物流管理軟件
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物流管理軟件范文第1篇
物流供應鏈是繼 ERP 之后,成為軟件領域的又一熱點。中國物流等權威調研結果顯示,2001 年,我國涉及物流貿易年總支出高達 1.9 萬億元,物流運輸等總成本占 GDP 的 20%左右的比重。以上數據可以說明兩個方面的內容。1.我國企業對物流管理的水平比較低,而且對物流的支出的成本過高;2.這些數據也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場,在此領域有也能夠產生很大的經濟利益。在物流業相對發達的今天,原來物資倉儲運輸企業是我國物流企業最主要的組成部分,但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式;一些大型企業集團是我國物流企業相對次要的組成部分,這些大型企業為滿足自身對物流的需求,利用自身的物力、財力專門成立自己企業的物流部門,他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應的物流服務;不過現階段物流行業里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業,這些企業中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業的發展方向,是實現信息化管理物流的新秀。
我國物流管理軟件的供應商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家,這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金,創造了很大的經濟財富。但是傳統的ERP 以及財務軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業的新銳。港虹科技通過長期的調研和利用自己敏銳的市場觀察力發現,不斷發展中的中小貨代企業對信息化發展也有很強烈的需求,但是由于其本身資金不充裕,規模較小,使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 海空運國際貨運所的管理信息系統為這些企業實現信息化創造了可能。正因為如此,港虹科技被眾多企業所認同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內管理軟件廠商。國內軟件管理廠商在財務軟件和企業管理軟件等方面積累了多年的經驗,能夠充分了解軟件企業的物流過程和業務特點,在產品技術和經驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優勢。2.國外物流管理軟件品牌,國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等,它們擁有更加成熟的技術,但是不能充分了解國內物流軟件企業的關系,對國內物流的現狀也不了解,所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發上的全程服務。3.從用戶轉變而來的廠商。這些由用戶轉換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業的需求。實際上國內物流軟件企業,對自己開發的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。
以上分析可以得出這樣的結論,國內物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌,各個物流軟件企業還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因,不但與物流本身的復雜性和誘惑力有關,更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應用本身還需要不斷的完善和發展。物流管理軟件它們在國內的發展時期很短,不像財務軟件和 ERP 軟件,它們都已經存在了相當長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經過很多用戶挑剔,這是形成成熟的軟件的必經過程,所以,國內要形成成熟穩定的物流管理軟件還需要一段時間。現階段,國內市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求,這些第三方公司包括運輸管理軟件、倉儲管理軟件等,也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進一步改善。
二、物流管理軟件的發展趨勢
隨著互聯網的發展,我國物流業市場也正在向的物流信息化飛速發展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進一步加大,推動我國內物流軟件市場向二元結構邁進。二元結構的主要形式是,由一些先進企業和發達的跨國公司組成國內客戶群的高端市場,在此基礎上推進國內中小企業客戶逐步實現信息化發展,通過實現企業自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現階段的發展形式下,國內企業最主要的需求內容還是實現其自身的信息化。一些改變不了的事實就是,國內超過百分之六十的企業最主要的需求還是在軟件市場規范的范圍內實現物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享,在共享的基礎上建立相應決策,進而實現對物流的控制,但是所有這些的實現還是依賴于物流軟件所采集信息、數據的機制。但是在物流管理軟件企業發展的過程中始終要明白,每個企業對于物流系統所要實現的功能要求并不相同,一些調查顯示,用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能,對物流軟件存量管理功能的關注率達到百分之四十多,當然用戶也比較關心物流軟件的數據交換、車輛管理和物流計費功能的實現。
企業管理軟件作為現代貿易中出現的熱點問題,未來幾年內的發展趨勢主要體現在對物流軟件技術的改進和高端產品的應用上面。1.物流管理軟件的技術。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁,其集成化程度會越來越高,開放性兼容性也會越來越強。2.隨著物流管理軟件企業的規模越來越大,一些高端的大型主機、UNIX 服務器的廣泛應用也為時不遠,這些高端產品的應用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺和 SQL 數據庫上安全有效的運行,其開放和兼容性也要越來越好,只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務器和OS/390等大型主機系統上以及 DB2、Oracle 數據庫上安全穩定的運行。
隨著物理產業的發展,物理管理軟件將會越來越專業,功能更加豐富,更加全面,特別在移動互聯網的發展,隨著移動電話、PDA、筆記本等移動設備的發展,以及車載通信系統的普及,物理管理中心也將利用現有的各種移動設備對配送車輛、移動中轉、倉庫等進行實時監控,對物品運輸進行實時調度。與此同時,物流軟件將會更加專業化,更加接近企業的相關需求,業務模型也會更加多樣化,也會有更多的組件供相關企業選擇。公平、公正、開放的市場競爭格局將會加劇未來物流管理軟件的淘汰速度,市場會逐漸被幸存下的少數幾個品牌所占有,而這些品牌將會利用自身在資金和技術方面的實力進一步擴大自己的領先地位。在一到兩年時間內,物流管理軟件用戶通常會遇到關于系統擴展和軟件升級等方面的問題,因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強大的售后服務能力和優秀的計數支持,同時要求物流管理軟件在設計上具有很好的擴展性。港虹具有很強的技術優勢再加上專業團隊的不斷研發,完全可以滿足不同客戶的需求,適應技術的變革。據相關專家預計,物流軟件行業的市場規模會以百分之四十的速度增長,逐漸成為企業最為重要和應用最廣的信息化管理系統。因此,物流軟件市場不僅僅面向制造業、零售業以及第三方物流業,更要面向各個領域的的企業,他們都能夠通過建設高質量、高效率的物流配送系統而獲得客觀的經濟利益。那些積累了豐富的物流領域經驗的物流軟件公司才能得到市場和廣大客戶的青睞,因為只有這些有著豐富經驗的公司開發出來的軟件才能真正的提高企業的物流信息化程度,為物流企業的業務流程提出更合理、更實際的建議,真正的為企業帶來管理和效益的提升。同時借助企業自身在物流領域積累的一些經驗,可以為客戶提供增強管理和優化業務流程方面的合理建議,進一步提高運行效率和資源的優化,幫助客戶在增值服務方面的開發。
物流管理軟件范文第2篇
在我國振興物流業發展的大背景下，如何培養適應現代物流業需求的人才是發展物流業的重要內容。以往的教學，我們更加注重理論知識的傳授，旨在培養學擁有良好的認知能力，實踐教學的開展多以授予學生技能為主，管理專業的實踐課程更容易流于形式。現代物流管理人才除了要具備物流管理的基礎知識，還要通曉企業運作的管理方法，如人力、財務、法律法規等相關知識做支撐，同時需要一定的信息技術知識與操縱技能。培養學生具備出色的實踐能力是物流管理專業教學過程中的主要目標。
2實踐能力的組成結構
實踐能力是能力的一種，是個體通過形成實踐觀念、順利完成某活動來解決實際問題所必需的心理和生理特征的總和。實踐能力的形成需要個體具備一定的知識，即一定的認識能力，從而發現問題，并對問題進行分析;同時需要一定技能，來協調身體完成實踐活動。［1］［2］由此可見，實踐能力的培養需要個體掌握一定理論知識與操作技能［3］。對于實際問題而進行的知識和技能的廣泛應用和遷移，分析形成問題的驅動因素，發現問題對象之間的內在聯系，在認知邏輯中表達出來，并給出解決問題的策略，或將問題解決，這些活動則是實踐能力的具體體現。能力的構成要素龐雜、抽象，專業課程的教學不可能對所有能力要素實現發展。國外學者提出關鍵能力的概念。本文認為物流管理崗位從業人員也應該需具備相應的關鍵能力，即物流管理從業人員所應具備的能力，并具有遷移特性，不會因物流管理崗位的變換而消失，最終會融合發展成為物流管理從業人員的基本素質。［1］根據物流管理職業的基本要求，結合仿真課程的特點，這里確定該門課程實踐能力培養的關鍵要素:物流系統的運作能力、信息能力、數學應用能力、資源統籌能力、團隊協作能力。這樣形成了以物流專業知識和操作技能為基礎，關鍵能力為主要內容的實踐能力的基本結構。從而為本門課程的教學培養工作指明了方向。
3以flexsim為例的仿真軟件課程設計
這里以Flexsim仿真軟件為例，探討如何設計基于能力的仿真軟件課程。
3.1專業知識和技能的培養
根據實踐能力的構成要素，專業知識和仿真軟件操作技能的教授是這門課的基礎內容。那么，在課程學時分配上，要有一定的理論課時是必要的，讓學生對系統仿真有一個基本的認知，包括flexsim軟件的基本概念。
3.2關鍵能力的培養
Flexsim的使用要在計算機實驗室完成，因此實驗性課程占主要學時。
3.2.1教學形式以案例式教學為主要內容，引入企業項目管理的方法，將學生分成若干項目小組，并要求項目小組內部建立完整的項目組織，并要求學生將分工情況反饋給老師。這種形式摒棄了傳統軟件實驗課程中，學生單純的模仿教學內容。在提高學習效率的同時，提高了學生學習的主動性，同時有助于對學生團隊合作能力的培養。
3.2.2實驗設計從教學的角度考慮，實驗分為三大類:基礎型實驗、綜合性實驗、設計性實驗。三種實驗逐級展開，由淺入深的提高學生的應用flexsim仿真的能力。①基礎型實驗設計這種類型實驗主要幫助學生掌握flexsim的使用方法，加強認知與操作的能力。如案例1的設計:案例1:一個處理設備在處理完每個產品后，需要等待20秒，才能繼續處理后面的產品，使用closeinput和senddelayedmessage函數實現此功能，并建立該模型。問題:如果此處理器工作臺最多可以同時實現處理兩個產品，每次處理完一批產品后需要等待，如何實現?這樣的實驗案例可以讓學生加深對消息觸發及命令的認識，提高應用能力。②設計型實驗設計型實驗采取創造性項目的特點來設計實驗內容。通過設計好的實驗環境，給定問題需求，讓學生以項目小組的形式給出合理的解決方案。如案例2的設計:可以利用experiment工具案例2:一個工作車間有5個工作站，工作站之間有轉運區，要求人員從工作站搬運產品到轉運區，并操作機臺加工產品，人員數量1－8，工作站加工時間對數正態分布(0，10.5，1)。請給出最佳人員數量。利用experiment工具設計仿真實驗變量及仿真時間，并根據統計結果，選擇合理的人員應用方案。這類實驗旨在鍛煉學生的物流系統運作能力，根據給定的題目環境，利用相關工具監測系統的運行狀態，設計實驗進行過程，并最終給出優化的方案。③綜合性實驗項目的任務類型可分為確定性項目和創造性項目，確定性項目是指項目的工作目的和方法明確，且提前給出明確的任務結果。［3］這里將綜合性實驗定義為類似于確定性項目的形式的，明確任務的實驗。綜合性確定任務實驗要求學生在既定任務目標下綜合應用flexsim實體、命令、函數等，以及物流管理及物流操作等知識完成實驗任務。這類實驗可以幫助學生提高信息能力，在充分獲取實驗內容的信息基礎上，應用數學知識，建立函數模型，并建立仿真模型。如案例3的設計:案例3:請根據如下材料及示意圖，建立配送中心的仿真模型［4］。圖1配送中心平面布局圖學生首先根據給出的數據，利用flexsim的Optquest統計工具，擬合出入庫的時間間隔函數，并根據出入庫數據，計算配送中心各個區域所需面積，及需要的設備數量及規格，將所需的實體拖入到模型視圖內;然后，設計配送中心的業務流程，包括入庫、檢驗、存儲、包裝、分揀等，并根據流程連接相應實體;最后，根據物流作業活動的需要合理設置實體的屬性以及應用的策略。模型建好后，可以統計入庫暫存區、叉車等搬運設備等的指標來衡量比較模型的中的不合理環節與配置，最終優化模型，給出完整的設計方案。
物流管理軟件范文第3篇
論文摘要：我國零售業物流環節信息管理水平落后，是造成商業經營成本過高的最重要的原因之一，因此零售企業盡快建立物流管理信.息系統勢在必行。針對我國占絕大多數的中小型零售企業的承受能力、使用能力等具體情況，研發信息產品要按照“以較低成本滿足基本功能”的原則進行產品的設計和開發，做到實用、夠用、好用，才能有良好的發展前景。
一、我國零售業企業物流管理的突出問題—信息化程度低
改革開放二十多年以來，我國的零售業企業，在計劃經濟向市場經濟的轉變中，順應流通業發展的趨勢和市場要求，不論在管理上還是在技術上，都取得了長足的發展。具體表現在:在經營場所上，相比以前的大小百貨店，增加了超市，連鎖店，便利店等多種形式。在管理和統計上逐步擺脫了手工操作，普遍使用電腦、傳真機、等現代化辦公設備，逐步實現辦公自動化。在交易與貨款支付上，普遍采用了POS系統，增加了銀行卡支付、商場消費券支付、客戶信用消費、網上支付等多種方式。
但是隨著市場經濟改革的深人和新經濟形態的出現，特別是加人wT0，這些都使得我國的零售業企業逐漸暴露了與國外同類企業的較大差距。現存的問題主要表現在三個方面:
第一，落后的物流配送形式制約著銷售模式的更新。近幾年來，國內的零售業企業在網點的數量與規模上有了長足進展，但企業新服務產品的開發依然嚴重不足。大多數的零售業企業以一般的柜臺銷售和批發、零售為主，由于需求信息資源的缺乏，造成服務同質化，并直接導致了各商業企業相互之間的無序競爭:價格戰、盲目投資追求規模以及其他一些非正常競爭手段紛紛出現。
面對商貿流通業日益激烈的競爭，各零售業企業已經意識到了上述情況的嚴重性。近年來，大多數的零售業企業都在從各門店的柜臺零售和批發銷售兩種基本業務向多種增值服務轉型:如向電子商務網上交易，個性化銷售和送貨上門等方向發展。從上世紀末期開始的Amazon， eBay， Dell以及國內的8848. com， dang-dang. com等一大批BtoC廠商便是這種新銷售模式的代表。但當這種銷售模式逐漸被廣大消費者所認同，并且開始產生較大銷售額的時候，各類零售業企業物流能力的不足之處也隨之表現出來。
畢竟虛擬空間完成的只是營銷工作，即使營銷和支付工作都可以在網上完成了，但產品最終需要一件一件地送到客戶手里，這必須依賴發達的物流網絡才行，也就是說銷售模式能否更新，營銷效益能否最終實現，決定于物流管理水平的高低。
第二、落后的物流配送形式導致企業經營成本過高。國內一些規模較大、組織比較復雜，在不同的地區擁有大量的分店、連鎖店的大中型零售業企業，它們的經營管理成本相對于同等規模的國外企業有時甚至高出了近50%。主要原因是周轉物流不暢造成資金利用率低，表現在各項成本當中，又以企業存貨管理成本和從企業的中心庫到各地的經營部之間的運輸配送成本為主要部分。筆者曾對重慶市幾家大型國有零售業企業，如:重慶新世紀百貨集團有限公司，重慶百貨集團等幾家大型企業進行了實際的調查。在調查中發現，它們的經營管理成本大大高于同等規模的國外企業，其中從企業的中心庫到各地的經營部和客戶之間的配送成本最為突出。究其原因，主要是因為車輛裝載不恰當和在配送過程中路線往復太多，空駛率過高造成。據統計，針對現有的產品的配送存在平均高達49%的運輸空載率。
第三，落后的物流配送形式影響著企業的整體競爭能力和發展后勁。與國外企業相比，中國企業的物流成本高居不下，根本原因恰恰就是企業物流信息管理水平低下。由于沒有物流管理信息系統和相應管理模式的支撐，運作不規范，操作隨意性大，粗放型管理必然造成物流成本大大增高，而高昂的成本又導致盈利水平低下，進而影響企業無力對完善物流網絡給與必要的投人，嚴重影響了企業的整體競爭能力和發展后勁。
我國零售業企業的整體信息化水平低，導致了與國外同類企業的差距越來越大，這也正是近年來國外”超市、連鎖店”、“大賣場“等頻頻進人中國市場的重要原因。因此，加強企業對物流環節的信息化管理是決以上問題的關鍵。
二、物流管理信息系統及其特點
物流系統，是由多個互相區別又互相聯系的單元結合起來，以商品為工作對象，為完成商品流通為目的有機結合體。物流系統分為物流作業系統和物流信息系統等(如圖1)，本文所述的物流管理信息系統指的是商業物流信息系統。物流系統內各相關概念可用下圖表示(圖1)
商業企業，特別是零售業企業引進商業物流管理信息系統后，就能使其所擁有的各類產品在配送的全過程中得到監控，能夠對各個環節現存的操作問題進行優化，用信息化管理代替原有的人工管理，從而對各個環節上的運營動態狀況、和某些不確定因素的出現有了解、預見的能力。能夠使企業更好地針對自身的個性化需求，選擇最優的配送組織方式和配送工具，通過掌握信息的優勢，為自己的客戶提供高效、快捷、個性化的配送服務，強化自身在市場競爭中的實力。
現階段國內零售業企業的物流已深人到千家萬戶，與我們的日常生活息息相關。作為零售業企業，直接面對瞬息萬變市場，面對日益復雜的分銷和配送體系，深感企業實現信息化管理的迫切性。在去年的一次關于LM(物流管理)的權威調查中，被調查對象中表示物流管理是企業提升核心競爭力的必經之路的占絕大部分(66% )，而認為現在企業沒有必要去關注和實施的幾乎沒有，可以說大部分的企業都認同物流管理信息化思想與系統的價值。可見，提高物流管理信息化水平在國內已經成為當前物流企業的普遍共識，迅速建立和完善物流管理信息系統已勢在必行。
三、研發適合國內現狀的物流管理信息產品
1、世界通行的系統軟件與中國市場需求有一定的距離
目前與物流信息管理類似的軟件產品主要有兩類，一類是以Oracle， SAP為代表的、由傳統的大型ERP軟件企業生產的軟件產品，其產品功能強，復雜程度高，適用于大范圍、多品種，業務復雜的大型商業企業，特別是全球范圍分銷的企業和國內大型分銷商及物流商。另一類是以EXE， Manugestics為代表的專業性企業生產LM專業性軟件產品，盡管在國外這類軟件使用效果較好，但該軟件所要求的使用背景是信息化管理比較成熟的企業和地區，且價格不菲。
但我國目前具體情況是:產品銷售以國內市場為主，許多產品主要在省屬地區內分銷。尤其對數量眾多的中小企業來說，產品結構不是特別龐雜，如果使用各類ERP軟件發展而來的大而全物流軟件，類似殺雞用牛刀，成本和維護費用過高，功能浪費嚴重，并不很適用。如果照搬美國LM系統，這類軟件的專業化程度很高，對使用企業的整體信息化水平也有較高的要求，國內一般的企業(特別是中小型企業)現有的初級階段信息化管理水平又無法與之相適應，加上LM軟件與管理流程緊密連接，要求軟件商對管理流程非常了解，使得物流軟件要求的本地化程度較高，故而純粹照搬先進系統難以發揮軟件應有的功能，因此也不適用。
2、國內用戶對物流管理信息產品的選擇傾向
根據對物流軟件市場的調查及企業用戶需求的分析，我們發現，用戶對物流軟件的功能中得以下幾項尤為關注:
—存貨管理、數據交換與配送管理受到關注。調查顯示，有高達94. 3%的物流企業內局部地使用了管理軟件，而且用戶對物流管理軟件最為關注的功能是存貨管理和數據交換，其關注率達到41.4%和36.4 %，其次配送管理，達到31. 4%，再次證實了軟件產品市場的潛力，并為產品的開發方向提供了參考。
—關注成本與實用功能。目前市場上物流管理軟件的操作復雜程度與價格和用戶期望存在著一定差距。由于物流管理軟件的使用對象有很多素質相對較低的員工，如果操作界面或方式太復雜，往往會給系統的應用帶來非常大的麻煩，多數操作人都喜歡操作簡單、與本地、本行業物流業務聯系緊密的軟件。在物流環節利潤空間被進一步壓縮的今天，企業對物流軟件的成本也愈加敏感，許多更傾向于低成本的TI’服務，而不再青睞大投人超前的管理系統。44. 5%用戶對物流管理軟件的價格可承受范圍為50萬元以下，以較低成本達到基本功能，是多次市場調查的結論之一。
3、研制開發經濟實用的物流管理軟件
針對上述國內零售業企業規模普遍不大，中小型企業占絕大多數的現狀，基于國內用戶對物流軟件的要求，要迅速提高企業物流管理信息化水平，就必須研制開發經濟實用的物流管理軟件。即開發具有以下特點的軟件產品:
1)軟件價格合理，功能貼近實用:相比于現有許多幾十兆甚至于幾百兆大型物流管理軟件，應該注重開發成本低、代碼量較小的軟件。設計時避免功能“大而全”，突出企業常用的基本功能，降低軟件價格，才能讓軟件提供商“賣得掉”，用戶企業“用得起”。
2)硬件環境要求低:企業在投資建設物流信息系統時，硬件投資占絕大部分，而硬件的配置通常是由所使用軟件的需求制定的，開發對硬件環境要求較低的軟件，可以大大降低投資額，從而規避風險，降低總成本。
3)數據交換能力強:在進行企業間交易時(如大量的批發客戶)由于一個企業往往會為多個生產廠商及客戶服務，而每個生產商用的管理軟件可能不一樣，因此其數據格式、單據形式也不一樣。這意味著，企業工作人員將不得不進行大量的重復錄人以滿足不同客戶數據和單據格式的要求，大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。而這正是目前大多數物流企業的現實情況。所以，所開發的物流管理型系統要有與多套不同軟件的接口，這樣才能真正做到無縫電子數據交換，提升業務處理效率。
4)界面友好、易于使用:考慮到物流管理軟件的使用對象有很多素質相對較低的員工，必須采用一目了然的圖形化界面，操作簡單，信息提示盡量采用日常語言，開發完善的幫助系統和配套的在線幫助網站，協助培訓員工。同時要求系統對誤操作的容錯能力強，不會因為無意的錯誤操作，導致數據損失。
5)數據類型豐富、安全性強:由于歷史原因，許多企業已有的MIS系統采用了不同類型的數據庫，為了很好地兼容和管理已有的數據、系統應該能夠提供標準化的豐富的數據接口，支持不同類型的數據庫(特別是比較老式的數據庫)。同時針對不同的用戶和權限應該采用多重認證，數據傳輸中應該使用128位數字加密技術，從而有效地保證數據安全。
物流管理軟件范文第4篇
續ERP之后，物流供應鏈成為軟件領域的又一熱門詞。CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，這個領域市場規模有望在未來幾年內超過ERP，成為主流的企業管理信息化軟件。還有數據表明，從2002年到2005年，物流軟件的市場規模以每年50%以上的規模增長，這種勢頭未來還將持續下去，這樣的調研和數據真讓人眼前一亮。
然而這場盛宴中的軟件廠商們呢？他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。
一面是極具發展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒？
蛋糕去哪兒了
在相關市場調研報告背后，都有一個基本前提：物流市場的發展必定帶動相應物流軟件市場的發展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。
事實上，中國物流軟件業和物流業的發展并沒有按雙軌平行發展的路子來走。國內經濟的迅猛騰飛使物流業本身包括其規模、成分、效率等等都得到了高速發展，而信息化的進程卻沒有跟上來。
其原因在于：首先，我國物流業并不成熟，據調查，目前第3方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值只占15%。物流業的重心仍然在國內運輸，至于像GPS等一些先進技術的運用則很少，能做國際物流運輸業務更是屈指可數。因此，從目前而言，他們的業務結構并不迫切需要物流軟件。
第二，我國的物流市場正處于混沌的發展期，眾多物流商對自身的發展正在進行摸索。物流商發展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統市場的瓶頸局面。
再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業還不完全具備物流軟件要求的IT系統環境，運行專業物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時，對于相當多老國企而言，如何安置運行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。
最后，從物流軟件產品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓、服務等支持能力，其產品如何針對客戶需求“隨需定制”？
上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現狀――剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應。據國內一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因為物流商服務的客戶上了IT系統，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統進行對接，而真正希望運用物流軟件改善自身經營的并不多。
短視的危險
其實，只要認真分析一下，就發現物流軟件并不是讓人開懷暢飲的盛宴。業內人士指出，在一兩年內將有約40%物流管理軟件商被淘汰出局。可是為什么眾多媒體一致將其捧為“明日之星”，為什么眾多的廠商匆匆忙忙“赴宴”，卻不知走向的是深不可測的陷阱？
回首IT業的發展，這樣的市場悲劇我們已看得太多。從網絡泡沫到PC 到數碼相機到……到物流管理軟件，一擁而上，大干快上，紛紛出局。市場優勝劣汰不可避免，但不可否認的是這里充斥了太多的浮躁淺薄與急功近利。
許多廠商熱衷于投機，難以擺脫暴利心態。于是什么熱做什么，很多企業始終沒有形成企業自主擁有的、能夠為客戶創造獨特價值的、競爭對手在短時間內難以模仿的核心專長或技術。由于沒有持久的差別優勢，所以很容易被人超越或被市場拋棄。
當然還有許多“投機”的企業主可能是被迫無奈――企業起點低，基礎特別薄弱；相對一定時期內的收益，企業無法承受研發與技術儲備投入，無法承擔為客戶服務和負責到底的成本；等等。
物流管理軟件范文第5篇
關鍵詞：物流 管理 信息系統
從實踐的角度看，物流管理信息系統的發展經歷了四個階段。
第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統處于簡單階段。
第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統在物流中的初步應用給企業的生產經營活動帶來了一定的便利之處。
第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業開始注意物流管理的系統化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進。信息管理在物流企業管理中已逐步體現其核心地位的作用。
第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網絡技術、識別技術、數據倉庫技術等技術的發展使物流信息管理進入高級階段。
就物流管理信系統的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。
一、關于物流管理信息系統的作用
Edward J.Bardi等(1994)對企業信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統對高層管理的作用。
Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統的框架，同時介紹了物流信息系統相關理論的發展狀況。
Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統)的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。
宋偉(2001)主要闡述管理信息系統在現代物流業發展中的地位、作用及主要功能；分析了現代物流信息技術的發展及在物流業中的應用等問題。
胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業缺乏對自身經營戰略的定位及對管理信息系統(MIS)的合理規劃。第三方物流(MIS)開發集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業務信息的標準化工作執行環境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發與應用水平，開發應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業應仔細分析其現有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發商共同參與第三方物流(MIS)規劃；同時應加強信息數據的標準化。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理。
黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統，實現信息平臺對整個物流過程進行監控和管理，從而優化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。
孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業進一步升級，實現現代物流運作的關鍵環節。并從我國物流管理信息系統軟件市場的供需狀況出發，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發展的原因，提出我國物流管理信息系統市場的發展策略。
劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統開發方法；通過對現代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統在糧食物流領域的具體應用，全面、系統地論述了筒倉生產管理信息系統的功能、開發原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。
二、關于物流管理信息系統模型的研究
Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。
Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統設計的角度出發，研發LMIS需要從數據庫、網絡設計、系統結構、模塊化分等細節權衡考慮。
胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業發展的管理信息系統結構圖，并在此基礎上構建了系統的軟件和網絡結構，最后提出了系統的數據序設計方案。
葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現代企業生態環境下構建動態物流管理信息系統的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態物流管理信息系統的結構和構建中所需的相應技術。
高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統的原理提出第三方物流管理軟件的系統流程、系統模型，并介紹了系統的主要功能模塊及系統的實現方案。
曹彬(2008)，通過對現代倉儲物流管理信息系統進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業務流程圖，進行了數據庫分析與設計，在此基礎上闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思想。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
三、關于逆向物流管理信息系統的研究
岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統在企業中的重要性，分析了企業逆向物流信息系統的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業逆向物流信息系統。
任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統的設計方案和實現方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。
張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能
夠在參與各方中得到共享。
劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網絡，并對該系統的體系結構、關鍵技術進行了論述。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
四、關于物流管理信息系統實際運用狀況的分析
鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統的做法，對物流管理信息系統促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。
郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統項目開發的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。
陳睿、朱漢成(2003)對系統開發的方法和策略進行了研究，提出了對開發方法和開發策略進行綜合運用的方法模型，根據武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業生產物流管理信息系統的開發具有借鑒作用。
王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統建設的開發背景、設計原理以及實際經驗出發，闡述了如何利用軟件工程及網絡應用開發等信息技術，在企業現有物流管理機制的基礎上，通過對業務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發符合企業實際需求的物流管理系統軟件。通過該系統軟件的實際應用，嚴格規范了業務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業的現代化管理水平。
劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統，解決了醫院錢物管理脫節的問題，提升了醫院的整體管理水平。
徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統通過優化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。
五、關于第三方物流管理信息系統的研究
劉琪彥(2003)根據第三方物流企業的特點和作業過程，提出物流管理信息系統的基本思路及其3個子系統(操作作業子系統、管理控制子系統和決策支持子系統)，以及系統靜態信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理，具有實用性。
周大鈞(2007)分析了第三方物流的業務流程特點和系統需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統的組織結構與設計技術。
胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環節進行有限的資源最優配置，主要包括物流管理信息系統中心和物流企業對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協調性和有效性作為系統開發的總體目標，系統應包括客戶管理子系統、訂單管理子系統、倉庫管理子系統、配送管理子系統、經營決策子系統、賬務管理子系統、系統管理子系統等。
梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統也逐漸成為網絡時代的新一代管理信息系統的標準。分析了傳統兩層C/S結構和B/S的區別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統進行了深入探討。
