到了優(yōu)化；李艷萍2009年10月發(fā)表的北京交通大學交通運輸學院論文《淺談鐵路煤炭運輸拓展現(xiàn)代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運輸拓展現(xiàn)代物流的重要意義，詳細的從技術，管理，改革等方面提出了建設意見。項目運營管理與規(guī)劃布局等理論是鐵路戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究的理論基礎，因此，本文將以鐵路站場綜合物流園的運營流程優(yōu)化研究為主。

三、 鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設計實施框架

1、運營系統(tǒng)

運營系統(tǒng)均有著自己的運動規(guī)律即：輸入資源要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換輸出產(chǎn)品或勞務，并且在轉(zhuǎn)換過程中不停地進行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設計的系統(tǒng)實施框架

在先進制造技術環(huán)境下，生產(chǎn)系統(tǒng)功能優(yōu)化與生產(chǎn)流程再設計應以系統(tǒng)論為指導思想，具體實施框架如圖2所示。

1）組建專門機構(gòu)、確定指導方針和評價標準、制定工作計劃等。

2）生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)流程建模。

3）通過對模型分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，依據(jù)目標確定優(yōu)化與再造方案。

4）實施保障系統(tǒng)，如生產(chǎn)戰(zhàn)略的指導、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5）運用科學地方法評價再造取得的效果， 鞏固成績，發(fā)現(xiàn)不足，并向系統(tǒng)進行反饋，以更加有針對性地進行下一輪優(yōu)化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)目標的因素并不是系統(tǒng)的全部資源，而僅為系統(tǒng) “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進瓶頸，使系統(tǒng)（企業(yè)）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1）分析系統(tǒng)，尋找瓶頸。即指出系統(tǒng)限制；

2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統(tǒng)限制；

3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護產(chǎn)出；

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4）深化動作，擴充瓶頸。即打破系統(tǒng)限制；

5）積極提升，團隊前進。如果系統(tǒng)限制在步驟四被打破，回到步驟一。

3、生產(chǎn)物流系統(tǒng)中瓶頸的識別

瓶頸資源限制了整個企業(yè)出產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流量最小的地方。識別生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸是進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸，應從該資源的實際生產(chǎn)能力與它的生產(chǎn)負荷來考察。

4、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設計

1、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設計的原則

1）功最小原則

物流“距離”要短，搬運“量”要小。

2） 流動性原則

流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。并應盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯流動或發(fā)生與其他物料混雜的情況。

3） 高活性指數(shù)原則

采用高活性指數(shù)的搬運系統(tǒng)，減少二次搬運和重復搬運量。

4） 綜合性原則

進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計，要站在全局的立場，考慮工廠的長遠發(fā)展，全面分析和處理各種影響因素。適應性原則

在實施供應鏈管理和市場經(jīng)濟前提下，生產(chǎn)物流系統(tǒng)一定要具有柔性、適應性要強。

5） 經(jīng)濟性原則

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計既要滿足生產(chǎn)的要求為生產(chǎn)服務，又要盡量節(jié)省投入。

五、鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設計原則、目的與系統(tǒng)選擇

1、優(yōu)化設計原則、目的

在分析和設計將資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務的流程時，即在進行鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設計時，應當考慮如下問題：

流程設計的方法研究是為了得到最優(yōu)的生產(chǎn)流程；

該生產(chǎn)流程設計是為了獲得在產(chǎn)品差異、響應或低成本方面的競爭優(yōu)勢；

該生產(chǎn)流程可以減少那些不增加價值的環(huán)節(jié)；

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化；

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設備與技術的選擇

對鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程優(yōu)化設計做決策時，還需要生產(chǎn)設備、工藝設施和技術方面的決策。選擇性價比最好的設備是基于對煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程和生產(chǎn)技術的了解。設備的選擇，比如運煤專用老K車、輸煤設備、分級振動篩以及裝煤設備等，均要考慮成本、質(zhì)量、生產(chǎn)能力和柔性，同時還要考慮每一臺設備與系統(tǒng)的匹配性。因此，運作管理人員需要認真分析對比每種方案的功能、生產(chǎn)能力、設備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程優(yōu)化設計方法研究中，正確的工藝系統(tǒng)和設備的選擇，必然為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質(zhì)量方面，這種競爭優(yōu)勢可能會產(chǎn)生很高的柔性；而技術創(chuàng)新和設備改造也可能產(chǎn)生更加合理、順暢和穩(wěn)定的生產(chǎn)流程，這個流程需要更少的調(diào)整、維護和操作人員的培訓，同時為企業(yè)贏得更多的訂單。

現(xiàn)代技術的應用能夠促使系統(tǒng)擴大生產(chǎn)的范圍。因此，新設備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設備；柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應的能力。生產(chǎn)技術的選擇重點考慮：

1生產(chǎn)設備的技術。如呼準鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；

2流程控制。即使用信息技術來監(jiān)測并控制實物流程。典型的流程控制方式：

傳感器——收集數(shù)據(jù)；

模擬設備定期讀取數(shù)據(jù)，或許一分或者一秒一次；

測量值轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信號后傳送到電子計算機；

計算機程序讀取文件并且分析數(shù)據(jù)；

輸出。

3可視化系統(tǒng)。監(jiān)控生產(chǎn)系統(tǒng)。

4自動化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。通過程序設定和計算機控制，按工藝順序運行系統(tǒng)并生產(chǎn)滿足要求的產(chǎn)品。

3、設備布置類型與方法

在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設計運作效率的決策中，設備布置是關鍵性的決策之一。這是因為設備布置不僅能夠造就系統(tǒng)在生產(chǎn)能力、流程、柔性和成本方面的競爭優(yōu)勢，而且可以造就系統(tǒng)生產(chǎn)性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優(yōu)勢。有效的設備布置策略有助于企業(yè)的差別策略、低成本策略或快速響應策略的實施。

任何情況下，煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設備布置設計都必須考慮并滿足以下要求：

1原煤輸送、生產(chǎn)設備；

2提高空間、設備和人員的利用率；

3提高信息、原煤或人員的流動；

4提供安全舒適的工作環(huán)境；

5生產(chǎn)能力的要求；

6環(huán)境與美學；

7信息流。對于組織，溝通是必要的，所以設備的布置必須方便信息的流動；

8在各個工作區(qū)間的運輸成本最低。

六、結(jié)論

1、結(jié)論

鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產(chǎn)、運輸以及流通環(huán)節(jié)的特點和經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，結(jié)合市場需求和競爭的需要，鐵路運輸與煤炭物流領域的一次創(chuàng)新。通過整合鐵路運輸能力大、成本低和煤炭物流生產(chǎn)流程化增值服務，是鐵路運輸優(yōu)勢、煤炭資源優(yōu)勢、物流生產(chǎn)增值優(yōu)勢得到優(yōu)化組合和運用，綜合生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益大為提高。鐵道部提出規(guī)劃建設戰(zhàn)略裝車基地的指導思想，各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統(tǒng)功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此，對鐵路站場運營流程優(yōu)化進行研究，希望能為以后類是項目的建設以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

物流運營規(guī)劃范文第5篇

關鍵詞:物流園區(qū) 體制 信息能力

中圖分類號:F503 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0253-01

1 影響物流園區(qū)發(fā)展的問題

現(xiàn)代物流業(yè)作為資源節(jié)約和勞動生產(chǎn)率提高之后的“第三利潤源”和國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略資源,已經(jīng)普遍受到了各國政府和企業(yè)的高度重視。物流園區(qū)在我國的建設也已經(jīng)取得了初步的規(guī)模和管理實踐,但是目前我國物流園區(qū)普通存在的一些問題大大制約了其發(fā)展的速度和水平。

(1)物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,政策滯后。不少物流園區(qū)的建設沒有統(tǒng)一規(guī)劃,建設前期缺乏對區(qū)域物流需求的科學預測。有些地方在對現(xiàn)代物流的概念、功能、建設條件和輻射半徑等還不明確的情況下,就啟動了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設,影響了物流園區(qū)的健康發(fā)展。同時有些地方還沒有立現(xiàn)代物流建業(yè)發(fā)展的管理協(xié)調(diào)機制,尚未形成有利于物流業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境,一些地方對物流園的作用認識不足,一些地方?jīng)]有出臺扶持物流園發(fā)展的政策措施,在市場準入、工商登記管理、財政稅收、規(guī)費、土地、市場規(guī)范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

(2)物流園區(qū)管理體制混亂,政府、園區(qū)、企業(yè)協(xié)調(diào)困難。很多物流園區(qū)的各個主體之間條塊分割,各自為政,各行其是[2]。整個物流園區(qū)布局顯得比較凌亂,相關的配套設施不完善。部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系,統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立,物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。同時由于整個物流系統(tǒng)還沒有形成規(guī)模化、系統(tǒng)化,存在著物流服務理念、信息系統(tǒng)、運輸環(huán)節(jié)、政府部門協(xié)調(diào)等問題,這就造成了物流園區(qū)物流供應效率不足,無法滿足物流園區(qū)的物流需求。

(3)物流園區(qū)信息應用能力差,服務質(zhì)量不高。大部分物流園區(qū)的信息化程度較低,與現(xiàn)代物流發(fā)展對信息技術要求相距甚遠,沒有充分利用現(xiàn)代化的信息技術,不能做到信息共享,園區(qū)管理營運和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營智能化水平低。同時,物流園區(qū)并不是物流服務的直接提供者,范圍大小并不會對其發(fā)展起到關鍵作用,相反,入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動的組織者和實施者。而目前入駐園物流區(qū)企業(yè),質(zhì)量參差不齊,不但影響了園區(qū)整體服務能力,也加大了園區(qū)的管理難度。

2 物流園區(qū)建設和管理改進對策

(1)園區(qū)建設與政府規(guī)劃向協(xié)調(diào)。物流園區(qū)的建設是城市功能建設的重要組成部分。在胡始規(guī)劃時一定要與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào),否則將會出現(xiàn)重復建設、浪費財力、物力、人力及土地資源的現(xiàn)象[4]。國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗表明,物流園區(qū)的建設需要政府根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃和交通狀況科學制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃,引導物流業(yè)合理布局,整合企業(yè)資源,實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應,促進園區(qū)健康發(fā)展。要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復建設。物流園區(qū)在建設前必須展開科學的市場調(diào)研,對現(xiàn)有基礎條件和發(fā)展預期進行分析,根據(jù)供需明確園區(qū)功能定位及運營模式。

(2)堅持市場化運作,整合物流資源。在物流園區(qū)的建設運營過程中,要按照市場經(jīng)濟要求,堅持以企業(yè)為運作主體,明確政府的引導功能,按照“政府搭臺、市場運作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、完善配套、搞好服務”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃建設。[6]對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進行資源整合,物流園區(qū)應該成立短途配送中心,由原來物流企業(yè)自己在各商業(yè)網(wǎng)點收貨改為由短途配送中心統(tǒng)一收貨然后配送到物流園區(qū)。反之,物流園區(qū)的貨物也由短途配送中心統(tǒng)一配送到各商業(yè)網(wǎng)點。這樣就實現(xiàn)了統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一價格,從而解決物流企業(yè)之間的不正當競爭問題,可以使物流企業(yè)經(jīng)營效益增加,成本降低。

(3)為人駐企業(yè)提供良好的環(huán)境。由于物流園區(qū)的建設時間長、投資回收慢,在建設初期可采取多種經(jīng)營方式回收投資成本．同時．在政策的制定上．要給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。從目前我國物流園區(qū)政策實施上看,存在對企業(yè)人駐政策相對寬松而對企業(yè)經(jīng)營政策相對苛刻、經(jīng)營環(huán)境難以保障的現(xiàn)象。應該積極引進全國知名物流企業(yè)進駐,鼓勵民營資本參與,培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

(4)搭建信息平臺,加大園區(qū)管理力度。通過搭建物流園區(qū)公共信息服務平臺,推動園區(qū)企業(yè)信息化建設,引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求,完善信息、信息查詢和綜合服務等功能,實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。同時,在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時要嚴格把關,對于規(guī)模不達標的企業(yè)要嚴格進入,引入淘汰機制,對于營運能力差、服務意識不強的園區(qū)企業(yè)要進行末尾淘汰,以保證園區(qū)整體的管理和長效發(fā)展能力。

3 結(jié)語

總之,隨著各地對物流園區(qū)建設越來越重視,園區(qū)建設更加科學合理,園區(qū)管理能力更加規(guī)范,物流園區(qū)的健康發(fā)展將進一步推動我國整體物流水平的提高。

參考文獻

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