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土木工程鐵路工程論文范文第1篇

【關鍵詞】鐵路工程；軟土地基；加固措施；邊坡防護

1 緒論

近年來我國鐵路建設開始進入高速發展時代。在過去的一年間，先后有多條新建鐵路密集開工，遇到的不良地質條件迅速增多，特別是軟土地基。高速鐵路對工后沉降的要求極其嚴格，軟土地基若不進行加固改良處理往往達不到規范規定的工后沉降限值要求。同時，我國客運專線控制路基的工后沉降及變形的技術已經比較成熟，而對邊坡防護往往重視不夠，雖然客運專線路基工程以低矮路基為主，一般情況下的病害并不會對路基的穩定性產生影響，但頻繁的維護會耗費大量的人力物力，同時產生破壞的邊坡也難與周圍的環境相協調，不符合環境保護的要求。現今針對軟土地基處理的方法較多，不同處理方法的適用范圍、處理費用、處理效果、工期是不同的。目前對于軟土地基這一處理問題上，一般來說主要有以下幾種方法，如強夯、置換、加筋、壓密注漿和復合地基等。如何經濟合理地進行高速鐵路軟土地基處理，是高速鐵路建設中面臨的重大課題。

本文首先分析了鐵路地基的處理方法，然后介紹了軟土地基的加固技術，最后介紹了鐵路邊坡防護技術。

2 軟土地基的處理

所謂軟土，從廣義上講，就是指強度低，壓縮性高的軟弱土層。根據軟土的空隙比及有機物質含量，并結合其他指標，可將其劃分為軟黏性土，淤泥質土，淤泥，泥炭質土及泥炭五類型。軟土的物理力學特性如表2.1所示

軟土通常指淤泥和淤泥質土，沖填土，雜填土，濕陷性黃土，膨脹土，土洞等。各類土的性質不同，各類地基處理方法的機理也不相同。因此必須了解軟土的特性，掌握各種處理方法的加固機理，才能把地基處理得恰到好處，以最經濟的手段達到預期的加固效果。我國地域遼闊，自然地理環境不同，土質各異，其強度，壓縮性和透水性等性質有很大的差別。其中，有不少是軟土或不良土，例如淤泥和淤泥質土，沖填土，雜填土，泥炭土，膨脹土，濕陷性黃土，季節性凍土，土洞等。在工程地質條件不良的場地上建造建筑物，或當遇有舊房改造，夾層，工廠擴建引起荷載增大，或深基礎開挖和修建地下工程時，為防止出現主體失穩破壞，地面變形和地下水滲流等現象，也都要求對地基進行處理。

近年來國內外地基處理的技術迅速發展，處理的方法越來越多，但是，我們必須針對地基土的特性以及上部結構對地基的要求，有的方矢，因地制宜地選擇處理方法。發展地基處理的技術，提高地基處理的水平，節約基本建設的投資。

土木工程建設中，不可避免地會遇到工程地質條件不良的軟弱土地基，不能滿足建筑物要求，需要先經過人工處理加固，再建造基礎。處理后的地基稱為人工地基。

地基處理的目的，是針對軟土地基上建造建筑物可能產生的問題，采取人工的方法改善地基土的工程性質，達到滿足上部結構對地基穩定和變形的要求。這些方法主要包括：提高地基土的抗剪強度，增大地基承載力，防止剪切破壞或減輕土壓力；改善地基土壓縮特性，減少沉降和不均勻沉降；改善其滲透性，加速固結沉降過程；改善土的動力特性，防止液化，減輕振動；消除或減少特殊土發不良工程特性。

近幾十年來，大量的土木工程實踐推動了軟弱土地基處理技術的迅速發展，地基處理的新技術、新理論不斷涌現并日趨完善，地基處理已成為基礎工程領域中一個較有生命力的分枝根據地基處理的基本原理，基本上可以分為如表2.2所示的幾類。

但必須指出，很多地基處理方法具有多重加固處理功能。

3 鐵路軟土地基的具體加固措施

對軟土地基1米深范圍內根據其特點可以采取以下加固措施：

3.1 換土墊層法：該工程軟土上部沒有硬殼，軟土本身又比較薄，便于排水情況下，可以采用人工或機械開挖等方法全部挖除表層淤泥質粉質粘土（1m），填以強度比較高的滲水土，滲水土取自專門設置的取土場，處理方法不留后患，效果最好。同時，軟土較厚處在路堤兩側可以設置木樁.板樁.鋼筋混凝土樁或片石齒等，以限制地基的側向變形。

3.2 排水砂井法：排水砂井（如下圖3.1所示）也是一種很好的提高軟土地基強度的方法。它是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水.爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼，并灌入中.粗砂而成。由于這種砂井在飽和軟黏土中起排水通道的作用，故稱為排水砂井。砂井頂面應鋪設砂墊層或砂溝，以構成完整的地基排水系統。軟土地基設砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑，因此地基承受附加荷載后，排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。用砂井加固軟土地基，對于提高地基承載力是有效的。

3.3 化學加固（注漿）法：指在利用化學漿液，水泥漿液，粘土漿液，采用灌注壓力，高壓噴射或深層攪拌等手段，使漿液與土粒膠結起來，以改善地基土的物理和力學性質的地基處理方法。注漿法是指利用一般的液壓，氣壓或電化學法通過注漿液注入地層中，漿液以填充，滲透和擠密等方式，進入土顆粒間的孔隙中或巖石裂隙中，經過一定時間后，將原來松散的土粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個強大，防慎性能高和化學穩定性良好的固結體。

注漿材料可以分為粒狀懸浮漿液和液態化學漿液兩類。

粒狀懸浮漿液包括水泥漿，水泥粘土漿，水泥砂漿，水泥粉煤灰漿等。這些材料容易取得，價格低廉，無毒性，對環境無污染。但由于顆粒較粗，可灌性受到限制，對粗砂以下的土不易取得良好效果。液態化學漿液的種類很多，可以分為有機和無機兩大類。這些材料易注性好，但一般價格較貴，都有毒性，易造成對環境的污染，其中水玻璃是無毒的，因此是常用的加固材料。注漿法可以減小地基土的透水性，防止流沙，鋼板樁滲水以及改善地下工程的開挖條件，還可以提高地基承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。

4 鐵路工程中的邊坡防護

4.1 概述

路基在水、風、冰凍等因素下，經常發生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑蹋等。為了保證邊坡的穩定性，處做好排水工程外，還必須采取有效的措施，對粘土、粉土、細沙、及容易風化的巖石路基邊坡，進行必要的防護與加固。防護與加固的重點是路塹邊坡，尤其是地質不良與水文地質不良地段的路塹、容易受水沖刷的邊坡、不穩定的山坡更應該重視。防護與加固工程不僅可以穩定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用品質，例如植物防護可以消滅施工痕跡，使景觀協調，形成良好的視覺效果。路基防護與加固的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。

4.2 防護的一般要求

4.2.1 路基防護應按設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩定。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護管理遺留繁重的工作量。

4.2.2 對于水流、風力、降水以及其他因素可能引起的路基破壞的，均應設置防護工程。在沖刷防護設計中，要綜合考慮，使防護工程收到更好的效果。

4.2.3 在不良的氣候和水文條件下，對沙土、細沙與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在石方施工完成后及時防護。對路塹邊坡根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護和局部防護。

4.2.4 對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱的地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡，以抵制水流的沖刷作用和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用，可修筑壩類構造物。

4.2.5 坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力，故要求防護的邊坡有足夠的穩定性，但護面墻可用于極限穩定邊坡。

4.2.6 對高而陡的防護構造物，設計時要考慮設置便于維修檢查的安全設施。

4.3 鐵路工程邊坡防護的方法

4.3.1 種草

種草防護適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質路堤或路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結表土，增強路基的穩定性。經常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長，不宜采用此種方法。邊坡上已經扎根的種草防護，可容許緩慢流水（0.4～0.6m/s）短時沖刷。

4.3.2 鋪草皮

路基坡面上鋪草皮防護，其作用與種草防護相同，前者使用時要求當地有足供挖去使用的草皮地段，但在邊坡較高陡和坡面沖刷較嚴重的地方，鋪草皮比種草防護收效快。

我國大部分鐵路位于沖積平原上，地形平緩，地表有機質含量較高，有草皮覆蓋，并且路基全部是填筑的路堤形式，邊坡坡度為1：1.5左右。適合采用平鋪草皮的方法進行路堤坡面防護。填筑路基前先鏟除地表草皮，對草皮人工養殖，待路堤填筑壓實滿足要求后，將草皮切成整體塊狀，移鋪到坡面上，應自上而下鋪設，并用竹木小樁將草皮釘在坡面上，使之穩固這種方法可以減緩地面水流速度，防止坡面沖刷，調節邊坡土的溫濕狀況，美化路容，協調環境，是一種經濟環保的坡面防護方法。

4.3.3 植樹

在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草。鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層。植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。但對鹽澤土，經常浸水及經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。植樹的作用有：

(1)植樹可以加強路基的穩定性。

(2)降低流速，防止和減少水流對路基的沖刷。

(3)植樹能防風、防沙、防雪。

(4)植樹可以美化路基、調節氣候、并可獲得部分木材，增加收入。

4.3.4 抹面與捶面

易于風化的巖石，如頁巖、泥巖、泥灰巖等軟質巖層的路塹邊坡防護，可以用混合材料抹面。對于受沖刷的邊坡和易風化巖石坡防護可用混合材料捶面。抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受土壓力，故要求邊坡必須是穩定的，坡面應該平整干燥。常用的抹面材料有石灰爐渣混和灰漿、石灰爐渣三合、四合土及水泥石灰砂漿，常用的捶面混合材料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合、四合土。

4.3.5 砌石護坡

對緩于1：1的各種土質、土夾石及巖質邊坡，坡面受地表水流沖蝕產生沖溝、泥流、小型表層溜塌，均可采用砌石護坡防護。為了節省片石及水泥，最常見的是漿砌片石骨架護坡或混凝土骨架護坡，其內鋪草皮或三合土，四合土捶面代替漿砌片石或混凝土。如草皮和捶面護坡一脫落，也可用方格形或拱形的漿砌片石骨架進行加強。

5 結論

隨著我國鐵路體系的發展，鐵路工程中復雜地質環境施工越來越多，其中軟土地就是一種。本文主要研究了鐵路工程中軟土地基的加固措施以及軟土質路堤邊坡的加固防護形式。研究軟土地的鐵路施工對提升鐵路整體工程質量、

減少維護費用具有重要的意義，希望本文能夠對這方面的研究起到一定作用。

參考文獻

土木工程鐵路工程論文范文第2篇

我校土木工程專業1989年開始招收第一屆本科生，2004年獲得結構工程碩士點，2011年獲土木工程一級碩士學位授予權，2012年實現全國29個省、直轄市一本招生。累計本科畢業生達5000余人，分布在全國各地，主要從事施工、設計、管理等方面的工作，占80%以上;少部分從事教學、科研和公務員工作，約15%左右，改行從事其它工作的約5%。針對我校本科土木工程專業辦學歷史、畢業生就業狀況及目前在全國高等院校專業排名處于中上水平，我校土木工程本科專業人才培養目標應定位為:以培養工程應用型為主(占80%以上)，以培養研究創新型人才為輔(按20%考慮)。為實現上述目標，筆者認為應制定針對性的措施，主要有兩方面:一是進一步深化土木工程本科專業理論教學與實踐環節方面的改革，此為培養工程應用型人才的關鍵;二是成立科研興趣小組，吸收部分優秀本科生參與，此為培養創新型人才的重要手段。

1土木工程本科人才培養目前存在的問題

1．1工地多與實習難近年來我國經濟處于高速增長階段，相應的基礎設施和工程設施需求量與日俱增。據評估，近年來建筑業產值占全國總GDP的1/4左右，相關從業人員在所有行業中位居第四，已達6000萬人。雖然目前全國建筑行業形勢較好，但實習困難是各高等院校土木專業本科生面臨的普遍問題［5］。按照培養目標和實習內容，一般將土木工程本科生專業實習分為認知實習、生產實習和畢業實習三大板塊。認知實習以專業認知為主，注重專業基礎和專業興趣培養，主要是參觀實體工程;生產實習注重生產，要求實習學生參與具體工程的生產過程，將專業知識應用于生產;畢業實習則要求學生駐地生產，畢業實習既可作為理論聯系實際的升華，又可為畢業生的職業認知和規劃奠定基礎。近年來高校普遍擴招，學生數量呈大幅增加之勢，這導致了土木工程專業學生在實習方面存在相關實習經費相當有限、實習時間過短、實習安全難以保障等問題。建筑工地雖然較多，但多數項目部出于安全考慮一般不接受大批學生實習，實習難的現象普遍存在。由于實踐環節不理想，學生只能在學校學習書本知識，再加上高校很大一部分青年教師博士剛畢業，較少參與工程實踐，教學也僅局限于書本，這也導致學生理論與實踐脫節。而另一方面，大學生基本上為獨生子女，較少承擔體力勞動和參與社會實踐。學生的寒、暑假合計百來天，基本是宅在家里上網，條件好的家庭則外出旅游、參加各類補習班，與專業關系不大，浪費了大好時光，甚至對專業有一定的荒廢。

1．2用工荒與就業難高校土木工程專業本科畢業生畢業后基本從事建筑行業技術與管理工作。目前建筑行業技術與管理工作人員為300萬左右，按行業人員6000萬的20%計算，尚缺少900萬人。假如10年達到飽和，每年需要90萬畢業生。按上述分析，應該說建筑行業的本科生就業不存在問題。但實際情況是每年全國各地舉行人才交流會(包括各高校組織的)，用人單位通過各種方式考核、面試等手段，仍很難找到單位想要的人才，而畢業學生也很難找到理想的單位，其主要原因是各方的要求和目的不盡一致。企業需要的是能吃苦耐勞、懂得一定技術和具有一定管理能力的綜合型人才，而畢業生希望找一個自己感興趣、能發揮自己專長且高薪的崗位，由此造成試用后解聘或跳槽的現象較為普遍。

1．3為考研而考研隨著就業壓力逐年增大，加上研究生擴招，考研隊伍逐年龐大。應該說考研的學生絕大部分是很優秀的，所掌握的知識是全面的，但也存在部分學生為考研而考研現象，特別是三本學院學生更是如此。這部分學生只學習考研的課程，對其他科目采取應付的態度，并沒有完全掌握本科專業知識。該類學生即使到了研究生階段，還需花大量時間來補習本科課程，導致課題研究、碩士論文很難上手，2～3年畢業很難達到工學碩士應具備的水平。

2土木工程本科專業教學改革思路與建議

2．1建立長效實習機制學院近幾年橫向科研經費每年超過1000萬元，且呈上升趨勢;對外服務有湖南科大工程檢測中心，具備交通運輸部工程質量監督局頒發的公路工程橋梁隧道工程專項資質、湖南省住房與城鄉建設廳批準的綜合乙級資質;此外還設有湖南新紀監理咨詢有限公司，與市內、省內及周邊省份建筑企業建立了一定的合作關系。同時，學院本科生畢業至今已有20余屆，累計畢業生5000余人，分布于全國各地，主要從事施工、設計、管理等工作，很大一部分已成為企業管理骨干。他們對母校充滿濃厚的感情，每年“五一”或“十一”都有大批校友回校相聚，他們是學校的寶貴財富。學院完全可以與上述長期合作的建筑企業和優秀校友所在的企業單位簽訂長期戰略性合作協議，包括學生實習、就業、技術合作與咨詢、技術開發、科學研究等方面，進行全方位戰略合作。此舉既解決學生實習、就業、事業發展等問題，以及學院專業辦學方向和產學研問題，又解決建筑企業人才培養、技術開發等問題，最終實現學生、學院和企業“三贏”模式。為鼓勵廣大教師和教輔人員與建筑企業簽訂長期戰略性合作協議，學院可考慮出臺一些獎勵措施，為此設置專項教研課題，并要求結題、評估、驗收。

2．2深化改革學生實習方式學生實習要充分利用學院與建筑企業簽訂的長期戰略性合作關系，充分利用寒、暑假時間，調整實習時間和實習方式。如，將為期兩周的認識實習調整為調查實習，利用大一暑假時間到實際工程、項目、工地進行調查，了解行業基本知識、現狀和可能從事的工種等，可采取訪問、調查、拍照、制作多媒體調查報告等多種形式。第三學期開學時，組織學生召開調查實習專題會議并對實習成果進行總結匯報，教師對學生實習成果進行檢查和點評，使學生既了解所學專業又接觸實際，開闊眼界，且通過制作多媒體調查報告并匯報，學生的綜合素質可以得到提高。測量實習可安排在大二第二學期末，利用暑假時間，在校園進行測量實習。原因為:1)暑假期間校園相對安靜，避開了正常上課的繁忙;2)實地測量可加強學生對母校的了解，培養對母校的感情;3)校園面積大，3000多畝地，100多萬平方米建筑房屋都可以成為測量對象;4)學生的測量實習成果可為校園基礎建設提供有益參考。生產實習要求學生參與實體工程生產過程，時間不少于兩個月。因此，建議安排在大三暑假，時間從6月底持續到9月底。此時學生已基本完成主要專業課程的學習，具備一定的專業基礎知識。恰好這個時間段為施工企業的黃金工期，單位可能面臨用人短缺的問題，而實習生正好可以作為臨時用工。實習單位要求學生自行落實、尋找實習單位的過程本身就是大四找工作的預演練，如無法落實則直接輸送至協議單位或由指導老師安排。實習要求學生住在施工現場，與相關技術人員一起參與生產。為減輕學生、指導教師以及項目部的壓力，由學院出資為每位實習生購買20～50萬元意外傷害保險。實習期間亦要求指導教師對實習情況進行巡查，學生的實習表現作為給定實習成績的重要依據。實習最終要求提交的成果如下:1)實習日記，總篇數不少于60篇;2)不少于5000字的生產實習報告;3)在施工現場自己參與完成的有關施工技術、施工組織管理、施工概預算方面的設計等項目資料。生產實習成績的給定需要綜合學生兩個方面的表現:1)現場表現，主要為學生在生產實習中理論聯系實際情況、解決問題的能力、遵守紀律、工作態度與安全意識等方面;2)實習成果，包括實習日記、出勤表、報告和答辯情況。3個月的生產實習可以讓學生深刻了解實體工程的施工過程、體會實體工程的工作環境，學會與人溝通和交流，加強對實習單位的了解，為將來的工作奠定基礎。同時，實習單位可以在此時考查實習生，對于優秀實習生可簽訂就業協議，在雙方足夠了解的情況下吸收優秀畢業生。畢業實習安排在學生較系統地學習完專業基礎知識之后，且不能耽誤學生找工作，大四學年第一學期從12月底至次年3月底共3個月的時間為最佳時期。完成畢業實習之后，老師可以結合學生在單位的實習內容，針對性地布置畢業設計。在確定畢業設計題目之后，遵循初稿(5月中旬完成)修改并評閱(5月底)答辯(6月初)三個流程完成畢業設計。建議舉行公開答辯制度，合作單位參與設計和答辯全過程。此舉一方面對學生和老師都會形成一定的壓力，同時可以作為學校對合作單位的交流和宣傳，更重要的是，學生的畢業設計結合實體工程實踐，能夠提高學生學識水平和綜合素質。

2．3深化課程體系改革本科生的課程需結合應用型人才培養模式進行優化設置。應該說本科土木工程專業為傳統學科，課程設置基本合理，但隨著時代的發展和進步，必要的改革還是需要的。公共基礎課可結合專業基礎課適當調整，如專業外語和專業計算機程序應用(如CAD等)應適當開設，而普通外語和計算機課程可適當減少。課程安排次序方面，建議大學第一學年，可增加專業計算機程序應用、建筑制圖、理論力學等課程;房屋建筑學可放在第二學期開設，這樣有利于學生大一學年第二學期末暑假期間的調查實習。大學第二學年主要安排材料力學、結構力學、建筑材料、建筑測量等專業基礎課，這樣有利于學生在大二第二學期末暑假期間進行測量實習。大學第三學年主要學習專業課，如混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、砌體結構等，基于相關專業課的學習，學生可以在大三暑假期間進行為期較長的生產實習。大四學年主要安排高層建筑設計、結構抗震、結構試驗等選修課程，時間為10月初至12月底，有利于學生參加各類人才招聘會。

2．4成立課外科研興趣小組針對一些渴望進一步深造、考研的學生，專業教師根據自己的研究方向和研究課題成立科研興趣小組，吸收部分優秀本科生參加(按10位專業教師考慮，每位指導教師名下安排5～8人，共可吸收50～80人參與，接近專業在校生的20%)。課外科研興趣小組的學生利用業余時間，參加指導教師的研究課題，包括每1～2周進行1次研討活動。該活動一方面可以使學生盡早接受專業教師的指導，熟悉專業知識，并對相關課題進行探討，培養專業興趣，為進一步深造或將來走向工作崗位奠定堅實的基礎;另一方面也可解決部分專業教師(特別是剛畢業的博士，目前指導研究生較少)人數不足的問題，同時學生的加入也有利于激發新的思維、新的火花，有利于團隊建設。我校非常重視從科研能力培養方面培養優秀本科生，學校積極組織并資助以學生為項目負責人的SRIP項目(湖南科技大學大學生科研創新計劃項目)、SIT項目(湖南科技大學大學生研究性學習和創新性實驗計劃項目)，通過項目的執行，培養了一大批初步具備科研能力的研究型本科生;并組織學生參與各類學科類競賽、結構建模大賽、挑戰杯項目、節能減排項目等競賽項目，多次獲得優異成績。

3結語

土木工程鐵路工程論文范文第3篇

Abstract： The practical teaching is the key teaching link of engineering management major， and is the important way and specific approach to improve the students' comprehensive ability and professional quality of students majored in project management specialty. According to training goal of project management specialty and developing demand of regional economy， the paper analyzes the current situation of practice teaching， aiming at the problems in practice teaching， puts forward the specific measures on practice teaching reform.

關鍵詞： 工程管理；實踐教學；研究與改革

Key words： project management；practice teaching；reform and study

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0237-03

0 引言

現代社會的發展趨勢，就是社會分工越來越明確，社會生產越來越精細，專業隔離越來越明顯，隔行如隔山的情形越來越普遍；而另一方面，現代社會生產卻越來越要求復合型的人才，即常說的T型人才。單純的具有管理技能，或者是單純的具有工程技術的人才，已經不能適應社會的發展。工程管理專業出來的同學，正是T型人才的典范，他們懂技術，又懂得管理，恰好適合社會所需。工程管理專業業務培養目標，是具備管理學、經濟學和土木工程技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段，能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程管理的復合型高級管理人才。

近年來，工程項目的建設規模日趨龐大復雜、參與單位多、合同關系復雜、管理難度大。因此，工程管理專業業務培養要求：學生主要學習工程管理方面的基本理論、方法和土木工程技術知識；受到工程項目管理方面的基本訓練；具備從事工程項目管理的基本能力。然而對于工程管理專業早期的、單一的項目管理教學方法已經很難以適應現在工程管理教育的需要。根據社會發展，工程管理專業需要探索提高學生職業技能，提高學生的課程實踐能力和管理能力的必經途徑。

1 工程管理專業傳統實踐教學存在的問題

工程管理專業傳統的實踐教育方法，就是在實踐教學上，僅從動手上來講還算可以。但是，對于新技術、新的工藝、現代新型的實踐教學方式基本上都沒有用上。另外，課堂的理論教學與實踐教學的結合不到位，缺乏專業模擬實驗室和專業實習基地，實踐教育直接影響了工程管理專業實踐教育的發展。工程管理專業傳統實踐教學還存在許多問題。

1.1 實踐教學計劃與社會需求脫節 目前，我國擁有工程管理專業的院校較多，按照專業指導委員會對培養方案指導意見的要求，各高校工程管理專業實踐總課時的40%～50%，有的院校甚至比這個比例還大。工程管理專業是一門實踐性很強的學科，從實踐方面來看，國外工程管理專業更注重實踐能力的培養，實習學分比重很大，在開設工程管理專業的美國高校中，實踐總課時9.84%～36.17%；可見我國高校在工程管理專業實踐方面實踐學分不少。但是，我國目前大多院校的實踐僅為課程實驗、課程實習、課程設計，生產實習、畢業設計或論文，而且這些實踐環節，一方面有很多都只是形式，走馬觀花，沒有嚴格的質量標準去控制和要求，學生實踐能力較差；另一面，沒有管理方面的實踐實訓。這就造成了學校培養的學生與社會需求具有綜T型人才具有很大的差距。

1.2 實踐課程設置不太合理 實踐課程設置是培養T型人才的重要手段。工程管理專業涉及技術、經濟、管理和法律四大主干知識，課程體系涉及范圍甚廣，因此，要求在課程體系設置上必須突出專業特色。然而，現在許多高校的工程管理專業課程設置不盡合理。一方面，專業課學時不足，如項目管理、項目評估、工程造價、招投標與合同管理、建筑施工等這類課程的理論學時安排太少，教師只能在極短的課時內講授基本理論知識，學生既沒有堅實的理論基礎，又缺少綜合性的模擬訓練；另一方面，課程排列前后順序顛倒，知識邏輯較混亂；其三，課程重點不突出，如實踐教學學時很多就用注冊師考試的習題練習所代替。

1.3 工程管理傳統實踐教學手段落后 工程管理專業傳統實踐教學手段落后，主要體現在以下幾方面：

①實踐教學形式上仍局限于實驗、實習、課程設計、畢業設計或論文等傳統教學模式，基本上沒有適合工程管理專業需要的現代實踐教育方法――仿真工程管理全過程、全方位、實戰式、體驗式、參與式等體現現代信息技術的實踐教學方式。如，項目管理模擬仿真、施工過程模擬仿真、工程招投標模擬系統等；②工程管理專業實踐教學的內容比較單一，部分企業雖接收學生實習，但沒有把學生分派到實際工程中去參與實際工作，更沒有給學生指派現場指導教師，學生每天去工也只是形式而也，因為學生不知道自己在實際工程中能做什么，無從下手，反倒度日如年；③工程管理專業各實踐環節安排各自孤立，綜合性、設計性實驗較少。

1.4 缺少工程管理專業所需的特色實驗室和專業的實習基地 工程管理專業實驗教學主要分為技術類、管理類和綜合類。技術類實驗教學內容主要是由工程材料、工程結構、巖土工程等一些相關技術類基礎課程實驗構成。這些可以在土木工程等相關學科的實驗室完成。但工程技術集成展示、招投標模擬、工程項目管理模擬等管理類和綜合類實驗教學，需要在專業實驗室完成。這類實驗室，如今高校急幾乎都沒有。

工程實習基地，一般高校都與施工企業聯系，主要為學生在施工現場實習打下基礎。而工程管理專業，除了在工地上進行施工實習外，還需要參與到管理現場。如：項目現場管理、招投標管理、造價咨詢管理等基地去實習，但學校沒有提供出這些實習基地。

2 實踐教學培養模式改革的建議與措施

針對當前工程管理專業在實踐教學環節中存在的問題，應該主要在實踐教學方案的制定、實踐教學課程體系的設置以及引進先進的實踐教學手段，建立起完善工程管理實訓中心和建設實踐教學專業教師隊伍，加強實踐教學過程管理和完善考核制度等幾個方面的大力改革，完善工程管理專業實踐教學環節和方法，真正體現實踐教學對專業教育和專業發展的重要作用。

在制定實踐課程教學方案時，應重視工程管理T型人才能力的培養。根據實際情況，充實、改造工程管理模擬實驗室，按照“從易到難，逐步接近工程實際”的原則，設立工程管理模擬訓練、工程教育、生產實習、畢業實習、課程設計、畢業設計以及社會實踐等既相互獨立、又互相融合的工程管理專業實踐教學環節。

2.1 完善實踐課程設置 工程管理專業的實踐教學課程體系設置必須突出專業特色――培養的人才是既懂專業又懂管理，重視實踐教學環節，加強針對性和實踐性，強調理論與實踐相結合。因此在課程設置上，尤其是實踐課程設置上必須滿足工程管理上所需要的人才，有目標地培養對口的專業崗位人才，實現學校與社會需求的無縫銜接，為學生的將來就業打下堅實的基礎。同時提高學生的專業學習興趣和動力。

工程管理專業根據社會發展的要求，其中包括工程項目施工預算、進度、合同、采購、材料、設備、質量、安全等全面綜合管理軟件；縱向貫穿招標、分包、采購、施工、竣工全過程軟件，橫向涉及公司――項目部的各個崗位，是一套全方位、集成的項目管理平臺。要求學生必須掌握一些目前最先進的管理軟件，圖形算量軟件、鋼筋抽樣軟件、清單計價軟件、標書制作軟件等。這些軟件既可應用于工程管理類專業，以了解工程項目招投標管理和全過程造價管理；也可應用于工程造價管理專業，以深入了解全過程造價管理的工作方法和流程；還可應用于技術經濟專業，為可行性研究分析提供參考依據。因此在完善實踐教學課程設置時，必須增設軟件培訓類課程的學習，并采用課堂教學和上機操作相結合的教學方式。

2.2 實踐師資的建設 目前，很多高校的工程管理專業普遍缺少專業實驗室，更缺乏實踐教學專業教師隊伍，實踐教學工作往往由專業任課教師擔任。對于專業任課教師來說，雖然對課程內容比較熟悉，但對實踐教學的內容和要求往往不能夠很好的把握，而且對新型實踐課程教學需要使用的軟件也不夠熟悉。因此，我們有必要建立實踐教學專業教師隊伍。委派專門的教師負責專業實踐教學環節，尤其是軟件教學和實訓教學工作，可以使專業任課教師將有更好的知識傳遞給學生，提高教學質量。還可以使實踐教學術業有專攻，達到更好的教學效果。

2.3 改善落后實踐教學手段 工程管理專業是實踐性很強的專業，傳統的教學手段已經無法適應社會發展的需要，不利于學生對知識的理解和掌握。為了改善目前落后的實踐教學手段，可以在采用多媒體動畫、現場、仿真模擬等實踐教學，提高教學趣味性、生動性。如，施工技術，教師只講授施工工藝，學生很難有深刻直觀的印象，甚至可能聽不懂；若采用播放施工錄像或將施工工藝制作成配有解說的多媒體課件，這樣既可增加學生對施工技術工藝的直觀認識，又能調動學生的學習興趣增加學生的掌握程度。而對于管理課程，如工程項目管理、合同管理等，應積極開展案例教學、討論教學、發散思維教學、仿真教學等方式，鼓勵學生大膽地積極思考，提高學生分析問題、解決問題的能力。

2.4 加強實踐環節的建設 目前，工程管理專業的實踐硬件條件還比較差，實習基地建設相對滯后、范圍較窄。建立起工程管理實訓中心，培養高素質既懂工程技術又懂工程管理的工程人。

實驗室、實習基地是實施實踐教學環節的重要依托和物質保障。當前，很多高校都是通過與施工、房地產開發等企業合作，已經初步建成了工程管理專業實習基地，但實習基地范圍較小，內容狹窄，無論是規模、形式都不能滿足學生專業學習的要求。因此，需要探索用計算機來模擬真實的工程管理過程，學生模擬扮演某一角色進行技能訓練的一種教學方法。仿真教學能在很大程度上彌補客觀條件的不足，為學生提供近似真實的訓練環境，提高學生職業技能。在數字模擬實驗室環境下進行工程管理專業課程的仿真教學活動。增強學生對未來可能從事的工作性質和環境的感性認識，體會所學專業理論知識與生產過程之間的關系，認識理論與實踐的關系，體驗課堂與一線現場教學等主要教學模式，使學習過程變成學習應用知識的過程，形成豐富、統一、完整的知識體系。

3 結束語

總之，工程管理專業涉及技術、經濟、管理和法律四大主干知識，知識面廣，專業性強。針對目前工程管理實踐教學環節中普遍存在的問題，高校工程管理專業教育應堅持理論與實踐相結合，培養滿足社會需要的新一代工程管理人才。

參考文獻：

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[3]楊松林.測量學實驗實習教程/土木工程實驗系列教材[M].北京：中國科技出版社，2012.

土木工程鐵路工程論文范文第4篇

【關鍵詞】：膏溶角礫巖施工工藝安全質量進度信息指導

0 引言

近年來，隨著鐵路工程建設的不斷發展，建設標準越來越高，工程施工難度也越來越大，特別是隧道工程，長大隧道越來越多，地質條件越來越復雜，標準作業越抓越嚴，工期要求越來越短。所以在施工過程中，合理組織施工，制定合理方案尤為重要。本文就南呂梁山隧道施工過程中過膏溶角礫巖段施工所采用的方法，做一般總結。

1、膏溶角礫巖段分布

南呂梁山隧道1#斜井穿越第四系黃土、奧陶系峰峰組下段膏溶角礫巖地層，巖體破碎，如泥包石狀、碎石土狀，成巖程度低，屬極軟巖、軟巖；埋深淺，強風化，兩側深溝發育，地表水容易匯入，圍巖為Ⅴ級。

南呂梁山隧道2#斜井膏溶角礫巖段長度為1150m,具體分布如下：

300～650m段：隧道穿越奧陶系中統峰峰組下段膏溶角礫巖，巖體破碎，如泥包石狀、碎石土狀，成巖程度低，屬極軟巖、軟巖；地表溝壑發育，地表水容易匯入隧道,圍巖為Ⅴ級。

650～800m段：隧道穿越奧陶系中統峰峰組下段含石膏角礫狀泥灰巖、膏溶角礫巖，屬軟巖、極軟巖，巖體破碎。圍巖為Ⅳ級。

800～950m段隧道穿越奧陶系中統峰峰組下段膏溶角礫巖，屬極軟巖，巖體破碎，呈碎塊狀。圍巖為Ⅴ級。

950～1450m段：隧道穿越奧陶系中統峰峰組下段含石膏角礫狀泥灰巖、膏溶角礫巖，屬軟巖、極軟巖，巖體破碎。圍巖為Ⅳ級。

2、膏溶角礫巖特性

膏溶角礫巖工程力學性質很特殊，單軸飽和抗壓強度極低，隧道挖開后穩定時間很短，容易發生坍塌和大變形，如果遇水則強度很快降低,極易崩解軟化，同時具有弱至中等程度的膨脹性。

3、施工方法：

3.1無水段膏溶角礫巖施工

3.1.1總體方案

根據膏溶角礫巖低強度、崩解性及遇水膨脹、強度軟化的特點，借鑒國內外既有施工經驗，根據本工程的實際情況，選擇臺階法施工，既可實現快速施工，又能保證施工的安全性和地層適應性。

根據隧道施工經驗，選擇采用臺階長度在5～7m時工序干擾少，作業效率高，能更早的使支護結構形成閉合，有效控制隧道較大位移。

3.1.2臺階法主要施工工藝

膏溶角礫巖地層采用臺階法施工，臺階長度在5～7m，循環進尺0.75～2.0m。利用小臺架風鉆鉆孔、施作錨桿，人工施做鋼筋網、鋼架，濕噴機噴混凝土。開挖前施做超前小導管，確保施工安全。主要施工工序為(見下圖)：超前小導管注漿開挖上臺階上部立拱噴錨下臺階開挖邊墻噴錨仰拱開挖仰拱初支仰拱灌注拱墻襯砌。

3.1.3膏溶角礫巖段的快速開挖步序

南呂梁山隧道施工工序如下表。核心步驟為上下臺階實施平行作業，上斷面立拱和鉆掏槽眼、輔助眼與下斷面出碴同步進行，上斷面噴漿與下半斷面接腿同步進行，下斷面噴漿與上斷面施作周邊眼同步進行 ，利用三臺噴漿機同時濕噴，上下斷面噴漿完即裝藥爆破的施工工序，從而極大地壓縮了循環作業時間。

圖1臺階法平行作業快速施工工序流程圖

上、下臺階間距：臺階長度越短，隧道拱頂沉降量越小，因此，在施工過程中，盡量縮短臺階長度。同時考慮到上臺階施工拱部時應有4～5m的施工操作平臺，因此，上、下臺階工序的間距控制在5～7m范圍內。

仰拱與下臺階間距：仰拱應及早施做，根據快速施工的需要，仰拱與下臺階的間距控制在30～50m，一方面保證下臺階有較寬裕的施工操作場地布置噴漿設備、裝載機和出碴車輛等；另一方面，能夠及時施工仰拱，以控制變形發展，

圖2 快速施工工序間距控制示意圖

3.1.4仰拱棧橋施工技術

采用了簡易仰拱棧橋快速施工技術，仰拱棧橋長9m，為實現與開挖月進尺120m的進度匹配，共計采用4幅仰拱棧橋，滿足了仰拱施工進度及仰拱混凝土齡期要求，從根本上消除隧底質量隱患，仰拱緊跟開挖掌子面，仰拱距開挖面30～50m，實現了隧道底部的快速封閉。

具體步驟為：仰拱超前襯砌施工，仰拱施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注長度5～6m，分兩次開挖，每次仰拱的循環開挖進尺控制在2～3m。

圖3 仰拱棧橋施工縱面圖

3.2富水膏溶角礫巖地段的施工對策

3.2.1有水膏溶角礫巖工程危害及施工對策

根據前面所述，膏溶角礫巖具有遇水崩解膨脹、強度軟化等兩大特征，但從膏溶角礫巖的試驗結果看，大多數的膏溶角礫巖僅表現為弱膨脹，只有極個別試件表現為強膨脹，因而，富水地段的膏溶角礫巖最主要的工程危害仍是巖體在遇水后強度軟化問題，通過研究，對富水地段不同類型的膏溶角礫巖地層可采取以下針對性的施工措施：

(1)有水地段的膏溶角礫巖，強度衰減很快，只要開挖暴露就會坍塌，因此采取超前地質預報和超前加強支護，并加強現場監控量測工作。

(2)快速閉合、減少有害松動和圍巖惡化，盡快使支護結構封閉成環，減少隧道周圍松動范圍和水的影響。

(3)做好地下水的排水系統和地下水的封堵措施，防止地下水與泥的流失，施工時采取注漿是較好的處理措施。禁止地下水或施工用水浸泡仰拱基底，對于基底可以用鋼筋混凝土硬化，這樣可以起到硬化基底和降低格柵變形的作用。

(4)對有水地層軟化情況的分析顯示，支護結構將承受較大圍巖壓力，經歷大變形，為從根本上控制地層變位，應對隧道周圍圍巖進行注漿加固，對隧道仰拱也應進行適當加固改良。

(5)支護參數應加強，尤其是仰拱，在富水條件下，考慮到巖體后期的膨脹變形和膨脹力的影響，二襯應按主要承載結構設計的基礎上適當加強。

（6）仰拱的處理：有水地段的膏溶角礫巖，遇水成泥，沒有承載力，因而對于仰拱地基適當改良加強是必須的，除采用混凝土樁增加地基承載控制基礎沉降外，還采用一定的注漿加固、封水措施，加強薄弱部位，改善地基承載力。

3.2.2具體施工方法

通過對各種超前支護工法的研究，結合本工程的工程地質特點，主要選擇造價相對較低的小導管法。

針對富水膏溶角礫巖地段制定的具體隧道施工預案和工序見圖4，在采取超前支護加固輔助措施(超前小導管注漿、帷幕注漿)同時，采用環行開挖留核心土的施工方法，核心土長度不大于2m，臺階長度5～7m，循環進尺不超過1m，本著“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、勤量測、快封閉”的原則組織施工。

3.2.3全斷面帷幕注漿施工

在富水膏溶角礫巖地段的施工前對隧道運用多種手段對地下水進行預測預報，根據水量大小綜合選用超前小導管注漿、帷幕注漿及徑向注漿對地層進行加固。現場注漿施工中，注漿參數根據現場情況進行動態調整優化。

圖4注漿孔縱剖面圖

4、工程保證措施

4．1加強膏溶角礫巖地段施工監控

按照設計將洞內圍巖及支護狀態觀察、凈空變化(拱頂下沉，底板隆起、凈空收斂和圍巖位移)圍巖壓力(圍巖與支護結構的接觸應力)、支護結構的應力狀態(鋼架內力和錨桿軸力)的監控量測為必測項目；圍巖彈性波速度測試、初期支護噴射混凝土應變和二次襯砌混凝土應變監控量測等為選測項目。洞內觀測點布設如圖9。

圖5量測斷面布置圖

4.2超前地質預報

隧道開挖過程中，必須進行超前地質預報，通過地質超前鉆孔、地質雷達、紅外線聲波探測等辦法，了解開挖前方要通過地層的地質、水文、該段的巖性特性和工程力學情況。以此來制定出科學的施工方案，避免施工的盲目性。

4.3預防隧道整體下沉和確保掌子面穩定性

在拱腳部位及邊墻腳部位，存在著較大的應力集中，相對剪切應力較大，導致這些部位趨于屈服，從而使得承載能力下降，容易導致支護結構隨著時間的推移，產生整體下沉，因此，為防止支護結構的整體下沉，盡快施作仰拱。

在臺階法施工中，臺階長度需要綜合考慮，一方面，快速封閉支護需要臺階長度盡可能短，另一方面，掌子面穩定需要臺階長度盡可能長，同時，臺階長度的安排需要考慮施工組織的要求。

盡量采用機械和人工風鎬開挖，如需爆破時，采用弱爆破。在爆破時，采用淺眼、密眼、間隔裝藥、光面爆破，并嚴格控制用藥量

5、結束語

（1）膏溶角礫巖隧道施工最主要的是加強施工過程控制，切忌不可盲目追求進度；

（2）要充分認識到信息化管理在較差地質條件隧道施工中的重要性，根據測得的數據及時反饋到施工中去；

（3）建立重點工序及隱蔽工程檢查制度，避免存在較大隱患；

（4）由于膏溶角礫巖隧道施工目前還未有真正意義上的專門施工方法，還需要進一步探索、完善；因此，在施工過程中，要積極與有經驗的專家、科研所、設計院、大專院校等聯系、溝通，提高施工水平及施工質量。

參考文獻：

孫明磊 李文江 劉志春 監控量測技術在強風化膏溶角礫巖隧道施工中的應用.石家莊鐵道學院土木工程分院,石家莊,050043 鐵道建筑 2010年8月

胡文壽 于俊清特殊性巖土膏溶角礫巖的工程特性研究西安建材地質工程勘察院《西安工程學院學報》2003年 第1期

焦瑞虎李建華特殊性巖土――膏溶角礫巖隧道施工技術：《隧道建設》2007年 第A01期