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吊裝技術范文第1篇

關鍵詞： 氣化爐吊裝； 吊機索具選用； 受力計算； 新技術推廣應用

中圖分類號： TK124 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）06-0030-02

1工程概況

1.1本設備吊裝地點，位于裝置的南側，因設備上部比下部重，體積和重量大、場地狹小、安裝標高較高等因素，所以該臺設備吊裝難度大，必須制定專項吊裝方案；

1.2氣化爐主要參數：φ3200mm/φ3800mm×19535mm，245噸，安裝標高27.12米；

1.3根據設備的制造工藝并綜合考慮設備吊裝場地、工期等因素，本工程特選用履帶吊整體吊裝就位工藝。

2吊裝方案制定及技術參數

2.1吊裝機械工況選擇：采用450T履帶式吊車帶超起作為主吊，250T履帶吊作為輔吊。設備吊裝主要技術參數見下表：

2.2吊裝工藝流程：

吊車滑移法吊裝工藝主、輔吊車站位主、輔吊車組裝仰起吊臂核實主吊車工作半徑試吊正式吊裝輔吊車脫鉤設備就位主吊車脫鉤、收車。

3吊耳布置及選型

3.1 設備吊耳選型依據：HG/T21574-94《設備吊耳》及設備管口方位圖。

3.2吊耳選型及位置

3.3吊耳材質選用與設備筒體材質相同，角焊縫焊角高度為兩焊件薄件厚度，且為全滿焊；焊接完畢后對所有焊縫進行100％磁粉探傷檢驗，I級合格；焊材選用見本設備制造圖紙中焊接要求；吊裝前的安全確認由制造廠報送建設方質量部門確認。

4吊裝機索具選擇及系掛方式

5設備吊裝方案

5.1總體吊裝方法：氣化爐吊裝采用一臺450T履帶吊車主吊，一臺250T履帶吊抬尾遞送；（兩主吊吊耳在設備東西側均布，為防止撐桿碰吊臂，吊裝時用麻繩溜索固定。）

5.2設備吊裝：吊裝前應先進行模擬試驗，然后開始吊裝，吊車站位同設備卸車時的站位，450T履帶吊帶0-180t超起配重作為主吊提頭提升，250T吊車作為輔助吊車抬尾遞送，將設備尾部抬離地面約200mm，隨著450T吊車提升，設備從臥式向直立過渡，在提升過程中，應時刻監視吊車受力、吊鉤垂直度及地基變化等情況，確保吊裝安全。

5.3隨著450T吊車的提升，設備傾角不斷增大（0～90°），直立后450T吊車停止提升，250T吊車落鉤、拆繩扣。然后由450T吊車單獨緩緩提升設備至預定高度后（設備底沿高于框架300mm），向基礎方向順時針回轉，將設備置于基礎正上方，對正地腳螺栓，然后緩緩松繩落鉤，把設備安裝在其基礎上，找正就位后拆除所有索具。

5.4吊車行走及吊裝區域的道路處理

主、輔履帶式吊車行駛、吊裝區域，用黃粘土分層夯實，厚度為800mm；在黃土層上面鋪設厚度為200~300mm的碎石，壓實，主要吊裝區鋪設路基板。

6有關計算

6.1主吊吊車受力驗算

①設備總重量：G設=245t

②吊鉤及機索具重量：g=g1+g2=7+3=10t；其中吊鉤g1=7t，機索具重量g2=3t

③吊裝點載荷：G=（G設+g）×1.1=255×1.1=280t

④主吊吊車最大載荷：

由上述計算可知，450T履帶式吊車在脫排時的最大起重載荷為G=280t

⑤主吊車能力校核：

450T履帶式吊車重型主臂接桿60m，工作半徑16m，在帶180T超起，超起半徑16m工況下作業，額定起重量Q=289t

G實際載荷/Q額定起重量=280t/289t=96.8%，能滿足吊裝能力，故安全。

即450T吊車采用300t吊鉤。

6.2溜尾吊車受力計算：

初始狀態溜尾力計算：

設備的重心l=■G■L■G=8.75m=8.75m

設備兩吊點之間總長度：L=16.2m

F――抬尾吊車受力 (250T)T――主吊受力 (450T)設備總重量G設=245t

若以尾部吊點為轉點：∑M=0 ，則有T?L+ G設?l=0 T= G設?l/ L=245*8.75/16.2=132t

由∑F=0 F+T=G設 F=G設-T=113t 采取250T吊車抬尾。

250T吊車抬尾載荷為Q1=F+g3+g4=113+5+2=120t；其中吊鉤重g3=5t，機索具重量g4=2t；250T吊車額定載荷Q=143.8t＞Q1=120t，故安全可行。

6.3主吊索具相關計算

因吊耳與吊鉤通過2根φ90鋼絲繩聯接，每邊繞軸2圈，計算如下：

鋼絲繩的破斷拉力：Sp=50d2=50×902=405t；

鋼絲繩的許用拉力：[S]=Sp/K=405t/6=67.5t；K=6（安全系數）；

鋼絲繩各繞2圈，則提升力S=[S]*8*φ0=67.5*8*0.6=324t；φ0―折減系數=0.6

平衡梁上邊鋼絲繩受力：

單邊受力：T″=G/(2sin60°)=141t；

雙邊鋼絲繩受力Q=2T″=282t＜S=324t，故安全。

6.4吊裝安全距離計算：

450t吊車吊臂與設備之間安全距離計算：

L=60mR=16mH1=19.54+27.34-3=43.88m D=1.7m

H=L×Sin（Cos-1R/L）=L×Sinθ=60×Sin74.53°=57.82m

H2=H-H1=57.82-43.88=13.94m

S=（H2/tanθ）-D-1.2=3.85-1.7-1.5=0.65m，所以安全。

6.5吊裝支撐梁受力計算：

φ426×14鋼管支撐梁剖面圖

A=（D2-d2）π/4=（42.62-39.82）π/4=181.12cm2

A―鋼管支撐梁的截面積（cm2）；

d 、D―鋼管支撐梁的內徑和外徑（cm）；

N′= T″cos 60°=135×cos 60°=67.5t.f=67.5×103kg.f

N′―鋼管支撐梁的正壓力；

λ―鋼管支撐梁的長細比

由于λ=l/i=4200/426=10；

所以查表得φ壓應力截面系數=0.87

l―鋼管支撐桿的計算長度；

i―截面回轉半徑；

σ1= N′/φ．A=67.5×103/（0.87×181.12）=428.4kg.f/cm2；

σ1―鋼管支撐梁的正截面壓應力；

[σs]―20#鋼管的許用屈服強度=245MPa=2499kg.f/cm2；

σ＜[σs] 鋼管支撐梁安全可用。

7總結

7.1大型設備的整體吊裝技術編制時，應綜合考慮到施工單位的吊裝機械、人員配備及現場設備等情況。

7.2氣化爐類設備吊裝，根據設備重心偏心情況，為保證設備吊裝時均勻受力，設計時在頂部設二個管軸式主吊耳，溜尾吊耳在尾部錐形封頭處采用鋼繩大捆法在吊裝時均勻分力，所以本吊裝技術在以后氣化爐類等大型單體設備吊裝中值得推廣應用。

吊裝技術范文第2篇

關鍵詞：預制小箱梁；吊裝施工技術

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

1 工程概況

該公路橋橋面凈寬9m，橋面寬度為0.5+9+0.5m，共3跨、9榀箱梁，每跨設置3榀箱梁，其中梁高1.4m，梁底寬1m，頂板中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，按預制箱梁實際澆筑砼計算，邊跨邊梁重約73.8噸，邊跨中梁重約67.6噸，中跨邊梁重約71.5噸，中跨中梁重約65噸。

2 吊裝施工工藝流程

支座放樣檢查墊石、支座坐標、中心十字線放樣機械設備進場梁體運輸支座（包括臨時支座）安裝、對位起吊（移梁）落梁就位循環下一片架設。

3 吊裝前檢查

（1）檢查支座與下部墊石結構是否緊密接觸，不得出現脫空現象。檢查支座是否水平。

（2）檢查吊裝鋼絲繩有無斷絲斷股現象，如有要立即更換。

（3）檢查運輸車的氣壓能否達到安全要求；

（4）檢查預吊箱梁梁底及與支座接觸部位是否有預制時粘結的雜物，若有及時清除，以免安裝時對支座造成損壞，造成梁體偏斜。

（5）要對全體吊裝作業人員進行吊裝步驟、吊裝施工交底，做到人人心中有數。

（6）檢查各臺吊車的電腦顯示是否正常。

（7）檢查作業人員是否按要求佩戴安全帽、指揮哨音是否清晰，保證吊裝及運輸過程的施工安全。

4 吊裝施工

4.1吊裝機具型號的選擇

由于該公路橋的預應力箱梁是在預制沿渠施工道路附近預制，現場運輸條件較好，擬采用2臺同噸位的徐工汽車吊。

以最重的邊跨邊梁（75.4t）予以確定：該公路橋每跨3榀梁，根據現場實地測量，邊跨下游邊梁墊石中心距拖板車中心距離為11m，吊車支在中間處，因此最外側邊跨邊梁吊車起吊半徑最大為6.0m，查吊車數據得知，160T汽車吊配掛38噸平衡重半徑10m的額定起重量為45t，大于邊跨邊梁1/2重量38噸。所以吊裝時采用兩臺160t汽車吊可滿足要求。25m箱梁采用2臺160T吊車抬吊，單頭重量為75.4/2=38噸，根據吊裝重量，查表選繩。選用2根φ47.5的鋼絲繩，鋼絲繩公稱抗拉強度1700N/mm2，鋼絲繩的破斷拉力總和不小于1430KN，使用時的破斷拉力是雙頭折一彎為1430×2÷1.5=1907KN，則安全系數為1907÷380=5.018>5（安全系數），故選用此繩安全。

4.2吊裝

（1）采用兩臺160t吊車將箱梁吊起，隨后緩緩起吊裝上運梁車。待箱梁捆綁牢固后，安排專人將梁底粘附的雜物清除。

（2）架梁方法采用雙機抬吊，100t吊車作業半徑不得大于6.0m。兩臺汽車吊結合現場實際情況停機進行雙機抬吊；架設時，先架順橋軸線方向，下游3榀邊梁；然后架設順軸線方向，3榀中梁；最后架設順軸線方向，3榀上游邊梁；每架設1榀梁，A、B吊車支在箱梁端部的兩端（順橋軸線方向支車）。

（3）正式開始起吊，由架梁總指揮統一指揮兩臺起重設備開始起吊，收緊鋼絲繩，待梁離開運梁車5cm～10cm時，停留3分鐘，保證梁的穩定，檢查兩吊車制動器靈敏性和可靠性、吊索情況以及重物綁扎的牢靠程度，確認情況正常后，開始進行起吊。然后兩臺起重設備在統一指揮下將梁慢慢提升，提升的高度應超過橋墩的頂部。然后把桿進行旋轉，緩緩前進至待架橋墩處。箱梁到達支座上部后緩緩下落至支座上部約5cm處。隨后對箱梁停留穩定，安排人員進行箱梁安裝定位，隨后進行落梁就位。就位后的梁檢查一下支座是否有滑動、是否完全落實在支座上；梁是否平穩；箱梁中線是否與墊石中線對位準確；中橫梁、端橫梁是否對位準確。如有不滿足上述要求的要重新起吊梁。第一根邊梁架設完畢后，再按上述方法架設其余箱梁。

（4）各跨箱梁吊裝步驟

架設左邊跨邊梁時，A吊車支在順橋向左橋臺背墻處，B吊車支在順橋向中跨靠近1#蓋梁，右側裝好38噸配重，10m工作半徑吊裝重量為45噸，滿足吊裝要求，25m箱梁運輸到位，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位，然后架設。

中跨邊梁，A吊車支在1#蓋梁左側，B吊車支在2#蓋梁的左側，25m箱梁運輸車停在中跨上游處，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，此時，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位。

右邊跨邊梁架設，A吊車支在2#蓋梁左側，B吊車支在右橋臺背墻處，25m箱梁運輸車停在右邊跨上游處，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5-10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，此時，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位。用同樣方法架設剩余箱梁。

5 吊裝施工質量安全控制措施

（1）吊梁就位后，落梁至支座5cm，進行縱向對位，縱向誤差在允許范圍之內時開始橫移，落梁過程應緩慢并保持梁片穩定。吊機將梁橫移至該梁片位置，檢查位置的準確性，確認落梁后，緩緩將梁體下落就位。檢查支座位置是否準確，確認無誤后，落梁就位。第一片梁安裝好后，進行另一片梁的架設，運梁、吊梁、落梁方法同第一片梁。由于箱梁之間為950mm寬濕接縫，所以第二片梁在落下時要控制好濕接縫之間的距離，以保證最終橋面寬度。第二片梁落下時繼續進行縱向對位，按設計梁端線、支座十字線等落梁。橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過設計標準規定，橫移到位后及時落梁就位（梁間間距為30cm，橫移梁體時要把握橫移速度，以免過快撞擊主已安裝梁體），梁體就位后，梁體端部應平齊，橋梁平整，梁頂面高程符合設計要求，梁體無損傷。

（2）架梁施工時專人指揮，統一指揮信號，做好施工區域和非施工區域的隔離設施，設立警示標志。兩臺吊車抬吊，要統一由一人指揮，協調一致，使構件的兩端同時起吊、同時就位。

（3）鋼絲繩與梁體、絲桿與梁體接觸的地方應用橡膠墊或者鋼板包角，對鋼絲繩及梁體進行保護。

（4）預制箱梁吊裝時，就位應準確且其底面應與支座密貼，否則應將箱梁吊起，重新調整就位安裝；安裝時不得采用撬棍移動箱梁的方式進行就位。

（5）架設安裝時，箱梁在起落過程中應保持水平；頂落梁時梁體的兩端應同步緩慢起落，并不得沖擊臨時支座。箱梁就位時，應設置必要的裝置對梁體的空間位置進行精確調整。

（6）在墩頂設置的臨時支座，其形式和位置應符合設計規定，梁底與支座應密貼，同一片梁的4個臨時支座的頂面相對高差不得超過2mm。

（7）架梁前對全體作業人員進行安全交底，施工時有專人指揮，統一指揮信號，做好施工區域和非施工區域的隔離設施，設立必要的信號標志。

結束語

以上施工過程是工程總干一座公路橋的實施全過程的描述。按照施工工藝進行，施工過程比較順利。施工工藝滿足設計技術要求，且安全可靠、保證工期。有較好的推廣應用價值。

參考文獻

吊裝技術范文第3篇

關鍵詞：鍛壓機；液壓頂升塔，勞辛格；吊裝翻轉

1 概述

隨著我國工業化的縱深發展，成套設備趨于模塊化，普通工業廠房內的行車一般不能滿足吊裝需求，如何在狹窄空間內將重型設備安全高效地吊裝就位，已成為一亟需解決的吊裝技術難題，文章將結合鍛壓機相關部件的吊裝對該技術進行探討和論證，為今后的相關研究提供借鑒。

2 項目簡介

某生產線需引進一臺套鍛壓機設備，主要部件有上下橫梁、側機架、前后拉桿、曲軸、大齒輪等16件，主要設備參數見表1。由于橫梁、側機架等是臥式裝運到廠房內，需要翻轉立起來并逐一安裝就位。如何將側機架等進行翻轉是整個吊裝工程的重點和難點。

表1 鍛壓機主要部件參數表

3 可行性研究

鍛壓機廠房為鋼構建筑，橫向有效寬17660mm，凈空高16810mm，廠房內現有一臺30t行車，行車大梁底凈空高11550mm，組裝預留區域長約40m；工業設備安裝基礎井口長12475mm、寬7200mm、深7050mm，所有設備均安裝在此處。由于廠房高度限制及起重機作業地基要求，采用起重機無法完成設備的翻轉就位，只有在廠房內布置可移動式的液壓吊裝機械才是解決問題的研究方向。

3.1 技術方案策劃

機架等在廠房內現場組裝時是平放狀態，通過液壓頂升塔、液壓提升裝置及輥輪小車的配合，可以實現設備在空間三個維度的移動，同時液壓提升裝置與設備通過鋼絲繩過渡銜接，避免了翻轉過程中連接處彎矩的產生，也可以自適應設備在空中翻轉時的姿態調整要求，如圖1、圖2所示。其中設備在翻轉過程為四點受力，立起來之后的吊裝就位為2點受力。

3.2 相關核算

在整套吊裝系統中，頂層吊裝梁的受力最為惡劣（當設備翻轉為豎立狀態時），因此需核算該梁的相關性能，以最重件“下橫梁”的吊裝進行核算。

頂層吊裝梁為雙梁結構，當設備豎立時其全部重量由該梁承受，則每片梁單元的受力形式可簡化為圖3所示的模型。

根據吊裝方案及相關參數可得：P=R=550（KN），L=7m，b=2.3m，故FS=550（KN），M=FSb=1265（KNm）。

所以，頂層吊裝梁的強度及剛度均滿足施工要求。

4 結束語

吊裝技術范文第4篇

關鍵詞：鐵塔；吊裝；抱桿

中圖分類號：TN823+.12 文獻標識碼：A 文章編號：

目前，輸變電工程的電壓等級迅速提高，對鐵塔的要求也越來越高，產生許多新的施工技術和工藝。鐵塔施工工藝需結合施工技術要求以及施工現場地形等因素，做好塔形及組塔方式選擇。本文結合某施工實例，在分析鐵塔受力的過程中探討鐵塔吊裝工藝，可同同類工程一定的參考。

1工程概況

某一條線路工程，其中70號和71號鐵塔為雙回路直線塔，塔材全部采用鋼管。鐵塔橫斷面為正方形，基礎根開為23m，塔身頂部根開為5m，高98m，塔全高122m，塔質量221054kg，全塔共11段。鐵塔主材鋼管直徑隨著塔高逐漸縮小，底段主柱管材直徑Φ500mm，塔頂主柱管材直徑Φ203mm，主材間全部用法蘭盤連接。塔身設有直爬梯，頂架及橫擔上設有爬梯和走道。

2鐵塔吊裝方案設計

塔頭部上導線及地線支架和導線橫擔采用塔頂人字抱桿系統整體吊裝。塔身12段采用12t吊車吊裝，最大桿件質量4746.6kg，桿件長度17.75m，桿件重心8.25m。塔身2~10段采用內懸浮外拉線抱桿吊裝。吊裝系統各部位最大受力如下：抱桿軸向壓力為93.29kN；外拉線張力為28.70kN；控制繩張力為5.68kN；承托繩張力為74.27kN；牽引力為24.0kN。外拉線抱桿采用主材Q345∠63×5，輔材∠40×3，中間斷面800mm×800mm，端頭斷面300mm×300mm，長30m鋼結構抱桿，質量1096.9kg，軸向許用壓力240kN。

由于塔位地形比較平坦，因而塔腿部分全部用12t吊車進行吊裝。塔身部分采用外拉線內懸浮抱桿組塔方式吊裝，所不同的是，為了施工安全每吊裝一段后，在4根主柱間用GJ-50鋼絞線打臨時水平拉線，以保證作業人員安全地轉移作業點，其他與一般鐵塔組立方法基本相同。鐵塔的塔頭部分導線橫擔和地線頂架的吊裝是根據結構設計特點，采用外拉線內懸浮抱桿和塔頂人字形懸臂抱桿系統整體吊裝。

3鐵塔頂部吊裝施工工藝

3.1吊裝準備工作

中心抱桿的調整：將中心抱桿稍加提升后，解開承托繩；將8.8m承托繩雙股連接在3段上法蘭盤承托繩連接施工孔上，緩松抱桿使承托繩受力；在測量人員的指揮下，將中心抱桿調整到豎直狀態，索緊外拉線。

對于吊裝塔頂人字抱桿系統，首先將兩側15t調幅3-3滑車組在地面調整到兩滑輪間距17m后用鐵線捆緊。用5t起吊1-1滑車組將兩側調幅繩吊裝到中心抱桿頭部就位；將人字抱桿絞支座安裝在塔身主柱頂端。在地面將人字抱桿組裝（人字抱桿中部加橫木補強）。將起吊（平衡）3-3滑車組在地面組合成兩滑輪間距約10m時與抱桿頂部相連接，下滑輪鉤上掛Φ13mm×140m鋼絲繩；用5t起吊1-1滑組先將在地面組裝好的一側人字抱桿提升，待人字抱桿頂部提升到塔身頂部時，將調幅繩與人字抱桿連接；繼續提升人字抱桿，在人字抱桿根部到達絞支座位置時，將人字抱桿與絞支座連接。用同樣的方法吊裝另一側的人字抱桿；在橫線路方向兩側距塔中心13m處各釘木樁。在此點與橫線路方向垂直的方向100m處釘木樁。將經緯儀安置此樁上，前視橫線路方向距塔中心13m釘木樁；下拉牽引3-3滑組下滑輪鉤上的Φ13鋼絲繩，將牽引3-3滑車組的下滑輪拉到與頂架的牽引固定繩相連。另一側的3-3滑車組下滑輪拉到塔下與塔腳處錨固鋼板相連；在測量人員的指揮下，緩慢放松兩側1-1滑車組，同時收緊兩側調幅滑車組；在調幅繩受力后，將1-1滑車組的牽引繩在松弛狀態下索好，避免其在吊裝時受力；將人字抱桿頭部調整到儀器監控位置，調整后中心抱桿應在豎直狀態。此時，塔頂人字抱桿系統安裝完畢；塔頂人字抱桿系統調整好后，應立即將調幅滑車組、牽引滑車組的牽引端在牽引設備上用索卡索好。

3.2上導線及地線支架（頂架）的吊裝

塔頂部吊裝系統布置如圖1所示。

圖1：塔頂部吊裝系統布置示意圖

（地線頂架質量：9702kg，考慮工具及代料系數1. 1后計算吊重：Q=104.65kN；導線橫擔質量：11093kg，考慮工具及代料系數1. 1后計算吊重：Q=119.65kN）

在動靜荷試驗之后，進行頂架的吊裝。在控制繩的配合下，將頂架吊裝到位。一側頂架就位后，即將該側牽引滑車組牽引端索緊，吊裝另一側頂架。

3.3導線橫擔的吊裝

兩側頂吊裝就位后，緩慢放松兩側調幅滑車組繩，使兩側人字抱桿伏在頂架上，用Φ15mm×5.0m鋼絲繩套將人字抱桿頂部索在頂架上。高處作業人員在塔上將牽引3-3滑車組尾繩上提并固定在頂架上后，分別將兩側牽引3-3滑車組從人字抱桿頂部摘下，在頂架走道上將3-3滑車組拆開后，將中滑輪的鋼絲繩拿出，再將滑車組裝。在兩側頂架的導線掛孔上用Φ19.5mm×1.5m（雙股用）鋼絲繩套掛8t單輪滑車，將拿出的中滑輪鋼絲繩放到8t滑車滑槽內，再將兩側牽引3-3滑車組的上滑輪連接在人字抱桿頂部。用Φ13mm鋼絲繩將牽引滑車組拉緊，解開人字抱桿與頂架的固定繩，調整調幅繩，并將兩側牽引滑車組下滑輪拉到地面，分別與導線橫擔與塔腳錨固板相連接。在測量人員的指揮下，調整好塔頂人字抱桿系統，吊裝一側橫擔。將就位后橫擔側的牽引滑車組的牽引端索好，即可吊裝另一側橫擔。

4關鍵工藝要點分析

中心抱桿提升到伸出塔身頂部15m，將抱桿調整到豎直狀態，然后索緊外拉線。用中心抱桿起吊繩安裝塔頂人字懸臂抱桿系統，安裝后用調臂滑車組繩將兩側懸臂下傾至水平夾角45°左右，以便于起吊滑輪組繩對準橫擔中心位置準備起吊。起吊順序為左側頂架右側頂架右側橫擔左側橫擔。起吊一側橫擔或頂架時，另一側的起吊滑輪組的動滑輪用繩套固定在塔腿水平桿件中部位置。吊裝地線頂架時，必須事先計算好上下吊點繩長度，保證起吊后頂架傾斜角略大于設計傾斜角度5°左右，以便于就位安裝。導線橫擔的吊裝方法與吊裝頂架的方式基本相同，所不同的是：將主滑車組的定滑輪上的中間繩移到懸掛在已吊裝的頂架中導線掛線點上的10 t單滑輪上。這樣，可以減輕主抱桿和人字抱桿的受力，系統更加穩定。吊裝時，仍先吊裝一側橫擔就位后，再吊裝另一側橫擔。吊裝橫擔時吊點中心應超過橫擔重心偏向橫擔頭，使橫擔頭向上傾5°左右，如圖2所示。

2a. 2b.

圖2：地線頂架、導線橫擔吊裝方式

（圖2a中，1.地線頂架；2.牽引3-3滑車組；3.Φ19.5mm×10.5mm鋼絲繩套；4. Φ19.5mm×5.7mm鋼絲繩套。圖2b中，1.橫擔；2. 牽引3-3滑車組；Φ19.5mm×10.5mm鋼絲繩）

6結束語

輸電線路鐵塔施工既要考慮到塔型、鐵塔重量等鐵塔本身具有的特點，還要結合施工地形和交通狀況等外地因素，因地制宜，選擇合適的組塔方案、組塔抱桿及工器具。本工程采用鐵塔人字形懸臂抱桿吊裝施工效果良好，體現了該施工方式不僅方法簡便，而且安全可靠，能有效縮短工期，節約施工成本。

參考文獻：

[1]田迅. 關于特高壓線路工程組塔施工中抱桿的方案選擇[A]. 重慶市電機工程學會2010年學術會議論文集[C]. 2010

[2]劉立波. 交流特高壓線路鐵塔組立技術[J]. 中國新技術新產品. 2009(20)

吊裝技術范文第5篇

關鍵詞：建筑工程；幕墻吊裝；施工技術；防護措施

隨著國民經濟建設的快速發展，城市建設規模不斷擴大，許多建筑逐漸向大型化、高度化和多功能化的方向發展，使得高層建筑、超高層建筑的數量日益增加，這對建筑的施工質量也提出了新的要求。幕墻是一種建筑物護及裝飾結構，它有機地將建筑美學、建筑功能、建筑節能和建筑結構等因素統一起來，在城市現代建筑中有著廣泛的應用。目前，建筑幕墻吊裝施工倍受業界人士的關注，由于建立外立面設計復雜、建筑收口多等原因，幕墻吊裝施工需要解決諸多的難題，稍有不慎就會影響到建筑工的整體質量安全及施工周期，并造成不必要的損失。因此，建筑人員需要加強幕墻吊裝施工技術的研究工作，采取必要的防護措施，確保建筑的質量。

1工程概況

某高層建筑，地下1屋，地上24層，建筑物總高度98.5m，外墻為單元式玻璃幕墻，單元式幕墻面積約25000m2，共計2340塊單元體。

2吊裝方案

2.1環形軌道

采用20#工字鋼作為軌道，沿主體建筑布置一圈形成閉合式環形軌道（見圖1）。

圖1 環形軌道安裝示意圖

（1）預埋件預埋：與主體施工同步，在9層、21層預埋槽式埋件用于軌道安裝。

（2）軌道安裝：①安裝懸挑工字鋼，工字鋼后端通過T型螺栓與槽式埋件固定；②安裝軌道工字鋼，軌道工字鋼與懸挑工字鋼選用M16高強螺栓連接；③調整軌道工字鋼，使相鄰工字鋼之間平整過度；④掛接斜拉鋼絲繩，鋼絲繩選用φ20mm鋼絲，并用花籃螺栓將鋼絲繩調緊；⑤吊裝電動葫蘆安裝：本工程選用荷載為2T的環鏈式電動葫蘆，用手拉葫蘆和簡易支架配合安裝電動葫蘆，安裝時，電動葫蘆必須綁定安全繩，安全繩一端與葫蘆綁定，一端與主體結構柱綁定，防止安裝時葫蘆滑落，安裝完后進行調試運行；⑥試吊：電動葫蘆安裝完畢后，對軌道及電動葫蘆進行試吊，試吊使用荷載為1.5T的配重，并全程在監理、甲方監督下進行影像記錄，試吊無問題后，方可報監理單位和甲方驗收，驗收合格后才能使用；⑦移位及拆除：單元體安裝完成后，軌道需從9層移至21層，軌道拆除移位時利用小吊車進行，分段拆除軌道工字鋼時必須先將工字鋼與小吊車吊鉤掛接牢靠，再拆除兩端螺栓。懸挑工字鋼以同樣方式拆除。

2.2懸臂吊車

（1）根據單元板塊的重量，懸臂吊車選用額定荷載30kN的慢速卷揚機，提升速度16m/min，鋼絲繩選用6×19-14mm，額定承載力27kN。

（2）懸臂吊車由車身、吊裝系統和配重組成，采用方鋼管焊接而成，焊接完畢后，底部安裝尼龍萬向輪，便于移動，并在前端設置固定支撐臂，在吊裝時放下，穩定吊車，吊裝系統由卷揚機、前吊臂，和拉桿組成，前吊臂采用方鋼焊接而成，并使用銷釘固定在車身前部，可以轉動，在吊車轉移到其他施工段的時候能收起前吊臂，便于轉運。吊車后部設置配重塊，增強吊車穩定性（見圖2）。

圖2 懸臂吊車示意圖

（3）懸臂吊車先架設在9層，再移位21層，再移至屋面。懸臂吊車落地支點與樓板之間鋪設鋼板。經計算，懸臂吊車的等效荷載小于樓板設計荷載。

（4）懸臂吊車安裝好后，進行試吊，試吊使用荷載為1.5t的配重，并全程在監理、甲方監督下進行影像記錄，試吊無問題后，方可報監理單位和甲方驗收，驗收合格后才能使用。

2.3單元體吊裝

（1）吊運準備：對吊運相關人員進行安全技術交底，明確路線、停放位置，預防吊運過程中造成板塊損壞或安全事故。根據吊運計劃對將要吊運的單元板塊做最后檢驗，確保無質量、安全隱患后，分組碼放，使碼放層數不超過三層，準備吊運。

（2）單元板塊吊裝：①使用叉車進行地面運輸，在交通員的指揮下駛向吊運點，行駛時注意施工現場交通安全。西面及北面單元體通過塔吊，吊運至4層屋面，碼放層數為1層，不得疊加。②5～20層單元體安裝，將單元板塊與懸臂吊車掛鉤連接，鉤好鋼絲繩慢慢啟動吊機，使單元板塊緩緩提升，嚴格控制提升速度和重量，防止單元板塊與結構發生碰撞，造成表面的損壞。提升至指定高度后與環形軌道上的電動葫蘆進行換鉤，單元板塊沿環形軌道運至安裝位置進行就位安裝。③21～24層單元體安裝，將單元板塊與懸臂吊車掛鉤連接，鉤好鋼絲繩慢慢啟動吊機，使單元板塊緩緩提升，嚴格控制提升速度和重量，防止單元板塊與結構發生碰撞，造成表面的損壞，提升至指定高度后進行單元體就位安裝。懸臂吊車根據單元板塊的位置進行移位。④單元體上升過程中，通過纜風繩控制單元體擺動，避免與結構碰撞。

（3）單元板塊就位：①單元板塊的下行過程由板塊吊裝層的上一層的指揮人員負責指揮。單元板塊運至安裝位置后，不放開吊點，進行就位安裝。②單元板塊的插接就位：單元板塊的插接就位由單元板塊吊裝層及上一層人員共同完成。單元板下行至單元體掛點與轉接件高度之間相距200mm時，命令板塊停止下行，并進行單元板塊的左右方向插接。在左右方向插接完成后，板塊坐到下層單元板塊的上槽口上，防止板塊在風力作用下與樓體發生碰撞。

（4）單元體的微調：對已安裝單元板塊的三維方向進行微調。在安裝樓層內配4名施工人員，分成2組，對掛好的單元板塊依據已放的控制線進行細微的調整，使單元體的左右、前后達到圖紙要求。利用水準儀依據標高控制線，通過旋轉微調螺栓，對新裝板塊進行標高調整，使其達到設計要求。查看板塊間的橫豎接縫是否均勻一致，且是否符合安裝驗收標準要求，否則應查明原因，通過微小橫向移動板塊等手段進行細微調節，然后在單元體左右位置安裝限位壓塊。一塊單元體調整到位后方可進行下一塊單元體的安裝。

（5）單元體安裝到一定數量且經檢查符合圖紙要求及施工規范規定后，即可進行水槽插芯及硅酮膠皮的安裝。

3安全防護措施及操作要求

3.1安全防護棚

由于幕墻工程與主體結構同步施工，為了確保施工安全，必須搭設安全防護棚，防止砂漿塊、木塊、螺母、小型混凝土塊等物體墮落傷人。安全防護棚，從結構外立面懸挑3m，除吊裝口外，沿建筑物一周搭設。

3.2安全鋼絲繩

在作業層臨邊，沿建筑物一周橫向拉設8mm鋼絲繩作為安全帶掛點。兩端綁扎處必須牢固可靠，工人臨邊操作時必須將安全帶系掛鋼絲繩上。

3.3工具、材料的防墜措施

（1）要求所有現場使用工具（鐵錘、扳手、角尺、卷尺、膠槍等）都必須有可靠的防墜措施。即在工具的一端綁好安全繩，在臨邊使用時把安全繩套在手上或綁在固定的物體上，以防失手高空墜物傷人。

（2）臨邊1m以外嚴禁堆放材料，安裝單元體連接件時應用繩子一端綁好在鐵件上，另外一端綁在固定牢固的物體上，待確認上好螺絲后方可解開繩子，以防失手高空墜物傷人。

（3）調整單元體的撬棍等工具，必須有可靠的防墜措施。在撬棍一端焊接一個適合大小的螺帽，在螺帽上綁好防墜繩，另一端綁在臨邊的安全繩或臨邊的護欄上，以防脫手墜落傷人。單元體連接滑塊不得堆放在臨邊1m以外。

（4）手持玻璃吸盤使用前，應進行吸附重量及吸附時間的試驗。同時，玻璃吸盤使用時，必須將玻璃表面清理干凈，確保無灰塵雜質。

3.4吊裝安全保證措施

（1）吊裝系統必須嚴格按設計的材料加工，特別是焊縫必須按設計厚度焊接，不得有夾渣漏焊等現象，連接的螺栓、鋼絲繩等必須使用國標產品。

（2）懸臂吊車必須嚴格按計算書的配重配置，吊裝系統整體設置防止外滑裝置。后座用鋼絲繩拉至固定的結構上。

（3）每臺吊裝系統必須有專人監護。吊裝前應對鋼絲繩、連接螺栓、滑輪等進行全面檢查，每班的第一塊單元體在起吊懸空2m左右，上下3次試運行，觀察剎車是否靈敏。確認各零部件正常、剎車靈敏有效后方可進行吊裝。并監督懸臂吊車運行過程中2m內不得有人作業。

（4）吊裝前應檢查起吊點、就位點、吊機安裝點三處的對講機是否同頻道暢通。起吊過程中任何一個點的對講機出現電量不足的信號時應立即停止吊裝作業，待更換電池后方可繼續吊裝，嚴禁在無通訊設施情況下進行吊裝作業。

（5）懸臂吊車的控制開關應有急停按鈕。當萬一上下按鈕接觸器不分離失控時應及時按下急停開關，關掉總電源，通知專業電工進行全面檢查維修，確定修好后方可接通電源繼續吊裝。

（6）懸臂吊車應指定專人使用。嚴禁他人隨意開啟，使用前應檢查上下按鈕是否方向正確，急停開關是否有效，在吊裝過程中應精神集中、觀看單元體在出樓層前是否會碰到上結構墻，確保單元體順暢出樓。

（7）必須確保吊裝區域下方無人施工。拉好足夠空間的警戒范圍，并有專人監護，玻璃起吊懸空后，直至就位入槽前，下方嚴禁人員進入。

4吊裝工作效果分析

由于垂直運輸采用懸臂吊車，最大限度地減少了塔吊占用時間，對主體的施工進度基本沒有影響，為縮短工期創造條件。吊裝工作不需要搭設吊裝平臺或上料平臺，避免了搭設平臺和在平臺上作業的危險因素，有效減少危險源。該方案采用懸臂吊車配合環形軌道上的電動葫蘆吊裝，在指定位置直接換鉤，達到無縫銜接，單元體在吊裝過程中不與主體結構發生摩擦，能有效保護單元體組件。懸臂吊車的起吊位置固定，在同一個施工段內不需要移位，有利于對吊車的安全管理。同時可提高吊裝效率，在勞動力市場日趨緊張的背景下，愈發顯示其優越性。

5結語

建筑工程幕墻吊裝施工是一項系統性的工作，對工程整體質量的影響比較大。因此，施工人員需要科學且合理的進行組織規劃，制定周密詳細的材料計劃，并根據幕墻的安裝規律，選用合理的方案，以確保建筑的質量安全。本工程按上述方法安裝完畢后，取得了較好的經濟效益，同時也證明了上述采取的措施方案是可行的。

參考文獻：